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Bo-Bo-Bo

指数 Bo-Bo-Bo

“Bo-Bo-Bo”,是國際鐵路聯盟(UIC)的機車軸式標準之一,相等於美國鐵路協會(AAR)的“B-B-B”。每輛採用這種軸式的機車均擁有為數三組的兩軸轉向架,每根車軸均帶動力,由6台獨立的牽引電動機帶動。 配用Bo-Bo-Bo軸式的電力機車多見於日本、中國、義大利及紐西蘭的鐵路上,當中義大利及紐西蘭的部份機車採用重聯設計,其中一個轉向架為兩節機車共用。 如果機車中每副轉向架的兩根車軸透過齒輪相連及共用牽引電動機的話,則UIC的軸式定義會變成“B-B-B”。.

36 关系: 中國中国铁路6K型电力机车國際鐵路聯盟Bo-BoCo-CoEP10型电力机车EP1型电力机车韩国铁道8000型电力机车韶山7型电力机车韶山7B型电力机车韶山7C型电力机车韶山7D型电力机车鐵路機車轉向架JR貨物DF200型柴油機車JR貨物EF200型電力機車JR貨物EF210型電力機車JR貨物EF500型電力機車JR貨物EF510型電力機車UIC分类法VL15型电力机车VL85型电力机车VL86F型电力机车新西兰日本日本國鐵DF50型柴油機車日本國鐵EF60型電力機車日本國鐵EF61型電力機車日本國鐵EF63型電力機車日本國鐵EF64型電力機車日本國鐵EF65型電力機車日本國鐵EF66型電力機車日本國鐵EF67型電力機車日本國鐵EF70型電力機車日本國鐵EF71型電力機車意大利

中國

中國是位於東亞的國家或地理區域,此名稱最早见于西周,用來指以洛陽盆地為中心的中原地區,與四夷相對,之後逐漸用來指稱從夏朝起延續傳承至今的各政權。其疆域隨著歷史演變而有所增減,但大多不脫以中原王朝根基所在的汉地九州為中心。民族構成上以漢族為主體,文化上透過歷代王朝政權與周邊各民族政權的交流與征戰,而融入不少周邊民族的文化。現今國際上廣泛承認代表中國的政權是中华人民共和国。 中國文明是世界上最早的文明之一。 新石器时期,中原地区开始出现聚落组织;公元前27世纪左右出现方国,以共主為首的制度;前20世纪开始,古代中国进入世袭的封建皇朝阶段;公元前2世紀,秦滅六國,完成中國第一次大一統。此後幾千年來,中國的政治制度以半傳統的夏代為基礎的世襲君主制以朝代更換政權運作。此後经多次擴大,破裂,重組,朝代更迭,經過數次统一与分裂交替进行。直到1911年辛亥革命後,中國废除君主制,实行共和制,清朝被1912年成立的中华民国取代。1945年第二次國共內戰爆發後,中國共產黨逐漸控制中國的大部分領土,最終於1949年10月1日建立中华人民共和国,形成了中华民国與中华人民共和国双方相隔台灣海峽对峙的局面;惟做為國際關係核心場域的聯合國系統內,中華民國政府仍持擁有中國代表權,直到1971年聯合國大會2758號決議通過後,才被中華人民共和國政府完全取代。 中國經濟曾经在相当长的历史时期中在世界上占有重要的地位,其周期通常与王朝的兴衰与更替相對應。中國經濟史可分为几个階段:第一階段為遠古至西晉末年,其中以三國孫吳時轉變較大;第二階段為東晉至北宋末年,其中以唐安史之亂劃分為前後;第三階段為南宋建立至鴉片戰爭張家駒,《兩宋經濟重心的南移》,湖北人民出版社,1957年。工业革命後,西方國家的工業成品,無論在數量和質量上,相較於當時中国純手工業經濟出産的商品,佔有壓倒性的優勢。而且,由于明清兩代以來,中國對外政策趨於保守,並對外實行海禁,使得西方工業化的影响步伐在中国国門前站住了腳,中国在19世紀末以前,一直沒有很好地進行工業化,經濟遂落後於西方。1978年改革開放施行後,中国经济發展迅速,對世界經濟的影響也日漸顯著。 中国文化歷經上千年的歷史演變,是各區域、各民族古代文化長期相互交流、借鉴、融合的結果。其中汉文化对日本、朝鮮半島和东南亚有深远影响,形成漢字文化圈。中国的传统艺术形式有国乐、相声、戏曲、书法、国画、文學、陶瓷藝術、雕刻等,传统娱乐活动有象棋、围棋、麻将、中国武术等。茶、酒、菜和筷子等为中国的特色饮食文化,春节(舊曆新年)、元宵、清明、端午、七夕、中秋、重阳、冬至等为传统节日。中国传统上是一个儒学国家,以夏历为历法,以五伦为道德准则。春秋时期孔子「有教无类,因材施教」开始办私塾培养人才,汉朝时采用察举推选政府官员,隋朝起实行科举在平民中选拔人才。此外,中国歷朝歷代都设有史官,因此保存有十分详尽的历史资料,如《二十四史》、《资治通鉴》等。古代中國在科學領域上有豐厚的成就。.

