比浏览器更快的访问！
149 关系: 功率，埼玉市，埼玉縣，原型 (工程)，博多站，博多港，右京區，变压器，受电弓，名神高速公路，大宮區，大阪，安培，富士電機，富士號列車，小火車嵯峨車站，山陽地區，山陽本線，山手線，川崎重工業，不鏽鋼，並聯電路，串聯電路，东京，三相交流电，三菱电机，下關站，九州 (日本)，幡生站，平车，交流電，京都市，京都府，人体工程学，廣島市，廣島縣，仪器及仪表，弹性轴悬式，异步电动机，佐世保站，德国，德国联邦铁路，德国联邦铁路103型电力机车，德国联邦铁路E40型电力机车，德国联邦铁路E41型电力机车，德国联邦铁路E50型电力机车，保温车，國道2號 (日本)，嵯峨野觀光鐵道，品川站，...，凸轮轴，兵库县，動力分散式列車，動力集中式列車，四轮驱动，倉賀野站，Bo-Bo-Bo，石棉，环氧树脂，玻璃，神户市，空气制动，簧下重量，總武本線，絕緣體，瑞穗號列車，电力动车组，电压表，电源车，电流，电流表，焊接，熊本站，特急列車，牵引力，直流电动机，直流電，瀨戶大橋，瀨戶大橋線，隼號列車 (臥鋪特急)，联轴节，鐵道博物館 (日本)，鐵道友之會，鐵道機車車輛，鐵路貨車，鐵路軌道，須磨區，飯田線，西班牙國鐵，西班牙國鐵251型電力機車，西日本旅客鐵道，香椎車站，高崎線，變電所，货物列车，身延線，軸，黑磯站，鼠笼式电动机，轴悬式，轴承，轉向架，蘇我站，藍絲帶獎 (鐵路)，藍色列車 (日本)，闸瓦制动，蓄電池，自動列車停止裝置，長崎站，電力機車，電壓，電氣化鐵路，集装箱，JR貨物EF210型電力機車，JR貨物M250系電力動車組，架空接触网，東區 (廣島市)，東名高速公路，東北本線，東海道，東海道本線，東海道新幹線，梅田站，機車重聯，櫻號列車，武藏野線，氯乙烯，汐留站，汽車製造，溶剂，朝风号列车，木靈號列車，木津川市，本四備讚線，流线型，斷路器，日豐本線，日本國鐵181系電力動車組，日本國鐵24系客車，日本國鐵EF58型電力機車，日本國鐵EF60型電力機車，日本國鐵EF64型電力機車，日本國鐵EF65型電力機車，日本國有鐵道，日本高速公路，日本貨物鐵道，日本战后经济奇迹，摇枕，整流器。 扩展索引 (99 更多) »
功率
功率定義為能量转换或使用的速率，以單位時間的能量大小來表示，即是作功的率。功率的國際標準制單位是瓦特（W），名稱是得名於十八世紀的蒸汽引擎設計者詹姆斯·瓦特。燈泡在單位時間內，電能轉換為熱能及光能的量就可以用功率表示，瓦特數越高表示單位時間用的能力（或電力）越高。 能量转换可以用來作功，功率也是作功的速率。當一個人搬著一重物爬了一層的樓梯，不論他是慢慢的走上樓梯或是快跑上樓梯，對重物作的功是相等的，但若考慮其功率，快跑上樓梯會在較短的時間內對物體作相同大小的功，因此其功率較大。馬達的輸出功率是其馬達產生的轉矩及馬達角速度的乘積，而車輛前進的功率是輪子上的牽引力及車輛速度的乘積。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和功率 · 查看更多 »
埼玉市
埼玉市（）是日本埼玉縣縣治，同時為政令指定都市、以及首都圈業務核都市，為關東地方的主要都市之一。成立於2001年5月1日，2003年4月1日升格為政令指定都市，2005年4月1日將東鄰的岩槻市併入。全市分為10個行政區，人口約128萬，是日本人口第9大都市。其市名使用平假名而沒有使用漢字，是日本主要都市中的特例。 埼玉市最初由浦和、大宮、与野三市合併而成，是自靜岡市之後又一個大型對等市町村合併的例子。此外，埼玉市也是距離東京最近的縣治，諸多新幹線、在來線和高速公路都在此設置轉運站及系統交流道，為關東地方通往日本北部的重要交通樞紐。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和埼玉市 · 查看更多 »
埼玉縣
埼玉縣（）是位於日本關東地方中部的一個縣，也是日本8個無海岸線的內陸縣份之一，縣治為埼玉市。人口約730萬，為全日本第4多的都道府縣。其為東京都會區的一部分，縣內大部分城市皆被視作東京市郊。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和埼玉縣 · 查看更多 »
原型 (工程)
原型（Prototype）是指某种新技术在投入量产之前的所作的模型，用以检测产品质量，保障正常运行。在电子技术、机械工程、车辆工程、建築工程等方面广泛运用，实验产品相应地被称为样机，样车等。广义上来讲，通过计算机模拟技术也可以实现这一目的。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和原型 (工程) · 查看更多 »
博多站
博多站（）是九州旅客鐵道（JR九州）、西日本旅客鐵道（JR西日本）及福岡市交通局（福岡市地下鐵）的一座鐵路車站，位於福岡縣福岡市博多區博多站中央街。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和博多站 · 查看更多 »
博多港
博多港（），是日本福岡縣福岡市的港湾。港湾管理者是福岡市政府。根據日本港灣法上是國際據點港湾、港則法上是被指定為特定港口。面向博多灣。1899年8月4日正式開港。古時候被呼稱：那の津、那大津、博多津。 近年、博多港是支撐九州地域經濟的中樞港灣，為了確保在東亞諸港的国際競争力，加強了貨運轉運中心的整備，形成高度物流的據點港灣。整體外貿貨櫃運輸量佔日本國內第6位。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和博多港 · 查看更多 »
右京區
右京區（）是構成京都市的11區之一，為京都市內面積最大的區。南部是過去皇族與公家別莊的所在、現在主要為住宅區；西部和北部是山區，北部被稱為「京北」，屬於丹波高原，此區域的人口主要集中在桂川沿岸的盆地區域中。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和右京區 · 查看更多 »
变压器
變壓器（Transformator；Transformer）是應用法拉第電磁感應定律而升高或降低電壓的裝置。變壓器通常包含兩組或以上的線圈。主要用途是升降交流電的電壓、改變阻抗及分隔電路。電路符號常用T當作編號的開頭。例：T01、T201等.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和变压器 · 查看更多 »
受电弓
#重定向 集電弓.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和受电弓 · 查看更多 »
名神高速公路
名神高速公路（）是以愛知縣小牧市小牧交流道為起點，經岐阜縣、滋賀縣、京都府、大阪府，至兵庫縣西宮市西宮交流道的高速公路（高速自動車國道）。通稱為名神高速（めいしんこうそく、MEISHIN EXPWY）或名神（めいしん）。國土開發幹線自動車道路線名稱為中央自動車道西宮線。小牧交流道 - 吹田系統交流道間被指定為亞洲公路1號線（）。 高速公路路線編號與東名高速公路被共同編為 。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和名神高速公路 · 查看更多 »
大宮區
大宮區（）是埼玉縣埼玉市的10個區之一。 過去是舊大宮市的市中心，江戶時代為中山道宿場大宮宿的宿場町，也是冰川神社的門前町。近代以來為埼玉縣下重要的商業都市。區內大宮站周邊地區在埼玉市都市計畫中屬「都心景觀地區」之一。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和大宮區 · 查看更多 »
大阪
#重定向 大阪市.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和大阪 · 查看更多 »
安培
安培，简称安，是国际单位制中电流强度的单位，符号是A。同时它也是国际单位制中七个基本单位之一另外六个是米、开尔文、秒、摩尔、坎德拉和千克。安培是以法国数学家和物理学家安德烈-马里·安培命名的，为了纪念他在经典电磁学方面的贡献。 实际情况中，安培是对单位时间内通过导体横截面的电荷量的度量。1秒内通过横截面的电量为1库仑（个电子的电量）时，电流大小為1安培。 比安培小的電流可以用毫安、微安等單位表示。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和安培 · 查看更多 »
富士電機
富士電機（Fuji Electric Co., Ltd.，全稱：富士電機株式會社），成立於1923年8月29日。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和富士電機 · 查看更多 »
富士號列車
富士」（）是JR九州、JR西日本、JR東海和JR東日本于2009年3月14日前營運，行駛於東海道本線、山陽本線、日豐本線、往返於東京至大分之間的特急寝车。在2009年3月14日的时刻表改正中，当时与其并结运行的隼號列車（はやぶさ）亦一同被废止。 歷史上於日豐本線運行的急行列車「高千穗」（たかちほ）亦在沿革一併介紹。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和富士號列車 · 查看更多 »
小火車嵯峨車站
小火車嵯峨車站（トロッコ嵯峨駅）是一位於日本京都府京都市右京區，由當地的觀光鐵路業者嵯峨野觀光鐵道所經營之鐵路車站。小火車嵯峨車站是嵯峨野觀光線（原JR山陰本線舊線）的東端起站，站區其實就緊鄰著JR西日本所屬的嵯峨嵐山車站旁，因此大部分欲搭乘觀光小火車的旅客，都會由京都車站等主要交通樞紐搭乘山陰本線至嵯峨嵐山再行轉車。除此之外，隸屬於京福電氣鐵道的路面電車車站、嵐電嵯峨車站也位於步行距離內，各路線系統間的轉車非常便利。 在小火車嵯峨車站前方，有一個展示了不少19世紀科學技術與藝術創作的展場，命名為「19世紀館」（19th Century Hall），展覽品包含一輛靜態展示的日本國鐵D51型蒸汽機車。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和小火車嵯峨車站 · 查看更多 »
山陽地區
#重定向 山陽地方.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和山陽地區 · 查看更多 »
山陽本線
山陽本線（）是一條連結兵庫縣神戶市中央區的神戶站至福岡縣北九州市門司區的門司站，沿瀨戶內海行走的鐵路線（幹線）。除本線外，也設有通稱「和田岬線」的－間的支線。神戶站－下關站間與和田岬線由西日本旅客鐵道（JR西日本）、下關站－門司站間由九州旅客鐵道（JR九州）管轄。一般略稱山陽線。 另外，廣義上山陽新幹線的新神戶站至小倉站的路段也包括山陽本線，但此條目只記載在來線的山陽本線的概要與沿革等。新幹線參見「山陽新幹線」，而在來線的部分地域詳細資料參見以下條目。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和山陽本線 · 查看更多 »
