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33 关系: 側式月台，博多站，大正，川內站，川內站 (鹿兒島縣)，九州新幹線，九州旅客鐵道，平成，地面車站，國鐵分割民營化，出水市，八代站，綠窗口，燕號列車，特急列車，鐵道省，鐵路車站，西出水站，高架車站，鹿儿岛县，鹿兒島中央站，鹿兒島本線，肥薩橙鐵道，肥薩橙鐵道線，JR九州，水俁站，月台閘門，昭和，新大阪站，新水俁站，日本，日本國有鐵道，日本鐵路車站列表。
- 肥薩橙鐵道車站
側式月台
側式月台，又稱岸式月台，中国铁路系统称作基本站台，常成對使用而又稱為「相對式月台」或「對向式月台」。是指軌道在中央，而月台就在左右兩側的設計，是最常見的月台型式之一。側式月台，廣泛的定義即車站只有一面有軌道，故亦包括只有一個月台與一個軌道的情況。.
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博多站
博多站（）是九州旅客鐵道（JR九州）、西日本旅客鐵道（JR西日本）及福岡市交通局（福岡市地下鐵）的一座鐵路車站，位於福岡縣福岡市博多區博多站中央街。.
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大正
大正（）是日本大正天皇在位期間使用的年號，使用時間從1912年7月30日至1926年12月25日止。承續年號為明治，接續年號為昭和。.
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川內站
川內站（川内駅）可以指：.
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川內站 (鹿兒島縣)
川內站（）是九州旅客鐵道（JR九州）、日本貨物鐵道（JR貨物）、肥薩橙鐵道的鐵路車站，位於九州鹿兒島縣薩摩川內市鳥追町。 由於週邊道路條件惡劣，因此當九州新幹線通車後，大幅縮短對外交通所需時間而令乘客數目急升，特別是往鹿兒島中央的乘客人數大幅超越當初的預測。同時，薩摩川內市周邊佈滿不少大企業的工廠，商務旅客也有不少，故部份優等列車也在此站停車。此外，在九州新幹線（長崎線）通車前，本站是全日本最西面的新幹線車站。.
九州新幹線
九州新幹線（）是整備新幹線計劃的其中之一，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的高速鐵路線（新幹線）及其列車。分為「鹿兒島線」（博多－鹿兒島中央之間）與「（西九州線，博多－新鳥栖－長崎之間）。鹿兒島線已經全線開業，作為營業路線只稱為「九州新幹線」。 鹿兒島線全線由獨立行政法人鐵道建設、運輸設施整備支援機構（舊）建設，之後借予JR九州營運。長崎線預定也採用相當方式。.
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九州旅客鐵道
九州旅客鐵道股份有限公司（），常簡稱JR九州或JR-K，為日本JR集團之7間鐵路公司之一。.
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平成
平成（）是日本天皇明仁的年号，也是日本現行使用的紀年稱號，自1989年1月8日明仁繼位開始使用。 今年是西元+8hours年，也就是平成年。.
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地面車站
地面車站是鐵路車站的其中一種模式。.
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國鐵分割民營化
國鐵分割民營化（）是日本中曾根康弘內閣為解決日本國有鐵道（簡稱國鐵）的鉅額虧損而實行的改革計畫，主要將原為公法人機構的國鐵拆分為7家「JR」鐵路公司，包括6家地區性的客運鐵路公司、以及1家全國性的貨運鐵路公司，分別為JR東日本、JR東海、JR西日本、JR北海道、JR四國、JR九州與JR货物；此外，同時從國鐵中分拆設置數個涉及所有JR公司事務的機構，並成立專責處理國鐵的大部分債務。整個計畫在1987年4月1日施行。 中曾根內閣除此以外也在修改《日本國憲法》和教育改革上頗費心力，但最終實現的僅此而已。從電電公社開始，到日本專賣公社、日本道路公團和日本郵政的民營化，該改革也是自民黨政府推動的一連串民營化改革的一部分。而時任三塚博在這場改革中顯示了他的才能。.
