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126 关系: 千分比，南國市，南風號列車，吾川郡，吾桑站，坪尻站，多之鄉站，多度津站，多度津町，大田口站，大豐町，大間站，大杉站，大步危站，宇多津站，安和站，小村神社前站，小步危站，山田西町站，山陽鐵道，岡花站，中土佐町，中村線，布師田站，三好市 (德島縣)，三好郡，三繩站，三豐市，予土線，予讚線，仁井田站 (高知縣)，令制國，仲多度郡，伊野站，伊野町，伏特，佐川站，佐川町，影野站，佃站，德岛县，德島線，後免車站，土佐加茂站，土佐大津站，土佐山田站，土佐岩原站，土佐一宮站，土佐久禮站，土佐北川站，... 扩展索引 (76 更多) »
- 1889年啟用的鐵路線
- 四國旅客鐵道路線
- 德島縣鐵路
- 香川縣鐵路
- 高知縣鐵路
千分比
千分比（per mil或per mill，符號為‰ ，Unicode：U+2030）是一種表達比例、比率或分数数值的方法，使用1000作为分母。 例如： 千分比的英文名称是permil、permille、per mil、per mill或promille。.
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南國市
南國市（）是位於高知縣中部的城市，與高知市接壤，為高知縣人口第二多的城市，也是全日本各縣的人口第二多城市中最少的一個。由於位於高知平原上，轄內設有高知机场，並有鐵路和公路通過，為高知縣陸空交通的樞紐。.
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南風號列車
南風號列車（なんぷう）是四國旅客鐵道（JR四國）、土佐黑潮鐵道、西日本旅客鐵道（JR西日本）運行的特急列車，運行於岡山站和高知站之間，途徑宇野線、瀨戶大橋線、予讚線、土讚線、中村線、宿毛線的特急列車，是連接本州和高知縣的交通大動脈，於1972年開始運行，是四國最初的特急列車之一。.
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吾川郡
吾川郡（）是位於高知縣中部的一郡。 現轄有以下2町：.
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吾桑站
吾桑站（）是一位於日本高知縣吾井鄉甲、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K16。 車站名稱屬於複合地方命名，是源於本車站所在地「吾井鄉」和附近的「桑田山」温泉（實質是冷泉）而結合而成的。.
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坪尻站
坪尻站（）是一位於日本德島縣三好市池田町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D19。車站位於德島縣與香川縣交界的豬之鼻峠附近，高度為海拔272米。車站附近全為樹林和河流，人湮罕至，因為被稱為「秘境站」。另一方面，也正因為此，每年皆有不少慕名而來的鐵道愛好者及遊客，特意到本站留念，成為「秘境站」中其中一個極受歡迎的車站。 坪尻站為日本現時少數還保存有折返式鐵路裝置的車站，而在四國島內，亦只有它和新改站仍保留這種裝置。.
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多之鄉站
多之鄉站（）是一位於日本高知縣須崎市妙見町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K17。 本站現時主要停靠普通列車，在2006年12月至2009年3月，JR四國曾開設「Weekend Express 高知」／「Home Express 高知」時，下行班次列車會停靠（上行班次並不行經本站），而由2013年3月16日起，因應學生及上班族的使用需要，每天增設上下行各兩班特急列車停靠。 又因應業務重整，於2010年10月1日降格為無人站，同時加置自動售票機。.
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多度津站
多度津站（）是一位於日本香川縣仲多度郡榮町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為Y12/D12。本站是土讚線與予讚線的分歧點，列車往南行將轉入土讚線；而直行則繼續維持在予讚線。車站的展示標語為「四國鐵道及少林寺拳法發祥地」。 所有特急列車均於本站停車。 受著主要路軌段都是以單軌行車所限制，另外也為了控制成本，JR四國會將由不同總站開出，但終點相同的列車併結在一起，列車併結的工作以往都是在多度津站進行的。自2012年時間表修訂後，除了保留1個來回的班次外，其他併結工序皆已轉至宇多津站處理，2014年則再次增加至予讚線下行列車4班；土讚線下行1班。.
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多度津町
多度津町（）是位於香川縣西部臨海的一個城鎮，屬仲多度郡的一町，轄區包括位於瀨戶內海的鹽飽群島高見島和佐柳島。古起就是海上、陸上交通要所，現在也是JR四国 土讚線的起点。日本武術流派少林寺拳法的總本部也設於此。.
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大田口站
大田口站（）是一位於日本高知縣長岡郡大豐町黑石、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D30。本站只停靠普通列車。.
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大豐町
大豐町（）是位于高知縣長岡郡的一町。位于四國山地中部，吉野川中流。 是四國地方唯一65歳以上人口比率超過50％的行政區劃，在2012年4月時，老年人口佔約52%。.
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大間站
大間站（）是一位於日本高知縣須崎市大間東町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K18。 國鐵時代部份普通列車會不停本站，現時所有普通列車均會停靠。.
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大杉站
大杉站（）是一位於日本高知縣長岡郡大豐町中村大王、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D32。部份特急列車會在此停站。 車站的名稱是源如車站南方一帶的天然杉樹林，被日本認定為天然紀念物而得名。.
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大步危站
大步危站（）是一位於德島縣三好市西祖谷山村德善西、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D27。是前往大步危峽、吉野川、祖谷溪、祖谷溫泉、蔓橋（かずら橋）及小便小僧等旅遊熱點的最近車站。雖然本站遊人頗多，但JR四國因應節省成本及精簡人手，於2010年將本站由有站員駐守降格為無人站，並以自動售票機取代。 大步危站位於德島縣和高知縣交界，但不少遊客皆將大步危及附近景點誤當為高知縣的景點，其實並不是。.
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宇多津站
| 宇多津車站（）是一位於日本香川縣綾歌郡宇多津町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為Y09，。宇多津車站是予讚線、本四備讚線與瀨戶大橋線的車站，亦是四國內最接近東京的車站。 根據日本鐵路的慣例，所有列車的行車方向以東京為基準點，遠離東京方向，稱為「下行」；而面向東京的，則為「上行」。自從瀨戶大橋通車後，四國內所有車站，以本站為最接近東京，因此由本站出發往四國其他車站，皆稱為「下行」；只有沿大橋返回本州（在此情況，則為兒島站），才能稱為「上行」。 本站是JR四國中使用人數最多的20個車站之一，2014年度排名第8。.
