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103 关系: 南宮崎車站，吉富町，吉都線，复线铁路，大分县，大分市，大分交通，大分站，大都市近郊區間 (JR)，天津站 (日本)，姶良市，姶良站，宮崎市，宮崎縣，宮崎車站，宮崎機場線，宇佐市，宇佐站，小倉南區，小倉北區，小倉站 (福岡縣)，小倉線，山陽新幹線，川南町，川內站 (鹿兒島縣)，中津市，三股町，九州 (日本)，九州新幹線 (鹿兒島線)，九州旅客鐵道，乘車卡，久大本線，交流電，京都郡，延岡市，伏特，佐伯市，志布志線，北九州市，北九州高速鐵道，北諸縣郡，別府市，別府車站 (大分縣)，列車交會，單線鐵路，兒湯郡，福冈县，築上町，築上郡，線外貨運站，... 扩展索引 (53 更多) »
- 九州旅客鐵道路線
- 大分縣鐵路
- 宮崎縣鐵路
- 福岡縣鐵路
- 鹿兒島縣鐵路
南宮崎車站
南宮崎車站（）是一位於日本宮崎縣宮崎市東大淀、隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站。南宮崎車站是九州島東岸的南北縱貫幹線日豐本線與地方支線日南線的交會車站，除此之外從隔鄰的宮崎車站欲發往宮崎機場（宮崎空港）的列車也必須由南宮崎這裡進入日南線之後，再由鄰站田吉轉入宮崎空港線。站內設置有兩座島式月台共四條乘車線，除此之外還配置了多達七條的停車用側線。.
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吉富町
吉富町（）是位于福岡縣東部，屬築上郡的一町，以山國川與大分縣中津市相鄰，在江戶時代也是屬於中津藩的領地，因此現今與中津市仍屬共同的生活圈。 名稱源自室町時代的地名「吉富鄉」。.
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吉都線
吉都線（）是一條隸屬於日本九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路路線，鹿兒島縣姶良郡湧水町的吉松站出發，終站為宮崎縣都城市的都城車站。路線屬於地方交通線等級。 其中肥薩線八代站 - 吉松站區間與吉都線吉松車站 - 都城車站區間合稱為蝦野高原線。 路線繞經霧島山東北側區域，沿途經過宮崎縣西部的蝦野市、小林市等聚落，最後到達南部的都城市與宮崎市。以前日豐本線都城 - 隼人間尚未通車時，都城 - 吉松間是被稱為日豐本線而非都城線。雖然是地方交通線，但是1974年至1980年博多 - 宮崎間開行的特急「大淀」（おおよど），1959年至2000年熊本 - 宮崎間開行的急行「蝦野」（えびの）（當初是準急）皆經由肥薩線和吉都線，是中九州與南九州交通運輸的主要通道。.
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复线铁路
复线铁路，或双线铁路，是指在同一时间，两个相对的通行方向的列车互不干扰的铁路。有别于单线铁路，单线铁路通常每隔一段距离就设置一个会车时使用的车站，称为“会让站”，用于相对行驶的列车停车避让。 复线铁路有点类似于“分道行驶”的公路，通过合理的设置，没有正面相撞的危险，可以大大提高运输的效率。但是复线铁路显然需要更宽的路基，在山区等地形困难的地段，有时不得不仍然只建设单线铁路，甚至部分仅供会车使用的车站不得不建在隧道中和桥梁上。 复线铁路解决了单线铁路的会车的问题，但并未解决同方向不同速度的列车的超车问题。快速列车要超越慢速列车有两个方式：.
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大分县
大分縣（）位於日本九州東北部。縣政府大分市。温泉數量和湧出泉量皆是日本第一名。面向別府灣的別府温泉和位於大分縣中央的由布院溫泉，在日本有相當高的知名度。大分縣也以「日本第一溫泉縣大分」作為觀光宣傳口號。.
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大分市
大分市（）是位於日本九州東部的主要城市，也是大分縣的縣廳所在地。在過去曾是豐後國的國府所在地，故有府內的別稱。目前是中核市。是九州僅次於福岡市、北九州市、熊本市、鹿兒島市的第五大城市。 轄區位于大分縣的中部，由大分川和大野川所形成的沖積平原－大分平原上，四周為丘陵所環抱。轄區的部分地區也被列入瀨戶內海國立公園的範圍。氣候屬于瀨戶內海式氣候，全年溫暖少雨。年平均氣溫攝氏16.0度，降水量1677.8公厘。 主要產業包括畜牧業、農業、水產業、花卉產業、鋼鐵工業、電子業，其中農業的生產總額約為79億日圓，漁獲則以關竹荚魚和關青花魚為主，此兩種魚獲的生產總額可達6億7千萬日圓；電子產業則擁有全世界最大的65奈米IC製造工廠。 以大分市為主球場的職業球隊包括：日本職業足球聯賽的大分三神、排球聯盟的大分三好白鷲、日本室內足球聯盟的バサジィ大分。.
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大分交通
大分交通股份有限公司（），簡稱大分交通，是一家以日本大分縣北部為服務範圍、專營高速公路客運、地區路線公車與遊覽車出租的公路交通公司。.
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大分站
大分站（）是位於日本大分縣大分市要町1番1號的九州旅客鐵道鐵路車站。為大分縣縣廳所在地大分的代表車站。 乘降者數為1日約5万人。大分站至日豐本線終點鹿兒島站間為單線區間。.
