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61 关系: 南小松島站，安藝郡 (高知縣)，小松島市，山河內站，中田站 (德島縣)，二軒屋站，德岛县，德島市，德島站，德島線，德島車站，地藏橋站，地方交通線，北河內站 (德島縣)，列車交會，單線鐵路，四國旅客鐵道，穴吹站，立江站，美波町，羽之浦站，田井之濱站，由岐站，甲浦站，牟岐站，牟岐町，運輸省，運輸通信省 (日本)，鐵道省，西原站 (德島縣)，見能林站，高德線，高知县，鯖瀨站，鳴門線，轨距，阿南市，阿南站，阿佐東線，阿佐海岸鐵道，阿波富田站，阿波川島站，阿波中島站，阿波福井站，阿波赤石站，阿波橘站，阿波海南站，閉塞 (鐵路)，邊川站，臨時車站，... 扩展索引 (11 更多) »
- 1913年啟用的鐵路線
- 1913年日本建立
- 四國旅客鐵道路線
- 德島縣鐵路
南小松島站
南小松島站（）是一位於日本德島縣小松島市南小松島町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M06。本站是特急列車停車站，所有列車都會停靠。自從1985年日本國有鐵道小松島線廢線後，本站便成為了小松島市的中心車站。但位置上，亦和小松島市的市中心有點距離。.
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安藝郡 (高知縣)
安藝郡（）是位於高知縣東部的一郡。 現轄有以下4町3村：.
小松島市
小松島市（）是為於德島縣東部沿海的城市，位於那賀川和勝浦川兩出海口之間，臨紀伊水道。以阿波狸合戰的故事地點聞名。 主要市區位於小松島港週邊。.
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山河內站
山河內站（）是一位於日本德島縣海部郡美波町山河內、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M22。和邊川站一樣，本站過往曾經有站員駐守，現時為無人站。車站附近民居較為散落。.
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中田站 (德島縣)
中田站（）是一位於日本德島縣小松島市中鄉町長手，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M05。現時只停靠普通列車，2010年因應精簡人手而降為無人站，由車站附近的商店代為售票。 本站曾經是國鐵小松島線的接駁站，但小松島線已於1985年廢線。改札口外的一塊舊車站牌上仍然可見到下行的下一站指示有兩行。另外，1934年至41年期間，本站與地藏橋站之間曾經設有「丈八站」。.
二軒屋站
二軒屋站（）是一位於日本德島縣德島市南二軒屋町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M02。本站只停靠普通列車。2010年10月1日因應業務精簡，被降格為無人站，由於設有自動售票機，因此並沒有安排業務委託服務。附近以民居為主。.
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德岛县
德島縣（），舊名阿波，是日本47個都道府縣之一，位於四國島東部，與兵庫縣的淡路島隔鳴門海峽相望。.
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德島市
德島市（）是日本四國地方德島縣東北部的一個城市，位於吉野川河口，臨紀淡海峽，為德島縣的縣廳所在地。德島市在江戶時代是德島藩的城下町，在幕末時期因蓼藍產業的發展而是日本人口第10多的城市。德島市是德島縣的政治、經濟和文化中心，雖然屬于四國地方，但自古以來一直與近畿地方往來密切。現在德島市亦可通過神戶淡路鳴門自動車道直接往來關西，並可接收到關西的電視和廣播訊號，人員經濟往來頻繁。每年8月12日至15日舉辦的「德島市阿波舞」祭典為日本著名的傳統盆舞慶典，四天的時間約可吸引一百三十萬的觀光客。.
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德島站
#重定向 德島車站.
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德島線
德島線（）是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線（地方交通線）。全路段皆位於德島縣境內，是連接三好市的佃站至德島市的佐古站為止的地方交通線。路線代碼為「B」。但在實際行車營運上，佃站和佐古站均不是路線的終點站，而是隔鄰的德島站及阿波池田站。 日本國有鐵道年代，德島線原本稱為「德島本線」，而且位於佐古站至德島站的一段與高德線重叠的路段也一併計算入路線總長度中。1987年國鐵分割民營化後，接手的JR四國將上述的重覆路軌剔除，翌年又將路線名稱改為現名，並且加入了副名：「吉野川藍色鐵道」（よしの川ブルーライン）。.
