我们正在努力恢复Google Play商店上的Unionpedia应用程序
传出传入
🌟我们简化了设计以优化导航！
Instagram Facebook X LinkedIn

德国联邦铁路E40型电力机车

指数 德国联邦铁路E40型电力机车

德国联邦铁路E40型电力机车是是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划而在1957年起生产的一款电力机车，主要用于牵引货运列车。它自1968年起改称为140型和139型，是用作的最后一款标准化电力机车，并曾长期作为德国铁路运输中在这一服务领域的主力机型。.

目录

  1. 76 关系: AEG，功率，动力分散式列车，博物馆，变压器，变速器，受电弓，奥地利，奥芬堡，布伦纳山口，三相电，事故，弹簧，德国联邦铁路，德国联邦铁路110型电力机车，德国联邦铁路111型电力机车，德国联邦铁路E10型电力机车，德国联邦铁路E50型电力机车，德国联邦铁路V60型柴油机车，德国铁路，德国铁路145型电力机车，德国铁路185型电力机车，德国铁路运输，德绍，德铁辛克铁路，快速列车 (德国)，圣因格贝尔特，克劳斯-玛菲，克诺尔公司，克虏伯，图特林根，短途客运，火车司机，灰色，空气制动，空气制动机，米色，电阻制动，煞車，直流電，E41型，ES64F4型电力机车，ES64F型电力机车，鐵路列車，西门子，高架電纜，诺伊恩马尔克特，鲁尔区，货运列车，车辆段，... 扩展索引 (26 更多) »

  2. 15千伏16.7赫兹交流电力机车
  3. AEG制铁路机车
  4. 亨舍尔制铁路机车
  5. 克劳斯-玛菲制铁路机车
  6. 克虏伯制铁路机车
  7. 西门子制铁路机车

AEG

AEG，德國電器公司，曾经是世界上最大的电器康采恩。成立于1883年的柏林，当时名为Deutsche Edison-Gesellschaft 。产品范围从电力能源到家用电器无所不包。曾经制造过城铁、蒸汽和电力火车头，他的子公司NAG曾经制造汽车。 一战期间是德意志帝国继克虏伯之后第二大军火供应商。为德国军队制造飞机。1918年后开始设计制造船只。30年代曾研制留声机。 二战后公司总部迁到法兰克福。1967年与其子公司合并为 AEG-Telefunken。 1999年被戴姆勒集团收购。AEG品牌的拥有权属于瑞典公司 Electrolux AB, DWB時期Peter Behrens曾擔任AEG的設計師及設計顧問，Peter Behrens曾幫AEG設計渦輪裝配工廠、說明書、海報、介紹文件、展示用品、電器用品等等。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和AEG

功率

功率定義為能量转换或使用的速率，以單位時間的能量大小來表示，即是作功的率。功率的國際標準制單位是瓦特（W），名稱是得名於十八世紀的蒸汽引擎設計者詹姆斯·瓦特。燈泡在單位時間內，電能轉換為熱能及光能的量就可以用功率表示，瓦特數越高表示單位時間用的能力（或電力）越高。 能量转换可以用來作功，功率也是作功的速率。當一個人搬著一重物爬了一層的樓梯，不論他是慢慢的走上樓梯或是快跑上樓梯，對重物作的功是相等的，但若考慮其功率，快跑上樓梯會在較短的時間內對物體作相同大小的功，因此其功率較大。馬達的輸出功率是其馬達產生的轉矩及馬達角速度的乘積，而車輛前進的功率是輪子上的牽引力及車輛速度的乘積。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和功率

动力分散式列车

#重定向 動力分散式列車.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和动力分散式列车

博物馆

博物館（拉丁语、德语、英语、荷兰语: Museum）又稱博物院，是安置一套文物典藏的建築物或機構。 博物館蒐藏並維護具有科學、藝術或歷史重要性的物件，並透過展示（常設展或特展），使公眾得以觀看這些物件。大多數的大型博物館位於世界各地的重要城市，更具地方性質的博物館位於較小城市、城鎮甚至鄉村。一般人歸納出博物館所富有之功能為：典藏、研究、展示、教育四大項。 在古代的博物館，例如亞歷山卓的繆斯，其地位相當於現代的研究所。近代早期的博物館始於富裕的個人、家庭或藝術的私人蒐藏，而且是珍罕或奇特的自然物件與文物展示給中上階級。現在博物館遍佈世界各地，類型也非常多，對大眾有償或無償開放。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和博物馆

变压器

變壓器（Transformator；Transformer）是應用法拉第電磁感應定律而升高或降低電壓的裝置。變壓器通常包含兩組或以上的線圈。主要用途是升降交流電的電壓、改變阻抗及分隔電路。電路符號常用T當作編號的開頭。例：T01、T201等.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和变压器