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大都市近郊區間 (JR)
大都市近郊區間（），是根據JR的（以下簡稱「旅規」）第156條第2號規定的區間。東京、大阪、福岡、新潟、仙台均設有近郊，分別為東京近郊區間（）、大阪近郊區間（）、福岡近郊區間（）、新潟近郊區間（）、仙台近郊區間（）。東京、大阪、福岡的3個近郊區間自日本國有鐵道（國鐵）時代已有規定，新潟與仙台兩個近郊區間則由JR規定。.
天津站 (日本)
天津站（）位於大分縣宇佐市大字下敷田字繩夏期365番地，隸屬九州旅客鐵道（JR九州）日豐本線。.
姶良市
姶良市（）是位於日本鹿兒島縣中部的一個城市，於2010年3月23日由姶良郡蒲生町、姶良町、加治木町合併而成。 由於緊鄰鹿兒島市，近年逐漸成為鹿兒島市的通勤城市。.
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姶良站
姶良站（）是一個位於鹿兒島縣姶良市西餅田、屬於九州旅客鐵道（JR九州）日豐本線的鐵路車站。.
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宮崎市
宮崎市（）是位於日本九州地方東南部，宮崎縣中部的城市，也是宮崎縣縣政府所在地。宮崎市擁有喜凱亞、青島、等觀光資源，是一座以服務業為主的城市。喜凱亞度假區內的喜來登頂級海洋度假大飯店是九州最高的建築。宮崎市有人口約40萬人，是九州次於長崎市的人口第七多城市，自1998年開始是中核市。.
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宮崎縣
宮崎縣（）位於九州東南部，東瀕太平洋、南接鹿兒島縣、西接熊本縣、北接大分縣。首府位於宮崎市。前任宮崎縣知事為日本藝人東國原英夫，無黨籍，任期為2007年1月23日至2011年1月20日。現任宮崎縣知事為，無黨籍，任期自2011年1月21日至今。.
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宮崎車站
宮崎車站（）是位于宮崎縣宮崎市錦町1番8号，九州旅客鐵道（JR九州）日豐本線的車站。2005年度1日平均乘車人員有4,822人。.
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宮崎機場線
宮崎機場線（）是一條連結日本宮崎縣宮崎市的至，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路線（幹線）。連結日豐本線宮崎站－南宮崎站間與日南線南宮崎站－田吉站間，宮崎站－宮崎機場站間設有「機場線」（空港線）的愛稱。.
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宇佐市
宇佐市（）是位于日本大分縣北部的一個城市。 在全日本擁有超過四萬個社的八幡宮的總本宮宇佐神宮位於轄區內，因此每年一月時有大量遊客為此來到此地參拜。 由於宇佐市市名的罗马字拼音「USA」与美国的英文缩写完全一致，在1960年代，宇佐市的工业制品出口到海外时，通常都會打上「MADE IN USA, JAPAN」的标签, 这种写法正巧和美国制造产品（MADE IN USA）在拼写上前半部分完全相同。.
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宇佐站
#重定向 宇佐車站.
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小倉南區
小倉南区（）是位於北九州市東南部的行政区，面積占全市面積的35％，為全市面積最廣的一區。轄區內人口占全市的2成，主要集中在北側的城野地區及下曾根地區週邊的住宅區。.
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小倉北區
小倉北区（）是北九州市的7個行政区之一，為北九州市的市中心区域，小倉車站及北九州市市政府都位于此。.
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小倉站 (福岡縣)
小倉站（）位於日本福岡縣北九州市小倉北區淺野1丁目，為九州旅客鐵道（JR九州）、西日本旅客鐵道（JR西日本）、北九州高速鐵道的鐵路車站。 小倉站為北九州市的中心車站，具有本州島與九州島間交通連接點的機能；而新幹線主幹之一的山陽新幹線各級列車在本站皆有停車，也是主要轉運站。.
小倉線
小倉線（）是一條自福岡縣北九州市小倉北區小倉站至小倉南區企救丘站的北九州高速鐵道的跨座式單軌列車路線。小倉線通車於1985年1月9日，行駛全線需時19分，以接替路面電車西鐵北方線的機能，全長8.8公里。小倉線每隔10分運行一班列車，是小倉北區和小倉南區之間主要的交通方式。 Category:北九州市 Category:日本單軌鐵路路線.
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山陽新幹線
山陽新幹線（）是一條連結新大阪站至博多站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的高速鐵路線（新幹線）。 山陽新幹線以東海道新幹線延線方式建設，而且有較多列車直通運行，統稱「」。另外，自2011年3月12日起也與九州新幹線直通運行，統稱「山陽·九州新幹線」，3條路線合稱「東海道·山陽·九州新幹線」JR西日本會在自己公司的主要車站定期的張貼新幹線時刻表，以「東海道·山陽·九州新幹線」標記。。.
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川南町
川南町（）是位於日本宮崎縣中部的一個城鎮。.
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川內站 (鹿兒島縣)
川內站（）是九州旅客鐵道（JR九州）、日本貨物鐵道（JR貨物）、肥薩橙鐵道的鐵路車站，位於九州鹿兒島縣薩摩川內市鳥追町。 由於週邊道路條件惡劣，因此當九州新幹線通車後，大幅縮短對外交通所需時間而令乘客數目急升，特別是往鹿兒島中央的乘客人數大幅超越當初的預測。同時，薩摩川內市周邊佈滿不少大企業的工廠，商務旅客也有不少，故部份優等列車也在此站停車。此外，在九州新幹線（長崎線）通車前，本站是全日本最西面的新幹線車站。.
中津市
中津市（）是位于日本九州大分縣西北端的一個城市。是大分縣北部的主要城市，也是大分縣內第三大城市；為大分縣內的觀光都市之一，主要景點包括：中津城、福澤諭吉故宅、耶馬溪。 過去屬於豐前國，與福岡縣東部的地區往來頻繁，因此也有出現與福岡縣相鄰城鎮合併的提議。.