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德島車站
德島車站（）是一位於日本德島縣德島市德島町寺島本町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。德島車站是德島縣縣廳所在地德島市的主車站，也是四國島東部主要幹線高德線與兩條地方支線牟岐線與德島線的轉運點，擁有四國地區第二高（僅次於高松車站）的旅客數量。德島車站站名標示牌上的副名是「阿波舞的車站」（阿波踊りの駅），阿波舞是德島當地的知名習俗，享譽日本全國甚至海外。 德島站長期以來都保持著四國島內第二大繁忙車站。2013年度每天的乘車人數達8,338人，到了2014年雖跌至8067人，但仍與第3位的松山站有900多人的差距。.
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地藏橋站
地藏橋站（）是一位於日本德島縣德島市西須賀町西開，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M04。現時只停靠普通列車，本站自1975年已經為無人站。過往曾經有地區義工在站務室代為售票，但當2008年加裝了自動售票機後，委託服務也停止了。 1934年至41年期間，本站與中田站之間曾經設有「丈八站」。 本站能徒步前往日本最低天然形成的山－辯天山。.
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地方交通線
地方交通線，是日本國有鐵道（簡稱「國鐵」）及分割民營化之後的JR集團對於其營運鐵道路線的分類。.
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北河內站 (德島縣)
北河內站（）是一位於日本德島縣海部郡美波町北河內本村、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M20。本站只停靠普通列車。.
列車交會
列車交會是一個鐵路用語，指兩輛列車以相反方向，行駛於同一個單線閉塞区间內會車，與待避略有不同。.
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單線鐵路
單線鐵路是一種鐵路線的形式，使兩個方向的列車只可使用同一條路軌前進。單線鐵路多出現於一些較少客量的鐵路線上，也可能會在一些鐵路支線中出現，甚或會在列車班次較少的鐵路線或沒有太多資金或缺乏空間去建設雙線鐵路上出現。.
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四國旅客鐵道
四国旅客铁道股份有限公司（），簡稱JR四國、JR-S，是日本7間JR鐵路公司之一。.
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穴吹站
吹站（）是一位於日本德島縣美馬市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為B16，是美馬市的中心車站，停靠所有特級的列車，亦是線內其中一個區間車總站，其中由阿波池田站開出的首班普通列車只至本站止。由德島站開出的普通班車，約有半數也以此為總站。早上首三班往德島方向的普通列車，到達德島站後會直通牟岐線至阿南、桑野及海部站。.
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立江站
立江站（）是一位於日本德島縣小松島市立江町株木、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M08。本站只靠普通列車，而上午則有一班上行往德島的列車會通過本站。.
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美波町
美波町（）是位於德島縣東南沿海的一個城鎮。市中心地區主要依靠四國八十八箇所的藥王寺而發展，因此可以說是藥王寺的門前町。 海岸線屬於室戶阿南海岸國定公園，並為蠵龜產卵的地點。.
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羽之浦站
羽之浦站（）是一位於日本德島縣阿南市羽之浦町宮倉羽之浦居內、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M09。本站是特急列車停車站，所有列車都會停靠。 過往有一條貨物支線由本站延伸至古庄貨物站，但已於1961年4月1日起停駛。.
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田井之濱站
井之濱站（）是一位於日本德島縣海部郡美波町田井、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的臨時鐵路車站。本站和位於香川縣的津島之宮站是現時JR四國僅有的2個季節營業車站，並沒有獲編配車站編號。 車站位於田井之濱海灘旁邊，只限夏季才使用，每年的營業日數均為23日，由每年7月第3個星期六起，連續開放23天。2010年每天上下行共6個班次，2011年起增加至上下行共8個班次，包括來回各1班特急「室戶」。 由於本站和木岐站相距只有800公尺，當本車站不開放時，可以由木岐站沿國道194號及25號到達海灘。.
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由岐站
由岐站（）是一位於日本德島縣海部郡美波町西之地東地、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M18。本站停靠所有等級列車。但因業務精簡原故，於2010年9月1日起不再設有站員駐守，改由附近的物產中心代售車票及定期券，成為簡易委託站。.
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甲浦站
浦站（）是一位於日本高知縣安藝郡東洋町大字河內，隸屬於阿佐海岸鐵道的鐵路車站。車站編號為AK30。現時為阿佐東線的終站。 本站既是高知縣最東邊的車站，也是阿佐海岸鐵道唯一位處高知縣的車站（雖然全公司只擁有3個車站）。.
