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44 关系: 博多站，大村車站 (長崎縣)，島式月台，九州旅客鐵道，伊萬里車站，佐世保中央車站，佐世保市，佐世保線，佐世保港，佐佐車站，佐賀車站，北海道，國鐵分割民營化，共構與共站，稚內車站，第三部門，綠窗口，綠號列車，田平平戶口站，田平平戶口車站，道北，道東，鐵路車站，西大山車站，西九州線，諫早車站，高架車站，豪斯登堡車站，鳥栖車站，赤嶺站，那霸機場站，肥前山口車站，長崎站 (長崎縣)，长崎县，JR，東根室車站，松浦鐵道，松浦車站 (長崎縣)，沖繩都市單軌電車線，有田站，明治，新鳥栖車站，日本，早岐車站。
- 佐世保市
- 松浦鐵道車站
- 長崎縣鐵路車站
博多站
博多站（）是九州旅客鐵道（JR九州）、西日本旅客鐵道（JR西日本）及福岡市交通局（福岡市地下鐵）的一座鐵路車站，位於福岡縣福岡市博多區博多站中央街。.
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大村車站 (長崎縣)
大村車站（）是一位於日本長崎縣大村市的鐵路車站，也是九州旅客鐵道（JR九州）大村線的沿線車站。.
島式月台
島式月台，又名中置式月台、中央月台、中间站台，是鐵路月台的一種型態，為路軌在兩旁，月台被夾在中間的設計。.
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九州旅客鐵道
九州旅客鐵道股份有限公司（），常簡稱JR九州或JR-K，為日本JR集團之7間鐵路公司之一。.
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伊萬里車站
伊萬里車站（）是一位於日本佐賀縣伊萬里市新天町、由九州旅客鐵道（JR九州）與松浦鐵道共用的鐵路車站。伊萬里車站是JR九州筑肥線（筑肥西線）的終點站，也是JR鐵路系統與當地第三部門鐵路業者松浦鐵道所屬的西九州線之銜接點。雖然松浦鐵道是承接了原本的JR松浦線而設立的地方鐵路業者，因此在營運初期是與JR共用車站站房，但在2002年新站房完工啟用之後，JR筑肥線與松浦鐵道西九州線分別進駐新建成的西站大樓與東站大樓，不再共用站房。 在月台配置方面，兩家公司都在本站使用頭端式（港灣式）月台設計，其中JR方面只設有一座月台一條路線，而松浦鐵道方面則設有兩座月台共三條路線。在2002年之前、松浦鐵道尚未成立時，筑肥線與松浦線之間原本有直通運行的急行列車（平戶號），但在松浦鐵道成立之後，兩家公司的路線不再相連，直達列車自然無法繼續營運下去而停駛，而成為兩個完全獨立的鐵路系統。而且松浦鐵道的運行系統也以本站為界，分為佐世保-伊萬里以及伊萬里-有田兩個區間。.
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佐世保中央車站
佐世保中央車站（）是一位於日本長崎縣佐世保市島瀬町，松浦鐵道西九州線的沿線車站。 在到中佐世保車站，并且只没有200米，并且正在於鐵道線和日本之最車站之間的距離的短的区間成為。.
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佐世保市
佐世保市（）是日本長崎縣北部地區的一座城市，人口數量在長崎縣中排名第二，僅次於長崎市。以日本的造船和國防工業之城為人所知，設有駐日美軍的佐世保美國海軍基地，也是九州最大的主題樂園「豪斯登堡」所在地，因此也是著名的觀光都市。.
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佐世保線
佐世保線（）是一條連結日本佐賀縣杵島郡江北町的肥前山口站至長崎縣佐世保市的佐世保站，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路線（幹線）。.
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佐世保港
佐世保港（）是位於日本長崎県佐世保市的一個港口，由當地市政府所管理。根據日本上的分類屬於具有重大國際戰略意義及海上運輸網路基礎的、上指定為。 擁有「葉港」的美稱。它來自佐世保湾如同八角金盤的葉片般的形狀以及佐世保的名字（佐世保的「佐」的草字部首、佐世保的「世」、從漢字的樹木簡化而來的「ホ」、三者組合成一個葉字）。 中間有一段路是由佐世保港至新上五島町有川港的海上運輸道路。.
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佐佐車站
佐佐車站（）是一位於日本長崎縣北松浦郡佐佐町的鐵路車站，也是松浦鐵道西九州線的沿線車站。.
