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常磐線

指数 常磐線

常磐線()是一條由東京都荒川區日暮里站起途經千葉縣西北部、茨城縣、福島縣的太平洋側連結宮城縣岩沼市岩沼站,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路線(幹線)。 此線是所有不帶「本線」之名的JR路線之中最長的路線。 列車運行上的常磐線包括東海道本線品川站-東京站以及東北本線東京站-上野站-日暮里站、同線岩沼站-仙台站,由東京都港區品川站起至宮城縣仙台市青葉區仙台站。本條目將品川站-東京站之間的路段與常磐線內的方向合併,往品川是為「上行」、品川開是為「下行」。 另外,通常運行系統上的「常磐線」只是指中距離列車與特急列車等的列車系統,以區別取手站以南複複線路段運行的列車系統快速列車和各站停車。本條目以運行系統記述,主要採用前者。.

236 关系: 原之町站原之町車站偕樂園車站千代田區千代田線千葉縣南千住站南仙台車站南相馬市南柏站台東區取手市取手站取手車站名取市名取車站坂元站复线铁路大熊町大野車站大手町站 (東京都)天王台站太子堂車站太平洋太白區夜之森站宮城縣宇都宮線富岡町富岡車站 (福島縣)小美玉市小高車站小高車站 (日本)山下站山下站 (宮城縣)山形新幹線山元町山手線岩沼市岩沼車站上越新幹線上野站上野東京線中央線快速中距離電車中性區丸之內線常磐快速線常磐緩行線常總線...常陸那珂市常陸號、常盤號列車三田線 (都營地下鐵)三河島站一之關車站交流電京葉線京濱東北線京濱急行電鐵京成上野站京成金町站京成電鐵京成本線京急本線二重橋前站亘理站亘理町亘理郡廣野町仙台市仙台市地下鐵仙台市地下鐵南北線仙台市地下鐵東西線仙台站仙台機場Access線仙台機場鐵道仙山線仙石線仙石東北線伊勢崎線伏特佐貫站土浦市北千住站北區 (東京都)北小金站北綾瀨站北茨城市北陸新幹線北柏站北松戶站北海道新幹線國道6號 (日本)利府車站列車交會單線鐵路品川站勝田站四線鐵路石岡市磐城太田站磐城市磐城站 (福島縣)磐越東線福岛县福岛第一核电站事故福島站 (福島縣)秋田新幹線笠間市筑波快線綾瀨站線外貨運站總武快速線總武本線田端站町屋站熱海站特定都區市內牛久市直流電相馬市相馬站相馬郡 (福島縣)百合鷗 (鐵路公司)銀座線荒川區青葉區 (仙台市)館腰車站西弗馬橋車站首都圈新都市鐵道駒嶺站駒嶺車站高崎線高萩市高架電纜足立區鹿島站轨距龍崎市龍田站龍田車站龜有站霞浦市茨城縣都營地下鐵阿見町赤塚站赫兹閉塞 (鐵路)關東鐵道葛飾區那珂郡野田線臨海線 (東京臨海新交通)臨時車站金町站長町車站電車線與列車線雙葉站雙葉町雙葉車站雙葉郡逢隈站JR東日本209系電力動車組JR東日本E231系電力動車組JR東日本E233系電力動車組JR東日本E501系電力動車組JR東日本E531系電力動車組JR東日本E653系電力動車組JR東日本E657系電力動車組JR東日本E721系電力動車組JTBSuica暖气柏市柏站東京山手線內東京地下鐵東京圈輸送管理系統東京站東京都東京都交通局東北地方太平洋沖地震東北本線東北新幹線東西線 (東京地下鐵)東武鐵道東海道線 (JR東日本)東海道本線東海道新幹線東海村東海旅客鐵道東日本大震災東日本旅客鐵道松戶市松戶站桃內站楢葉町橫須賀線橫濱站武藏野線水郡線水戶市水戶線水戶車站淺草線港區 (東京都)濱吉田站濱吉田車站成田站成田線我孫子市我孫子站 (千葉縣)流山市流山線流鐵浪江站浪江町浪江車站海啸新京成線新京成電鐵新地站新地町新松戶站新橋站 (日本)日立市日立木站日暮里-舍人線日暮里站日比谷線日本國鐵207系電力動車組日本國鐵485系電力動車組日本貨物鐵道日本氣象廳震度等級 扩展索引 (186 更多) »

原之町站

#重定向 原之町車站.

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原之町車站

原之町車站(),是東日本旅客鐵道(JR東日本)常磐線的鐵路車站,位於福島縣南相馬市原町區。 此站為南相馬市最大的車站,常磐線仙台區域的Suica往南僅可用到此站,此站往南至磐城車站尚不適用Suica。.

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偕樂園車站

偕樂園車站()是一位于日本茨城縣水戶市常磐町,由東日本旅客鐵道所營運的鐵路車站。此站為臨時車站,僅於每年二月至三月梅花花季時營運,以紓解前往偕樂園賞花的龐大人潮,且僅往水戶車站方面的下行列車停靠,往上野車站方面的上行列車一律通過不停靠,因此若要往上野方面搭車的旅客須先搭往水戶再換車。營業期間的週六及週日,下行的常陸號列車(ひたち)會增停此站上下客。.

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千代田區

千代田區()是日本東京都的特別區之一,位於東京都區部的中心位置,在1947年(昭和22年)3月15日由麴町區與合併而來,名稱來自於江戶城的別名「千代田城」。日本國會、首相官邸、最高法院、大部分中央行政機關,以及天皇住所皆座落於此,而區內的大手町、丸之內、有樂町等商圈,是許多日本大型企業總部的聚集地,因而使該區成為日本首屈一指的政治與經濟中樞。東京站、秋葉原、靖國神社、神保町古書街、日本武道館等著名景點亦位於區內。.

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千代田線

千代田線()是一條連結東京都足立區綾瀨站和澀谷區代代木上原站與連結綾瀨站和北綾瀨站支線(通稱北綾瀨支線)組成、由東京地下鐵的營運的鐵路線。內的名稱為「9號線千代田線」。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為綠色,路線記號為C。.

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千葉縣

千葉縣()是日本的一級行政區之一,位置在於本州的關東地區,西面緊臨東京都,属于日本首都圈的範圍。有許多在東京的基礎建設,如成田國際機場和幕張展覽館都在千葉县境內。千葉縣政府位于千葉市。人口次於埼玉縣,排名在日本各都道府縣第6位,面積为第28名。.

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南千住站

南千住站()是一個位於東京都荒川區南千住四丁目,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、東京地下鐵、首都圈新都市鐵道的鐵路車站。.

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南仙台車站

南仙台車站()是一由東日本旅客鐵道(JR東日本)所經營的鐵路車站,位於日本宮城縣仙台市太白區田中。南仙台車站是JR東日本東北本線沿線的車站,但在實際運務上包括JR東日本常磐線上的列車,與仙台機場鐵道及JR東日本聯營的仙台機場Access線上之列車都會途經本站。南仙台車站是管轄範圍內的車站之一,但由名取車站代管,根據JR系統的特定都區市內制度,南仙台車站屬於「仙台市內」的範圍,也是東北本線上仙台市內範圍的南界。 南仙台車站在1924年設站之初原名陸前中田,但在1963年時更改為現名。站名中的「南仙台」大約是指車站周邊中田、西中田一代的通稱,但並非正式地名。.

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南相馬市

南相馬市()是福島縣濱通地方北部的市。 設立于2006年1月1日,由原町市與相馬郡小高町、鹿島町合併而成。 位處磐城市與仙台市中間(距兩市75km),是濱通北部的中心。.

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南柏站

南柏站(),是一個位於千葉縣柏市一丁目,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)常磐線的鐵路車站。車站編號是JL 27。 此站只有行走的各站停車停靠。.

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台東區

台東区()是日本東京都內特別區之一,為東京各特別區中面積最小者。全區幾乎位於東京23區的中心,東接隅田川。台東區擁有上野、浅草兩大繁華商圈商業街,該區域的特產是皮革制品、人偶、玩具、傳統工藝品等。.

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取手市

取手市()是位於茨城縣南端的一市。小堀地區為茨城縣位於利根川右岸的僅有的2個地區之一(另一個為猿島郡五霞町全體)。.

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取手站

取手站()是一個位於茨城縣取手市,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、關東鐵道的鐵路車站。.

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取手車站

#重定向 取手站.

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名取市

名取市()為一宮城縣中央地區的市,位于仙台市東南方。仙台機場位于該市。面積100.06平方公里,總人口68,900人。現任市長為佐佐木十一郎。.

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名取車站

名取車站()是一由東日本旅客鐵道(JR東日本)、日本貨物鐵道(JR貨物)與仙台空港鐵道所共用的鐵路車站,位於日本宮城縣名取市增田二丁目5番地,是名取市的主車站。名取車站是JR東日本東北本線與仙台空港鐵道所屬的仙台機場線之交會車站也是後者的路線起點,但在實際運務上包括JR東日本常磐線上的列車,與仙台空港鐵道及JR東日本聯營的仙台機場Access線都會自名取這裡駛入東北本線,並以仙台作為路線終點。 除了客運服務外,JR貨物也在名取車站內設有貨櫃收發站,其貨櫃月台(貨櫃場)實際上是設在三寶樂啤酒(サッポロビール)仙台工廠的境內,作為該工廠出貨產品的裝卸用途。除此之外,名取貨運車站也有高速貨物列車的起迄,每日有一班固定班次往返於本站與宮城野車站之間。.

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坂元站

#重定向 坂元車站.

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复线铁路

复线铁路,或双线铁路,是指在同一时间,两个相对的通行方向的列车互不干扰的铁路。有别于单线铁路,单线铁路通常每隔一段距离就设置一个会车时使用的车站,称为“会让站”,用于相对行驶的列车停车避让。 复线铁路有点类似于“分道行驶”的公路,通过合理的设置,没有正面相撞的危险,可以大大提高运输的效率。但是复线铁路显然需要更宽的路基,在山区等地形困难的地段,有时不得不仍然只建设单线铁路,甚至部分仅供会车使用的车站不得不建在隧道中和桥梁上。 复线铁路解决了单线铁路的会车的问题,但并未解决同方向不同速度的列车的超车问题。快速列车要超越慢速列车有两个方式:.

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大熊町

大熊町()是位于福島縣双葉郡的一町,是由大野村和熊町村在1954年(昭和29年)11月1日合併而來的。境內有福島第一核電廠的1至4號機組,2011年因為核電廠發生事故,導致全町必須撤離,臨時辦公室則設在田村市的一所體育館。 2012年12月起,當局允許部分災民返回家園。.

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大野車站

大野車站(),是東日本旅客鐵道(JR東日本)常磐線的鐵路車站,位於福島縣雙葉郡大熊町。此站為離福島第一核電廠最近的鐵路車站,相距約3公里。 2011年發生東日本大地震,此站雖未受海嘯侵襲,但福島第一核電廠事故的影響,此站位於該廠20公里警戒區之內,輻射劑量較高的歸還困難區域,因此長期停止營業。.

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大手町站 (東京都)

大手町站()是一個位於東京都千代田區,屬於東京地下鐵、東京都交通局(都營地下鐵)的鐵路車站。 東京地下鐵車站位於大手町、都營地下鐵車站位於丸之內。.

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天王台站

天王台站()是一個位於千葉縣我孫子市一丁目,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)常磐線的鐵路車站。 此站有行走的中距離電車與常磐線快速電車,以及行走的常磐線各站停車停靠。但是各站停車只限早晚運行。快速與各站停車分別設有車站編號「JJ 09」和「JL 31」。.