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牟岐站
牟岐站（）是一位於日本德島縣海部郡牟岐町大字中村字木村、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M24。是牟岐線最南設有站員的直營站，但不設有綠窗口。 大部份特急及普通列車均以本站為終點站。少數班次會直通或以短程普通列車形式延至海部站，另外早上2班次會直通至阿佐海岸鐵道阿佐東線的甲浦站。.
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牟岐町
牟岐町（）是位於德島縣南部海岸的一個城鎮。主要市區分佈於位於轄區中央的牟岐川兩岸，農業為主要產業，沿海地區幾乎皆為斷崖峭壁。但長受到颱風和震央位於四國南部海域的地震所影響。 海上則有大島、津島、出羽島三個島嶼，其中出羽島有人居住。 由於受到黑潮的影響，此地區年均溫超過攝氏17度，屬於德島縣較溫暖的地區，也因此有大量的亞熱帶植物生長。.
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運輸省
運輸省（うんゆしょう、Ministry of Transport）是日本在2001年1月5日之前的中央省廳兼交通部門，管轄陸海空之運輸行政、海上保安、氣象等。.
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運輸通信省 (日本)
#重定向 運輸通信省.
鐵道省
鐵道省（鉄道省），是日本在大正及昭和時期存在過的政府機關（1920年5月15日－1943年11月1日）。職權由經營省營鐵路（省線與及在戰後的國有鐵路）以至地方鐵路（私營鐵路）的指揮監督上。是二戰後的運輸省及日本國有鐵道的前身。 英語名稱方面，如果指作為中央政府機構的「鐵路省」，稱為「The Ministry of Railways」；如果指向作為鐵路網的「鐵路省」，則稱「Japanese Government Railways」。.
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西原站 (德島縣)
西原站（）是一位於日本德島縣阿南市那賀川町大京原、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M10。是牟岐線通車後期才加設的簡易車站，自開站以來一直為無人站。日本國有鐵道時代，部份班次不會停靠，但JR四國接手後，便改為所有普通列車均停靠，現時每朝一班上行列車會通過本站。.
見能林站
見能林站（）是一位於日本德島縣阿南市津乃峰町東分、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M13。本站既是德島縣最東邊車站，也是全四國最東邊的車站，停靠普通列車。雖然牟岐線的列車由阿南站起的下行班次大幅減少，但本站由於屬阿南市中心區外圍範圍，民居較多，因此雖然班次較少，但平均乘車人數仍算不少。.
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高德線
德線（）是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線。高德線自香川縣高松市高松車站開始，經德島縣鳴門市池谷車站，連接德島縣德島市德島車站，路線代碼為「T」。 在日本國有鐵道（日本國鐵）時代，此線被稱為高德本線。國鐵分割民營化後，接手經營的JR四國於1988年將路線更名為現稱。.
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高知县
知縣（）是日本四國島的一個縣，位於四國島南部的太平洋側，縣都位於高知市。舊稱土佐國。有「日本最后一條清流」之稱的四萬十川流經該縣。 高知縣總面積7,104.87平方公里，2005年10月1日的人口有796,196人。該縣是農業縣，經濟規模小，且人口持續減少，是日本過疏現象較嚴重的縣之一。對外交通相較于四國島其他縣份為不便。 高知縣也是土佐犬原產地。 File:Kochi Castle04s3872.jpg|高知城 File:Kochi Japan.jpg|高知縣 File:Tosa-jinja02s3872.jpg| 土佐神社 File:Kochi sta01s3872.jpg|高知站 File:Ryuo Falls 04.JPG|龍王瀑布 File:Muroto Cape.JPG| 室戶岬.
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鯖瀨站
鯖瀨站（）是一位於日本德島縣海部郡海陽町淺川、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M25。站名是以流經附近的鯖瀨川而命名的。.
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鳴門線
線（）是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線（地方交通線）。路線由德島縣鳴門市大麻町的池谷車站至撫養町的鳴門站。代表顏色為洋紅色（）。.
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轨距
-- 軌距（track gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8吋半）為標準軌距，又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。.
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阿南市
阿南市（）是位于德島縣東南部的市，為四国最東端的市町村級行政區劃，也是德島縣南部地區的行政中心。 過去曾是全日本竹筍產量最多的地方。知名發光二極體製造商日亞化學工業的本社設於此，而其半數工廠也在此地。.
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阿南站
阿南站（）是一位於日本德島縣阿南市富岡町今福寺、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M12。本站是繼德島站後，德島線內使用率第二多的車站。在全四國車站中，本站於2014年度排行15，比去年下跌了1位。 本站亦是區間車的終點站。近半數的普通列車及2班特急「Home Liner 阿南」均以本站為止。繼續下行的列車數量在此大幅減少。.