变速器

变速器（德语: Getriebe; 英语: Transmission; 法语: Boîte de vitesses; 西班牙语: Caja de cambios; 日語: トランスミッション），在車輛特別是汽車常稱為「變速箱」、「排擋」或「波箱」，马来西亚称为“牙箱”；在工業機械常稱為「變速機」，是进行机械动力转换的机械或液压设备。通常它将动力源（内燃机或电动机）产生的高转速、低扭矩的机械动力转换成更为有效的低转速和高扭矩的动力，以驱动驱动轴、差速器、车轮等机械装置。特殊的变速器也可能作提高转速，降低扭矩的转换。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和变速器

受电弓

#重定向 集電弓.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和受电弓

奥地利

奥地利共和国（）通稱奥地利（Österreich ），是一个位在於中歐的内陆国家，但在歷史上也被分類成西歐或者東歐的國家國。奧地利与多國接壤，东面是匈牙利和斯洛伐克，南面是意大利和斯洛文尼亚，西面是列支敦士登和瑞士，北面是德国和捷克。首都兼最大城市是維也納，人口超過170萬。國土面積，同時因阿爾卑斯山存在的緣故，奧地利成爲了一個山地國，只有32%的國土海拔低於，最高點海拔。 如今的奧地利是一個半總統制的代議民主國家，下含九個聯邦州。Lonnie Johnson 17奧地利是當今世界最富裕的國家之一，2012年的人均國民生產總值達到46,330美元。其人類發展指數在2014年排世界第21位。同時自1995年以來就是歐盟成員， 是OECD的創始國之一。1995年簽訂申根公約，1999年接受並于2002年起使用歐元。奧地利曾是統治中歐650年到1918年哈布斯堡王朝的核心部份，是神聖羅馬帝國和奧匈帝國的首都，並且奧地利在民族上屬於日耳曼民族的居住地，和德國、瑞士、盧森堡同為德語區，在歷史上和中歐東歐的的匈牙利、捷克、波蘭都有緊密的關聯。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和奥地利

奥芬堡

奥芬堡（Offenburg）是德国巴登-符腾堡州西部的城市，位于法国斯特拉斯堡东南约20千米，是奥特瑙县的首府，拥有将近60 000居民。发源自黑森林的金齐希河（Kinzig）从城中穿行而过，并在法国城市斯特拉斯堡附近汇入莱茵河。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和奥芬堡

布伦纳山口

布伦纳山口（Brennerpass；Passo del Brennero）是一个沿奥地利及意大利边境穿越东阿尔卑斯山脉的隘口，为亚得里亚海与黑海水系的分水岭，在行政上分属奥地利的蒂罗尔州及意大利的波爾扎諾自治省管辖。 作为海拔最低（1,370米）的阿尔卑斯山鞍部，它长期以来一直是兵家的必争之地。隘口的两端为阿尔卑斯山重要的谷地，其中北面为锡尔河及因河河谷，南面为埃伊薩克河及阿迪杰河河谷。布伦纳山口与圣哥达山口、及共同构成了穿越阿尔卑斯山的四大通道，它同时也是奥地利及意大利间最为繁忙的通道。但与瑞士的通道相反，这里的重点不在于铁路运输，而是道路运输。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和布伦纳山口

三相电

#重定向 三相電.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和三相电

事故

#重定向 意外事故.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和事故

弹簧

弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。一般用弹簧钢制成。利用它的弹性可以控制机件的运动、缓和冲击或震动、储蓄能量、测量力的大小等。广泛用于机器、仪表中。 弹簧的受力与变形符合虎克定律，即受力與形變量需成正比，见下式.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和弹簧

德国联邦铁路

德国联邦铁路（Deutsche Bundesbahn，简称DB）是德意志联邦共和国（西德）的国营铁路公司，成立于1949年9月22日，是原德国国营铁路公司的继承者。自1990年10月3日兩德統一之后至1993年间，暂时保留了原德意志联邦共和国的德国联邦铁路和原德意志民主共和国的德国国营铁路两家铁路管理系统。自1994年1月1日起，这两家铁路公司合并组成了统一的德国铁路股份公司（DBAG），从此德国联邦铁路正式步入历史，而德国铁路也由国家行政机关转变为企业单位。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和德国联邦铁路

德国联邦铁路110型电力机车

#重定向 德国联邦铁路E10型电力机车 Category:德国联邦铁路电力机车.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和德国联邦铁路110型电力机车

