比浏览器更快的访问！
165 关系: 博多站，十河信二，千代田區，千分比，名古屋市，名古屋市營地下鐵，名古屋站，名古屋線，名古屋鐵道，名古屋本線，名鐵名古屋站，复线铁路，大井車輛基地，大阪市，大阪市高速電氣軌道，大阪府，大雄山線，天龍濱名湖線，天龍濱名湖鐵道，奈良線，宇都宮線，安城市 (日本)，富士市，小田原市，小田原站，小田原線，小田急電鐵，山陰本線，山陽新幹線，山手線，岐阜县，岐阜羽島車站，岡山市，川崎市，上越新幹線，中區 (濱松市)，中央線快速，中村区，丸之內線，常磐線，希望號列車，世界银行，三島市，三島站，三河安城車站，下京區，下关市，交流電，京都市，京都市營地下鐵，...，京都府，京都站，京都線 (近畿日本鐵道)，京葉線，京濱東北線，京濱急行電鐵，京急本線，伊豆箱根鐵道，伊東線，伏特，御堂筋線，北陸本線，北陸新幹線，國鐵分割民營化，品川站，函南町，光號列車，回声号列车，四線鐵路，神奈川縣，窄軌，站前車站，第二次世界大战，箱根登山鐵道，米原市，米原站，總武快速線，羽島市，羽島線，烏丸線，產經新聞，田方郡，熱海市，熱海站，特定都區市內，運輸安全委員會，鐵道線 (箱根登山鐵道)，靜岡市，靜岡站，靜岡縣，靜岡清水線，飯田線，西名古屋港線，西日本旅客鐵道，駿豆線，高崎線，高速鐵路，高架電纜，豐橋市，豐橋站，轨距，轉向架，近畿日本鐵道，近鐵名古屋站，近江鐵道，阪急京都本線，阪急電鐵，赫兹，閉塞 (鐵路)，關西本線，葵區，蒸汽機車，自焚，IEEE里程碑列表，掛川市，掛川車站，東山線，東京小子，東京山手線內，東京地下鐵，東京站，東京都，東京都區部，東北新幹線，東洋經濟新報社，東海道線 (JR東日本)，東海道本線，東海旅客鐵道，東日本旅客鐵道，栗東市，横滨市，標準鐵軌，橫須賀線，橫濱市營地下鐵，橫濱市營地下鐵藍線，橫濱線，櫻通線，淀川區，港區 (東京都)，湖西線，滨松市，滋贺县，濱松站，朝日新聞，木靈號列車，有碴軌道，新大阪站，新富士車站 (靜岡縣)，新幹線，新幹線0系電聯車，新幹線100系電力動車組，新幹線300系電力動車組，新幹線500系電聯車，新幹線700系電聯車，新幹線N700系電聯車，新靜岡車站，新豐橋車站，新橫濱站，日本，日本國有鐵道，日本鐵路運輸，日本气象厅地震规模，攝津市，愛知縣，1964年夏季奥林匹克运动会。 扩展索引 (115 更多) »
博多站
博多站（）是九州旅客鐵道（JR九州）、西日本旅客鐵道（JR西日本）及福岡市交通局（福岡市地下鐵）的一座鐵路車站，位於福岡縣福岡市博多區博多站中央街。.
新！!: 東海道新幹線和博多站 · 查看更多 »
十河信二
十河信二（日文平假名：そごう しんじ，），日本政治家和鐵路官員、西條市榮譽市民。曾任愛媛縣西條市第二任市長（任期1945年－1946年）、日本國有鐵道第四任總裁（任期1955年－1963年），被譽為「新幹線之父」。.
新！!: 東海道新幹線和十河信二 · 查看更多 »
千代田區
千代田區（）是日本東京都的特別區之一，位於東京都區部的中心位置，在1947年（昭和22年）3月15日由麴町區與合併而來，名稱來自於江戶城的別名「千代田城」。日本國會、首相官邸、最高法院、大部分中央行政機關，以及天皇住所皆座落於此，而區內的大手町、丸之內、有樂町等商圈，是許多日本大型企業總部的聚集地，因而使該區成為日本首屈一指的政治與經濟中樞。東京站、秋葉原、靖國神社、神保町古書街、日本武道館等著名景點亦位於區內。.
新！!: 東海道新幹線和千代田區 · 查看更多 »
千分比
千分比（per mil或per mill，符號為‰ ，Unicode：U+2030）是一種表達比例、比率或分数数值的方法，使用1000作为分母。 例如： 千分比的英文名称是permil、permille、per mil、per mill或promille。.
新！!: 東海道新幹線和千分比 · 查看更多 »
名古屋市
名古屋市（）是位於日本爱知县西部（尾張地方）的都市，也是愛知縣縣治，同時是中部地方的中樞都市、以及上述區域唯一的政令指定都市，人口約230萬，在日本各都市中排名第四，僅次於東京都區部、橫濱市及大阪市，也是日本三大都市圈之一中京圈的主要城市。由於位於東京與京都之間，因此又被稱為「中京」。全市劃分為16個區。 名古屋是中部地方在政治、經濟、文化、交通等領域的中樞，市中心的（名古屋站商圈）、榮、、、是全市主要的商業區，其中前兩地擁有大規模的地下街廓。2008年，名古屋市和神戶市一起被聯合國教科文組織認可為「創意都市」。2017年，名古屋的城區人口約有1007萬人，在世界排名第37位。此外，在美國智庫AT Kearney頒布的全球城市排名中，名古屋市被評為世界第69位的都市。 名古屋的市徽由圓形中置一「八」字而成，取自江戶時代在此當家的尾張德川家的印記「丸八印」。.
新！!: 東海道新幹線和名古屋市 · 查看更多 »
名古屋市營地下鐵
名古屋市營地鐵（）是一位於日本愛知縣名古屋市的範圍內，為名古屋市交通局所經營的地下鐵路線系統，目前擁有6條路線。營運里程數為93.3公里，營運車站數量為87站，電車數量共有767輛（至2010年4月為止）。另在名古屋市的內規中正式名稱為名古屋市高速度鐵道。 名古屋市營地下鐵是在1957年（昭和32年）11月15日通車（為現今之東山線：名古屋～榮間之路段），為至今擁有50多年歷史的交通系統。.
新！!: 東海道新幹線和名古屋市營地下鐵 · 查看更多 »
名古屋站
名古屋站（）是位於日本愛知縣名古屋市中村區一個由東海旅客鐵道（JR東海）、日本貨物鐵道（JR貨物）、、名古屋市交通局（名古屋市營地下鐵）等單位所共用的鐵路車站。名古屋站擁有全世界最高的车站大厦「JR中央塔」，其白色雙塔是名古屋站的重點特色。2000年入選中部車站百選（第二回）。.
新！!: 東海道新幹線和名古屋站 · 查看更多 »
名古屋線
| 名古屋線（）是一條近畿日本鐵道的一條鐵路線，連接愛知縣名古屋近鐵名古屋車站至三重縣松阪市伊勢中川車站。由名古屋開往伊勢中川之列車稱下行，則另一方向為上行。 此鐵路線大部分路段是與JR東海關西本線與伊勢鐵道伊勢線平行。兩條路線都提供快速列車，造成競爭。 在伊勢中川車站，部分列車會在此站直通運輸，經近鐵大阪線與近鐵難波線前往大阪難波車站，又或是經近鐵山田線、近鐵鳥羽線和近鐵志摩線前往賢島車站。而那些列車絕大部分是急行與特急列車。.
新！!: 東海道新幹線和名古屋線 · 查看更多 »
名古屋鐵道
名古屋鐵道股份有限公司（，，），簡稱名古屋鐵道或名鐵，是位於日本，以愛知縣、岐阜縣為基地的大手私鐵。通稱名鐵（めいてつ、英称 Meitetsu）。本業是鐵、軌道業，在這兩個縣內總營業距離約445km，僅次於近鐵與東武，擁有日本私鐵第3大路線網與第2多的車站數（被稱為日本三大私鐵之一）。本社位於愛知縣名古屋市中村區名驛一丁目2番4號，設於鄰接近鐵名古屋站之名鐵名古屋站上的名鐵巴士總站內。雖然現在其主要競爭對手是JR東海，不過過去與近鐵、東急等公司也有過競爭關係。 名古屋鐵路有一個特色，就是其所有列車都安裝了獨有的音樂警笛，該音樂警笛長達大約20秒，此音樂警笛很早已經使用了，例如1965年製造的名鐵KIHA8000系氣動車。.
新！!: 東海道新幹線和名古屋鐵道 · 查看更多 »
名古屋本線
名古屋本線（）是連結日本愛知縣豐橋市豐橋站與岐阜縣岐阜市名鐵岐阜站間的名古屋鐵道（名鐵）鐵道路線。.
新！!: 東海道新幹線和名古屋本線 · 查看更多 »
名鐵名古屋站
名鐵名古屋站（）是位於日本愛知縣名古屋市中村區名站一丁目的名古屋鐵道名古屋本線鐵道車站。.
新！!: 東海道新幹線和名鐵名古屋站 · 查看更多 »
复线铁路
复线铁路，或双线铁路，是指在同一时间，两个相对的通行方向的列车互不干扰的铁路。有别于单线铁路，单线铁路通常每隔一段距离就设置一个会车时使用的车站，称为“会让站”，用于相对行驶的列车停车避让。 复线铁路有点类似于“分道行驶”的公路，通过合理的设置，没有正面相撞的危险，可以大大提高运输的效率。但是复线铁路显然需要更宽的路基，在山区等地形困难的地段，有时不得不仍然只建设单线铁路，甚至部分仅供会车使用的车站不得不建在隧道中和桥梁上。 复线铁路解决了单线铁路的会车的问题，但并未解决同方向不同速度的列车的超车问题。快速列车要超越慢速列车有两个方式：.
新！!: 東海道新幹線和复线铁路 · 查看更多 »
大井車輛基地
大井車輛基地（大井車両基地）位於日本東京都品川區的八潮三丁目，是東海旅客鐵道（JR東海）所轄的一座列車基地，也是東海道新幹線在東京的維修廠，負責提供列車檢修、整備、清潔及補給等服務。 大井基地在1973年正式建立，鄰近東京港的大井碼頭秀和システム |date.
新！!: 東海道新幹線和大井車輛基地 · 查看更多 »
大阪市
大阪市（）是日本大阪府的府治，為政令指定都市之一，亦是大阪都市圈、京阪神大都市圈、乃至於近畿地方的中心城市。全市面積223平方公里，夜間人口（居住人口）約有269.5萬人，是日本人口第三多的城市；日間人口則超過353萬人，位居日本第二。 大阪自奈良時代開始，就因其臨海的地理位置成為貿易港口，並曾在此建立「難波京」。安土桃山時代，豐臣秀吉修建大阪城，並以大阪做為豐臣政權的統治核心城市。在江戶時代，大阪和京都、江戶並稱為「三都」，是當時日本經濟活動最旺盛的都市，被譽為「天下的廚房」。明治時代之後，大阪仍是日本最重要的產業都市，人口數曾一度超過東京，有「」之稱。在戰後由於東京一極集中的進展，大阪雖然在人口數和經濟發展上被東京拉開距離，但仍然是西日本的最大都市和經濟中心。除了經濟之外，大阪也以其獨特的文化而著稱。今日的大阪和東京並列為日本最具代表性的大都市，也是在世界具有知名度的國際性都市。2014年，按照美國諮詢公司A.T科爾尼的全球城市排名，大阪市位居世界第55位。.
新！!: 東海道新幹線和大阪市 · 查看更多 »
大阪市高速電氣軌道
大阪市高速電氣軌道（）是在日本大阪市經營地鐵的鐵路公司，䁥稱大阪地下鐵（Osaka Metro／オオサカ メトロ），旗下共有9條路線，包括8條重鐵路線、1條旅客捷運系統（規格）路線。公司前身為大阪市交通局，鐵路系統前身則為1933年開通的大阪市營地下鐵，2018年4月1日民營化後改為現名。其暱稱係以全英文的表記方式稱為「Osaka Metro」，但媒體多以日文表記（）。 大阪地下鐵路線總長129.9公里（不含AGT規格路線與直通運行路線），每日平均運量將近292萬人次（2017年統計數字），是日本最繁忙的地下鐵系統之一。.
