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148 关系: 基山町，基山車站，博多南線，博多區，博多站，千早車站，南區 (福岡市)，南區 (熊本市)，古賀市，复线铁路，大牟田市，大牟田車站，大都市近郊區間 (JR)，大野城市，大野下站，天神大牟田線，太宰府市，宮之城線，宗像市，宇城市，宇土市，宇土車站，小倉北區，小倉站 (福岡縣)，小倉線，山野線，山陽本線，山陽新幹線，岡垣町，川尻站，川內站 (鹿兒島縣)，上熊本車站，市來串木野市，三山市，三養基郡，三角線 (九州旅客鐵道)，九州 (日本)，九州新幹線，九州新幹線 (鹿兒島線)，九州旅客鐵道，乘車卡，久大本線，久留米市，久留米站，交流電，伊三郎號、新平號列車，伏特，佐贺县，佐敷站，信越本線，... 扩展索引 (98 更多) »
- 九州旅客鐵道路線
- 佐賀縣鐵路
- 熊本縣鐵路
- 福岡縣鐵路
- 鹿兒島縣鐵路
基山町
基山町（）是位於日本佐賀縣東部三養基郡轄下的町，與相鄰的鳥栖市、福岡縣小郡市、久留米市為共同的生活圈；由於有10%以上的居民通勤於福岡市，因此也被列入為 福岡都市圈的一部分。.
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基山車站
基山車站（）是一位於日本佐賀縣三養基郡基山町小倉532番地、由九州旅客鐵道（JR九州）與甘木鐵道共用的鐵路車站。基山車站是JR九州主幹線鹿兒島本線與當地第三部門鐵路業者甘木鐵道所屬之甘木線的交會車站，也是甘木線的西邊起點車站。 基山車站基本上是一平面車站，但有部分站房設置於跨線天橋之上，其中JR所屬的檢票口也位於天橋上，但甘木鐵道所屬的月台區卻是沒有檢票口可以自由進出的設計。.
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博多南線
新幹線100系（2006年3月26日攝） 博多南線（）是西日本旅客鐵道（JR西日本）旗下一條位於日本九州福岡縣，連結福岡市博多車站與春日市博多南車站、長度僅有8.5公里的鐵路路線。博多南線原本並不是運輸旅客用途的一般路線，而是山陽新幹線的列車抵達終點站的博多之後，要回送至博多綜合車輛所時所使用的接駁路線。由於車輛所附近的地區在長年的發展之下逐漸變成人口眾多的住宅區，卻又缺乏有效的大眾運輸路線連結福岡市區，因此經過當地居民的爭取，在1990年時，JR西日本特別在該線上以新幹線車輛作為通勤列車使用（屬的一部份）。雖然所使用的車輛是新幹線列車，但在路線分類上，博多南線其實被列為在來線路線。.
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博多區
博多區（）是位於日本福岡縣福岡市東部的一個行政區。區內有博多港、福岡機場和博多站等交通設施，福岡縣政府也設於此。.
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博多站
博多站（）是九州旅客鐵道（JR九州）、西日本旅客鐵道（JR西日本）及福岡市交通局（福岡市地下鐵）的一座鐵路車站，位於福岡縣福岡市博多區博多站中央街。.
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千早車站
千早車站（）是一位於日本福岡縣福岡市東區，由九州旅客鐵道（JR九州）與西日本鐵道（西鐵）所共用的鐵路車站。 西鐵車站的正式名稱為西鐵千早車站（西鉄千早駅）。.
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南區 (福岡市)
南区（）是福岡市的7個行政区之一。 區內大多數地區為住宅區，僅西鐵大橋車站周邊為商業地區。.
南區 (熊本市)
南區（）是熊本市于2012年4月升格為政令指定都市時新設的一個行政區。區役所設於原本的富合綜合支所（舊富合町役場）。辖下的舊富合町和舊城南町區域是合併特例區。.
古賀市
古賀市（）是位于福岡縣西北部的一個城市，日語讀音與茨城縣的古河市同樣都為「Koga-shi」。 距離福岡市約15公里，為福岡都市圏的一部份，屬於福岡市的通勤城市。 西側面像玄界灘，主要為松原與沙丘地形，北部與南部為丘陵地，東部則為山區。.
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复线铁路
复线铁路，或双线铁路，是指在同一时间，两个相对的通行方向的列车互不干扰的铁路。有别于单线铁路，单线铁路通常每隔一段距离就设置一个会车时使用的车站，称为“会让站”，用于相对行驶的列车停车避让。 复线铁路有点类似于“分道行驶”的公路，通过合理的设置，没有正面相撞的危险，可以大大提高运输的效率。但是复线铁路显然需要更宽的路基，在山区等地形困难的地段，有时不得不仍然只建设单线铁路，甚至部分仅供会车使用的车站不得不建在隧道中和桥梁上。 复线铁路解决了单线铁路的会车的问题，但并未解决同方向不同速度的列车的超车问题。快速列车要超越慢速列车有两个方式：.
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大牟田市
大牟田市（）是位于福岡縣最南端的一個城市，為福岡縣內人口第五多的城市，與相鄰的三山市、熊本縣荒尾市、南關町、長洲町同屬共同的生活圈，特別是與南側屬熊本縣的荒尾市往來密切，兩市的市區也是直接接鄰，因此過去也曾出現了跨縣市合併的意見。.
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大牟田車站
大牟田車站（）是一位於日本福岡縣大牟田市、隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）、日本貨物鐵道（JR貨物）與西日本鐵道（西鐵）的鐵路車站。大牟田車站是大牟田市的中央車站，也是九州島南北主要幹線鹿兒島本線與西鐵的天神大牟田線之交會點與後者的終點站，因此所有經過該站的各級列車全會停站。大牟田車站是西鐵系統裡唯一一個與JR路線共構的車站，不過在換乘時仍然需要經過剪票口。而且兩家公司的車站地址設於不同的町級行政區內：其中JR部分的車站地址設於東口（正門），屬於不知火町的範圍內，西鐵的車站地址設於西口，屬於久保田町的範圍。.
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大都市近郊區間 (JR)
大都市近郊區間（），是根據JR的（以下簡稱「旅規」）第156條第2號規定的區間。東京、大阪、福岡、新潟、仙台均設有近郊，分別為東京近郊區間（）、大阪近郊區間（）、福岡近郊區間（）、新潟近郊區間（）、仙台近郊區間（）。東京、大阪、福岡的3個近郊區間自日本國有鐵道（國鐵）時代已有規定，新潟與仙台兩個近郊區間則由JR規定。.
大野城市
大野城市（）是位于福岡縣福岡市東南方的一個城市，是福岡都市圈的住宅城市之一。.
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大野下站
| 大野下車站（）為熊本縣玉名市岱明町三崎所在之九州旅客鐵道（JR九州）鹿兒島本線的鐵路車站。.
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天神大牟田線
| 天神大牟田線（平假名：てんじんおおむたせん）是一條來往福岡縣福岡市中央區天神的西鐵福岡（天神）車站與同縣大牟田市久保田町的大牟田車站之西日本鐵道（西鐵）線。 在2000年12月，鐵路線名稱大牟田線改名為天神大牟田線，但現在乘客都仍然以「大牟田線」來稱呼此線。.
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太宰府市
太宰府市（）是位於日本福岡縣中部的城市，位於福岡市東南方約16公里。它是九州古城大宰府的所在地，擁有許多歷史遺跡，包括著名觀光景點太宰府天滿宮，因此每年有大量旅客到訪，2006年的統計約有732萬名旅客到訪。 市區北側為，東側為，西南側為，由中間通過轄內，主要市區也為於此處，屬於的一部份。 由於此地在過去曾設有「大宰府」，因此其名稱常被误写做「大宰府市」。.