德国联邦铁路111型电力机车

德国联邦铁路111型电力机车（DB-Baureihe 111）是德国联邦铁路（1994年后为德国铁路）使用的一款四轴电力机车型号，在1974年至1984年期间共计生产了227台。其使用范围如今主要集中在限速为160km/h的区域铁路和客运，并担当部分轻型客运的牵引任务。在1980年代，111型机车也曾用作莱茵-鲁尔城市群的S-Bahn运输，并加装有和采用相应的涂装。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和德国联邦铁路111型电力机车

德国联邦铁路E10型电力机车

德国联邦铁路E10型电力机车（DB-Baureihe E 10）是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划开发的首款电力机车，主要运用至快速列车服务。它自1968年起改称为110型，由其衍生的亚型也分别重编号为112型至115型。E10型机车多年来一直是联邦德国在快速列车运输领域中的最重要车型。如今它们已撤出常规运营，并开始逐渐退役。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和德国联邦铁路E10型电力机车

德国联邦铁路E50型电力机车

德国联邦铁路E50型电力机车（DB-Baureihe E 50）是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划而自1957年起生产的一款电力机车，并自1968年起改称为150型，主要用作重载。该型号机车最终于2003年完全从德国铁路退役，其最后的运用是配属于科尔恩韦斯泰姆车辆段。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和德国联邦铁路E50型电力机车

德国联邦铁路V60型柴油机车

鐵路路線內燃機車 德国铁路V60系列内燃机车主要被用于调车作业，有事亦可牵引轻量列车。该型机车总共生产了942辆，在德国铁路中已属于很高的产量了。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和德国联邦铁路V60型柴油机车

德国铁路

德国铁路股份公司（Deutsche Bahn AG）一般简称为德国铁路（DB），是一家总部设于柏林的德国国有运输公司，于1994年在法兰克福创立，由原德国联邦铁路及德国国营铁路合并而成。公司重心于2000年迁至柏林，入驻位于波茨坦广场旁新落成的铁路塔。该集团的开发和其它一些中央部门则仍设在法兰克福。目前，它是仅次于德国邮政的世界第二大运输企业.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和德国铁路

德国铁路145型电力机车

#重定向 庞巴迪TRAXX#145型 Category:德國铁路電力機車.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和德国铁路145型电力机车

德国铁路185型电力机车

#重定向 庞巴迪TRAXX#F140 AC1 Category:德國铁路電力機車.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和德国铁路185型电力机车

德国铁路运输

截至2005年，德国的铁路运输营业里程为41,315公里，其中电气化铁路里程为19,857公里。轨道总长度达76,473公里。德国也是国际铁路联盟（UIC）的成员，其UIC成员代码为80。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和德国铁路运输

德绍

德绍（德语：Dessau）是位于德国萨克森-安哈尔特州穆尔德河和易北河交汇处的一个城市，人口约7.8万（2006年）。1926年格羅佩斯在德紹建造設計的包豪斯新校舍，是現代主義建築經典。 2007年7月1日，德绍与罗斯劳合并成立德绍-罗斯劳。 D.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和德绍

德铁辛克铁路

#重定向 德铁信可铁路.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和德铁辛克铁路

快速列车 (德国)

快速列车在德国被称为Schnellzug或D-Zug（即Durchgangszug之缩写，意为“直通车”），它是指不在沿线所有车站停靠的旅客列车。这一术语可以用作统称，也可以作为一个特定的列车类别。铁路部门会在快速列车的车次前冠以字母“D”作为前缀。 德国铁路现将其铁路网络上行驶的快速列车划分为欧城列车、城际列车、区际列车等类别；原使用快速列车名称的夜间列车服务则转移至欧洲夜车和城市夜线类别。德铁仅在个别情况下仍开行快速列车作为支援列车，而由德铁承运的博物馆游览列车也会使用快速列车车次。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和快速列车 (德国)

圣因格贝尔特

#重定向 圣英贝特.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和圣因格贝尔特

克劳斯-玛菲

克劳斯-玛菲（Krauss-Maffei）是德国一家机械工程企业，总部设于慕尼黑。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和克劳斯-玛菲

克诺尔公司

#重定向 克诺尔集团.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和克诺尔公司

克虏伯

克虏伯（Krupp）是19到20世纪德国工业界的一个显赫的家族，其家族企业克虏伯公司是德国最大的以钢铁业为主的重工业公司。在二战以前，克虏伯兵工厂是全世界最重要的军火生产商之一，二战后以机械生产为主，1999年合併Thyssene公司，成為ThyssenKrupp公司。2009年约有17万6000名员工和426亿欧元的年营业额。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和克虏伯