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阿佐東線
| 阿佐東線（阿佐東線），是指由日本德島縣海部郡海陽町的，至高知縣安藝郡東洋町的為止的一段鐵路路線。--由阿佐海岸鐵道負責營運。在營運上，它與採直通運行方式聯營的JR四國牟岐線合稱為「阿波室戶海岸線」（阿波室戸シーサイドライン）。.
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阿佐海岸鐵道
阿佐海岸鐵道股份有限公司（），簡稱阿佐海岸鐵道，日本四國地區的第三部門鐵路運輸業者。總部設於德島縣海部郡海陽町，為阿佐東線的管理及營運單位。.
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阿波富田站
阿波富田站（）是一位於日本德島縣德島市勝鬨橋一丁目 ，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M01。本站停靠普通列車及部份特急列車。現址於戰前日本國有鐵道時代曾經設有「富田浦站」，月台設於對面的「明神町一丁目」，但只使用了7年便遭廢站。後來於1986年因應人口增加而重新設站，月台位置則改於勝鬨橋一丁目。本站初期只停靠普通列車，1996年起開始加停特急列車，現時每天有三班特急列車停靠。.
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阿波川島站
阿波川島站（）是一位於日本德島縣吉野川市，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為B11。是未併入吉野川市前的的中心車站，現時除了上行的特急「劍山」10號外，其他所有級別列車均停靠。本站也是其中一個區間車總站，但每天只提供2班分別由德島站及阿南站開出的列車以此為終站；上行更只有早上1班至德島站。至於往阿波池田方向，現時並沒有設定任何區間車。 本站和鴨島站同樣設有3個月台，不過鴨島站的3號月台現時並沒有實際使用，月台編號也被取消；相反本站的3號月台則仍有使用，使它成為了本線上最多月台的分站。 開業時本站原稱為「川島站」，1907年德島鐵道國有化，改為日本國鐵系統內，當時在茨城縣的水戶線已設有，但仍維持站名；1914年改稱為「神後站」，一年後再改名為「阿波川島站」。2010年10月1日起，因JR四國精簡人手，本站降為無人站。.
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阿波中島站
阿波中島站（）是一位於日本德島縣阿南市那賀川町赤池、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M11。2010年9月1日起，因應精簡人手，與同市的桑野站一同降格為無人站，並交由地方自治體作業務委託。現時只停靠普通列車，而每天早上一班上行列車則會通過。.
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阿波福井站
阿波福井站（）是一位於日本德島縣阿南市福井町中連、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M17。本站只停靠普通列車。車站位於國道55號旁，由本站至由岐站一段屬山路及隧道，人煙絕跡，而車站附近的民居亦較疏落。.
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阿波赤石站
阿波赤石站（）是一位於日本德島縣小松島市赤石町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M07。本站只靠普通列車。.
查看 牟岐線和阿波赤石站
阿波橘站
阿波橘站（）是一位於日本德島縣阿南市津乃峰町東分、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M14。本站除停靠普通列車外，2班特急「室戶」亦會在此站停車。附近以民居為主。.
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阿波海南站
阿波海南站（）是一位於日本德島縣海部郡海陽町四方原、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M27。是未合併前的「海南町」的中心車站。附近設有多間學校，由幼稚園、中小學及高等院校均齊備，因此搭客主要以學生為主。.
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閉塞 (鐵路)
閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的主要方法之一。 由於鐵路車輛的制动距離较汽車长得多（以高鐵最明顯），当列车运行途中發現前方线路有危险狀況時，大多数情况下都是來不及停车的，所以將鐵道分為一個個區塊（閉塞區間），同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生，這就是閉塞，這種保安方式就叫閉塞方式，是鐵路上列車安全運行的基本要求。 早期闭塞技术通常要求闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。现代四显示色灯闭塞方式通常要求2个闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。 在閉塞方式發明以前，列車出發前与車站聯絡後，照時刻表運行；但是當運行圖無法精準確認的時候容易發生衝突，無法根本的防止追撞事故，所以開始研究閉塞方式作為預防方案。.
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邊川站
邊川站（）是一位於日本德島縣海部郡牟岐町大字橘、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M23。過往曾經有站員駐守，現時為無人站。附近主要為農田及山谷地區，民居不多。.
