比浏览器更快的访问！
51 关系: 南阿蘇村，大分县，大分市，大分站，大津町，宇土車站，中央區 (熊本市)，三角線 (九州旅客鐵道)，九州橫斷特急，九州新幹線 (鹿兒島線)，九州旅客鐵道，久大本線，交流電，伏特，地方交通線，北區 (熊本市)，列車交會，單線鐵路，竹田市，立野車站 (熊本縣)，熊本市，熊本市交通局，熊本站，熊本縣，菊陽町，菊池郡，西區 (熊本市)，高架電纜，高森線，豐後大野市，鹿兒島本線，轨距，阿蘇山，阿蘇市，阿蘇男孩！，阿蘇郡，赤水站，赫兹，閉塞 (鐵路)，JR九州787系電力動車組，JR九州815系電力動車組，JR九州817系電力動車組，折返式路線，東區 (熊本市)，朝地站，日豐本線，日本，日本國鐵485系電力動車組，日本國鐵9600型蒸汽機車，日本鐵路線列表，...，2016年熊本地震。 扩展索引 (1 更多) »
南阿蘇村
南阿蘇村（）是位于日本熊本縣東北部阿蘇火山破火山口南部的一個村，屬阿蘇郡。 南阿蘇村是平成大合併中第一個合併後新設置的「村」（之後陸續有福岡縣東峰村和長野縣筑北村）人口雖然比相鄰的高森町（約7500人）還多，但為了表現出更接近大自然的感覺，因此選擇繼續使用「村」。.
大分县
大分縣（）位於日本九州東北部。縣政府大分市。温泉數量和湧出泉量皆是日本第一名。面向別府灣的別府温泉和位於大分縣中央的由布院溫泉，在日本有相當高的知名度。大分縣也以「日本第一溫泉縣大分」作為觀光宣傳口號。.
大分市
大分市（）是位於日本九州東部的主要城市，也是大分縣的縣廳所在地。在過去曾是豐後國的國府所在地，故有府內的別稱。目前是中核市。是九州僅次於福岡市、北九州市、熊本市、鹿兒島市的第五大城市。 轄區位于大分縣的中部，由大分川和大野川所形成的沖積平原－大分平原上，四周為丘陵所環抱。轄區的部分地區也被列入瀨戶內海國立公園的範圍。氣候屬于瀨戶內海式氣候，全年溫暖少雨。年平均氣溫攝氏16.0度，降水量1677.8公厘。 主要產業包括畜牧業、農業、水產業、花卉產業、鋼鐵工業、電子業，其中農業的生產總額約為79億日圓，漁獲則以關竹荚魚和關青花魚為主，此兩種魚獲的生產總額可達6億7千萬日圓；電子產業則擁有全世界最大的65奈米IC製造工廠。 以大分市為主球場的職業球隊包括：日本職業足球聯賽的大分三神、排球聯盟的大分三好白鷲、日本室內足球聯盟的バサジィ大分。.
大分站
大分站（）是位於日本大分縣大分市要町1番1號的九州旅客鐵道鐵路車站。為大分縣縣廳所在地大分的代表車站。 乘降者數為1日約5万人。大分站至日豐本線終點鹿兒島站間為單線區間。.
大津町
大津町（）是位于日本熊本縣中北部，屬菊池郡的一個町。 全町主要依靠本田技研工業熊本製作所發展。.
宇土車站
| 宇土車站（）是日本九州旅客鐵道鹿兒島本線及三角線共用的其中一個鐵路車站，位於熊本縣宇土市。 該車站於1895年1月28日開業。.
中央區 (熊本市)
中央區（）是熊本市于2012年4月升格為政令指定都市時新設的一個行政區。區役所設在現在的熊本市役所。.
新！!: 豐肥本線和中央區 (熊本市) · 查看更多 »
三角線 (九州旅客鐵道)
三角線（）是日本九州旅客鐵道（JR九州）所經營的地方交通鐵路線。該線連結熊本縣宇土市的宇土車站與同樣位於熊本縣境內、宇城市的三角車站，是的主要交通動線。.
新！!: 豐肥本線和三角線 (九州旅客鐵道) · 查看更多 »
九州橫斷特急
九州橫斷特急（九州横断特急）是日本九州旅客鐵道旗下一列往返於別府站、熊本站與人吉站之間，途經日豐本線、豐肥本線、鹿兒島本線與肥薩線等路線的特別急行列車。.