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宮之城線
| 宮之城線（）是一條由鹿兒島縣川內市（現時為薩摩川內市）川内站至鹿兒島縣大口市（現時為伊佐市）薩摩大口站的鐵路線。由日本國有鐵道營運，是一條地方交通線。經過國鐵再建法的施行而被指定為第2次特定地方交通線，在國鐵分割民營化前（1987年）停運。.
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宗像市
宗像市（）是位于福岡縣北部的一個城市，位於北九州市與福岡市中間，同時屬於福岡都市圈與北九州都市圈。轄區接鄰響灘與玄界灘，並包含大島與沖之島。.
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宇城市
宇城市（）是位于日本熊本縣中部宇土半島西側、南側及內陸部分的城市，於2005年1月15日由宇土郡三角町、不知火町及下益城郡松橋町、小川町、豐野町合併而成。.
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宇土市
宇土市（）是位于日本熊本縣中部宇土半島北側的一個城市，西北側臨有明海，其中御輿來海岸被列為日本海岸百選之一。.
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宇土車站
| 宇土車站（）是日本九州旅客鐵道鹿兒島本線及三角線共用的其中一個鐵路車站，位於熊本縣宇土市。 該車站於1895年1月28日開業。.
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小倉北區
小倉北区（）是北九州市的7個行政区之一，為北九州市的市中心区域，小倉車站及北九州市市政府都位于此。.
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小倉站 (福岡縣)
小倉站（）位於日本福岡縣北九州市小倉北區淺野1丁目，為九州旅客鐵道（JR九州）、西日本旅客鐵道（JR西日本）、北九州高速鐵道的鐵路車站。 小倉站為北九州市的中心車站，具有本州島與九州島間交通連接點的機能；而新幹線主幹之一的山陽新幹線各級列車在本站皆有停車，也是主要轉運站。.
小倉線
小倉線（）是一條自福岡縣北九州市小倉北區小倉站至小倉南區企救丘站的北九州高速鐵道的跨座式單軌列車路線。小倉線通車於1985年1月9日，行駛全線需時19分，以接替路面電車西鐵北方線的機能，全長8.8公里。小倉線每隔10分運行一班列車，是小倉北區和小倉南區之間主要的交通方式。 Category:北九州市 Category:日本單軌鐵路路線.
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山野線
山野線（）曾經是一條連結日本熊本縣水俁市的水俁站至鹿兒島縣姶良郡湧水町（營業當時是）的，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路線（地方交通線）。 隨着的施行，1984年獲指定為第2次特定地方交通線，國鐵分割民營化後的1988年2月1日全線。.
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山陽本線
山陽本線（）是一條連結兵庫縣神戶市中央區的神戶站至福岡縣北九州市門司區的門司站，沿瀨戶內海行走的鐵路線（幹線）。除本線外，也設有通稱「和田岬線」的－間的支線。神戶站－下關站間與和田岬線由西日本旅客鐵道（JR西日本）、下關站－門司站間由九州旅客鐵道（JR九州）管轄。一般略稱山陽線。 另外，廣義上山陽新幹線的新神戶站至小倉站的路段也包括山陽本線，但此條目只記載在來線的山陽本線的概要與沿革等。新幹線參見「山陽新幹線」，而在來線的部分地域詳細資料參見以下條目。.
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山陽新幹線
山陽新幹線（）是一條連結新大阪站至博多站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的高速鐵路線（新幹線）。 山陽新幹線以東海道新幹線延線方式建設，而且有較多列車直通運行，統稱「」。另外，自2011年3月12日起也與九州新幹線直通運行，統稱「山陽·九州新幹線」，3條路線合稱「東海道·山陽·九州新幹線」JR西日本會在自己公司的主要車站定期的張貼新幹線時刻表，以「東海道·山陽·九州新幹線」標記。。.
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岡垣町
岡垣町（）是位于日本北九州市市中心西側約30公里的一個城鎮，屬於北九州都市圈的一部份。 由於岡垣町距離福岡市也只有40公里的距離，因此它同時是北九州市和福岡市兩地的通勤城市，居民中約有10%是至北九州市通勤，5%是至福岡市通勤。 轄區北部面臨響灘，西部與宗像市接鄰的地區為300至400公尺的山丘。.
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川尻站
#重定向 川尻車站.
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川內站 (鹿兒島縣)
川內站（）是九州旅客鐵道（JR九州）、日本貨物鐵道（JR貨物）、肥薩橙鐵道的鐵路車站，位於九州鹿兒島縣薩摩川內市鳥追町。 由於週邊道路條件惡劣，因此當九州新幹線通車後，大幅縮短對外交通所需時間而令乘客數目急升，特別是往鹿兒島中央的乘客人數大幅超越當初的預測。同時，薩摩川內市周邊佈滿不少大企業的工廠，商務旅客也有不少，故部份優等列車也在此站停車。此外，在九州新幹線（長崎線）通車前，本站是全日本最西面的新幹線車站。.
上熊本車站
上熊本車站（）是一位於日本熊本縣熊本市西區上熊本2丁目18番1號、由九州旅客鐵道（JR九州）與熊本電氣鐵道（熊電）共用的鐵路車站，另外，熊本市交通局所屬的熊本市電也在站前廣場設有上熊本站前電車站（上熊本駅前電停）。由於同時是九州西岸的南北向主要幹線鹿兒島本線、熊本電氣鐵道的菊池線與熊本市電的上熊本線三條交通動線的交會點，因此是熊本市區之內非常重要的交通樞紐之一。 上熊本車站是鹿兒島線的沿線車站，與熊本電鐵及熊本市電的起點車站，因此在路線與月台的設計上，JR與另外兩家單位的作法有所不同。JR採一般車站的設計，配置有與站房相連的側式月台一座及以地下道相連的島式月台一座共三條乘車線。熊本電鐵與熊本市電則都是使用港灣式（頭端式）月台設計，其中熊本電鐵將此站定位為無人車站，但熊本市交通局卻將此站設為重要車站，除了使用承接自JR九州的舊站房（第二代站房）作為營運據點外，在電車站旁就可看到緊鄰的上熊本電車車輛基地。.
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市來串木野市
市來串木野市（）是位於日本鹿兒島縣的城市，成立于2005年10月11日，由舊串木野市與日置郡市來町合併而成。城市的日文名稱「いちき串木野」共有六個字，與茨城縣霞浦市（かすみがうら）、筑波未來市（つくばみらい）同為全日本名稱字數最多的城市。.
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三山市
三山市（）是位于福岡縣南部的一個城市。於2007年1月29日由旧山門郡瀨高町、山川町、三池郡高田町合併而成。 「三山」之名稱取自三池郡的「三」及山門郡の「山」。.
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三養基郡
三養基郡（）是位于日本佐賀縣東部的郡。 現轄有以下3町：.
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三角線 (九州旅客鐵道)
三角線（）是日本九州旅客鐵道（JR九州）所經營的地方交通鐵路線。該線連結熊本縣宇土市的宇土車站與同樣位於熊本縣境內、宇城市的三角車站，是的主要交通動線。.
九州 (日本)
九州（，）是日本西南部的一個島，為日本本土四大島之一，也是日本的第三大島、世界第37大島，面積36,752.6平方公里（2011年9月1日統計），次於本州和北海道，比四國大。古名筑紫島（據《古事記》）或筑紫洲（據《日本書紀》）。其北面的關門海峽將九州和本州分隔，而東北面則隔豐後水道與四國相對。 廣義上的九州則指九州地方，包括九州本島上的大分縣、宮崎縣、福岡縣、佐賀縣、長崎縣（含五島列島和對馬島）、熊本縣和鹿兒島縣（含大隅群島和奄美群島）等7縣、以及琉球群島上的沖繩縣，人口約13,013,573人（2016年2月1日），面積約3.79萬平方公里，目前是日本高科技產業的主要集中地。.