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臨時車站
臨時車站或臨時站（站牌），通常指非永久設置或尚未正式取名的車站。 鐵路上的臨時車站，主要分為下列兩個類型：.
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東洋町
東洋町（）是位于高知縣東端的一町。產業以沿海漁業為主。.
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板野站
板野站（）是一位於日本德島縣板野郡板野町大寺平田、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T07，為特急列車「渦潮」停車站。亦是高德線其中一個中途終點站，多數由德島開出的普通列車都以本站為終點站。另外每天有3班由牟岐線開出的列車會以本站為終點；亦有2班會直通至牟岐線。 國鐵時代，本站曾經是「鍛冶屋原線」的轉乘站，該線於1972年已被取消。.
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桑野站
桑野站（）是一位於日本德島縣阿南市桑野町岡元、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M15。本站停靠所有等級列車，可是根據2009年德島縣政府所做的乘客統計，本站的每日乘客量比鄰近並不是特急全停的車站還要少。因此2010年9月1日起，JR四國把本站的站員撤去，改為業務委託站。 早上有2班普通列車會由本站開出。.
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木岐站
木岐站（）是一位於日本德島縣海部郡美波町木岐、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M19。本站只停靠普通列車。車站兩邊皆為隧道口，附近有少量民居，但由於這區域居住的人多集中在海岸線及國道旁，鐵路相對來說較為不便，因此乘客量不多。.
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海部車站
海部車站（）是一位於日本四國德島縣海部郡海陽町奧浦、由四國旅客鐵道（JR四國）與阿佐海岸鐵道共用的鐵路車站。車站編號為M28/AK28。 本站是JR四國牟岐線與地方第三部門鐵路業者阿佐海岸鐵道所屬的阿佐東線之邊界站，是牟岐線的終點，亦是阿佐東線的起點站。.
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海部郡 (德島縣)
海部郡（）是位於德島縣南部的一郡。 現轄有以下3町：.
海陽町
海陽町（）是位於德島縣南部海岸的一個城鎮。 轄區內西北部為海拔約1,000公尺高的山區，兩條主要河川海部川和宍喰川皆由此山區中往東南流向太平洋，主要是區也位於此兩河川之出海口。 海岸線地區則多屬於室戶阿南海岸國定公園。.
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新野站 (德島縣)
新野站（）是一位於日本德島縣阿南市新野町信里、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M16。本站除停靠普通列車外，2班特急「室戶」亦會在此站停車。附近設有高校，因此乘客而學生為主，平均乘車人數比鄰站、特急全停的桑野站還多。.
文化之森站
文化之森站（）是一位於日本德島縣德島市八万町二丈，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M03。現時只停靠普通列車，本站是JR四國成立後所增設的首個車站，「文化之森」所指的是「縣立文化之森綜合公園」，但是公園和車站的距離達1.5公里，徒步的話需要35分鐘，而且亦沒有其他公共交通能到達。可以說其實近乎沒有人會以此方法前往公園。車站附近皆為農地，民居甚少，因此使用人數一直都偏低。.
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日和佐站
日和佐站（）是一位於日本德島縣海部郡美波町奧河內字辯才天、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M21。是所有特急列車停車站。 由於美波町（及以前原屬的日和佐町）近海的日和佐海岸是海龜出沒及產卵的地方，因此車站外牆寫有「海龜到來的町」（海亀の來る町の駅），並在閘口設有告示版，提示最近海龜上岸及產卵的的數目。 2009年．日本放送協會（NHK）一套以於美波町為題裁的連續劇「野海龜」（ウェルかめ），本站是其中一個重要的場景。.
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日本國有鐵道
日本國有鐵道（）是日本曾存在之經營國有鐵路而成立的事業體，簡稱國鐵、JNR（來自其英文譯名「Japanese National Railways」），為日本過往三個由國家出資、以經營公共事業為目的「」之一（專賣公社、國鐵、電電公社），於1949年6月1日成立、1987年4月1日解散。 日本國有鐵道是將原由政府機關（鐵道省）經營的國有鐵路事業改為獨立利潤制的公共事業形式而成立的法人機構，與一般採用股份制的國營企業略有不同。其最高負責人稱為「總裁」，由內閣任命；最高治理機構為「理事會」，與一般企業的董事會類似。主要監督機關為運輸省。由於負債等經營問題，日本政府將國鐵解散並分割為7家政府出資的「JR」鐵路公司，其清算事務則另由日本政府成立「」來承擔。.
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