图特林根

圖特林根是德國巴登-符騰堡州最西南端弗賴堡行政區圖特林根縣的首府。鄰近城市有特羅辛根(Trossingen)、施派欣根（Spaichingen）。圖特林根建於中世紀，曾經在1803年幾乎被全面燒毀。 今天圖特林根商業林立，有超過200間外科儀器公司，譬如Karl Storz GmbH、Aesculap、KLS Martin及Instrumed International Inc。 德國詩人歌德曾經讚美這個城市及附近奇怪而優美的環境。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和图特林根

短途客运

#重定向 區域鐵路.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和短途客运

火车司机

#重定向 列車駕駛.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和火车司机

灰色

色介于黑和白之间的一系列颜色，可以大致分为深灰和浅灰。像烏雲密佈的天空、草木灰及鉛都是灰色的。 在歐洲及北美，大部份人認為灰色是中性、一致性、無聊、不確定、老年、冷漠及谦虚有關的顏色。只有1%的成年人認為灰色是他們最喜歡的顏色。 灰色在电阻色碼中代表8。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和灰色

空气制动

气制动是铁路机车车辆制动方式之一，是以压缩空气作为制动原动力，以改变压缩空气的压强来操纵控制列车的制动，由美国企业家、工程师乔治·威斯汀豪斯于1872年发明。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和空气制动

空气制动机

#重定向 空气制动.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和空气制动机

米色

米色（Beige）是一種顏色，是一種黃色系色系的顏色，也可以分在橙色系。 米色是名白而微黄的颜色，類似於稻米的顏色而得名，常作為服饰、装饰用品的颜色之用。 一般而言，麻布的顏色就是米色。 Y B B B.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和米色

电阻制动

电阻制动（Rheostatic brake），又称动态制动（Dynamic braking）是铁路机车的一种制动方式，广泛应用于电力机车和电传动柴油机车。在制动过程中，将原来驱动轮对的牵引电动机转变为发电机，利用列车的惯性由轮对带动电动机转子旋转而发电，从而产生反转力矩，消耗列车的动能，达到产生制动作用的目的。而电机发出的电流通过专门设置的电阻器，采用通风散热将热量消散于大气。 由於电阻制动的原理是因为转子有电流流动，在定子的磁场产生与转动方向相反的力矩，制动力与速度成正比，因此当机车运行速度较低（～10公里/小时）的时候，由于转子转速慢，减少了产生的电流和反转力矩，会导致制动效率大幅下降甚至失效。加馈电阻制动正是为了解决这个问题而出现，在低速制动时由机车电路系统为转子供给一定电流，增加制动力，使机车在慢速下也能进行电阻制动，有效扩大电阻制动的应用范围。 再生制动是在电阻制动基础上进一步发展而成的制动方式，将制动过程发出的电能反馈回电气化铁路供电网，使本来由电能变成的动能再生为电能，而不是变成热能消散掉。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和电阻制动

煞車

車是指一種令交通工具從前進中停止下來的制動系統，透過使车辆車輪的轉動減慢來停車。一般來說，都是透過以生鐵或複合陶瓷（材料有：碳、二氧化硅或Kevlar纤维等）制成的煞車碟，連接到車軸上，與煞車片來產生摩擦力而使汽車停止。另外，對於大型車輛及鐵路車輛，有使用液壓、空氣制動或電阻制動等其他刹停車輛的方法。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和煞車

直流電

流电流（Direct current），可通过使用称为整流器的电子元件（通常情况下）或机电元件（在历史上），使交流电流只向一个方向流动，将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发，使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异，今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期，曾經發展過超高壓直流電系統，現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上，除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上，如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電，交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下，尤其是在技术发展的地带（如加州的硅谷等），目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电，且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进，尤其是在城市地区的捷運，並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網，供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和直流電

E41型

#重定向 德国联邦铁路E41型电力机车.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和E41型

ES64F4型电力机车

西门子ES64F4型电力机车（Siemens ES64F4）是西门子交通集团欧洲短跑手系列产品中的一款，其中ES为欧洲短跑手（EuroSprinter）的缩写、64代表机车功率为6400千瓦、F代表货运用途（Freight）、4代表四电压制式。该机车可以在欧洲四种常见的铁路供电系统（1500伏直流电、3000伏直流电、15千伏16⅔赫兹的低频单相交流电、25千伏50赫兹工频单相交流电）中使用。在英伦三岛，该机车则因为当地较窄的而无法单独在1号高速铁路中使用；同样在芬兰、西班牙、葡萄牙和一些东欧国家也因为当地的宽轨轨距而无法使用。对于在不同的铁路运营商中使用，它们可以将所有必要的组件以“软件包”的形式单独安装在个体机车之中，并采用不同的定型编号，例如在德国铁路被定型为189型、在瑞士联邦铁路被定型为Re474型。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和ES64F4型电力机车