九州新幹線
九州新幹線（）是整備新幹線計劃的其中之一，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的高速鐵路線（新幹線）及其列車。分為「鹿兒島線」（博多－鹿兒島中央之間）與「（西九州線，博多－新鳥栖－長崎之間）。鹿兒島線已經全線開業，作為營業路線只稱為「九州新幹線」。 鹿兒島線全線由獨立行政法人鐵道建設、運輸設施整備支援機構（舊）建設，之後借予JR九州營運。長崎線預定也採用相當方式。.
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九州新幹線 (鹿兒島線)
九州新幹線（鹿兒島線）（）是一條連結博多站至鹿兒島中央站，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的高速鐵路線（新幹線）及其列車。旅客導覽上只以「九州新幹線」稱呼營業。另外，與直通運行的山陽新幹線統稱「山陽·九州新幹線」。.
九州旅客鐵道
九州旅客鐵道股份有限公司（），常簡稱JR九州或JR-K，為日本JR集團之7間鐵路公司之一。.
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乘車卡
#重定向 儲值車票.
查看 鹿兒島本線和乘車卡
久大本線
久大本線（）是自福岡縣久留米市久留米車站到大分縣大分市大分車站的九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路線（地方交通線）。有由布高原線的愛稱。.
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久留米市
久留米市（）是日本福岡縣南部（筑後地方）的主要城市。為1889年4月1日日本實施市制時，全日本第一批成立的城市之一。 2005年2月5日，三井郡北野町、三瀦郡三瀦町、城島町、浮羽郡田主丸町併入久留米市後，使全市人口突破了30万，並在2008年升格成為中核市。 現在久留米市的人口為福岡縣內第三多，僅次于已成為政令指定都市的福岡市和北九州市，在全九州地方則排第八位。以久留米市為中心的久留米都市圈除了包括位於福岡縣南部的城鎮以外，也包括了位於佐賀縣東部的城鎮，整個都會區的人口達到46萬人。 普利司通於1931年在此發跡，現今有許多橡膠產品工廠設於此；近年來有汽車產業在此設廠。.
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久留米站
久留米站（）位於日本福岡縣久留米市城南町，是九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站，是縣內排名第三的城市、久留米市的主車站，也是JR九州的直營車站。.
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交流電
交流電流（Alternating Current，縮寫：AC）是指大小和方向都發生週期性變化的電流，在一個週期內的運行平均值為零。不同於直流電，後者的方向是不會隨著時間發生改變的，並且直流電沒有周期性變化。 通常波形為正弦曲線。交流電可以有效傳輸電力。但實際上還有應用其他的波形，例如三角形波、正方形波。生活中使用的市電就是具有正弦波形的交流電。.
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伊三郎號、新平號列車
伊三郎（いさぶろう）與新平（しんぺい）是日本九州旅客鐵道專門往返於人吉車站 - 吉松車站間的肥薩線特別急行列車。伊三郎與新平實際上是同一列列車的兩個名字，分別是名為「伊三郎」的下行列車（人吉往吉松），與名為「新平」的上行列車（吉松往人吉）。.
伏特
伏特（volt）是国际单位制中电压的单位，符号V。 在一根均匀的、宽度和温度恒定的导线上假如有一安培电流流动，那么导线的电阻在一定的距离内將电能转化为热能1瓦（W.
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佐贺县
佐賀縣（）古稱肥前，位於九州西北部，界於福岡和長崎之間，北有玄界灘，南臨有明海，與朝鮮半島直線距離只有200多公里。 全縣總面積為2400平方公里，主要由北部的築紫山地和南部的佐賀平原組成。 全縣人口85萬。縣廳所在地和最大城市也叫佐賀市，人口23萬。.
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佐敷站
佐敷站（）位於熊本縣葦北郡蘆北町，屬肥薩橙鐵道線的鐵路車站。 此乃蘆北町的中心車站，鹿兒島本線時代是特急列車停車站。.
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信越本線
信越本線（）是一條連結群馬縣高崎市高崎站和群馬縣安中市橫川站、長野縣長野市篠之井站和長野站、以及新潟縣上越市直江津站和新潟縣新潟市中央區新潟站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。除此以外，另有越後石山站－新潟貨物總站、上沼垂信號場－的貨物支線。路線名取自長野縣的古令制國「信濃國」與新潟縣的古令制國「越後國」。.
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北區 (熊本市)
北區（）是熊本市于2012年4月升格為政令指定都市時新設的一個行政區。區役所設在原本的植木綜合支所（舊植木町役場）。辖下的原植木町的區域將會是合併特例區。.
北九州市
北九州市（）是日本福岡縣北部的一個政令指定都市，位於九州島最北端，隔關門海峽與本州相望。北九州是北九州工業地帶的中心都市，在1963年由門司市、小倉市、戶畑市、八幡市、若松市合併誕生，是日本三大都市圈之外的首個政令指定都市，也是首個非都道府縣廳所在地的政令指定都市，現在北九州市仍是西日本非都道府縣廳所在地城市中人口最多的城市。 北九州市是九州地方僅次於福岡市的第二大城市，和關門海峽對岸的山口縣下關市共同組成了。地處九州玄關口的北九州市是九州主要的公路和鐵路起點，堪稱陸上交通的樞紐。臨關門海峽的地理位置也使得北九州市成為海上交通的要衝、重要的物流及港灣都市。北九州憑藉鋼鐵工業而確立了工業都市的地位，但由於公害問題和產業構造的變化，北九州市的人口流出問題嚴重，自1980年代之後長期陷入人口減少的局面。現在北九州市的環境狀況已經得到改善，並且被經濟合作與發展組織認定為亞洲首個綠色成長模範城市。.
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北九州高速鐵道
北九州高速鐵道（北九州高速鉄道）是位於日本福岡縣北九州市內的單軌電車系統，由北九州高速鐵道株式會社負責營運。目前有1條線路與13座車站。.
列車交會
列車交會是一個鐵路用語，指兩輛列車以相反方向，行駛於同一個單線閉塞区间內會車，與待避略有不同。.
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單線鐵路
單線鐵路是一種鐵路線的形式，使兩個方向的列車只可使用同一條路軌前進。單線鐵路多出現於一些較少客量的鐵路線上，也可能會在一些鐵路支線中出現，甚或會在列車班次較少的鐵路線或沒有太多資金或缺乏空間去建設雙線鐵路上出現。.
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出水站
出水站（）是九州旅客鐵道（JR九州）和肥薩橙鐵道的鐵路車站，位於日本鹿兒島縣出水市上鯖淵。.
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八幡西區
八幡西区（）是福岡縣北九州市7個行政区之一，為北九州市人口最多的一區，約佔全市的四分之一。.
查看 鹿兒島本線和八幡西區
八幡東區
八幡東区（）是福岡縣北九州市的7個行政区之一。.
查看 鹿兒島本線和八幡東區
八代市
八代市（）為日本熊本縣南部的主要城市，也是熊本縣內人口第二多的城市，過去曾經是疊蓆的原料藺草的主要產地。 轄區內約70%地區為山地，其餘地區為平原；被列為日本三大急流之一的球磨川在此流入八代海，而轄區內主要市區也集中於球磨川出海口附近。.
查看 鹿兒島本線和八代市
八代站
八代站（），位於日本熊本縣的八代市，屬於九州旅客鐵道（JR九州）、日本貨物鐵道（JR貨物）和肥薩橙鐵道的鐵路車站。 由於九州新幹線在鄰近的新八代站設站，特急「接力飛燕」（リレーつばめ）僅行駛至新八代，故目前停靠八代站的特急列車只有「九州橫斷特急」（九州横断特急）、「球磨川」（くまがわ）。.