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中国铁路6K型电力机车

#重定向 6K型电力机车.

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國際鐵路聯盟

國際鐵路聯盟(Union Internationale des Chemins de Fer,UIC),1922年12月1日成立於法國巴黎,總部也設在巴黎,歐規的鐵路系統標準主要由此聯盟制定,稱為國際鐵路規則(International Union of Railways Codes)。其使命為“促進世界鐵路運輸并迎合機動性的挑戰及可持續發展”。 as at 12 March 2009.

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Bo-Bo

“Bo-Bo”或“Bo'Bo'”,是國際鐵路聯盟(UIC)定義的鐵路機車車輛軸式之一,每輛機車擁有兩副轉向架,每轉向架擁有兩軸,每軸由一台獨立的牽引電動機驅動。這種軸式常見於快速客運機車上。 例子有西門子製造的EuroSprinter車系、日本的DD/ED型、中國国铁的韶山8型、台灣鐵路管理局的E1000型等。.

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Co-Co

“Co-Co”(英式写法,国际铁路联盟(UIC)写为“Co'Co'”),是内燃机车和电力机车轴式标准之一,表示每辆机车有两副转向架,每副转向架有三轴,每轴均有独立的牵引电机。这样的设计给车轮更大的粘附力,适用于快速货运机车。与同为六轴的Bo-Bo-Bo轴式适合跑大坡道和小曲线半径相比较,Co-Co转向架更适合跑长直高速干线。 在術語中常被簡稱為"C-C",一般高速動力車輛都是軸配C-C的,但在部分亞洲鐵路是以"D-D"或"C-D"為軸配。.

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EP10型电力机车

EP10型电力机车(ЭП10)是俄罗斯铁路的双电流制干线客运电力机车车型之一,适用于供电制式为1500伏直流电和25千伏工频单相交流电的电气化铁路,由俄罗斯诺沃切尔卡斯克电力机车厂和德国Adtranz联合研发。EP10型电力机车采用了交流传动技术、Bo-Bo-Bo轴式,其中电气部分由Adtranz提供,而机械部分由诺沃切尔卡斯克电力机车厂制造。.

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EP1型电力机车

EP1型电力机车(ЭП1)是俄罗斯的干线客运电力机车车型之一,适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路,由诺沃切尔卡斯克电力机车厂在VL65型电力机车基础上于1998年研制成功,主要用于替换日渐老化的VL60PK、ChS4型电力机车,并满足干线旅客列车提速的需要。EP1型机车为交—直流电传动电力机车,采用Bo-Bo-Bo轴式;与VL65型电力机车相比,主要改进为采用了新型牵引电动机和VVVF三相交流辅助电源、牵引电机以架悬取代了轴悬,并以微机控制取代了电子控制。.