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太子堂車站

太子堂車站()是東日本旅客鐵道(JR東日本)東北本線的鐵路車站,位於日本宮城縣仙台市太白區。根據JR系統的特定都區市內制度,本站屬於「仙台市內」範圍的車站。 本站是JR東日本仙台分社管轄範圍內的一個業務委託車站,日常業務由JR東日本子公司東北綜合服務(東北総合サービス)負責,管理上由隔鄰的長町車站統一管理。.

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太平洋

太平洋是地球上五大洋中面积最大的洋,面積1.813億平方公里,它從北極海一直延伸至南極洲,其西面为亞洲、大洋洲,東面为美洲,覆蓋着地球約46%的水面及約32%的總面積,比地球上所有陸地面積加起來還要大。赤道将太平洋分為北太平洋及南太平洋。北面連接白令海峽,南面則以南緯60度為界。 位于北太平洋西侧的马里亚纳海沟是地球最深的位置。海沟最大深度为海平面下 。 太平洋之名稱起源自拉丁文「Mare Pacificum」,意為「平靜的海洋」,由航海家麥哲倫命名。受雇于西班牙的葡萄牙航海家麥哲倫於1520年10月,率領5艘船從大西洋找到了一個西南出口(麥哲倫海峽)向西航行,經過38天的驚濤駭浪後到達一個平靜的洋面,他因稱之為太平洋。.

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太白區

太白区()是仙台市的5区之一,相當于合併前的旧仙台市西南部與旧名取郡秋保町。.

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夜之森站

#重定向 夜之森車站.

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宮城縣

宮城縣()是日本東北部的一個縣,東鄰太平洋,西面與奧羽山脈為鄰。宮城縣人口佔了日本東北地方約4分之1,縣都位於東北的最大都市仙台,約有45%人口居住。與福島縣、山形縣、秋田縣及岩手縣相互連接。.

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宇都宮線

宇都宮線()是東日本旅客鐵道(JR東日本)東北本線之內,東京都千代田區東京站起至栃木縣那須鹽原市黑磯站的路段。車站編號使用的路線記號為JU。(東京-大宮) 2015年3月13日以前上野東京線仍未開業,稱為宇都宮線的路段只有東京都台東區上野站起至栃木縣那須鹽原市黑磯站(インターネット・アーカイブの2006年12月2日のアーカイブ)。.

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富岡町

富岡町()是位于福島縣双葉郡的一町。東京電力福島第二核電廠位于該地。 Category:日本鬼鎮.

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富岡車站 (福島縣)

富岡車站(),是東日本旅客鐵道(JR東日本)常磐線的鐵路車站,位於福島縣雙葉郡富岡町。 2011年3月11日發生東日本大地震,此站遭地震引發的海嘯沖毀,且因位於福島第一核電廠事故方圓20公里警戒區之內,而停止營業。2013年3月24日之後,因放射線劑量降低,車站一帶改列為避難指示解除準備區域,不再管制人員進出,但仍禁止夜宿。JR東日本與當地自治體已有共識,在防波堤等防海嘯設施建設完成後,計劃在原地往北約300公尺處重建車站,2017年10月21日此站與龍田車站間的重建工程以及除污作業完工,恢復鐵路交通。富岡車站至浪江車站間路段,因為屬於年放射線量達50mSv的「歸還困難區」,復駛時程未定。.

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小美玉市

小美玉市()是位于茨城縣中南部的一市。設立于2006年3月27日,由東茨城郡小川町、美野里町、新治郡玉里村合併誕生。.

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小高車站

#重定向 小高站.

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小高車站 (日本)

小高車站(),是東日本旅客鐵道(JR東日本)常磐線的鐵路車站,位於福島縣南相馬市小高區。 2011年3月11日發生東日本大地震,此站雖未受海嘯破壞,但因福島第一核電廠事故,車站在該廠的方圓20公里警戒區內,區內居民幾乎已全數撤離,因而此站已暫時停運。因應本站周邊地區的放射線下降,此區改列為避難指示解除準備區,不再管制人員進出,但仍禁止夜宿。2015年3月10日,日本政府召開復興推進會議,配合放射線除污作業進展,訂出常磐線分段復駛的預定時程。其中原之町車站至小高車站間路段預計在2016年春季恢復營運、小高車站至浪江車站間在2017年春季復駛。2016年7月12日,原之町車站至小高車站間路段隨著南相馬市南方解除避難指示而恢復列車行駛。原本原之町車站與龍田車站間的接駁巴士於同日起增停小高車站。.

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山下站

山下站可以指:.

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山下站 (宮城縣)

#重定向 山下車站 (宮城縣).

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山形新幹線

山形新幹線()是一條日本新幹線路線,隸屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)。山形新幹線以迷你新幹線的方式連結福島站與新-庄-站,該路段原本屬於在來線之一的奧羽本線一部份,在修改軌距但不改動線型的方式之下,得以行駛新幹線列車(最初登場的車種為新幹線400系電力動車組)。由於新幹線通車後奧羽本線上同時有新幹線與在來線的列車行駛,因此一般會將其中的新幹線部分暱稱為山形新幹線,而將這兩城市之間的在來線暱稱為「山形線」,以資區別。 行駛於山形新幹線的「翼」(つばさ)號列車大部分都是自東京站出發,採用與東北新幹線的山彥(やまびこ)號列車串聯方式一起行駛到福島之後解聯,然後分別繼續往山形與仙台方向行駛。.

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山元町

山元町()是位于宮城縣南部亘理郡的一町。.

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山手線

山手線()是位於日本東京的鐵路線,由東日本旅客鐵道(JR東日本)營運。其主要有下列4種定義,但大多是指定義2,包括JR東日本的旅客資訊以及運行管理:.

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岩沼市

岩沼市()是位于東北地方中東部,宮城縣阿武隈川河口的一市。旧為名取郡。.

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岩沼車站

岩沼車站()是一由東日本旅客鐵道(JR東日本)與日本貨物鐵道(JR貨物)所共用的鐵路車站,位於日本宮城縣岩沼市館下1丁目4-1。岩沼車站是JR東日本東北本線與常磐線的交會車站,也是常磐線定義上的終點站,不過在運務上所有行駛於常磐線上的列車都會在通過本站後繼續借道東北本線往仙台方向直通運行。除此之外,岩沼是快速列車「仙台城市快速」(仙台シティラビット)的停車站。 除了客運業務外,JR貨物在岩沼客運車站南側設置有一個單面單線的貨櫃月台,在月台上設有相關的裝卸設施。在業務上,岩沼貨運站是由當地的第三部門貨運鐵路業者仙台臨海鐵道代為經營,有高速貨物列車停靠,每日有一列列車往返於岩沼與宮城野之間,再輾轉運往郡山貨物總站(郡山貨物ターミナル駅)。除了貨運專用的列車之外,岩沼車站在過去也是多條專用線的分岔點,分別連往日本製紙岩沼工廠、日清製粉的小麥粉儲藏設施,及其他化工廠。.

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上越新幹線

上越新幹線()是一條連結大宮站至新潟站,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的高速鐵路線(新幹線)。由於所有列車都直通至東京站,旅客導覽上將由東京站至新潟站都標為「上越新幹線」。.

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上野站

上野站()位於日本東京都台東區上野七丁目與東上野三丁目,是東日本旅客鐵道(JR東日本)、東京地下鐵的鐵路車站,為東京的鐵路樞紐之一。附近尚有京成電鐵的京成上野站。.

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上野東京線

上野東京線(-JR東日本,2013年12月9日)是位於日本關東地方的區域鐵路系統(運行系統),由東日本旅客鐵道(JR東日本)營運。該系統以重建東京站與上野站之間、長度約3.6公里的東北本線列車線為基礎,貫通東海道本線與東北本線,並與既有的鐵路路線直通運行,將通往首都圈郊區的東海道線(東海道本線)與宇都宮線(東北本線)、高崎線、常磐線串聯起來。2008年動工興建,2015年3月14日通車營運,是繼湘南新宿線之後,JR東日本在首都圈第二個中距離列車服務系統。.

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中央線快速

中央線快速()是東日本旅客鐵道(JR東日本)管內的中央本線之內,由東京都千代田區東京站開始至東京都八王子市高尾站結束的快速列車在運行系統的資訊上與營業上的稱呼。路線圖等資訊顯示為以山梨縣大月市大月站為止。車站編號使用的路線記號為JC。 御茶之水站-三鷹站之間的複複線路段之內,快速列車與優等列車行走的軌道的正式名稱為「中央急行線」 - 2014年7月2日 東日本旅客鉄道 プレスリリース。2ページ目の図において、路線名を「中央急行線」としている。(後述),而書籍、雜誌、報章與JR的新聞稿等則以東京站-高尾站、大月站之間的運行系統顯示為「中央快速線」。JR的路線圖與車站月台等顯示為「中央線(快速)」、「中央線快速列車」,但單純以「中央線」顯示較多。.

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中距離電車

#重定向 區域鐵路.

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中性區

中性區,又称--(英文名稱:Neutral Zone 或 Dead Zone,在台灣鐵路管理局稱作 Neutral Section)乃電氣化鐵路的無電區間,一般設置於交流電化線路的變電站附近、兩交流變電站供電區域的分隔處,或交流與直流供電的交界處。.

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丸之內線

丸之內線()是一條由東京地下鐵營運的鐵路線,由連接東京都豐島區池袋站和杉並區荻窪站的本線與連接中野區中野坂上站和杉並區的方南町站的分岐線(通稱方南町支線)組成。內的名稱為「4號線丸之內線」與「4號線丸之內線分岐線」。然而,新宿-荻窪段與中野坂上-方南町段於通車當時被稱為「荻窪線」。 路線名的由來為東京站附近的地名丸之內。1970年的町名變更導致千代田區的表記由「丸ノ内」改為「丸の内」,然而地下鐵路線之後繼續以未有更改的「丸ノ内線」標記。 車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為紅色。方南町支線的車輛為防式誤乘而附加黑色色帶。本線的路線記號為M、方南町支線為Mb(2016年11月中旬為止為m)。.

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常磐快速線

常磐快速線()是東日本旅客鐵道(JR東日本)東京都足立區綾瀨站至茨城縣取手市取手站的四線路段中,快速、中距離列車及優等列車系統的名稱。 一般而言,常磐快速線是至來往上野和取手(包括前述路段)的運行系統,而在列車廣播及路線圖等材料中一般被標示為「常磐線(快速)」。在此路線運行的列車系統包括「常磐線快速」(只來往上野和取手的近距離列車)和「常磐線」(來往上野和取手以北的中距離列車和特急列車)。 目前常磐快速线有直通成田线往成田方向的列车,还有上野东京线直通到品川的列车。.

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常磐緩行線

常磐緩行線()是東日本旅客鐵道(JR東日本)常磐線之內,連接東京都足立區綾瀨站和茨城縣取手市取手站的複複線路段、列車運行的軌道()稱呼。車站編號使用的路線記號為JL。 資訊上的稱呼一般使用「常磐線各站停車」「常磐線(各站停車)」。處理車費的場合時,JR會將東京地下鐵管轄的北千住站-綾瀨站段包括在北千住站-取手站的常磐緩行線路段內。.

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常總線

常總線(),是一條連接茨城縣取手市取手站和筑西市下館站,屬於關東鐵道的鐵路線。路線名稱來自沿線舊常陸國與舊下總國。.

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常陸那珂市

常陸那珂市()是日本茨城縣下轄的一個市。設立於1994年11月1日,由勝田市與那珂湊市合併誕生。.