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四線鐵路
四線鐵路，又稱雙複線鐵路，是指鐵路在同一方向有兩條平行軌道。而所謂的「複線」，就是按道路車行道的概念定義，即路線單一方向各有1條軌道。故如此類推，路線單一方向各有3條路軌的路段可稱為「六線鐵路」或「三複線鐵路」；路線單一方向各有4條軌道的是「八線鐵路」或「四複線鐵路」等。 四線鐵路及更大規模的鐵路一般出現於市區，且鐵路交通非常繁忙的路段，以應付從市郊四方八面進入市區的高客量。世界上首條四線鐵路出現於美國，當時由紐約中央鐵路營運。身為亞洲鐵路最發達國家的日本，四線鐵路稱為「複複線」（複々線／ふくふくせん），常運用在東京、大阪等大都市的鐵路系統。 美國紐約地鐵的多條路線中，都大量採用四線、三線的軌道配置，因此可開行多種快、慢車服務，深夜時分更可進行局部的維修保養而無需停止服務，使到紐約地鐵成為全球唯一24小時全年無休的大眾運輸系統。.
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玉名市
玉名市（）是一個位於日本熊本縣北部的城市。在2005年10月3日由舊玉名市與相鄰的岱明町、橫島町、天水町合併而成。.
查看 鹿兒島本線和玉名市
玉名站
| 玉名站（）為熊本縣玉名市中所在之九州旅客鐵道（JR九州）鹿兒島本線的鐵路車站。 有部份特急列車會停在本站。 玉名市高中職多，早、晚時間有許多學生在玉名站上下車。.
查看 鹿兒島本線和玉名站
玉名郡
玉名郡（）是日本熊本縣轄下的一個郡。 現轄有：.
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玉東町
玉東町（）是位于日本熊本縣北部的一個城鎮。.
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福岡市
福冈市（）是位於日本九州的北部、福岡縣西部的一個都市，是福岡縣的縣廳所在地，同時為政令指定都市之一。福岡市拥有150万以上的人口，是九州最大都市與政治、經濟、交通中心，也是大阪市以西人口最多的城市。以福岡市為中心的聚集了眾多政府機關和企業分公司，是日本人口第五多的都市圈，並和共同構成了北九州－福岡都市圈。 福岡市臨，古稱博多，是前往東亞大陸的玄關，自中世就形成了商人的自治城市。17世紀初期黑田氏興建福岡城之後，現福岡市區呈現以為界，西側是以武士為主的城下町「福岡」，東側是以商人為主的「博多」的格局。1876年，福岡和博多合併，改稱福博（ふくはく），並之後再改名為福岡。在福岡設市時，兩地亦因市名而展開激烈紛爭，在議會的市名投票中兩派亦得票相同，最終因議會議長認為應繼續使用舊名而維持現狀至今。但福岡市中心最大的車站名為博多站，博多這一地名仍相當常用。現在福岡市的天神、博多雙中心格局仍是江戶時代兩地並立格局的延續。 在明治維新時期，長崎市、鹿兒島市的人口均超過福岡市，且九州地方的大多數中央政府的分支機構設在位於九州中部的熊本市，因此福岡市在九州的地位並不像現在這樣高。然而隨著1899年博多港的開港和1911年九州帝國大學（現九州大學的前身）的設立，福岡市迅速發展，逐漸發展為九州的中心城市。1963年，由於北九州地區五市合併為北九州市，福岡市一度是福岡縣人口第二多城市；但之後隨著重工業的低迷和服務業發展，福岡市人口在1979年再次超過北九州市，成為九州人口最多城市。現在福岡市人口仍在增加。2015年人口普查時，福岡市人口超過神戶市，在政令指定都市中排名第五位。 福岡市地理位置靠近東亞大陸，距首爾的直線距離和與近畿地方的距離相當，距上海的距離和東京距離相當。福岡市自古就是日本和東亞大陸交流的窗口，在這裡發現了漢光武帝贈與奴國的「漢委奴國王」金印。現在福岡市也有眾多前往東亞主要都市的定期航線，和東亞各國的交流十分活躍。 福岡市的市徽是在1909年10月制定的，由九個片假名「フ」所組成，代表福岡的「福」字。福岡市的市樹是鐵冬青，廣場之樹是樟樹。夏季之花是木芙蓉，冬季之花是茶梅。市樹、市花在1979年設市90週年紀念時制定。福岡市的山之鳥是草鵐，海之鳥是紅嘴鷗，在1989年設市100週年紀念時制定。.
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福岡市交通局
福岡市交通局（）是日本福岡縣福岡市負責管理公營交通事業的單位，現管轄事業包括福岡市地下鐵的三條地鐵路線。另外福岡市雖然還有，但渡輪屬於福岡市港灣局管轄。 福岡市內的客運巴士及早期的路面電車是由民間企業西日本鐵道所經營，在興建地下鐵後，才設立了交通局，由於當時西鐵的路面電車福岡市內線同時也決定停駛，交通局的成員便來自西鐵路面電車的員工。.
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福岡市地下鐵機場線
機場線（）是連接福岡縣福岡市西區的姪濱車站與同市博多區的福岡機場車站）的地下鐵路線，由福岡市交通局營運。該線路亦是福岡機場的機場聯絡軌道系統。 根據「福岡市交通事業安装条例」（「福岡市交通事業の設置等に関する条例」），機場線的正式線路名稱是1号線。.
福岡市內線
福岡市內線（）是西日本鐵道（西鐵）曾經在福岡縣福岡市運營軌道路線的總稱。1979年2月11日，全線被廢止。 有七條路線，分別為貫線、循環線、城南線、呉服町線、貝塚線、吉塚線、築港線（貨物運輸線）。.
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福冈县
福冈县（）是日本九州地方北部的一个县，縣廳所在地是福岡市，是九州地方人口最多的縣，也是日本三大都市圈以外唯一人口密度超過每平方公里千人的縣，縣內有福岡市和北九州市兩個政令指定都市。西北部臨日本海（、玄界灘），東北部臨瀨戶內海（），西南臨佐賀縣和有明海，南部和熊本縣接壤，東部和大分縣接壤。福岡縣在明治時代之後曾因煤礦資源而成為日本一大重工業地區，現在經濟則以服務業為主。 地理位置靠近東亞大陸，距離福岡縣最近的特大都市是韓國首爾而非日本國內城市，而福岡市距上海市的距離也與到東京的距離相當。也因此福岡縣自古代開始就是東亞文化流入日本的窗口，現在也有眾多前往韓國、中國大陸、台灣的直通航線。 福岡縣在令制國時代分屬豐前國、-筑前-國與-筑後-國三國。1600年（慶長5年）關原之戰後，黑田長政因為戰功而被德川家康封給筑前國領地，接替小早川秀秋入主名島城，黑田長政在翌年於當時的那珂郡警固村福崎一帶（位於現在的福岡市中央區）建築新的城堡並以「福岡城」為名；「福岡」之名稱由來自黑田氏家族發跡地備前國福岡庄（位於現在的岡山縣瀨戶內市）。原本備前國的「福岡」地名是取「有丘陵的土地」的祥瑞地名。.
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福津市
福津市（）是位于福岡縣西北部，福岡市與北九州市中間的一市。于2005年1月24日由福間町與津屋崎町合併而成。 城市名稱「福津」取自合併前兩町名稱的第一字，也象徵許多「幸福」人所聚集的場所（日文為「津」）。.
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第三部門鐵路公司
#重定向 日本第三部門鐵道.
筑後市
筑後市（）是位于福岡縣南部筑後平原上的一個城市。.
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筑後船小屋站
#重定向 筑後船小屋車站.
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筑紫野市
筑紫野市（）是位於福岡縣的一個城市，位於福岡市久留米市中間，屬於福岡市都會區的一部份，為福岡市的通勤城市。 鹿兒島本線、天神大牟田線、九州自動車道皆通過市中心地區，使得本市對外交通非常便利。.
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筑豐電氣鐵道線
筑豐電氣鐵道線是位於日本九州，由福岡縣北九州市八幡西區的黑崎站前站至同縣直方市筑豐直方站，由筑豐電氣鐵道管理的鐵道路線。.