ES64F型电力机车

西门子ES64F型电力机车（Siemens ES64F）是西门子欧洲短跑手系列家族中用于铁路重载的高性能电力机车，也可用作客运服务，其中ES为“欧洲短跑手（EuroSprinter）”的缩写，64代表机车功率为6400千瓦，F代表货运用途（Freight）。它由西门子交通集团和克劳斯-玛菲于1996年联合开发，然而在两家运营商德国铁路股份公司或私铁中，这款机车都几乎完全用作牵引货运列车，并被定型为152型。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和ES64F型电力机车

鐵路列車

鐵路列車，简称列車，或稱火車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成，可以載運乘客或是貨物。 火車的動力來源可以來自個別的鐵路機車或是將動力分散到每個車廂的動力分散式列車。19世紀早期的火車的鐵路機車以蒸汽機車為主，1910年代起開始更換為柴油機車，較不耗人力，也比較乾淨，但較複雜及昂貴，後來也逐漸換成電力機車（電力由高架電纜或第三軌提供），客車也開始採用動力分散式列車。其他的動力來源包括馬、纜線、重力、氣動、電池或是燃氣渦輪發動機。火車軌道一般會由二條、三條或是四條鐵軌組成，不過也有單軌鐵路及不需要軌道的磁懸浮列車。火車一詞英文 train 的字根是來自古法語的 trahiner ，此詞是來自拉丁文的 trahere ，意思是「拉」。 火車包括一個或多個鐵路機車及載人或載貨的鐵路車輛，也有可能是每個車廂都有動力的動力分散式列車。有許多種針對不同用途設計的火車，除一般火車外，還有、單軌鐵路、高速鐵路、磁懸浮列車、膠輪路軌系統、纜索鐵路、齒軌鐵路等。 客車是指載運乘客的火車，一般長度較長，速度也較快。其中高速鐵路是以速度快及長距離著名，為了讓時速超過，近年來已在研究磁懸浮列車，到2015年時，中國的上海磁浮示範運營線和日本的東部丘陵線是仍在商業運營的兩條磁懸浮列車。 在英國等國家，有軌電車和火車的差異很明確，而且在法律中有明確規定。有些現代的有軌電車會用「輕軌運輸」這個名稱，不過輕軌運輸也可能是指介於有軌電車和火車之間的運輸方式，類似捷運，可是有捷運中沒有的平交道。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和鐵路列車

西门子

西门子可以指：.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和西门子

高架電纜

架空接触网（又称架空电缆），是凭借电杆支撑，架设于电力驱动交通工具行驶轨迹上方半空，在与其接触连接时用以向其直接供电的特殊形式的输电线路。在电气化铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网一般只有1根接触导线（简称触线），电力机车或动车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中；而在无轨电车等使用胶轮的系统中，架空接触网有一正一负2根互相平行的触线，通过2根受电杆取电并形成通路。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和高架電纜

诺伊恩马尔克特

#重定向 诺恩马克特.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和诺伊恩马尔克特

鲁尔区

鲁尔区是位于德国西部北莱茵-威斯特法伦境內的城市群，它拥有580万人口和4435平方公里的面积。他是莱因-鲁尔城市群的一部分，整个城市群一共拥有超过1000万的人口和将近10000平方公里的面积。区内人口和城市密集，人口达580万，占全国人口的9％，核心地区人口密度超过每平方公里2700人；区内5万人口以上的城市24个，其中埃森、多特蒙德和杜伊斯堡人口均超过50万。鲁尔区南部的鲁尔河与埃姆舍河之间的地区，工厂、住宅和稠密的交通网交织在一起，形成连片的城市带萊茵-魯爾 。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和鲁尔区

货运列车

#重定向 货物列车.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和货运列车

车辆段

，或以和製漢語稱為車輛基地，指的是鐵路運輸系統中供铁路车辆停泊與检修、维护、編組等養護工作的設施（在香港，港鐵公司及其前身地鐵公司稱之為「車廠」，九鐵公司自1996年品牌改革至兩鐵合併稱之為「維修中心」）。车辆段下辖客技站，为始发列车集中的客运站提供技术支援。 某些業者不將其列為獨立段，而併為其他單位的下轄處室。 车辆段是用于停放、分拣、装载／卸载车厢和／或机车的一系列复杂的铁轨。车辆段拥有许多平行的轨道，用来将车辆停放在主线之外，避免它们阻碍交通流。车厢的移动需要依靠特别设计的车辆段调车机车——一种特殊的机车。车辆段中的车厢可能会根据多种分类进行排序，这包括铁路公司、装载或卸载、目的地、车辆类型或者是否需要维修。车辆段通常建造在需要停放车辆而不会进行装载或卸载，或者等待被编入列车的地方。大型的车辆段可能还会拥有一座用于控制操作的塔。 许多车辆段位于主线的战略点处。主线车辆段通常包含上行车辆段和下行车辆段，它们分别连接到对应的铁路方向。存在不同类型的车辆段，车辆段内部的构造也不同，这取决于它们的建造方式。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和车辆段