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常陸號、常盤號列車

常陸()、常磐()是東日本旅客鐵道(JR东日本)主要運行在品川站、上野站 - 土浦站、勝田站、高萩站、磐城站之间,途徑東海道本線、東北本線、常磐線 的特急列車 。.

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三田線 (都營地下鐵)

三田線()是一條連結東京都品川區目黑站和板橋區西高島平站、由東京都交通局營運的鐵路線(都營地下鐵)。《》記載為「6號線三田線」。通車當初稱為「都營6號線」(後述)。基本上多被稱為「都營三田線」。 路線名的由來為名稱制定時的終點站三田。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色藍色,路線記號為I。.

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三河島站

三河島站()是一個位於東京都荒川區西日暮里一丁目,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)常磐線的鐵路車站。車站編號是JJ 03。.

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一之關車站

一之關車站()是一位於日本岩手縣一關市車站前67番地,由東日本旅客鐵道(JR東日本)與日本貨物鐵道(JR貨物)所共用的鐵路車站。一之關車站是JR東日本所屬的東北新幹線與在來線幹線、東北本線的轉乘站,與地方交通線大船渡線的起點站,除了是一關市的主車站之外,也是整個岩手縣南部地區的主要交通門戶。除了客運服務外,JR貨物曾在本站設置過貨運車站,雖然實際的貨運服務已在1984年時廢止,但在1987年時卻重新在名義上恢復貨運服務。然而在實務上,一之關貨運車站只提供公路貨運服務的貨件收發,站內既無貨運列車停靠,也無裝卸貨設施與專用線的設置。.

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交流電

交流電流(Alternating Current,縮寫:AC)是指大小和方向都發生週期性變化的電流,在一個週期內的運行平均值為零。不同於直流電,後者的方向是不會隨著時間發生改變的,並且直流電沒有周期性變化。 通常波形為正弦曲線。交流電可以有效傳輸電力。但實際上還有應用其他的波形,例如三角形波、正方形波。生活中使用的市電就是具有正弦波形的交流電。.

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京葉線

京葉線()是一條由東京都千代田區東京站起沿東京灣灣岸連結千葉縣千葉市中央區蘇我站,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路線()。除此以外,還有千葉縣船橋市西船橋站與南船橋站之間以及西船橋站與市川市市川鹽濱站之間的支線。車站編號使用的路線記號為JE。(東京-千葉港段) 支線在運行系統上直通武藏野線,在路線圖和轉乘資訊上亦被視為同線的一部分。.

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京濱東北線

京濱東北線()是日本一條由埼玉縣埼玉市大宮區大宮站開始,途經東京都千代田區東京站,以神奈川縣橫濱市西區橫濱站結束,由東日本旅客鐵道(JR東日本)運行的電車線運行系統的通稱。大宮站-東京站之間為東北本線的一部分,東京站-橫濱站之間為東海道本線的一部分。車站編號使用的路線記號為JK。 運行形態與橫濱站-磯子站-大船站之間的根岸線合為一體,合稱「京濱東北·根岸線」。以下在必要時會包括根岸線大宮站-大船站之間的路段記述。.

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京濱急行電鐵

京濱急行電鐵股份有限公司(,),簡稱京濱急行電鐵或京急,是一家總部位於日本東京都港區的大手私鐵,為構成的企業之一,也是東証一部上市企業。通稱「京濱急行」,略稱「京急」,其在 系統中的代號為KQ。 京急經營由東京都港區至神奈川縣川崎市、橫濱市以及三浦半島的鐵道路線,近年也利用為通往羽田機場的聯絡鐵道,自泉岳寺站起與淺草線、京成電鐵各線及北總線間實施直通運行,可以通往千葉縣北部的及成田機場。除了交通事業外,京急也經營物流事業、服務事業、不動產事業等。 於1987年6月1日,為了與同年民營化的JR東日本進行差異化以及做為企業識別(CI)工作的一環,將原先以「京濱」為開頭的10個車站名稱開頭改為「京急」。 目前正推動與近畿日本鐵道、西日本鐵道自羽田開始的聯絡廣告等旅客相互吸引運動。2015年2月26日與台灣鐵路管理局締結友好鐵道協定。 京急空港線與東京單軌電車並列為前往羽田機場的重要交通方式。.

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京成上野站

京成上野站()是一個位於東京都台東區上野公園,屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KS01。 面向旅客的導覽採用省略京成字樣的「上野」,但站名牌仍以「京成上野」表記。.

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京成金町站

京成金町站()是一個位於東京都葛飾區五丁目,屬於京成電鐵金町線的鐵路車站。車站編號是KS51。 面向旅客的導覽採用省略「京成」二字的「金町」。 與JR金町站雖然不共構,但只有一條道路之隔,可以互相轉乘。同時兩站可購買作為聯絡站的定期乘車券:連絡定期乗車券。.

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京成電鐵

京成電鐵股份有限公司(,),簡稱京成電鐵或京成,是聯絡日本東京及千葉縣交通的一間主要私營鐵路公司。京成的名稱是東京的「京」字與成田的「成」字合併而成。其路線連接東京與千葉縣成田、船橋、習志野、八千代及佐倉市等近郊地區。亦營運來往成田國際機場的Skyliner,由上野及日暮里至成田機場。 京成電鐵亦擁有多項交通事業,包括巴士及出租汽車服務,與不動產事業。京成電鐵是營運東京迪士尼樂園的Oriental Land的主要股東。京成電鐵是東京證券交易所1部上市企業,總部位於千葉縣市川市八幡3丁目3-1。.

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京成本線

本線()是一條連結東京都台東區京成上野站與千葉縣成田市成田機場站,途經京成船橋站京成除了此路線外,上野-成田機場段途經千葉新城中央站連結成田機場線。,屬於京成電鐵的鐵路線。車站編號使用的路線記號為KS。 駒井野信號場-成田機場段(2.1公里),為第三種鐵道事業者,京成電鐵為第二種鐵道事業者。.

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京急本線

本線()是一條連結日本東京都港區泉岳寺站與神奈川縣橫須賀市浦賀站,屬於京濱急行電鐵(京急)的鐵路線。車站編號使用的路線記號為KK。(品川-浦賀) 雖然起點為品川站,但後面延伸的泉岳寺-品川段1.183公里距離標以品川站開始計算的距離為標準設置此段路段被視為該線的支線。《』分開列出。。.

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二重橋前站

二重橋前站()是一個位於東京都千代田區丸之內二丁目,屬於東京地下鐵千代田線的鐵路車站。車站編號是C 10。.

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亘理站

#重定向 亘理車站.

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亘理町

亘理町()是位于宮城縣南部,阿武隈川河口的一町。.

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亘理郡

亘理郡()是宮城縣的一郡。人口53,076人、面積137.69 km²(2003年)。 現轄有以下2町。.

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廣野町

廣野町()是位于福島縣濱通的一町。屬双葉郡。.

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仙台市

仙台市()是日本宮城縣縣治,位於宮城縣中部,為政令指定都市,同時也是東北地方最大的城市。該市得名於古稱千代城的古城「仙台城」,於1600年由安土桃山時代名將伊達政宗擴建並改名為同音的仙台。由於全市綠化比例高,而有“杜之都”(森林之都)之譽。.

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仙台市地下鐵

仙台市地下鐵()是由仙台市交通局高速電車部經營的地下鐵路線。仙台市交通局稱其為「仙台市地下鐵」,列車內廣播使用的也是「仙台市地下鐵」,但正式名稱卻是仙台市高速鐵道,帷一般僅在公文中提及時使用。1987年(昭和62年)7月15日,仙台市地下鐵正式通車。目前營運的線路為南北線及東西線。2004年,仙台市地下鐵虧損達43億5000萬日圓。 仙台地下鐵的票價根據搭乘距離而有所不同,普通票價最低為200日圓,最高為350日圓。 2011年3月11日,地下鐵系統因東日本大震災影響受到損壞並且停運。經過整修後,地下鐵系統在2011年4月29日恢復運行。 2015年12月6日,東西線正式通車。.

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仙台市地下鐵南北線

| 南北線()是自日本宮城縣仙台市泉區的泉中央站至太白區的富澤站的仙台市交通局的地鐵路線。 正式名称是仙台市高速鐵道南北線()。.

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仙台市地下鐵東西線

| 東西線()是一條自宮城縣仙台市太白區至若林區的仙台市交通局(仙台市地下鐵)地鐵線路。線路顏色為淺藍色,開業於2015年12月6日,路線記號為T。正式名稱為仙鹽廣域都市計劃 都市高速鐵道第4號 仙台市高速鐵道東西線。全長14.38公里(隧道段13.83公里、地面0.55公里)。仙台市地鐵東西線自仙台市西南出發,經仙台市中心後進入仙台市東南部,東西橫貫仙台市,並可在仙台站換乘仙台市地鐵南北線和東日本旅客鐵道(JR東日本)各線。.

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仙台站

仙台站()位於日本宮城縣仙台市青葉區與宮城野區,是東日本旅客鐵道(JR東日本)、仙台市營地下鐵的鐵路車站,也是仙台市的中心車站。.

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仙台機場Access線

仙台機場Access線(),或又直譯為仙台機場聯絡線,是一條連結宮城縣仙台市青葉區的仙台站與同縣名取市的仙台機場站的鐵道路線(運行系統)愛稱。大眾媒體與沿線開發的電視廣告則以「仙台機場Access鐵道」(仙台空港アクセス鉄道)顯示。 此是將與仙台機場以最短17分鐘連結的鐵道路線,由以下兩條路線組成。.

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仙台機場鐵道

仙台機場鐵道股份有限公司(),簡稱仙台機場鐵道,縮寫為SAT,是一家設籍於日本宮城縣名取市的鐵路公司,主要是為了仙台機場聯絡鐵路線——仙台機場線(仙台空港線)——的建設與營運為目的,而由宮城縣政府為主的多個單位出資,於2000年時設立,採第三部門方式營運。.

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仙山線

仙山線()是一條連結宮城縣仙台市青葉區的仙台站與山形縣山形市的,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路線(幹線)。 作為運行系統也包括奧羽本線的羽前千歲站至山形站。.

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仙石線

仙石線()是一條連結宮城縣仙台市青葉區的青葉通站途經仙台站至宮城縣石卷市的石卷站,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路線(幹線)。除此以外陸前山下站至之間還設有日本貨物鐵道(JR貨物)的貨物支線。.

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仙石東北線

仙石東北線()是一條連結宮城縣仙台市、石卷市與女川町,途經東北本線、仙石線與石卷線,是東日本旅客鐵道(JR東日本)的系統路線名。 此條目除必須以正式路線名記述的情況外,東北本線指的是旅客導覽上的稱呼「東北本線」,仙石線指的是旅客導覽上的稱呼「仙石線」,石卷線指的是旅客導覽上的稱呼「石卷線」。.

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伊勢崎線

伊勢崎線()是一條連結東京都台東區淺草站和群馬縣伊勢崎市伊勢崎站,屬於東武鐵道的鐵路線。2012年3月17日起,淺草-東武動物公園、押上-曳舟段加入「東武晴空塔線」的別名 - 東武鉄道ニュースリリース 2012年2月9日(2012年2月9日閲覧)。車站編號使用的路線記號在淺草-東武動物公園段與押上-曳舟段為TS、和戶-伊勢崎段為TI。.

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伏特

伏特(volt)是国际单位制中电压的单位,符号V。 在一根均匀的、宽度和温度恒定的导线上假如有一安培电流流动,那么导线的电阻在一定的距离内將电能转化为热能1瓦(W.

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佐貫站

#重定向 佐貫車站.

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土浦市

土浦市()是位於茨城縣南部的一市。毎年10月都會在此舉行土浦全國花火競技大會。因與築波研究學園都市鄰接被指定為業務核都市。.