新！!: 東海道新幹線和大阪市高速電氣軌道 · 查看更多 »
大阪府
大阪府（）是日本近畿地方的都道府县之一，府厅位于大阪市。.
新！!: 東海道新幹線和大阪府 · 查看更多 »
大雄山線
大雄山線（），是一條連接神奈川縣小田原市小田原站和南足柄市，屬於伊豆箱根鐵道的鐵路線。 全線均可使用IC卡乘車券PASMO、Suica（但無法使用）。.
新！!: 東海道新幹線和大雄山線 · 查看更多 »
天龍濱名湖線
天龍濱名湖線（）是經過靜岡縣掛川市的掛川站到濱松市天龍區的天龍二俁站，開往湖西市的新所原站，由天龍濱名湖鐵道營運的鐵路路線，通常略稱為天濱線。也是繼承國鐵的特定地方交通線（二俁線）的鐵路。 從東海道本線分支進入內陸，圍繞濱名湖北岸，然後再與東海道本線合流，成為掛川 - 豐橋區間北向環繞的旁路。.
新！!: 東海道新幹線和天龍濱名湖線 · 查看更多 »
天龍濱名湖鐵道
天龍濱名湖鐵道股份有限公司（），簡稱天龍濱名湖鐵道或天濱，是靜岡縣的一家鐵路公司。本社設靜岡縣濱松市天龍區的天龍二俁站。 前身為舊國鐵特定地方交通線二俁線，目前運營着在靜岡縣遠州地區濱名湖北岸運行的“天龍濱名湖線”，由沿線的自治體資助的第三部門鐵道企業。.
新！!: 東海道新幹線和天龍濱名湖鐵道 · 查看更多 »
奈良線
奈良線（）是一條連結京都府木津川市的木津站至京都府京都市下京區的京都站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（幹線）。正式的起點是木津站，但是京都站往木津站的列車是「下行」。以下除特別提及，以京都站往木津站（與奈良站）方向記述。.
新！!: 東海道新幹線和奈良線 · 查看更多 »
宇都宮線
宇都宮線（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）東北本線之內，東京都千代田區東京站起至栃木縣那須鹽原市黑磯站的路段。車站編號使用的路線記號為JU。（東京－大宮） 2015年3月13日以前上野東京線仍未開業，稱為宇都宮線的路段只有東京都台東區上野站起至栃木縣那須鹽原市黑磯站（インターネット・アーカイブの2006年12月2日のアーカイブ）。.
新！!: 東海道新幹線和宇都宮線 · 查看更多 »
安城市 (日本)
安城市（）為位于日本愛知縣中部西三河地方的一市。安城市是愛知縣內的第13個市，人口總數位居愛知縣內第七位。.
新！!: 東海道新幹線和安城市 (日本) · 查看更多 »
富士市
富士市（）是靜岡縣東部的城市，施行時特例市。人口數居于靜岡縣內第三位。也是富士都市圈（約40万人）的行政、商業、工業中心。日本製紙（舊大昭和製紙）、王子製紙等很多造紙工廠都設立于此。.
新！!: 東海道新幹線和富士市 · 查看更多 »
小田原市
小田原市（）位於日本神奈川縣西部的一個城市，現為施行時特例市。設市前屬足柄下郡。.
新！!: 東海道新幹線和小田原市 · 查看更多 »
小田原站
小田原站（）是一個位於神奈川縣小田原市榮町一丁目以及城山一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、日本貨物鐵道（JR貨物）、小田急電鐵（小田急）、箱根登山鐵道、伊豆箱根鐵道的鐵路車站。.
新！!: 東海道新幹線和小田原站 · 查看更多 »
小田原線
小田原線（）是一條連結東京都新宿區新宿站和神奈川縣小田原市小田原站，屬於小田急電鐵的鐵路線。車站編號使用的路線記號為OH。 單純以「小田急線」稱呼的場合，通常多是指小田原線。.
新！!: 東海道新幹線和小田原線 · 查看更多 »
小田急電鐵
小田急電鐵股份有限公司（，），簡稱小田急電鐵或小田急，是一家在日本東京都、神奈川縣等地區擁有多條路線的大手私鐵，也是小田急集團108家關係企業（2005年10月1日統計）的核心企業。該公司在創業時原名小田原急行鐵道，這也是其通稱小田急的由來。除了鐵路之外，小田急也有經營包括百貨公司、不動產仲介等其他業務。.
新！!: 東海道新幹線和小田急電鐵 · 查看更多 »
山陰本線
山陰本線（）是一條連結京都府京都市下京區的京都站，途經中國地方的日本海沿岸（山陰地方）至山口縣下關市的幡生站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（幹線）。另外，長門市站－的支線又稱為仙崎支線或仙崎線。 京都站－園部站間參見「嵯峨野線」。.
新！!: 東海道新幹線和山陰本線 · 查看更多 »
山陽新幹線
山陽新幹線（）是一條連結新大阪站至博多站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的高速鐵路線（新幹線）。 山陽新幹線以東海道新幹線延線方式建設，而且有較多列車直通運行，統稱「」。另外，自2011年3月12日起也與九州新幹線直通運行，統稱「山陽·九州新幹線」，3條路線合稱「東海道·山陽·九州新幹線」JR西日本會在自己公司的主要車站定期的張貼新幹線時刻表，以「東海道·山陽·九州新幹線」標記。。.
新！!: 東海道新幹線和山陽新幹線 · 查看更多 »
山手線
山手線（）是位於日本東京的鐵路線，由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。其主要有下列4種定義，但大多是指定義2，包括JR東日本的旅客資訊以及運行管理：.
新！!: 東海道新幹線和山手線 · 查看更多 »
岐阜县
岐阜县（）位于日本中部的東海地方，為八個無海岸線的內陸縣份之一，与长野县、爱知县、三重县、滋贺县、福井县、石川县、富山县比鄰。面积10,598.18km²，人口约200万人。.
新！!: 東海道新幹線和岐阜县 · 查看更多 »
岐阜羽島車站
岐阜羽島車站（）是一位於日本岐阜縣羽島市福壽町，隸屬於東海旅客鐵道（JR東海）的鐵路車站。岐阜羽島車站是JR東海所屬的東海道新幹線之沿線車站之一，是岐阜縣唯一的新幹線車站。 該站於1964年啟用時只有新幹線路線通過，直到1982年名古屋鐵道（名鐵）所屬的羽島線通車，新設新羽島車站，方具有轉乘站的作用。但由於此站僅回聲號列車及部份光號列車有停靠，且羽島線班次較少，部份班次需在笠松車站換車。對於利用新幹線前往岐阜車站的旅客而言，在各車種皆停車的名古屋車站轉搭東海道本線的列車，班次多且不需中途換車較為方便。.
新！!: 東海道新幹線和岐阜羽島車站 · 查看更多 »
岡山市
岡山市（）是位於日本岡山縣南部的城市，也是岡山縣的縣廳所在地。岡山市是日本著名的桃太郎傳說的故事舞台，亦是眾多高級水果的產地。岡山自江戶時代是岡山藩池田氏的城下町，市中心有日本三名園之一的後樂園以及岡山城等景點。岡山市自古就是一座學術城市。自明治至昭和的戰前時期，岡山市擁有中國・四國地方唯一以數字冠名的舊制高等學校，以及中國・四國地方首個大學等學校。現在岡山市中心仍有眾多大學等高等教育機構。岡山市還是中國地方及四國地方的節點。1980年代之後，隨著瀨戶大橋的通車使得中國地方、四國實現鐵路直通。加上山陽自動車道的通車，岡山市的交通大幅改善。現已和附近其他都市圈共同發展為。 岡山市在2005年之後和附近4町進行市町村合併，人口超過70萬人，並在2009年4月1日成為政令指定都市。現在岡山市下設有四個区（北区、中区、南区、東区）。.
新！!: 東海道新幹線和岡山市 · 查看更多 »
川崎市
川崎市（）是位于神奈川县東北端的一个政令指定都市，也是在政令指定都市中面积最小的一个都市。但是该市人口却位于日本全国都市中的第八位。.
新！!: 東海道新幹線和川崎市 · 查看更多 »
上越新幹線
上越新幹線（）是一條連結大宮站至新潟站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的高速鐵路線（新幹線）。由於所有列車都直通至東京站，旅客導覽上將由東京站至新潟站都標為「上越新幹線」。.
新！!: 東海道新幹線和上越新幹線 · 查看更多 »
中區 (濱松市)
中區（）為2007年4月1日靜岡縣濱松市所設立的行政区之一。該區範圍為舊濱松市中心部與萩丘・花川地區。.
新！!: 東海道新幹線和中區 (濱松市) · 查看更多 »
中央線快速
中央線快速（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）管內的中央本線之內，由東京都千代田區東京站開始至東京都八王子市高尾站結束的快速列車在運行系統的資訊上與營業上的稱呼。路線圖等資訊顯示為以山梨縣大月市大月站為止。車站編號使用的路線記號為JC。 御茶之水站－三鷹站之間的複複線路段之內，快速列車與優等列車行走的軌道的正式名稱為「中央急行線」 - 2014年7月2日 東日本旅客鉄道 プレスリリース。2ページ目の図において、路線名を「中央急行線」としている。（後述），而書籍、雜誌、報章與JR的新聞稿等則以東京站－高尾站、大月站之間的運行系統顯示為「中央快速線」。JR的路線圖與車站月台等顯示為「中央線（快速）」、「中央線快速列車」，但單純以「中央線」顯示較多。.
新！!: 東海道新幹線和中央線快速 · 查看更多 »
中村区
中村區（）為日本名古屋市16個行政區之一。中村區之名驛一帶有JR和名古屋鐵道和近畿日本鐵道的名古屋站。.
新！!: 東海道新幹線和中村区 · 查看更多 »
丸之內線
丸之內線（）是一條由東京地下鐵營運的鐵路線，由連接東京都豐島區池袋站和杉並區荻窪站的本線與連接中野區中野坂上站和杉並區的方南町站的分岐線（通稱方南町支線）組成。內的名稱為「4號線丸之內線」與「4號線丸之內線分岐線」。然而，新宿－荻窪段與中野坂上－方南町段於通車當時被稱為「荻窪線」。 路線名的由來為東京站附近的地名丸之內。1970年的町名變更導致千代田區的表記由「丸ノ内」改為「丸の内」，然而地下鐵路線之後繼續以未有更改的「丸ノ内線」標記。 車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為紅色。方南町支線的車輛為防式誤乘而附加黑色色帶。本線的路線記號為M、方南町支線為Mb（2016年11月中旬為止為m）。.
新！!: 東海道新幹線和丸之內線 · 查看更多 »
常磐線
常磐線（）是一條由東京都荒川區日暮里站起途經千葉縣西北部、茨城縣、福島縣的太平洋側連結宮城縣岩沼市岩沼站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。 此線是所有不帶「本線」之名的JR路線之中最長的路線。 列車運行上的常磐線包括東海道本線品川站－東京站以及東北本線東京站－上野站－日暮里站、同線岩沼站－仙台站，由東京都港區品川站起至宮城縣仙台市青葉區仙台站。本條目將品川站－東京站之間的路段與常磐線內的方向合併，往品川是為「上行」、品川開是為「下行」。 另外，通常運行系統上的「常磐線」只是指中距離列車與特急列車等的列車系統，以區別取手站以南複複線路段運行的列車系統快速列車和各站停車。本條目以運行系統記述，主要採用前者。.
新！!: 東海道新幹線和常磐線 · 查看更多 »
希望號列車
| | 「希望」（）是日本東海旅客鐵道（JR東海）所屬的東海道新幹線和西日本旅客鐵道（JR西日本）所屬的山陽新幹線上所運行的多種新幹線列車等級中，時間最短、平均車速最快的列車等級。希望號是1992年增設的車班等級，其命名起源自滿州國時代往返滿洲國與日治朝鮮之間的一列急行列車。在各車站內的列車時刻表上，希望號的主要顯示顏色為黃色。.