轉向架

轉向架（英文：Bogie），又称台车（来自日文），是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体自重和载重，引导车辆沿铁路轨道运行，保证车辆顺利通过曲线，并具有减缓来自车辆运行时带来震动和冲击的作用，因此转向架的设计也直接决定了车辆的稳定性和车辆乘坐的舒适性。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和轉向架

蒸汽機車

蒸汽機車，又稱蒸汽火車，是以蒸汽机做為動力來源的鐵路機車，也是鐵路機車最早的發展類別。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和蒸汽機車

铁路连接器

铁路连接器（Coupler），是一種使用於鐵道或軌道車輛上的一項重要裝置，是鐵路車輛系統的元件之一。用來連結已編組完成的鐵路列車或軌道車輛，確保鐵路機車或固定列車組中的動力車開動時可以帶動無動力之鐵路客車廂或是鐵路貨車廂，使其可以經其物理作用力下同時同步連動，進而確保整節軌道列車的運行順暢。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和铁路连接器

英国广播公司

英国广播公司（British Broadcasting Corporation，縮寫：BBC；又譯「英國國家廣播公司」以強調其公營地位）是英国的一家资金主要来自英国国民缴纳的电视牌照费且独立运作的公共媒体，也是世界最大的公共广播公司。在相当长的一段时间内，BBC一直垄断着英国的电视、电台广播业务。在1955年英国独立电视台成立之前，BBC一直是全英国唯一的电视、电台广播公司。今天BBC除了是一家在全球拥有高知名度的媒体，还提供其他各种服务，包括书籍出版、报刊、英语教学、交响乐团、互联网新闻服务。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和英国广播公司

電力機車

電力機車是指從外界擷取電力作為能源驅動的鐵路機車，電源包括架空電纜、第三軌、電池等。同樣使用牽引電動機的電傳動柴油機車、燃氣機車等並不屬於電力機車。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和電力機車

電壓

電壓（Voltage，electric tension或 electric pressure），也稱作電位差（electrical potential difference），是衡量单位电荷在静电场中由于電勢不同所產生的能量差的物理量。此概念與水位高低所造成的「水壓」相似。需要指出的是，“电压”一词一般只用于电路当中，“電動勢”和“电位差”则普遍应用于一切电现象当中。 電壓的國際單位是伏特（V）。1伏特等於對每1庫侖的電荷做了1焦耳的功，即U(V).

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和電壓

通勤

通勤指從家往返工作地點的過程，即相对“出勤”和“退勤”而来。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和通勤

GSM-R

GSM-R（Global System for Mobile Communications – Railway）是一项用于铁路通信及应用的国际无线通信标准。的子系统使用GSM-R完成列车和调度中心的通信。该系统基于GSM和EIRENE – MORANE，当速度高达500公里/小时（310英里每小时）时，也不会丢失任何通信。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和GSM-R

S-Bahn

#重定向 城市快铁.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和S-Bahn

柯尼希斯多夫

克尼格斯多夫（德语：Königsdorf）是德国巴伐利亚州的一个市镇。总面积45.68平方公里，总人口2948人，其中男性1441人，女性1507人（2011年12月31日），人口密度65人/平方公里。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和柯尼希斯多夫

控制车

控制车是一种带有的无动力铁路车辆，可以对列车编组中并不处于前端的进行控制。控制车厢均安装有所需的车载设备，其主要在动力集中式列车中使用，从而使牵引机车在港湾式月台中不再需要进行（从一端到另一端的）换挂。控制车的运用简化了铁路运输工作，因为它没有移调的基础需求，并可节省因配备调车员而增加的人力成本。它仅需要火车司机交换驾驶室，控制车本身则会成为动力源进行。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和控制车

标准化电力机车

标准化电力机车（Einheitselektrolokomotive）是德国的一个铁路术语，特指德国联邦铁路在第二次世界大战后根据标准化铁路机车计划（Einheitslokomotivprogramm）而采购的一系列电力机车。它们包括原E10型、E40型、E41型及E50型机车，自1968年起被重定型为110型、140型、141型和150型及其衍生的相关亚型。生产计划的目的是提供现代铁路机车在战后参与电气化运营。出于成本考虑，这些机车的走行装置是基于简化维护的原则在一个通用平台进行开发，并且各款机车的许多部件应当尽可能实现互换，因此它们也被称作“标准化机车”。由于这些机车大部分运营已达40年以上，大大超出了原本30年的预期使用年限，它们正逐渐被德国铁路新的高性能电力机车所取代。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和标准化电力机车