筑豐本線
筑豐本線（）是一條連結日本福岡縣北九州市若松區的至同縣筑紫野市的，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路線（地方交通線）。 包括與鹿兒島本線的短絡線和篠栗線在內的黑崎站－折尾站－－博多站間的愛稱是「」，若松站－折尾站間的愛稱「若松線」，桂川站－原田站間的愛稱「原田線」。.
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筑肥線
筑肥線（）是連接福岡縣福岡市西區的姪濱車站與佐賀縣唐津市的唐津車站及佐賀縣唐津市的與佐賀縣伊萬里市的伊萬里車站的鐵道路線，由九州旅客鐵道營運。而此線是九州旅客鐵道中唯一一條使用直流電的鐵路路線。 筑肥線被唐津線一分為二於唐津－山本間，雖然在JR的官方命名中它們還是同一條路線，但在實務上姪濱－唐津之間的東段習慣稱呼為「筑肥東線」，山本－伊萬里間的西段則稱為「筑肥西線」，分別有不同的列車班次安排。.
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篠栗線
栗線（）是一條連結日本福岡縣嘉穗郡桂川町的至同縣福岡市博多區的，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路線（幹線）。 此線是一條通過篠栗隧道貫穿三郡山地，直接連結地域與福岡市的路線。2001年（平成13年）10月6日電氣化，連同鹿兒島本線、筑豐本線的黑崎站－折尾站－直方站－桂川站－吉塚站－博多站間設有「」的愛稱。.
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糟屋郡
糟屋郡（）是福岡縣的一郡，鄰近福岡市。 現轄有以下7町：.
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線外貨運站
線外貨運站（オフレールステーション，Off-Rail-Station，縮寫為ORS）是日本貨物鐵道（JR貨物）的一種貨運車站型態。雖然是貨運鐵路公司所設的車站，但ORS實際上並沒有貨運列車停靠，或甚至連貨運專用的鐵路路線都不見得有鋪設，取而代之的是以每天固定往返的卡車或貨櫃車等替代方式，將ORS收到的貨物透過公路運輸送到最靠近的JR貨物所屬之貨運總站（貨物ターミナル駅）再裝卸到鐵路列車上。 ORS是JR貨物在2006年4月1日之後才統一開始啟用的車站命名，在此之前這些車站原名貨櫃中心（コンテナセンター）或汽車代行車站（自動車代行駅）。ORS通常是一些隨著時代改變、貨運業務減少，不再值得開辦貨運列車班次的貨運車站，因此改以發車彈性較高、比較適合低運量的公路運輸方式替代。在（日本國鐵時代最後一次大規模的時刻表修正）時，當時日本國鐵將全日本13個業務量不足的貨運站降級為貨櫃中心。而在2006年4月正式改名為ORS時，日本全國共有34座這樣的貨運站存在（之後增加至37個，另外3個在ORS成立後再被取消），這些數字包含了實際上具有車站地位的ORS，與實際上並非車站定位、但仍然提供此類貨運服務的JR貨物據點。.
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甘木線 (甘木鐵道)
| 甘木線（）是一條連接佐賀縣三養基郡基山町基山站至福岡縣朝倉市甘木站的甘木鐵道鐵路線。前身為日本國有鐵道（國鐵）的特定地方交通線，在1986年轉讓給甘木鐵道營運。.
甘木鐵道
木鐵道總公司設於終點站甘木車站內。 AR300型柴油客車（AR306號）。 AR401寶籤號。 甘木鐵道股份有限公司（），簡稱甘木鐵道，是一個總公司設於福岡縣朝倉市的日本地方鐵路公司。甘木鐵道是在1985年時，為了繼承原本預計要廢線的日本國有鐵道（日本國鐵）特定地方交通線——甘木線——的經營，而由朝倉市、筑前町、基山町與麒麟啤酒共同出資所成立的第三部門鐵路業者。.
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熊本市
本市（）位於日本九州中部，為九州第三大城市，是熊本縣的縣廳所在地，也是縣內的最大城市，人口73萬餘。市內街道整齊，樓廈林立，富有現代感，日本三名城之一的熊本城正位於此。 熊本市與周邊町村共同構成熊本都市圈，近年來積極與周邊町村合併後，已於2012年4月1日升格為政令指定都市；並期望在未來日本可能實施的道州制中，可以進一步爭取成為新設置道州的州都。目前轄下將劃分為北區、西區、中央區、東區、南區五區。 以此為主場的職業球隊有：日本職業足球聯賽的熊本羅亞素。.
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熊本市交通局
本市交通局（）是日本熊本縣熊本市的一家地方公營企業，現在運行有熊本市電，總部位於中央區大江5丁目。另外，熊本市交通局也曾經營有市公車業務，但已經在2015年（平成27年）3月31日廢除成田太昭(2015年4月1日).
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熊本站
本站（）是九州旅客鐵道（JR九州）、日本貨物鐵道（JR貨物）和熊本市交通局的鐵路車站，位於熊本縣熊本市西區春日三丁目。 本站是熊本縣廳所在地熊本市的中心車站，所有列車（包括新幹線及在來線特急列車）均停靠本站。2011年（平成23年）3月12日九州新幹線鹿兒島線全線開通後，主要檢車段亦轉移至此站。而車站原本的「東口」和「西口」亦於當日改稱為「白川口」和「新幹線口」。 自2006年（平成18年）9月24日起，本站進行新幹線工程及在來線高架工程，月台配置亦一直在更改。.
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熊本縣
本縣（）是位於日本九州的一個縣，位於九州中央，在令治國時代稱肥後國，與九州其他六縣都有接壤或隔內海灣柤望，面積7400平方公里，人口170多萬，縣廳位於熊本市。養殖業相當繁盛，轄區內的阿蘇山因周邊具有世界少見的完整破火山口地形而被世人廣知。.
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燕號列車
燕」（）是在九州旅客鐵道（JR九州）九州新幹線上運行，每站皆停的列車。燕號列車是2004年（平成16年）3月13日九州新幹線新八代至鹿兒島中央路段通車時所設的列車等級，也是九州新幹線在全線通車前唯一的車等。但2011年3月九州新幹線全線通車後，燕號就改為九州新幹線路段之內專用的每站皆停列車。其所屬的線路顏色為水色（）。.
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特定都區市內
特定都區市內（）是JR車費計算其中一個特例。.
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隼號列車
| | 「隼」（）是一在東日本旅客鐵道（JR東日本）東北新幹線運行的特別急行列車及北海道旅客鐵道（JR北海道）北海道新幹線（特急）班次的名稱，原本是臥舖（寢台）特急列车。「隼」是東北新幹線E5系列车開始使用時所增設的班次，至今仍然是東北新幹線及北海道新幹線中行車時間最短的新幹線列車，主要來往於東京和仙台、新青森、新函館北斗之間，目前為東北新幹線及北海道新幹線內行駛速度最快、停站最少的班次。東京至新青森最快為2小時59分，至新函館北斗最快為4小時2分。北海道新幹線通車後，伸延至新函館北斗。.
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遠賀町
遠賀町（）是位于福岡縣北九州市西側的一個城鎮。該町是福岡縣內唯一將名稱內的「町」讀做「chō」的町，其餘町皆讀為「machi」。 由於位於北九州市與福岡市之間，同時屬於兩大都市圈的一部份。 轄區位於遠賀平原中心位置，遠賀川的下游，自古農業發達。.
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遠賀郡
遠賀郡（）是福岡縣的一郡，在令制國時代屬筑前国。 現轄有以下四町：.
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荒尾市
荒尾市（）為位於日本熊本縣北部的城市。北部與福岡縣大牟田市相鄰，屬於大牟田都市圈，市區也與大牟田市的市區接連在一起，也因此有與大牟田市進行跨縣合併的提案。 特產為水梨，九州最大的遊樂園格林主題樂園位於此。.
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鐵路線
鐵路線是由出發地（起點）至目的地（終點）之間鋪設的鐵路軌道路段。廣義上亦可以指列車運行的運行系統與設有的路段。 鐵路線互相聯絡，三重以上的而形成網狀物體稱為「鐵路網」。.