山手線
山手線（）是位於日本東京的鐵路線，由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。其主要有下列4種定義，但大多是指定義2，包括JR東日本的旅客資訊以及運行管理：.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和山手線 · 查看更多 »
川崎重工業
川崎重工業株式會社，簡稱川崎重工，是以重工業作為主要業務的日本企業，業務範圍涵蓋航空、太空、鐵路車輛、摩托車、船舶、機械以及各式各樣的設備。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和川崎重工業 · 查看更多 »
不鏽鋼
不锈钢，閩南語唸作「白鐵」，在冶金學中，是通常含有10%－30%鉻的一類合金鋼的總稱。以重量計算，鉻含量超過10.5%的「鐵合金」。這個名稱源於這種鋼不像普通鋼那樣容易腐蝕生锈。如果含鉻或其他元素比例很低，則只可以在表面形成氧化膜保護而非不會氧化，具有像銅或鋁的防蝕特色，這種鋼材就並非不鏽鋼而是耐候鋼。鉻與低碳含量相配合，可顯示出明顯的耐腐蚀性和耐热性，還可以加入镍、钼、鈦、鋁、銅、氮、硫、磷和硒，使其表面會產生防锈的氧化膜，以提高對特殊環境的耐腐蝕性和抗氧化性，並賦予特殊性能，從而保護鋼材本身受到外界環境中的空氣（尤指氧氣）、水、某些酸、碱的氧化腐蝕。大多數不锈鋼先在電爐或（）中熔化，然後在另一煉鋼爐中精煉，主要為了降低碳含量。在中，將氧和氫的氣體混合物噴入鋼水中。改變氧和氩的比例，通過將碳氧化為一氧化碳而不使昂貴的鉻氧化和損失，來將碳含量降低到控制的水平。因此，在初始的熔化操作中可使用較便宜的原料，如高碳的鉻鐵。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和不鏽鋼 · 查看更多 »
並聯電路
幾個電路元件的兩端分別連接於兩個節點，此種連接方式稱為並聯。連接點稱為節點。以並聯方式連接的電路稱為並聯電路。從並聯電路的電源給出的電流等於通過每個元件的電流的代數和，給出的電壓等於每個元件兩端的電壓。 幾個電路元件沿著單一路徑互相連接，每個節點最多只連接兩個元件，此種連接方式稱為串聯。以串聯方式連接的電路稱為串聯電路。從串聯電路的電源給出的電流等於通過每個元件的電流，給出的電壓等於每個元件兩端的電壓的代數和。 串聯和並聯是兩種常見的基本連接方式。電路元件也可以以其它種方式連接在一起。例如，星形電路或三角形電路。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和並聯電路 · 查看更多 »
串聯電路
幾個電路元件沿著單一路徑互相連接，每個連接點最多只連接兩個元件，此種連接方式稱為串聯。以串聯方式連接的電路稱為串聯電路。連接點稱為節點。從串聯電路的電源給出的電流等於通過每個元件的電流，給出的電壓等於每個元件兩端的電壓的代數和。 幾個電路元件的兩端分別連接於兩個節點，此種連接方式稱為並聯。以並聯方式連接的電路稱為並聯電路。從並聯電路的電源給出的電流等於通過每個元件的電流的代數和，給出的電壓等於每個元件兩端的電壓。 串聯和並聯是兩種常見的基本連接方式。電路元件也可以以其它種方式連接在一起。例如，星形電路或三角形電路。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和串聯電路 · 查看更多 »
东京
東京（）是位於日本關東地方的都市，狹義上指東京都、或東京都區部（即東京市區），亦可泛指東京都及周邊衛星都市群相連而成的「首都圈」（東京都會區）。目前（2017年8月）東京都區部人口數達946萬，首都圈的人口數則達3千6百萬，是目前全球規模最大的都會區，亦為亞洲最重要的世界級城市。東京是传统上的全球四大世界級城市之一，在2016年GDP達9472.7億美元，超越紐約（9006.8億）成為全球第一，同時全球城市指數排名中排名第三。 東京古稱江戶，自德川幕府時代以來開始成為日本主要都市之一，明治維新時期改為現名後，更發展為日本政治、經濟、文化、交通等眾多領域的樞紐中心。經過二戰後的繼續發展，東京不僅成為世界商業金融、流行文化與時尚重鎮，亦為世界經濟發展度與富裕程度最高的都市之一。此外，東京還有目前全球最複雜、最密集的城市軌道交通系統，其中東京的地鐵系統每日平均運量達880萬人次，繁忙程度居全球地鐵第三位。 在正式的行政區劃定義上，東京僅限於東京都，與道、府、縣同為日本的一級行政區，轄區包含東京都區部、多摩地方與伊豆群島、小笠原群島等離島；其中，東京都區部為日本中央政府所在地。東京都同時也囊括了日本最南端（沖之鳥礁）和最東端（南鳥島）等地理極點，擁有日本各都道府縣中最多的人口數，同時也是日本人口密度最高的都道府縣。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和东京 · 查看更多 »
三相交流电
#重定向 三相電.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和三相交流电 · 查看更多 »
三菱电机
三菱电机（，Mitsubishi Electric）是日本第三大综合电机生產商，為三菱集团的核心企业之一，也是世界五大光电产品制造商之一（其余四家分别为夏普、京瓷、BP和壳牌）。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和三菱电机 · 查看更多 »
下關站
下關站（）是位於日本山口縣下關市竹崎町的西日本旅客鐵道（JR西日本）、九州旅客鐵道（JR九州）山陽本線鐵路車站。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和下關站 · 查看更多 »
九州 (日本)
九州（，）是日本西南部的一個島，為日本本土四大島之一，也是日本的第三大島、世界第37大島，面積36,752.6平方公里（2011年9月1日統計），次於本州和北海道，比四國大。古名筑紫島（據《古事記》）或筑紫洲（據《日本書紀》）。其北面的關門海峽將九州和本州分隔，而東北面則隔豐後水道與四國相對。 廣義上的九州則指九州地方，包括九州本島上的大分縣、宮崎縣、福岡縣、佐賀縣、長崎縣（含五島列島和對馬島）、熊本縣和鹿兒島縣（含大隅群島和奄美群島）等7縣、以及琉球群島上的沖繩縣，人口約13,013,573人（2016年2月1日），面積約3.79萬平方公里，目前是日本高科技產業的主要集中地。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和九州 (日本) · 查看更多 »
幡生站
幡生站（）是位於日本山口縣下關市，西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路車站。 此站為山陰本線的終點站，但山陰本線全列車皆會經此站直通運行至山陽本線下關站。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和幡生站 · 查看更多 »
平车
平车是只有地板没有侧壁和车顶的铁路车辆，是货车的一种。平车可分为通用平车和专用平车。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和平车 · 查看更多 »
交流電
交流電流（Alternating Current，縮寫：AC）是指大小和方向都發生週期性變化的電流，在一個週期內的運行平均值為零。不同於直流電，後者的方向是不會隨著時間發生改變的，並且直流電沒有周期性變化。 通常波形為正弦曲線。交流電可以有效傳輸電力。但實際上還有應用其他的波形，例如三角形波、正方形波。生活中使用的市電就是具有正弦波形的交流電。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和交流電 · 查看更多 »
京都市
京都市（）是一個位于日本西部近畿地方京都府南部的城市，為京都府府廳所在地，也是政令指定都市之一。京都市的面積為827.83平方公里，下轄11個區。2017年10月，京都市有人口1,472,027人，是日本人口第八多的都市。京都市還和京都府南部、滋贺县西部及大阪府的部份地區共同組成了“京都都市圈”，其人口數約有379萬。京都市也是「京阪神都會區」的一部份。 自794年桓武天皇遷都平安京到1868年明治天皇東京奠都為止，京都一直都是日本的首都。長年的歷史積澱使得京都市擁有相當豐富的歷史遺跡，也是日本傳統文化的重鎮之一。京都的一些傳統民俗，諸如葵祭、祇園祭等已舉辦超過千年，成為京都獨有的風景。京都市的部份歷史建築在1994年以「古都京都的文化財」的名義被列为世界文化遺產。這些因素使得京都吸引了眾多觀光客，2008年造訪京都的日本國內外遊客數便已突破5000萬人。京都也是日本重要的工業城市，其中又以傳統產業和電子產業最為重要。京都是日本最重要的文化教育城市之一，市內共有37所大學，每百萬人平均擁有大學數量和學生佔人口比例都在日本大都市中居首。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和京都市 · 查看更多 »
京都府
京都府（）是日本近畿地方的都道府縣之一。自794年遷都至此（平安京），京都就成為天皇的御所所在地。以令制國來說，京都府約當山城國的全域、丹波國的大半與丹後國的全域。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和京都府 · 查看更多 »
人体工程学
#重定向 生物力学.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和人体工程学 · 查看更多 »
廣島市
廣島市（）是日本一級行政區廣島縣的縣廳所在地，也是本州西部的最大城市。原本只是太田川入海口的一個三角洲，自16世紀時毛利氏在此建城並且將行政中樞移至此地後，迅速發展成中國、四國地區規模最大的經貿中心。因其政治经济军事地位，二战中饱受原子弹在内的军事攻击。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和廣島市 · 查看更多 »
廣島縣
廣島縣（）位於日本本州西端中國地方，並面向瀨戶內海的一個縣。是日本的一級行政區劃之一。東接岡山縣、北接鳥取縣與島根縣、西鄰山口縣、南濱瀨戶內海。首府位于廣島市。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和廣島縣 · 查看更多 »
仪器及仪表
仪器（Instrument）及仪表（Instrumentation）通常指一些用于科学研究或技术测量的，一般来说专用于一个目的的设备或装置。一般来说仪器是比较复杂的，由多个部件组成的。仪器一般不是非常大，往往可以直接拿在手中操作，比较大的仪器很少大于一间房间（更大的一般被称为装置）。大多数仪器被用来做一定的操作过程，但也有只用来做测量的仪器。一般在科学研究的实验室裡、在医学研究和实践中仪器是必不可少的。 具体可以指：.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和仪器及仪表 · 查看更多 »