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出水市
出水市（）是位于日本鹿兒島縣西北部的城市，以鶴的棲息地聞名。.
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八代站
八代站（），位於日本熊本縣的八代市，屬於九州旅客鐵道（JR九州）、日本貨物鐵道（JR貨物）和肥薩橙鐵道的鐵路車站。 由於九州新幹線在鄰近的新八代站設站，特急「接力飛燕」（リレーつばめ）僅行駛至新八代，故目前停靠八代站的特急列車只有「九州橫斷特急」（九州横断特急）、「球磨川」（くまがわ）。.
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綠窗口
茨木駅內的綠窗口 綠窗口或綠色窗口（）是日本各JR鐵路公司的票務櫃臺之泛稱，主要的業務是銷售JR的各級車票，包括一般的乘車券（普通車票）、特急券（搭乘特急列車時的額外加價）與指定券（訂購指定席、也就是事先劃位座的額外加價）等，除此之外綠窗口也負責銷售像是月票或套票之類，比較特殊的車票。雖然日本大部分一定規模以上的車站都設有自動售票機，但對於起迄點超過所在車站範圍的長距離列車車票、需要劃位的指定券、以及想要使用信用卡購票的旅客，還是得利用綠窗口才能得到想要的服務。.
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燕號列車
燕」（）是在九州旅客鐵道（JR九州）九州新幹線上運行，每站皆停的列車。燕號列車是2004年（平成16年）3月13日九州新幹線新八代至鹿兒島中央路段通車時所設的列車等級，也是九州新幹線在全線通車前唯一的車等。但2011年3月九州新幹線全線通車後，燕號就改為九州新幹線路段之內專用的每站皆停列車。其所屬的線路顏色為水色（）。.
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特急列車
#重定向 特別急行列車.
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鐵道省
鐵道省（鉄道省），是日本在大正及昭和時期存在過的政府機關（1920年5月15日－1943年11月1日）。職權由經營省營鐵路（省線與及在戰後的國有鐵路）以至地方鐵路（私營鐵路）的指揮監督上。是二戰後的運輸省及日本國有鐵道的前身。 英語名稱方面，如果指作為中央政府機構的「鐵路省」，稱為「The Ministry of Railways」；如果指向作為鐵路網的「鐵路省」，則稱「Japanese Government Railways」。.
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鐵路車站
鐵路車站或簡稱鐵路站，口語慣稱火車站、車頭，是供鐵路列車停靠的地方，供乘客登車或者供貨物上下列車。月台可大致分島式月台、側式月台、港灣式月台、跨站式站房、特殊車站、號誌站等幾類。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站現在仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點。車站內有月台（--）方便乘客乘降。月台用隧道或橋梁跟車站的大堂連接。其它車站設備包括售票、候車室、在月台上供候車的座椅等等。 部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯合車站或轉車站。有時轉車站亦指可供與其它交通工具（如電車、地鐵、公共汽車或渡輪）轉乘的車站。.
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西出水站
西出水站（）是日本鹿兒島縣出水市西出水町的一個車站，是肥薩橙鐵道的其中一個車站，由NPO法人北薩俱樂部管理。本站基本上只為方便鄰近學校的學生返學放學而保留；在這兩段時間以外，車站基本上沒有人。 由於車站的名字很特別，令會粵語的人可能有另類的聯想，不少香港人前往鹿兒島自助遊都會刻意到這個車站拍照留念。 本站的站名與西泉站相同，但兩個車站不單位於不同的地方，而且也沒有任何關係。.
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高架車站
架車站是月台等設施皆架設於高架構造物上之鐵路車站。.
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鹿儿岛县
鹿儿岛县（）位于日本九州岛的最南端，除了九州岛的部分，还包括萨摩半岛和大隅半岛，以及薩南群島。古属萨摩国以及大隅国，鹿儿岛市为县政府所在地。 鹿儿岛县总面积9187平方公里，海岸线长2,722公里，共有岛屿605个。该县由19个市、20个町和4个村共43个市町村组成。鹿儿岛县分布着许多火山，约一半的土地被火山灰所覆盖。 鹿儿岛地区归入日本中央政权的时期比较晚，归入后统治度也比较低。鹿儿岛县对日本近代历史影响很大。在很久以前，它是一个引进西方先进技术的薩摩藩的领地。维新三杰中的西乡隆盛和大久保利通都是萨摩人，为明治维新的成功起了重大作用。.