新！!: 豐肥本線和九州橫斷特急 · 查看更多 »
九州新幹線 (鹿兒島線)
九州新幹線（鹿兒島線）（）是一條連結博多站至鹿兒島中央站，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的高速鐵路線（新幹線）及其列車。旅客導覽上只以「九州新幹線」稱呼營業。另外，與直通運行的山陽新幹線統稱「山陽·九州新幹線」。.
新！!: 豐肥本線和九州新幹線 (鹿兒島線) · 查看更多 »
九州旅客鐵道
九州旅客鐵道股份有限公司（），常簡稱JR九州或JR-K，為日本JR集團之7間鐵路公司之一。.
新！!: 豐肥本線和九州旅客鐵道 · 查看更多 »
久大本線
久大本線（）是自福岡縣久留米市久留米車站到大分縣大分市大分車站的九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路線（地方交通線）。有由布高原線的愛稱。.
交流電
交流電流（Alternating Current，縮寫：AC）是指大小和方向都發生週期性變化的電流，在一個週期內的運行平均值為零。不同於直流電，後者的方向是不會隨著時間發生改變的，並且直流電沒有周期性變化。 通常波形為正弦曲線。交流電可以有效傳輸電力。但實際上還有應用其他的波形，例如三角形波、正方形波。生活中使用的市電就是具有正弦波形的交流電。.
伏特
伏特（volt）是国际单位制中电压的单位，符号V。 在一根均匀的、宽度和温度恒定的导线上假如有一安培电流流动，那么导线的电阻在一定的距离内將电能转化为热能1瓦（W.
地方交通線
地方交通線，是日本國有鐵道（簡稱「國鐵」）及分割民營化之後的JR集團對於其營運鐵道路線的分類。.
新！!: 豐肥本線和地方交通線 · 查看更多 »
北區 (熊本市)
北區（）是熊本市于2012年4月升格為政令指定都市時新設的一個行政區。區役所設在原本的植木綜合支所（舊植木町役場）。辖下的原植木町的區域將會是合併特例區。.
新！!: 豐肥本線和北區 (熊本市) · 查看更多 »
列車交會
列車交會是一個鐵路用語，指兩輛列車以相反方向，行駛於同一個單線閉塞区间內會車，與待避略有不同。.
單線鐵路
單線鐵路是一種鐵路線的形式，使兩個方向的列車只可使用同一條路軌前進。單線鐵路多出現於一些較少客量的鐵路線上，也可能會在一些鐵路支線中出現，甚或會在列車班次較少的鐵路線或沒有太多資金或缺乏空間去建設雙線鐵路上出現。.
竹田市
竹田市（）是位于日本大分縣西南部的一個城市，與熊本縣和宮崎縣相鄰。 2005年4月1日，舊竹田市與直入郡荻町、久住町、直入町合併為新設置的竹田市。.
立野車站 (熊本縣)
立野車站（）是一位於日本熊本縣阿蘇郡南阿蘇村立野1576番地、由九州旅客鐵道（JR九州）與南阿蘇鐵道共用的鐵路車站。立野車站是橫貫九州島中部的豐肥本線（又暱稱為「阿蘇高原線」）與第三部門地方鐵路業者南阿蘇鐵道所屬之高森線的交會車站，該站也是日本全國少數幾個擁有折返線（Switchback）的車站之一。.
新！!: 豐肥本線和立野車站 (熊本縣) · 查看更多 »
熊本市
本市（）位於日本九州中部，為九州第三大城市，是熊本縣的縣廳所在地，也是縣內的最大城市，人口73萬餘。市內街道整齊，樓廈林立，富有現代感，日本三名城之一的熊本城正位於此。 熊本市與周邊町村共同構成熊本都市圈，近年來積極與周邊町村合併後，已於2012年4月1日升格為政令指定都市；並期望在未來日本可能實施的道州制中，可以進一步爭取成為新設置道州的州都。目前轄下將劃分為北區、西區、中央區、東區、南區五區。 以此為主場的職業球隊有：日本職業足球聯賽的熊本羅亞素。.
熊本市交通局
本市交通局（）是日本熊本縣熊本市的一家地方公營企業，現在運行有熊本市電，總部位於中央區大江5丁目。另外，熊本市交通局也曾經營有市公車業務，但已經在2015年（平成27年）3月31日廢除成田太昭(2015年4月1日).