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北千住站

北千住站()是一個位於東京都足立區千住旭町與千住二丁目,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、東京地下鐵、東武鐵道、首都圈新都市鐵道的鐵路車站。.

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北區 (東京都)

北区()是一个位于東京都区部北部的特別區。 郵遞區號(前3碼):114、115。.

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北小金站

北小金站(),是一個位於千葉縣松戶市,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)常磐線的鐵路車站。.

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北綾瀨站

北綾瀨站()是一個位於東京都足立區二丁目,屬於東京地下鐵千代田線(支線)的鐵路車站。車站編號是C 20。 至2016年,不與其他的鐵路線接續的單獨終端站,東京地下鐵車站內只限此站與方南町站。.

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北茨城市

北茨城市()是位於關東北部,茨城縣東北端的一市。.

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北陸新幹線

配合金澤車站啟用110週年慶祝活動,開放一般民眾參觀北陸新幹線金澤附近的高架橋路段。 北陸新幹線()是一條途經上信越、北陸地方,計劃連結東京都與大阪市的高速鐵路線(新幹線),是5條整備新幹線其中之一。 截至2015年(平成27年)3月14日開業了高崎站至金澤站一段。另外,在高崎站以東,所有列車都途經上越新幹線與東北新幹線直通至東京站。.

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北柏站

北柏站(),是一個位於千葉縣柏市根戶字中馬場,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)常磐線的鐵路車站。車站編號是JL 29。 此站是託於的業務委託站,旅客車站只限行走的常磐線各站停車停靠。.

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北松戶站

北松戶站()是一個位於千葉縣松戶市上本鄉,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)常磐線的鐵路車站。車站編號是JL 23。 此站只有行走的常磐線各站停車停靠。.

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北海道新幹線

北海道新幹線()是位於日本北海道與本州北部之間的新幹線路線,為5條整備新幹線之一,於2016年3月26日開始營運 -->。經營單位為北海道旅客鐵道(JR北海道)。現行通車路段為新青森站(青森縣青森市)行經青函隧道至新函館北斗站(北海道北斗市),新函館北斗站至札幌站(北海道札幌市)尚在興建中,預定2031年完工啟用。因多數列車班次與東日本旅客鐵道(JR東日本)管轄的東北新幹線接續並互相直通運行,故時常被合稱「東北·北海道新幹線」。 北海道新幹線將隔海相望的北海道與東北地方串連起來,並與東北新幹線直通運行,除了使北海道的聯外交通更加便捷,也讓四國以外的日本本土3島,都可透過新幹線相互連通。.

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國道6號 (日本)

國道6號是日本東京都中央區至宮城縣仙台市的一般國道。 該路線區間與國道4號不同,縱斷關東平原,自水戶起沿太平洋岸北進。在江戶時代東京至水戶間稱為水戶街道,自水戶起分別稱為磐城街道、濱街道、岩城相馬街道。在明治時期兩街道併稱為陸前濱街道。千葉縣至福島縣濱通間與常磐自動車道並行。.

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利府車站

利府車站()是一由東日本旅客鐵道(JR東日本)所經營的鐵路車站,位於日本宮城縣宮城郡利府町森鄉字柱田。利府是JR東日本東北本線利府支線的終點站,管轄上位於JR東日本仙台支社的範圍之內,由岩切車站管理,設有綠窗口(みどりの窓口)。 利府車站在初設時,原本只是東北本線沿線的一個中途站而已,但1944年起被稱為「海線」、坡度較緩的新線通車之後,原本經由利府的「山線」就成了使用率越來越低的舊線。終於在1962年時,在利府~(舊)松島之間的山線路段廢線之後(至於松島~品井沼之間的路段則在此三個月前就已廢線),利府成了剩餘路段的終點站。配合這改變,原本是東北本線主線的山線剩餘路段,也正式改為利府支線繼續營運。.

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列車交會

列車交會是一個鐵路用語,指兩輛列車以相反方向,行駛於同一個單線閉塞区间內會車,與待避略有不同。.

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單線鐵路

單線鐵路是一種鐵路線的形式,使兩個方向的列車只可使用同一條路軌前進。單線鐵路多出現於一些較少客量的鐵路線上,也可能會在一些鐵路支線中出現,甚或會在列車班次較少的鐵路線或沒有太多資金或缺乏空間去建設雙線鐵路上出現。.

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品川站

品川站()是一個位於東京都港區高輪三丁目以及港南二丁目,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、東海旅客鐵道(JR東海)、日本貨物鐵道(JR貨物)、京濱急行電鐵(京急)的鐵路車站。.

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勝田站

#重定向 勝田車站.

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四線鐵路

四線鐵路,又稱雙複線鐵路,是指鐵路在同一方向有兩條平行軌道。而所謂的「複線」,就是按道路車行道的概念定義,即路線單一方向各有1條軌道。故如此類推,路線單一方向各有3條路軌的路段可稱為「六線鐵路」或「三複線鐵路」;路線單一方向各有4條軌道的是「八線鐵路」或「四複線鐵路」等。 四線鐵路及更大規模的鐵路一般出現於市區,且鐵路交通非常繁忙的路段,以應付從市郊四方八面進入市區的高客量。世界上首條四線鐵路出現於美國,當時由紐約中央鐵路營運。身為亞洲鐵路最發達國家的日本,四線鐵路稱為「複複線」(複々線/ふくふくせん),常運用在東京、大阪等大都市的鐵路系統。 美國紐約地鐵的多條路線中,都大量採用四線、三線的軌道配置,因此可開行多種快、慢車服務,深夜時分更可進行局部的維修保養而無需停止服務,使到紐約地鐵成為全球唯一24小時全年無休的大眾運輸系統。.

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石岡市

石岡市()是位於日本關東地方北部、茨城縣南部的一市。是常陸國的國府所在地。.

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磐城太田站

#重定向 磐城太田車站.

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磐城市

城市(),是位於日本福島縣南部的一個城市。是日本的中核市之一。是福島縣內面積最大的城市。在縣內的人口,還要較縣廳所在地福島市人口為多。市內的磐城都市圈,人口繼郡山都市圈、福島都市圈縣內第三大。.

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磐城站 (福島縣)

城站(),是一個位於福島縣磐城市字田町,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路車站。.

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磐越東線

越東線()是一個位於福島縣磐城市的磐城站至郡山市的郡山站,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路線(地方交通線)。設有「悠悠阿武隈線」(ゆうゆうあぶくまライン)的愛稱。.

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福岛县

福島縣()是日本東北地方南部的一縣,位於北緯37度至38度之間(與中國的山東半島和美國的三藩市同緯度),南北距離133公里,東西距離166公里,總面積13,782.54平方公里,其面積在日本47個都道府縣中居第三位,僅次於北海道與岩手縣。.

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福岛第一核电站事故

福島第一核電廠事故()是位於日本福島縣海濱的福島第一核電廠,因2011年3月11日發生的東日本大震災所引起的一系列設備損毀、爐心熔毀、輻射釋放等核能災害事件,為全球自1986年車諾比核電廠事故以來最嚴重的核能事故,也是第二起在國際核事件分級表中被評為第7級(最嚴重等級)的核電廠事故。但事故後無人因輻射曝露而死亡。世界衛生組織也指出事件後出生的胎兒出現流產、死胎、身體及精神疾病的機率不會增加。約1300人在地震後因為病情惡化或身體狀況變差而死去。.

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福島站 (福島縣)

福島站()位於日本福島縣福島市榮町,為東日本旅客鐵道(JR東日本)、阿武隈急行與福島交通共用的鐵路車站。2002年(平成14年)入選東北車站百選。 由於西日本旅客鐵道(JR西日本)有一同名車站,為避免混淆,此站起迄的車票站名印為「(北)福島」。.

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秋田新幹線

秋田新幹線()是一條由東日本旅客鐵道(JR東日本)所經營的新幹線路線,屬利用在來線路線進行局部規格升級後改良而成的迷你新幹線等級之路線,連結兩個東北地方主要城市──盛岡市與秋田市,作為東北新幹線的延伸路線,耗資970億日元興建。秋田新幹線的中途停車站包含了雫石、田澤湖、角館和大-曲-等站,路線全長127.3公里,其中盛岡到大--之間路段是與田澤湖線共用路線,而大--至秋田之間路段則是與奧羽本線共用。 秋田新幹線上運行的列車名為小町號(こまち),以E6系車輛營運。小町號在東北新幹線的路段上(東京~盛岡間)與疾風號(はやて)或隼號(はやぶさ)串聯行駛,並在盛岡解連之後單獨駛入秋田新幹線路段。由東京至秋田,全程最短需時3小時37分鐘(小町35號)。.

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笠間市

間市()是位於關東地方東北部,茨城縣中部的一個城市。是由舊笠間市、友部町、岩間町在2006年3月19日合併而成。近年來以笠間焼聞名,每年春秋兩季進行的陶器市集吸引了許多觀光客。.

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筑波快線

筑波快線(,Tsukuba Express,簡稱TX)是位於日本關東地方東部的鐵路線,為首都圈新都市鐵道的唯一營運路線,起於東京都千代田區的秋葉原站、訖於茨城縣筑波市的筑波站。內登載的名稱為常磐新線(),此因該鐵路線原始規劃為「第二常磐線」而得名,但在旅客資訊上並不使用。.

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綾瀨站

綾瀨站()是一個位於東京都足立區三丁目,屬於東京地下鐵、東日本旅客鐵道(JR東日本)、日本貨物鐵道(JR貨物)的鐵路車站。位於足立區與葛飾區的邊界,南側位於葛飾區四丁目。.

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線外貨運站

線外貨運站(オフレールステーション,Off-Rail-Station,縮寫為ORS)是日本貨物鐵道(JR貨物)的一種貨運車站型態。雖然是貨運鐵路公司所設的車站,但ORS實際上並沒有貨運列車停靠,或甚至連貨運專用的鐵路路線都不見得有鋪設,取而代之的是以每天固定往返的卡車或貨櫃車等替代方式,將ORS收到的貨物透過公路運輸送到最靠近的JR貨物所屬之貨運總站(貨物ターミナル駅)再裝卸到鐵路列車上。 ORS是JR貨物在2006年4月1日之後才統一開始啟用的車站命名,在此之前這些車站原名貨櫃中心(コンテナセンター)或汽車代行車站(自動車代行駅)。ORS通常是一些隨著時代改變、貨運業務減少,不再值得開辦貨運列車班次的貨運車站,因此改以發車彈性較高、比較適合低運量的公路運輸方式替代。在(日本國鐵時代最後一次大規模的時刻表修正)時,當時日本國鐵將全日本13個業務量不足的貨運站降級為貨櫃中心。而在2006年4月正式改名為ORS時,日本全國共有34座這樣的貨運站存在(之後增加至37個,另外3個在ORS成立後再被取消),這些數字包含了實際上具有車站地位的ORS,與實際上並非車站定位、但仍然提供此類貨運服務的JR貨物據點。.

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總武快速線

總武快速線()是東日本旅客鐵道(JR東日本)總武本線之內,由東京都千代田區東京站至千葉縣千葉市中央區千葉站的路段。車站編號使用的路線記號是JO。 資訊上的運行系統名稱是「總武快速線」「總武線快速」「總武線(快速)」等,與直通運行的橫須賀線合稱「橫須賀·總武快速線」。 車內廣播與常磐線和中央線的快速列車不同,除特別快速、通勤快速以及與其他路線的直通列車以外都以「總武快速線」顯示,日語不指導類別。.