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佐賀車站
佐賀車站（）是位于佐賀縣佐賀市站前中央1丁目11番10号九州旅客鐵道（JR九州）長崎本線的車站。每日以該站為始發站和終點站的長崎本線、佐世保線、唐津線的列車共計有190次。2006年度1日平均乘車人員為11,084人。.
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北海道
北海道（，）是日本最北端的一級行政區，亦是日本现时唯一以「道」取名的行政区划，道廳所在地（首府）是札幌市。全境面積78,420.79平方公里，是日本面積最大的一級行政區。北海道的人口約有544萬人，是日本人口第八多的一級行政區。北海道亦可以指北海道行政區所在的島嶼。北海道本島和本州、四国、九州並為日本四大島嶼之一，面積77,983.92平方公里，是日本面積第二大島嶼，亦是世--面積第21大島嶼。 北海道的原住民愛努人在過去曾將北海道和庫頁島、千島群島等愛努人居住的地區統稱為阿依努茅希利（阿伊努語假名：アィヌモシㇼ，转写：Aynu-mosir），意為人類居住之處。而和人古代則稱愛努人為蝦夷，稱北海道為蝦夷地。此外和人還曾使用過渡島、越渡島等名稱代指北海道。在明治政府設立開拓使之後，政府考慮修改蝦夷地這一名稱。曾多次在北海道探險的松浦武四郎向政府提出了北加伊（ほっかい）道、海北道、海東道、日高見道、東北道、千島道六個方案。最後政府決定採用「北加伊道」這一名稱，並且效仿律令制時代五畿七道中的東海道、南海道、西海道，將「加伊」改為「海」字，此為北海道名稱由來。北海道的人口密度遠較日本其他地區為低，這使得北海道擁有日本四分之一的農地，成為日本重要的食糧提供基地；亦讓北海道保留有未經人工干預的自然環境，吸引眾多遊客到訪。.
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國鐵分割民營化
國鐵分割民營化（）是日本中曾根康弘內閣為解決日本國有鐵道（簡稱國鐵）的鉅額虧損而實行的改革計畫，主要將原為公法人機構的國鐵拆分為7家「JR」鐵路公司，包括6家地區性的客運鐵路公司、以及1家全國性的貨運鐵路公司，分別為JR東日本、JR東海、JR西日本、JR北海道、JR四國、JR九州與JR货物；此外，同時從國鐵中分拆設置數個涉及所有JR公司事務的機構，並成立專責處理國鐵的大部分債務。整個計畫在1987年4月1日施行。 中曾根內閣除此以外也在修改《日本國憲法》和教育改革上頗費心力，但最終實現的僅此而已。從電電公社開始，到日本專賣公社、日本道路公團和日本郵政的民營化，該改革也是自民黨政府推動的一連串民營化改革的一部分。而時任三塚博在這場改革中顯示了他的才能。.
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共構與共站
共構與共站，為交通運輸車站中，數種運輸線路間的連通方式。北美洲國家會直接以聯合車站做為命名。.
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稚內車站
內車站（）是一位於日本北海道稚內市內的鐵路車站，也是北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線的終點站。稚內車站除了是稚內這個位於日本最北市級行政單位的主車站之外，在1945年蘇聯佔領日方稱為「樺太」的庫頁島、日本失去的控制之後，稚內就繼承了日本國境內最北端鐵路車站（位於北緯45度24分44秒）的稱號。.
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第三部門
三部門（The third sector）、或稱為志願部門（Voluntary sector），是社會學與經濟學名詞，意指在（Public sector，或稱為公部門）與（Private Sector，或稱為私部門）之外，既非政府單位、又非一般民營企業的事業單位之總稱。雖然各國對於第三部門的定義各自不同，但一般來說第三部門單位大都是由政府編列預算或私人企業出資，獨立維持經營的事業體。一般常見的社團法人、財團法人、基金會、非政府組織（NGO）或非營利組織（NPO）通常都屬於第三部門的範疇，雖然每個第三部門單位成立的背景與營運方式都有不同，但普遍來說第三部門單位通常具有像是以社會公益為目的，與不用繳稅等特質。 關於「第三部門」這用語是何時誕生，並沒有一個明確的時間點，但一般認為是起源於1970年代的美國。在諸多起源中，社會學家（Amitai Etzioni）經常被認定是發明此用語的人，但哈佛商學院的行銷管理學教授（Theodore Levitt）也是讓此用語廣為人知的重要推手。他在1973年時出版的著作《第三部門：一個有反應的社會之新策略》（The Third Sector: New Tactics for a Responsive Society）是第一本專門探討此概念之重要性的書籍，並在其中明確定義了第三部門。.