新！!: 東海道新幹線和希望號列車 · 查看更多 »
世界银行
世界银行（World Bank）是为发展中国家资本项目提供贷款的联合国系统国际金融机构。它是世界银行集团的组成机构之一，同时也是（UNDG）的成员。 世界银行的官方目标为消除贫困。根据其有关协定规定（修订并于1989年2月16日生效），其所有决定都必须旨在推动外商直接投資和国际贸易，以及为资本投资提供便利。 世界银行由两个机构组成：国际复兴开发银行與国际开发协会。世界银行与世界银行集团并不一样，后者由国际复兴开发银行、国际开发协会（该两项通称“世界银行”）、国际金融公司、多边投资担保机构以及国际投资争端解决中心等5个机构组成。然而在某些非正式场合，世界银行集团也可被简称为“世银”。目前該組織歷代的行長都是美國人，另外重大決議時需要85%的票數才得以通過提案，而美國的投票占比從未低於15%，因而美國的投票比例被俗稱為“否決權”。.
新！!: 東海道新幹線和世界银行 · 查看更多 »
三島市
三島市（）為日本靜岡縣東部伊豆半島中北端的都市。.
新！!: 東海道新幹線和三島市 · 查看更多 »
三島站
三島站（）位於日本靜岡縣三島市，東海旅客鐵道（JR東海）、日本貨物鐵道（JR貨物）、伊豆箱根鐵道的鐵路車站。2001年入選中部車站百選（第三回）。.
新！!: 東海道新幹線和三島站 · 查看更多 »
三河安城車站
三河安城車站（）是一位於日本愛知縣安城市三河安城町一丁目，隸屬於東海旅客鐵道（JR東海）的鐵路車站。三河安城車站是JR東海所屬的東海道新幹線與東海道本線之共用車站。.
新！!: 東海道新幹線和三河安城車站 · 查看更多 »
下京區
下京区（）是京都市的11区之一，京都車站與京都塔位於此區。.
新！!: 東海道新幹線和下京區 · 查看更多 »
下关市
下關市（）是位於日本山口縣的市，為本州最西端的都市，地處關門海峽北岸，人口約27万，是山口县人口最多的城市，且為縣內唯一的中核市。.
新！!: 東海道新幹線和下关市 · 查看更多 »
交流電
交流電流（Alternating Current，縮寫：AC）是指大小和方向都發生週期性變化的電流，在一個週期內的運行平均值為零。不同於直流電，後者的方向是不會隨著時間發生改變的，並且直流電沒有周期性變化。 通常波形為正弦曲線。交流電可以有效傳輸電力。但實際上還有應用其他的波形，例如三角形波、正方形波。生活中使用的市電就是具有正弦波形的交流電。.
新！!: 東海道新幹線和交流電 · 查看更多 »
京都市
京都市（）是一個位于日本西部近畿地方京都府南部的城市，為京都府府廳所在地，也是政令指定都市之一。京都市的面積為827.83平方公里，下轄11個區。2017年10月，京都市有人口1,472,027人，是日本人口第八多的都市。京都市還和京都府南部、滋贺县西部及大阪府的部份地區共同組成了“京都都市圈”，其人口數約有379萬。京都市也是「京阪神都會區」的一部份。 自794年桓武天皇遷都平安京到1868年明治天皇東京奠都為止，京都一直都是日本的首都。長年的歷史積澱使得京都市擁有相當豐富的歷史遺跡，也是日本傳統文化的重鎮之一。京都的一些傳統民俗，諸如葵祭、祇園祭等已舉辦超過千年，成為京都獨有的風景。京都市的部份歷史建築在1994年以「古都京都的文化財」的名義被列为世界文化遺產。這些因素使得京都吸引了眾多觀光客，2008年造訪京都的日本國內外遊客數便已突破5000萬人。京都也是日本重要的工業城市，其中又以傳統產業和電子產業最為重要。京都是日本最重要的文化教育城市之一，市內共有37所大學，每百萬人平均擁有大學數量和學生佔人口比例都在日本大都市中居首。.
新！!: 東海道新幹線和京都市 · 查看更多 »
京都市營地下鐵
京都市營地下鐵（）是一個由京都市交通局營運的地下鐵系統，共有烏丸線和東西線2線路。京都市營地下鐵的兩條路線除了連結京都市內除了西京區之外的10個次級行政區外，東西線在隔鄰的宇治市內也設有一座車站。雖然在營運上是以「市營地下鐵」稱呼之，但在一些與法規或特許權相關的官方文件上，此系統是以京都市高速鐵道命名。.
新！!: 東海道新幹線和京都市營地下鐵 · 查看更多 »
京都府
京都府（）是日本近畿地方的都道府縣之一。自794年遷都至此（平安京），京都就成為天皇的御所所在地。以令制國來說，京都府約當山城國的全域、丹波國的大半與丹後國的全域。.
新！!: 東海道新幹線和京都府 · 查看更多 »
京都站
京都站（）位於日本京都府京都市下京區，是西日本旅客鐵道（JR西日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、近畿日本鐵道（近鐵）和京都市交通局的鐵路車站。京都站為日本最大的觀光都市——京都市的代表車站。 京都站是多條鐵路路線的總站，作為京都觀光名所廣泛範圍的玄關口，車站有多條巴士、地下鐵等公共交通機關提供前往京都市內觀光名勝的交通服務。前往滋賀縣南部與大阪府北攝地區、奈良縣北部地區的乘客亦很多。 京都站是第1回「近畿車站百選」選定車站。.
新！!: 東海道新幹線和京都站 · 查看更多 »
京都線 (近畿日本鐵道)
| 京都線（）是自日本京都府京都市下京區的京都車站至奈良縣奈良市的大和西大寺車站的近畿日本鐵道（近鐵）的鐵道路線。.
新！!: 東海道新幹線和京都線 (近畿日本鐵道) · 查看更多 »
京葉線
京葉線（）是一條由東京都千代田區東京站起沿東京灣灣岸連結千葉縣千葉市中央區蘇我站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（）。除此以外，還有千葉縣船橋市西船橋站與南船橋站之間以及西船橋站與市川市市川鹽濱站之間的支線。車站編號使用的路線記號為JE。（東京－千葉港段） 支線在運行系統上直通武藏野線，在路線圖和轉乘資訊上亦被視為同線的一部分。.
新！!: 東海道新幹線和京葉線 · 查看更多 »
京濱東北線
京濱東北線（）是日本一條由埼玉縣埼玉市大宮區大宮站開始，途經東京都千代田區東京站，以神奈川縣橫濱市西區橫濱站結束，由東日本旅客鐵道（JR東日本）運行的電車線運行系統的通稱。大宮站－東京站之間為東北本線的一部分，東京站－橫濱站之間為東海道本線的一部分。車站編號使用的路線記號為JK。 運行形態與橫濱站－磯子站－大船站之間的根岸線合為一體，合稱「京濱東北·根岸線」。以下在必要時會包括根岸線大宮站－大船站之間的路段記述。.
新！!: 東海道新幹線和京濱東北線 · 查看更多 »
京濱急行電鐵
京濱急行電鐵股份有限公司（，），簡稱京濱急行電鐵或京急，是一家總部位於日本東京都港區的大手私鐵，為構成的企業之一，也是東証一部上市企業。通稱「京濱急行」，略稱「京急」，其在 系統中的代號為KQ。 京急經營由東京都港區至神奈川縣川崎市、橫濱市以及三浦半島的鐵道路線，近年也利用為通往羽田機場的聯絡鐵道，自泉岳寺站起與淺草線、京成電鐵各線及北總線間實施直通運行，可以通往千葉縣北部的及成田機場。除了交通事業外，京急也經營物流事業、服務事業、不動產事業等。 於1987年6月1日，為了與同年民營化的JR東日本進行差異化以及做為企業識別（CI）工作的一環，將原先以「京濱」為開頭的10個車站名稱開頭改為「京急」。 目前正推動與近畿日本鐵道、西日本鐵道自羽田開始的聯絡廣告等旅客相互吸引運動。2015年2月26日與台灣鐵路管理局締結友好鐵道協定。 京急空港線與東京單軌電車並列為前往羽田機場的重要交通方式。.
新！!: 東海道新幹線和京濱急行電鐵 · 查看更多 »
京急本線
本線（）是一條連結日本東京都港區泉岳寺站與神奈川縣橫須賀市浦賀站，屬於京濱急行電鐵（京急）的鐵路線。車站編號使用的路線記號為KK。（品川－浦賀） 雖然起點為品川站，但後面延伸的泉岳寺－品川段1.183公里距離標以品川站開始計算的距離為標準設置此段路段被視為該線的支線。《』分開列出。。.
新！!: 東海道新幹線和京急本線 · 查看更多 »
伊豆箱根鐵道
伊豆箱根鐵道股份有限公司（），簡稱伊豆箱根鐵道，為一間位於神奈川縣的小田原、箱根地區與靜岡縣的伊豆地區的鐵路公司、船舶公司、レジャー服務業、地產業、自動車道事業等的西武集團企業。本社所在地位於靜岡縣三島市大場300。.
新！!: 東海道新幹線和伊豆箱根鐵道 · 查看更多 »
伊東線
伊東線（）是一條連結靜岡縣熱海市熱海站與靜岡縣伊東市伊東站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（）。.
新！!: 東海道新幹線和伊東線 · 查看更多 »
伏特
伏特（volt）是国际单位制中电压的单位，符号V。 在一根均匀的、宽度和温度恒定的导线上假如有一安培电流流动，那么导线的电阻在一定的距离内將电能转化为热能1瓦（W.
御堂筋線
御堂筋線（）是位於大阪府吹田市江坂和堺市北區中百舌鳥的大阪地下鐵路線，為大阪第一條開通的地下鐵路線，也是大阪乘坐人数最多的路線之一，此線为縱貫大阪南北的交通大動脈。早期稱為高速電氣軌道第1號線，简稱為1號線（御堂筋線）。御堂筋線的線號的英文字母為「M」，並且與北大阪急行電鐵南北線進行直通運行。 路線名稱由來于该线路主要在大阪市的主要街道之一的御堂筋的地下行走，路線顏色為深紅色（胭脂色）。.
新！!: 東海道新幹線和御堂筋線 · 查看更多 »
北陸本線
北陸本線（）是一條連結滋賀縣米原市的米原站至石川縣金澤市的金澤站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（幹線）。除此以外，日本貨物鐵道（JR貨物）的通稱「敦賀港線」用來稱呼敦賀站－間的貨物支線。.
新！!: 東海道新幹線和北陸本線 · 查看更多 »
北陸新幹線
配合金澤車站啟用110週年慶祝活動，開放一般民眾參觀北陸新幹線金澤附近的高架橋路段。 北陸新幹線（）是一條途經上信越、北陸地方，計劃連結東京都與大阪市的高速鐵路線（新幹線），是5條整備新幹線其中之一。 截至2015年（平成27年）3月14日開業了高崎站至金澤站一段。另外，在高崎站以東，所有列車都途經上越新幹線與東北新幹線直通至東京站。.
新！!: 東海道新幹線和北陸新幹線 · 查看更多 »
國鐵分割民營化
國鐵分割民營化（）是日本中曾根康弘內閣為解決日本國有鐵道（簡稱國鐵）的鉅額虧損而實行的改革計畫，主要將原為公法人機構的國鐵拆分為7家「JR」鐵路公司，包括6家地區性的客運鐵路公司、以及1家全國性的貨運鐵路公司，分別為JR東日本、JR東海、JR西日本、JR北海道、JR四國、JR九州與JR货物；此外，同時從國鐵中分拆設置數個涉及所有JR公司事務的機構，並成立專責處理國鐵的大部分債務。整個計畫在1987年4月1日施行。 中曾根內閣除此以外也在修改《日本國憲法》和教育改革上頗費心力，但最終實現的僅此而已。從電電公社開始，到日本專賣公社、日本道路公團和日本郵政的民營化，該改革也是自民黨政府推動的一連串民營化改革的一部分。而時任三塚博在這場改革中顯示了他的才能。.
新！!: 東海道新幹線和國鐵分割民營化 · 查看更多 »
品川站
品川站（）是一個位於東京都港區高輪三丁目以及港南二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、日本貨物鐵道（JR貨物）、京濱急行電鐵（京急）的鐵路車站。.
新！!: 東海道新幹線和品川站 · 查看更多 »
函南町
函南町（）為位于靜岡縣東部的町。近年來作為東京、橫濱等都市的住宅城市，人口持續增加。.