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總武本線

總武本線()是一條連結東京都千代田區東京站和千葉縣銚子市銚子站,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路線()。除此以外,東京都墨田區錦糸町站有一條分岐至御茶之水站的支線(所謂總武緩行線)、小岩站()起分岐至金町站、的貨物支線。電車內與站內的旅客資訊上主要將千葉站至銚子站的路段如此稱呼(後述)。 另外《》與JR的事業基本計劃上視錦糸町站-御茶之水站之間為其一部分,東京站-錦糸町站間開業以前的起點御茶之水站現在仍存有。.

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田端站

端站()是一個位於東京都北區東田端一丁目,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路車站。依據特定都區市內,本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。京濱東北線的車站編號是JK 34,山手線是JY 09。此站是北區最南端車站以及最東端車站。.

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町屋站

屋站()是一個位於東京都荒川區荒川七丁目與町屋一丁目,屬於京成電鐵、東京地下鐵的鐵路車站。 此站有京成電鐵的本線與東京地下鐵的千代田線停靠,是轉乘站。京成本線的車站編號是KS04、千代田線是C 17。 此條目同時記述接近的兩站的東京都交通局都電荒川線的町屋站前停留場()。.

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熱海站

熱海站()位於日本静岡縣熱海市田原本町,為東日本旅客鐵道(JR東日本)與東海旅客鐵道(JR東海)的鐵路車站。 此站很接近國際知名的熱海温泉。車站的在來線部分為JR東日本管理、新幹線部分為JR東海管理、出入口由JR東日本負責。本站為兩家JR的在來線交界站,東海道本線鐵軌東側為JR東日本、西側為JR東海管轄,故在本站可以感受到運轉形態上的變化,伊東線則由JR東日本管轄。在1987年國鐵分割民營化之後,仍有不少跨兩家JR管轄路線直通運行的普通車班次,但在2004年10月16日時刻表修改之後,僅少數班次才會直通運行。因此除了往來伊東線的班次,JR東日本與JR東海的在來線列車各自以此站為起迄站,乘客需在此站轉乘。.

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特定都區市內

特定都區市內()是JR車費計算其中一個特例。.

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牛久市

牛久市()是位於茨城縣南部,JR常磐線沿線的一市。世界第三高的佛像牛久大佛位於該市東部。.

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直流電

流电流(Direct current),可通过使用称为整流器的电子元件(通常情况下)或机电元件(在历史上),使交流电流只向一个方向流动,将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发,使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异,今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期,曾經發展過超高壓直流電系統,現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上,除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上,如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電,交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下,尤其是在技术发展的地带(如加州的硅谷等),目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电,且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进,尤其是在城市地区的捷運,並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網,供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.

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相馬市

相馬市()是東北地方南部,福島縣濱通北部,面向太平洋的一市。旧為宇多郡。.

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相馬站

#重定向 相馬車站.

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相馬郡 (福島縣)

郡()是福島縣的一郡。人口41,540人、面積476.49 km²(2003年)。設立于明治29年(1896年),由宇多郡與行方郡合併成立。 現轄有以下1町1村。.

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百合鷗 (鐵路公司)

合鷗股份有限公司(),簡稱百合鷗,是在日本東京都內經營鐵道與軌道事業(新交通系統)的第三部門企業。1988年創立時名為東京臨海新交通,1998年4月1日根據其唯一營運路線的暱稱「百合鷗」改為現名。2007年8月1日成為東京都為發展臨海副都心而設的公營事業機構旗下子公司。.

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銀座線

銀座線()是一條連接東京都台東區淺草站和澀谷區澀谷站、由東京地下鐵營運的鐵路線。內的名稱為「3號線銀座線」。 路線名稱的由來為繁華街的銀座。車體、路線圖和轉乘資訊所使用的路線顏色為橙色,路線記號為G。.

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荒川區

荒川区()是東京都區部之中的一个行政区。.

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青葉區 (仙台市)

青葉區()是仙台市的5個行政區域之一,其前身為舊仙台市的中央及北部,以及原宮城郡宮城町。在江戶時代裡,仙台的中心處於該區東部。.

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館腰車站

腰車站()是一由東日本旅客鐵道(JR東日本)所經營的鐵路車站,位於日本宮城縣名取市植松。館腰車站是JR東日本東北本線沿線車站,但常磐線上的列車也會借道本站駛抵仙台。在2007年仙台空港鐵道仙台空港線通車啟用之前,館腰曾一度是距離仙台機場(仙台空港)最近的鐵路車站,因此又有仙台空港口的副站名,但此副站名早已在專屬鐵路線通車後停用。 館腰車站隸屬於JR東日本仙台分社的管轄範圍,但在實際車站經營方面是一個委由JR東日本子公司東北綜合服務(東北総合サービス)的業務委託車站,站內設有簡單的訂票、售票與補票設備,在管理上是由名取車站代管。.

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西弗

希沃特(sievert,缩写:Sv;又称--,简称希)。是一个用来衡量輻射劑量对生物组织的影響程度的国际单位制导出单位,为受辐射等效生物当量的单位。 在地球上都存在天然輻射,有些源自地球大氣層外界,有些可在土壤、礦石中發現些微的天然放射性核素,而空氣及水中亦存在天然放射性氡氣,而人體中也含有天然放射性核素鉀40等,因此人類生活隨時都會接受到一些輻射。 如果按照國際輻射防護組織ICRP的標準,來自非背景輻射的游離輻射,一般人為造成之輻射年劑量規定是不超過 1毫希沃特(1 mSv/yr),換算就是每小時0.1微希沃特(0.1μSv/h)。放射性職業工作者一年累積全身受職業照射的上限是20 mSv/yr(ICRP推薦)。但是偵測環境如果超過20微希沃特,就是緊急狀況。如果人體瞬間接受輻射量超過250毫希沃特,身體就會造成不可見的傷害,超過2希沃特則有致死的可能,超過6希沃特而未經適當醫護,死亡率為百分之百。 地球上普通人受到的累計輻射平均值為每年2.4毫希沃特(mSv,即2.4mSv/Y÷365÷24.

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馬橋車站

橋車站()是一個位於千葉縣松戶市,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、日本貨物鐵道(JR貨物)、流鐵的鐵路車站。.

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首都圈新都市鐵道

首都圈新都市鐵道股份有限公司(),簡稱首都圈新都市鐵道,是日本一家以第三部門方式經營之鐵路公司,為筑波快線的營運機構。.

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駒嶺站

#重定向 駒嶺車站.

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駒嶺車站

駒嶺車站(),是東日本旅客鐵道(JR東日本)常磐線的鐵路車站,位於福島縣相馬郡。.

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高崎線

崎線()是一條連結埼玉縣埼玉市大宮區大宮站和群馬縣高崎市高崎站,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路線。車費計算上的區分是。 運行系統、旅客資訊內基本上都包括直通至東北本線(愛稱為宇都宮線)東京站-大宮站包括在內。.

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高萩市

萩市()是位於茨城縣東北部的一市。.

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高架電纜

架空接触网(又称架空电缆),是凭借电杆支撑,架设于电力驱动交通工具行驶轨迹上方半空,在与其接触连接时用以向其直接供电的特殊形式的输电线路。在电气化铁路和城市轨道交通系统中,架空接触网一般只有1根接触导线(简称触线),电力机车或动车通过受电弓取电,再通过金属轮轨回流到电网中;而在无轨电车等使用胶轮的系统中,架空接触网有一正一负2根互相平行的触线,通过2根受电杆取电并形成通路。.

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足立區

足立区()是东京都的特別区之一。 足立区位于东京都的北部,是由夹于隅田川与荒川之间的部分、及占有足立区大半面积的荒川以北部分而组成。 拥有代表足立区的繁華街、北千住车站周围的千住地区,在江户时期曾是日光街道的驿站。.

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鹿島站

#重定向 鹿島車站.

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轨距

-- 軌距(track gauge)亦即軌道距離,是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離,以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米(4呎8吋半)為標準軌距,又稱國際軌距。通常,比標準軌寬的軌距稱為寬軌,比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路,而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌,讓使用不同軌距的列車都可行駛。.

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龍崎市

龍崎市()是位於茨城縣南部的一市。.

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龍田站

#重定向 龍田車站.

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龍田車站

龍田車站(),是東日本旅客鐵道(JR東日本)常磐線的鐵路車站,位於福島縣双葉郡楢葉町。2011年3月11日發生東日本大地震,此站雖未遭海嘯侵襲損毀,但因位於福島第一核電廠事故的方圓20公里警戒區之內,而停止營業。車站一帶因放射線劑量下降,於2012年8月10日起改列為避難指示解除準備區域,不再管制人員進出,但仍禁止夜宿。 直到2014年6月1日,車站才恢復營業,但一天只有9個來回班次。2015年1月31日起,此站與原之町車站之間開行接駁公車,公車經國道6號,穿越過福島第一核電廠事故的20公里警戒區,中途均不停車上下客及休息。.

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龜有站

#重定向 龜有車站.

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霞浦市

霞浦市()是茨城縣南部的一市。.

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茨城縣

茨城縣()是日本的一个县,位於關東地方北部。東濱太平洋、北接福島縣、西接栃木縣、南接千葉縣與埼玉縣。首府是水戶市。茨城縣人口數在全日本的都道府縣中排名第11位,面積為第23位。茨城縣的大部分土地在過去相當於令制國中的常陸國。西南部及南部的部分地區則屬下總國。.

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都營地下鐵

都營地鐵()是日本東京的兩個地下鐵系統之一,由東京都政府屬下的東京都交通局經營,其所屬路線通稱為都營線。目前有4條營運路線。.

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阿見町

阿見町()是茨城縣稻敷郡的一町。.

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赤塚站

赤塚站()是一個位於茨城縣水戶市赤塚一丁目,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)常磐線的鐵路車站。 除日間時段外直通至水戶線的列車停靠。.

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赫兹

赫兹(符号:Hz)是频率的国际单位制单位,表示内周期性事件发生的次数。赫兹是以首个用实验验证电磁波存在的科学家海因里希·赫兹命名的,常用于描述正弦波、乐音、无线电通讯以及计算机时钟频率等。.

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閉塞 (鐵路)

閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞(追尾)的方式,是鐵路上保障安全的主要方法之一。 由於鐵路車輛的制动距離较汽車长得多(以高鐵最明顯),当列车运行途中發現前方线路有危险狀況時,大多数情况下都是來不及停车的,所以將鐵道分為一個個區塊(閉塞區間),同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生,這就是閉塞,這種保安方式就叫閉塞方式,是鐵路上列車安全運行的基本要求。 早期闭塞技术通常要求闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。现代四显示色灯闭塞方式通常要求2个闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。 在閉塞方式發明以前,列車出發前与車站聯絡後,照時刻表運行;但是當運行圖無法精準確認的時候容易發生衝突,無法根本的防止追撞事故,所以開始研究閉塞方式作為預防方案。.

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關東鐵道

東鐵道股份有限公司(),簡稱關東鐵道或關鐵,是一家以茨城縣內土浦市、筑波市、龍崎市與守谷市為主要服務範圍的日本鐵路公司。除了在茨城縣內擁有兩條鐵路線之外,以關東鐵道為首的關鐵集團也涵蓋了包括路線公車、計程車、物流與不動產在內的周邊事業。總部設於土浦市的關東鐵道是京成集團的成員之一,京成電鐵擁有該公司大約30%的股份。.