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安和站
安和站（）是一位於日本高知縣須崎市安和、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K21。車站建築於須崎市郊區近海岸線，旁邊便是安和海水浴場。.
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小村神社前站
小村神社前站（）是一位於日本高知縣高岡郡日高村下分椋之島 、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K08-1。車站名稱以附近的神道教神社小村神社而命名，又由於小村神社又稱為「土佐二之宮」（土佐二の宮），因此本站亦設有副站名。 小村神社前站是JR四國自成立以來的第4個新設車站，又由於在它開業前，JR四國已為所有車站加上車站編號，為免要更改大量車站的編號，所以採取了分支編號，變成為「K08-1」，也因此成為JR四國唯一，也是其他有編號的日本鐵路車站中少見的取號方式。.
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小步危站
小步危站（）是一位於日本德島縣三好市山城町西宇、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D26。車站原名「西宇」，後來改稱為「小步危」，是建築在興建鐵路時經開削的斜坡上。.
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山田西町站
山田西町站（）是一位於日本高知縣香美市土佐山田町榮町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D38。 由於本站和香美市的中心站土佐山田站相距只是800米，步行距離只是10分鐘內，因此不少人都會步行往土佐山田站乘坐特急車前往高知市，令到這車站雖然和民居及工業區非常接近，但乘車人數卻不算太多。.
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山陽鐵道
| 山陽鐵道（）是一間在明治時代存在的鐵路公司。此鐵路公司的主要路線為現在的山陽本線。.
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岡花站
岡花站（）是一位於日本高知縣高岡郡日高村本鄉、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K10。本站現為無人站，只停靠普通列車。.
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中土佐町
中土佐町（）是位於高知縣中部的一町，屬高岡郡。.
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中村線
中村線（）是一條由土佐黑潮鐵道營運的鐵道路線。路線由高知縣高岡郡四萬十町的窪川站至四萬十市的中村站。此路線原為日本國有鐵道所擁有，定位為，1987年國鐵分割民營化後，由JR四國接手經營，然而剛好一年後，再易手予第三部門鐵道的土佐黑潮鐵道。.
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布師田站
布師田站（）是一位於日本高知縣高知市布師田、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D42。 本站位處於國分川旁邊，往土佐大津站方向連續鐵橋跨過河面，開業時原為地面站，由於原鐵橋需要更換，於是在舊站北面約15米的距離興建新車站及鐵橋，並將新車站升高，變為架空車站，令它成為繼土佐北川站後，土讚線內第二個架空車站。.
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三好市 (德島縣)
三好市（）是位於德島縣西部的行政區劃，同時與四國地區的另外三縣香川縣、愛媛縣、高知縣接鄰，佔全德島縣面積的六分之一，也是四國地區面積最大的市町村級行政區劃，但由於位於山區，轄內近90%的土地為山地，實際上可居住地區的面積僅有13%，主要市區位於轄區北部吉野川沿岸。.
三好郡
三好郡（）是位于德島縣西北部的郡，與香川縣接壤。 現轄有以下1町：.
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三繩站
三繩站（）是一位於日本德島縣三好市池田町中西、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D23。本站只停靠普通列車。.
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三豐市
三豐市（）是位於日本香川縣西讚地方的城市。以紫雲出山及浦島太郎傳說而聞名。在香川縣內為人口第三多的城市，次于高松市和丸龜市。 轄區西北側為莊內半島，西側臨燧灘，北側為詫間灣，南側以讚岐山脈與德島縣相鄰。 過去製鹽為主要產業，現在沿海地區則已開發為工業區。.
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予土線
予土線（）是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線。路線由高知縣高岡郡四萬十町的若井站連接至愛媛縣宇和島市的北宇和島車站。在日本國有鐵道（日本國鐵）時代，此線被定位為地方交通線，也稱為予土本線。國鐵分割民營化後，接手經營的JR四國於1988年將路線更名為現稱。路線名稱的意思是路線貫通的兩個日本古代令制國：伊予國和土佐國。 雖然若井站和北宇和島站是予土線的兩邊終站，但並沒有列車以此兩站為終站。下行列車以宇和島站為止，上行則通過土佐黑潮鐵道中村線開至窪川站為止。由於需經過第三部門鐵道路段，因此凡經予土線來往窪川站，均須收取額外200日圓的路段費用。 予土線途經四萬十川的上游，路段間滿佈綠蔭，再加上沿途景色優美，因此被當地人冠名為「四萬十綠色鐵道」（しまんとグリーンライン）。.
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予讚線
予讚線（）是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線。予讚線自香川縣高松市高松車站開始，經愛媛縣松山市松山車站，連接愛媛縣宇和島市宇和島車站，貫通瀨戶內海與宇和海沿岸地區。 在日本國有鐵道（日本國鐵）時代，此線被稱為予讚本線。國鐵分割民營化後，接手經營的JR四國於1988年將路線更名為現稱。路線名稱的意思是路線貫通的兩個日本古代令制國：伊予國和讚岐國。其中高松－宇多津一段，與瀨戶大橋、西日本旅客鐵道（JR西日本）的本四備讚線（茶屋町－兒島）和宇野線岡山－茶屋町一段合組成另一個運行系統（岡山－高松），暱稱為瀨戶大橋線。.
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仁井田站 (高知縣)
仁井田站（）是一位於日本高知縣高岡郡四萬十町仁井田、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K25。 由於JR在栃木縣亦有另一個仁井田站，因此本站會以「(土) 仁井田」標示分別。而讀音上，本站採用了濁音「だ」，而栃木縣的仁井田站則用回「た」。.
令制國
令制國，又稱律令国，是古代日本在律令制下所設置的地方行政區劃，自奈良時代開始實施，直到明治初期的廢藩置縣為止。令制國依國力分大國、上國、中國、小國，底下有郡，郡分三個級別：大郡四十里，中郡二十里，小郡五里。一里五十戶，故一郡最多二千戶、最少二百五十戶。一個令制國有數個郡，相當古代中國一個縣長到縣令管轄的戶口數。 令制國的行政機關稱為「國衙」或「國廳」，國衙所在地或國衙為中心的都市稱為「國府」或「府中」。 現在日本人有時會以令制國的名稱來稱自己的故鄉，因為比起日本現行行政區劃，特別在關東以西地區，就算是劃在同一都道府縣，每個舊令制國的風土民情還是會有些許不同，甚至在一個舊令制國中也會依照地區而有不同的習俗，例如讚岐國所在的香川縣，就依習俗而分為東讚地區與西讚地區。.