新！!: 東海道新幹線和函南町 · 查看更多 »
光號列車
| | 「光」（）是一種在東海旅客鐵道（JR東海）東海道新幹線和西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽新幹線運行的特別急行列車（特急列車）班次的名稱。從東海道新幹線正式通車時就已經設立這列車等級。曾經是全線最快的列車，今已被希望號所取代。每小時只有2班。.
新！!: 東海道新幹線和光號列車 · 查看更多 »
回声号列车
| | 「回聲」（）、又譯木靈，是東海道、山陽新幹線自1964年通車至今，沿線各站停車的車種名稱。顯示板主要顯示顏色為藍色（山陽新幹線8節車廂編組為綠色）。.
新！!: 東海道新幹線和回声号列车 · 查看更多 »
四線鐵路
四線鐵路，又稱雙複線鐵路，是指鐵路在同一方向有兩條平行軌道。而所謂的「複線」，就是按道路車行道的概念定義，即路線單一方向各有1條軌道。故如此類推，路線單一方向各有3條路軌的路段可稱為「六線鐵路」或「三複線鐵路」；路線單一方向各有4條軌道的是「八線鐵路」或「四複線鐵路」等。 四線鐵路及更大規模的鐵路一般出現於市區，且鐵路交通非常繁忙的路段，以應付從市郊四方八面進入市區的高客量。世界上首條四線鐵路出現於美國，當時由紐約中央鐵路營運。身為亞洲鐵路最發達國家的日本，四線鐵路稱為「複複線」（複々線／ふくふくせん），常運用在東京、大阪等大都市的鐵路系統。 美國紐約地鐵的多條路線中，都大量採用四線、三線的軌道配置，因此可開行多種快、慢車服務，深夜時分更可進行局部的維修保養而無需停止服務，使到紐約地鐵成為全球唯一24小時全年無休的大眾運輸系統。.
新！!: 東海道新幹線和四線鐵路 · 查看更多 »
神奈川縣
奈川縣（）是日本的一級行政區之一，位於關東地方西南端，東京以南，西接山梨縣和靜岡縣、東濱東京灣、南濱相模灣。境內擁有古都鎌倉、日本最大軍港橫須賀等著名都市。神奈川縣的首府是橫濱。人口現有910萬1505人，面積2,415.47km2。縣名是來自身為東海道要衝而繁榮的宿場町神奈川宿（現在橫濱市神奈川區）。 都道府縣人口數僅次於東京都為第2名。人口密度次於東京都、大阪府為第3名。面積是第43名（平成19年度面積）、國土地理院。。.
新！!: 東海道新幹線和神奈川縣 · 查看更多 »
窄軌
軌，是指轨距小於1435mm標準軌距的軌道。大部分的窄軌距軌道的寬度是1067公厘或762公厘等。.
站前車站
站前停留場（）是位於日本愛知縣豐橋市花田町西宿，由路面電車業者所擁有的。站前停留場是豐橋鐵道所屬的電車路線之起點車站，車站編號為「1」。電車站名中的「站前」實際上指的是由東海旅客鐵道（JR東海）與名古屋鐵道（名鐵）所共用的豐橋車站。 雖然在日本全國各地存在有許多被命名為「某某站前」的電車站，但唯一一個真正只稱為「站前」卻沒有標上是哪個車站站前的，只有此地一處。不過，為了方便乘客，電車駕駛在進站之前所進行的車內廣播中，通常還是會用「豐橋車站前」（豊橋駅前）來稱呼本站。 除了站前車站外，豐橋鐵道在鄰近地區還擁有一個鐵路車站，新豐橋車站。該站是的起點車站，但由於並非相同的路線系統（一為電車線一為鐵路線），兩條路線實際上並沒有相連，必須以步行方式轉乘。.
新！!: 東海道新幹線和站前車站 · 查看更多 »
第二次世界大战
二次世界大戰（又常簡稱二次大戰、二戰、WWII等；World War II；Seconde Guerre mondiale；Zweiter Weltkrieg；Вторая мировая война；第二次世界大戰）是一次自1939年至1945年所爆發的全球性軍事衝突，整場戰爭涉及到全球絕大多數的國家，包括所有的大國，并最終分成了兩個彼此對立的軍事同盟─同盟國和軸心國。這次戰爭是人類歷史上最大規模的戰爭，動員了1億多名軍人參與這次軍事衝突。主要的參戰國紛紛宣布進入總體戰狀態，幾乎將自身國家的全部經濟、工業和科學技術應用於戰爭之上，同時也將民用與軍用的資源合併以方便統籌規劃。包括有猶太人大屠殺、南京大屠殺、戰爭中日軍對中國軍民進行細菌戰、以及最终美國對日本首次使用原子彈等事件，使得第二次世界大戰也是自有紀錄以來涉及最多大規模民眾死亡案例的軍事衝突，全部總計便將近有5,000萬至7,000萬人因而死亡，這也讓第二次世界大戰成了人類歷史上死亡人數最多的戰爭。 儘管早在1931年9月，日本便侵佔了中國的滿洲，而後建立了傀儡國家滿洲國。至1937年7月盧溝橋事變後中日更爆發了全面戰爭。不過大多數人仍多把第二次世界大戰的爆發定為1939年9月1日德國入侵波蘭開始，這次入侵行動隨即導致英國與法國向德國宣戰。然而德國在入侵波蘭後開始著手嘗試在歐洲建立一個大帝國，自1939年末期到1941年初期為止，發動一連串戰爭並藉由條約的簽署使得德國幾乎佔領了歐洲絕大部分的地區，而名義上保持中立的蘇聯在和德國簽訂《德蘇互不侵犯條約》後，也跟進侵略潮流，陸續佔領或者吞併了其在歐洲邊界的鄰近6個國家，在這之中也包括第二次世界大戰爆發時所佔領的波蘭領土。英國以及大英國協的成員國則堅持持續與軸心國繼續作戰，並分別在北非和大西洋海上發生多次軍事衝突，而這也使得英國成了歐洲地區少數仍能繼續反抗德軍入侵的主要武力之一。1941年6月，歐洲的軸心國集團決定撕毀與蘇聯的合作約定，聯合入侵蘇聯領土，這次攻勢也開始了人類歷史上規模最大的地面戰爭爆發，但也在之後讓原本幾乎統轄整個歐洲地區的軸心國被迫投入大量軍力來維持作戰優勢。到了1941年12月，已經加入軸心國的大日本帝國為了能夠在亞洲及太平洋地區獲得領導地位，陸續襲擊位于太平洋的美國統轄地區和座落於與中南半島的歐洲殖民地，很快地於西太平洋和東亞戰區獲得了主導權。 到了1942年時日本開始在一系列的海戰中戰敗，位於歐洲的軸心國也陸續於北非戰役以及斯大林格勒戰役中節節敗退，這些都迫使軸心國停下進攻的腳步。1943年時，義大利法西斯政權在西西里島戰役中面對同盟國部隊嚴重失利，另一方面德軍在库尔斯克会战戰敗後失去對於東歐的領導地位，同時美國也在太平洋戰區中獲得了一連串的勝利，自此軸心國集團逐漸失去主導權並開始嘗試將佈署於各地的前線部隊進行戰略性的撤退。到了1944年時，盟軍決定登陸法國以開闢第二戰場，而蘇聯除了成功收復過去被佔領的領土外，也開始轉往進攻德國與其同盟國家的土地。在蘇聯和波蘭部隊共同攻入柏林後，第二次世界大戰歐洲戰區最終在1945年5月8日德國投降的情況下宣告結束。而另一方面美國在1944年和1945年成功擊敗了日本海軍部隊並陸續佔領了數個重要的西太平洋島嶼，這使得日本列島隨時面臨同盟國部隊入侵的危機。最後在美軍分別於廣島市和長崎市投下原子彈並造成大量日本平民死亡。1945年8月8日蘇聯進攻日本控制下的中國東北地區，8月14日日本跟進宣佈願意接受無條件投降的條件，而隨著亞洲戰事的停息也意味著第二次世界大戰正式結束。 1945年時第二次世界大戰以同盟國勝利宣告結束，然而二次大戰對世界影響極為深遠，改變了往後世界的政治版圖和社會結構，特別是戰敗的軸心國集團被迫接受同盟國的安排。1945年10月24日聯合國亦宣告成立，期望能夠促進各國合作並防止未來的軍事衝突；同時戰勝的盟軍各國，也紛紛在聯合國各個機構中擔任重要職位，特別是以美國、蘇聯、中國、英國和法國5個國家為首成立聯合國聯合國安全理事會的常任理事國，主導著世界的秩序.
新！!: 東海道新幹線和第二次世界大战 · 查看更多 »
箱根登山鐵道
箱根登山鐵道株式會社（），簡稱箱根登山鐵道或箱鐵，是日本以神奈川縣小田原市、箱根町為中心的鐵路公司。 鐵道路線有鐵道線與鋼索線（箱根登山纜車）。而巴士路線於分社化時分為箱根登山巴士。 箱根登山鐵道是全國登山鐵道‰會的成員。.
新！!: 東海道新幹線和箱根登山鐵道 · 查看更多 »
米原市
米原市（）是近畿地方東北部，滋賀縣東北部的市。為重要的交通中轉站。.
新！!: 東海道新幹線和米原市 · 查看更多 »
米原站
米原站（）位於日本滋賀縣米原市，為西日本旅客鐵道（JR西日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、近江鐵道的鐵路車站。.
新！!: 東海道新幹線和米原站 · 查看更多 »
總武快速線
總武快速線（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）總武本線之內，由東京都千代田區東京站至千葉縣千葉市中央區千葉站的路段。車站編號使用的路線記號是JO。 資訊上的運行系統名稱是「總武快速線」「總武線快速」「總武線（快速）」等，與直通運行的橫須賀線合稱「橫須賀·總武快速線」。 車內廣播與常磐線和中央線的快速列車不同，除特別快速、通勤快速以及與其他路線的直通列車以外都以「總武快速線」顯示，日語不指導類別。.
新！!: 東海道新幹線和總武快速線 · 查看更多 »
羽島市
羽島市（），是日本中部岐阜县南部的城市。在东方有木曾川，在西面有长良川。城市标高低，曾經遭受到了水灾。1954年城市制度实施。以前是正木村、足近村、小熊村、竹鼻町、上中島村、下中島村、江吉良村、堀津村、福寿村和桑原村。.
新！!: 東海道新幹線和羽島市 · 查看更多 »
羽島線
羽島線（）是一條位於日本岐阜縣羽島市、由名古屋鐵道擁有及營運的鐵路路線。.
新！!: 東海道新幹線和羽島線 · 查看更多 »
烏丸線
烏丸線（）是自日本京都府京都市左京區的國際會館車站至京都市伏見區的竹田車站的京都市營地下鐵的路線。烏丸線是京都最初的市營地下鐵路線。.
新！!: 東海道新幹線和烏丸線 · 查看更多 »
產經新聞
《產經新聞》是日本的全國性報紙之一，由富士產經集團旗下的產業經濟新聞社（產經新聞社）所發行。其報社宣稱2011年每日發行量为日刊160万，晚报53万，日报的发行量位居全日本第七位（前六位分別為《讀賣新聞》、《朝日新聞》、《每日新聞》、《中日新聞》和《日本經濟新聞》、《东京体育》）。其前身是1933年（昭和8年）6月20日在大阪創刊的《日本工業新聞》。1969年5月至1988年間，報頭題字曾一度改為《サンケイ新聞》。该报近年经营不振，业绩不佳，需要富士产经集团对其进行资金支持。 該報的宣傳口號是「不避諱，不一窩蜂，講重點的报纸」，立場偏右，较为亲近自民党，有媒体称其為“自民党推销员”。.
新！!: 東海道新幹線和產經新聞 · 查看更多 »
田方郡
方郡（）為靜岡縣的一郡。人口38,839人、面積65.13km²。（2004年） 目前管轄有以下一町。.
新！!: 東海道新幹線和田方郡 · 查看更多 »
熱海市
熱海市（）位於日本靜岡縣東部，與神奈川縣接壤，於1937年4月10日設市。此市以溫泉而出名，也是東京圈重要的觀光都市。.