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西區 (熊本市)
西區（）是熊本市于2012年4月升格為政令指定都市時新設的一個行政區。區役所設在原本的西部市民中心。.
西出水站
西出水站（）是日本鹿兒島縣出水市西出水町的一個車站，是肥薩橙鐵道的其中一個車站，由NPO法人北薩俱樂部管理。本站基本上只為方便鄰近學校的學生返學放學而保留；在這兩段時間以外，車站基本上沒有人。 由於車站的名字很特別，令會粵語的人可能有另類的聯想，不少香港人前往鹿兒島自助遊都會刻意到這個車站拍照留念。 本站的站名與西泉站相同，但兩個車站不單位於不同的地方，而且也沒有任何關係。.
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西日本鐵道
西日本鐵道（，，），簡稱西鐵（），是日本一家私營鐵路公司，也是16間大手私鐵之一。業務包括營運福岡縣鐵路路線、九州7縣巴士路線，以及房地產物業等。 公司成立於1908年，前身為九州電氣軌道。.
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西日本旅客鐵道
西日本旅客鐵道股份有限公司（），簡稱JR西日本或JR West，是日本7間JR鐵路公司之一，總部位於大阪府大阪市，公司的代表色是藍色。其經營路線涵蓋北陸、近畿、中國地方全域，以及信越地方、三重縣、福岡縣部分地區，同時擁有山陽新幹線、北陸新幹線、與目前唯一營運中的JR渡輪航線宮島連絡船。 作為JR西日本營運重心的京阪神地區有「私鐵大國」之稱，有近畿日本鐵道、阪急電鐵、阪神電氣鐵道、山陽電氣鐵道、南海電氣鐵道、京阪電氣鐵道等眾多大型私鐵公司，加上航空路線及公路交通的競爭，因而JR西日本的財政狀況相較JR東日本和JR東海要弱，也因此JR西日本對提高服務品質上傾注了頗多力量。.
香椎線
香椎線（）是日本九州旅客鐵道（JR九州）的一條鐵路線（地方交通線），連結福岡縣福岡市東区的和福岡縣糟屋郡宇美町的。 西戶崎車站到香椎車站的區間通過海之中道，因此這一區間又被稱為“海之中道線”。.
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香椎車站
香椎車站（）是一位於日本福岡縣福岡市東區、隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站。香椎車站是九州島南北向的主要幹線鹿兒島本線與地方支線香椎線的交會點，因此大部分行駛於鹿兒島本線上的快速、準快速，以及一部份的特急列車都會在香椎停站，是當地的交通樞紐點之一。除了客運業務外，香椎車站同時也是日本貨物鐵道（JR貨物）所屬的貨運支線、博多臨港線與鹿兒島本線的分歧點。.
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高架電纜
架空接触网（又称架空电缆），是凭借电杆支撑，架设于电力驱动交通工具行驶轨迹上方半空，在与其接触连接时用以向其直接供电的特殊形式的输电线路。在电气化铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网一般只有1根接触导线（简称触线），电力机车或动车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中；而在无轨电车等使用胶轮的系统中，架空接触网有一正一负2根互相平行的触线，通过2根受电杆取电并形成通路。.
查看 鹿兒島本線和高架電纜
讲谈社
讲谈社（講談社）是位于东京都文京区音羽的日本出版社，與King Records、光文社、星海社、日刊現代同為音羽集團成員。.
查看 鹿兒島本線和讲谈社
豐肥本線
豐肥本線（）是一條連結日本大分縣大分市的大分車站至熊本縣熊本市的熊本車站，屬於九州旅客鐵道的一條鐵路線（地方交通線），也有「阿蘇高原線」的暱稱。 2016年4月的熊本地震造成嚴重損害，肥後大津站－阿蘇站間無法通行，目前仍然無法全線復舊。.
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貝塚線
貝塚線（）是位於日本九州福岡縣，連接福岡縣福岡市東區的貝塚站，以及糟屋郡新宮町的西鐵新宮站，由西日本鐵道（西鐵）所經營的鐵道路線。.
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鳥栖市
鳥栖市（）是位于日本九州佐賀縣東部的城市，位於筑紫平野上，是九州主要的交通中心，鳥栖車站是鹿兒島本線與長崎本線的分岐點，轄區內的鳥栖系統交流道則是九州自動車道、長崎自動車道、大分自動車道的交會點。 由於居住人口中約有5%是至福岡市通勤或就學，因此也會被列入福岡都市圈的一部分。 以此為主場的職業球隊有：日本職業足球聯賽的鳥栖砂岩。.
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鳥栖車站
鳥栖車站（）是一位於日本佐賀縣鳥栖市京町的九州旅客鐵道（JR九州）鐵路車站。鳥栖車站是JR九州主幹線鹿兒島本線與長崎本線的交會車站，也是長崎本線的起點車站。所有的旅客列車均停靠於鳥栖車站。.
查看 鹿兒島本線和鳥栖車站
鹿儿岛县
鹿儿岛县（）位于日本九州岛的最南端，除了九州岛的部分，还包括萨摩半岛和大隅半岛，以及薩南群島。古属萨摩国以及大隅国，鹿儿岛市为县政府所在地。 鹿儿岛县总面积9187平方公里，海岸线长2,722公里，共有岛屿605个。该县由19个市、20个町和4个村共43个市町村组成。鹿儿岛县分布着许多火山，约一半的土地被火山灰所覆盖。 鹿儿岛地区归入日本中央政权的时期比较晚，归入后统治度也比较低。鹿儿岛县对日本近代历史影响很大。在很久以前，它是一个引进西方先进技术的薩摩藩的领地。维新三杰中的西乡隆盛和大久保利通都是萨摩人，为明治维新的成功起了重大作用。.
查看 鹿兒島本線和鹿儿岛县
鹿儿岛市
鹿儿岛市（）是位于日本九州岛南端的一个城市，是鹿儿岛县的縣廳所在地，也是鹿儿岛县的政治、经济、文化中心，人口數佔了全鹿兒島縣的35%，同時也是九州地方人口是第四多的城市，次於福岡市、北九州市、熊本市。鹿兒島市亦是全國人口第二多的中核市，次於千葉縣船橋市。 鹿儿岛市位于薩摩半島的東北部，也是全鹿儿岛县的中央地区，东部臨鹿兒島灣，隔著海灣的火山島櫻島也屬於鹿儿岛市，櫻島至今仍然持續有火山活動，也使得鹿兒島市成為世界上少數緊鄰活火山的大城市。 主要產要為饮料、饲料、烟草、食品加工和出版印刷。.
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鹿兒島中央站
鹿兒島中央站（）是一位於日本鹿兒島縣鹿兒島市中央町、屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站，2004年以前稱西鹿兒島站。本站是新幹線最南的車站。 除了JR九州所使用的車站本體之外，在站前廣場上，還可以見到隸屬於鹿兒島市交通局的路面電車車站，鹿兒島中央車站前電停（鹿児島中央駅前電停）。.
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鹿兒島市交通局
鹿兒島市交通局（）是日本鹿兒島縣鹿兒島市的交通部門，負責經營鹿兒島市電（路面電車）和鹿兒島市公車。鹿兒島市營的交通雖然還有櫻島渡輪，但櫻島渡輪是由鹿兒島市船舶局負責經營，和交通局無關。.
鹿兒島車站
鹿兒島車站（）是位于鹿兒島縣鹿兒島市濱町2丁目35番，一隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）的車站。該車站是JR九州所屬的主要幹線鹿兒島本線與日豐本線的交會與終點站。 緊鄰JR鹿兒島車站站前的道路旁，還可以見到隸屬於鹿兒島市電的路面電車車站，鹿兒島站前電車站（鹿児島駅前停留所）。.