弹性轴悬式
#重定向 轴悬式驱动方式.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和弹性轴悬式 · 查看更多 »
异步电动机
异步电动机（即感應电动机）接在频率为f的电网上运行时，转速n与电网频率f之间不存在同步电动机那样的恒定的比例关系。同步轉速和轉子轉速之間有轉差，轉差率通常介乎3%到10%。如果轉子轉速高於同步轉速，則變成發電機。 异步电机是按转子绕组形式，分为绕线式和鼠笼式，單相感應摩打全部均為鼠籠式。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和异步电动机 · 查看更多 »
佐世保站
佐世保站（）是位於日本長崎縣佐世保市三浦町的九州旅客鐵道（JR九州）和松浦鐵道鐵路車站。除了是佐世保線的西邊終點之外，在JR松浦線（也就是今日的松浦鐵道西九州線）與沿線各車站轉由松浦鐵道接收營運之後，佐世保車站就變成JR系統之中地理位置最西的車站。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和佐世保站 · 查看更多 »
德国
德意志联邦共和国（Bundesrepublik Deutschland／），简称德国（Deutschland），是位於中西歐的联邦议会共和制国家，由16个-zh-hans:联邦州; zh-hant:邦;-组成，首都与最大城市为柏林。其国土面积约35.7万平方公里，南北距离为876公里，东西相距640公里，从北部的北海与波罗的海延伸至南部的阿尔卑斯山。气候温和，季节分明。德国人口约8,180万，为欧洲联盟中人口最多的国家，也是世界第二大移民目的地，仅次于美国。 在50万年前的舊石器時代晚期，海德堡人及其後代尼安德特人生活在今德國中部。自古典時代以來各日耳曼部族開始定居於今日德國的北部地區。公元1世紀時，有羅馬人著作的關於“日耳曼尼亞”的歷史記載。在公元4到7世紀的民族遷徙期，日耳曼部族逐漸向歐洲南部擴張。自公元10世紀起，德意志領土組成神聖羅馬帝國的核心部分。16世紀時，德意志北部地區成為宗教改革中心。在神聖羅馬帝國滅亡後，萊茵邦聯和日耳曼邦聯先後建立，1871年，在普魯士王國主導之下，多數德意志邦國統一成為德意志帝國，「德意志」開始做為國名使用。在第一次世界大戰和1918-1919年德國革命後，德意志帝國解體，議會制的威瑪共和國取而代之。1933年納粹黨獲取政權並建立獨裁統治，最終導致第二次世界大戰及系統性種族滅絕的發生。在戰敗並經歷同盟國軍事佔領後，德國分裂为德意志聯邦共和國（西德）和德意志民主共和國（東德）。在1990年10月3日重新統一成為現在的德國。国家元首为联邦总统，政府首脑則为联邦总理。 德國是世界大國之一，其國内生產總值以國際匯率計居世界第四，以購買力評價計居世界第五。其諸多工業工程和科技部門位居世界前列，例如全球馳名的德國車廠、精密部件等，為世界第三大出口國。德國為發達國家，生活水平居世界前列。德國人也以熱愛大自然聞名，都市綠化率極高，也是歐洲再生能源大國，是可持續發展經濟的樣板，除了強調環境保護與自然生態保育，在人為飼養活體的態度十分嚴謹，不但獲得大量外匯和資訊優勢，其動物保護法律管束、生命教育水準也是首屈一指的，在高等教育方面並提供免費大學教育，並具備完善的社會保障制度和醫療體系，催生出拜爾等大藥廠。 德国为1993年欧洲联盟的创始成员国之一，为申根区一部分，并于1999年推动欧元区的建立。德国亦为联合国、北大西洋公约组织、八国集团、20国集团及经济合作与发展组织成员。其军事开支总额居世界第九。 德語是歐盟境内使用人數最多的母語。德國文化的豐富層次和對世界的影響表現在其建築和美術、音樂、哲學以及電影等等。德國的文化遺產主要以老城為代表。另外國家公園和自然公園共計有上百處。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和德国 · 查看更多 »
德国联邦铁路
德国联邦铁路（Deutsche Bundesbahn，简称DB）是德意志联邦共和国（西德）的国营铁路公司，成立于1949年9月22日，是原德国国营铁路公司的继承者。自1990年10月3日兩德統一之后至1993年间，暂时保留了原德意志联邦共和国的德国联邦铁路和原德意志民主共和国的德国国营铁路两家铁路管理系统。自1994年1月1日起，这两家铁路公司合并组成了统一的德国铁路股份公司（DBAG），从此德国联邦铁路正式步入历史，而德国铁路也由国家行政机关转变为企业单位。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和德国联邦铁路 · 查看更多 »
德国联邦铁路103型电力机车
德国联邦铁路103型电力机车（DB-Baureihe 103，前称E03型）是德国联邦铁路用于牵引快速旅客列车的一款重型六轴电力机车。它长期以来一直被视为德国联邦铁路的旗舰车型，并且是除V200型柴油机车外最著名的德国机车。伴随着7,440千瓦的持续功率，E03型在出厂后即成为全球功率最强大的单体机车.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和德国联邦铁路103型电力机车 · 查看更多 »
德国联邦铁路E40型电力机车
德国联邦铁路E40型电力机车是是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划而在1957年起生产的一款电力机车，主要用于牵引货运列车。它自1968年起改称为140型和139型，是用作的最后一款标准化电力机车，并曾长期作为德国铁路运输中在这一服务领域的主力机型。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和德国联邦铁路E40型电力机车 · 查看更多 »
德国联邦铁路E41型电力机车
德国联邦铁路E41型电力机车（DB-Baureihe E 41）是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划而在1956年起生产的一款电力机车，主要用于客运及短途客运。它自1968年起改称为141型，并且是重量最轻的一款标准化电力机车。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和德国联邦铁路E41型电力机车 · 查看更多 »
德国联邦铁路E50型电力机车
德国联邦铁路E50型电力机车（DB-Baureihe E 50）是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划而自1957年起生产的一款电力机车，并自1968年起改称为150型，主要用作重载。该型号机车最终于2003年完全从德国铁路退役，其最后的运用是配属于科尔恩韦斯泰姆车辆段。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和德国联邦铁路E50型电力机车 · 查看更多 »
保温车
保温车也称冷藏车，是一种运输对温度有较高要求的货物的铁路货车，常用来运输新鲜食物，如鱼、肉、鲜果、蔬菜等。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和保温车 · 查看更多 »
國道2號 (日本)
國道2號是日本大阪府大阪市北區至福岡縣北九州市門司的一般國道。經路沿襲山陽道（近世山陽道:西國街道）。兵庫縣 - 山口縣與山陽自動車道並走、本州 - 九州間以關門隧道通行。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和國道2號 (日本) · 查看更多 »
嵯峨野觀光鐵道
嵯峨野觀光鐵道股份有限公司（），簡稱嵯峨野觀光鐵道，是一家總公司設於日本京都府京都市右京區的地方觀光鐵路公司，是由西日本旅客鐵道（JR西日本）全資擁有的子公司。該公司主要的業務是經營京都市與龜岡市之間、利用山陰本線舊線而設置的觀光小火車（トロッコ列車）路線——嵯峨野觀光線。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和嵯峨野觀光鐵道 · 查看更多 »
品川站
品川站（）是一個位於東京都港區高輪三丁目以及港南二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、日本貨物鐵道（JR貨物）、京濱急行電鐵（京急）的鐵路車站。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和品川站 · 查看更多 »
凸轮轴
凸轮轴(Camshaft)是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和凸轮轴 · 查看更多 »
兵库县
兵库县（）是日本近畿地方的一个县，面積8396.39km²，縣治為神户市。总人口約550萬，縣內城市大部分集中在濑户内海沿岸。其轄區在古代曾分屬播磨、但馬等多個令制國，因此是極具多樣性、也是一體性程度較低的縣。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和兵库县 · 查看更多 »
動力分散式列車
動力分散式列車是一种动力分布在多个车厢的鐵路列車（俗稱火車），与動力集中式的牽引方式相對，特點是動力來源分散在列車各個車廂上的發動機或电动机，而不是集中在機車上。動力分散式列車依動力來源可分为两类，包括使用柴油的柴聯車，和以-zh-hans:接触网; zh-tw:架空電車線; zh-hk:高架電纜;-或第三軌提供電力來驅動牽引電動機的電聯車。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和動力分散式列車 · 查看更多 »
動力集中式列車
動力集中式列車是鐵路運輸中以傳統牽引方式運行的列車，是相对于动力分散式的。主要是由一台動力機車牽引無動力車輛在軌道上行駛，機車大多是在列車的最前端牽引車輛，亦有自車尾逆推甚至机车置中牽引的情況。后来也出现由两台机车前后推拉的动力集中列车模式。除使用於客運外，常見於貨運及軍事用途。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和動力集中式列車 · 查看更多 »
四轮驱动
四轮驱动（4WD, 4-Wheel Drive），又稱四輪傳動，是指汽車所输出的扭矩传递到所有四个车轮上的设计。很多人看到四輪驅動就會聯想到越野車和SUV，但實際上四輪驅動也被廣泛應用於很多道路車輛上，以在不同的路面及天氣狀況下，為車輛提供更好的加速性能及可控性。 与此相对应的，大部分汽车的引擎只驱动一对车轮，另一对车轮不产生驱动力，称为二轮驱动。四轮驱动的优势在于因路面或地形原因而導致轮胎抓地力不足的情况下，擁有四轮驱动的车輛有更好的可操控性。因此，四轮驱动车很适宜越野行驶的要求，並且在雨雪或各種惡劣路面上，四轮驱动车也較常規的兩輪驅動車輛更加加速性能及不會卡住(摩擦力少的路況, 如雪或泥巴)。 四轮驱动技术最早出现在1903年，最初是在卡车上采用，后来才逐渐被引入一般轎车。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和四轮驱动 · 查看更多 »