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綠窗口
茨木駅內的綠窗口 綠窗口或綠色窗口（）是日本各JR鐵路公司的票務櫃臺之泛稱，主要的業務是銷售JR的各級車票，包括一般的乘車券（普通車票）、特急券（搭乘特急列車時的額外加價）與指定券（訂購指定席、也就是事先劃位座的額外加價）等，除此之外綠窗口也負責銷售像是月票或套票之類，比較特殊的車票。雖然日本大部分一定規模以上的車站都設有自動售票機，但對於起迄點超過所在車站範圍的長距離列車車票、需要劃位的指定券、以及想要使用信用卡購票的旅客，還是得利用綠窗口才能得到想要的服務。.
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綠號列車
綠（みどり，Midori）是一列由日本JR九州經營，行駛於博多車站（福岡）與佐世保車站間，鹿兒島本線、長崎本線與佐世保線上的特急列車。.
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田平平戶口站
#重定向 田平平戶口車站.
查看 佐世保站和田平平戶口站
田平平戶口車站
平平戶口車站（）是一位於日本長崎縣平戶市的鐵路車站，也是松浦鐵道西九州線的沿線車站。 田平平戶口是九州及日本本土最西邊的車站，原本一度曾是日本全國最西端的車站，但在沖繩都市單軌線（沖縄都市モノレール線）通車後失去了全日本最西的地位。.
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道北
道北可以指：.
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道東
道東（），日本北海道的東部地區；沒有任何定義指出其確切範圍，但一般認為包含以下四個振興局：.
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鐵路車站
鐵路車站或簡稱鐵路站，口語慣稱火車站、車頭，是供鐵路列車停靠的地方，供乘客登車或者供貨物上下列車。月台可大致分島式月台、側式月台、港灣式月台、跨站式站房、特殊車站、號誌站等幾類。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站現在仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點。車站內有月台（--）方便乘客乘降。月台用隧道或橋梁跟車站的大堂連接。其它車站設備包括售票、候車室、在月台上供候車的座椅等等。 部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯合車站或轉車站。有時轉車站亦指可供與其它交通工具（如電車、地鐵、公共汽車或渡輪）轉乘的車站。.
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西大山車站
西大山站（）是九州旅客鐵道（JR九州）指宿枕崎線沿線車站之一，位於鹿兒島縣指宿市山川大山602。 西大山站位於北緯31度11分，自1960年啟用以來就一直是全日本位處最南的車站，直到沖繩都市單軌電車線於2003年開業後，才將這「日本最南車站」的頭銜讓給該線的赤嶺站（北緯26度11分36秒）。但縱然如此，由於沖繩都市單軌電車線是一條特殊規格的路線系統，因此假如以普通的鋼軌鐵路來計算的話，西大山仍然是日本最南車站。目前車站裡的看板上標示本站為「JR日本最南端車站」。.
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西九州線
西九州線（）是一條連結日本佐賀縣西松浦郡有田町的有田站，途經伊萬里站、田平平戶口站至長崎縣佐世保市的佐世保站，屬於松浦鐵道的鐵路線。 此線是轉換自舊國鐵特定地方交通線的九州旅客鐵道（JR九州）松浦線，1988年轉換成第三部門鐵道而開業的路線，以回字型連結沿線市町。.
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諫早車站
諫早車站（）是一位於日本長崎縣諫早市永昌町的鐵路車站，隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）、並與共用。諫早車站除了是諫早市的主車站外，它也是九州西部主要幹線長崎本線與地方支線大村線，以及地方私鐵島原鐵道所屬的島原鐵道線之交會車站。因此，除了地方區間的普通列車之外，包括特急列車「鷗」（かもめ）與快速列車「」（Sea Side Liner）等高等列車皆會在諫早停站。臥舖特快車「」（あかつき）在2008年3月停駛之前也曾停靠本站。.
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高架車站
架車站是月台等設施皆架設於高架構造物上之鐵路車站。.
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豪斯登堡車站
豪斯登堡車站（）是一位於日本長崎縣佐世保市南風崎町，隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）大村線的鐵路車站，是最近主題公園豪斯登堡的車站。.