标准化电力机车计划

#重定向 标准化电力机车.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和标准化电力机车计划

機車重聯

機車重聯，也稱多機重聯在鐵路術語中，是指以兩台或以上的機車牽引的列車。在列車需要行走爬坡路段、載重大或編排更多車輛等情況下，便需要使用「重聯」。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和機車重聯

油冷

油冷是一種液體冷卻方式，一般是指用石油化工成品如潤滑油、壓力油來冷卻機器。其冷卻運行方式跟水冷大同小異，。都是將油在機器的中盤裡和在外部用喉管連接的散熱網不停地穿流冷卻。油冷的好處是又可冷卻又可保護機器，不過壞處是油本身是慢冷快熱的屬性，所以一般只會在小形的機械（內燃機）上出現。 油冷器在一些大型的電機或大伏特輸電變壓器（變電站/火牛）也會用上，有些小型發電廠還只會用全套油冷方式來冷卻，其技術原因大概跟可绝缘保護有關。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和油冷

海尔布隆

海尔布隆（Heilbronn）是德国巴登-符腾堡州北部的城市，人口约12万，是该州的第六大城市和符腾堡的第二大城市。它是隶属于斯图加特行政区的直辖市，同时也是海尔布隆县的县政府所在地。 海尔布隆以葡萄酒而出名，有“葡萄酒之城”之称。海尔布隆也被称为“卡塔琳娜之城”（德语：Käthchenstadt），得名于德国戏剧家海因里希·冯·科莱斯特的戏剧作品《海尔布隆的卡塔琳娜》（Das Käthchen von Heilbronn，1807年—1808年）。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和海尔布隆

海蓝色

海蓝色是一種顏色，是屬於藍色系的一種顏色，也是一種中國傳統的顏色。 海蓝色深度介于蓝色和天蓝色之间，但顏色較兩者來的深，這意味著亮度或飽和度較低。 海蓝色的顏色接近青玉色，但又不是青玉色。 由于色调类似于大海的颜色而得名。属于冷色。 一般水彩或廣告顏料是以藍色對紅色8:5的比例來配出海蓝色，而光學配色是以紅色對藍色對藍色 1:5:10 的比例近似，而在電腦或顯示器上則以RGB為(11,45,100)來顯示出海蓝色。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和海蓝色

斑馬

斑馬是斑馬亞属（學名：Hippotigris）和细纹斑马亚属（學名：Dolichohippus）的通称，是一类常見於非洲的馬科動物。斑馬身上有許多的條紋，每只的條紋都不一樣。一般來說斑馬是社會性動物，習慣群體生活；規模較小的群体由一隻雄性斑马及若干隻雌性組成，較大的則由幾百隻斑馬組成。斑马不太擅長奔跑，没有固定的栖居地，过着迁徙性的生活。成年斑馬一般約2.3米高，肩高約1.5米，體重為300到400公斤，最重的超過410公斤。除了斑紋之外，斑馬還有立起的鬃毛。斑馬跟其近親馬、驢不同，還未被人类真正馴養。 現存的斑馬有三種，分別為平原斑馬、細紋斑馬及山斑馬。平原斑馬跟山斑馬都屬於斑馬亞屬的動物，細紋斑馬則為细纹斑马亚属的動物。細紋斑馬及驢屬有點類似；而平原斑馬及山斑馬則比較像馬。雖然如此，DNA及分子生物學的數據顯示，斑馬有其獨立的起源，但和马与驴同屬馬科马属。在肯亞的一些地區，平原斑馬經常跟細紋斑馬一起生活。 斑馬不仅有獨特的斑紋，也有独特的行為習性。在各種类型的棲息地裡面都可以看到牠們，例如熱帶草原。不過，由於獵殺及對棲息地破壞等人为因素，斑馬的數量受到了很大的影响。細紋斑馬及山斑馬經已经被列为瀕危动物，只有平原斑馬還拥有健康的種群數目。斑驢（亦稱作「白氏斑馬」、“拟斑马”）已經在19世紀絕種。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和斑馬

