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80 关系: 千分比，古高松南站，吉成站，复线铁路，屋島站，岡山站 (日本)，丹生站，三本松站 (香川縣)，予讚線，引田站，佐古站，德岛县，德島市，德島站，德島線，德島車站，志度站，土讚線，北島町，國土交通省，國鐵分割民營化，列車交會，單線鐵路，八栗口站，公里，勝瑞站，四國，四國旅客鐵道，琴平線，神前站 (香川縣)，米 (单位)，牟岐站，牟岐線，瀨戶大橋，瀨戶大橋線，隧道，遞信省，運輸省，運輸通信省 (日本)，鐵道省，香川县，高松市，高松琴平電氣鐵道，高松築港站，高松車站 (香川縣)，讚岐市，讚岐牟禮站，讚岐相生站，讚岐白鳥站，讚岐津田站，...，鳴門市，鳴門站，鳴門線，鶴羽站，轨距，阿南站，阿波大宮站，阿波川端站，閉塞 (鐵路)，藍住町，電車線，電氣化鐵路，造田站，JR，PDF，東香川市，板野站，板野町，板野郡，板東站，栗林公園北口站，栗林站 (日本)，橘鎮站，池谷車站，渦潮號列車，木太町站，本州，昭和町站 (香川縣)，日本國有鐵道，擺式列車。 扩展索引 (30 更多) »
千分比
千分比（per mil或per mill，符號為‰ ，Unicode：U+2030）是一種表達比例、比率或分数数值的方法，使用1000作为分母。 例如： 千分比的英文名称是permil、permille、per mil、per mill或promille。.
古高松南站
| 古高松南站（）是一座位於日本香川縣高松市高松町字津之村，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T22，與木太町站及讚岐牟禮站均屬日本國有鐵道於末期時所設立的通勤車站，以方便屬高松市近郊地區的居民使用，車站建於國道11號「志度街道」旁，並只停靠普通列車。 車站名取名為「古高松南」，是因為高松琴平電氣鐵道的志度線已經設立了古高松站。然而，兩站的直線距離超過700米，步行距離亦有1公里。反而本站和志度線的八栗站的距離較近，但步行距離也要650米。.
吉成站
吉成站（）是一位於日本德島縣應神町吉成字轟，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T02。本站只停靠普通列車。較特別的是本站範圍除了鐵道外，便沒有其他的公共交通運輸服務。.
复线铁路
复线铁路，或双线铁路，是指在同一时间，两个相对的通行方向的列车互不干扰的铁路。有别于单线铁路，单线铁路通常每隔一段距离就设置一个会车时使用的车站，称为“会让站”，用于相对行驶的列车停车避让。 复线铁路有点类似于“分道行驶”的公路，通过合理的设置，没有正面相撞的危险，可以大大提高运输的效率。但是复线铁路显然需要更宽的路基，在山区等地形困难的地段，有时不得不仍然只建设单线铁路，甚至部分仅供会车使用的车站不得不建在隧道中和桥梁上。 复线铁路解决了单线铁路的会车的问题，但并未解决同方向不同速度的列车的超车问题。快速列车要超越慢速列车有两个方式：.
屋島站
屋島站（）是一位於日本香川縣高松市高松町字歸來，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T23，本站為特急列車「渦潮」的停車站，絕大部份的班次都會停靠，每天只有4班（下行1班；上下3班）列車通過本站。 車站廣場上設置了用刻上車站名的大石裝飾。另外本站設有前往屋島山的穿梳巴士服務。屋島山是「源平合戰」其中一個主要戰場，因此車站看板上亦寫有副站名：「和源平合戰有關的車站」（源平合戦ゆかりの駅）。.
岡山站 (日本)
岡山站（）是位於日本岡山縣岡山市北區站元町1-1的西日本旅客鐵道鐵路車站。以桃太郎與後樂園聞名的岡山市的中心車站。.
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丹生站
丹生站（）是一位於日本香川縣東香川市土居，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T13，本站只停靠普通列車。.