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三股町
三股町（）是位於日本宮崎縣南部的一個城鎮，屬北諸縣郡。.
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九州 (日本)
九州（，）是日本西南部的一個島，為日本本土四大島之一，也是日本的第三大島、世界第37大島，面積36,752.6平方公里（2011年9月1日統計），次於本州和北海道，比四國大。古名筑紫島（據《古事記》）或筑紫洲（據《日本書紀》）。其北面的關門海峽將九州和本州分隔，而東北面則隔豐後水道與四國相對。 廣義上的九州則指九州地方，包括九州本島上的大分縣、宮崎縣、福岡縣、佐賀縣、長崎縣（含五島列島和對馬島）、熊本縣和鹿兒島縣（含大隅群島和奄美群島）等7縣、以及琉球群島上的沖繩縣，人口約13,013,573人（2016年2月1日），面積約3.79萬平方公里，目前是日本高科技產業的主要集中地。.
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九州新幹線 (鹿兒島線)
九州新幹線（鹿兒島線）（）是一條連結博多站至鹿兒島中央站，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的高速鐵路線（新幹線）及其列車。旅客導覽上只以「九州新幹線」稱呼營業。另外，與直通運行的山陽新幹線統稱「山陽·九州新幹線」。.
九州旅客鐵道
九州旅客鐵道股份有限公司（），常簡稱JR九州或JR-K，為日本JR集團之7間鐵路公司之一。.
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乘車卡
#重定向 儲值車票.
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久大本線
久大本線（）是自福岡縣久留米市久留米車站到大分縣大分市大分車站的九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路線（地方交通線）。有由布高原線的愛稱。.
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交流電
交流電流（Alternating Current，縮寫：AC）是指大小和方向都發生週期性變化的電流，在一個週期內的運行平均值為零。不同於直流電，後者的方向是不會隨著時間發生改變的，並且直流電沒有周期性變化。 通常波形為正弦曲線。交流電可以有效傳輸電力。但實際上還有應用其他的波形，例如三角形波、正方形波。生活中使用的市電就是具有正弦波形的交流電。.
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京都郡
京都郡（）是位于福岡縣東部的一郡。 現轄有以下2町：.
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延岡市
延岡市（）是位于日本宮崎縣北部的城市，人口約13萬人，為宮崎縣內人口數量第三多的城市（次于宮崎市和都城市），也是宮崎縣北部的主要城市。 日本的化學材料公司旭化成創業初期的工廠設於此，也帶動了本地的發展，因此延岡也被稱為企業城下町。.
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伏特
伏特（volt）是国际单位制中电压的单位，符号V。 在一根均匀的、宽度和温度恒定的导线上假如有一安培电流流动，那么导线的电阻在一定的距离内將电能转化为热能1瓦（W.
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佐伯市
佐伯市（）是位于日本大分縣東南部的一個城市，為九州裡面積最大的市町村級行政區劃。 東部面向豐後水道，其海岸由於為谷灣地形，已被列為日豐海岸國定公園的範圍。西部和南部的內陸地區則屬於祖母傾國定公園。.
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志布志線
| 志布志線（）為宮崎縣都城市西都城站至鹿兒島縣曾於郡志布志町（現在：志布志市）志布志站的鐵路線，現時已經停用。在停用前，由日本國有鐵道（國鐵）營運，為其中一條地區交通線。於1987年，經過國鉄再建法，成為第2次特定地方交通線停運對象、並在1987年停運。.
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北九州市
北九州市（）是日本福岡縣北部的一個政令指定都市，位於九州島最北端，隔關門海峽與本州相望。北九州是北九州工業地帶的中心都市，在1963年由門司市、小倉市、戶畑市、八幡市、若松市合併誕生，是日本三大都市圈之外的首個政令指定都市，也是首個非都道府縣廳所在地的政令指定都市，現在北九州市仍是西日本非都道府縣廳所在地城市中人口最多的城市。 北九州市是九州地方僅次於福岡市的第二大城市，和關門海峽對岸的山口縣下關市共同組成了。地處九州玄關口的北九州市是九州主要的公路和鐵路起點，堪稱陸上交通的樞紐。臨關門海峽的地理位置也使得北九州市成為海上交通的要衝、重要的物流及港灣都市。北九州憑藉鋼鐵工業而確立了工業都市的地位，但由於公害問題和產業構造的變化，北九州市的人口流出問題嚴重，自1980年代之後長期陷入人口減少的局面。現在北九州市的環境狀況已經得到改善，並且被經濟合作與發展組織認定為亞洲首個綠色成長模範城市。.
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北九州高速鐵道
北九州高速鐵道（北九州高速鉄道）是位於日本福岡縣北九州市內的單軌電車系統，由北九州高速鐵道株式會社負責營運。目前有1條線路與13座車站。.
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北諸縣郡
北諸縣郡（）是日本宮崎縣轄下的一個郡。 現僅轄有以下1町：.
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別府市
別府市（）是位於日本大分縣中部的一個城市，是大分縣的第二大都市。鄰接城市有大分市、宇佐市、由布市及日出町，當中與大分縣縣廳所在地大分市只有一山之隔，搭乘鐵路只需15分鐘的時間。 別府市以溫泉產業為名，全市擁有超過200個公共溫泉，在日本對於溫泉性質的11種分類中，有「別府八湯」之稱的別府溫泉，除了放射能泉以外的10種都可以找到；此外，別府地區的湧泉孔多達2,832個，佔了全日本湧泉孔總數的十分之一，每分鐘95,190公升的湧水量也是全日本湧水量最大的城市，在全世界也只次於美國的黃石國家公園。 目前在大分縣中，只有別府市與津久見市未參予平成大合併。 以別府市為主球場的職業球隊包括：日本職業籃球聯盟的大分熱魔鬼。.