查看 鹿兒島本線和鹿兒島車站
鹿部車站 (福岡縣)
鹿部車站（）是一由九州旅客鐵道（JR九州）鹿兒島本線的鐵路車站，位於日本福岡縣古賀市美明二丁目。.
黑崎車站
黑崎車站（）是一位於日本福岡縣北九州市八幡西區黑崎3丁目15番1號，由九州旅客鐵道（JR九州）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共用的鐵路車站。黑崎車站是JR九州所屬的兩條幹線鐵路鹿兒島本線與筑豐本線的交會車站，在過去曾一度是JR九州旗下客運量排行第三的主要車站，但近年來已因周遭地區的經濟蕭條，而退居第六位（2004年排行）。 緊鄰在JR黑崎車站西側，還可以見到隸屬於筑豐電氣鐵道的路面電車起點站，黑崎站前車站（黒崎駅前駅）。.
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轨距
-- 軌距（track gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8吋半）為標準軌距，又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。.
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轉轍器
轉轍器是道岔的轉換装置，可用来转换道岔或锁闭道岔，同時其頂端通常附帶有標示或指示信號，用以反映道岔尖轨所处的位置。 當列車由一軌道轉至另一軌道或欲進入維修車場、工廠之軌道時，在軌道上必須有特殊的佈置，以引導車輪輪緣順利進入所指定的軌道，此佈置即稱為道岔。 而道岔之構造主要包括一組轉轍器、一個岔心（Frog）、兩根護軌及一排岔枕，其中一組轉轍器係由兩根活動的轉轍器、一組滑板、轉轍桿、轉轍器標誌所組成。.
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赫兹
赫兹（符号：Hz）是频率的国际单位制单位，表示内周期性事件发生的次数。赫兹是以首个用实验验证电磁波存在的科学家海因里希·赫兹命名的，常用于描述正弦波、乐音、无线电通讯以及计算机时钟频率等。.
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薩摩川內市
薩摩川內市（）是位于日本鹿兒島縣西北部的城市，轄區包含川內平原以及位於西方40公里海面上的甑島群島。成立于2004年10月12日，由川內市、樋脇町、入來町、東鄉町、祁答院町、里村、上甑村、下甑村、鹿島村）合併而成。現為鹿兒島縣内面積最大的城市，也是北薩地區的中心都市。 由於是由「薩摩郡」轄下的四町四村與「川內市」合併，因此合併後的新名稱便命名為「薩摩川內」。 日劇《小孤島大醫生》（Dr.コトー診療所）原作漫畫，即是以常駐於轄區內下甑町手打診療所的醫師在離島30年的經驗為藍本所創作的。.
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閉塞 (鐵路)
閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的主要方法之一。 由於鐵路車輛的制动距離较汽車长得多（以高鐵最明顯），当列车运行途中發現前方线路有危险狀況時，大多数情况下都是來不及停车的，所以將鐵道分為一個個區塊（閉塞區間），同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生，這就是閉塞，這種保安方式就叫閉塞方式，是鐵路上列車安全運行的基本要求。 早期闭塞技术通常要求闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。现代四显示色灯闭塞方式通常要求2个闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。 在閉塞方式發明以前，列車出發前与車站聯絡後，照時刻表運行；但是當運行圖無法精準確認的時候容易發生衝突，無法根本的防止追撞事故，所以開始研究閉塞方式作為預防方案。.
門司區
司區（）是日本福岡縣北九州市轄下的7個行政區之一，位於九州島最北端的企救半島，以關門海峽與山口縣下關市相隔，兩地之間有、關門隧道等交通方式可以往來，因此成為本州進入九州的入口。該區的主要市區及商業區位於西北部的、門司港車站周邊。其前身為門司市，過去門司市的轄區即與現在的門司區相同。.
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門司車站
司車站（）是一位於日本福岡縣北九州市門司區中町、九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站。門司車站是JR九州主幹線鹿兒島本線與山陽本線的交會車站，也是山陽本線的西邊終點車站。 門司車站基本上是一平面車站，但有2004年改築的站房設置於跨線天橋之上，其中檢票口也位於天橋上。 昭和時期連接日本本土與中國及韓國之各特別急行列車均以本站作為終點，例如第一、二列車（暱稱「富士」）。.
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門司港站
司港站（），位於北九州市門司區西海岸一丁目，屬九州旅客鐵道（JR九州）鹿兒島本線的鐵路車站，1964年以前曾有火车渡轮（）来往本站与对岸的下關站。.
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肥後伊倉站
| 肥後伊倉車站（）為熊本縣玉名市伊倉北方2003番地所在之九州旅客鐵道（JR九州）鹿兒島本線的鐵路車站。.
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肥薩線
肥薩線（）是一條隸屬於日本九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路路線，由熊本縣八代市的八代站出發，終站為鹿兒島縣霧島市的。路線屬於地方交通線等級。其中肥薩線八代車站 - 吉松站區間與吉都線吉松車站 - 都城車站區間合稱為。.
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肥薩橙鐵道
HSOR-100型柴油客車，115號車，2010年時攝於鹿兒島中央車站內。 Hobidas 肥薩橙鐵道股份有限公司（），簡稱肥薩橙鐵道，是日本九州地區的鐵路運輸業者。2002年時由熊本縣和鹿兒島縣沿線共9個自治體（地方政府），連同日本貨物鐵道（JR貨物）共10個單位聯合出資成立，肥薩橙鐵道是家以經營原本鹿兒島本線於八代至川內間的鐵路路線為主要營業項目的第三部門公司。.
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肥薩橙鐵道線
肥薩橙鐵道線（），乃連接熊本縣八代市的八代站，及鹿兒島縣薩摩川内市的川内站之間，屬第三部門鐵道——肥薩橙鐵道公司經營的鐵路線。此線原本是JR九州所經營的鹿兒島本線其中一路段，因並行的九州新幹線通車，2004年3月13日起由肥薩橙鐵道公司接手經營。.
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長崎本線
長崎本線（）是自佐賀縣鳥栖市鳥栖車站到長崎縣長崎市的長崎車站的九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路線（幹線）。喜喜津－長與－浦上間有別線。又稱長崎線。.
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長洲町
長洲町（）是位于日本熊本縣西北部靠有明海的一個城鎮，屬玉名郡。 沿海地區有一部分是在江戶時代以围垦產生的海埔新生地，也因此轄區內地勢低平，僅東部較為內陸的部分有些許丘陵地。.
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JR九州813系電力動車組
JR九州813系電聯車，是供九州旅客鐵道（JR九州）使用的近郊型電聯車。.
SUGOCA
SUGOCA（日文：スゴカ）是一種由九州旅客鐵道（JR九州）發行的可再充值、非接觸式的智能卡（IC卡）形式車票，適用於該公司所屬的部分鐵路路線或部分區段。採用索尼公司（Sony）的FeliCa技術。 「SUGOCA」也是JR九州的註冊商標。.
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折尾車站
折尾車站（）是一位於日本福岡縣北九州市八幡西區堀川町、隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站。折尾車站是九州島主要南北幹線鹿兒島本線與地方支線筑豐本線的交會車站，筑豐本線以折尾作為分界，北段往若松的部分又被暱稱為「若松線」，而折尾以南的部分則是暱稱為「福北豐線」（福北ゆたか線）的都會郊區路線之一部分。 JR九州近年來有意使用較靠近九州島中線的筑豐本線來取代太靠近西部海岸側、與新幹線路線重複度太高的鹿兒島本線來作為南北方向的主軸路線。為了配合屆時勢必大增的列車量與人潮，折尾車站將會在現有的月台之外進行擴建，並將非常有歷史的現行站房移至他處保存。.
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枕崎線
| 枕崎線（）是一條由鹿兒島縣日置郡伊集院町（現在為日置市）伊集院站至鹿兒島縣枕崎市枕崎站的鐵路線。由鹿兒島交通營運。在1984年停運。當地人稱此線為南薩線（平假名：なんさつせん）。在枕崎線內，設有兩條支線，分別為知覽線和萬世線。.