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韩国铁道8000型电力机车

韩国铁道8000型电力机车(朝鲜语:한국철도공사 8000호대 전기 기관차)是韩国铁道公社的电力机车车型之一,于1970年代向欧洲五十赫兹集团订购引进。 1970年,韩国国营铁路决定在中央線、嶺東線、太白線三条铁路干线上首先实现电气化,并采用25千伏60赫兹单相交流电的供电制式;经过国际招标后,韩国国营铁路将电气化改造工程交由欧洲五十赫兹集团实施,其中包括沿线接触网、供电设备、信号系统、以及66台电力机车。由于三条铁路干线主要为山区铁路,线路条件相对困难,因此决定选用Bo-Bo-Bo轴式的六轴电力机车,机车主电路采用半控桥晶闸管调压,并设有电阻制动和多机重联装置。8000型电力机车由法国阿尔斯通公司负责总体设计,并采用五十赫兹集团内各家公司的技术和产品,包括瑞士勃朗-包维利公司、法国电气牵引设备公司(MTE)、德国AEG、西门子公司等。 Image:8000crr4.jpg|1988年的8000型电力机车 Image:Double Locomotives.JPG|8037号和8060号机车 Image:Maker Plate of Korail EL8000.jpg|机车铭牌 Image:Korail 8093.jpg|8093号机车.

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韶山7型电力机车

韶山7型电力机车(SS7)是中国铁路的电力机车车型之一,是根据山区小半径曲线区段电气化铁路而研制的客、货运两用干线电力机车,由大同机车厂、株洲电力机车研究所于1992年研制成功,1996年投入批量生产,累计生产了113台。韶山7型电力机车消化吸收了进口8K、6K型电力机车的先进技术,应用了Bo-Bo-Bo轴式转向架、两段相控整流桥电路、复励牵引电动机、再生制动、功率因数补偿等技术。.

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韶山7B型电力机车

韶山7B型电力机车(SS7B),是中国铁路使用的重载货运电力机车车型之一,属于25吨轴重实验性车型,由大同机车厂于1997年研制成功,仅试制两台。.

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韶山7C型电力机车

韶山7C型电力机车(SS7C),是中国铁路使用的电力机车车型之一,由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂于1998年研制成功。韶山7C型电力机车是在韶山7型电力机车基础上,根据铁路客运提速需要改进设计而成的4800千瓦六轴客运电力机车,最高运用速度120公里/小时。.

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韶山7D型电力机车

韶山7D型電力機車(SS7D)是中國鐵路的電力機車車型之一,是为适应中国铁路大提速的需要、特別為隴海鐵路鄭州至西安段而設計的准高速干线客运用电力机车,由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂于1999年联合研制成功,至2002年累计生产了59台,全部配属西安铁路局西安机务段使用。韶山7D型电力机车持续功率为4800千瓦,最高速度为170公里/小时,主要特点为采用三段不等分半控桥整流电路、加馈电阻制动、牵引电机架承式全悬挂、独立通风系统等。.

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鐵路機車

鐵路機車(或稱作火車頭、機關車、機車頭)是一種用來提供鐵路列車動力的鐵路車輛,它的作用是在軌道上驅動列車。現時有些列車已包含自力推進、能載重的車組,但它們按常理來說不會被視為「鐵路機車」,而是被定義為「動力分散式列車」、「動車組」等。這種自力推進的列車常被用作客運列車,而這情況變得越來越普遍,但用在貨運列車的情況則較罕見(例子包括)。能拉動一列無動力列車的車輛不一定被視作「鐵路機車」,因為它們可能有著載重空間,或是很少會脫離它們的列車(「動車組動車」)。 傳統來說,鐵路機車是在列車前面拉動,但在北美洲以外的地區越來越常見前拉後推式列車。在一列「前拉後推式」的列車裡,一輛鐵路機車在最前面拉、另一輛則在最後面推,使列車前進,後面的機車由最前面的機車控制,這種前進方式通常不適用於北美洲的鐵路系統。在北美,即使提供「中車」(mid-train;放在列車中間的鐵路機車)和「尾車」(tail-end“helpers”;放在列車尾部的鐵路機車),整隊列車前後加起來需要26,000馬力(19,000千瓦)的淨牽引力,但那些「中車」或「尾車」也最多只有9,000馬力(6,700千瓦)的淨牽引力。.

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轉向架

轉向架(英文:Bogie),又称台车(来自日文),是铁道车辆上最重要的部件之一,它直接承载车体自重和载重,引导车辆沿铁路轨道运行,保证车辆顺利通过曲线,并具有减缓来自车辆运行时带来震动和冲击的作用,因此转向架的设计也直接决定了车辆的稳定性和车辆乘坐的舒适性。.