新！!: 東海道新幹線和熱海市 · 查看更多 »
熱海站
熱海站（）位於日本静岡縣熱海市田原本町，為東日本旅客鐵道（JR東日本）與東海旅客鐵道（JR東海）的鐵路車站。 此站很接近國際知名的熱海温泉。車站的在來線部分為JR東日本管理、新幹線部分為JR東海管理、出入口由JR東日本負責。本站為兩家JR的在來線交界站，東海道本線鐵軌東側為JR東日本、西側為JR東海管轄，故在本站可以感受到運轉形態上的變化，伊東線則由JR東日本管轄。在1987年國鐵分割民營化之後，仍有不少跨兩家JR管轄路線直通運行的普通車班次，但在2004年10月16日時刻表修改之後，僅少數班次才會直通運行。因此除了往來伊東線的班次，JR東日本與JR東海的在來線列車各自以此站為起迄站，乘客需在此站轉乘。.
新！!: 東海道新幹線和熱海站 · 查看更多 »
特定都區市內
特定都區市內（）是JR車費計算其中一個特例。.
新！!: 東海道新幹線和特定都區市內 · 查看更多 »
運輸安全委員會
運輸安全委員會（, 英文：Japan Transport Safety Board, JTSB），是日本政府的一個機關，專責航空、鐵道及水運的重大事故調查，探究其發生原因，並提出改善建議以防止再發生。該委員會是國土交通省的外局，总部在東京都千代田區霞關。 JTSB的前身是航空、鐵道事故調查委員會與海難審判廳。為統一事權，參考美國國家運輸安全委員會（NTSB）的制度，於2008年10月改組合併為運輸安全委員會。JTSB標誌的球面代表需要探究、保持独立和公道，线代表空气、地和海，绿蓝色代表安全。.
新！!: 東海道新幹線和運輸安全委員會 · 查看更多 »
鐵道線 (箱根登山鐵道)
鐵道線（）是一條以神奈川縣小田原市小田原站為起點、以神奈川縣足柄下郡箱根町強羅站為終點，屬於箱根登山鐵道的鐵路線。車站編號使用的路線記號為OH。旅客資訊上很少使用正式名稱，對外使用「箱根登山電車」的名稱。 坡度最急為80‰，不依賴齒軌鐵路或纜索的（普通鐵路），是日本存在的最急坡度。建設時參考了瑞士的貝爾尼納鐵路（後來的雷蒂亞鐵路貝爾尼納鐵路），因此在1979年，箱根登山鐵道與雷蒂亞鐵路得到瑞士國家旅遊局的協助下提攜成為姊妹鐵道。.
新！!: 東海道新幹線和鐵道線 (箱根登山鐵道) · 查看更多 »
靜岡市
静冈市（）是一座位於日本中部東海地方静冈县中部的城市，也是静冈县縣廳所在地，並在2005年4月1日成为政令指定都市。靜岡市有人口約70万人，是靜岡縣內面積和人口第二大都市（均位列濱松市之後）。靜岡市的轄區面積超過1,411平方公里，是日本面積第五大都市（位於高山市、濱松市、日光市、北見市之後），亦是都道府縣廳所在地中面積最大的城市。靜岡市下設葵區、駿河區、清水區三個區。現在的靜岡市是在2003年4月1日由舊静冈市和清水市兩座都市合併誕生的。舊靜岡市是一座以駿府城為核心的城下町，而清水市則是一座港口都市。兩座城市之間有著鮮明的差異且中間有日本平相隔，使得靜岡市成為一座具有多樣特色的都市。.
新！!: 東海道新幹線和靜岡市 · 查看更多 »
靜岡站
岡車站內的新幹線月台 靜岡站（）是位於日本靜岡縣靜岡市葵區，為東海旅客鐵道（JR東海）的鐵路車站。 靜岡車站是靜岡縣的縣廳所在地、靜岡市的中心車站。.
新！!: 東海道新幹線和靜岡站 · 查看更多 »
靜岡縣
岡縣（）是日本的一個縣份，位於本州中部太平洋沿岸的東海地方，縣廳位於靜岡市，縣內有濱松市、靜岡市兩個政令指定都市。靜岡縣是日本人口第十多的縣，人口大多居住在東海道新幹線沿線的帶狀地區。靜岡縣的轄區範圍包括歷史上令制國中的駿河國、遠江國全境和伊豆國的大部分地區（不含伊豆群島地區）。現在靜岡縣也可以大致以富士川、大井川為界分為三個地區。不同的地形環境和歷史背景使得靜岡縣三大地區在文化、經濟上有較大不同，縣內一體性較低。但另一方面多樣的地理、文化特徵和地處東西日本分界線的位置使得靜岡縣有「日本的縮圖」之稱。溫暖多日照的氣候和靠近大消費市場的地理位置使得靜岡縣農業發達，茶葉、柑橘等農產品的產量位居日本前列。同時靜岡縣在日本工業中也有重要位置，是本田技研工業、鈴木、山葉等日本代表性大企業的誕生地。日本東西交通的大動脈，東京和大阪之間的東海道有相當部分途徑靜岡縣，使得靜岡縣是日本的交通要地。.
新！!: 東海道新幹線和靜岡縣 · 查看更多 »
靜岡清水線
岡清水線（）是自日本靜岡縣靜岡市葵區的新靜岡車站至靜岡市清水區的新清水車站間，由靜岡鐵道經營的鐵道路線。.
新！!: 東海道新幹線和靜岡清水線 · 查看更多 »
飯田線
飯田線（）是一條連結愛知縣豐橋市的豐橋站與長野縣上伊那郡辰野町的辰野站，屬於東海旅客鐵道（JR東海）的鐵路線（地方交通線）。.
新！!: 東海道新幹線和飯田線 · 查看更多 »
西名古屋港線
西名古屋港線（）是由名古屋站（位於日本愛知縣名古屋市中村區）連結至市內金城埠頭車站（位於同市港區），由（常簡稱為「名臨高」）所擁有的鐵路路線。 雖然正式名稱是西名古屋港線，但在作為客運路線用途時，則是使用青波線（あおなみ線，正式英文用名為Aonami Line）來稱呼之，此命名組合了鐵路公司的代表色（青色，也就是中文中的藍色）、「名古屋」的字首「な」（Nagoya的Na）與「港」的字首「み」（Minato的Mi）。除了在標示給乘客的站名提示上全部統稱為「青波線」外，也不在介紹中使用公司名稱或「西名古屋港線」的正式路線名。.
新！!: 東海道新幹線和西名古屋港線 · 查看更多 »
西日本旅客鐵道
西日本旅客鐵道股份有限公司（），簡稱JR西日本或JR West，是日本7間JR鐵路公司之一，總部位於大阪府大阪市，公司的代表色是藍色。其經營路線涵蓋北陸、近畿、中國地方全域，以及信越地方、三重縣、福岡縣部分地區，同時擁有山陽新幹線、北陸新幹線、與目前唯一營運中的JR渡輪航線宮島連絡船。 作為JR西日本營運重心的京阪神地區有「私鐵大國」之稱，有近畿日本鐵道、阪急電鐵、阪神電氣鐵道、山陽電氣鐵道、南海電氣鐵道、京阪電氣鐵道等眾多大型私鐵公司，加上航空路線及公路交通的競爭，因而JR西日本的財政狀況相較JR東日本和JR東海要弱，也因此JR西日本對提高服務品質上傾注了頗多力量。.
新！!: 東海道新幹線和西日本旅客鐵道 · 查看更多 »
駿豆線
駿豆線（）是一條連接靜岡縣三島市三島站和伊豆市，屬於伊豆箱根鐵道的鐵路線。當地較多稱呼公司名「いずっぱこ」。 路線名「駿豆」的意思為駿河國與伊豆國，這是因為此線曾經連接屬於駿河國的沼津市與屬於伊豆國的三島市之間的（路面電車，1963年廢除），由駿豆電氣鐵道運行的路線。 駿豆線本身曾經以（舊）三島站（現時御殿場線）作為與國鐵線的接續車站，雖然仍略接觸到駿河國域，1934年（新）三島站開業後全線都在伊豆國內行走。.
新！!: 東海道新幹線和駿豆線 · 查看更多 »
高崎線
崎線（）是一條連結埼玉縣埼玉市大宮區大宮站和群馬縣高崎市高崎站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線。車費計算上的區分是。 運行系統、旅客資訊內基本上都包括直通至東北本線（愛稱為宇都宮線）東京站－大宮站包括在內。.
新！!: 東海道新幹線和高崎線 · 查看更多 »
高速鐵路
速鐵路，簡稱高鐵，是一種比普通鐵路速度更快（一般而言速度約為普通鐵路的兩至三倍，或最高營運時速200公里/小時以上），使用特別機車車輛與專用軌道的鐵路運輸系統。广义的高速铁路是指使用固定轨道或管道的高速运输系统，所以诸如磁悬浮等也是高速铁路的一种。除非特别说明，一般专指其中的高速轮轨运输系统。高速铁路是综合概念，包括路轨、供电网、高速列车、通信、班車調度等等。.
新！!: 東海道新幹線和高速鐵路 · 查看更多 »
高架電纜
架空接触网（又称架空电缆），是凭借电杆支撑，架设于电力驱动交通工具行驶轨迹上方半空，在与其接触连接时用以向其直接供电的特殊形式的输电线路。在电气化铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网一般只有1根接触导线（简称触线），电力机车或动车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中；而在无轨电车等使用胶轮的系统中，架空接触网有一正一负2根互相平行的触线，通过2根受电杆取电并形成通路。.
新！!: 東海道新幹線和高架電纜 · 查看更多 »
豐橋市
豐橋市（）是日本愛知縣東南部的城市，東三河地方的中心城市。東三河地方約半數的人口集中于此。目前是中核市。 自中世時期到江戶時代，市中心地區就一直被叫做吉田。后來由于這個地名容易混淆而更名。 該市是東三河地區的最大都市，但白天人口少于夜間。有成為臨近的工業城市田原市、湖西市的住宅區化的傾向。同時在最近一次的國勢調查上，人口數被一宮市超過，退居縣內第四位。 在明治時期，由於當時的三河國吉田藩的名稱易于混淆而被下令改名，藩主選出了「豐橋，關屋，今橋」三個地名。最后政府決定選擇「豐橋」，廢藩置縣之後豐橋這個名稱沿用至今。.
新！!: 東海道新幹線和豐橋市 · 查看更多 »
豐橋站
豐橋站（）是位於日本愛知縣豐橋市花田町，為東海旅客鐵道（JR東海）、名古屋鐵道（名鐵名古屋本線）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共用的鐵路車站。 除了豐橋車站本身之外，在車站周圍還存在兩個隸屬於豐橋鐵道（豐鐵）的車站，分別是路面電車線東田本線的起點站前車站（駅前駅），與鐵路線渥美線的起點新豐橋車站，轉車便利。 一直到豐橋車站1998年為止，豐橋車站都還有貨運列車的停靠。今日豐橋車站的貨運列車服務早已停止，取而代之的，JR貨物在此設置了豐橋線外貨運站（豊橋オフレールステーション，簡稱為「豐橋ORS」），以一般道路上的貨車運輸之方式，提供較有彈性的運輸服務。.
新！!: 東海道新幹線和豐橋站 · 查看更多 »
轨距
-- 軌距（track gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8吋半）為標準軌距，又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。.
轉向架
轉向架（英文：Bogie），又称台车（来自日文），是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体自重和载重，引导车辆沿铁路轨道运行，保证车辆顺利通过曲线，并具有减缓来自车辆运行时带来震动和冲击的作用，因此转向架的设计也直接决定了车辆的稳定性和车辆乘坐的舒适性。.
新！!: 東海道新幹線和轉向架 · 查看更多 »
近畿日本鐵道
近畿日本鐵道股份有限公司（），簡稱近畿日本鐵道或近鐵，是橫跨日本大阪府、奈良縣、京都府、三重縣、岐阜縣、愛知縣2府4縣，除了JR集團以外，在日本的鐵路公司（民營鐵道）中擁有最長路線網的大手私鐵。一般略稱近鐵（きんてつ、Kintetsu），亦有稱為近日（きんにち）。近鐵集團擁有許多企業，從事各項事業。本社所在地在大阪府大阪市天王寺區上本町六丁目1番55号。 私鐵中唯一連結大阪、奈良、京都等關西圏（近畿地方）與名古屋，以及津、伊勢志摩等的中京圏（東海與中部地方）。營業里程達到582.3km（為日本私鐵第1名，第2名是東武的463.3km，第3為名鐵的445.4km），是日本三大私有鐵道之一。 近鐵曾經擁有職棒球隊大阪近鐵野牛，不過因為合併問題在2005年解散。.