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仲多度郡
仲多度郡（）是隸屬日本香川縣的一郡。 現轄有以下3町：.
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伊野站
伊野站（）是一位於日本高知縣高岡郡伊野町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K07，所有等級的列車均停靠。另外約四分一由高知開出的普通列車以本站為終站。 車站外是土佐電交通伊野線的終站伊野站前站，兩站間的步行時間約為3分鐘。伊野線同時亦有一個伊野站，但是卻位於本站以南約200米外。.
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伊野町
伊野町（）是位于高知縣中部的一個城鎮，以生產土佐和紙聞名。.
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伏特
伏特（volt）是国际单位制中电压的单位，符号V。 在一根均匀的、宽度和温度恒定的导线上假如有一安培电流流动，那么导线的电阻在一定的距离内將电能转化为热能1瓦（W.
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佐川站
佐川站（）是一位於日本高知縣高岡郡佐川町甲、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K13，所有等級的列車均停靠。 國鐵時代，本站和隔鄰的西佐川站曾為準急以上的列車靠站停車上爭論過。.
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佐川町
佐川町（）是位於高知縣中部柳瀨川沿岸的一個城鎮。.
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影野站
影野站（）是一位於日本高知縣高岡郡四萬十町影野、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K23。列車自土佐久禮站起便駛離海岸線，進入山區部份，兩站距離超過10公里，是現時土讚線兩站行車距離最長的路段；而高度相差超過200米，沿途並且有多處急彎地段。.
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佃站
佃站（）是一位於日本德島縣三好市井川町西井川、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D21/B24。本站是土讚線與德島線的分歧點，列車往東行將轉入德島線；而直行則繼續維持在土讚線。雖然所有德島線的列車均由阿波池田站發車，但路線的起程計算卻由本站開始。另外，由於本站不靠近任何特急列車，因此由上行開出的列車，如需轉搭另一線的列車，均必須在阿波池田站轉車。.
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德岛县
德島縣（），舊名阿波，是日本47個都道府縣之一，位於四國島東部，與兵庫縣的淡路島隔鳴門海峽相望。.
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德島線
德島線（）是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線（地方交通線）。全路段皆位於德島縣境內，是連接三好市的佃站至德島市的佐古站為止的地方交通線。路線代碼為「B」。但在實際行車營運上，佃站和佐古站均不是路線的終點站，而是隔鄰的德島站及阿波池田站。 日本國有鐵道年代，德島線原本稱為「德島本線」，而且位於佐古站至德島站的一段與高德線重叠的路段也一併計算入路線總長度中。1987年國鐵分割民營化後，接手的JR四國將上述的重覆路軌剔除，翌年又將路線名稱改為現名，並且加入了副名：「吉野川藍色鐵道」（よしの川ブルーライン）。.
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後免車站
後免車站（）是一位於日本高知縣南國市驛前町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）並與土佐黑潮鐵道（土佐くろしお鉄道）共用的鐵路車站，是土讚線與地方私營鐵路路線土佐黑潮鐵道（又暱稱為「後免、奈半利線」）的交會車站，JR四國負責站務管理。.
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土佐加茂站
土佐加茂站（）是一位於日本高知縣高岡郡佐川町加茂、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K11。本車站只停靠普通列車。 由於日本國鐵時代，已於新潟縣信越本線及京都府關西本線設有，再加上同樣位於四國島內德島縣的德島線上，十年前亦已有「阿波加茂站」啟用，因此本站開業時，以加上古令制國「土佐」以茲識別。.
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土佐大津站
土佐大津站（）是一位於日本高知縣高知市大津甲、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D41。 本站由於位處高知市內，而且由土佐黑潮鐵道阿佐線開出的列車，在到達後免站後大都繼續南行至高知站，所以班次較密。惟直通南下至伊野、須崎或窪川的班次每天只有六班，其他時間均需在高知站轉車。北行列車則以土佐山田站為總站或於後免站轉入土佐黑潮鐵道阿佐線。每天只有七班列車繼續北行至阿波池田站。.
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土佐山田站
土佐山田站（）是一位於日本高知縣香美市土佐山田町東本町一丁目、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D37，是香美市的中心車站，所有等級的列車均停靠，而由高知站開出的普通區間列車，約半數班次以此為終站。車站的展示牌顯示本站為「龍河洞及麵包超人的站」（龍河洞とアンパンマンの駅）。因為繪畫「麵包超人」的漫畫家柳瀨嵩（柳瀬 嵩，やなせ たかし）的家鄉就是在香美市。而且附近還設有常被稱為「麵包超人博物館」的香美市立柳瀨嵩紀念館。.
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土佐岩原站
土佐岩原站（）是一位於日本高知縣長岡郡大豐町岩原、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D28。本站是高知縣內最北端的車站。.
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土佐一宮站
土佐一宮站（）是一位於日本高知縣高知市一宮徳谷、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D43。.
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土佐久禮站
土佐久禮站（）是一位於日本高知縣高岡郡中土佐町久禮、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K22。本站停靠所有類別列車，而由此出發至影野站是整條土讚線中最長，也是唯一超過10公里的區間路段。 因應業務重整，於2010年10月1日降格為無人站，同時加置自動售票機。.
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土佐北川站
遠望車站。可以看到鐵橋旁的行人天橋部份，可通往國道32號的路面，2010年攝。 從大豐隧道高處拍攝轉轍器將軌道分為兩條及遠處的緊急通道及連接月台的緊急樓梯。 土佐北川站（）是一位於日本高知縣長岡郡大豐町久壽軒、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D33。車站建築在跨越吉野川的支流穴內川上的「第三穴內川橋」上。是所有JR車站中唯一一個在鐵橋上設站的車站，因此月台闊度都要比其他的站台為窄。由於大部份列車都以快速通過本站（雖然本站的入站速度限制為60Km/h）。因此並不建議在月台上等候或過長的停留。在連接月台的樓梯末端設有細小的候車亭。.