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鳥栖車站
鳥栖車站（）是一位於日本佐賀縣鳥栖市京町的九州旅客鐵道（JR九州）鐵路車站。鳥栖車站是JR九州主幹線鹿兒島本線與長崎本線的交會車站，也是長崎本線的起點車站。所有的旅客列車均停靠於鳥栖車站。.
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赤嶺站
赤嶺站（）是一個位於日本沖繩縣那霸市赤嶺2丁目、沖繩都市單軌電車線沿線的鐵路車站，也是日本全國位置最南的車站。.
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那霸機場站
那霸機場站（）是位於日本沖繩縣那霸市，屬於沖繩都市單軌鐵路的車站，車站位於127度39分8秒是日本境內最西面的車站，亦是日本最西面及最南面的機場鐵路站。.
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肥前山口車站
肥前山口車站（）是一位於日本佐賀縣杵島郡江北町大字山口、隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站。肥前山口車站是九州島長崎半島上兩條主要幹線鐵路——長崎本線與佐世保線的分歧車站，因此由福岡（博多車站）以串掛重聯方式運行的鷗號（かもめ）與綠號（みどり）兩列特急列車會在此站拆解，分道揚鑣繼續駛往佐世保與長崎（其中綠號有時會與豪斯登堡號繼續串掛運行，直到早岐車站處再進行另一次拆解）。.
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長崎站 (長崎縣)
#重定向 長崎站.
长崎县
长崎县（）是日本九州地方西北部的县，縣廳所在地是長崎市。長崎縣的管轄範圍包括九州本島的部分和九州西北部海域的对马岛、壹岐岛和五島列島等離島。「長崎」這一地名來自於「長岬」之意（「崎」和「岬」在日語中發音相同）和古代在這裡居住的。長崎縣唯一的陸上鄰縣是佐賀縣，在令制國時代兩縣都屬於肥前國。長崎縣的海岸線地形極為複雜。雖然長崎縣的面積只排名日本第37位，但是海岸線長度卻達4,195公里，佔日本海岸線總長度的12%，高居日本所有一級行政區首位。在日本鎖國時期，長崎是日本唯一獲得幕府承認的與西洋進行貿易的窗口，因此長崎縣的天主教信徒比例較高，天主教會在長崎單獨設有天主教長崎總教區。靠近朝鮮半島和中國大陸的地理位置使得長崎也受到東亞大陸文化的影響較強。長崎新地中華街是日本三大中華街之一。對馬則是江戶時代時獲得幕府承認的和李氏朝鮮進行貿易的據點。長崎縣地形多山，人口多集中在沿海的狹小平地，加上多離島這一特點，使得海運和空運在長崎縣交通中有重要地位。長崎縣的佐世保市在二戰之前是日本海軍四大鎮守府之一的佐世保鎮守府所在地，現在也是重要的軍港。.
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JR
JR（Japan Railways）是日本國有鐵道在1987年4月1日施行分割民營化後，所成立的7家鐵路公司之合稱。如果再加上相關法人機構，則共有12家成員。中文社群有時會譯為日本旅客鐵道（然而JR中也有貨運鐵道公司），或直譯為日本鐵道、日本铁路公司。7家JR公司各自獨立經營，在股權上也沒有從屬關係，但因成立的源流相同，在強調其整體的場合，也會合稱為JR集團（JRグループ），並共用相同設計、不同顏色的--JR--商標。.
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東根室車站
東根室車站（）是一座位於日本北海道根室市昭和町4丁目，北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線（花咲線）沿線的鐵路車站。電報略號為ヒネ。此站是日本最東端的鐵路車站。 車站名稱是由於其所在地位於根室東面。.
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松浦鐵道
松浦鐵道股份有限公司（），簡稱松浦鐵道，日本九州地區的鐵路運輸業者。1987年時由佐賀縣和長崎縣沿線自治體（地方政府），連同西肥自動車所聯合出資成立的第三部門公司，以便承接日本國有鐵道特定地方交通線松浦線的後續營運。.
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松浦車站 (長崎縣)
松浦車站（）是一位於日本長崎縣松浦市的鐵路車站，也是松浦鐵道西九州線的沿線車站。 松浦車站是松浦市的主車站。.