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JR貨物DF200型柴油機車

DF200型柴油機車,是供日本貨物鐵道與九州旅客鐵道使用的交流電傳動六軸柴油機車,這款機車的暱稱為「ECO-POWER RED BEAR」。.

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JR貨物EF200型電力機車

EF200型電力機車(EF200形電気機関車)是日本貨物鐵道(JR貨物)的直流電力機車车型之一,适用于供电制式为1500伏特直流电的电气化铁路,也是日本第一代采用三相异步牵引电动机的交流传动电力机车,並於1993年获得鐵道友之會授予的第33届桂冠獎,為該公司於1987年成立以來首次獲獎的鐵路車輛。.

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JR貨物EF210型電力機車

EF210型電力機車,是供日本貨物鐵道(JR貨物)使用的交流傳動六軸電力機車,適用於直流電化區段,這款機車的暱稱為「ECO-POWER 桃太郎」。.

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JR貨物EF500型電力機車

EF500型電力機車(EF500形電気機関車)是日本貨物鐵道(JR貨物)的多電流制電力機車车型之一,适用于供电制式为1500伏特直流电、20千伏50赫茲和60赫茲單相交流電的电气化铁路,由川崎重工業和三菱電機于1990年设计制造,该型机车仅试制了一台并未投入批量生产。.

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JR貨物EF510型電力機車

EF510型電力機車,是供日本貨物鐵道及東日本旅客鐵道(JR東日本)使用的交流傳動六軸電力機車,適用於交直流電化區段,這款機車的暱稱為「ECO-POWER Red Thunder」。.

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UIC分类法

#重定向 UIC铁路机车轴式分类.

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VL15型电力机车

VL15型电力机车(ВЛ15)是苏联的干线货运电力机车车型之一,适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路,也是目前世界上功率最大的直流电力机车车型之一,由诺沃切尔卡斯克电力机车厂和第比利斯电力机车制造厂合作设计生产,1984年至1991年间生产了50台。 VL15型电力机车是在VL11型电力机车基础上,借鉴VL85型电力机车的Bo-Bo-Bo轴式改进而成,为双机重联十二轴电力机车,由两节结构相同的Bo-Bo-Bo轴式机车连接而成。.

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VL85型电力机车

VL85型电力机车(ВЛ85),是苏联的干线货运电力机车车型之一,适用于25千伏工频单相交流制的电气化铁路。 VL85型机车为双机重联12轴大功率电力机车,由诺沃切尔卡斯克电力机车厂、全苏电力机车研究所(ВЭлНИИ)于1983年在VL80型电力机车基础上研制成功,采用交—直流电传动,每组机车由两台结构相同的Bo-Bo-Bo轴式机车组成。.

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VL86F型电力机车

VL86F型电力机车(ВЛ86Ф),是苏联铁路的干线货运电力机车车型之一,适用于25千伏工频单相交流制的电气化铁路。.

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新西兰

新西兰(New Zealand),又譯--,又称奥特亚罗瓦(Aotearoa),是位于太平洋西南部的一个岛屿国家,首都为惠灵顿,但最大的城市为奥克兰都会区。新西兰主要由兩大島嶼组成,即北岛(Te Ika-a-Māui)和南岛(Te Waipounamu),两岛以庫克海峽分隔,首都惠灵顿即位于北岛末端处,除此之外还包含了一些其他小的岛屿。 新西兰与澳大利亚隔塔斯曼海相望,距離澳大利亚東海岸約1500公里,与南太平洋群岛的新喀里多尼亚、汤加和斐济相隔大约1000公里,所以特殊的地理位置使得新西兰成为最后几个被人类聚居的地区之一,也因為人口都是以歐洲裔移民為主,是少數不位於歐洲的白人國家。野生生物由於長時間的與世隔離,新西兰发展出了与众不同且具有多样性的生態環境。由於陆地构造隆升(Tectonic uplift)及火山噴發,新西兰地形多變,南阿爾卑斯山脈縱貫南島中西部。新西兰風景優美,氣候宜人,旅遊勝地遍佈。在2014年聯合國開發計劃署公佈的人類發展指數報告中,新西兰排名全球第7位。.