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土佐國
土佐國（），日本古代的令制國之一，屬南海道，又稱土州。土佐國的領域即為現在的高知縣。.
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土佐穴內站
土佐穴內站（）是一位於日本高知縣長岡郡大豐町穴內、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D31。本站只停靠普通列車。 由於開站時，位於前安藝郡（即現安藝市）的土佐電氣鐵道安藝線上已設有「穴內站」，因此日本國鐵便加上「土佐」兩字以作分別。安藝線廢線後，「土佐」兩字依然沿用。後來土佐黑潮鐵路阿佐線亦在原址重建了新的穴內站。.
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土佐黑潮鐵道
土佐黑潮鐵道股份有限公司（），簡稱土佐黑潮鐵道，日本四國地區的鐵路運輸業者。總部設於高知縣四萬十市。.
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土佐長岡站
土佐長岡站（）是一位於日本高知縣南國市西山、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D39。 本站附近主要為田園地區，民居較為分散，因此使用率不算高。.
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土佐電交通
土佐電交通股份有限公司（），簡稱土佐電交通，是一家日本高知縣的鐵路、巴士經營業者，主要營辦高知縣中部及高知市等的路面電車及巴士等事業，2014年10月1日由原來的、及（土佐電氣鐵道附屬的巴士公司）三所公司所合併而成。公司的標誌以橙色及綠色為主：綠色代表「安心、安全、舒適」、橙色代表「親切、快樂、歡喜」，兩色合共代表對未來交通事業的貢獻；這兩色亦是土佐電夢幻服務和高知縣交通過往所使用的顏色，因而亦表示保留兩社過往長久的歷史和傳統。.
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土佐新莊站
土佐新莊站（）是一位於日本高知縣須崎市西町二丁目、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K20。.
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圓行寺口站
圓行寺口站（）是一位於日本高知縣高知市新屋敷二丁目、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K02，最初土讚線向南伸延時並沒有在此設站，直至1960年代高知市的周邊地帶發展時才加設的通勤站。由開業至1980年9月止，部份氣動車班次當到達高知站後，會再向南行停靠上一站入明站和本站後才折返高知站。 2008年因應高知站架空化，由地面車站變為架空車站。現時只停靠普通列車。.
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國鐵分割民營化
國鐵分割民營化（）是日本中曾根康弘內閣為解決日本國有鐵道（簡稱國鐵）的鉅額虧損而實行的改革計畫，主要將原為公法人機構的國鐵拆分為7家「JR」鐵路公司，包括6家地區性的客運鐵路公司、以及1家全國性的貨運鐵路公司，分別為JR東日本、JR東海、JR西日本、JR北海道、JR四國、JR九州與JR货物；此外，同時從國鐵中分拆設置數個涉及所有JR公司事務的機構，並成立專責處理國鐵的大部分債務。整個計畫在1987年4月1日施行。 中曾根內閣除此以外也在修改《日本國憲法》和教育改革上頗費心力，但最終實現的僅此而已。從電電公社開始，到日本專賣公社、日本道路公團和日本郵政的民營化，該改革也是自民黨政府推動的一連串民營化改革的一部分。而時任三塚博在這場改革中顯示了他的才能。.
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列車交會
列車交會是一個鐵路用語，指兩輛列車以相反方向，行駛於同一個單線閉塞区间內會車，與待避略有不同。.
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單線鐵路
單線鐵路是一種鐵路線的形式，使兩個方向的列車只可使用同一條路軌前進。單線鐵路多出現於一些較少客量的鐵路線上，也可能會在一些鐵路支線中出現，甚或會在列車班次較少的鐵路線或沒有太多資金或缺乏空間去建設雙線鐵路上出現。.
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善通寺市
善通寺市（）是位於日本香川縣西北部的一市。 城市名稱源自日本佛教真言宗的開山祖師空海建立於此的善通寺。.
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善通寺站
善通寺站（）是一位於日本香川縣善通寺市文京町一丁目、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D14，所有等級的列車均在此停靠。 附近建有著名佛教聖地善通寺，相傳弘法大師祖籍並出世於此，因此車站的展示牌顯示本站為「和弘法大師相關的站」（弘法大師ゆかりの駅）。此外，本站近年亦能擠進全JR四國車站頭20位的名次，2014年的排名為第15位，比2013年下跌1位。.
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入明站
入明站（）是一位於日本高知縣高知市幸町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K01，最初土讚線向南伸延時並沒有在此設站，直至1960年代高知市的周邊地帶發展時才加設的通勤站。由開業至1980年9月止，部份氣動車班次當到達高知站後，會再向南行停靠本站和下一站圓行寺口站才折返。 2008年因應高知站架空化，由地面車站變為架空車站。現時只停靠普通列車。.
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六反地站
六反地站（）是一位於日本高知縣高岡郡四萬十町六反地、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K24。.
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四國旅客鐵道
四国旅客铁道股份有限公司（），簡稱JR四國、JR-S，是日本7間JR鐵路公司之一。.
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四萬十町
四萬十町（）是位於高知縣西南部的城鎮。 在相鄰的四萬十市内，也有個同樣名為四萬十町的地名「四萬十市中村四萬十町」。.
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四萬十號列車
四萬十號列車（しまんと）是一列由日本四國旅客鐵道（JR四國）和土佐黑潮鐵道所經營的特急列車，主要行駛於香川縣高松市的高松與高知縣的之間，但每日有一班下行列車（四萬十1號）會繼續駛入由土佐黑潮鐵道所經營的中村線，至位在四萬十市的終點站中村。列車名稱取自於高知縣西南部四萬十川的四萬十號，行駛路線除了包含予讚線、土讚線與中村線等全位於四國的路線外，也會經過部分屬於本四備讚線（瀨戶大橋線）的軌道，但並沒有實際進入本州的範圍。.
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琴平站
平站（）是一位於日本香川縣仲多度郡琴平町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為D15。由於本地最著名的地標是金刀比羅宮，其別稱為「金毘羅君」（こんぴらさん），因此車站的展示牌亦顯示本站為「金毘羅君的站」（こんぴらさんの駅）。 琴平站是土讚線其中一個區間列車系統的分歧站，大部份由高松站或阿波池田站開出的區間車都以此站為終站。本站以南開始進入山區，人口稀少，加上電化區域只覆蓋至本站，由高松站開出的普通列車又以電車為主，沒辦法繼續往南開到阿波池田站，形成必須以琴平站為終點的狀況。 琴平站也是所有特急列車及全定期列車的停車站，臨時列車「Moonlight高知」（ムーンライト高知）則為通過站，但該列車自2008年冬季後已經暫停運行，所以現時可各等列車均會停靠。.