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葛飾區

葛饰区()是一个被江户川、荒川围绕着的水乡。位于葛饰区金町内的水元公园是东京都内唯一的水鄉公園。而位于柴又的柴又帝釋天则因世界最长的系列电影“寅次郎的故事”(「男人真命苦」,日語:男はつらいよ)的外景地而闻名日本。 另一個有名的地點是秋本治的連載期間世界最长的漫畫作品“烏龍派出所”(こちら葛飾区亀有公園前派出所,意譯為“這裡是葛飾區龜有公園前派出所”)所在舞台的龜有公園(在大正時代曾經存在過派出所,但目前的公園前並沒有派出所)。.

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那珂郡

那珂郡()是茨城縣的一郡。人口35,467人、面積37.48 km²(2005年1月1日)。 轄下1村。.

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野田線

野田線()是一條連結埼玉縣埼玉市大宮區大宮站途經千葉縣柏市柏站至船橋市船橋站,屬於東武鐵道的鐵路線。是東武鐵道唯一通過千葉縣內的路線。 2014年4月1日起賦予「東武都市公園線」的路線愛稱名、車站等的資訊顯示統一為「東武都市公園線」。路線顏色為湖水藍色,東武鐵道官方網站的路線圖與車站編號標誌也已在設計中採用(東武都市公園線的愛稱引入後,使用未來藍色與亮綠色作為主題顏色,標誌與後述的8000系列車以外的使用車輛引入色帶)。車站編號的路線記號為TD。.

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臨海線 (東京臨海新交通)

#重定向 東京臨海新交通臨海線.

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臨時車站

臨時車站或臨時站(站牌),通常指非永久設置或尚未正式取名的車站。 鐵路上的臨時車站,主要分為下列兩個類型:.

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金町站

金町站()是一個位於東京都葛飾區六丁目,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、日本貨物鐵道(JR貨物)的鐵路車站。葛飾區最北端的車站。.

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長町車站

長町車站()是一由東日本旅客鐵道(JR東日本)與仙台市交通局所共用的鐵路車站,位於日本宮城縣仙台市太白區,其中JR東日本所屬的站區位於長町5丁目,市地下鐵的車站則位於3、5丁目之間的地底,位於新市鎮再造計畫「Asuto長町」(あすと長町,長町副都心的一部份)的範圍之內。長町車站是JR東日本東北本線沿線的車站,但在實際運務上包括JR東日本常磐線上的列車,與仙台機場鐵道及JR東日本聯營的仙台機場Access線的列車都會途經本站。長町車站是JR東日本仙台分社管轄範圍內的車站之一,根據JR系統的特定都區市內制度,屬於「仙台市內」的範圍。除了一般鐵路外,長町也是仙台市交通局所經營的仙台市地下鐵南北線沿線之車站,車站位於與JR長町車站西側、與其平行的市區道路底下。 JR長町車站設站的起源,最早可以回溯到日清戰爭(中日甲午戰爭)時期,由於當時的陸軍第2師團的本部就設在仙台城二之丸境內,為了軍事需要而設置軍用停車場。 除了目前的JR東日本與仙台市地下鐵外,在過去長町車站還有包括秋保電氣軌道(原名「秋保石材軌道」,1961年廢線)、仙台市電長町線(1976年廢線)在內,其他不同的鐵路系統通過。.

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電車線與列車線

電車線與列車線是日本鐵路用語,用來指將雙複線鐵路配置成兩個不同運行系統的營運模式,主要用於大都市的鐵路線路段。分別為:.

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雙葉站

#重定向 雙葉車站.

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雙葉町

双葉町()是位于福島縣双葉郡的一町,曾名為標葉町(しねは),是新山町和長塚村於1951年(昭和26年)4月1日合併而來的,1956年(昭和31年)改為現名。 境內有福島第一核電廠的5和6號機組。自2011年福島核災撤離後已無人居住,人口數為0。.

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雙葉車站

雙葉車站(),是東日本旅客鐵道(JR東日本)常磐線的鐵路車站,位於福島縣双葉郡双葉町。2011年3月11日發生東日本大地震,此站雖未受海嘯破壞,但因福島第一核電廠事故,車站在該廠的方圓20公里警戒區內、放射線劑量較高的歸還困難區內,而長期停業。.

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雙葉郡

雙葉郡()是福島縣的一郡。設立于1896年4月1日,由楢葉郡(旧岩城領)于標葉郡(旧相馬領)合并成立。人口7,064人、面積865.71km²、人口密度8.16人/km²。(2017年10月1日)。 現轄有以下6町、2村。.

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逢隈站

#重定向 逢隈車站.

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JR東日本209系電力動車組

#重定向 JR東日本209系電聯車.

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JR東日本E231系電力動車組

E231系是東日本旅客鐵道(JR東日本)的一個直流電用一般型電力動車組系列,是第一代「新系列車輛」(209系)的後繼型號,用以汰換首都圈和關東地方多條路線中老化的通勤型電力動車組(如103系、201系、205系和301系)並汰換近郊型電力動車組,如113系和115系。 E231系由JR東日本及東急車輛製造共同開發,車輛設計則由自209系開始為JR東日本設計列車的GK工業設計(由榮久庵憲司領導)負責。除了東急車輛外,川崎重工業和JR東日本屬下的新津車輛製作所也有承造此系列的各型號列車。E231系共生產了2,632輛,截至2012年2月仍是JR東日本擁有車輛數目最多的列車系列。 E231系的試製車於1999年3月開始營運,並於同年獲鐵道友之會選為第47屆桂冠獎得獎列車之一。而量產車則於2000年3月開始營運,並有五個主要番台區分(包括近郊型)。 E231系是一個非常成功的系列,除了為衍生直交流電兩用型號E531系、關節式轉向架列車E331系、交流電列車E721系和後繼型號E233系及E235系建立良好的技術基礎外,日本多家大手私鐵在設計其新一代通勤列車時,也參考了E231系的設計。詳情請參閱衍生型號一段。 此外,E231系在節能減碳方面也有顯著貢獻,並令JR東日本獲得2006年度防止地球暖化運動環境大臣表揚獎(綠色技術應用和普及組別)和第16屆地球環境大獎文部科學大臣獎。.

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JR東日本E233系電力動車組

E233系是一款屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的直流一般型电力动车组系列。E233系是E231系的後繼車型,也是JR東日本車隊中的新一代主力列車之一。E233系由東急車輛製造(現綜合車輛製作所)、川崎重工業和JR東日本旗下的新津車輛製作所承造,於2006年12月起投入服務。。2007年獲鐵道友之會選為第47屆桂冠獎得獎列車之一 。 E233系的開發目的是要取代中央線快速系統(包含青梅線、五日市線、八高線)使用多年的201系。設計參照了2000年起大量投放在東京都地區的E231系及2005年起投放在常磐線中距離列車班次的E531系,並應用了多種在實驗列車E993系試驗的嶄新概念,如安裝備用器械、全彩色LED路線顯示牌等。 E233系現有多種番台區分,分別是中央線快速系統的0番台,京濱東北線、根岸線的1000番台,常磐緩行線(直通千代田線及小田急電鐵)的2000番台,關東近郊線區用近郊型的3000番台,京葉線系統的5000番台,横滨線、根岸線(直通橫濱線的班次)的6000番台,埼京線、川越線(直通臨海線)的7000番台,和南武線的8000番台及8500番台。 E233系是現時JR東日本旗下擁有車輛數目最多的列車系列。全國歷代亦僅次於新幹線0系及國鐵103系。.

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JR東日本E501系電力動車組

E501系電力動車組,是JR東日本的交直流兩用通勤型電力動車組。 1995年12月1日在常磐線上野站-土浦站間開始營運。以209系作藍本,是第一款常磐線交流區間的4門通勤型電車。.

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JR東日本E531系電力動車組

E531系是由东日本旅客铁道(JR东日本/JR East)所使用的电力动车组。 由JR东日本於2005年7月9日导入,服务于自东京上野站开始的常磐线路段,用以取代老化的403系和415系,以及为與首都圈新都市鐵道(筑波快線)競爭而提速。E531系为双供电制式车型(1,500伏特直流/20千伏交流),发展自直流供电的E231系近郊型设计,以“对人们友善的车辆系统”之概念开发,并拥有高达130km/h的最高营运速度。 列车为10辆编組(编号K-401起)和5辆编組(编号K-451起)。15辆编組通常服务于上野和土浦市之间。10辆和5辆编組于土浦市以北单独提供服务,同时水户线也使用5辆编組。 2005年3月最初的編組(K401編組(基本10輛)與K451編組(附屬5輛))落成,同月16日開始測試,同年7月9日根據時刻表改點,開始以12編組90輛(基本編組6列60輛、附屬編組6列30輛)的組成營運,在那之後也繼續增加車輛數量。根據2007年3月18日的時刻表改點,將在上野站到發的403系、415系、E501系等中距離電車全部替換,以E531系電車執行常磐線普通列車的中距離電車及上野站至取手站間的營運任務。另外,特別快速的全部列車也都由本系列營運。自此,常磐線上野到發的中距離主力皆使用E531系。两辆绿色车厢(头等车厢)自2007年1月6日起被编入原有的10辆编組;并且自2007年3月18日新时刻表实行起,所有的10辆编組都已经包括了绿色车厢。.

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JR東日本E653系電力動車組

是JR东日本自1997年起用于特别急行列车服务的双电压直流/交流电力动车组。.

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JR東日本E657系電力動車組

是JR东日本自2012年3月起用于东京都上野站至福岛县磐城站间常磐线特别急行列车的双电压直流/交流电力动车组。 E657系用于替换此前分别运行于常磐线特急列车“超级常陆”和“Fresh常陆”上的651系和E653系。首列车于2012年3月3日投入正式服务,运行于上野-磐城间的特别特急列车服务“草裙女孩”(Hula Girl);同年3月17日时刻表改正后,开始执行定期班次服务。初始订单中的16列10节编組于2013年3月16日的时刻表改正后全数投入服务。.

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JR東日本E721系電力動車組

E721系電聯車是JR東日本的交流型電聯車。這條目的資料同時適用於仙台空港鐵道的SAT721系電聯車及青森鐵道的青森703系電聯車。.

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JTB

JTB(,JTB Corporation)是源自日本的跨國旅行社,總部在東京東品川的天王洲Isle,為日本規模最大的旅行社,在世界旅行業界上也排名前列。其經營的JTB集團,在日本國內外擁有多家票券代購、租車、遊覽車、信用卡、出版等旅遊相關之企業。.

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Suica

Suica(日本語:スイカ,中文:企鵝卡、西瓜卡)是一種可再充值、非接觸式的智能卡(IC卡),兼有儲值車票及電子錢包功能,最初由JR东日本发起,现在由JR东日本、東京單軌電車以及東京臨海高速鐵道三家铁道公司共同發行。Suica採用了索尼公司(Sony)的FeliCa技術,至2011年3月底已發行了約3534萬張,并与PASMO、Kitaca、TOICA、ICOCA、SUGOCA、manaca、PiTaPa、以及在乘車功能上互相通用。 「Suica」是JR東日本的註冊商標。.

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暖气

暖气狭义上是指一种集中供暖设施。它由管道(即暖气管)将锅炉产生的蒸汽或热水输送到房间或车体内的散热器(即暖气片),散出热量,使室温增高,然后流回锅炉重新加热、循环。有时也将“暖气片”称作“暖气”。根据规则,供暖用水和暖气管道里的水必须使用干净的自来水,以利于民众健康。 ,由政府或政府指定的公司运营,在冬季提供集中供暖服务,服务水平、收费标准和供暖起止日期,在各地各有不同。 集中供暖的好处较为明显,供暖效果好,资源利用率高,平均成本较低。缺点主要有:住户没有选择权,也无法调节温度高低;由于实际供暖末端管路铺设形式不一,不同楼层的住户的供暖效果可能会有较大差别,但是收费却相同;部分住户欠费,但暖气却照常使用,有欠公平之嫌(针对此点,个别地区已经开始将管网设施改造为每户一阀,拒绝为欠费住户供暖)。.