倉賀野站
倉賀野站（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）和日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站，位於群馬縣高崎市。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和倉賀野站 · 查看更多 »
Bo-Bo-Bo
“Bo-Bo-Bo”，是國際鐵路聯盟（UIC）的機車軸式標準之一，相等於美國鐵路協會（AAR）的“B-B-B”。每輛採用這種軸式的機車均擁有為數三組的兩軸轉向架，每根車軸均帶動力，由6台獨立的牽引電動機帶動。 配用Bo-Bo-Bo軸式的電力機車多見於日本、中國、義大利及紐西蘭的鐵路上，當中義大利及紐西蘭的部份機車採用重聯設計，其中一個轉向架為兩節機車共用。 如果機車中每副轉向架的兩根車軸透過齒輪相連及共用牽引電動機的話，則UIC的軸式定義會變成“B-B-B”。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和Bo-Bo-Bo · 查看更多 »
石棉
石棉，又稱石綿，是天然的纤维-zh-hans:晶体;zh-hant:結晶;-状的6大硅酸盐类矿物质的总称；（Asbestos，5.5FeO,1.5MgO,8SiO2,H2O）成分中含有一定数量的水；分裂成絮时呈白色；丝绢光滑，富有弹性。 最常見的有3種：（白石棉、蛇纹石石棉）、鐵石棉（褐石棉）及青石棉（藍石棉、角閃石石棉、陽起石石棉、透閃石石棉、直閃石石棉...）。 由於石棉的纖維柔軟，具有絕緣、絕熱、隔音、耐高溫、耐酸鹼、耐腐蝕和耐磨等特性，在商業、公共事業和工業設施中有相當多的用途，例如耐火的石棉紡織品、輸水管、絕緣板等石棉水泥製品，及各種絕熱材料等广泛的应用于建築、电器、汽车、家庭用品等。 塵狀的石棉可以對健康造成嚴重的影響，极其微小的石棉纤维飞散到空中，被吸入到人体的肺后，经过20到40年的潜伏期，很容易诱发肺塵病、肺癌等肺部疾病。这就是在世界各国受到不同程度关注的石棉公害问题。在欧洲，据预测到2020年因石棉公害引发的肺癌而致死的患者将达到50万人。而在日本，预测到2040年将有10万人因此死亡。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和石棉 · 查看更多 »
环氧树脂
环氧树脂（Epoxy），又稱作人工樹脂、人造樹脂、樹脂膠等。是一类重要的热固性塑料，广泛用于黏著劑，涂料等用途。人造樹脂（Epoxy resins／Epoxy／Polyepoxide）是熱固性環氧化物聚合物。 大多數人造樹脂由環氧氯丙烷（epichlorohydrin，C3H5ClO）和双酚A（酚甲烷，bisphenol-A，C15H16O2）產生化學反應而成。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和环氧树脂 · 查看更多 »
玻璃
玻璃是一種呈玻璃態的无定形体，熔解的玻璃經過迅速冷卻（過冷）而成形，雖為固態，但各分子因沒有足夠時間形成晶體，仍凍結在液態的分子排布狀態。 玻璃一般而言是透明、脆性、不透氣、並具一定硬度的物料。最常見的玻璃是，包括75%的二氧化硅（SiO2）、由碳酸鈉中製備的氧化鈉（Na2O）以及氧化鈣（CaO）及其他添加物。玻璃在日常环境中呈化学惰性，亦不會與生物起作用。玻璃一般不溶于酸（例外：氢氟酸与玻璃反应生成SiF4，从而导致玻璃的腐蚀）；但溶于强碱，例如氫氧化銫。 因為玻璃透明的特性，因此有許多不同的應用，其中一個主要應用是作建築中的透光材料，一般是在牆上窗戶的開口安裝小片的玻璃（玻璃窗），但二十世紀的許多大樓會用玻璃為其側面的包覆，即玻璃幕牆大樓，這種現代的玻璃已經具有防破裂的能力而被廣為應用，更新款的加入防鳥類撞擊的設計。玻璃可以反射及折射光線，而且藉由切割或是拋光，可以提昇其反射或折射的能力，因此可以作透鏡、三棱鏡、其至高速傳輸用的光纖。玻璃中若加入金屬鹽類，其顏色會改變，玻璃本身也可以上色，因此可以用玻璃製作藝術品，包括著名的花窗玻璃。 玻璃雖然容易脆斷，但非常的耐用，在早期的文化遺址中都發現許多玻璃的碎片。因為玻璃可以形成或模製成任何的形狀，而且本身是無菌的，因此常用來作為容器，包括碗、花瓶、瓶子、玻璃杯，尤其成本低廉，適合大量生產。堅硬的玻璃也常作為紙鎮、彈珠等。若將玻璃嵌入有機塑料中，是複合玻璃纤维中的重要的加固材料。 在科學上，玻璃的定義較為廣泛，是指加熱到液態時會出現玻璃轉化的无定形固體。有許多材料都符合這類玻璃的條件，包括一些金屬合金、離子鹽類、水溶液及聚合物。在包括瓶子及眼鏡的許多應用中，聚合物玻璃（如壓克力、聚碳酸酯及PET）的重量較輕，可以取代傳統的矽玻璃。 玻璃在中國古代亦稱琉璃，日語漢字以硝子代表。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和玻璃 · 查看更多 »
神户市
户市（）是位於日本西部近畿地方兵庫縣的都市，為兵庫縣縣廳所在地，也是政令指定都市之一，下轄有9個區。神戶市的面積為552.83平方公里。2016年6月，神戶市有人口1,538,053人，是日本人口第七多的都市。神戶市與大阪市、京都市並為京阪神都會區的核心都市，同時也和其附近的衛星都市組成神戶都市圈。 「神戶」這一地名是起源於現在神戶市中心的三宮、元町地區在古代曾是生田神社的領地，並居住有生田神社的。神戶地處大阪灣沿岸，風浪平緩且沿岸水深較深，地形極為適宜建設港口。在古代時期，神戶就是京都及大阪的外港之一。1868年，神戶成為日本最早開放對外國通商的五個港口之一，之後神戶迅速發展為日本最重要的港灣都市之一。也正因其是日本最早的通商港口，神戶以開放和國際化的氣氛而聞名。1995年的阪神淡路大地震雖然給神戶帶來巨大的打擊，然而經過多年的重建，神戶的都市建設和人口都已超過地震之前的水準。神戶也是一座宜居都市，並曾在2007年入選福布斯雜誌評出的「世界最清潔的25座城市」，其後也於2012年在瑞士的諮詢公司ECA國際評選出的世界宜居都市排名中排名第五位，是唯一入選前10位的日本都市。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和神户市 · 查看更多 »
空气制动
气制动是铁路机车车辆制动方式之一，是以压缩空气作为制动原动力，以改变压缩空气的压强来操纵控制列车的制动，由美国企业家、工程师乔治·威斯汀豪斯于1872年发明。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和空气制动 · 查看更多 »
簧下重量
#重定向 簧下質量.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和簧下重量 · 查看更多 »
總武本線
總武本線（）是一條連結東京都千代田區東京站和千葉縣銚子市銚子站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（）。除此以外，東京都墨田區錦糸町站有一條分岐至御茶之水站的支線（所謂總武緩行線）、小岩站（）起分岐至金町站、的貨物支線。電車內與站內的旅客資訊上主要將千葉站至銚子站的路段如此稱呼（後述）。 另外《》與JR的事業基本計劃上視錦糸町站－御茶之水站之間為其一部分，東京站－錦糸町站間開業以前的起點御茶之水站現在仍存有。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和總武本線 · 查看更多 »
絕緣體
绝缘体（Insulator），又称电介质或绝缘子，是一种阻碍电荷流动的材料。在绝缘体中，价带电子被紧密的束缚在其原子周围。这种材料在电气设备中用作绝缘体，或称起绝缘作用。其作用是支撑或分离各个电导体，不让电流流过。 玻璃、纸或聚四氟乙烯等材料都是非常好的电绝缘体。更多的一些材料可能具有很小的电导，但仍然足以作为电缆的绝缘，例如橡胶类高分子和绝大多数塑料。这些材料可以在低压下（几百甚至上千伏特）用作安全的绝缘体。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和絕緣體 · 查看更多 »
瑞穗號列車
穗」（）是在九州旅客鐵道（JR九州）九州新幹線和西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽新幹線上直通運行的特快列車，主要往返於新大阪至鹿兒島中央之間，是2011年3月隨著九州新幹線全線通車時而增設的列車等級。所屬的線路顏色為橙色（）。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和瑞穗號列車 · 查看更多 »
电力动车组
#重定向 電聯車.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和电力动车组 · 查看更多 »
电压表
电压表为科学仪器，又称伏特计，常用于电磁学中。电压表是用来测量电压的大小，单位通常为伏特（V）。电压表一般以並聯的方式連結至所需量度電壓的電路元件之中。电压表的電阻一般很大，以避免使被量度的電壓改變。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和电压表 · 查看更多 »
电源车
#重定向 发电车.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和电源车 · 查看更多 »
电流
電流（courant électrique； elektrischer Strom； electric current）是电荷的平均定向移动。电流的大小称为电流强度，是指单位时间内通过导线某一截面的电荷，每秒通过1库仑的電荷量稱为1安培。安培是國際單位制七個基本單位之一。安培計是專門測量電流的儀器 。 有很多種承載電荷的載子，例如，導電體內可移動的電子、電解液內的離子、電漿內的電子和離子、強子內的夸克。這些載子的移動，形成了電流。 有一些效應和電流有關，例如電流的熱效應，根據安培定律，電流也會產生磁場，馬達、電感和發電機都和此效應有關。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和电流 · 查看更多 »
电流表
电流表（英文：Ammeter）又称安培计，是测量电流的仪表，主要类型有转动线圈式电流表、转动铁片式电流表、热偶式电流表、热线式电流表以及钳形电流表等。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和电流表 · 查看更多 »
焊接