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鹿兒島中央站
鹿兒島中央站（）是一位於日本鹿兒島縣鹿兒島市中央町、屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站，2004年以前稱西鹿兒島站。本站是新幹線最南的車站。 除了JR九州所使用的車站本體之外，在站前廣場上，還可以見到隸屬於鹿兒島市交通局的路面電車車站，鹿兒島中央車站前電停（鹿児島中央駅前電停）。.
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鹿兒島本線
right 鹿兒島本線（）是兩條位在日本九州的幹線級鐵路路線之總稱，由九州旅客鐵道（JR九州）經營，包含起點為福岡縣北九州市門司區的，途經、之後抵達熊本縣八代市的之北段路線，以及從鹿兒島縣薩摩川內市的川内連往同縣鹿兒島市的之南段路線。 在2004年之前鹿兒島本線原本是南北貫穿整個九州的完整路線，但配合九州新幹線鹿兒島路線（鹿児島ルート）南段（新八代至鹿兒島中央）的通車，與其併行的鹿兒島線八代至川內路段被拆分移交給第三部門鐵路公司肥薩橙鐵道經營，改名「肥薩橙鐵道線」，造成原本是同一條路線的鹿兒島線因中段被轉移給其他業者而拆分為南北兩段的特殊情況。類似的情況還有信越本線。 除了上述的兩段主線外，鹿兒島本線在香椎至（福岡貨物ターミナル駅）之間，還有一條由日本貨物鐵道（JR貨物）所經營的貨運專用支線——。.
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肥薩橙鐵道
HSOR-100型柴油客車，115號車，2010年時攝於鹿兒島中央車站內。 Hobidas 肥薩橙鐵道股份有限公司（），簡稱肥薩橙鐵道，是日本九州地區的鐵路運輸業者。2002年時由熊本縣和鹿兒島縣沿線共9個自治體（地方政府），連同日本貨物鐵道（JR貨物）共10個單位聯合出資成立，肥薩橙鐵道是家以經營原本鹿兒島本線於八代至川內間的鐵路路線為主要營業項目的第三部門公司。.
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肥薩橙鐵道線
肥薩橙鐵道線（），乃連接熊本縣八代市的八代站，及鹿兒島縣薩摩川内市的川内站之間，屬第三部門鐵道——肥薩橙鐵道公司經營的鐵路線。此線原本是JR九州所經營的鹿兒島本線其中一路段，因並行的九州新幹線通車，2004年3月13日起由肥薩橙鐵道公司接手經營。.
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JR九州
#重定向 九州旅客鐵道.
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水俁站
水俁站（）是一座位於熊本縣水俁市櫻井町一丁目的肥薩橙鐵道鐵道線的鐵路車站。此站曾經為九州旅客鐵道鹿兒島本線之車站，以及曾經連接九州旅客鐵道山野線。.
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月台閘門
月台閘門（automatic platform gates，APGs），是指安装在车站月台边缘，将行车的轨道区与站台候车区隔开，设有与列车门相对应、可多极控制开启与关闭滑动门的连续屏障，一般高度低于2米。而高于2米的称为月台幕門。 它的裝配目的與月台幕門一樣是為了防止候車中的乘客無意墮下路軌受傷，但由于前者一般只有後者的一半的高度所以前者價格亦較低，適合沒有安裝空調系統的月台或者預算較低的鐵路营运者選用。月台閘門不像封闭式月台幕門會將行车的轨道区密封起來，因此不具有防止月台空調流失的作用，也不具有防止蓄意跳轨的自杀者的作用。.