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柏市

柏市()是日本千叶县西北部的一个商业城市,目前為中核市、業務核都市。人口居千葉縣第五位。.

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柏站

柏站()是一個位於千葉縣柏市一丁目以及末廣町,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、東武鐵道的鐵路車站。 此站有JR東日本的常磐線與東武鐵道的野田線(愛稱「東武都市公園線」)停靠,是轉乘站。JR東日本車站,行走的特急、中距離電車以及常磐線快速列車與行走的常磐線各站停車。.

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東京山手線內

东京山手线内(),是根据日本铁路公司(JR)的旅客营业规则第78条第1项第1号的规定划分的区间。 指的是作为运行组织的山手线,以及其内侧的中央本线神田站至代代木站区间,总武本线秋叶原站至御茶水站区间的区域。区域内的车站的指示牌上有“山”()字的记号。.

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東京地下鐵

東京地下--鐵株式會社(),通稱東京地下--鐵(,Tokyo Metro)、東京Metro地--鐵,是以經營日本東京都之地鐵路線為主要業務的鐵路公司,與較晚開業的都營地下鐵並列為兩家東京的地鐵經營業者。其前身為帝都高速度交通營團,2004年4月1日改制為日本政府與東京都政府共同出資的(以法律規定地位的株式會社)。目前經營9條路線,每日平均運量超過620萬人次(不含與私鐵直通運行的路段)。.

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東京圈輸送管理系統

東京圈輸送管理系統(東京圏輸送管理システム;英語譯名:Autonomous decentralized Transport Operation control System,簡稱ATOS)是東日本旅客鐵道(JR東日本)在首都圈各路線引進的列車運行管理系統(PTC),以協助管理及控制列車運行狀況。按英文的字義,正式名稱是自律分散型列車運行管理系統。ATOS由JR東日本與日立製作所共同開發,是日本同類系統中規模最大的。ATOS最先於1996年在中央本線東京至甲府段使用,其他路線隨後亦逐漸引進此系統,至2017年已覆蓋JR東日本連接首都圈的主要路線,並正增加覆蓋至其他路線,同時JR東日本亦開始大規模更新ATOS的設備。 ATOS由三大部分組成:線區共通中央裝置、線區別中央裝置及車站裝置。線區共通中央裝置主要負責管理整個系統,包括系統監控、計劃運行圖管理及旅客指令管理;線區別中央裝置則管理路線的實際運行圖、進路管理及運行指令管理;車站裝置管理車站相關設施,例如系統終端、電子連動裝置、月台行車資訊顯示及ATOS式月台自動廣播,自動廣播配音由聲優津田英治(初期型及常磐型)、田中一永(宇都宮形)及向山佳比子提供。此外,非ATOS線區部分車站更新進路控制系統同時引入ATOS式月台行車資訊顯示及月台自動廣播,例如東北本線仙台站及內房線。.

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東京站

東京站()位於日本東京都千代田區丸之內一丁目,為東日本旅客鐵道(JR東日本)、東海旅客鐵道(JR東海)、東京地下鐵的鐵路車站。開業於1914年,不但是日本多條鐵路幹線的端點站,也是東京主要的交通樞紐之一。 ※以下需要合稱JR東日本與JR東海時以「JR」表記。.

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東京都

東京都()是位於日本關東地方的地方行政區,與道、府、縣同屬日本第一級行政區劃(),為事實上的日本首都。轄區包含東京都區部、多摩地方、伊豆群島、小笠原群島等地區,同時也囊括了日本最南端(冲之鸟礁)和最東端(南鳥島)等幾個地理極點。面積約2,188平方公里,人口1,374萬,人口總數居於日本各都道府縣首位。全境劃分為23區、26市、5町、8村,其中都廳所在地為新宿區。 截至2017年止,東京都是GDP產值世界第1的都市,超過世界第二名的紐約。東京都2010年的人均總生産額達到6,955,171日元(依當年國際匯率兑换成79,261美元),位列全世界第一。以東京都為核心的日本首都圈(東京都會區),聚集人口逾3千6百萬,為世界第一大都會區。.

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東京都交通局

東京都交通局的本局所在地——東京都廳第2本廳舍。 東京都交通局()是日本東京都的之一,專責經營東京都及附近周邊區域的事業。 基於,負責軌道、鐵路、巴士、電氣等的的經營。.

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東北地方太平洋沖地震

#重定向 2011年日本東北地方太平洋近海地震.

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東北本線

東北本線()是位於日本關東及東北地方的鐵路幹線,由東日本旅客鐵道(JR東日本)經營,起於東京都千代田區的東京站,訖於岩手縣盛岡市的盛岡站。 本線曾經是全日本最長的在來線,從東京站通至青森站,全長739.2公里,但隨著東北新幹線在2002年10月1日通車至八戶站(盛岡-八戶路段)、以及2010年12月4日全線通車(八戶-新青森路段)之後,盛岡至青森間路段分別交由IGR岩手銀河鐵道和青森鐵道兩家第三部門鐵道公司經營,使其營業里程退縮至535.3公里,成為日本第三長的在來線,僅次於山陰本線與東海道本線。 另外,東北本線在東京與上野間的列車線(長距離列車用路線)曾因調撥予東北新幹線使用而被切斷,至上野東京線通車後才重新連接,惟宇都宮線與東北本線的優等列車仍以上野為起訖站。山手線與京濱東北線則是利用東北本線的電車線(近距離列車用路線)行駛。.

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東北新幹線

東北新幹線()是一條連結東京站至新青森站,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的高速鐵路線(新幹線)。.

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東西線 (東京地下鐵)

東西線()是一條連結東京都中野區中野站和千葉縣船橋市西船橋站、由東京地下鐵營運的鐵路線。內的名稱為「5號線東西線」。 路線名的由來為貫穿東京東西的意思。車體、路線圖和轉乘資訊使用的路線顏色為天藍色,路線記號為T。.

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東武鐵道

東武鐵道股份有限公司(,),簡稱東武鐵道,是日本的鐵路公司,為日本歷史最悠久的大手私鐵,也是橫跨交通、流通、住宅、休閒等產業的「東武集團」之核心企業,一般多略稱為「東武」,同時為舊的核心企業、以及舊(舊富士銀行系)的組成企業之一。其名稱意為武藏國之東部。總部位於東京押上,總營業里程達到463.3公里,在日本私鐵業者中僅次於近畿日本鐵道位居第二,是關東地方最大的私鐵公司。.

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東海道線 (JR東日本)

東海道線() 此項目是指東海道本線之內東日本旅客鐵道(JR東日本)管轄由東京都千代田區東京站起至靜岡縣熱海市熱海站為止的路段,此處主要記述以運行中距離旅客列車(所謂湘南電車)為中心的運行系統。.

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東海道本線

東海道本線()是一條連結東京都千代田區東京站和兵庫縣神戶市中央區神戶站,屬於JR的鐵路線。除此以外還有品川站起途經西大井站、武藏小杉站、新川崎站、至鶴見站的(通稱品鶴線、旅客資訊上作為橫須賀線、湘南新宿線構成的一部分)、大垣站起至美濃赤坂站的支線(通稱美濃赤坂線),以及多數的貨物支線。 東京站起至熱海站為止由東日本旅客鐵道(JR東日本)管轄、熱海站起至米原站為止由東海旅客鐵道(JR東海)管轄、米原站起至神戶站為止由西日本旅客鐵道(JR西日本)管轄。支線與一部分的貨物支線由日本貨物鐵道(JR貨物)管轄,接續本線的支線則由此線該段管轄公司管轄(參見「路線資料」一節)。 另外,廣義上東海道本線包括東京站起至新神戶站為止的路段(後述),本條目則只記載作為在來線的東海道本線全線的概要和沿革。新幹線參見「東海道新幹線」「山陽新幹線」,而在來線按地域劃分的詳細資料參見以下條目。.

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東海道新幹線

東海道新幹線()是日本一條連接東京站與新大阪站之間的新幹線路線,不但是日本第一條高速鐵路路線,也是全球第一個投入商業營運的高速鐵路路線。因多數列車班次與山陽新幹線直通運行,故時常被合稱「」。1964年10月1日通車時由日本國鐵經營,1987年國鐵分割民營化後由JR東海接手。.

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東海村

東海村()是關東地方東北部,茨城縣北部的一村,屬那珂郡。此村為日本原子能的研究重鎮之一,日本第一個商轉的核能電廠東海發電廠(東海発電所)位於此村。.

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東海旅客鐵道

東海旅客鐵道(),簡稱JR東海(JR-Central、JR-C),是日本7家JR鐵路公司之一,繼承了昔日日本國鐵新幹線總局、靜岡局和名古屋局的鐵路業務。企業代表色為橘色。車票上印有「海」字,為「JR東海」的縮寫。總部同時設在愛知縣名古屋市與東京都港區。其負責經營東海道新幹線這條日本東西運輸的大動脈,以及以東海道新幹線為中軸的東海、甲信、近畿地方和神奈川縣一部分區域的普通鐵路路線。.

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東日本大震災

東日本大震災是指日本在2011年3月11日發生的東北地方太平洋近海地震、及其伴隨而來的海嘯與餘震所引發的大規模災害。受灾地区主要集中在東北、北海道、關東等日本東部地區,特别是距離震央最近的福島、岩手、宮城等縣,這3縣的沿海地区遭到巨大的海啸袭击,大部分离海岸数公里的地区被海嘯淹沒,使許多沿海城市與人造設施遭到摧毀,仅宫城一县死亡及失踪人数便接近11,000人,经济损失更是难以估量。不仅如此,巨大的海啸还导致福島第一核電站事故的發生,這些狀況使得該震災成為日本历史上伤亡最惨重、经济损失最严重的自然灾害之一。.

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東日本旅客鐵道

東日本旅客鐵道(),通稱JR東日本(簡寫為JR East、JRE或JR東),是日本7間JR鐵路公司之一,主要以東京為中心的日本東部做為營運範圍,是JR集團中規模最龐大的公司。 JR東日本在1987年(昭和62年)4月1日隨著日本國鐵分拆與民營化為JR集團後成立,主要經營原日本國鐵在東北與關東地方全域、甲信越地方大部分地區和靜岡縣部分地區的鐵路客運業務,並負責經營日本東部的新幹線路線。其代表色是綠色。截至2009年3月31日,其營運路線長度達7526.8公里,是JR集團各公司中最長的,每天平均乘客數達1,686万人次(2008年度)。其主營業務除了鐵路事業之外,車站內的商業設施及以Suica為首的金融業也是其重要收入,並發行自己的信用卡「View Card」。.

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松戶市

松戶市()位于千叶县西北、古时作为水戶街道的驿站、現在作为东京的住宅区而闻名。松戶市是千叶县内人口总数居于第3位的市。.

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松戶站

松戶站()是一個位於千葉縣松戶市松戶,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、新京成電鐵的鐵路車站。 此站有JR東日本的常磐線與新京成電鐵的新京成線停靠,是轉乘站。JR常磐線的車站有行走的特急、中距離電車以及常磐線快速電車與行走的常磐線各站停車停靠。.

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桃內站

#重定向 桃內車站.

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楢葉町

楢葉町()是位于福島縣双葉郡的一町。東京電力福島第二核電廠的1~4号機位于該町。 2011年福島核災後人眾撤離,直到2015年9月解禁,僅有少數人返鄉居住。 Category:日本鬼鎮.