接（Welding），也寫作--或稱熔接、鎔接，是一種以加熱方式接合金属或其他熱塑性塑料的工藝及技術。焊接透過下列三種途徑達成接合的目的：.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和焊接 · 查看更多 »
熊本站
本站（）是九州旅客鐵道（JR九州）、日本貨物鐵道（JR貨物）和熊本市交通局的鐵路車站，位於熊本縣熊本市西區春日三丁目。 本站是熊本縣廳所在地熊本市的中心車站，所有列車（包括新幹線及在來線特急列車）均停靠本站。2011年（平成23年）3月12日九州新幹線鹿兒島線全線開通後，主要檢車段亦轉移至此站。而車站原本的「東口」和「西口」亦於當日改稱為「白川口」和「新幹線口」。 自2006年（平成18年）9月24日起，本站進行新幹線工程及在來線高架工程，月台配置亦一直在更改。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和熊本站 · 查看更多 »
特急列車
#重定向 特別急行列車.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和特急列車 · 查看更多 »
牵引力
在机械工程中，牵引力是指包括汽车、铁路机车、自行车等轮式车辆载具的传动系统对车轮产生以旋转力矩，通过动轮与地面或钢轨之间的相互作用而产生。力的作用方向与车辆运动方向相同，力的大小取决于原动机的功率和车辆的运动速度，可由车辆使用者根据需要而控制。 牵引力的计算在铁路机车车辆方面尤其常见，是重要的性能指标之一。实际应用的机车牵引力按照力的传递过程可分为几种，由动轮轮周上作用力而产生的切向外力，称为轮周牵引力；车钩牵引力（或称挽钩牵引力）是指机车用来牵引列车的牵引力，等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。而根据车辆的工作状态，牵引力又可分为起动牵引力、持续牵引力和最大牵引力。起动牵引力是指车辆从静止状态起动时所能够发出的牵引力，其发挥受到粘着限制；最大牵引力是指车辆在不对自身机械构成破坏的情况下所能发出的最大牵引力，其值通常与起动牵引力相同；持续牵引力是车辆在持续速度上对应的牵引力。 当铁路车辆以一定功率运行时，随着车辆运行速度的变化，牵引力也在相应地变化。通过计算速度（v）、功率（P）和力（F）的关系（公式P.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和牵引力 · 查看更多 »
直流电动机
流电动机是依靠直流电驱动的电动机，在小型电器上应用较为广泛。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和直流电动机 · 查看更多 »
直流電
流电流（Direct current），可通过使用称为整流器的电子元件（通常情况下）或机电元件（在历史上），使交流电流只向一个方向流动，将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发，使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异，今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期，曾經發展過超高壓直流電系統，現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上，除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上，如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電，交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下，尤其是在技术发展的地带（如加州的硅谷等），目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电，且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进，尤其是在城市地区的捷運，並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網，供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和直流電 · 查看更多 »
瀨戶大橋
戶大橋（），是橫跨日本本州（岡山縣倉敷市）到四國（香川縣坂出市）間之瀨戶內海上、共十座橋樑的總稱，也是的三條路線之一。雖亦有將瀨戶大橋誤寫為「瀨戶內海大橋」的情況，但瀨戶內海大橋是指西瀨戶自動車道。過去為避免混淆兩橋而曾將瀨戶大橋稱為「備讚瀨戶大橋」。瀨戶大橋是岡山市至高松市的所屬路段之一。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和瀨戶大橋 · 查看更多 »
瀨戶大橋線
戶大橋線（）是一條由西日本旅客鐵道（JR西日本）和四國旅客鐵道（JR四國）共同營運，經瀨戶大橋來往岡山和高松的鐵路路線的暱稱。這條路線由以下四條路線組成：.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和瀨戶大橋線 · 查看更多 »
隼號列車 (臥鋪特急)
（）曾經是日本九州旅客鐵道（JR九州）於東京站～熊本站間經東海道本線、山陽本線及鹿兒島本線運行的藍色列車。車掌於本州內全區間由JR西日本、九州内由JR九州人員負責擔任。曾是日本定期列車中運行距離最長的旅客列車，達1315公里。臨時列車中則是日暮特快號（Twilight Express）擁有最長營運里程。 歷史上於同區間運行的寢台特急列車瑞穗（みずほ）亦在沿革一併介紹。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和隼號列車 (臥鋪特急) · 查看更多 »
联轴节
#重定向 联轴器.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和联轴节 · 查看更多 »
鐵道博物館 (日本)
鐵道博物館（）是一座位於日本埼玉縣埼玉市的鐵路博物館，由東日本旅客鐵道（JR東日本）旗下的公益財團法人東日本鐵道文化財團經營，為日本最大的鐵路專門博物館。簡稱鐵博（てっぱく）。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和鐵道博物館 (日本) · 查看更多 »
鐵道友之會
鐵道友之會（鉄道友の会，Japan Railfan Club）是日本一個鐵道迷團體，於1953年11月由島秀雄成立。 鐵道友之會是現時日本規模最大的鐵道迷團體，旗下有5個研究會和19個地區支部。會員除了每月收到會報《RAIL FAN》外，參觀和鐵道相關的博物館可獲得入場費折扣優惠。此外，各地區支部會定期舉辦參觀不同鐵路公司的設施和攝影會，並會發表會員的研究成果。 1958年起，鐵道友之會每年均會在前一年投入服務的鐵路車輛中選出較佳車輛，並授予「藍絲帶獎」和「桂冠獎」，以獎勵一些優良的鐵路車輛設計。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和鐵道友之會 · 查看更多 »
鐵道機車車輛
鐵道機車車輛（英文：Rolling stock）是一個集合名詞，稱呼所有在鐵路運輸上的車輛。通常包含了有動力及無動力兩種，像是鐵路機車、鐵路車輛、鐵路客車.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和鐵道機車車輛 · 查看更多 »
鐵路貨車
鐵路貨車，泛指任何可供載貨的鐵路車輛，货车车厢有很多不同的种类，以适应在不同的场合使用。最初出现的货车是普通的棚车，车體就像是箱子一样，左右兩側有可以打开的敞门。 常见的铁路货车类型包括敞车、棚车、平车、罐车、保温车等。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和鐵路貨車 · 查看更多 »
鐵路軌道
鐵路軌道是一種，簡稱路軌、鐵軌、軌道等，也称钢轨、股道。用於鐵路上，並與轉轍器及道岔合作，令火車無需轉向便能行走。軌道通常由兩條平衡的鋼軌組成。鋼軌固定放在枕木上，枕木之下為道碴。 以鋼鐵製成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。枕木亦稱軌枕或路枕，功用是把鋼軌的重量分開散佈，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。 一般而言，軌道的底部為石礫鋪成的道碴或道砟。道碴亦稱路碴、碎石或道床，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土築成的基座上（在橋上就相當常見），甚至嵌在混凝土裏。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和鐵路軌道 · 查看更多 »
須磨區
区（）是位于神戶市西部的一区。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和須磨區 · 查看更多 »
飯田線
飯田線（）是一條連結愛知縣豐橋市的豐橋站與長野縣上伊那郡辰野町的辰野站，屬於東海旅客鐵道（JR東海）的鐵路線（地方交通線）。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和飯田線 · 查看更多 »
西班牙國鐵
#重定向 西班牙國家鐵路.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和西班牙國鐵 · 查看更多 »
西班牙國鐵251型電力機車
251型電力機車，是西班牙國鐵系統（RENFE）的電力機車車款之一。 這款機車為數30輛，於1980年代向日本三菱訂購，由CAF及MACOSA於Oviedo的廠房負責生產，是繼1970年代的269型以後，第二款採用日本機車技術的電力機車。車輛技術方面則以日本國鐵的EF66型為基礎，使用三台三菱直流牽引電動機，每轉向架一台，沿用同類型車體及其B-B-B軸式，擁有高牽引力及適合行駛彎道的特點，輸出功率為4650 kW，最高時速為160公里。 現時這些機車主要用於牽引貨物列車上。截至2011年，已有兩輛機車退役（編號251.001和251.009）。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和西班牙國鐵251型電力機車 · 查看更多 »
西日本旅客鐵道