新！!: 東海道新幹線和近畿日本鐵道 · 查看更多 »
近鐵名古屋站
近鐵名古屋站（）是位於日本愛知縣名古屋市中村區名站一丁目的近畿日本鐵道（近鐵）名古屋線鐵道車站。 正式為名古屋線的終着站、列車運行上以本站為起點。與東海旅客鐵道（JR東海）・名古屋市營地下鐵・青波線的名古屋站、名古屋鐵道（名鐵）的名鐵名古屋站鄰接。.
新！!: 東海道新幹線和近鐵名古屋站 · 查看更多 »
近江鐵道
近江鐵道股份有限公司（），簡稱近江鐵道，當地民眾也常簡稱為近鐵（不應與近畿日本鐵道混淆），是一家隸屬於的日本私鐵與公共汽車交通業者。主要經營範圍位於滋賀縣東部，總部設於彥根市。 創立於1896年的近江鐵道在1943年時，與其當時的母公司一同由滋賀縣出身的（西武鐵道集團創立者）所率領之鄉根土地（今的前身之一）所收購，而成為西武龐大事業群的一部份。.
新！!: 東海道新幹線和近江鐵道 · 查看更多 »
阪急京都本線
#重定向 京都本線.
新！!: 東海道新幹線和阪急京都本線 · 查看更多 »
阪急電鐵
阪急電鐵股份有限公司（），簡稱阪急電鐵或阪急，是日本的一家私营铁路公司，連結大阪梅田、神戶、寶塚、京都的大手私鐵。為阪急阪神控股集團的子公司，屬於阪急阪神東寶集團。 本社事務所位於大阪府大阪市北區，登記上本店所在地在大阪府池田市榮町1番1号。平均利用人數為195萬人/日，營業里程達到146.6km，是代表關西的大手私鐵之一。因經營由純女性組成的劇團「寶塚歌劇團」而知名。.
新！!: 東海道新幹線和阪急電鐵 · 查看更多 »
赫兹
赫兹（符号：Hz）是频率的国际单位制单位，表示内周期性事件发生的次数。赫兹是以首个用实验验证电磁波存在的科学家海因里希·赫兹命名的，常用于描述正弦波、乐音、无线电通讯以及计算机时钟频率等。.
閉塞 (鐵路)
閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的主要方法之一。 由於鐵路車輛的制动距離较汽車长得多（以高鐵最明顯），当列车运行途中發現前方线路有危险狀況時，大多数情况下都是來不及停车的，所以將鐵道分為一個個區塊（閉塞區間），同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生，這就是閉塞，這種保安方式就叫閉塞方式，是鐵路上列車安全運行的基本要求。 早期闭塞技术通常要求闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。现代四显示色灯闭塞方式通常要求2个闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。 在閉塞方式發明以前，列車出發前与車站聯絡後，照時刻表運行；但是當運行圖無法精準確認的時候容易發生衝突，無法根本的防止追撞事故，所以開始研究閉塞方式作為預防方案。.
新！!: 東海道新幹線和閉塞 (鐵路) · 查看更多 »
關西本線
西本線（）是一條連結愛知縣名古屋市中村區的名古屋站，途經龜山站、奈良站至大阪府大阪市浪速區的JR難波站的鐵路線（幹線）。名古屋站－龜山站間由東海旅客鐵道（JR東海）管轄，龜山站－JR難波站間由西日本旅客鐵道（JR西日本）管轄。另外日本貨物鐵道（JR貨物）持有－間，－間的貨物支線。.
新！!: 東海道新幹線和關西本線 · 查看更多 »
葵區
葵區（）是日本靜岡縣靜岡市的一個行政区，為2005年4月1日靜岡市成為政令指定都市后所設立，範圍為原靜岡市北部。為政令指定都市中面積最大的區。（最小的是大阪府大阪市浪速區，僅4.37平方公里）。.
蒸汽機車
蒸汽機車，又稱蒸汽火車，是以蒸汽机做為動力來源的鐵路機車，也是鐵路機車最早的發展類別。.
新！!: 東海道新幹線和蒸汽機車 · 查看更多 »
自焚
自焚是自殺的一種极端形式，自焚者經常會使用汽油或煤油烧死自己，古時用木炭或跳火山。是自殺方法中痛苦最強烈，死狀最悽慘的其中一種。自焚会造成严重的表皮和呼吸道烧伤，因此幸存者的后遗症状比其他自杀幸存者要严重得多。 在某些狀況下公開自焚，通常是一些人为了表达自己强烈的观点，比如抗议政府決策不公，對法律案件有所執疑，遭受冤屈等。例如曾在越南戰爭時期反對南越政府迫害而自焚的釋廣德等僧侶，而後演變成佛教徒危機，造就全越南輿論的憤慨，最後楊文明將軍發動1963年南越政變，捕杀吴廷琰。在其他各國也有類似事件，韓國有同樣為反政府運動而自殺的學生，而日本為爭取改善基層工人階級待遇的釜崎共鬥會議幹部，都採用了自焚自殺而引起了社會的注目。在台灣，黨外運動人士鄭南榕與詹益樺等曾為了追求言論自由，向國民黨政府自焚抗議。 2010年，26歲的突尼斯年輕人穆罕默德·布瓦吉吉因失業被迫當無照小販，遭受執法人員的濫用暴力，於是自焚以抗議，揭開了茉莉花革命與阿拉伯之春的序幕。 2005年西藏的僧人也曾以自焚方式反抗；西藏流亡政府声称：自2011年起至2014年9月，已有132位僧侶或藏人以自焚的方式反对中共政府，其中约至少113人死亡，被西藏女作家唯色稱為「是近代史上最偉大最慘烈的政治抗議浪潮。」而中共喉舌媒体《环球时报》则声称：是一家名为“哲瓦在线”的网站煽动藏区年轻僧人自焚，2012年一年内藏区发生76起自焚事件。而2009年以前，“哲瓦在线”的主要资金来源是美国政府下属的。一段时间后，达赖喇嘛的亲信、前任驻北美代表、“哲瓦在线”的创建人土登桑珠又为“哲瓦在线”找到了新的资金提供者美国国家民主基金会，美国国家民主基金会以“人权沟通项目”的名义给“哲瓦在线”每年5万美元的经费。.
IEEE里程碑列表
這份IEEE里程碑列表，介紹的是由美國電氣和電子工程師協會（IEEE）認定，在電機工程領域上重要的發明與貢獻。.
新！!: 東海道新幹線和IEEE里程碑列表 · 查看更多 »
掛川市
掛川市（）是東海地方中部、靜岡縣西部地區的城市。為日本最大的綠茶產地。.
新！!: 東海道新幹線和掛川市 · 查看更多 »
掛川車站
掛川站（）位於日本静岡縣掛川市南1-1-1、東海旅客鐵道（JR東海）與天龍濱名湖鐵道的鐵路車站。.
新！!: 東海道新幹線和掛川車站 · 查看更多 »
東山線
東山線（）為連接從日本愛知縣名古屋市中川區之高畑站至同市內名東區之藤丘站之名古屋市營地下鐵的路線,也是地下鐵最繁忙的路線。正式名稱為名古屋市高速度鐵道第1號線。本路線顏色為黃色。 所有的車站均可使用manaca（已於2011年2月11日引進使用）進出。.
新！!: 東海道新幹線和東山線 · 查看更多 »
東京小子
TOKIO（東京小子）是日本傑尼斯事務所旗下樂團型態的偶像團體，於1994年9月21日正式出道，現任成員有四人。.
新！!: 東海道新幹線和東京小子 · 查看更多 »
東京山手線內
东京山手线内（），是根据日本铁路公司（JR）的旅客营业规则第78条第1项第1号的规定划分的区间。 指的是作为运行组织的山手线，以及其内侧的中央本线神田站至代代木站区间，总武本线秋叶原站至御茶水站区间的区域。区域内的车站的指示牌上有“山”（）字的记号。.
新！!: 東海道新幹線和東京山手線內 · 查看更多 »
東京地下鐵
東京地下--鐵株式會社（），通稱東京地下--鐵（，Tokyo Metro）、東京Metro地--鐵，是以經營日本東京都之地鐵路線為主要業務的鐵路公司，與較晚開業的都營地下鐵並列為兩家東京的地鐵經營業者。其前身為帝都高速度交通營團，2004年4月1日改制為日本政府與東京都政府共同出資的（以法律規定地位的株式會社）。目前經營9條路線，每日平均運量超過620萬人次（不含與私鐵直通運行的路段）。.
新！!: 東海道新幹線和東京地下鐵 · 查看更多 »
東京站
東京站（）位於日本東京都千代田區丸之內一丁目，為東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、東京地下鐵的鐵路車站。開業於1914年，不但是日本多條鐵路幹線的端點站，也是東京主要的交通樞紐之一。 ※以下需要合稱JR東日本與JR東海時以「JR」表記。.
新！!: 東海道新幹線和東京站 · 查看更多 »
東京都
東京都（）是位於日本關東地方的地方行政區，與道、府、縣同屬日本第一級行政區劃（），為事實上的日本首都。轄區包含東京都區部、多摩地方、伊豆群島、小笠原群島等地區，同時也囊括了日本最南端（冲之鸟礁）和最東端（南鳥島）等幾個地理極點。面積約2,188平方公里，人口1,374萬，人口總數居於日本各都道府縣首位。全境劃分為23區、26市、5町、8村，其中都廳所在地為新宿區。 截至2017年止，東京都是GDP產值世界第1的都市，超過世界第二名的紐約。東京都2010年的人均總生産額達到6,955,171日元（依當年國際匯率兑换成79,261美元），位列全世界第一。以東京都為核心的日本首都圈（東京都會區），聚集人口逾3千6百萬，為世界第一大都會區。.
新！!: 東海道新幹線和東京都 · 查看更多 »
東京都區部
政府駐地，為東京主要中心商務區之一 東京都區部（）是指日本東京都轄下的23個特別區，也是東京都3大構成區塊之一（其餘為多摩地域與島嶼部），一般習稱東京23區、東京特別區或東京都內，總面積為621.97平方公里，與過往的東京市管轄範圍相同，人口約910萬人（2015年初統計）；如將東京都區部視為一個都市，則為日本人口第一大城。現今口語中的「東京」或「東京市區」經常是指東京都區部，而非整個東京都。 根據日本法律，東京都的特別區屬於第三級的行政區劃單位，但它與第一級的“都”之間並沒有額外的郡、市等第二級行政區劃插入，也比其他日本的市轄區擁有更大的自治權限，等同是東京都管轄之下的自治市。.
新！!: 東海道新幹線和東京都區部 · 查看更多 »
東北新幹線
東北新幹線（）是一條連結東京站至新青森站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的高速鐵路線（新幹線）。.
新！!: 東海道新幹線和東北新幹線 · 查看更多 »
東洋經濟新報社
東洋經濟新報社（東洋經濟新報社/とうようけいざいしんぽうしゃ、TOYO KEIZAI INC.），簡稱東洋經濟，是日本的一家出版社，專門出版商業類書籍與經濟類出版品。.
新！!: 東海道新幹線和東洋經濟新報社 · 查看更多 »
東海道線 (JR東日本)
東海道線（） 此項目是指東海道本線之內東日本旅客鐵道（JR東日本）管轄由東京都千代田區東京站起至靜岡縣熱海市熱海站為止的路段，此處主要記述以運行中距離旅客列車（所謂湘南電車）為中心的運行系統。.
新！!: 東海道新幹線和東海道線 (JR東日本) · 查看更多 »
東海道本線
東海道本線（）是一條連結東京都千代田區東京站和兵庫縣神戶市中央區神戶站，屬於JR的鐵路線。除此以外還有品川站起途經西大井站、武藏小杉站、新川崎站、至鶴見站的（通稱品鶴線、旅客資訊上作為橫須賀線、湘南新宿線構成的一部分）、大垣站起至美濃赤坂站的支線（通稱美濃赤坂線），以及多數的貨物支線。 東京站起至熱海站為止由東日本旅客鐵道（JR東日本）管轄、熱海站起至米原站為止由東海旅客鐵道（JR東海）管轄、米原站起至神戶站為止由西日本旅客鐵道（JR西日本）管轄。支線與一部分的貨物支線由日本貨物鐵道（JR貨物）管轄，接續本線的支線則由此線該段管轄公司管轄（參見「路線資料」一節）。 另外，廣義上東海道本線包括東京站起至新神戶站為止的路段（後述），本條目則只記載作為在來線的東海道本線全線的概要和沿革。新幹線參見「東海道新幹線」「山陽新幹線」，而在來線按地域劃分的詳細資料參見以下條目。.
