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复线铁路
复线铁路，或双线铁路，是指在同一时间，两个相对的通行方向的列车互不干扰的铁路。有别于单线铁路，单线铁路通常每隔一段距离就设置一个会车时使用的车站，称为“会让站”，用于相对行驶的列车停车避让。 复线铁路有点类似于“分道行驶”的公路，通过合理的设置，没有正面相撞的危险，可以大大提高运输的效率。但是复线铁路显然需要更宽的路基，在山区等地形困难的地段，有时不得不仍然只建设单线铁路，甚至部分仅供会车使用的车站不得不建在隧道中和桥梁上。 复线铁路解决了单线铁路的会车的问题，但并未解决同方向不同速度的列车的超车问题。快速列车要超越慢速列车有两个方式：.
小竹町
小竹町（）是位于福岡縣中部的一町。屬鞍手郡。.
九州旅客鐵道
九州旅客鐵道股份有限公司（），常簡稱JR九州或JR-K，為日本JR集團之7間鐵路公司之一。.
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福冈县
福冈县（）是日本九州地方北部的一个县，縣廳所在地是福岡市，是九州地方人口最多的縣，也是日本三大都市圈以外唯一人口密度超過每平方公里千人的縣，縣內有福岡市和北九州市兩個政令指定都市。西北部臨日本海（、玄界灘），東北部臨瀨戶內海（），西南臨佐賀縣和有明海，南部和熊本縣接壤，東部和大分縣接壤。福岡縣在明治時代之後曾因煤礦資源而成為日本一大重工業地區，現在經濟則以服務業為主。 地理位置靠近東亞大陸，距離福岡縣最近的特大都市是韓國首爾而非日本國內城市，而福岡市距上海市的距離也與到東京的距離相當。也因此福岡縣自古代開始就是東亞文化流入日本的窗口，現在也有眾多前往韓國、中國大陸、台灣的直通航線。 福岡縣在令制國時代分屬豐前國、-筑前-國與-筑後-國三國。1600年（慶長5年）關原之戰後，黑田長政因為戰功而被德川家康封給筑前國領地，接替小早川秀秋入主名島城，黑田長政在翌年於當時的那珂郡警固村福崎一帶（位於現在的福岡市中央區）建築新的城堡並以「福岡城」為名；「福岡」之名稱由來自黑田氏家族發跡地備前國福岡庄（位於現在的岡山縣瀨戶內市）。原本備前國的「福岡」地名是取「有丘陵的土地」的祥瑞地名。.
福智町
福智町（）是位于福岡縣中部的一個城鎮，屬田川郡。于2006年3月6日，由赤池町、金田町、方城町合併而成。 名稱源自於位於轄區北端的福智山。.
筑豐本線
筑豐本線（）是一條連結日本福岡縣北九州市若松區的至同縣筑紫野市的，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路線（地方交通線）。 包括與鹿兒島本線的短絡線和篠栗線在內的黑崎站－折尾站－－博多站間的愛稱是「」，若松站－折尾站間的愛稱「若松線」，桂川站－原田站間的愛稱「原田線」。.
糸田線
糸田線（）是一條連結福岡縣田川郡福智町的金田站至同縣田川市的，屬於的鐵路線。 此路線繼承自舊日本國有鐵道（國鐵）的特定地方交通線，九州旅客鐵道（JR九州）糸田線。.
田川市
川市（）是位于福岡縣筑豐地區的第三大城市，是北九州都市圈的一部分，也是田川地区的主要都市，昔為煤礦都市。.
田川伊田站
#重定向 田川伊田車站.
田川線
川線（）是一條連結日本福岡縣行橋市的至同縣田川市的田川伊田站，屬於的鐵路線。 此線繼承舊日本國有鐵道（國鐵）的特定地方交通線，九州旅客鐵道（JR九州）田川線。此線是為了運送煤炭至等而鋪設的。沿着注入的行走。 另外，柿下溫泉口－內田間的軌道路盤非常脆弱，此段列車的通過速度限制在15公里/小時以下。.
田川郡
川郡（）是位於福岡縣中部的一個郡。 現轄有以下6町1村：.