新！!: 豐肥本線和熊本市交通局 · 查看更多 »
熊本站
本站（）是九州旅客鐵道（JR九州）、日本貨物鐵道（JR貨物）和熊本市交通局的鐵路車站，位於熊本縣熊本市西區春日三丁目。 本站是熊本縣廳所在地熊本市的中心車站，所有列車（包括新幹線及在來線特急列車）均停靠本站。2011年（平成23年）3月12日九州新幹線鹿兒島線全線開通後，主要檢車段亦轉移至此站。而車站原本的「東口」和「西口」亦於當日改稱為「白川口」和「新幹線口」。 自2006年（平成18年）9月24日起，本站進行新幹線工程及在來線高架工程，月台配置亦一直在更改。.
熊本縣
本縣（）是位於日本九州的一個縣，位於九州中央，在令治國時代稱肥後國，與九州其他六縣都有接壤或隔內海灣柤望，面積7400平方公里，人口170多萬，縣廳位於熊本市。養殖業相當繁盛，轄區內的阿蘇山因周邊具有世界少見的完整破火山口地形而被世人廣知。.
菊陽町
菊陽町（）是位于日本熊本縣中部的一個城鎮，位於熊本市東北方，屬菊池郡。由於距離熊本市中心僅15公里，搭鐵路或巴士可在半小時內抵達，因此逐漸成為熊本市的通勤城市，現為熊本縣內人口成長率最高的行政區。 由於位於菊池郡的南側，因此命名為「菊陽」。.
菊池郡
菊池郡（）是日本熊本縣轄下的一個郡。 現轄有以下2町：.
西區 (熊本市)
西區（）是熊本市于2012年4月升格為政令指定都市時新設的一個行政區。區役所設在原本的西部市民中心。.
新！!: 豐肥本線和西區 (熊本市) · 查看更多 »
高架電纜
架空接触网（又称架空电缆），是凭借电杆支撑，架设于电力驱动交通工具行驶轨迹上方半空，在与其接触连接时用以向其直接供电的特殊形式的输电线路。在电气化铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网一般只有1根接触导线（简称触线），电力机车或动车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中；而在无轨电车等使用胶轮的系统中，架空接触网有一正一负2根互相平行的触线，通过2根受电杆取电并形成通路。.
高森線
| 高森線（）是位於日本九州熊本縣，從熊本縣阿蘇郡南阿蘇村的立野站連結到高森町高森站，由南阿蘇鐵道所經營的一條鐵道路線。.
豐後大野市
豐後大野市（）是位于日本大分縣南部的一個城市，於2005年3月31日，由大野郡下的5町2村（三重町、清川村、緒方町、朝地町、大野町、千歲村、犬飼町）合併而成。.
新！!: 豐肥本線和豐後大野市 · 查看更多 »
鹿兒島本線
right 鹿兒島本線（）是兩條位在日本九州的幹線級鐵路路線之總稱，由九州旅客鐵道（JR九州）經營，包含起點為福岡縣北九州市門司區的，途經、之後抵達熊本縣八代市的之北段路線，以及從鹿兒島縣薩摩川內市的川内連往同縣鹿兒島市的之南段路線。 在2004年之前鹿兒島本線原本是南北貫穿整個九州的完整路線，但配合九州新幹線鹿兒島路線（鹿児島ルート）南段（新八代至鹿兒島中央）的通車，與其併行的鹿兒島線八代至川內路段被拆分移交給第三部門鐵路公司肥薩橙鐵道經營，改名「肥薩橙鐵道線」，造成原本是同一條路線的鹿兒島線因中段被轉移給其他業者而拆分為南北兩段的特殊情況。類似的情況還有信越本線。 除了上述的兩段主線外，鹿兒島本線在香椎至（福岡貨物ターミナル駅）之間，還有一條由日本貨物鐵道（JR貨物）所經營的貨運專用支線——。.
新！!: 豐肥本線和鹿兒島本線 · 查看更多 »
轨距
-- 軌距（track gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8吋半）為標準軌距，又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。.
阿蘇山
阿蘇山是位於日本九州中央的一個活火山，為一火山群之總稱，週邊地區被稱為「阿蘇地區」，此地的外輪山為世界少見可完整見到的破火山口（火山臼）地型，整個火山臼的東西約18公里寬，南北約25公里寬，有將近五萬的人口居住於此火山臼地形中。阿蘇山也是熊本縣別稱「火之國」的由來，現在整個火山區域已被列入阿蘇九重國立公園的範圍。 因為緊鄰城市，交通便利，被規劃為可以讓一般民眾觀察火山的旅遊景點，在火山邊設有火山博物館，並有纜車可直接抵達中岳火山口旁；但在火山活動較為劇烈時，會因有毒瓦斯氣體而關閉纜車暫停開放，也為了預防緊急狀況，在火山口周邊設有「退避壕」，讓遊客可以緊急避難。 也因為火山活動的緣故，周邊的阿蘇地區有大量的溫泉。.