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東區 (福岡市)
東区（）是福岡市的7個行政区之一，位於博多灣沿海，轄區包括被稱為「海之中道」長達九公里的連島沙洲，以及位於沙洲末端，汉委奴国王印出土所在地－志賀島。本區為福岡市內人口最多的一區。.
水卷町
水卷町（）是位于日本北九州市西側的一個城鎮，屬於北九州都市圈的一部份。.
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水俁站
水俁站（）是一座位於熊本縣水俁市櫻井町一丁目的肥薩橙鐵道鐵道線的鐵路車站。此站曾經為九州旅客鐵道鹿兒島本線之車站，以及曾經連接九州旅客鐵道山野線。.
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木葉站
| 木葉車站（）為熊本縣玉名郡玉東町木葉高月所在之九州旅客鐵道（JR九州）鹿兒島本線的鐵路車站。 站名由來於玉東町的前身木葉村（1955年根據市町村合併制度改名為玉東町）。.
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指宿枕崎線
指宿枕崎線（）是一條連結鹿兒島縣鹿兒島市鹿兒島中央站與鹿兒島縣枕崎市枕崎站的九州旅客鐵道（JR九州）鐵路路線（屬地方交通線一類）。指宿枕崎線是所有JR所屬的鐵路線之中位置最南的一條路線。在沖繩縣的沖繩都市單軌電車線（沖縄都市モノレール線）通車之前，本線原本是全日本最南的鐵路線。.
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戶畑區
戶畑区（）是北九州市的7個行政区之一，為北九州市所有區中面積最小的一個。轄區範圍為過去戶畑市合併為北九州市之前的轄區。 全區面積中，有45%的部分屬於新日本製鐵八幡煉鋼廠的廠區。.
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春日市
春日市（）是日本福岡縣中央的一個城市，與福岡市接壤，屬福岡都市圈的一部分，距離福岡市中心僅10公里，因此也成為福岡市的通勤城市。 春日市是福岡縣內人口第六多城市，次於福岡市、北九州市、久留米市、飯塚市、大牟田市，人口數超過10萬，也是福岡縣內人口密度最高的城市。 城市名稱源自轄區內的春日神社。.
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海老津站
#重定向 海老津車站.
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新宮町
新宮町（）是位于福岡市東北側的一個城鎮，屬糟屋郡，是福岡都市圈的一部分。 西北部與玄界灘相鄰，部分海岸地區屬於玄海國定公園的範圍，位於玄界灘的相島也屬於轄區。.
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新八代車站
新八代車站（）是九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站，位於熊本縣八代市上日置町。2004年九州新幹線部分通車時，本站是當時通車路段的北面起點站。.
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新水俁站
新水俁站（）九州旅客鐵道和肥薩橙鐵道的鐵路車站，位於熊本縣水俁市初野。.
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新潮社
株式會社新潮社（しんちょうしゃ）是日本具有代表性的出版社之一，創立于1896年，資本額為1億5000萬日圓。以出版文藝類書籍而聞名，同時也出版週刊和月刊。該社在新宿區矢来町有大量的不動產。.
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日置市
日置市（）是一個位於日本鹿兒島縣西部的城市，成立於2005年5月1日，由原日置郡的伊集院町、東市來町、日吉町和吹上町合併而成。 日置市處於薩摩半島的中西部，西部面向東海，並與鹿兒島市、薩摩川內市、市來串木野市，以及南薩摩市相鄰。日本三大砂丘之一位於海岸側的吹上濱。.
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日豐本線
日豐本線（）是一條位於日本九州東部的鐵路路線，由九州旅客鐵道（JR九州）經營。日豐本線起點位於九州北部福岡縣北九州市小倉北区的小倉車站，沿路經過大分縣、宮崎縣，終點是位於九州南部的鹿兒島縣鹿兒島市鹿兒島車站，是九州東部主要的南北向鐵路線。.
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日本
日本國（），是位於東亞的島嶼國家，由日本列島、琉球群島和伊豆－小笠原群島等6,852個島嶼組成，面積約37.8万平方公里。國土全境被太平洋及其緣海環抱，西鄰朝鮮半島及俄罗斯，北面堪察加半島，西南為臺灣及中國東部。人口達1.26億，居於世界各國第11位，當中逾3,500萬以上的人口居住於東京都與周邊數縣構成的首都圈，為世界最大的都市圈。政體施行議會制君主立憲制，君主天皇為日本國家與國民的象徵，實際的政治權力則由國會（參眾兩院）、以及內閣總理大臣（首相）所領導的內閣掌理，最高法院為最高裁判所。 傳說日本於公元前660年2月11日，由天照大神之孫下凡所生之後代磐余彥尊所建，在公元4世紀出現首個統一政權，並於大化改新中確立了天皇的中央集权體制。至平安時代結束前，日本透過文字、宗教、藝術、政治制度等從漢文化引進的事物，開始衍生出今日為人所知的文化基礎。12世紀後的六百年間，日本由武家階級建立的幕府實際掌權。17世纪起江户幕府頒布锁国令，至1854年被迫開港才結束。此後，日本在西方列強進逼的時局下，首先天皇從幕府手中收回統治權，接著在19世紀中期的明治维新進行大規模政治與經濟改革，實現工業化及現代化；而自19世纪末起，日本首先兼併琉球，再拿下台灣、朝鮮、樺太等地為屬地。進入20世紀時，日本已成為當時世界的帝國主義強權之一，也是當時東方世界唯一的大國。日本後來成為第二次世界大戰的軸心國之一，對中國與南洋發動全面侵略，但最终於1945年戰敗投降。日本投降至1952年《旧金山和约》生效前，同盟国军事占领日本，並監督日本制定新憲法、建立今日所見的政治架構，日本轉型為以國會為中心的民主政體，天皇地位虛位化，並依照憲法第九條放棄維持武装以及宣戰權。而日本雖在法律上實施非武裝化，出於自我防衛上的需要，仍擁有功能等同於其他國家軍隊的自衛隊。 日本是世界第三大經濟體，亦為七大工業國組織成員，是世界先進國家之一，主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科研能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅，並是世界第四大出口國和進口國。2015年，日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為三萬二千，人均國民收入則在三萬七千美元左右，人類發展指數亦一直維持在極高水平。.
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日本貨物鐵道
日本貨物鐵道股份有限公司（，Japan Freight Railway Company）是日本國有鐵道在1987年4月1日時民營化解散改組之後，繼承原本日本國鐵所屬之鐵路事業的7間JR公司之一。實務上經常簡稱為JR貨物，但在該公司所擁有的列車車身上也經常可以見到該公司的英語簡稱JR Freight或JRF，代表顏色為灰藍色。 除了全國性的貨運列車營運，也有舊調車場與公司住宅等閒置不動產的再開發業務。.
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智慧卡
智能卡（Smart card或IC Card），又稱智--卡、聰明卡、集成电路卡及IC卡，是指粘贴或嵌有集成电路芯片的一种便携式卡片塑膠。卡片包含了微處理器、I/O介面及記憶體，提供了資料的運算、存取控制及儲存功能，卡片的大小、接點定義目前是由ISO規範統一，主要規範在ISO7810中。常见的有电话IC卡、身份IC卡，以及一些交通票證和存储卡。.
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另见
九州旅客鐵道路線
- 三角線 (九州旅客鐵道)
- 久大本線
- 九州新幹線
- 佐世保線
- 吉都線
- 唐津線
- 大村線
- 宮崎機場線
- 後藤寺線
- 指宿枕崎線
- 日南線
- 日田彥山線
- 日豐本線
- 筑肥線
- 筑豐本線
- 篠栗線
- 豐肥本線
- 長崎本線
- 香椎線
- 鹿兒島本線
佐賀縣鐵路
- 甘木線 (甘木鐵道)
- 西九州線
- 鹿兒島本線