新！!: 東海道新幹線和東海道本線 · 查看更多 »
東海旅客鐵道
東海旅客鐵道（），簡稱JR東海（JR-Central、JR-C），是日本7家JR鐵路公司之一，繼承了昔日日本國鐵新幹線總局、靜岡局和名古屋局的鐵路業務。企業代表色為橘色。車票上印有「海」字，為「JR東海」的縮寫。總部同時設在愛知縣名古屋市與東京都港區。其負責經營東海道新幹線這條日本東西運輸的大動脈，以及以東海道新幹線為中軸的東海、甲信、近畿地方和神奈川縣一部分區域的普通鐵路路線。.
新！!: 東海道新幹線和東海旅客鐵道 · 查看更多 »
東日本旅客鐵道
東日本旅客鐵道（），通稱JR東日本（簡寫為JR East、JRE或JR東），是日本7間JR鐵路公司之一，主要以東京為中心的日本東部做為營運範圍，是JR集團中規模最龐大的公司。 JR東日本在1987年（昭和62年）4月1日隨著日本國鐵分拆與民營化為JR集團後成立，主要經營原日本國鐵在東北與關東地方全域、甲信越地方大部分地區和靜岡縣部分地區的鐵路客運業務，並負責經營日本東部的新幹線路線。其代表色是綠色。截至2009年3月31日，其營運路線長度達7526.8公里，是JR集團各公司中最長的，每天平均乘客數達1,686万人次（2008年度）。其主營業務除了鐵路事業之外，車站內的商業設施及以Suica為首的金融業也是其重要收入，並發行自己的信用卡「View Card」。.
新！!: 東海道新幹線和東日本旅客鐵道 · 查看更多 »
栗東市
栗東市（）為滋賀縣西南部的市。.
新！!: 東海道新幹線和栗東市 · 查看更多 »
横滨市
橫濱市（）是位於日本神奈川縣東部的港口都市，為神奈川縣縣治及最大都市，也是政令指定都市之一，轄有18個區。全市人口達373萬，是日本人口最多的市，若以人口集中地區評比則次於東京23區。横濱市位於東京都心西南約30公里至40公里處，東臨東京灣。市政中心位於關內地區（中區關內車站附近），而中心商業區則位於橫濱車站周邊，兩者相距約3公里。橫濱市政府現在正開發位於兩地之間的橫濱港未來21地區，使橫濱市中心連為一體，並且進行橫濱市中心的沿海地區、東神奈川沿海地區等地的長期都市再生計劃。2012年，橫濱車站附近地區等地被定為。 橫濱市一帶自鎌倉幕府時代開始得到開發。六浦湊（現金澤區六浦）是缺乏大型港口的鎌倉幕府的海上門戶。在江戶時代，由於橫濱臨近江戶幕府所在地江戶，因此大多數土地都是幕府直轄領地和旗本領地。藩的領地只有小規模的（現金澤區）。江戶時代時，神奈川湊（現神奈川區神奈川）則是江戶灣（東京灣）內海交通的要衝。江戶時代末期，神奈川在美日修好通商條約中被定為開港地。但實際上大多數港灣設施修建在神奈川湊對岸的橫濱村。橫濱港於1859年（安政6年）7月1日開港後，迅速做為生絲貿易港、商業港、客運港、工業港得到發展，在短時間內就具有了國際港的規模，有「金港」之稱。1889年4月1日，橫濱正式建市，1956年成為政令指定都市，1988年被指定為業務核都市，2011年被指定為環境未來都市和國際戰略綜合特區。.
新！!: 東海道新幹線和横滨市 · 查看更多 »
標準鐵軌
標準鐵軌、標準軌、準軌是指國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8½吋）的標準軌距，軌距比標準軌更寬的稱為寬軌，更窄的则稱為窄軌。世界上大約60%的鐵路的軌距是標準軌。.
新！!: 東海道新幹線和標準鐵軌 · 查看更多 »
橫須賀線
橫須賀線（）是一條連結神奈川縣鎌倉市大船站和神奈川縣橫須賀市久里濱站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（）。車站編號使用的路線記號是JO。一般來說，「橫須賀線」會用於連結東京都千代田區東京站至品川站、東海道本線的貨物支線品鶴線、途經橫濱站與大船站前往久里濱站的。 此處以正式路線大船站－久里濱站間為中心記述，運行系統東京站－大船站間及重複的路段參見「橫須賀·總武快速線」的條目。.
新！!: 東海道新幹線和橫須賀線 · 查看更多 »
橫濱市營地下鐵
#重定向 横滨市营地铁.
新！!: 東海道新幹線和橫濱市營地下鐵 · 查看更多 »
橫濱市營地下鐵藍線
藍線（），正式名稱為橫濱市高速鐵道1號線、3號線，是一條連結神奈川縣藤澤市和橫濱市青葉區薊野，屬於橫濱市營地下鐵的鐵路線。.
新！!: 東海道新幹線和橫濱市營地下鐵藍線 · 查看更多 »
橫濱線
橫濱線（）是一條連接神奈川縣橫濱市神奈川區東神奈川站和東京都八王子市八王子站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会（）。當地沿線地域的愛稱為「濱線」（ハマ線）。車站編號使用的路線記號為JH。 所有快速列車與一部分各站停車都途經京濱東北線（東海道本線電車線）橫濱站直通至根岸線櫻木町站或更遠。然而，本條目記述為根岸線－橫濱站－東神奈川站－八王子站之間，實際運行按照列車編號，往櫻木町方向為「上行」、櫻木町開出為「下行」記述。.
新！!: 東海道新幹線和橫濱線 · 查看更多 »
櫻通線
櫻通線（）是名古屋市營地下鐵的一条地铁线路，線识别色为紅色，西起中村區役所站东至德重站；全长19.1公里，正式名稱為名古屋市高速度鐵道第6號線。 所有的車站均可使用manaca（已於2011年2月11日引進使用）進出。.
新！!: 東海道新幹線和櫻通線 · 查看更多 »
淀川區
淀川區（）是大阪市的24個區之一。位於淀川以北，以南，西側以東海道本線（JR神戶線段）與西淀川區為界，東側以東海道本線（JR京都線段）與東淀川區為界。.
新！!: 東海道新幹線和淀川區 · 查看更多 »
港區 (東京都)
港區（）是日本東京都內23個特別區之一，是一个聚集着诸多外国大使馆、国际气氛浓厚的地区。 港區位於東京東南方、緊鄰東京灣。境內較著名的市街包括有--、经济活动活跃的新橋、濱松町等商务街、外國觀光客與酒吧雲集的六本木、高級住宅區的麻布和白金台、高級商店街的青山、新興的遊樂觀光區-台場-、以及自2002年以來逐步開發完成的兩個大型複合都市地帶—六本木新城（六本木ヒルズ）、東京中城（東京ミッドタウン）和汐留SIO-SITE（汐留シオサイト）；東京最重要地標之一的东京铁塔亦位於此区内。.
新！!: 東海道新幹線和港區 (東京都) · 查看更多 »
湖西線
湖西線（）是一條連結京都府京都市山科區的山科站，途經琵琶湖西岸至滋賀縣長濱市的，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（幹線）『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』42号 15頁。.
新！!: 東海道新幹線和湖西線 · 查看更多 »
滨松市
濱松市（）是位於日本靜岡縣西部遠州地區的都市，也是靜岡縣第2個政令指定都市，人口約79萬，為靜岡縣內人口最多的市，轄區面積為1,558.04平方公里，是日本面積第二大的市，僅次於岐阜縣高山市。其為日本重要的工業都市，鈴木公司、本田技研工業、山葉等日本大型企業都是創業於此。 濱松最早是江戶時代的城下町，也是當時東海道的宿場町之一。1911年7月1日，濱松正式建市。2005年7月1日，濱松市和附近的多個市町村進行合併，市域面積大幅擴大。2007年4月1日，濱松市與新潟縣新潟市同時升格為政令指定都市，。現在全市分為中區、東區、西區、南區、北區、濱北區、天龍區7個區。.
新！!: 東海道新幹線和滨松市 · 查看更多 »
滋贺县
滋賀縣（）是日本近畿地方的一個縣份，為日本8個無海岸線的內陸縣份之一。首府大津市。 滋賀縣是日本面積第10小的縣份。在內陸縣份中，面積僅大於埼玉縣。日本面積最大的湖泊琵琶湖位居該縣中部、佔全縣面積約1/6。 古為近江國一部分，名稱沿用自。日本名城安土城和彥根城、世界文化遺產延曆寺位於該縣境內。.
新！!: 東海道新幹線和滋贺县 · 查看更多 »
濱松站
濱松站（）是一位於日本靜岡縣濱松市中區，東海旅客鐵道（JR東海）的鐵路車站。JR東海在此站附近設有負責新幹線及在來線車輛檢修的濱松工場。.
新！!: 東海道新幹線和濱松站 · 查看更多 »
朝日新聞
《朝日新聞》（）是日本的全國性報紙之一，由朝日新聞社發行。2008年，每日日報發行量超過770萬份，为日本国内日報發行量第二名，僅次於《讀賣新聞》。.
新！!: 東海道新幹線和朝日新聞 · 查看更多 »
木靈號列車
#重定向 回声号列车.
新！!: 東海道新幹線和木靈號列車 · 查看更多 »
有碴軌道
#重定向 道碴.
新！!: 東海道新幹線和有碴軌道 · 查看更多 »
新大阪站
新大阪站（）是一個位於日本大阪府大阪市淀川區五丁目，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。此站是大阪府內唯一的新幹線車站。.
新！!: 東海道新幹線和新大阪站 · 查看更多 »
新富士車站 (靜岡縣)
新富士車站（）是一位於日本靜岡縣富士市，隸屬於東海旅客鐵道（JR東海）的鐵路車站。新富士車站是JR東海所屬的東海道新幹線沿線的車站，也是一系列專為了新幹線的開通而設置的車站之一。比較特殊的是，與一般新幹線車站大都是作為新幹線與在來線間的轉車站用途不同，新富士車站東海道新幹線沿線所有車站裡面，唯一一個新幹線專用、沒有在來線及其他公司鐵路的車站。至於富士市原本的主車站——富士車站——則與新富士車站間隔了約2公里的距離，中間以循環行駛的接駁公車連結。.
新！!: 東海道新幹線和新富士車站 (靜岡縣) · 查看更多 »
新幹線
新幹線（）是日本的高速鐵路系統，也是全世界第一個投入商業營運的高速鐵路系統，採用標準軌（1435mm）之軌距，均為純客運服務。第一條路線是連結東京與大阪之間的東海道新幹線，於東京奧運開幕前的1964年10月1日通車營運；經過多年擴展，目前有9條路線，其中包含2條路線較短的「迷你新幹線」，將日本大多數的重要都市連結起來。最初由日本國有鐵道研發與營運，國鐵分割民營化後由JR集團接續，目前有JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州等5家JR公司提供服務。 新幹線是以同時適合快速及大量運輸而設計，因而其建造與營運技術均有別於傳統鐵路，例如全面採用動力分散式列車、軌道全面採用立體交叉、首創列车自动控制系统等，最短可以3分鐘的班距運行。除了迷你新幹線之外，列車運行最高車速依路線可達到每小時240至320公里，但在進行速度測試時，曾創下每小時443公里的最高紀錄（由「300X」實驗列車在1996年時所創下）。身為日本鐵路技術居於世界頂尖的重要象徵，新幹線的技術也向海外輸出，如台灣高速鐵路即採用新幹線做為系統基礎，而採用日本技術及車輛的英國高速鐵路、印度高速鐵路及泰國高速鐵路亦在興建或規劃中。.