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橫須賀線

橫須賀線()是一條連結神奈川縣鎌倉市大船站和神奈川縣橫須賀市久里濱站,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路線()。車站編號使用的路線記號是JO。一般來說,「橫須賀線」會用於連結東京都千代田區東京站至品川站、東海道本線的貨物支線品鶴線、途經橫濱站與大船站前往久里濱站的。 此處以正式路線大船站-久里濱站間為中心記述,運行系統東京站-大船站間及重複的路段參見「橫須賀·總武快速線」的條目。.

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橫濱站

橫濱站()是一個位於神奈川縣橫濱市西區,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、東京急行電鐵(東急)、京濱急行電鐵(京急)、相模鐵道(相鐵)、橫濱市交通局(橫濱市營地下鐵)、橫濱高速鐵道的鐵路車站。 JR東日本與京急車站位於二丁目,東急、相鐵、橫濱市營地下鐵、橫濱高速鐵道車站位於一丁目。.

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武藏野線

武藏野線()是一條連接神奈川縣橫濱市鶴見區鶴見站和千葉縣船橋市西船橋站,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路線()。車站編號使用的路線記號為JM。 全線來說,JR東日本是第一種鐵道事業者、日本貨物鐵道(JR貨物)是第二種鐵道事業者。鶴見站(實質為)-府中本町站之間(通稱:武藏野南線)原則上是貨物列車專用,旅客列車只限「」號等的運行。.

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水郡線

水郡線()是一條連結茨城縣水戶市的水戶站至福島縣郡山市的安積永盛站,與茨城縣那珂市的分岔至茨城縣常陸太田市的常陸太田站,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路線(地方交通線)。設有「奧久慈清流線」(奥久慈清流ライン)的愛稱。.

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水戶市

水戶市()是日本茨城縣中部的城市,也是茨城縣的縣府所在地,位於關東地方東北部,人口約26万人。昔日是東茨城郡,目前是施行時特例市。 该市是水戶德川家的發源地,以水戶黃門而聞名。市內偕樂園以梅花而聞名。明治時代以后,該市的納豆消費與生產都很旺盛,水戶納豆成為該市的名產。 水戶都市圈的人口約有66万人(2000年)。水戶市也有與鄰近市町村合併為政令指定都市的目標。.

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水戶線

水戶線()是從栃木縣小山市小山車站出發到茨城縣笠間市的東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵道路線(幹線)。.

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水戶車站

水戶車站()是一位于日本茨城縣水戶市宮町,由東日本旅客鐵道(JR東日本)、日本貨物鐵道(JR貨物)與鹿島臨海鐵道所共用的鐵路車站。.

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淺草線

淺草線()是一條連結東京都大田區西馬込站和墨田區押上站、由東京都交通局營運的鐵路線(都營地下鐵)。《》記載為「1號線淺草線」。通車當初被稱為「都營1號線」(後述)。基本上多數被稱為「都營淺草線」。 營業路段全線在地下行走,但車輛基地()的行走於高架線上。路線名的由來為下町殘留的顏色、曾經為國際觀光地的淺草。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為玫瑰紅色,路線記號為A。但是線內亦使用朱紅色、等顏色。.

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港區 (東京都)

港區()是日本東京都內23個特別區之一,是一个聚集着诸多外国大使馆、国际气氛浓厚的地区。 港區位於東京東南方、緊鄰東京灣。境內較著名的市街包括有--、经济活动活跃的新橋、濱松町等商务街、外國觀光客與酒吧雲集的六本木、高級住宅區的麻布和白金台、高級商店街的青山、新興的遊樂觀光區-台場-、以及自2002年以來逐步開發完成的兩個大型複合都市地帶—六本木新城(六本木ヒルズ)、東京中城(東京ミッドタウン)和汐留SIO-SITE(汐留シオサイト);東京最重要地標之一的东京铁塔亦位於此区内。.

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濱吉田站

#重定向 濱吉田車站.

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濱吉田車站

濱吉田車站()是一位於日本宮城縣亘理郡,東日本旅客鐵道(JR東日本)常磐線沿線的鐵路車站。.

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成田站

成田站()是一個位於千葉縣成田市花崎町,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)成田線的鐵路車站。 成田線佐倉站起往、銚子站方向的本線、往成田機場站的支線以及往我孫子站方向的支線在此站分岔。此站軌道往4個方向延長,但是全部是同一路線,是相當罕見的狀態。.

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成田線

成田線(),是一條由以下路線構成,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路線()。所有路段都在千葉縣內行走。.

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我孫子市

我孫子市()是日本千葉縣西北部的市。往東京都特別區部的通勤率為32.3%,往柏市的通勤率為12.4%(平成22年(2010)國勢調査)。.

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我孫子站 (千葉縣)

我孫子站()是一個位於千葉縣我孫子市二丁目,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路車站。.

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流山市

流山市()是千葉縣西北部東葛飾地區的城市。流山市所在地區是明治時代設立的縣廳所在地。流山市人口約17萬,在千葉縣中排列第8。 往東京都特別區的通勤率為33.5%,往柏市的通勤率為12.5%(平成22年國勢調査)。.

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流山線

流山線()是一條位於日本千葉縣的鐵路線,連接松戶市馬橋站和流山市,由流鐵營運。這條路線是流鐵營運的唯一一條鐵路,曾經作為連接流山市中心和常磐線的主要線路,不過自從筑波快線啟用後本線乘客量便明顯減少。.

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流鐵

流鐵股份有限公司(),簡稱流鐵,是專營日本千葉縣的流山線的鐵路有限公司。公司所在地為千葉縣流山市流山一丁目264,與流山線的終點站流山站相鄰。.

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浪江站

#重定向 浪江車站.

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浪江町

浪江町()是位于福島縣双葉郡的一町。它位於發生核輻射洩漏的福島第一核電廠二十公里範圍內。自2011年福島核災撤離後已無人居住,人口數為0。.

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浪江車站

浪江車站(),是東日本旅客鐵道(JR東日本)常磐線的鐵路車站,位於福島縣双葉郡浪江町。 2011年3月11日發生東日本大地震,此站雖未受海嘯破壞,但因福島第一核電廠事故,車站在該廠的方圓20公里警戒區內,而長期停業。2013年4月1日起,此站周邊地區放射線下降,而改列為避難指示解除準備區,不再管制人員進出,但仍禁止夜宿。2015年3月10日,日本政府召開復興推進會議,配合放射線除污作業進展,訂出常磐線分段復駛的預定時程。其中小高車站至浪江車站間預計在2017年春季復駛,浪江車站已於同年4月1日恢復營業,但浪江車站至富岡車站間路段因為屬於年放射線量達50mSv的「歸還困難區」,復駛時程未定。.

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海啸

海啸是一种具有强大破坏力的海浪。当地震发生於海底,因震波的动力而引起海水剧烈的起伏,形成强大的波浪,向前推进,将沿海地带一一淹没的自然現象,称之为海啸。.

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新京成線

新京成線()是一條連結千葉縣松戶市松戶站和千葉縣習志野市京成津田沼站,由新京成電鐵經營的鐵路線。車站編號使用的路線記號為SL。 往松戶方向為「上行」、往京成津田沼方向為「下行」。由於路線沿台地的分水嶺而行(亦即在的區域內),因此一條隧道都沒有。.

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新京成電鐵

新京成電鐵股份有限公司(,),簡稱新京成電鐵,是日本千葉縣的主要私營鐵路公司,也是京成電鐵的子公司。 新京成電鐵是東證1部上市企業,總部位於千葉縣鎌谷市椚山(くぬぎ山)四丁目1番12號。.

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新地站

新地站()是一位於日本福島縣相馬郡新地町,東日本旅客鐵道(JR東日本)常磐線沿線的鐵路車站。新地車站是常磐線位於福島縣境內諸車站中位置最北的一座,也是JR東日本水戶支社管轄範圍底下最北的一座車站。車站是由相馬車站代管,並委託由所在地的新地町經營。.

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新地町

新地町()是位于福島縣相馬郡的一町。.

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新松戶站

#重定向 新松戶車站.

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新橋站 (日本)

新橋站()是一個位於東京都港區,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、東京地下鐵、東京都交通局(都營地下鐵)、百合鷗的鐵路車站。 百合鷗的車站所在地是東新橋一丁目,其他車站所在地都是新橋二丁目。.

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日立市

日立市()是日本關東地方北部,茨城縣北部的城市。人口約20万人。在過去是多賀郡。 該市因日立礦山的開采而繁榮。久原房之助以日立礦山為據點,成為日立製作所。該市場也成為日立的的企業都市(企業城下町)。其他類似的城市還有豐田市(豐田汽車)等。 為了避開城市名和企業名的混淆,日立市民稱日立製作所為日製(にっせい)、城市為日立(ひたち)來區分。.

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日立木站

#重定向 日立木車站.

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日暮里-舍人線

日暮里-舍人線()是一條連結東京都荒川區日暮里站和足立區見沼代親水公園站,由東京都交通局營運的()路線。 此外,作為都市計劃事業的名稱為「東京都市計劃道路特殊街路新交通專用道第2號日暮里-舍人線」與「東京都市計劃都市高速鐵道日暮里-舍人線」。2008年(平成20年)3月30日開業 - 東京都交通局 2007年10月1日(2007年10月9日時点でのアーカイブ)。車站編號使用的路線記號是NT。(預定2017年11月下旬起依次引入).

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日暮里站

日暮里站()是一個位於東京都荒川區西日暮里二丁目,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、京成電鐵、東京都交通局的鐵路車站。此站是荒川區最南端車站,有一部分跨到台東區。而月台內位於區境。.

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日比谷線

日比谷線()是一條連結東京都足立區北千住站和目黑區中目黑站、由東京地下鐵營運的鐵路線。內的名稱為「2號線日比谷線」。 路線名的由來為日比谷公園的日比谷。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為銀色,路線記號為H。.

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日本國鐵207系電力動車組

日本國鐵207系電聯車,是日本國有鐵道所擁有的一款通勤型電車,適用於直流電化區段,現屬東日本旅客鐵道(JR東日本)所有。這款動車組跟西日本旅客鐵道(JR西日本)的207系完全沒有關係。.

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日本國鐵485系電力動車組

485系電聯車(485系電車)是日本國有鐵道(國鐵)的交流和直流電兩用特急型電聯車,可在交流及直流電氣化區間行駛。 由於包括481系、483系、485系與489系在內的各車款都擁有相同的車輛構造,因此一併在本條目中羅列介紹。.

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日本貨物鐵道

日本貨物鐵道股份有限公司(,Japan Freight Railway Company)是日本國有鐵道在1987年4月1日時民營化解散改組之後,繼承原本日本國鐵所屬之鐵路事業的7間JR公司之一。實務上經常簡稱為JR貨物,但在該公司所擁有的列車車身上也經常可以見到該公司的英語簡稱JR Freight或JRF,代表顏色為灰藍色。 除了全國性的貨運列車營運,也有舊調車場與公司住宅等閒置不動產的再開發業務。.

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日本氣象廳震度等級

日本氣象廳震度等級(きしょうちょうしんどかいきゅう)是日本採用的地震度量,表示地震的烈度,是日本獨有的度量。韓國曾有一段時期採用過,而台灣的震度分級則修改自日本的舊震度等級。不同於矩震級或黎克特制地震震級以一個數字描述地震的整體規模,日本氣象廳震度等級描述某一具体位置的搖晃程度。所以,每個地點量得的震度都可以不同。 ,在日本全国范围内,被日本气象厅用于震度观测的观测点共有4375个,其中属于气象厅的有671个,属于自治体的有2917个,属于防灾科学技术研究所的有787个。.

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