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日本

日本國(),是位於東亞的島嶼國家,由日本列島、琉球群島和伊豆-小笠原群島等6,852個島嶼組成,面積約37.8万平方公里。國土全境被太平洋及其緣海環抱,西鄰朝鮮半島及俄罗斯,北面堪察加半島,西南為臺灣及中國東部。人口達1.26億,居於世界各國第11位,當中逾3,500萬以上的人口居住於東京都與周邊數縣構成的首都圈,為世界最大的都市圈。政體施行議會制君主立憲制,君主天皇為日本國家與國民的象徵,實際的政治權力則由國會(參眾兩院)、以及內閣總理大臣(首相)所領導的內閣掌理,最高法院為最高裁判所。 傳說日本於公元前660年2月11日,由天照大神之孫下凡所生之後代磐余彥尊所建,在公元4世紀出現首個統一政權,並於大化改新中確立了天皇的中央集权體制。至平安時代結束前,日本透過文字、宗教、藝術、政治制度等從漢文化引進的事物,開始衍生出今日為人所知的文化基礎。12世紀後的六百年間,日本由武家階級建立的幕府實際掌權。17世纪起江户幕府頒布锁国令,至1854年被迫開港才結束。此後,日本在西方列強進逼的時局下,首先天皇從幕府手中收回統治權,接著在19世紀中期的明治维新進行大規模政治與經濟改革,實現工業化及現代化;而自19世纪末起,日本首先兼併琉球,再拿下台灣、朝鮮、樺太等地為屬地。進入20世紀時,日本已成為當時世界的帝國主義強權之一,也是當時東方世界唯一的大國。日本後來成為第二次世界大戰的軸心國之一,對中國與南洋發動全面侵略,但最终於1945年戰敗投降。日本投降至1952年《旧金山和约》生效前,同盟国军事占领日本,並監督日本制定新憲法、建立今日所見的政治架構,日本轉型為以國會為中心的民主政體,天皇地位虛位化,並依照憲法第九條放棄維持武装以及宣戰權。而日本雖在法律上實施非武裝化,出於自我防衛上的需要,仍擁有功能等同於其他國家軍隊的自衛隊。 日本是世界第三大經濟體,亦為七大工業國組織成員,是世界先進國家之一,主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科研能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅,並是世界第四大出口國和進口國。2015年,日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為三萬二千,人均國民收入則在三萬七千美元左右,人類發展指數亦一直維持在極高水平。.

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日本國鐵DF50型柴油機車

DF50型柴油機車(DF50形ディーゼル機関車)是日本國有鐵道的電力傳動柴油機車車型之一,於1957年由三菱重工業研製成功,也是日本鐵路史上第一款投入批量生產的柴油機車,是日本國鐵牽引動力現代化的一個重要里程碑。1957年至1963年間共生產了138台DF50型柴油機車,其中包括由三菱重工業、汽車製造、日本車輛製造生產的基本番台機車65台,以及由川崎重工業、東京芝浦電氣、日立製作所生产的500番台机车73台,兩者除了所裝用的柴油機型號不同之外,其他部分均完全相同。.

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日本國鐵EF60型電力機車

EF60型电力机车(EF60形電気機関車)是日本国有铁道的直流电力机车车型之一,适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路,于1960年研制成功並投入批量生产。.

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日本國鐵EF61型電力機車

EF61型电力机车(EF61形電気機関車)是日本国有铁道的直流电力机车车型之一,适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。EF61型电力机车可分为基本番台和改造番台。基本番台(0番台)是搭载蒸汽锅炉的干线客运电力机车,于1961年研制成功,共计生产了18台。改造番台(200番台)是为满足山阳本线至区间(“”)的补机需要,于1977年利用EF60型电力机车改造而成,共计8台。.

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日本國鐵EF63型電力機車

EF63型電力機車(EF63形電気機関車)是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一,適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。該型電力機車是專門為信越本線横川至輕井澤之間的碓冰岭區段而設計,於1962年至1976年間共製造了25台。.

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日本國鐵EF64型電力機車

EF64型电力机车(EF64形電気機関車)是日本国有铁道的直流电力机车车型之一,适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。.