新！!: 東海道新幹線和新幹線 · 查看更多 »
新幹線0系電聯車
新幹線0系是日本新幹線的第一代車輛，於1964年東海道新幹線通車時投入服務。除了是日本新幹線列車的始祖，0系更是世界上第一種高速鐵路車輛。1965年獲鐵道友之會頒發第8屆藍絲帶獎，2007年8月被列為日本機械遺產。 0系由日本國有鐵道（日本國鐵）設計，並由六家公司（日本車輛製造、川崎重工業、近畿車輛、日立製作所、汽車製造（1972年和川崎重工業合併）、東急車輛製造（1970年加入）） 承造。在1963年至1986年間，分38批共生產了3,216輛，至今仍是產量最高的新幹線車輛。 日本國鐵分割民營化後，0系被分配給繼承東海道新幹線的東海旅客鐵道（JR東海）和山陽新幹線的西日本旅客鐵道（JR西日本）繼續服務。雖然後來新幹線車輛一直有新型車輛登場，但0系並沒有完全退役，並繼續在山陽新幹線維持有限度的服務。2008年11月30日，服務44年 的0系完全退出定期服務，並在同年12月14日服務最後的告別班次後正式退役。 0系的設計在當時是非常創新和具有速度感。採用和飛機（特別是客機）相似的車頭，加上藍色和白色為主色的簡潔塗裝，令人留下深刻的印象。另外，由於是首代新幹線車輛，加上長時間服務，0系在國內外都是新幹線，甚至是日本的象徵。在日本國內，不少新幹線有關的指示牌都會被加上0系正面的繪圖（現逐漸被更換為700系圖樣朝日新聞2009年3月2日（東京紙面）專欄「青鉛筆」）。在其他地區，不少人收到的日本明信片都是0系（或其後的100系）在富士山下駛過的圖片。此外，0系也被視為日本戰後經濟快速增長時代的象徵。 除了日常服務外，0系也常常被日本皇室徵召，供皇室人員使用和招待國賓。前日皇裕仁、英女王伊麗莎白二世、中国前副总理邓小平等多國领导人均曾是0系的座上客。此外，0系也是不少日本電影、電視劇和小說的題材。.
新！!: 東海道新幹線和新幹線0系電聯車 · 查看更多 »
新幹線100系電力動車組
新幹線100系電聯車是日本新幹線所使用的列車型式之一，由前日本國有鐵道、東海旅客鐵道與西日本旅客鐵道设计、制造、營運，是東海道新幹線和山陽新幹線上所行駛的第二代車輛。.
新！!: 東海道新幹線和新幹線100系電力動車組 · 查看更多 »
新幹線300系電力動車組
新幹線300系電動列車（新幹線300系電車）是日本东海道、山阳新干线的第三代新幹線车辆，由東海旅客鐵道（JR東海）和西日本旅客鐵道（JR西日本）兩家公司各自操作。該車款于1992年3月開始投入服務，作為該路線上最高等級的希望號（のぞみ，Nozomi）之使用車種。但隨著更新的車種陸續推出，300系陸續被改用在較低等級的車班上，並在2012年時除役。.
新！!: 東海道新幹線和新幹線300系電力動車組 · 查看更多 »
新幹線500系電聯車
新幹線500系電聯車是西日本旅客鐵道（JR西日本）所使用的新幹線車輛。500系由川崎重工業、日立製作所、近畿車輛和日本車輛製造四家公司承造，一共生產了144輛（9列16輛編組）。首列列車於1997年3月22日投入服務，行駛東海道、山陽新幹線直通的「希望」號班次。列車車門為嵌入式車門。1996年獲得通商產業省最佳產品設計獎（現已改稱為財團法人日本產業設計振興會優良產品設計賞），1998年獲得鐵道友之會頒發第41屆藍絲帶獎，為該公司於1987年成立以來第一款獲獎的鐵路車輛。 500系曾是新幹線系統時速最高的列車，設計時速達350km/h。可是因早期修築的東海道新幹線彎道路段較多，500系在該路段的極速被限制在270km/h。在較晚修築、路線規格較高的山陽新幹線路段（姬路站以西路段），500系則能以全速300km/h行駛。.
新！!: 東海道新幹線和新幹線500系電聯車 · 查看更多 »
新幹線700系電聯車
700系電聯車（700系電車）是日本新幹線所使用的列車車款之一，於1999年開始投入服務，應用在東海道及山陽新幹線的提速計劃上，以取代兩線的100系電聯車。而其後繼車款N700系也已經投入服務。.
新！!: 東海道新幹線和新幹線700系電聯車 · 查看更多 »
新幹線N700系電聯車
新幹線N700系電聯車（新幹線N700系電車），是日本高速鐵路系統——新幹線系統最新開發的新世代列車，N700系是以原本的700系列車為基礎改良而成。东海旅客铁道（JR東海）、西日本旅客铁道（JR西日本）與九州旅客铁道（JR九州）拥有的新干线铁路车辆。 N700系電聯車在2007年7月1日開始營運，擁有較原本的700系更高的最大過彎車速（270公里/小時）與最大營運車速（300公里/小時）。.
新！!: 東海道新幹線和新幹線N700系電聯車 · 查看更多 »
新靜岡車站
新靜岡車站（）是一位於日本靜岡縣靜岡市葵區鷹匠1丁目1番1號，由靜岡鐵道（靜鐵）所經營的鐵路車站。新靜岡車站是該公司所屬的靜岡清水線之起點車站，車站本身是與被稱為「新靜岡中心」（新静岡センター）的綜合商業大樓共構，其中大樓八樓是靜岡鐵道總公司所在之處。 新靜岡車站在設站之初（1908年時）原名鷹匠町車站，直到1954年時才改為現名。其與東海旅客鐵道（JR東海）所屬的靜岡車站（東海道本線與東海道新幹線）之間僅有約七分鐘左右的步行距離，因此也是JR路線系統與靜鐵之間主要的轉車站。.
新！!: 東海道新幹線和新靜岡車站 · 查看更多 »
新豐橋車站
新豐橋車站（）是一位於日本愛知縣豐橋市花田町西宿，隸屬於的鐵路車站。新豐橋車站是豐橋鐵道所屬的一般鐵路線、的起點車站，其與同屬該公司的另一條路面電車線之起點車站站前車站（駅前駅）相距在步行距離之內，因此具有轉車的功能。但與站前車站相比，新豐橋車站距離東海旅客鐵道（JR東海）、名古屋鐵道（名鐵）所共用的豐橋車站距離稍遠，因此相較起來轉運的便利性就顯得薄弱了些。.
新！!: 東海道新幹線和新豐橋車站 · 查看更多 »
新橫濱站
新橫濱站（）是東海旅客鐵道（JR東海）、東日本旅客鐵道（JR東日本）及橫濱市交通局（橫濱市營地下鐵）的鐵路車站。站區位於神奈川縣橫濱市港北區篠原町及新橫濱二丁目。2000年（平成12年），入選關東車站百選（第四回）。.
新！!: 東海道新幹線和新橫濱站 · 查看更多 »
日本
日本國（），是位於東亞的島嶼國家，由日本列島、琉球群島和伊豆－小笠原群島等6,852個島嶼組成，面積約37.8万平方公里。國土全境被太平洋及其緣海環抱，西鄰朝鮮半島及俄罗斯，北面堪察加半島，西南為臺灣及中國東部。人口達1.26億，居於世界各國第11位，當中逾3,500萬以上的人口居住於東京都與周邊數縣構成的首都圈，為世界最大的都市圈。政體施行議會制君主立憲制，君主天皇為日本國家與國民的象徵，實際的政治權力則由國會（參眾兩院）、以及內閣總理大臣（首相）所領導的內閣掌理，最高法院為最高裁判所。 傳說日本於公元前660年2月11日，由天照大神之孫下凡所生之後代磐余彥尊所建，在公元4世紀出現首個統一政權，並於大化改新中確立了天皇的中央集权體制。至平安時代結束前，日本透過文字、宗教、藝術、政治制度等從漢文化引進的事物，開始衍生出今日為人所知的文化基礎。12世紀後的六百年間，日本由武家階級建立的幕府實際掌權。17世纪起江户幕府頒布锁国令，至1854年被迫開港才結束。此後，日本在西方列強進逼的時局下，首先天皇從幕府手中收回統治權，接著在19世紀中期的明治维新進行大規模政治與經濟改革，實現工業化及現代化；而自19世纪末起，日本首先兼併琉球，再拿下台灣、朝鮮、樺太等地為屬地。進入20世紀時，日本已成為當時世界的帝國主義強權之一，也是當時東方世界唯一的大國。日本後來成為第二次世界大戰的軸心國之一，對中國與南洋發動全面侵略，但最终於1945年戰敗投降。日本投降至1952年《旧金山和约》生效前，同盟国军事占领日本，並監督日本制定新憲法、建立今日所見的政治架構，日本轉型為以國會為中心的民主政體，天皇地位虛位化，並依照憲法第九條放棄維持武装以及宣戰權。而日本雖在法律上實施非武裝化，出於自我防衛上的需要，仍擁有功能等同於其他國家軍隊的自衛隊。 日本是世界第三大經濟體，亦為七大工業國組織成員，是世界先進國家之一，主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科研能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅，並是世界第四大出口國和進口國。2015年，日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為三萬二千，人均國民收入則在三萬七千美元左右，人類發展指數亦一直維持在極高水平。.
日本國有鐵道
日本國有鐵道（）是日本曾存在之經營國有鐵路而成立的事業體，簡稱國鐵、JNR（來自其英文譯名「Japanese National Railways」），為日本過往三個由國家出資、以經營公共事業為目的「」之一（專賣公社、國鐵、電電公社），於1949年6月1日成立、1987年4月1日解散。 日本國有鐵道是將原由政府機關（鐵道省）經營的國有鐵路事業改為獨立利潤制的公共事業形式而成立的法人機構，與一般採用股份制的國營企業略有不同。其最高負責人稱為「總裁」，由內閣任命；最高治理機構為「理事會」，與一般企業的董事會類似。主要監督機關為運輸省。由於負債等經營問題，日本政府將國鐵解散並分割為7家政府出資的「JR」鐵路公司，其清算事務則另由日本政府成立「」來承擔。.
新！!: 東海道新幹線和日本國有鐵道 · 查看更多 »
日本鐵路運輸
日本鐵路發展始於幕末時期，第一條鐵路則開通於明治5年（1872年），至第二次世界大戰爆發前，各式鐵路系統已深入日本全國各地。1945年終戰後，日本的鐵路事業進入新的發展期，1960年代面世的新幹線，使日本鐵路的發展水平達到世界前列。現今日本是全世界鐵路事業最發達的國家之一（含運輸服務及相關上游產業），除了原屬國營的JR之外，民營鐵路也非常興盛，在東京、大阪等重要都市亦有發達的地鐵與通勤鐵路系統。.
新！!: 東海道新幹線和日本鐵路運輸 · 查看更多 »
日本气象厅地震规模
日本气象厅地震规模（気象庁マグニチュード，M_j）是日本使用的地震度量。2003年9月以前，日本气象厅使用的地震规模度量，与矩震级能够良好地对应，从2003年9月开始，日本气象厅开始使用新方法计算震级。 日本气象厅地震规模是以强震计记录的以5秒为周期的地震波形的最大振幅值来计算的，通常在地震发生后3分钟内就能计算出来，十分适合速报。另一方面，在震级超过8.0的巨大地震的情况下，周期5秒的地震波的大小可能几乎没有变化，所以可能无法推算出正确的数值。东北地方太平洋冲地震发生当天，日本气象厅发布的震级是7.9（速报值）和8.4（暂定值），该数据发表2天后，才又修正为矩震级9.0。.
新！!: 東海道新幹線和日本气象厅地震规模 · 查看更多 »
攝津市
攝津市（）是大阪府中北部，淀川右岸的一市。.
新！!: 東海道新幹線和攝津市 · 查看更多 »
愛知縣
愛知縣（）是位於日本中部地方的縣，首府與第一大城為名古屋市。.
新！!: 東海道新幹線和愛知縣 · 查看更多 »
1964年夏季奥林匹克运动会
十八屆夏季奧林匹克運動會（；；），又稱為1964年東京奧運，於1964年10月10日至10月24日在日本东京举行。 東京將于2020年第二次举办奧林匹克運動會。2020年東京奧運将是第四度在亞洲舉行的奧運會，也是21世紀在首度在日本舉行的奧林匹克運動會。.
新！!: 東海道新幹線和1964年夏季奥林匹克运动会 · 查看更多 »