西日本旅客鐵道股份有限公司（），簡稱JR西日本或JR West，是日本7間JR鐵路公司之一，總部位於大阪府大阪市，公司的代表色是藍色。其經營路線涵蓋北陸、近畿、中國地方全域，以及信越地方、三重縣、福岡縣部分地區，同時擁有山陽新幹線、北陸新幹線、與目前唯一營運中的JR渡輪航線宮島連絡船。 作為JR西日本營運重心的京阪神地區有「私鐵大國」之稱，有近畿日本鐵道、阪急電鐵、阪神電氣鐵道、山陽電氣鐵道、南海電氣鐵道、京阪電氣鐵道等眾多大型私鐵公司，加上航空路線及公路交通的競爭，因而JR西日本的財政狀況相較JR東日本和JR東海要弱，也因此JR西日本對提高服務品質上傾注了頗多力量。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和西日本旅客鐵道 · 查看更多 »
香椎車站
香椎車站（）是一位於日本福岡縣福岡市東區、隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站。香椎車站是九州島南北向的主要幹線鹿兒島本線與地方支線香椎線的交會點，因此大部分行駛於鹿兒島本線上的快速、準快速，以及一部份的特急列車都會在香椎停站，是當地的交通樞紐點之一。除了客運業務外，香椎車站同時也是日本貨物鐵道（JR貨物）所屬的貨運支線、博多臨港線與鹿兒島本線的分歧點。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和香椎車站 · 查看更多 »
高崎線
崎線（）是一條連結埼玉縣埼玉市大宮區大宮站和群馬縣高崎市高崎站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線。車費計算上的區分是。 運行系統、旅客資訊內基本上都包括直通至東北本線（愛稱為宇都宮線）東京站－大宮站包括在內。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和高崎線 · 查看更多 »
變電所
變電所是電力供應的設施之一，在從發電廠長途輸送電力時需要提高電壓以降低電流傳輸時耗損，到用戶端供電線路之前必須降低電壓，再由變壓器降為用戶所需的電壓。變電所變換電壓並分配用電量，所以要儘可能靠近用電多的地方才有效率用電電壓才不會互相影響。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和變電所 · 查看更多 »
货物列车
货物列车是鐵路運輸系統中用來运送各类貨物的铁路列车，与之相对的是运送旅客为主的旅客列车。 根据列车编组计划，货物列车一般可以划分为直达货物列车、直通货物列车、区段货物列车、零担货物列车、摘挂货物列车、小运转货物列车等各种类型。若根据运输性质和用途，货物列车亦可以划分为快运货物列车（以较高的速度运送鲜活或易腐货物的列车）、定期货物列车（有稳定车流保证定期开行的货物列车）、专用货物列车（例如煤炭运输列车、集装箱列车、超限货物列车等）等类型。 货物列车通常由各种鐵路貨車编组而成，敞车、棚车和平车是最常见的通用货车种类。此外，因应不同货物的运输需要和提高货车的利用率，又产生了各种各样的专用货车和特种货车，例如装载各种气体或液体的罐车、保温车、集装箱专用平车、漏斗式散装货车、汽车载运车等。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和货物列车 · 查看更多 »
身延線
身延線（）是一條連結靜岡縣富士市的富士站與山梨縣甲府市的甲府站，屬於東海旅客鐵道（JR東海）的鐵道路線（地方交通線）。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和身延線 · 查看更多 »
軸
轴是轮子或齿轮中央的直杆或曲杆，大部份都為圓柱狀，用於傳動及支撐其他旋轉元件。用於支撐的轴会被轮子或齿轮轴心洞内的轴承或轴套固定，这样，使轮子或齿轮能绕轴旋转；而用於傳動的軸會把轮子或齿轮固定于轴上，而轴承或轴套则固定在其他結構上，用来支撑轴。 轴的分类：心轴，转动轴，传动轴，其中转动轴既受转矩又受弯矩，传动轴只受转矩，心轴只受弯矩。 Category:机械工程 Category:簡單机械 Category:汽車懸吊系統技術.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和軸 · 查看更多 »
黑磯站
黑磯車站（）是位於日本栃木縣那須鹽原市本町的東日本旅客鐵道（JR東日本）鐵路車站。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和黑磯站 · 查看更多 »
鼠笼式电动机
鼠笼式三相异步电动机 鼠笼式三相异步电动机（Squirrel-cage rotor）是指电动机的定子上为三相散嵌式分布绕组，转子为笼式的导条。因为该导条形状与鼠笼相似，故称之为鼠笼式异步电动机。电动机在定子绕组加三相交流电后，会形成旋转磁场，其转子上的闭合的导条会因为切割定子磁场的磁力线而感应出电势和电流，而通电的导体在磁场中就会受到洛伦兹力，从而驱动转子运动。电动机转子就旋转起来了。这就是鼠笼式三相异步电动机的工作原理。 这种电动机的优点是结构简单，转子上无绕组，维修成本低，而使用寿命长。在众多領域都有着广泛的应用。 Category:电动机.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和鼠笼式电动机 · 查看更多 »
轴悬式
#重定向 轴悬式驱动方式.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和轴悬式 · 查看更多 »
轴承
軸承（bearing）香港人俗稱啤令（音譯）、台灣則稱培林，機械專有用詞；顧名思義，是承托轉軸(rotating axle)、或直線運動軸(linearly moving shaft)的機件部份，在機械中起到支撑旋轉體或直線來回運動體的作用。當其他機件在軸上彼此產生相對運動時，用來保持軸的中心位置及控制該運動的機件，就稱之為軸承。其英文造字複數詞bearings又可專門解作走珠，正是絕大部份構成整個軸承，用作可與轉軸互相滑動，及使轉軸轉動時產生的摩擦力減至最低的部件。然而其取義實主要源自其動詞to bear「承擔、承托」的意思。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和轴承 · 查看更多 »
轉向架
轉向架（英文：Bogie），又称台车（来自日文），是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体自重和载重，引导车辆沿铁路轨道运行，保证车辆顺利通过曲线，并具有减缓来自车辆运行时带来震动和冲击的作用，因此转向架的设计也直接决定了车辆的稳定性和车辆乘坐的舒适性。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和轉向架 · 查看更多 »
蘇我站
| 蘇我站（）是一個位於千葉縣千葉市中央區今井二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、的鐵路車站。 此站是市原千葉JEF聯的主場、（千葉市蘇我球技場）最近的車站。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和蘇我站 · 查看更多 »
藍絲帶獎 (鐵路)
藍絲帶獎（）是日本鐵道友之會自1958年起每年對鐵路車輛頒發的獎項。獎項採半公開遴選形式，由該會會員在候選名單中以投票選出獎項得主。 因為會員偏向投票給有名的車輛，這個獎項大多數落在有名營運者的主力車輛上，如日本國有鐵道、JR集團的特急型車輛、小田急電鐵的浪漫特快、東武鐵道的特急SPACIA、名古屋鐵道的全景列車、近畿日本鐵道的Urban Liner、南海電氣鐵道的快速號等。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和藍絲帶獎 (鐵路) · 查看更多 »
藍色列車 (日本)
#重定向 藍色列車.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和藍色列車 (日本) · 查看更多 »
闸瓦制动
#重定向 踏面制动.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和闸瓦制动 · 查看更多 »
蓄電池
蓄電池（Storage battery），俗称电瓶，又稱可充電電池（Rechargeable battery），泛指所有在電量用到一定程度之後可以被再次充電、反覆使用的化學能電池的總稱。之所以可以充電是因為甚化學作用在接上外部電源後其化學作用能反向進行。製成蓄電池的化學品有很多種，其設計上亦各有不同；因此，其電壓、容量、外觀大小、重量也各有不同。現在日常生活中普通使用的有：.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和蓄電池 · 查看更多 »
自動列車停止裝置
自動列車停止裝置（英文名稱：Automatic Train Stop，縮寫 ATS），為日本鐵路事業中，最基本及最常見的行車保安裝置，並一般定義為「強制把行驶中的列車停止的裝置」，以保障列車可於点亮红灯的铁路信号机前停下。它廣為各類鐵路使用，跟自動列車警報裝置（AWS）雷同。 在中国大陆的自动停车装置以ZTL型自动停车装置（类似AWS）和ZTS型自动停车装置（类似ATS）为主，名稱不同，原理类似。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和自動列車停止裝置 · 查看更多 »
長崎站
長崎站（）位於日本長崎縣長崎市尾上町，為九州旅客鐵道（JR九州）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共用的鐵路車站。長崎車站是長崎本線的終點站，與規劃興建中的九州新幹線西九州線（長崎新幹線）之終點站。在長崎車站前方馬路中央的長崎站前電車站（長崎駅前電停），是隸屬於長崎電氣軌道的數條路面電車路線之主要交會點與和JR鐵路線之間的轉運車站。 由於JR貨物所屬的長崎貨運站已不再有定期的貨運列車班次行駛，因此在站內另行設置了長崎線外貨運站（長崎オフレールステーション，簡稱為「長崎ORS」），每日有14班的公路貨車班次，往返於長崎ORS與鍋島車站之間。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和長崎站 · 查看更多 »
電力機車
電力機車是指從外界擷取電力作為能源驅動的鐵路機車，電源包括架空電纜、第三軌、電池等。同樣使用牽引電動機的電傳動柴油機車、燃氣機車等並不屬於電力機車。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和電力機車 · 查看更多 »
電壓
電壓（Voltage，electric tension或 electric pressure），也稱作電位差（electrical potential difference），是衡量单位电荷在静电场中由于電勢不同所產生的能量差的物理量。此概念與水位高低所造成的「水壓」相似。需要指出的是，“电压”一词一般只用于电路当中，“電動勢”和“电位差”则普遍应用于一切电现象当中。 電壓的國際單位是伏特（V）。1伏特等於對每1庫侖的電荷做了1焦耳的功，即U(V).