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別府車站 (大分縣)
別府站（）位於日本大分縣別府市驛前町，隸屬九州旅客鐵道（JR九州）日豐本線，是距離别府温泉景區最近的車站。.
列車交會
列車交會是一個鐵路用語，指兩輛列車以相反方向，行駛於同一個單線閉塞区间內會車，與待避略有不同。.
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單線鐵路
單線鐵路是一種鐵路線的形式，使兩個方向的列車只可使用同一條路軌前進。單線鐵路多出現於一些較少客量的鐵路線上，也可能會在一些鐵路支線中出現，甚或會在列車班次較少的鐵路線或沒有太多資金或缺乏空間去建設雙線鐵路上出現。.
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兒湯郡
兒湯郡（）是日本宮崎縣轄下的一個郡。 現轄有以下5町1村：.
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福冈县
福冈县（）是日本九州地方北部的一个县，縣廳所在地是福岡市，是九州地方人口最多的縣，也是日本三大都市圈以外唯一人口密度超過每平方公里千人的縣，縣內有福岡市和北九州市兩個政令指定都市。西北部臨日本海（、玄界灘），東北部臨瀨戶內海（），西南臨佐賀縣和有明海，南部和熊本縣接壤，東部和大分縣接壤。福岡縣在明治時代之後曾因煤礦資源而成為日本一大重工業地區，現在經濟則以服務業為主。 地理位置靠近東亞大陸，距離福岡縣最近的特大都市是韓國首爾而非日本國內城市，而福岡市距上海市的距離也與到東京的距離相當。也因此福岡縣自古代開始就是東亞文化流入日本的窗口，現在也有眾多前往韓國、中國大陸、台灣的直通航線。 福岡縣在令制國時代分屬豐前國、-筑前-國與-筑後-國三國。1600年（慶長5年）關原之戰後，黑田長政因為戰功而被德川家康封給筑前國領地，接替小早川秀秋入主名島城，黑田長政在翌年於當時的那珂郡警固村福崎一帶（位於現在的福岡市中央區）建築新的城堡並以「福岡城」為名；「福岡」之名稱由來自黑田氏家族發跡地備前國福岡庄（位於現在的岡山縣瀨戶內市）。原本備前國的「福岡」地名是取「有丘陵的土地」的祥瑞地名。.
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築上町
築上町（）是位于福岡縣東北部的一個城鎮，於2006年1月10日由築上郡椎田町、築城町合併而成。 轄區北部位於京都平原，南部與筑紫山地相接，主要市區位於築城車站與椎田車站前。 町名源自郡名「築上郡」。.
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築上郡
築上郡（）是位于福岡縣東部的一個郡。 現轄有以下3町：.
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線外貨運站
線外貨運站（オフレールステーション，Off-Rail-Station，縮寫為ORS）是日本貨物鐵道（JR貨物）的一種貨運車站型態。雖然是貨運鐵路公司所設的車站，但ORS實際上並沒有貨運列車停靠，或甚至連貨運專用的鐵路路線都不見得有鋪設，取而代之的是以每天固定往返的卡車或貨櫃車等替代方式，將ORS收到的貨物透過公路運輸送到最靠近的JR貨物所屬之貨運總站（貨物ターミナル駅）再裝卸到鐵路列車上。 ORS是JR貨物在2006年4月1日之後才統一開始啟用的車站命名，在此之前這些車站原名貨櫃中心（コンテナセンター）或汽車代行車站（自動車代行駅）。ORS通常是一些隨著時代改變、貨運業務減少，不再值得開辦貨運列車班次的貨運車站，因此改以發車彈性較高、比較適合低運量的公路運輸方式替代。在（日本國鐵時代最後一次大規模的時刻表修正）時，當時日本國鐵將全日本13個業務量不足的貨運站降級為貨櫃中心。而在2006年4月正式改名為ORS時，日本全國共有34座這樣的貨運站存在（之後增加至37個，另外3個在ORS成立後再被取消），這些數字包含了實際上具有車站地位的ORS，與實際上並非車站定位、但仍然提供此類貨運服務的JR貨物據點。.
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特定都區市內
特定都區市內（）是JR車費計算其中一個特例。.
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音速號列車
音速（ソニック；Sonic），日本九州旅客鐵道於博多車站與柳浦車站、大分車站、佐伯車站間，經鹿兒島本線、日豐本線運行的特別急行列車。.
查看 日豐本線和音速號列車
鐵路
鐵路是鐵路運輸的媒介，由鐵路列車利用鐵輪在兩邊鐵路軌上行走的一種公共交通工具。在語境上，有時候會當成鐵路運輸的概念。鐵路的運行還包括鐵路軌道、鐵路站、鐵路道口及鐵道機車車輛。.
查看 日豐本線和鐵路
青井岳站
青井岳站（）是一個位於宮崎縣都城市山之口町山之口、屬於九州旅客鐵道（JR九州）日豐本線的鐵路車站。.
查看 日豐本線和青井岳站
行橋市
行橋市（）是位于日本福岡縣東部的一個城市。 在與築上町接鄰的地區，有航空自衛隊的築城基地。.
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西日本鐵道
西日本鐵道（，，），簡稱西鐵（），是日本一家私營鐵路公司，也是16間大手私鐵之一。業務包括營運福岡縣鐵路路線、九州7縣巴士路線，以及房地產物業等。 公司成立於1908年，前身為九州電氣軌道。.