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日本國鐵EF65型電力機車

EF65型电力机车(EF65形電気機関車)是日本国有铁道的直流电力机车车型之一,适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路,由川崎车辆(川崎重工業兵库工厂)川崎车辆负责制造车体和转向架。川崎车辆于1969年被川崎重工业兼并。、川崎电机制造川崎电机制造一直与川崎重工业合作,为后者提供电力机车的电气设备。川崎电机制造于1968年被合并到富士电机。、东京芝浦电气府中工厂东京芝浦电气,即东芝公司,负责电力机车的整车制造,包括车体、转向架以及电气设备。、汽车制造大阪制作所汽车制造负责生产车体和转向架,至1972年被川崎重工业兼并后,由川崎重工业兵库工厂接管。、东洋电机制造最初为汽车制造提供电力机车电气设备,汽车制造被川崎重工业合并之后,东洋电机制造继续与川崎重工业保持合作关系。、日本車輛製造名古屋制作所日本车辆制造负责生产车体和转向架。、富士电机富士电机负责提供电力机车的电气设备,最初仅向日本车辆制造提供产品,至1968年兼并了川崎电机以后,亦开始向川崎重工业提供电气设备。联合生产。 EF65型电力机车是针对平原地区线路的日本国铁标准型直流电力机车,也是日本国铁史上产量最大的电力机车车型。从1965年开始投入批量生产,直到1979年停产为止,总共生产了308台各种番台的EF65型电力机车,其中包括135台主要用于牵引干线货物列车的基本番台机车,17台用于牵引卧铺特急列车的500番台客运机车(P型),17台用于牵引高速货物列车的500番台货运机车(F型),以及139台客货运通用的1000番台机车(PF型)。 在国铁时代,EF65型电力机车被广泛运用于東海道本線、山陽本線、東北本線(黑矶以南)等主要干线,担当货物列车和旅客列车的牵引任务,尤其是东京往九州方向的卧铺特急列车。國鐵分割民營化后,EF65型电力机车分别由JR东日本、JR东海、JR西日本、JR货物继承。自1990年代以来,由于越来越多的卧铺旅客列车停运,EF65型电力机车的运用范围也不断缩小。2008年3月,来往东京和大阪的“”卧铺急行列车停运后,终结了EF65型电力机车牵引定期旅客列车的历史。尚存的EF65型电力机车主要由JR货物拥有,但随着EH200、EF210型电力机车的增加,EF65型电力机车亦正在面临被淘汰的命运。.

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日本國鐵EF66型電力機車

EF66型電力機車(EF66形電気機関車)是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一,适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路,由川崎车辆(川崎重工業)川崎车辆负责制造车体和转向架,并于1969年合并到川崎重工业。、川崎电机制造(富士電機)川崎电机制造一直与川崎重工业合作,为后者提供电力机车的电气设备。川崎电机制造于1968年被合并到富士电机。、汽车制造汽车制造负责生产车体和转向架,至1972年被川崎重工业兼并后,由川崎重工业兵库工厂接管。、东洋电机制造最初为汽车制造提供电力机车电气设备,汽车制造被川崎重工业合并之后,东洋电机制造继续与川崎重工业保持合作关系。联合生产。EF66型電力機車是日本国铁为满足的牵引需要,于1960年代中期开发研制的3900千瓦六轴电力机车,也是当时世界上单节功率最大的窄轨电力机车。首台原型车于1966年落成,当时被称为EF90型电力机车;至1968年定型并开始投入批量生产。1969年,EF66型电力机车还获得了鐵道友之會授予的第12届藍絲帶獎。.

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日本國鐵EF67型電力機車

EF67型電力機車(EF67形電気機関車)是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一,适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。.

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日本國鐵EF70型電力機車

EF70型电力机车(EF70形電気機関車)是日本国有铁道的交流电力机车车型之一,适用于供电制式为20千伏60赫兹的工频单相交流电气化铁路。.

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日本國鐵EF71型電力機車

EF71型電力機車(EF71形電気機関車)是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一,适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频单相交流电的电气化铁路,由东京芝浦电气、三菱电机、三菱重工业制造,在1968年至1973年间共制造了15台。.