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琴平線
| 琴平線是連接香川県高松市高松築港車站至香川縣仲多度郡琴平町琴電琴平車站的鐵路路線，由高松琴平電氣鐵道經營，此段路線為高松琴平電氣鐵道所經營三條鐵路路線中，距離最長，運送量最大的一條路線。 其中的高松築港車站至瓦町車站之間路段又被稱為築港線。.
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琴平町
平町（）是隸屬日本香川縣仲多度郡的一町。日本全國金刀比羅神社、琴平神社、金比羅神社的總本宮金刀比羅宮位於此町，也因此金刀比羅宮所產生的觀光產業為本地最主要的產業。 轄區內西側為被列入瀨戶內海國立公園的知名景點象頭山和琴平山。.
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琴電琴平站
#重定向 琴電琴平車站.
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祖谷口站
谷口站（）是一位於日本德島縣三好市山城町下川、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D24。本站只停靠普通列車。附近民居較為疏散，因此搭客並不算太多。.
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窪川車站
川車站（）是一位於日本高知縣高岡郡四萬十町、由四國旅客鐵道（JR四國）與土佐黑潮鐵道（土佐くろしお鉄道）共用的鐵路車站。本站是JR四國所營運的土讚線最南端車站，亦是予土線的東邊總站。至於土佐黑潮鐵道所經營的中村線，則是一條原屬JR四國但轉以第三部門鐵道方式營運的路線。 由於窪川車站是兩家鐵道公司路線範圍的交界站，原則上當列車到站時，原來的駕駛員及乘務員就必須離開車箱，而由另一間的駕駛員及乘務員去接任。然而，予土線的列車需先經過土佐黑潮鐵道的路段，並在屬於土佐黑潮鐵道管轄的岩井停車（因予土線的列車全為普通列車）後，駛至川奧號誌站（川奥信号場）後才能駁回JR路段，因此予土線列車採全程由JR四國的駕駛員負責，而不用再轉換土佐黑潮鐵道的駕駛員之方式運行。.
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箸藏站
藏站（）是一位於日本德島縣三好市池田町州津、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D20。車站名稱因附近的箸藏寺而命名。 由阿波池田站開出的列出，由此站起便會180度轉向，橫過吉野川後前往佃站。從兩站向川的車窗可以遙望對岸的另一邊車站。此段路段全長3.4公里，比一般車用路段長超過1公里。.
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繁藤站
繁藤站（）是一位於日本高知縣香美市土佐山田町繁藤、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D35。它位處海拔347.4米高的位置，是JR四國眾車站中最高的車站。由此站起一直前往高知站方向均為下坡道。 1972年7月5日，車站3號月台旁的山坡疑因連日大雨引發山泥傾瀉，並沖向一列剛停泊在月台上，附有四卡車箱的列車，機關車及其中一列客卡被完全淹埋，另一卡客車則嚴重損毀，事件導致60人死亡的事故，稱為「繁藤災害」。.
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直流電
流电流（Direct current），可通过使用称为整流器的电子元件（通常情况下）或机电元件（在历史上），使交流电流只向一个方向流动，将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发，使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异，今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期，曾經發展過超高壓直流電系統，現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上，除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上，如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電，交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下，尤其是在技术发展的地带（如加州的硅谷等），目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电，且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进，尤其是在城市地区的捷運，並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網，供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.
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遞信省
遞信省（逓信省）是日本曾設置過的中央行政機關（1885年12月22日－1943年11月1日），管轄交通、通信（包含郵政與電信）、電力等事務。二戰後曾短暫復活（1946年－1949年），但此時期只管轄通信事務，1949年6月1日解散後分拆為郵政省與。遞信省也是現今之總務省、日本郵政（JP）及日本電信電話（NTT）的共同前身。.
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運輸省
運輸省（うんゆしょう、Ministry of Transport）是日本在2001年1月5日之前的中央省廳兼交通部門，管轄陸海空之運輸行政、海上保安、氣象等。.
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運輸通信省 (日本)
#重定向 運輸通信省.
鐵道省
鐵道省（鉄道省），是日本在大正及昭和時期存在過的政府機關（1920年5月15日－1943年11月1日）。職權由經營省營鐵路（省線與及在戰後的國有鐵路）以至地方鐵路（私營鐵路）的指揮監督上。是二戰後的運輸省及日本國有鐵道的前身。 英語名稱方面，如果指作為中央政府機構的「鐵路省」，稱為「The Ministry of Railways」；如果指向作為鐵路網的「鐵路省」，則稱「Japanese Government Railways」。.
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須崎市
崎市（）是位於高知縣中部臨太平洋的城市。轄區內多為喀斯特地形，並延伸至海岸線，因此具有許多複雜的海灣地形。也因此石灰及水泥成為轄內主要產業。.
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須崎站
崎站（）是一位於日本高知縣須崎市原町一丁目、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K19，是須崎市的中心車站，所有等級的列車均停靠，而由高知站開出的下行普通區間列車，超過半數班次以此為終站。再往南行的普通列車班次則大幅減少，以高知站開出的共29班下行普通列車，到達須崎站後只剩下7個班次（另加由本站始發往窪川的1個班次）。上行的23個普通列車班次，約三分二以高知站為總站，另外三分一則遠至土佐山田站。 由於土佐電氣鐵道伊野線的路面電車只能到達伊野站前站（即JR 的伊野站）。因此JR列車成為了須崎市往來高知市的重要交通工具。.
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襟野野站
襟野野站（）是一位於日本高知縣高岡郡佐川町永野、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K14，本站只停靠普通列車。附近只有散落的民居及農田，由於位處永野中心區域較遠，使用率一直都不高，主要以學生為多。.
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西佐川站
西佐川站（）是一位於日本高知縣高岡郡佐川町乙、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K12。 1892年推出的的日本「鐵道敷設法」，曾經提議興建一條由愛媛縣松山市至高知縣越知町經佐川町的路線。可是此線現時已變為由長途巴士經營。.