三本松站 (香川縣)
三本松站（）是一位於日本香川縣讚岐市三本松，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T12。 本站差不多位於整條高德線的中心位置，亦是前大內町的町廳所在（現為讚岐市大內廳舍）。間接令本站成為讚岐市的中心車站。現時所有特級的列車均會停靠。是高德線內四個全列車停靠的車站之一。 不過，由本站開始的特急「渦潮」，不論上行或是下行，均各有三款不同的走法，對於不熟識路線的乘客來講，或會帶來不少混淆。.
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予讚線
予讚線（）是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線。予讚線自香川縣高松市高松車站開始，經愛媛縣松山市松山車站，連接愛媛縣宇和島市宇和島車站，貫通瀨戶內海與宇和海沿岸地區。 在日本國有鐵道（日本國鐵）時代，此線被稱為予讚本線。國鐵分割民營化後，接手經營的JR四國於1988年將路線更名為現稱。路線名稱的意思是路線貫通的兩個日本古代令制國：伊予國和讚岐國。其中高松－宇多津一段，與瀨戶大橋、西日本旅客鐵道（JR西日本）的本四備讚線（茶屋町－兒島）和宇野線岡山－茶屋町一段合組成另一個運行系統（岡山－高松），暱稱為瀨戶大橋線。.
引田站
引田站（）是一位於日本香川縣東香川市引田，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T10，是高德線其中一個重要的中途總站。本站的副站名標題是「讚岐和三盆及女兒節的站」（讃岐和三盆とひな祭りの駅）。和三盤是香川縣和德島縣一帶所製成的糖製品。 過往高德線除了行走全線旳普通列車外，還有從兩邊總站開到本站為止的區間車，然後乘客轉換列車來繼續行程，不過早年起，因為大坂峠的路段乘客人數過少兼且路程長，加上附近的高校於2007年閉校，整體的乘客量大幅減少，由德島站開出的區間車改以同縣的板野站為終點站，而由高松開出的區間車，部份亦縮短至三本松站、Orange Town站等，互相接駁的功用已經不再存在。現時本站為大部份特急列車「渦潮」的停車站，每天只有6班列車（下行2班、上行4班）是不停靠的。.
佐古站
佐古站（）是一位於日本德島縣佐古二番町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T01/B01。本站原為地面車站，1993年改為高架站，地下為車站大堂、巴士總站及公共設施；二樓為月台。 本站是高德線及德島線的交會車站，但由於兩線列車都在鄰站德島站發車，因此只停靠普通列車。.
德岛县
德島縣（），舊名阿波，是日本47個都道府縣之一，位於四國島東部，與兵庫縣的淡路島隔鳴門海峽相望。.
德島市
德島市（）是日本四國地方德島縣東北部的一個城市，位於吉野川河口，臨紀淡海峽，為德島縣的縣廳所在地。德島市在江戶時代是德島藩的城下町，在幕末時期因蓼藍產業的發展而是日本人口第10多的城市。德島市是德島縣的政治、經濟和文化中心，雖然屬于四國地方，但自古以來一直與近畿地方往來密切。現在德島市亦可通過神戶淡路鳴門自動車道直接往來關西，並可接收到關西的電視和廣播訊號，人員經濟往來頻繁。每年8月12日至15日舉辦的「德島市阿波舞」祭典為日本著名的傳統盆舞慶典，四天的時間約可吸引一百三十萬的觀光客。.
德島站
#重定向 德島車站.
德島線
德島線（）是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線（地方交通線）。全路段皆位於德島縣境內，是連接三好市的佃站至德島市的佐古站為止的地方交通線。路線代碼為「B」。但在實際行車營運上，佃站和佐古站均不是路線的終點站，而是隔鄰的德島站及阿波池田站。 日本國有鐵道年代，德島線原本稱為「德島本線」，而且位於佐古站至德島站的一段與高德線重叠的路段也一併計算入路線總長度中。1987年國鐵分割民營化後，接手的JR四國將上述的重覆路軌剔除，翌年又將路線名稱改為現名，並且加入了副名：「吉野川藍色鐵道」（よしの川ブルーライン）。.