煤
（Coal）是一种可燃的黑色或棕黑色沉积岩，这样的沉积岩通常是发生在被称为煤床或煤层的岩石地层中或矿脉中。因为后来暴露于升高的温度和压力下，较硬的形式的煤可以被认为是变质岩，例如无烟煤。煤主要是由碳构成，连同由不同数量的其它元素构成，主要是氢，硫，氧和氮。 在历史上，煤被用作能源资源，主要是燃烧用于生产电力和/或热，并且也可用于工业用途，例如精炼金属，或生产化肥和许多化工产品。作为一种化石燃料，煤的形成是古代植物在腐敗分解之前就被埋在地底，转化成泥炭，然后转化成褐煤，然后为次烟煤，之后烟煤，最后是无烟煤。煤產生之碳氫化合物经过地壳运动空气的压力和温度条件下作用，产生的碳化化石矿物，亦即，煤炭就是植物化石。这涉及了很长时期的生物和地质过程。.
特定地方交通線
特定地方交通線（）是根據「」（國鐵再建法）規定將旅客不到4,000人，需要適當轉運成巴士，屬於地方交通線分類的日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線。 又稱為「」，當中按照輸送密度等條件選定第1次、第2次和第3次廢除對象路線，廢除申請後除2條路線以外全部對象路線最終都由與第三部門鐵道等接手。.
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直方市
方市（）是位于福岡縣北部的一個城市，屬於筑豐地方；因為與北九州市相鄰，距離小倉地區僅30公里，也成為北九州都市圈的一部份。 市區位於筑豐平原的中央位置，東側以福地山地與北九州市相鄰。.
直方車站
方車站（）是一位於日本福岡縣直方市大字山部226番地、由九州旅客鐵道（JR九州）與平成筑豐鐵道共用的鐵路車站。直方車站是JR九州所屬的筑豐本線（福北豐富線的一部份）與第三部門鐵路業者平成筑豐鐵道所屬之伊田線的交會車站，因此是筑豐本線上重要的轉運站之一，其在規模上與新飯塚車站一同並列該路線上最大的車站。 直方車站過去使用的站屋相傳是博多車站第一代站屋移築至此的，是一棟建造於明治時代、採新巴洛克風格的建築，也是目前全九州最古老的一座車站站屋（然而已經於2011年10月解體）；而目前的站房則是在2011年4月29日啟用。在車站內，JR九州擁有兩座島式月台共四條乘車線，而平成筑豐鐵道方面則因為是起點車站，因此設有一座港灣式月台共兩條乘車線。 除了以古老的車站站屋而聞名日本全國外，直方車站另一個知名的地方是車站內所販售的九州雞肉飯（かしわめし）車站便當，是一種在北九州地區非常流行的地方菜色。.
鞍手郡
鞍手郡（）是福岡縣的一郡。 現轄有以下2町：.
遞信省
遞信省（逓信省）是日本曾設置過的中央行政機關（1885年12月22日－1943年11月1日），管轄交通、通信（包含郵政與電信）、電力等事務。二戰後曾短暫復活（1946年－1949年），但此時期只管轄通信事務，1949年6月1日解散後分拆為郵政省與。遞信省也是現今之總務省、日本郵政（JP）及日本電信電話（NTT）的共同前身。.
運輸省
運輸省（うんゆしょう、Ministry of Transport）是日本在2001年1月5日之前的中央省廳兼交通部門，管轄陸海空之運輸行政、海上保安、氣象等。.
運輸通信省 (日本)
#重定向 運輸通信省.
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鐵道省
鐵道省（鉄道省），是日本在大正及昭和時期存在過的政府機關（1920年5月15日－1943年11月1日）。職權由經營省營鐵路（省線與及在戰後的國有鐵路）以至地方鐵路（私營鐵路）的指揮監督上。是二戰後的運輸省及日本國有鐵道的前身。 英語名稱方面，如果指作為中央政府機構的「鐵路省」，稱為「The Ministry of Railways」；如果指向作為鐵路網的「鐵路省」，則稱「Japanese Government Railways」。.
轨距
-- 軌距（track gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8吋半）為標準軌距，又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。.
閉塞 (鐵路)
閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的主要方法之一。 由於鐵路車輛的制动距離较汽車长得多（以高鐵最明顯），当列车运行途中發現前方线路有危险狀況時，大多数情况下都是來不及停车的，所以將鐵道分為一個個區塊（閉塞區間），同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生，這就是閉塞，這種保安方式就叫閉塞方式，是鐵路上列車安全運行的基本要求。 早期闭塞技术通常要求闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。现代四显示色灯闭塞方式通常要求2个闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。 在閉塞方式發明以前，列車出發前与車站聯絡後，照時刻表運行；但是當運行圖無法精準確認的時候容易發生衝突，無法根本的防止追撞事故，所以開始研究閉塞方式作為預防方案。.