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意大利

意大利共和国(Repubblica Italiana),通稱意大利(Italia),是一個歐洲主权國家,主要由位於南歐的靴型亞平寧半岛及两个地中海岛嶼西西里岛和撒丁岛所组成,國際代碼為IT。意大利北方的阿尔卑斯山地区与法国、瑞士、奥地利以及斯洛文尼亚接壤,其领土包围着两个微型国家——圣马力诺和梵蒂冈,而在瑞士擁有座落於盧加諾湖湖畔的意大利坎波內這個境外領土。全国行政上划分为20个大区(其中5个為自治区)、110个省與8,100个城市。首都為罗马,意大利王国在1870年將首都設置在此,而都灵(1861年-1865年)及-zh-hans:佛罗伦萨;zh-tw:佛羅倫斯;-(1865年-1870年)也曾是意大利王國的首都。根据2014年统计,意大利人口大约为6,079.5萬,領土面積約為301,338平方公里,人口密度约每平方公里201.7人,屬於溫帶氣候。意大利是歐洲人口第5多的國家,人口在世界上排名第23位。意大利因其拥有美丽的自然风光和为数众多的人类文化遗产(世界遺產數目排名全球第一)而被称为美丽的国度(Belpaese)。 現今的意大利地區是以前歐洲民族及文化的搖籃,曾孕育出羅馬文化及伊特拉斯坎文明,而意大利的首都羅馬,幾個世紀以來都是西方世界的政治中心,也曾經是羅馬帝國的首都。當羅馬帝國殞落後,意大利遭受了多次外族入侵,包括倫巴底人、東哥德人等日耳曼民族,之後還有諾曼人等。东罗马帝国曾一度重新占领意大利地区。在14世紀後,意大利轉而成為文藝復興的發源地 ,而文藝復興對歐洲影響深遠,讓歐洲思想前進了一大步。義大利過去分裂為許多王國與城邦,但是最終在1861年完成統一。其巅峰是在第二次世界大戰刚开始之前,義大利變成一個殖民帝國,把勢力範圍延伸到利比亞、厄利垂亞、-zh-hans:意属索马里兰;zh-hk:意屬索馬利蘭;zh-tw:義屬索馬利蘭;-、衣索比亞、阿爾巴尼亞、羅德島與十二群島,而且擁有中國天津的租界。 意大利也在政治、文化、科學、醫療衛生、教育、體育、藝術、時尚、宗教、料理、電影、建築、經濟及音樂等方面具有重要的影響力。米蘭是意大利的經濟及工業中心,根據2009年全球語言監察組織(Global Language Monitor)的資料,它也是世界時尚之都。在2007年造訪意大利的遊客人數位居世界第5位,總共超過4,370萬人次的國際遊客造訪,而羅馬則是歐盟國家中第3多遊客造訪的城市,也被認為世界上最美麗的十大古城之一。威尼斯則被認為是世界上最美麗的城市,《紐約時報》形容它「無疑是世界上最美麗的人造城市」。 意大利共和国是一個議會制民主共和國,是一個已開發國家,世界七大工業國之一,生活質量指數則在世界排名第8名, Economist, 2005。意大利在2014年人類發展指數列表中則名列第26位,並擁有高度人均國內生產總額。根據國內生產總額與購買力平價國內生產總值的數據,意大利分別是世界第8大與第10大經濟體。意大利的政府預算金額則是位居世界第5位。意大利是北大西洋公約和歐盟的創始會員國,也是八大工業國集團、20國集團和歐洲四大經濟體成員之一。意大利也参与經濟合作與發展組織、世界貿易組織、歐洲議會、西歐聯盟及歐洲創新中心(Central European Initiative)。意大利也參加申根協議,也是世界世界國防預算金額第9高的國家且分享北約的核武器。 意大利在歐洲及全球的軍事、文化和外交事務扮演重要的角色,首都羅馬則是世界上對於政治及文化具有重要影響力的城市,世界上許多著名的機構,例如國際農業發展基金會(International Fund for Agricultural Development)、全球在地論壇(Glocal Forum)、世界糧食計劃署及聯合國糧食及農業組織的總部都設在羅馬。意大利也擁有较高的教育指數、勞動力人口及慈善捐助金額。人均預期壽命排名世界第11位。醫療保健系統在2000年被世界衛生組織評比為世界第2。意大利也是一個全球化的國家。意大利的國家品牌價值在2009年名列世界第6位。意大利在藝術、科學和技術上擁有悠久的傳統,且至2017年共有53处世界遺產,是擁有最多世界遺產的西方國家。.

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