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西日本旅客鐵道
西日本旅客鐵道股份有限公司（），簡稱JR西日本或JR West，是日本7間JR鐵路公司之一，總部位於大阪府大阪市，公司的代表色是藍色。其經營路線涵蓋北陸、近畿、中國地方全域，以及信越地方、三重縣、福岡縣部分地區，同時擁有山陽新幹線、北陸新幹線、與目前唯一營運中的JR渡輪航線宮島連絡船。 作為JR西日本營運重心的京阪神地區有「私鐵大國」之稱，有近畿日本鐵道、阪急電鐵、阪神電氣鐵道、山陽電氣鐵道、南海電氣鐵道、京阪電氣鐵道等眾多大型私鐵公司，加上航空路線及公路交通的競爭，因而JR西日本的財政狀況相較JR東日本和JR東海要弱，也因此JR西日本對提高服務品質上傾注了頗多力量。.
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高千穗鐵道
千穗鐵道股份有限公司（），簡稱高千穗鐵道，是一家曾經存在的鐵路公司，主要是為了經營位在日本宮崎縣北部的鐵路線－－高千穗線，而由宮崎縣與鐵路沿線相關地方自治體共同出資成立第三部門鐵路公司，總公司設於宮崎縣西臼杵郡高千穗町。.
查看 日豐本線和高千穗鐵道
高鍋町
鍋町（）是位於日本宮崎縣中部的一個城鎮，屬兒湯郡。為宮崎縣內面積最小的行政區。.
查看 日豐本線和高鍋町
高架電纜
架空接触网（又称架空电缆），是凭借电杆支撑，架设于电力驱动交通工具行驶轨迹上方半空，在与其接触连接时用以向其直接供电的特殊形式的输电线路。在电气化铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网一般只有1根接触导线（简称触线），电力机车或动车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中；而在无轨电车等使用胶轮的系统中，架空接触网有一正一负2根互相平行的触线，通过2根受电杆取电并形成通路。.
查看 日豐本線和高架電纜
豐前市
豐前市（）是位于日本福岡縣東部的一個城市，是目前福岡縣內人口最少的城市；與大分縣中津市為共同之生活圈，因此也有與其進行跨縣合併之建議。 近年來由於汽車工業進入中津市設廠，也連帶使得相關產業進入此地。.
查看 日豐本線和豐前市
豐肥本線
豐肥本線（）是一條連結日本大分縣大分市的大分車站至熊本縣熊本市的熊本車站，屬於九州旅客鐵道的一條鐵路線（地方交通線），也有「阿蘇高原線」的暱稱。 2016年4月的熊本地震造成嚴重損害，肥後大津站－阿蘇站間無法通行，目前仍然無法全線復舊。.
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財光寺車站
財光寺車站（）是一由九州旅客鐵道（JR九州）所經營的鐵路車站，位於日本宮崎縣日向市財光寺沖之下（沖の下）3114番地3號，是JR九州所屬的日豐本線沿線車站之一。僅有一個側式月台一條乘車線的財光寺車站，是個每日平均利用率僅有265人次（2005年統計）的郊區小站。.
查看 日豐本線和財光寺車站
鹿儿岛县
鹿儿岛县（）位于日本九州岛的最南端，除了九州岛的部分，还包括萨摩半岛和大隅半岛，以及薩南群島。古属萨摩国以及大隅国，鹿儿岛市为县政府所在地。 鹿儿岛县总面积9187平方公里，海岸线长2,722公里，共有岛屿605个。该县由19个市、20个町和4个村共43个市町村组成。鹿儿岛县分布着许多火山，约一半的土地被火山灰所覆盖。 鹿儿岛地区归入日本中央政权的时期比较晚，归入后统治度也比较低。鹿儿岛县对日本近代历史影响很大。在很久以前，它是一个引进西方先进技术的薩摩藩的领地。维新三杰中的西乡隆盛和大久保利通都是萨摩人，为明治维新的成功起了重大作用。.
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鹿儿岛市
鹿儿岛市（）是位于日本九州岛南端的一个城市，是鹿儿岛县的縣廳所在地，也是鹿儿岛县的政治、经济、文化中心，人口數佔了全鹿兒島縣的35%，同時也是九州地方人口是第四多的城市，次於福岡市、北九州市、熊本市。鹿兒島市亦是全國人口第二多的中核市，次於千葉縣船橋市。 鹿儿岛市位于薩摩半島的東北部，也是全鹿儿岛县的中央地区，东部臨鹿兒島灣，隔著海灣的火山島櫻島也屬於鹿儿岛市，櫻島至今仍然持續有火山活動，也使得鹿兒島市成為世界上少數緊鄰活火山的大城市。 主要產要為饮料、饲料、烟草、食品加工和出版印刷。.
查看 日豐本線和鹿儿岛市
鹿兒島中央站
鹿兒島中央站（）是一位於日本鹿兒島縣鹿兒島市中央町、屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站，2004年以前稱西鹿兒島站。本站是新幹線最南的車站。 除了JR九州所使用的車站本體之外，在站前廣場上，還可以見到隸屬於鹿兒島市交通局的路面電車車站，鹿兒島中央車站前電停（鹿児島中央駅前電停）。.
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鹿兒島市交通局
鹿兒島市交通局（）是日本鹿兒島縣鹿兒島市的交通部門，負責經營鹿兒島市電（路面電車）和鹿兒島市公車。鹿兒島市營的交通雖然還有櫻島渡輪，但櫻島渡輪是由鹿兒島市船舶局負責經營，和交通局無關。.
