之间土佐加茂站和土讚線相似
土佐加茂站和土讚線有（在联盟百科）16共同点: 多度津站，岡花站，令制國，佐川町，德岛县，德島線，土佐山田站，國鐵分割民營化，四國旅客鐵道，窪川車站，須崎站，西佐川站，高岡郡，高知县，高知車站，日本國有鐵道。
多度津站
多度津站（）是一位於日本香川縣仲多度郡榮町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為Y12/D12。本站是土讚線與予讚線的分歧點，列車往南行將轉入土讚線；而直行則繼續維持在予讚線。車站的展示標語為「四國鐵道及少林寺拳法發祥地」。 所有特急列車均於本站停車。 受著主要路軌段都是以單軌行車所限制，另外也為了控制成本，JR四國會將由不同總站開出，但終點相同的列車併結在一起，列車併結的工作以往都是在多度津站進行的。自2012年時間表修訂後，除了保留1個來回的班次外，其他併結工序皆已轉至宇多津站處理，2014年則再次增加至予讚線下行列車4班；土讚線下行1班。.
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岡花站
岡花站（）是一位於日本高知縣高岡郡日高村本鄉、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K10。本站現為無人站，只停靠普通列車。.
令制國
令制國，又稱律令国，是古代日本在律令制下所設置的地方行政區劃，自奈良時代開始實施，直到明治初期的廢藩置縣為止。令制國依國力分大國、上國、中國、小國，底下有郡，郡分三個級別：大郡四十里，中郡二十里，小郡五里。一里五十戶，故一郡最多二千戶、最少二百五十戶。一個令制國有數個郡，相當古代中國一個縣長到縣令管轄的戶口數。 令制國的行政機關稱為「國衙」或「國廳」，國衙所在地或國衙為中心的都市稱為「國府」或「府中」。 現在日本人有時會以令制國的名稱來稱自己的故鄉，因為比起日本現行行政區劃，特別在關東以西地區，就算是劃在同一都道府縣，每個舊令制國的風土民情還是會有些許不同，甚至在一個舊令制國中也會依照地區而有不同的習俗，例如讚岐國所在的香川縣，就依習俗而分為東讚地區與西讚地區。.
佐川町
佐川町（）是位於高知縣中部柳瀨川沿岸的一個城鎮。.
德岛县
德島縣（），舊名阿波，是日本47個都道府縣之一，位於四國島東部，與兵庫縣的淡路島隔鳴門海峽相望。.
德島線
德島線（）是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線（地方交通線）。全路段皆位於德島縣境內，是連接三好市的佃站至德島市的佐古站為止的地方交通線。路線代碼為「B」。但在實際行車營運上，佃站和佐古站均不是路線的終點站，而是隔鄰的德島站及阿波池田站。 日本國有鐵道年代，德島線原本稱為「德島本線」，而且位於佐古站至德島站的一段與高德線重叠的路段也一併計算入路線總長度中。1987年國鐵分割民營化後，接手的JR四國將上述的重覆路軌剔除，翌年又將路線名稱改為現名，並且加入了副名：「吉野川藍色鐵道」（よしの川ブルーライン）。.
土佐山田站
土佐山田站（）是一位於日本高知縣香美市土佐山田町東本町一丁目、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D37，是香美市的中心車站，所有等級的列車均停靠，而由高知站開出的普通區間列車，約半數班次以此為終站。車站的展示牌顯示本站為「龍河洞及麵包超人的站」（龍河洞とアンパンマンの駅）。因為繪畫「麵包超人」的漫畫家柳瀨嵩（柳瀬 嵩，やなせ たかし）的家鄉就是在香美市。而且附近還設有常被稱為「麵包超人博物館」的香美市立柳瀨嵩紀念館。.
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國鐵分割民營化
國鐵分割民營化（）是日本中曾根康弘內閣為解決日本國有鐵道（簡稱國鐵）的鉅額虧損而實行的改革計畫，主要將原為公法人機構的國鐵拆分為7家「JR」鐵路公司，包括6家地區性的客運鐵路公司、以及1家全國性的貨運鐵路公司，分別為JR東日本、JR東海、JR西日本、JR北海道、JR四國、JR九州與JR货物；此外，同時從國鐵中分拆設置數個涉及所有JR公司事務的機構，並成立專責處理國鐵的大部分債務。整個計畫在1987年4月1日施行。 中曾根內閣除此以外也在修改《日本國憲法》和教育改革上頗費心力，但最終實現的僅此而已。從電電公社開始，到日本專賣公社、日本道路公團和日本郵政的民營化，該改革也是自民黨政府推動的一連串民營化改革的一部分。而時任三塚博在這場改革中顯示了他的才能。.
四國旅客鐵道
四国旅客铁道股份有限公司（），簡稱JR四國、JR-S，是日本7間JR鐵路公司之一。.