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香川县
香川縣（）是位於日本四國島東北部瀨戶內海沿岸的一個縣，縣廳位於高松市。「香川」這一縣名取自於位於香川縣中部的「香川郡」，轄區範圍相當於古代令制國中的讚岐國。香川縣面積1,876.73平方公里，是日本面積最小的縣，但香川縣的可住地面積比例和人口密度均是日本前列。由於氣候較為乾旱，香川縣內儲水池星羅棋布。香川縣是自本州進入四國的要道，因此有「四國門戶」之稱。在鐵路公路兩用橋瀨戶大橋開通之後，香川縣往來本州的交通更加便利。香川縣的飲食文化以讚岐烏龍麵而著稱。.
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香美市
香美市（）為位於高知縣高知平原東部的城市。轄區內約九成地區為山林地。.
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角茂谷站
一列下行的特急「四萬十」列車通過本站月台，2010年攝。 角茂谷站（）是一位於日本高知縣長岡郡大豐町角茂谷、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D34。在高知線通車初期，本站曾經為其中一個終點站，但現時只屬停靠普通列車的中途站。.
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高岡郡
岡郡（）是位於高知縣西部的一郡。 現轄有以下6町1村：.
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高知县
知縣（）是日本四國島的一個縣，位於四國島南部的太平洋側，縣都位於高知市。舊稱土佐國。有「日本最后一條清流」之稱的四萬十川流經該縣。 高知縣總面積7,104.87平方公里，2005年10月1日的人口有796,196人。該縣是農業縣，經濟規模小，且人口持續減少，是日本過疏現象較嚴重的縣之一。對外交通相較于四國島其他縣份為不便。 高知縣也是土佐犬原產地。 File:Kochi Castle04s3872.jpg|高知城 File:Kochi Japan.jpg|高知縣 File:Tosa-jinja02s3872.jpg| 土佐神社 File:Kochi sta01s3872.jpg|高知站 File:Ryuo Falls 04.JPG|龍王瀑布 File:Muroto Cape.JPG| 室戶岬.
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高知市
知市（）是位於日本四國地方中南部的城市，為高知縣縣府的所在地，也是四國島太平洋沿岸的中心城市，是中核市。高知市的歷史開始於長宗我部元親的大高坂山城。自山內一豐入府之後，高知市作為土佐藩的城下町得到發展。高知市不僅是高知縣的經濟和政治中心，還集中了高知縣近半數的人口，在昭和大合併之前是高知縣唯一的市，規模遠大於縣內其他城市。高知市也是日本人均酒類消費量較多的城市。高知市現在仍有「曜市」（固定在每週特定的一日開市的集市），其中又以週日的日曜市規模最大。「高知」這一地名源自高知城。土佐藩第一代藩主山內一豐在修築高知城時，因城址位於被河川包夾中的山上而給城起名為「河中山城」（こうちやまじょう）。後因河中山城遭遇水患，第二代藩主為求吉利，在不改變發音下，將河中山城的漢字名稱改為「高智山城」，之後再簡稱為「高知城」。.
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高知商業前站
知商業前站（）是一位於日本高知縣高知市長尾山町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K04。 由旭站至伊野站為止的土讚線，與土佐電氣鐵道的伊野線並行，本站出站後向南行約400米便是土佐電氣鐵道的鏡川橋站。.
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高知車站
知車站（）是位于日本高知縣高知市榮田町2丁目，四國旅客鐵道（JR四國）土讚線的車站，車站編號為D45/K00。它既是高知市的中心車站，亦是高知縣內使用人數最多的車站。車站資訊版內寫著本站是「龍馬和、周日市集的站」。--的站舍是2008年興建、由地面車站改為高架化的第三代車站，在改建當時亦加設入閘機，是四國島內首個設有入閘機的JR車站。 南面出口另設有土佐電交通的路面電車月台，站名為高知站前停留場（高知駅前停留場）。 高知站每天使用的人數超過5,000人，在JR四國全部車站的排名中一直排列第4、5位，然而作為高知縣的主車站，它的排名卻反而是四國四個縣廳所在地的主車站中最低的，2011及2014年更被予讚線上的超越，跌至第5名。.
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高架電纜
架空接触网（又称架空电缆），是凭借电杆支撑，架设于电力驱动交通工具行驶轨迹上方半空，在与其接触连接时用以向其直接供电的特殊形式的输电线路。在电气化铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网一般只有1根接触导线（简称触线），电力机车或动车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中；而在无轨电车等使用胶轮的系统中，架空接触网有一正一负2根互相平行的触线，通过2根受电杆取电并形成通路。.
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高松琴平電氣鐵道
松琴平電氣鐵道股份有限公司（），簡稱：高松琴平電氣鐵道或琴電，為位於日本香川縣的鐵路公司，經營的鐵路路線全數位於香川縣內。本社設於高松市栗林町二丁目。.
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高松車站 (香川縣)
| 高松車站（）是一位於日本香川縣高松市濱之町（浜ノ町）、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）與日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站。高松車站除了是四國島北部與東部主要幹線予讚線與高德線的接駁點與起點車站之外，也是香川縣縣廳所在地高松市的主車站，因此在高松車站的站名標誌上，尚可看到「瀨戶之都、四國最北端的車站」（瀬戸の都、四国最北端の駅）的標語，而該站的旅客進出量一直都是四國地區排名第1。2013年度的使用人數為12,394人，是全JR四國車站中唯一能超過10,000人次的車站。然而，相比時代的每日使用人數有近18,000人次而言，--的人數仍然不足以往的七成。 高松車站緊鄰瀨戶內海南邊海岸的主要港口高松港，因此也是陸運與海運線之間的主要接駁點。 在高松車站東面約200公尺處，可以見到隸屬於高松琴平電氣鐵道琴平線的高松築港車站，因此高松車站也可視為兩家不同系統的鐵路公司間之轉車站。.
讚岐國
讚岐國（），日本古代的令制國之一，屬南海道，又稱讚州。讚岐國的領域大約為現在的香川縣，但設置之初不包含小豆島及直島諸島。.