德島車站
德島車站（）是一位於日本德島縣德島市德島町寺島本町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。德島車站是德島縣縣廳所在地德島市的主車站，也是四國島東部主要幹線高德線與兩條地方支線牟岐線與德島線的轉運點，擁有四國地區第二高（僅次於高松車站）的旅客數量。德島車站站名標示牌上的副名是「阿波舞的車站」（阿波踊りの駅），阿波舞是德島當地的知名習俗，享譽日本全國甚至海外。 德島站長期以來都保持著四國島內第二大繁忙車站。2013年度每天的乘車人數達8,338人，到了2014年雖跌至8067人，但仍與第3位的松山站有900多人的差距。.
志度站
| 志度站（）是一位於日本香川縣讚岐市志度字御所，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T19，是高德線其中一個全特急列車停靠的車站。 另外，本站鄰近的，由於兩站距離不足100米，因此亦成為兩線的轉乘車站。.
土讚線
土讚線（）是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線。路線自香川縣仲多度郡多度津町多度津站經高知車站連接高知縣高岡郡四萬十町窪川車站。 在日本國有鐵道（日本國鐵）時代，此線被稱為土讚本線。國鐵分割民營化後，接手經營的JR四國於1988年將路線更名為現稱。路線名稱的意思是路線貫通的兩個日本古代令制國：土佐國和讚岐國。.
北島町
北島町（）是位於德島縣東北部吉野川出海口三角洲上的一個城鎮，介於舊吉野川和今切川之間，是德島縣內面積最小的行政區劃，但也是目前德島縣內少數人口持續成長中的地方，因此也是四國地區人口密度最高的行政區劃。.
國土交通省
國土交通省（），簡稱國交省、MILT，是日本的中央省廳之一，職責相當於各國的交通部與建設部。其掌管的事務相當廣泛，包括國土規劃與開發、基礎設施建設、交通運輸、氣象、海事安全、觀光事業推動等「」 總務省法令數據提供系統。.
國鐵分割民營化
國鐵分割民營化（）是日本中曾根康弘內閣為解決日本國有鐵道（簡稱國鐵）的鉅額虧損而實行的改革計畫，主要將原為公法人機構的國鐵拆分為7家「JR」鐵路公司，包括6家地區性的客運鐵路公司、以及1家全國性的貨運鐵路公司，分別為JR東日本、JR東海、JR西日本、JR北海道、JR四國、JR九州與JR货物；此外，同時從國鐵中分拆設置數個涉及所有JR公司事務的機構，並成立專責處理國鐵的大部分債務。整個計畫在1987年4月1日施行。 中曾根內閣除此以外也在修改《日本國憲法》和教育改革上頗費心力，但最終實現的僅此而已。從電電公社開始，到日本專賣公社、日本道路公團和日本郵政的民營化，該改革也是自民黨政府推動的一連串民營化改革的一部分。而時任三塚博在這場改革中顯示了他的才能。.
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列車交會
列車交會是一個鐵路用語，指兩輛列車以相反方向，行駛於同一個單線閉塞区间內會車，與待避略有不同。.
單線鐵路
單線鐵路是一種鐵路線的形式，使兩個方向的列車只可使用同一條路軌前進。單線鐵路多出現於一些較少客量的鐵路線上，也可能會在一些鐵路支線中出現，甚或會在列車班次較少的鐵路線或沒有太多資金或缺乏空間去建設雙線鐵路上出現。.
八栗口站
八栗口站（）是一座位於日本香川縣高松市牟禮町牟禮，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T21，本站只停靠普通列車。由於進行高德線高速化工程，車站的位置於90年代由原址搬到現址。新舊車站相差大約有300米。但仍舊處於國道11號「志度街道」旁。 第一代車站和高松琴平電氣鐵道志度線的六萬寺站非常接近，兩者的步行距離大約只有250公尺，但遷移後，位置則位於六萬寺站和大町站的中間，變成兩邊都不相近。.
公里
--亦稱--（ → kilometre、），是一种長度計量單位，等於一千米，是國際單位制之一，符號为km。.