沖繩都市單軌電車線
沖繩都市單軌電車線（ ；或譯為沖繩都市單軌鐵路線）是位於日本沖繩縣那霸市的跨座式單軌電車路線，暱稱「Yui-Rail」（），由沖繩都市單軌電車營運。2003年8月10日通車營運，是沖繩縣自戰後唯一新設的，也是目前全縣僅有的鐵路線。地理分佈上，還是日本全國分佈最南與最西的鐵路線。路線全長12.8公里，連接那霸機場、那霸市中心與首里；目前設有15個車站，平均每個車站距離約0.93公里。.
有田站
#重定向 有田車站.
查看 佐世保站和有田站
明治
明治是日本明治天皇在位期間使用的年號，時間為1868年10月23日（旧历9月8日）至1912年7月30日。.
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新鳥栖車站
新鳥栖車站（）是一由九州旅客鐵道（JR九州）所經營的鐵路車站，位於日本佐賀縣鳥栖市原古賀町，是JR九州配合九州新幹線鹿兒島線全線通車而新設的諸多車站之一，也是佐賀縣全境唯一的一個新幹線車站。.
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日本
日本國（），是位於東亞的島嶼國家，由日本列島、琉球群島和伊豆－小笠原群島等6,852個島嶼組成，面積約37.8万平方公里。國土全境被太平洋及其緣海環抱，西鄰朝鮮半島及俄罗斯，北面堪察加半島，西南為臺灣及中國東部。人口達1.26億，居於世界各國第11位，當中逾3,500萬以上的人口居住於東京都與周邊數縣構成的首都圈，為世界最大的都市圈。政體施行議會制君主立憲制，君主天皇為日本國家與國民的象徵，實際的政治權力則由國會（參眾兩院）、以及內閣總理大臣（首相）所領導的內閣掌理，最高法院為最高裁判所。 傳說日本於公元前660年2月11日，由天照大神之孫下凡所生之後代磐余彥尊所建，在公元4世紀出現首個統一政權，並於大化改新中確立了天皇的中央集权體制。至平安時代結束前，日本透過文字、宗教、藝術、政治制度等從漢文化引進的事物，開始衍生出今日為人所知的文化基礎。12世紀後的六百年間，日本由武家階級建立的幕府實際掌權。17世纪起江户幕府頒布锁国令，至1854年被迫開港才結束。此後，日本在西方列強進逼的時局下，首先天皇從幕府手中收回統治權，接著在19世紀中期的明治维新進行大規模政治與經濟改革，實現工業化及現代化；而自19世纪末起，日本首先兼併琉球，再拿下台灣、朝鮮、樺太等地為屬地。進入20世紀時，日本已成為當時世界的帝國主義強權之一，也是當時東方世界唯一的大國。日本後來成為第二次世界大戰的軸心國之一，對中國與南洋發動全面侵略，但最终於1945年戰敗投降。日本投降至1952年《旧金山和约》生效前，同盟国军事占领日本，並監督日本制定新憲法、建立今日所見的政治架構，日本轉型為以國會為中心的民主政體，天皇地位虛位化，並依照憲法第九條放棄維持武装以及宣戰權。而日本雖在法律上實施非武裝化，出於自我防衛上的需要，仍擁有功能等同於其他國家軍隊的自衛隊。 日本是世界第三大經濟體，亦為七大工業國組織成員，是世界先進國家之一，主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科研能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅，並是世界第四大出口國和進口國。2015年，日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為三萬二千，人均國民收入則在三萬七千美元左右，人類發展指數亦一直維持在極高水平。.
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早岐車站
早岐車站（）是一位於日本長崎縣佐世保市早岐一丁目、隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站。早岐車站是九州島西北部鐵路幹線佐世保線與支線大村線的交會車站，在這裡，駛往度假主題樂園豪斯登堡的豪斯登堡號（ハウステンボス）會與一同串掛運行的綠號（みどり）特急列車拆解並分頭繼續前往目的地，其中豪斯登堡號的目的地是位於大村線上的豪斯登堡車站，而綠號的目的地則是佐世保。.
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另见
佐世保市
松浦鐵道車站
長崎縣鐵路車站
- 佐世保中央車站
- 佐世保站
- 佐佐車站
- 千綿車站
- 大學車站 (日本)
- 大村車站 (長崎縣)
- 川棚車站
- 早岐車站
- 松浦車站 (長崎縣)
- 爱野站 (长崎县)
- 田平平戶口車站
- 西諫早站
- 諫早站
- 豪斯登堡車站
- 長崎站
亦称为 佐世保車站。