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讚岐財田站
讚岐財田站（）是一位於日本香川縣三豐市財田町財田上、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D18。 由於車站位處三豐市的邊沿，就算是未合併時的三豐郡財田町，也離町中心區域甚遠，所以班次較疏略，也只停靠普通列車。 車站的平假名採用了濁音da「さいだ」而非地名用清音的ta「さいた」。.
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调度集中系统
调度集中系统（Centralized traffic control，縮寫CTC，臺鐵稱中央控制行車）是运用远动技术，结合铁路运输而构成的遥控、遥信系统。.
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豐永站
豐永站（）是一位於日本高知縣長岡郡大豐町東土居、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D29。 1934年，前身為土讚南線延長至本站，由高知開出的列車均以本站為終點站，翌年，由阿波池田站開始土讚北線也延長至止，自此，土讚線由多度津至高知正式連繫起來。 以往，本站是急行列車的停車站。但自從JR四國廢除了急行列車後，將一部份特急列車改停本站，現時則只停靠普通列車。 另外，自2010年9月1日起，本站亦由有站員駐守，降格為無人車站。.
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鹽入站
鹽入站（）是一位於日本香川縣仲多度郡滿濃町帆山、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D16。本站現時只停靠普通列車，共提供上、下行各8班服務。.
查看 土讚線和鹽入站
黑川站 (香川縣)
黑川站（）是一位於日本香川縣仲多度郡滿濃町新目、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D17。本站現時只停靠普通列車，共提供上、下行各8班服務。 車站附近為農田，民居稀少，因此使用的人數持續偏低。.
轨距
-- 軌距（track gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8吋半）為標準軌距，又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。.
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阿波川口站
阿波川口站（）是一位於日本德島縣三好市山城町大川持、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D25。.
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阿波池田站
阿波池田站（）是一位於日本德島縣三好市池田町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D22/B25。本站是三好市的代表站，也是所有級別列車的停車站，包括觀光列車「大歩危妖怪torokko號」。 本站亦是土讚線與德島線的轉車站，雖然德島線是以佃站為起點，但所有的列車均會延伸至此站開訖。至於土讚線，亦是區間車的其中一個總站，上行多以琴平站為總站（另1班伸延至多度津站）、下行則以高知站為止（頭班則只服務至土佐山田站），至於觀光列車則主要來往大步危站，途中會有扮演妖怪的人員上車，只在周末或假日行駛。 此外，本站亦是其中一個區域管理站，管轄著共17個車站，當中包括土讚線內所有德島縣内車站（坪尻站～大步危站）及德島線本站～穴吹站。.
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薊野站 (高知縣)
薊野站（）是一位於日本高知縣高知市薊野中町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D44。 由日本國鐵年代一直至JR四國初期，本站只是一個簡易站，只有少數的普通列車會停靠。但當由遷至後，車站進行了提升工程，一方面把車站向方向移前約100米，同時提昇為可進行列車交會的2線2面的配置。另外，車站前後的雙線區間亦比一般車站為長。.
閉塞 (鐵路)
閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的主要方法之一。 由於鐵路車輛的制动距離较汽車长得多（以高鐵最明顯），当列车运行途中發現前方线路有危险狀況時，大多数情况下都是來不及停车的，所以將鐵道分為一個個區塊（閉塞區間），同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生，這就是閉塞，這種保安方式就叫閉塞方式，是鐵路上列車安全運行的基本要求。 早期闭塞技术通常要求闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。现代四显示色灯闭塞方式通常要求2个闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。 在閉塞方式發明以前，列車出發前与車站聯絡後，照時刻表運行；但是當運行圖無法精準確認的時候容易發生衝突，無法根本的防止追撞事故，所以開始研究閉塞方式作為預防方案。.
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金藏寺站
金藏寺站（）是一位於日本香川縣善通寺市稻木町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D13。車站附近有一座名為金倉寺的佛教寺院。由於日文拼音中，「倉」和「蔵」的假名寫法都是「ぞう」，相信這便是車站名稱的由來。 事實上，金倉寺所位處的地方，也稱為「金藏寺町」而非「金倉寺町」。 本站只提供普通列車服務，上行超過半數班次以高松站為總站（包含普通及快速列車）、約四成班次則只以多度津為終點，另外提供2班往岡山站列車。下行列車方面，絕大部份班次皆以琴平站為終站，因為電聯車只能開至琴平，全日則只有2班氣動車普通班次能開往琴平以南的車站，分別以大步危及阿波池田為總站。.
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長岡郡
長岡郡（）是高知縣的一郡。以長宗我部元親的誕生地而聞名。 現轄有以下2町：.
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電氣化鐵路
电气化铁路，亦稱電化鐵路，是由电力机车或電聯車這兩種鐵路列車（即通稱的火車）為主，所行走的铁路。 可以用以下方法来对电气化铁路进行分类：.
查看 土讚線和電氣化鐵路
折返式路線
折返式路線（Switchback），簡稱折返線，是路線上在坡度較大的地形以某方向進入一地點後再以反方向銳角折回，繼續前往下一地點，為登上丘陵、山地的方式之一。 另外，在公路的類似折返方式在短距離的區間行進時做反方向的急轉彎也可稱為折返式路線、之字形道路、亦稱為「髮夾彎」，目前折返式的稱呼在以該方式爬上丘陵、山地的鐵路路線及站場設施，公路則較少人如此稱呼。 在早期工程技術及火車性能不高的情況，折返式路線是避免路線翻山越嶺的長隧道工程，增快建設速度並相對的以較經濟的費用完成，目前長隧道工程普遍且火車性能提升的情況下，為增加路線容量、避免列車耗費時間折返運行，此類型鐵道路線漸趨式微。 在人行步道設施中，類似折返式的設施是樓梯。.
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枝川站
枝川站（）是一位於日本高知縣吾川郡伊野町枝川、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K06。於1986年開設，作為高知市及附近市郊居民的通勤之，現時只停靠普通列車。 由旭站至伊野站為止的土讚線，與土佐電氣鐵道的伊野線並行，本站和位於東北方土佐電氣鐵道的枝川站相距不足100米。.
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東三好町
東三好町（）是位於德島縣西北部山區的一個城鎮。.
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水田龍子
水田龍子（水田 竜子，），是一名日本女性演歌歌手。出生於北海道旭川市。.