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和電壓 · 查看更多 »
電氣化鐵路
电气化铁路，亦稱電化鐵路，是由电力机车或電聯車這兩種鐵路列車（即通稱的火車）為主，所行走的铁路。 可以用以下方法来对电气化铁路进行分类：.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和電氣化鐵路 · 查看更多 »
集装箱
集装箱，在香港及台湾一般称为貨--櫃，在中國大陸一般稱為集--裝箱，是一種按规格标准化的鋼製箱子。集装箱的特色，在於其格式劃一，並可以層層重疊，所以可以大量放置於特別設計的遠洋輪船，為世界各地的生產商提供比空運更廉價的大量運輸服務。一般的集装箱大船可以装五千到八千箱。货物集装之后，在水陆空转运的过程中就不需要再重新装箱，可以节省货主和船东的经费與時間。 集装箱在上船以前，一般由大卡车拉或者用火车從其他地方運往貨櫃碼頭；與此同時，當貨物到岸後，亦再經由這些交通工具把貨物從貨櫃碼頭運往目的地。 貨櫃是由美國商人馬爾科·麥連（Malcom McLean）在1950年代所發想出來，他原本是卡車司機。1957年4月，世界第一艘貨櫃輪蓋特威城號（Gateway City）開始航行於紐約、佛羅里達與德州之間航線。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和集装箱 · 查看更多 »
JR貨物EF210型電力機車
EF210型電力機車，是供日本貨物鐵道(JR貨物)使用的交流傳動六軸電力機車，適用於直流電化區段，這款機車的暱稱為「ECO-POWER 桃太郎」。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和JR貨物EF210型電力機車 · 查看更多 »
JR貨物M250系電力動車組
M250系是日本貨物鐵道（JR貨物）所擁有的一種貨運專用電車組，主要是用於運載集裝箱。這款電車組在當時是全球首創，其目的是為了減低環境污染，包括噪音、廢氣等。列車由日本車輛製造、川崎重工業及東芝負責製造，於2003年起開始運用。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和JR貨物M250系電力動車組 · 查看更多 »
架空接触网
#重定向 高架電纜.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和架空接触网 · 查看更多 »
東區 (廣島市)
東区（）是廣島市的行政區之一，於1980年廣島市升格為政令指定都市的同時成立。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和東區 (廣島市) · 查看更多 »
東名高速公路
東名高速公路（）起於東京都世田谷區東京交流道，經神奈川縣、靜岡縣至愛知縣小牧市小牧交流道的高速公路（高速自動車國道）。通稱為東名高速（とうめいこうそく、TOMEI EXPWY）、東名（とうめい），若出現新東名高速公路之場合，則會以舊東名稱呼以區別之。法令上地正式路線名為第一東海自動車道 。另外，本道路也是亞洲公路1號線的一部份。高速公路路線編號與名神高速公路被共同編為 。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和東名高速公路 · 查看更多 »
東北本線
東北本線（）是位於日本關東及東北地方的鐵路幹線，由東日本旅客鐵道（JR東日本）經營，起於東京都千代田區的東京站，訖於岩手縣盛岡市的盛岡站。 本線曾經是全日本最長的在來線，從東京站通至青森站，全長739.2公里，但隨著東北新幹線在2002年10月1日通車至八戶站（盛岡－八戶路段）、以及2010年12月4日全線通車（八戶－新青森路段）之後，盛岡至青森間路段分別交由IGR岩手銀河鐵道和青森鐵道兩家第三部門鐵道公司經營，使其營業里程退縮至535.3公里，成為日本第三長的在來線，僅次於山陰本線與東海道本線。 另外，東北本線在東京與上野間的列車線（長距離列車用路線）曾因調撥予東北新幹線使用而被切斷，至上野東京線通車後才重新連接，惟宇都宮線與東北本線的優等列車仍以上野為起訖站。山手線與京濱東北線則是利用東北本線的電車線（近距離列車用路線）行駛。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和東北本線 · 查看更多 »
東海道
東海道（）可以指：.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和東海道 · 查看更多 »
東海道本線
東海道本線（）是一條連結東京都千代田區東京站和兵庫縣神戶市中央區神戶站，屬於JR的鐵路線。除此以外還有品川站起途經西大井站、武藏小杉站、新川崎站、至鶴見站的（通稱品鶴線、旅客資訊上作為橫須賀線、湘南新宿線構成的一部分）、大垣站起至美濃赤坂站的支線（通稱美濃赤坂線），以及多數的貨物支線。 東京站起至熱海站為止由東日本旅客鐵道（JR東日本）管轄、熱海站起至米原站為止由東海旅客鐵道（JR東海）管轄、米原站起至神戶站為止由西日本旅客鐵道（JR西日本）管轄。支線與一部分的貨物支線由日本貨物鐵道（JR貨物）管轄，接續本線的支線則由此線該段管轄公司管轄（參見「路線資料」一節）。 另外，廣義上東海道本線包括東京站起至新神戶站為止的路段（後述），本條目則只記載作為在來線的東海道本線全線的概要和沿革。新幹線參見「東海道新幹線」「山陽新幹線」，而在來線按地域劃分的詳細資料參見以下條目。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和東海道本線 · 查看更多 »
東海道新幹線
東海道新幹線（）是日本一條連接東京站與新大阪站之間的新幹線路線，不但是日本第一條高速鐵路路線，也是全球第一個投入商業營運的高速鐵路路線。因多數列車班次與山陽新幹線直通運行，故時常被合稱「」。1964年10月1日通車時由日本國鐵經營，1987年國鐵分割民營化後由JR東海接手。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和東海道新幹線 · 查看更多 »
梅田站
梅田站（）位於日本大阪府大阪市北區梅田，是阪急電鐵、阪神電氣鐵道、大阪市營地下鐵御堂筋線、日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站。 梅田站與JR西日本大阪站的位置相同，事實上更是屬於同一個車站構造內。需要注意的是，梅田站主要是由私鐵、地下鐵系統使用，而大阪站為專供JR使用。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和梅田站 · 查看更多 »
機車重聯
機車重聯，也稱多機重聯在鐵路術語中，是指以兩台或以上的機車牽引的列車。在列車需要行走爬坡路段、載重大或編排更多車輛等情況下，便需要使用「重聯」。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和機車重聯 · 查看更多 »
櫻號列車
櫻」（）是在九州旅客鐵道（JR九州）九州新幹線和西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽新幹線上直通運行的快速列車，運行區間為新大阪至鹿兒島中央，是2011年3月時配合九州新幹線全線通車而增設的列車等級。所屬的線路顏色為粉紅色（）。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和櫻號列車 · 查看更多 »
武藏野線
武藏野線（）是一條連接神奈川縣橫濱市鶴見區鶴見站和千葉縣船橋市西船橋站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（）。車站編號使用的路線記號為JM。 全線來說，JR東日本是第一種鐵道事業者、日本貨物鐵道（JR貨物）是第二種鐵道事業者。鶴見站（實質為）－府中本町站之間（通稱：武藏野南線）原則上是貨物列車專用，旅客列車只限「」號等的運行。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和武藏野線 · 查看更多 »
氯乙烯
氯乙烯也称乙烯基氯，化学式为CH2CHCl，是卤代烃的一种，工业上大量用作生产聚氯乙烯（PVC）的单体。它在室温下是无色有毒的气体，微溶于水，有醚样的气味。 氯乙烯可通过以下方法制取：.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和氯乙烯 · 查看更多 »
汐留站
汐留站（）是一個位於東京都港區東新橋一丁目，屬於東京都交通局（都營地下鐵）、百合鷗的鐵路車站。 此站有東京都交通局的都營地下鐵大江戶線與百合鷗的東京臨海新交通臨海線停靠，是轉乘站。兩間公司都制定了車站編號，都營地下鐵是E 19、百合鷗是U 02。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和汐留站 · 查看更多 »
汽車製造
#重定向 汽車產業.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和汽車製造 · 查看更多 »
溶剂
溶剂是一种可以溶解固体，液体或气体溶质的液体，继而成为溶液。在日常生活中最普遍的溶剂是水。而所谓有机溶剂即是包含碳原子的有机化合物溶剂。溶剂通常拥有比较低的沸点和容易挥发。或是可以由蒸馏来去除，从而留下被溶物。因此，溶剂不可以对溶质产生化学反应。它们必须为低活性的。溶剂可从混合物萃取可溶化合物，最普遍的例子是以热水冲泡咖啡或茶。溶剂通常是透明，无色的液体，他们大多都有独特的气味。 溶液的浓度取决于溶解在溶剂内的物质的多少。溶解度则是溶剂在特定温度下，可以溶解最多多少物质。 有机溶剂主要用于干洗（例如四氯乙烯），作涂料稀释剂（例如甲苯、香蕉水、松香水、松节油），作洗甲水或去除胶水（例如丙酮，醋酸甲酯，醋酸乙酯），除锈（例如己烷），作洗洁精（柠檬精），用于香水（酒精）跟用于化学合成。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和溶剂 · 查看更多 »
朝风号列车
朝风」（）是日本国有铁道（国铁）及分割民營化後的JR東日本和JR西日本於1956年到2005年3月1日之間營運，往返於東京至博多之間的优等（特急）寝车。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和朝风号列车 · 查看更多 »
木靈號列車
#重定向 回声号列车.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和木靈號列車 · 查看更多 »
木津川市
木津川市（）是位於日本京都府南部的行政區劃，為京都府轄下位置最南端的市，南接奈良縣奈良市。在西元740年至744年期間，日本的首都恭仁京曾位於此地。 轄內東半部為山區，自東向西穿過市區中心，其市名正來此條河川。 木津川市距離京都市與大阪市的市中心皆約在30至40公里之間，距離奈良市中心更僅有8公里，也都有鐵路路線可以直接進入這個城市，也因此同時成為這三個城市的衛星城市。但由於緊鄰奈良市，生活圈較依賴奈良，為了配合大阪、京都、奈良共同合作的都市開發計畫「」，在西南側與奈良市交界處則有一兩市共同開發的，吸引了大量居民移居，使得木津川市成為日本全國數一數二的高人口成長率行政區。在由民間政策研究組織所公佈的人口成長估算中，預估2040年時木津川市將是京都府內唯一年輕女性人口成長率為正數的自治體。 在「關西文化學術研究都市」的12據點之中，精華-西木津區、平城-相樂區、木津區共計三個據點坐落於木津川市，因此木津川市也以文化與學術發展為其目標之一；目前有樂敦製藥、歐姆龍、積水房屋等多家企業在木津川市設有產品研究據點。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和木津川市 · 查看更多 »
本四備讚線