阿蘇市
阿蘇市（）為位於日本熊本縣東北部阿蘇地區中央的城市，主要市區位於阿蘇火山所形成的破火山口盆地的北部，於2005年2月11日由阿蘇郡的阿蘇町、一之宮町、波野村合併而成。.
阿蘇男孩！
#重定向 阿蘇男孩號列車.
新！!: 豐肥本線和阿蘇男孩！ · 查看更多 »
阿蘇郡
阿蘇郡（）是日本熊本縣轄下的一個郡。 現轄有以下3町3村：.
赤水站
赤水站（）是一個位於熊本縣阿蘇市赤水、屬於九州旅客鐵道（JR九州）豐肥本線的鐵路車站。.
赫兹
赫兹（符号：Hz）是频率的国际单位制单位，表示内周期性事件发生的次数。赫兹是以首个用实验验证电磁波存在的科学家海因里希·赫兹命名的，常用于描述正弦波、乐音、无线电通讯以及计算机时钟频率等。.
閉塞 (鐵路)
閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的主要方法之一。 由於鐵路車輛的制动距離较汽車长得多（以高鐵最明顯），当列车运行途中發現前方线路有危险狀況時，大多数情况下都是來不及停车的，所以將鐵道分為一個個區塊（閉塞區間），同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生，這就是閉塞，這種保安方式就叫閉塞方式，是鐵路上列車安全運行的基本要求。 早期闭塞技术通常要求闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。现代四显示色灯闭塞方式通常要求2个闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。 在閉塞方式發明以前，列車出發前与車站聯絡後，照時刻表運行；但是當運行圖無法精準確認的時候容易發生衝突，無法根本的防止追撞事故，所以開始研究閉塞方式作為預防方案。.
新！!: 豐肥本線和閉塞 (鐵路) · 查看更多 »
JR九州787系電力動車組
#重定向 JR九州787系電聯車.
新！!: 豐肥本線和JR九州787系電力動車組 · 查看更多 »
JR九州815系電力動車組
JR九州815系電聯車（815けいでんしゃ），是九州旅客鐵道（JR九州）的交流電傳動近郊形電車車種之一。1999年10月1日，豐肥本線（熊本～肥後大津）的電化區段通車，815系亦開始投入營運服務。.
新！!: 豐肥本線和JR九州815系電力動車組 · 查看更多 »
JR九州817系電力動車組
JR九州817系電聯車，是供九州旅客鐵道（JR九州）使用的近郊型電聯車，適用於交流電化區段，2001年10月6日開始投入載客服務。.
新！!: 豐肥本線和JR九州817系電力動車組 · 查看更多 »
折返式路線
折返式路線（Switchback），簡稱折返線，是路線上在坡度較大的地形以某方向進入一地點後再以反方向銳角折回，繼續前往下一地點，為登上丘陵、山地的方式之一。 另外，在公路的類似折返方式在短距離的區間行進時做反方向的急轉彎也可稱為折返式路線、之字形道路、亦稱為「髮夾彎」，目前折返式的稱呼在以該方式爬上丘陵、山地的鐵路路線及站場設施，公路則較少人如此稱呼。 在早期工程技術及火車性能不高的情況，折返式路線是避免路線翻山越嶺的長隧道工程，增快建設速度並相對的以較經濟的費用完成，目前長隧道工程普遍且火車性能提升的情況下，為增加路線容量、避免列車耗費時間折返運行，此類型鐵道路線漸趨式微。 在人行步道設施中，類似折返式的設施是樓梯。.
新！!: 豐肥本線和折返式路線 · 查看更多 »
東區 (熊本市)
東區（）是熊本市于2012年4月升格為政令指定都市時新設的一個行政區。區役所設于東本町。.
新！!: 豐肥本線和東區 (熊本市) · 查看更多 »
朝地站
| 朝地站（）是一個位於大分縣豐後大野市朝地町坪泉、屬於九州旅客鐵道（JR九州）豐肥本線的鐵路車站。.
日豐本線
日豐本線（）是一條位於日本九州東部的鐵路路線，由九州旅客鐵道（JR九州）經營。日豐本線起點位於九州北部福岡縣北九州市小倉北区的小倉車站，沿路經過大分縣、宮崎縣，終點是位於九州南部的鹿兒島縣鹿兒島市鹿兒島車站，是九州東部主要的南北向鐵路線。.