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鹿兒島車站
鹿兒島車站（）是位于鹿兒島縣鹿兒島市濱町2丁目35番，一隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）的車站。該車站是JR九州所屬的主要幹線鹿兒島本線與日豐本線的交會與終點站。 緊鄰JR鹿兒島車站站前的道路旁，還可以見到隸屬於鹿兒島市電的路面電車車站，鹿兒島站前電車站（鹿児島駅前停留所）。.
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鹿兒島本線
right 鹿兒島本線（）是兩條位在日本九州的幹線級鐵路路線之總稱，由九州旅客鐵道（JR九州）經營，包含起點為福岡縣北九州市門司區的，途經、之後抵達熊本縣八代市的之北段路線，以及從鹿兒島縣薩摩川內市的川内連往同縣鹿兒島市的之南段路線。 在2004年之前鹿兒島本線原本是南北貫穿整個九州的完整路線，但配合九州新幹線鹿兒島路線（鹿児島ルート）南段（新八代至鹿兒島中央）的通車，與其併行的鹿兒島線八代至川內路段被拆分移交給第三部門鐵路公司肥薩橙鐵道經營，改名「肥薩橙鐵道線」，造成原本是同一條路線的鹿兒島線因中段被轉移給其他業者而拆分為南北兩段的特殊情況。類似的情況還有信越本線。 除了上述的兩段主線外，鹿兒島本線在香椎至（福岡貨物ターミナル駅）之間，還有一條由日本貨物鐵道（JR貨物）所經營的貨運專用支線——。.
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轨距
-- 軌距（track gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8吋半）為標準軌距，又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。.
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霧島市
霧島市（）是日本鹿兒島縣轄下的一個城市，位於鹿兒島灣的北側。成立于2005年11月7日，由舊國分市與姶良郡溝邊町、橫川町、牧園町、霧島町、隼人町、福山町合併而成，現為鹿兒島縣內人口規模第二的城市。 由於位於薩摩半島和大隅半島相接之處，又接鄰宮崎縣，因此成為鹿兒島縣的交通中心，許多國道和鐵路接通過此地，九州南部最大的機場鹿兒島機場也設於此。.
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霧島號列車
霧島（きりしま）是由日本的九州旅客鐵道公司所營運；行經日豐本線、鹿兒島本線來往宮崎車站與鹿兒島中央車站之間地區的特急列車。名稱取自於位處宮崎縣與鹿兒島縣之間的山峰「霧島山」。.
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都城市
都城市（）是位于日本宮崎縣西南端的城市，是宮崎縣內人口第二多的城市。於2006年1月1日，由舊山之口町、高城町、山田町、高崎町與舊都城市合併而成。 都城市位於都城盆地，西側為霧島山地、東側為鰐塚山地，大淀川從轄區中流過。由於位於宮崎縣與鹿兒島縣之間，並為兩縣之間的交通中心，有國道、鐵路經過，宮崎機場與鹿兒島機場都在40公里的距離之內。與鄰近的三股町、曾於市、志布志市組成一個人口約25萬人經濟圈，並為此經濟圈的中心城市。 市名「都城」源自過去島津氏的支族北鄉氏第二代北鄉義久在此所建的都之城。.
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都城車站
都城車站（）是一位於日本宮崎縣都城市榮町4553番地、隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站。都城車站是九州島東岸南北幹線日豐本線與地方支線吉都線（蝦野高原線的一部份）的交會車站，也是都城市的主車站，因此行經此路線的各級列車皆會停站。除了客運業務外，都城車站也是日本貨物鐵道（JR貨物）的貨運車站之一，JR貨物在這裡設有都城線外貨運站（都城オフレールステーション，簡稱為都城ORS），但此處托運的貨櫃之實際裝卸點是在鹿兒島貨運總站（鹿児島貨物ターミナル駅）。.
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都農町
都農町（）是位於日本宮崎縣中部的一個城鎮，屬兒湯郡。.
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赫兹
赫兹（符号：Hz）是频率的国际单位制单位，表示内周期性事件发生的次数。赫兹是以首个用实验验证电磁波存在的科学家海因里希·赫兹命名的，常用于描述正弦波、乐音、无线电通讯以及计算机时钟频率等。.
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閉塞 (鐵路)
閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的主要方法之一。 由於鐵路車輛的制动距離较汽車长得多（以高鐵最明顯），当列车运行途中發現前方线路有危险狀況時，大多数情况下都是來不及停车的，所以將鐵道分為一個個區塊（閉塞區間），同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生，這就是閉塞，這種保安方式就叫閉塞方式，是鐵路上列車安全運行的基本要求。 早期闭塞技术通常要求闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。现代四显示色灯闭塞方式通常要求2个闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。 在閉塞方式發明以前，列車出發前与車站聯絡後，照時刻表運行；但是當運行圖無法精準確認的時候容易發生衝突，無法根本的防止追撞事故，所以開始研究閉塞方式作為預防方案。.
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門川町
川町（）是日本宮崎縣北部面向日向灘的一個町，屬東臼杵郡。 位於共同被指定為日本的新産業都市的延岡市與日向市之間，也因此成為兩市的通勤城市。.
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肥薩線
肥薩線（）是一條隸屬於日本九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路路線，由熊本縣八代市的八代站出發，終站為鹿兒島縣霧島市的。路線屬於地方交通線等級。其中肥薩線八代車站 - 吉松站區間與吉都線吉松車站 - 都城車站區間合稱為。.
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脫軌
脫軌，亦稱出軌，是一種鐵路運輸意外，指的是列車行進中時脫離軌道，造成鐵路損壞或人員傷亡。 脫軌的主要原因有很多，包括：損壞或歪斜的鐵軌、列車超速、列車或鋼輪異狀或是軌道上的阻礙物。脫軌也可能發生在兩個以上或多數列車相撞時發生。 脫軌的列車很難復原，通常需要使用大型的鐵路起重機將之擺回至軌道。.