本四備讚線（）是一條鐵道路線，由岡山縣倉敷市的茶屋町站經瀨戶大橋連接至香川縣綾歌郡宇多津町的宇多津站為止。由西日本旅客鐵道（JR西日本）及四國旅客鐵道（JR四國）管理。本路線於日本鐵路網絡被介定為幹線路線。路線名稱的意思包涵了本線連接日本的兩大島嶼：本州及四國島，以及兩縣於令制國時期所屬的令制國：備中國及讚岐國的縮寫。 雖然「本四備讚線」是官方的正式名稱，不過現時不論是JR，或是民眾一般使用，都會被一個較廣義的名稱「瀨戶大橋線」所取代。最主要原因是專門出版JR每月全國列車時間表的交通新聞社，把連接本州和四國之間的列車服務均統稱為「瀨戶大橋線」，久而久之，人們亦習慣了這樣的稱呼，反而「本四備讚線」則漸漸被遺忘。即使是JR西日本及JR四國，在自己車站的資訊及月台上的指示板，也以「瀨戶大橋線」來稱呼橫越瀨戶大橋的列車。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和本四備讚線 · 查看更多 »
流线型
流线型是物体的一种外部形状，通常表现为平滑而规则的表面、没有大的起伏和尖锐的棱角。流体在流线型物体表面主要表现为层流，没有或很少有湍流，这保证了物体受到较小的阻力。流线型物体通常较为美观，经常出现在产品外观设计中。 流线，用来表征三维空间的速度场。在当流场随着时间改变的时候，即非稳定流动时，Streamlines, streaklines, and pathlines三个名词含义不同。 流線型的起源可以追溯到19世紀對自然生命的研究，以及對於魚、鳥等有機形態的效能的欣賞。這些最初應用在潛艇和飛艇的設計中，以減少湍流和阻力。於第一次世界大戰前後流線型更是用於小汽車的外型設計上。今時今日，汽車、火車、飛機和輪船等交通工具早已採用了流線型的設計。 Category:设计 Category:工程學.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和流线型 · 查看更多 »
斷路器
斷路器（Circuit Breaker，簡稱CB），廣泛使用於工業生產和日常生活中，主要功能是合上和斷開迴路（ON/OFF POWER）。其中，在中國大陸常稱應用於低壓迴路中的斷路器為空氣開關，而香港稱為水氣掣或漏電斷路器，又稱為遮斷器；在中國大陸，應用於高壓迴路的斷路器也經常簡稱為開關。斷路器會在短路和嚴重超載的情況下切斷電路，從而有效的保護迴路中的電器。 高壓用斷路器，最常見為氣體斷路器和真空斷路器，在中國大陸，35kV及以下電力系統中，多采用真空斷路器；35kV以上電力系統則多采用氣體斷路器(SF6斷路器)。 低壓用斷路器，最常見為無熔絲開關，較大型容量之低壓斷路器最常見的是空氣斷路器（Air Circuit Breaker，縮寫ACB）。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和斷路器 · 查看更多 »
日豐本線
日豐本線（）是一條位於日本九州東部的鐵路路線，由九州旅客鐵道（JR九州）經營。日豐本線起點位於九州北部福岡縣北九州市小倉北区的小倉車站，沿路經過大分縣、宮崎縣，終點是位於九州南部的鹿兒島縣鹿兒島市鹿兒島車站，是九州東部主要的南北向鐵路線。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和日豐本線 · 查看更多 »
日本國鐵181系電力動車組
日本國鐵181系電力動車組是日本國有鐵道（日本國鐵）設計和製造的直流電用特急型列車。本條目也會介紹181系的原型──151系和161系。181系於1959年獲鐵道友之會選為第2屆藍絲帶獎得獎列車，為國鐵首次得到此獎的鐵道車輛。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和日本國鐵181系電力動車組 · 查看更多 »
日本國鐵24系客車
日本國鐵24系客車是日本國有鐵道所設計及製造的臥鋪客車之一。此系列客車於1975年獲得日本鐵道友之會（鉄道友の会）第15屆桂冠獎（ローレル賞）。 24系客車於1973年至1980年間量產，1980年代中期起陸續發展並改造包廂等車，讓此型客車有繁多的車種。在21世紀，雖然已停駛不少臥鋪列車，但此型車仍是臥鋪列車的主力車種之一。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和日本國鐵24系客車 · 查看更多 »
日本國鐵EF58型電力機車
EF58型电力机车（EF58形電気機関車）是日本国有铁道的干线客运电力机车车型之一，由日立製作所、东京芝浦电气、三菱电机、川崎车辆、汽車製造、日本車輛製造等企业生产。1946年至1948年间制造了首批31台初期型机车，自1952起开始批量生产经过大幅度改进的改良型机车，至1958年停产为止共生产了172台该型机车，同时初期型机车亦改装了与改良型机车相同的流线型车体。 1950年代至1970年代，EF58型电力机车广泛运用于东海道本线、山阳本线、高崎线、上越线、以及东北本线（黑矶以南）等主要干线，担当旅客列车的牵引任务。EF58型电力机车的设计虽然建基于战前的旧型机车，但由于改良型机车具有优异的高速性能，因此经常用于牵引特急列车，而美观大方的流线型车体外形，亦使该型机车从铁道迷群体中得到了“ゴハチ”的绰号。从1980年代初开始，EF58型电力机车逐渐退役并报废，余下的少数动态保存车也在2000年代中期相继停运，至今只有61号机车仍然保持可动车状态。 除此之外，东芝还在EF58型电力机车的基础上，将三台半成品状态的初期型机车改造成货运机车，称之为EF18型电力机车。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和日本國鐵EF58型電力機車 · 查看更多 »
日本國鐵EF60型電力機車
EF60型电力机车（EF60形電気機関車）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，于1960年研制成功並投入批量生产。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和日本國鐵EF60型電力機車 · 查看更多 »
日本國鐵EF64型電力機車
EF64型电力机车（EF64形電気機関車）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和日本國鐵EF64型電力機車 · 查看更多 »
日本國鐵EF65型電力機車
EF65型电力机车（EF65形電気機関車）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，由川崎车辆（川崎重工業兵库工厂）川崎车辆负责制造车体和转向架。川崎车辆于1969年被川崎重工业兼并。、川崎电机制造川崎电机制造一直与川崎重工业合作，为后者提供电力机车的电气设备。川崎电机制造于1968年被合并到富士电机。、东京芝浦电气府中工厂东京芝浦电气，即东芝公司，负责电力机车的整车制造，包括车体、转向架以及电气设备。、汽车制造大阪制作所汽车制造负责生产车体和转向架，至1972年被川崎重工业兼并后，由川崎重工业兵库工厂接管。、东洋电机制造最初为汽车制造提供电力机车电气设备，汽车制造被川崎重工业合并之后，东洋电机制造继续与川崎重工业保持合作关系。、日本車輛製造名古屋制作所日本车辆制造负责生产车体和转向架。、富士电机富士电机负责提供电力机车的电气设备，最初仅向日本车辆制造提供产品，至1968年兼并了川崎电机以后，亦开始向川崎重工业提供电气设备。联合生产。 EF65型电力机车是针对平原地区线路的日本国铁标准型直流电力机车，也是日本国铁史上产量最大的电力机车车型。从1965年开始投入批量生产，直到1979年停产为止，总共生产了308台各种番台的EF65型电力机车，其中包括135台主要用于牵引干线货物列车的基本番台机车，17台用于牵引卧铺特急列车的500番台客运机车（P型），17台用于牵引高速货物列车的500番台货运机车（F型），以及139台客货运通用的1000番台机车（PF型）。 在国铁时代，EF65型电力机车被广泛运用于東海道本線、山陽本線、東北本線（黑矶以南）等主要干线，担当货物列车和旅客列车的牵引任务，尤其是东京往九州方向的卧铺特急列车。國鐵分割民營化后，EF65型电力机车分别由JR东日本、JR东海、JR西日本、JR货物继承。自1990年代以来，由于越来越多的卧铺旅客列车停运，EF65型电力机车的运用范围也不断缩小。2008年3月，来往东京和大阪的“”卧铺急行列车停运后，终结了EF65型电力机车牵引定期旅客列车的历史。尚存的EF65型电力机车主要由JR货物拥有，但随着EH200、EF210型电力机车的增加，EF65型电力机车亦正在面临被淘汰的命运。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和日本國鐵EF65型電力機車 · 查看更多 »
日本國有鐵道
日本國有鐵道（）是日本曾存在之經營國有鐵路而成立的事業體，簡稱國鐵、JNR（來自其英文譯名「Japanese National Railways」），為日本過往三個由國家出資、以經營公共事業為目的「」之一（專賣公社、國鐵、電電公社），於1949年6月1日成立、1987年4月1日解散。 日本國有鐵道是將原由政府機關（鐵道省）經營的國有鐵路事業改為獨立利潤制的公共事業形式而成立的法人機構，與一般採用股份制的國營企業略有不同。其最高負責人稱為「總裁」，由內閣任命；最高治理機構為「理事會」，與一般企業的董事會類似。主要監督機關為運輸省。由於負債等經營問題，日本政府將國鐵解散並分割為7家政府出資的「JR」鐵路公司，其清算事務則另由日本政府成立「」來承擔。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和日本國有鐵道 · 查看更多 »
日本高速公路
日本的高速公路（）主要分為城際運輸的「高規格幹線道路」以及都會區或地區內聯繫「地域高規格道路」兩種，均為收费道路。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和日本高速公路 · 查看更多 »
日本貨物鐵道
日本貨物鐵道股份有限公司（，Japan Freight Railway Company）是日本國有鐵道在1987年4月1日時民營化解散改組之後，繼承原本日本國鐵所屬之鐵路事業的7間JR公司之一。實務上經常簡稱為JR貨物，但在該公司所擁有的列車車身上也經常可以見到該公司的英語簡稱JR Freight或JRF，代表顏色為灰藍色。 除了全國性的貨運列車營運，也有舊調車場與公司住宅等閒置不動產的再開發業務。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和日本貨物鐵道 · 查看更多 »
日本战后经济奇迹
二战后日本经济经历了高速的增长时期，称为日本战后经济奇迹。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和日本战后经济奇迹 · 查看更多 »
摇枕
#重定向 錨桿.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和摇枕 · 查看更多 »
整流器
整流器是電源供應器的一部份，可以將交流電轉換成直流電的裝置或元件也被用來作無線電訊號的偵測器等。整流器可以是固態二極體、真空管二極管、汞弧管、或是氧化銅與硒的堆疊等作成。 能把直流電轉換成交流電的裝置則稱為「逆變器」。 整流器一般指能把AC轉成DC的那一組二極體的總稱，但在半波整流只用到一個二極體時，這個二極體也就是整流器。 整流作用有時並不一定是單純用來作為產生直流之用。早期的礦石收音机使用被暱稱為「貓鬚」（）的金屬細線壓在方鉛礦（galena，成份是硫化鉛）晶體上，構成點接觸整流器（point-contact rectifier），稱為或晶體檢波器（crystal detector），目的是檢波。在气体（瓦斯）加热系统中，火焰整流（flame rectification）是用于检测火焰的存在：當火焰存在時，火焰外層的兩個金屬電極形成的電流路徑中，電漿會對給予的交流電壓產生整流作用。.
新！!: 日本國鐵EF66型電力機車和整流器 · 查看更多 »
重定向到这里：
EF66。