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金田車站
金田車站（）是一位於日本福岡縣田川郡福智町金田、隸屬於平成筑豐鐵道的鐵路車站。金田車站是平成筑豐鐵道所屬的伊田線與糸田線兩路線之交會點，也是該公司的總社與車輛基地所在地，因此不同路線上的隨車人員都是在此站換班。 除了兩條客運路線外，金田車站原本也是三井礦山水泥專用貨運支線與該公司主線的分岔點，但該貨運支線已於2004年3月25日時廢線。.
日田彥山線
日田彥山線（）是一條連結日本福岡縣北九州市小倉南區的至大分縣日田市的，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路線（地方交通線）。.
日本
日本國（），是位於東亞的島嶼國家，由日本列島、琉球群島和伊豆－小笠原群島等6,852個島嶼組成，面積約37.8万平方公里。國土全境被太平洋及其緣海環抱，西鄰朝鮮半島及俄罗斯，北面堪察加半島，西南為臺灣及中國東部。人口達1.26億，居於世界各國第11位，當中逾3,500萬以上的人口居住於東京都與周邊數縣構成的首都圈，為世界最大的都市圈。政體施行議會制君主立憲制，君主天皇為日本國家與國民的象徵，實際的政治權力則由國會（參眾兩院）、以及內閣總理大臣（首相）所領導的內閣掌理，最高法院為最高裁判所。 傳說日本於公元前660年2月11日，由天照大神之孫下凡所生之後代磐余彥尊所建，在公元4世紀出現首個統一政權，並於大化改新中確立了天皇的中央集权體制。至平安時代結束前，日本透過文字、宗教、藝術、政治制度等從漢文化引進的事物，開始衍生出今日為人所知的文化基礎。12世紀後的六百年間，日本由武家階級建立的幕府實際掌權。17世纪起江户幕府頒布锁国令，至1854年被迫開港才結束。此後，日本在西方列強進逼的時局下，首先天皇從幕府手中收回統治權，接著在19世紀中期的明治维新進行大規模政治與經濟改革，實現工業化及現代化；而自19世纪末起，日本首先兼併琉球，再拿下台灣、朝鮮、樺太等地為屬地。進入20世紀時，日本已成為當時世界的帝國主義強權之一，也是當時東方世界唯一的大國。日本後來成為第二次世界大戰的軸心國之一，對中國與南洋發動全面侵略，但最终於1945年戰敗投降。日本投降至1952年《旧金山和约》生效前，同盟国军事占领日本，並監督日本制定新憲法、建立今日所見的政治架構，日本轉型為以國會為中心的民主政體，天皇地位虛位化，並依照憲法第九條放棄維持武装以及宣戰權。而日本雖在法律上實施非武裝化，出於自我防衛上的需要，仍擁有功能等同於其他國家軍隊的自衛隊。 日本是世界第三大經濟體，亦為七大工業國組織成員，是世界先進國家之一，主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科研能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅，並是世界第四大出口國和進口國。2015年，日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為三萬二千，人均國民收入則在三萬七千美元左右，人類發展指數亦一直維持在極高水平。.
日本國有鐵道
日本國有鐵道（）是日本曾存在之經營國有鐵路而成立的事業體，簡稱國鐵、JNR（來自其英文譯名「Japanese National Railways」），為日本過往三個由國家出資、以經營公共事業為目的「」之一（專賣公社、國鐵、電電公社），於1949年6月1日成立、1987年4月1日解散。 日本國有鐵道是將原由政府機關（鐵道省）經營的國有鐵路事業改為獨立利潤制的公共事業形式而成立的法人機構，與一般採用股份制的國營企業略有不同。其最高負責人稱為「總裁」，由內閣任命；最高治理機構為「理事會」，與一般企業的董事會類似。主要監督機關為運輸省。由於負債等經營問題，日本政府將國鐵解散並分割為7家政府出資的「JR」鐵路公司，其清算事務則另由日本政府成立「」來承擔。.
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日本第三部門鐵道
在日本，第三部門鐵道（第三セクター鉄道）指的是以第三部門方式，由沿線的地方政府及企業或中央政府等共同出資所成立的鐵道公司，是JR及私鐵以外的另一種鐵道營運型態。 要注意的是第三部門鐵道並不能與第三種鐵道事業者混淆，而且多數情況下，第三部門鐵道通常是第一種鐵道事業者。.
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日本鐵路線列表
日本鐵路線列表，為以日本地域作分類的日本鐵路線列表。.
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