日本
日本國（），是位於東亞的島嶼國家，由日本列島、琉球群島和伊豆－小笠原群島等6,852個島嶼組成，面積約37.8万平方公里。國土全境被太平洋及其緣海環抱，西鄰朝鮮半島及俄罗斯，北面堪察加半島，西南為臺灣及中國東部。人口達1.26億，居於世界各國第11位，當中逾3,500萬以上的人口居住於東京都與周邊數縣構成的首都圈，為世界最大的都市圈。政體施行議會制君主立憲制，君主天皇為日本國家與國民的象徵，實際的政治權力則由國會（參眾兩院）、以及內閣總理大臣（首相）所領導的內閣掌理，最高法院為最高裁判所。 傳說日本於公元前660年2月11日，由天照大神之孫下凡所生之後代磐余彥尊所建，在公元4世紀出現首個統一政權，並於大化改新中確立了天皇的中央集权體制。至平安時代結束前，日本透過文字、宗教、藝術、政治制度等從漢文化引進的事物，開始衍生出今日為人所知的文化基礎。12世紀後的六百年間，日本由武家階級建立的幕府實際掌權。17世纪起江户幕府頒布锁国令，至1854年被迫開港才結束。此後，日本在西方列強進逼的時局下，首先天皇從幕府手中收回統治權，接著在19世紀中期的明治维新進行大規模政治與經濟改革，實現工業化及現代化；而自19世纪末起，日本首先兼併琉球，再拿下台灣、朝鮮、樺太等地為屬地。進入20世紀時，日本已成為當時世界的帝國主義強權之一，也是當時東方世界唯一的大國。日本後來成為第二次世界大戰的軸心國之一，對中國與南洋發動全面侵略，但最终於1945年戰敗投降。日本投降至1952年《旧金山和约》生效前，同盟国军事占领日本，並監督日本制定新憲法、建立今日所見的政治架構，日本轉型為以國會為中心的民主政體，天皇地位虛位化，並依照憲法第九條放棄維持武装以及宣戰權。而日本雖在法律上實施非武裝化，出於自我防衛上的需要，仍擁有功能等同於其他國家軍隊的自衛隊。 日本是世界第三大經濟體，亦為七大工業國組織成員，是世界先進國家之一，主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科研能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅，並是世界第四大出口國和進口國。2015年，日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為三萬二千，人均國民收入則在三萬七千美元左右，人類發展指數亦一直維持在極高水平。.
日本國鐵485系電力動車組
485系電聯車（485系電車）是日本國有鐵道（國鐵）的交流和直流電兩用特急型電聯車，可在交流及直流電氣化區間行駛。 由於包括481系、483系、485系與489系在內的各車款都擁有相同的車輛構造，因此一併在本條目中羅列介紹。.
新！!: 豐肥本線和日本國鐵485系電力動車組 · 查看更多 »
日本國鐵9600型蒸汽機車
9600型蒸汽機車是日本國有鐵道（國鐵）的前身鐵道省在1913年製造的煤水車式蒸汽機車，俗稱九六（「キューロク」（Kyuroku）或「クンロク」（Kunroku））。該型機車是日本國鐵最後運用的蒸汽機車。.
新！!: 豐肥本線和日本國鐵9600型蒸汽機車 · 查看更多 »
日本鐵路線列表
日本鐵路線列表，為以日本地域作分類的日本鐵路線列表。.
新！!: 豐肥本線和日本鐵路線列表 · 查看更多 »
2016年熊本地震
2016年熊本地震是2016年4月16日上午1時25分10秒（當地時間）發生在日本九州島的地震，震央位於九州中部的熊本縣上益城郡益城町附近，震源深度推測約12公里，規模为日本气象厅地震规模7.3级、矩震级7.0级。其前震、主震及餘震於九州各地引發災情。日本氣象廳將該地震命名為「平成28年（2016年）熊本地震」。 本次前震与主震最大震度皆为震度7，益城町在本次前震与主震中均有測得（亦为前震中唯一观测到震度7之区域），西原村则只在主震中观测到，是日本自1949年設立震度7以來，繼1995年的阪神大地震、2004年的新潟縣中越地震和2011年的311大地震後第四、五度觀測到震度7的地震，同时也是日本自1949年来第一次数日内在同一区域连续两次观测到震度7。.
新！!: 豐肥本線和2016年熊本地震 · 查看更多 »
重定向到这里：
丰肥本线。