旅客列车

旅客列车或稱客運列車，是鐵路運輸系統中以运送旅客为主要目的的铁路列车，与之相对的是运送各种貨物的货物列车。虽然旅客列车的主要服务对象是旅客，但是也可以承担运送行李、包裹、邮件的任务。一般来说，旅客列车都是根据事先编排的時刻表运行的，旅客可以根据自己的需要选择合适的乘车时间、搭乘车次、搭乘区段和席位等级。旅客列车具有各种各样的分类，除了根据运行距离划分为长途列车、近郊列车、通勤列车之外，也可以按照运行速度划分为普速列车、快速列车、高速列车等各种等级。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和旅客列车

慕尼黑

慕尼黑（München），也稱明興，是德国巴伐利亚州的首府。2010年人口为130万，是德国南部第一大城，全德国第三大城市（仅次于柏林和汉堡）；都会区人口达到270万。 慕尼黑位于德国南部阿尔卑斯山北麓的伊萨尔河畔，是德国主要的经济、文化、科技和交通中心之一，也是欧洲最繁荣的城市之一。慕尼黑同时又保留着原巴伐利亚王国都城的古朴风情，因此被人们称作“百万人的村庄”。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和慕尼黑

曼海姆

曼海姆（Mannheim）是德国巴登-符腾堡州继斯图加特和卡尔斯鲁厄之后的第三大城市，人口约31万，与莱茵兰-普法尔茨州城市路得维希港隔莱茵河相望。曼海姆是一座大学城，这座曾经的普法尔茨皇城如今也是欧洲都市圈莱茵-内卡三角（Rhein-Neckar-Dreieck）的经济和文化中心。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和曼海姆

普鲁士蓝

普魯士藍（Prussian blue；Preußisch Blau 或 Berliner Blau；化學名稱：亞鐵氰化鐵；分子式：Fe7(CN)18⋅14H2O，或書寫成 · x簡稱：PB）是一種深藍色的顏料，在畫圖和青花瓷器中應用。普魯士藍是狄斯巴赫（Johann Jacob Diesbach）在意外中被發現，他原本是打算製造紅色顏料的。滕士蓝（Turnbull's blue）与普鲁士蓝是同一种物质，只是由不同试剂制取的。 德国的前身普鲁士军队的制服颜色就是使用该种颜色，以至1871年德意志第二帝国成立后相当长一段时间仍然沿用普鲁士蓝军服，直至第一次世界大战前夕方更换成。 普鲁士蓝，或柏林蓝，或滕士蓝的扩展含义并非一种颜色，而是指氰化亚铁这种深蓝色染料。氰化亚铁染料本身在历史上已有多次出现，甚至可追溯至古埃及，直至据现有记载1706年由Johann Jacob Diesbach于柏林人工合成，后经现代手段分析，并开发出工业合成手段，由BASF前身IG Farben工业大批量生产。作为首次出现的工业合成染料，因氰化亚铁的稳定性，且不溶于水，其着色效果远强于以往的有机天然染料靛蓝，虽存在一定毒性，但被德意志第二帝国作为军服染料长时间使用，后北洋政府、国民政府也以其为正规军队的标准染料。再后在中国，因军阀纷争和日本入侵，中国军队的军服染料鱼龙混杂，从土黄到深蓝五花八门，而各路武装中，以国民政府“中央军”为优先供给单位，包括供应使用普鲁士蓝染料的军服统一着装，后又成为电视剧中的一个特色。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和普鲁士蓝

景氣循環

景氣循環（又稱經濟循環、經濟周期），是指一個社會體中或者是全體社會體中，包含物價、股價、存貨量等相關的經濟趨勢，呈現周期性循環變動的情況。景氣循環的過程可以分為擴細分又可再分為擴張、危機、衰退、振興四階段。景氣循環的週期長度沒有定論，包括了40個月、11年、20年、50年等。 景氣--循環在大多數的大陸經濟學教科書和譯作中被翻譯為商業--週期或經濟--週期。商業週期是經濟學研究的兩大核心命題之一。.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和景氣循環

141型

#重定向 德国联邦铁路E41型电力机车.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和141型

151型

#重定向 德国联邦铁路151型电力机车.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和151型

2007年－2008年环球金融危机

#重定向 2007年-2008年環球金融危機.

查看 德国联邦铁路E40型电力机车和2007年－2008年环球金融危机

另见

15千伏16.7赫兹交流电力机车

AEG制铁路机车

亨舍尔制铁路机车

克劳斯-玛菲制铁路机车

克虏伯制铁路机车

西门子制铁路机车

，轉向架，蒸汽機車，铁路连接器，英国广播公司，電力機車，電壓，通勤，GSM-R，S-Bahn，柯尼希斯多夫，控制车，标准化电力机车，标准化电力机车计划，機車重聯，油冷，海尔布隆，海蓝色，斑馬，旅客列车，慕尼黑，曼海姆，普鲁士蓝，景氣循環，141型，151型，2007年－2008年环球金融危机。