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臼杵市
臼杵市（）是位于日本大分縣東部的一個城市，與大分市位於相同的生活圈。 東側面向臼杵灣，主要是區位於臼杵川河口附近的平原地區；內陸區域的北部為丘陵，南部為約海拔500公尺的山區。氣候紹年均溫在15至17度之間，平均降雨量為1,500至1,800公厘之間。 「臼杵」的名稱被認為源自轄區內臼冢古墳入口處的石甲，由於該石甲外型與「臼」和「杵」相似，因此產生這樣的地名。.
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苅田町
苅田町（）是位於北九州市東南側的一個城鎮，屬北九州都市圈的一部分。轄區內的臨海地區有大量汽車工廠及發電廠，而同時又有北九州機場、東九州自動車道北九州機場交流道、国際貿易港苅田港，成為日本少見同時擁有陸海空物流資源的地區。 北九州機場位於本町與北九州市交界處之外海。.
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速見郡
速見郡（）是位于日本大分縣的一個郡。 現轄有以下1町：.
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耶馬溪線
| 耶馬溪線（）是一條連接大分縣中津市中津站至大分縣下毛郡山國町（現時：中津市）守實溫泉站之間，由大分交通營運的鐵路線。當地人以「耶鐵」來稱呼此線。 在1913年（大正2年），耶馬溪鐵道開業，之後便成為大分交通的鐵路線。鐵路線沿山國川而建，沿線經過青之洞門、羅漢寺與守實溫泉等觀光景點。在1970年代，由於沿線的民居減少使客量下降，加上附近開設了道路，以及國鐵中津站高架化（1977年（昭和52年）完成）工程中，國鐵要求大分交通分擔部分工程費用，使大分交通提出廢止鐵路線，改由巴士替代服務的方針。最後在1975年（昭和50年）全線廢止。.
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JR日豐本線出軌事故
JR日豐本線出軌事故，乃發生於2006年9月17日（星期日）日本當地時間14時05分，一列由別府站開往宮崎空港站的特急列車，受颱風珊珊吹襲影響，於日豐本線南延岡站內出軌並翻側的嚴重事故。.
SUGOCA
SUGOCA（日文：スゴカ）是一種由九州旅客鐵道（JR九州）發行的可再充值、非接觸式的智能卡（IC卡）形式車票，適用於該公司所屬的部分鐵路路線或部分區段。採用索尼公司（Sony）的FeliCa技術。 「SUGOCA」也是JR九州的註冊商標。.
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東臼杵郡
東臼杵郡（）是日本宮崎縣轄下的一個郡。 現轄有以下2町2村：.
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杵築市
杵築市（）是位于日本大分縣東北部國東半島的一個城市，與大分市隔著別府灣相對。由於與鄰近的速見郡日出町和別府市有共同的歷史文化淵源，因此常被合稱為「別杵速見」或「別速杵地區」。 2005年10月1日，舊杵築市與速見郡山香町、西國東郡大田村合併為新設置的杵築市。.
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津久見市
津久見市（）是位于日本大分縣東海岸津久見灣週邊的一個城市，轄區分布於長目半島南側以及四浦半島的北側。豐後水道上的保戶島、地無垢島、沖無垢島與都屬於津久見市的轄區。.
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指宿枕崎線
指宿枕崎線（）是一條連結鹿兒島縣鹿兒島市鹿兒島中央站與鹿兒島縣枕崎市枕崎站的九州旅客鐵道（JR九州）鐵路路線（屬地方交通線一類）。指宿枕崎線是所有JR所屬的鐵路線之中位置最南的一條路線。在沖繩縣的沖繩都市單軌電車線（沖縄都市モノレール線）通車之前，本線原本是全日本最南的鐵路線。.
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新富町
新富町（）是位於日本宮崎縣中部的一個城鎮，是宮崎平原具代表性的蔬菜產地之一；1990年代以後，由於成為宮崎市的住宅城市人口呈現增加趨勢。.
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新潮社
株式會社新潮社（しんちょうしゃ）是日本具有代表性的出版社之一，創立于1896年，資本額為1億5000萬日圓。以出版文藝類書籍而聞名，同時也出版週刊和月刊。該社在新宿區矢来町有大量的不動產。.
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日南線
日南線（）是一條連接宮崎縣宮崎市南宮崎站至鹿兒島縣志布志市的鐵路線（地方交通線）。由九州旅客鐵道（JR九州）管理。 沿線大部分路段是沿和的縫隙行走，是將宮崎縣南部與鹿兒島縣東部的市町連結的行樂、地域輸送路線。 日南線內只有南宮崎站與可以使用IC卡「SUGOCA」。一般型實時列車位置情報系統「哪裡哪裡」，只限在南宮崎站－田吉站的「宮崎機場線」進行列車位置情報的智能手機應用程式顯示 - 九州旅客鉄道、2016年12月20日。.
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日向市
日向市（）是位于日本宮崎縣東北部的城市。.
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日向長井車站
日向長井車站（）是屬九州旅客鐵道日豐本線之車站，位於宮崎縣延岡市北川町長井5883番地。.
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日出町
日出町（）是位于日本大分縣中部，屬速見郡的一個城鎮。由於與鄰近的別府市和杵築市有共同的歷史文化淵源，因此常被合稱為「別杵速見」或「別速杵地區」。 近年來逐漸成為大分市、別府市以及臨近的半導體工廠的通勤城市，使得人口呈現成長的趨勢。.