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昭和
昭和是日本昭和天皇在位時所使用的年号，使用時間為1926年12月25日至1989年1月7日，是日本各年号中使用時間最長的，合共64年；但由於開始時是年底、終結時是年初，所以若嚴格計算，則為62年又13日。.
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新大阪站
新大阪站（）是一個位於日本大阪府大阪市淀川區五丁目，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。此站是大阪府內唯一的新幹線車站。.
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新水俁站
新水俁站（）九州旅客鐵道和肥薩橙鐵道的鐵路車站，位於熊本縣水俁市初野。.
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日本
日本國（），是位於東亞的島嶼國家，由日本列島、琉球群島和伊豆－小笠原群島等6,852個島嶼組成，面積約37.8万平方公里。國土全境被太平洋及其緣海環抱，西鄰朝鮮半島及俄罗斯，北面堪察加半島，西南為臺灣及中國東部。人口達1.26億，居於世界各國第11位，當中逾3,500萬以上的人口居住於東京都與周邊數縣構成的首都圈，為世界最大的都市圈。政體施行議會制君主立憲制，君主天皇為日本國家與國民的象徵，實際的政治權力則由國會（參眾兩院）、以及內閣總理大臣（首相）所領導的內閣掌理，最高法院為最高裁判所。 傳說日本於公元前660年2月11日，由天照大神之孫下凡所生之後代磐余彥尊所建，在公元4世紀出現首個統一政權，並於大化改新中確立了天皇的中央集权體制。至平安時代結束前，日本透過文字、宗教、藝術、政治制度等從漢文化引進的事物，開始衍生出今日為人所知的文化基礎。12世紀後的六百年間，日本由武家階級建立的幕府實際掌權。17世纪起江户幕府頒布锁国令，至1854年被迫開港才結束。此後，日本在西方列強進逼的時局下，首先天皇從幕府手中收回統治權，接著在19世紀中期的明治维新進行大規模政治與經濟改革，實現工業化及現代化；而自19世纪末起，日本首先兼併琉球，再拿下台灣、朝鮮、樺太等地為屬地。進入20世紀時，日本已成為當時世界的帝國主義強權之一，也是當時東方世界唯一的大國。日本後來成為第二次世界大戰的軸心國之一，對中國與南洋發動全面侵略，但最终於1945年戰敗投降。日本投降至1952年《旧金山和约》生效前，同盟国军事占领日本，並監督日本制定新憲法、建立今日所見的政治架構，日本轉型為以國會為中心的民主政體，天皇地位虛位化，並依照憲法第九條放棄維持武装以及宣戰權。而日本雖在法律上實施非武裝化，出於自我防衛上的需要，仍擁有功能等同於其他國家軍隊的自衛隊。 日本是世界第三大經濟體，亦為七大工業國組織成員，是世界先進國家之一，主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科研能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅，並是世界第四大出口國和進口國。2015年，日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為三萬二千，人均國民收入則在三萬七千美元左右，人類發展指數亦一直維持在極高水平。.
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日本國有鐵道
日本國有鐵道（）是日本曾存在之經營國有鐵路而成立的事業體，簡稱國鐵、JNR（來自其英文譯名「Japanese National Railways」），為日本過往三個由國家出資、以經營公共事業為目的「」之一（專賣公社、國鐵、電電公社），於1949年6月1日成立、1987年4月1日解散。 日本國有鐵道是將原由政府機關（鐵道省）經營的國有鐵路事業改為獨立利潤制的公共事業形式而成立的法人機構，與一般採用股份制的國營企業略有不同。其最高負責人稱為「總裁」，由內閣任命；最高治理機構為「理事會」，與一般企業的董事會類似。主要監督機關為運輸省。由於負債等經營問題，日本政府將國鐵解散並分割為7家政府出資的「JR」鐵路公司，其清算事務則另由日本政府成立「」來承擔。.
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日本鐵路車站列表
日本鐵路車站列表 > 日本鐵路車站列表，為日本鐵路車站作分類的日本鐵路線列表。.
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另见
肥薩橙鐵道車站
亦称为 出水車站。