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水森英夫
水森英夫（）是一位日本作曲家，出身於栃木縣，現時為日本作曲家協會常務理事，活躍於演歌界，並發掘及栽培了不少演歌歌手，當中以冰川清志、山內惠介、森山愛子最廣為人知產經體育，26/12/2016。。另外，他亦替不少演歌歌手寫歌，作品數目不計其數，是一位多產旳作曲家。 水森於70年代初出道，曾經加入樂隊組合----（敏いとうとハッピー＆ブルー）；亦曾以藝名--三音孝雄--（三音たかお）作獨唱歌手發展，處女作為--只有兩年零兩個月--（たった二年と二ヶ月で），惟成績只屬一般，1977年退居幕後轉為作曲家，並以創作演歌為主。及後經常於----等各類歌唱比賽中擔任評判，因而發掘出不少有潛質的歌手。 門下學生除了冰川清志、山內惠介及森山愛子外，還包括、（舊藝名為野村未奈）、水田龍子、、、、朝日奈裕、森勇二、、秋葉隼兵、、白川裕子、美山京子等。 水森亦有主持電台節目--水森英夫的 chip-in 歌謠曲--（水森英夫のチップイン歌謡曲），由外判服務公司負責錄製後，每週一次於全國電台播放。.
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波川站
波川站（）是一位於日本高知縣吾川郡伊野町波川、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K08。本站與圓行寺口站都是同時期新設的高知市郊通勤站。 由於土佐電氣鐵道的伊野線並不服務此區域，因此本站成為來往高知市區的主要交通工具。.
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滿濃町
滿濃町（）是位於香川縣中部山區的一個城鎮，屬仲多度郡。轄區內有全日本最大的灌溉用蓄水池－滿濃池 ，此外，全町內共有大小約500個的蓄水池。.
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朝倉站 (高知縣)
朝倉站（）是一位於日本高知縣高知市朝倉丙、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K05，是高知市內另外一個特急停車站，亦是高知市最南端的JR車站。現時除了上下共四班特急列車會通過本站外，其他班次皆會停靠。車站內的標示版稱本站為「舊國鐵時代的第一間圓木屋車站」（旧国鉄初のログハウスの駅），因為本站站舍曾經重建，新的站舍依照歐洲的圓木屋（:en:log house）的風格建造，外牆都以圓木柱所砌成而得名。 出站後向東南方向不足100米，便可以到達和土讚線平行而走的土佐電交通伊野線朝倉站前站，再沿東行約200米便到達屬於伊野線的朝倉站。.
新潮社
株式會社新潮社（しんちょうしゃ）是日本具有代表性的出版社之一，創立于1896年，資本額為1億5000萬日圓。以出版文藝類書籍而聞名，同時也出版週刊和月刊。該社在新宿區矢来町有大量的不動產。.
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新改站
新改站（）是一位於日本高知縣香美市土佐山田町東川、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D36。它和同樣位於土讚線上的坪尻站都是設於折返式鐵路裝置上的車站，高度為海拔274米。附近多為已荒廢的的民居，雖然偶亦有町內的學生及老年人使用，但使用率仍然相當低。 本車站的設立，同樣都以列車待避之用為主，加上該路段為急彎，建線之時難以在此設站，因此採用折返式路軌。由繁藤站開出的列車，會先駛入主軌旁的側軌，再倒車進入站台，離開時則直接駛入主軌道；由土佐山田站開出的列車，會直接駛入車站，離站時則先倒車至側軌，再駛回主軌。月台末端設有即時信號燈（中継信号機）用作提示司機進出站台的情況。 現時的站舍所採用的都是重用的物料。自1970年起本站已經是無人化，後來由於車站前面有店舖營業，遂改為簡易委託站。直至1987年商店閉店後，委託服務亦停止了。但商店外所設置的公眾電話現時則仍存在。.
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斗賀野站
斗賀野站（）是一位於日本高知縣高岡郡佐川町東組、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K15，本站只停靠普通列車。附近有散落的民居，但仍以農地為主。 車站曾是主要貨運站，尤其是附近採礦場的石灰，有專用的路軌負責運送。礦場關閉後，貨物路軌亦棄用。.
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日下站
日下站（）是一位於日本高知縣高岡郡日高村本鄉、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K09。本站現為無人業務委託站，車站附近的商店負責代售車票。.
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日高村
日高村（）是位於高知縣中部的一村，屬高岡郡。.
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日本國有鐵道
日本國有鐵道（）是日本曾存在之經營國有鐵路而成立的事業體，簡稱國鐵、JNR（來自其英文譯名「Japanese National Railways」），為日本過往三個由國家出資、以經營公共事業為目的「」之一（專賣公社、國鐵、電電公社），於1949年6月1日成立、1987年4月1日解散。 日本國有鐵道是將原由政府機關（鐵道省）經營的國有鐵路事業改為獨立利潤制的公共事業形式而成立的法人機構，與一般採用股份制的國營企業略有不同。其最高負責人稱為「總裁」，由內閣任命；最高治理機構為「理事會」，與一般企業的董事會類似。主要監督機關為運輸省。由於負債等經營問題，日本政府將國鐵解散並分割為7家政府出資的「JR」鐵路公司，其清算事務則另由日本政府成立「」來承擔。.
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日本鐵路線列表
日本鐵路線列表，為以日本地域作分類的日本鐵路線列表。.
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旭站 (高知縣)
旭站（）是一位於日本高知縣高知市旭站前町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K03，是高知市內另外一個特急停車站。現時除了上下共四班特急列車會通過本站外，其他班次皆會停靠。車站內的標示版稱本站為「地藏菩薩的許願站」（おもかる地蔵尊の駅，「おもかる」的相對漢字為「重輕」，意指一般神社所供奉的許願石）。 在日本國鐵時代，共有四個站的站名均稱作「旭站」，其中採用了令制國時代的稱號在前，而位於北海道名寄本線的車站，也隨著鐵路廢線而廢站，現時只有位於千葉縣旭市，JR東日本總武本線的旭站仍然運作中。因此，JR電腦車票上會以「（土）旭」代表本站以作區分。 由本站至伊野站為止，土讚線與土佐電交通並行，本站出站後向南行約300米便是土佐電氣鐵道的旭站前通站。.
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旭站前通停留場
旭站前通停留場（）是一個位於高知縣高知市旭町二丁目，屬於土佐電交通的電車站。.
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