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日輪號、日向號列車
日輪（にちりん；Nichirin），日本九州旅客鐵道於小倉車站、中津車站、大分車站與宮崎車站、南宮崎車站、宮崎機場車站間，經日豐本線、日南線、宮崎機場線運行的特別急行列車。 日輪喜凱亞（にちりんシーガイア；Nichirin Seagaia），日本九州旅客鐵道於博多車站與宮崎機場車站間，經鹿兒島本線、日豐本線、日南線、宮崎機場線運行的特別急行列車。 日向（ひゅうが；Hyūga），日本九州旅客鐵道於延岡車站與宮崎車站、南宮崎車站、宮崎機場車站間，經日豐本線、日南線、宮崎機場線運行的特別急行列車。.
日本
日本國（），是位於東亞的島嶼國家，由日本列島、琉球群島和伊豆－小笠原群島等6,852個島嶼組成，面積約37.8万平方公里。國土全境被太平洋及其緣海環抱，西鄰朝鮮半島及俄罗斯，北面堪察加半島，西南為臺灣及中國東部。人口達1.26億，居於世界各國第11位，當中逾3,500萬以上的人口居住於東京都與周邊數縣構成的首都圈，為世界最大的都市圈。政體施行議會制君主立憲制，君主天皇為日本國家與國民的象徵，實際的政治權力則由國會（參眾兩院）、以及內閣總理大臣（首相）所領導的內閣掌理，最高法院為最高裁判所。 傳說日本於公元前660年2月11日，由天照大神之孫下凡所生之後代磐余彥尊所建，在公元4世紀出現首個統一政權，並於大化改新中確立了天皇的中央集权體制。至平安時代結束前，日本透過文字、宗教、藝術、政治制度等從漢文化引進的事物，開始衍生出今日為人所知的文化基礎。12世紀後的六百年間，日本由武家階級建立的幕府實際掌權。17世纪起江户幕府頒布锁国令，至1854年被迫開港才結束。此後，日本在西方列強進逼的時局下，首先天皇從幕府手中收回統治權，接著在19世紀中期的明治维新進行大規模政治與經濟改革，實現工業化及現代化；而自19世纪末起，日本首先兼併琉球，再拿下台灣、朝鮮、樺太等地為屬地。進入20世紀時，日本已成為當時世界的帝國主義強權之一，也是當時東方世界唯一的大國。日本後來成為第二次世界大戰的軸心國之一，對中國與南洋發動全面侵略，但最终於1945年戰敗投降。日本投降至1952年《旧金山和约》生效前，同盟国军事占领日本，並監督日本制定新憲法、建立今日所見的政治架構，日本轉型為以國會為中心的民主政體，天皇地位虛位化，並依照憲法第九條放棄維持武装以及宣戰權。而日本雖在法律上實施非武裝化，出於自我防衛上的需要，仍擁有功能等同於其他國家軍隊的自衛隊。 日本是世界第三大經濟體，亦為七大工業國組織成員，是世界先進國家之一，主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科研能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅，並是世界第四大出口國和進口國。2015年，日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為三萬二千，人均國民收入則在三萬七千美元左右，人類發展指數亦一直維持在極高水平。.
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日本鐵路線列表
日本鐵路線列表，為以日本地域作分類的日本鐵路線列表。.
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日本貨物鐵道
日本貨物鐵道股份有限公司（，Japan Freight Railway Company）是日本國有鐵道在1987年4月1日時民營化解散改組之後，繼承原本日本國鐵所屬之鐵路事業的7間JR公司之一。實務上經常簡稱為JR貨物，但在該公司所擁有的列車車身上也經常可以見到該公司的英語簡稱JR Freight或JRF，代表顏色為灰藍色。 除了全國性的貨運列車營運，也有舊調車場與公司住宅等閒置不動產的再開發業務。.
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擺式列車
擺式列車（或稱傾斜式列車、擺錘式列車、搖擺式列車、振子式列車；英文譯名：Tilting Train）是一種車體轉彎時可以側向擺動的列車。相較於普通列車，傾斜式列車通過一般彎道時會以较快速度行駛，可以節省行駛時間。.
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曾於市
曾於市（）是位于日本鹿兒島縣東部城市，成立于2005年7月1日，由舊曾於郡的末吉町、財部町、大隅町合併而成。由於與接鄰的宮崎縣的都城市往來方便，因而被列入都城都市圈的範圍。 轄內的舊財部町和舊末吉町地區的電話區域號與其他鹿兒島縣的地區使用的099字頭不同，而是與宮崎縣和沖繩縣相同的098字頭，但舊大隅町地區則是使用鹿兒島縣使用的099字頭。.
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智慧卡
智能卡（Smart card或IC Card），又稱智--卡、聰明卡、集成电路卡及IC卡，是指粘贴或嵌有集成电路芯片的一种便携式卡片塑膠。卡片包含了微處理器、I/O介面及記憶體，提供了資料的運算、存取控制及儲存功能，卡片的大小、接點定義目前是由ISO規範統一，主要規範在ISO7810中。常见的有电话IC卡、身份IC卡，以及一些交通票證和存储卡。.
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另见
九州旅客鐵道路線
- 三角線 (九州旅客鐵道)
- 久大本線
- 九州新幹線
- 佐世保線
- 吉都線
- 唐津線
- 大村線
- 宮崎機場線
- 後藤寺線
- 指宿枕崎線
- 日南線
- 日田彥山線
- 日豐本線
- 筑肥線
- 筑豐本線
- 篠栗線
- 豐肥本線
- 長崎本線
- 香椎線
- 鹿兒島本線
大分縣鐵路
- 日田彥山線
- 日豐本線