窪川車站
川車站（）是一位於日本高知縣高岡郡四萬十町、由四國旅客鐵道（JR四國）與土佐黑潮鐵道（土佐くろしお鉄道）共用的鐵路車站。本站是JR四國所營運的土讚線最南端車站，亦是予土線的東邊總站。至於土佐黑潮鐵道所經營的中村線，則是一條原屬JR四國但轉以第三部門鐵道方式營運的路線。 由於窪川車站是兩家鐵道公司路線範圍的交界站，原則上當列車到站時，原來的駕駛員及乘務員就必須離開車箱，而由另一間的駕駛員及乘務員去接任。然而，予土線的列車需先經過土佐黑潮鐵道的路段，並在屬於土佐黑潮鐵道管轄的岩井停車（因予土線的列車全為普通列車）後，駛至川奧號誌站（川奥信号場）後才能駁回JR路段，因此予土線列車採全程由JR四國的駕駛員負責，而不用再轉換土佐黑潮鐵道的駕駛員之方式運行。.
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須崎站
崎站（）是一位於日本高知縣須崎市原町一丁目、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K19，是須崎市的中心車站，所有等級的列車均停靠，而由高知站開出的下行普通區間列車，超過半數班次以此為終站。再往南行的普通列車班次則大幅減少，以高知站開出的共29班下行普通列車，到達須崎站後只剩下7個班次（另加由本站始發往窪川的1個班次）。上行的23個普通列車班次，約三分二以高知站為總站，另外三分一則遠至土佐山田站。 由於土佐電氣鐵道伊野線的路面電車只能到達伊野站前站（即JR 的伊野站）。因此JR列車成為了須崎市往來高知市的重要交通工具。.
西佐川站
西佐川站（）是一位於日本高知縣高岡郡佐川町乙、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K12。 1892年推出的的日本「鐵道敷設法」，曾經提議興建一條由愛媛縣松山市至高知縣越知町經佐川町的路線。可是此線現時已變為由長途巴士經營。.
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高岡郡
岡郡（）是位於高知縣西部的一郡。 現轄有以下6町1村：.
高知县
知縣（）是日本四國島的一個縣，位於四國島南部的太平洋側，縣都位於高知市。舊稱土佐國。有「日本最后一條清流」之稱的四萬十川流經該縣。 高知縣總面積7,104.87平方公里，2005年10月1日的人口有796,196人。該縣是農業縣，經濟規模小，且人口持續減少，是日本過疏現象較嚴重的縣之一。對外交通相較于四國島其他縣份為不便。 高知縣也是土佐犬原產地。 File:Kochi Castle04s3872.jpg|高知城 File:Kochi Japan.jpg|高知縣 File:Tosa-jinja02s3872.jpg| 土佐神社 File:Kochi sta01s3872.jpg|高知站 File:Ryuo Falls 04.JPG|龍王瀑布 File:Muroto Cape.JPG| 室戶岬.
高知車站
知車站（）是位于日本高知縣高知市榮田町2丁目，四國旅客鐵道（JR四國）土讚線的車站，車站編號為D45/K00。它既是高知市的中心車站，亦是高知縣內使用人數最多的車站。車站資訊版內寫著本站是「龍馬和、周日市集的站」。--的站舍是2008年興建、由地面車站改為高架化的第三代車站，在改建當時亦加設入閘機，是四國島內首個設有入閘機的JR車站。 南面出口另設有土佐電交通的路面電車月台，站名為高知站前停留場（高知駅前停留場）。 高知站每天使用的人數超過5,000人，在JR四國全部車站的排名中一直排列第4、5位，然而作為高知縣的主車站，它的排名卻反而是四國四個縣廳所在地的主車站中最低的，2011及2014年更被予讚線上的超越，跌至第5名。.
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日本國有鐵道
日本國有鐵道（）是日本曾存在之經營國有鐵路而成立的事業體，簡稱國鐵、JNR（來自其英文譯名「Japanese National Railways」），為日本過往三個由國家出資、以經營公共事業為目的「」之一（專賣公社、國鐵、電電公社），於1949年6月1日成立、1987年4月1日解散。 日本國有鐵道是將原由政府機關（鐵道省）經營的國有鐵路事業改為獨立利潤制的公共事業形式而成立的法人機構，與一般採用股份制的國營企業略有不同。其最高負責人稱為「總裁」，由內閣任命；最高治理機構為「理事會」，與一般企業的董事會類似。主要監督機關為運輸省。由於負債等經營問題，日本政府將國鐵解散並分割為7家政府出資的「JR」鐵路公司，其清算事務則另由日本政府成立「」來承擔。.
上面的列表回答下列问题
- 什么土佐加茂站和土讚線的共同点。
- 什么是土佐加茂站和土讚線之间的相似性
土佐加茂站和土讚線之间的比较
土佐加茂站有26个关系，而土讚線有126个。由于它们的共同之处16，杰卡德指数为10.53% = 16 / (26 + 126)。
参考
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