勝瑞站
勝瑞站（）是一位於日本德島縣板野郡藍住町勝瑞字東勝地、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T03。部份特急列車「渦潮」會在本站停車。因鄰近德島縣立德島北高等學校，所以不少學生使用。2014年，本站為全四國頭20個最多人使用的車站，排行第19。.
四國
四國（）是日本四大本土島嶼之一，位於九州東北、本州西南方，居於日本國土的西部偏中處。全島面積18,297.78平方公里，是日本本土四島中面積最小的，在世界各島嶼面積則排名第50。在行政區劃上劃分為香川、德島、高知、愛媛等4縣。四國本島和其附近的小豆島、、大島、、、等島嶼共同組成了四國地方，為日本傳統8大地理分區之一。 四國在《古事記》中名為「伊予之二名島」，在《日本書紀》中名為「伊予二名洲」，是國誕生神話中第二個或第三個出現的島嶼。日本實施律令制時期，其分屬南海道中的讚岐國、阿波國、土佐國、伊予國，故而得名「四國」。在四國四縣之中，位於瀨戶內海沿岸的香川、愛媛兩縣和對岸的岡山、廣島兩縣交往較為頻繁。德島縣則因淡路島的存在而與近畿地方交通往來便利，兩者之間關係十分密切。而面向太平洋的高知縣因著山地阻隔，導致往本州和四國其他地區的交通不便，文化的獨立色彩較強。雖然四國四縣的文化各具自己的特色，但亦共享有四國八十八箇所等文化遺產。.
四國旅客鐵道
四国旅客铁道股份有限公司（），簡稱JR四國、JR-S，是日本7間JR鐵路公司之一。.
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琴平線
| 琴平線是連接香川県高松市高松築港車站至香川縣仲多度郡琴平町琴電琴平車站的鐵路路線，由高松琴平電氣鐵道經營，此段路線為高松琴平電氣鐵道所經營三條鐵路路線中，距離最長，運送量最大的一條路線。 其中的高松築港車站至瓦町車站之間路段又被稱為築港線。.
神前站 (香川縣)
前站（）是一位於日本香川縣讚岐市寒川町神前，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T16，本站只停靠普通列車。設有副站名，名為「彌勒之里的車站」（みろくの里の駅）。由於鄰近私立寒川高等學校，因此在上下課時段，會有較多的學生乘客使用，除此以外，由於車站附近的居民並不算太多，使用率並不算很高。.
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米 (单位)
-- --（ → metre，），中國大陸和香港音譯為「--」（亦稱「公--尺」），台灣作「--」（口語偶稱「--」），舊譯「邁當」、「--達」。它是国际单位制基本长度单位，符号为m。1米的长度最初定义为通过巴黎的經線上从地球赤道到北极点的距离的千万分之一。其后随着人们对度量衡学的认识加深，米的长度的定义几经修改。从1983年至今，米的长度已经被定义为“光在真空中于1/299792458秒内行进的距离”。.
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牟岐站
牟岐站（）是一位於日本德島縣海部郡牟岐町大字中村字木村、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M24。是牟岐線最南設有站員的直營站，但不設有綠窗口。 大部份特急及普通列車均以本站為終點站。少數班次會直通或以短程普通列車形式延至海部站，另外早上2班次會直通至阿佐海岸鐵道阿佐東線的甲浦站。.
牟岐線
牟岐線（）是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線（地方交通線）。全線均在德島縣內，由德島市的德島車站，至海部郡海陽町的海部站為止。路線代碼為「M」。在海部站可轉乘阿佐海岸鐵道的阿佐東線繼續前往高知縣安藝郡東洋町的甲浦站。牟岐線和阿佐東線合稱為「阿波室戶海岸線」。.
瀨戶大橋
戶大橋（），是橫跨日本本州（岡山縣倉敷市）到四國（香川縣坂出市）間之瀨戶內海上、共十座橋樑的總稱，也是的三條路線之一。雖亦有將瀨戶大橋誤寫為「瀨戶內海大橋」的情況，但瀨戶內海大橋是指西瀨戶自動車道。過去為避免混淆兩橋而曾將瀨戶大橋稱為「備讚瀨戶大橋」。瀨戶大橋是岡山市至高松市的所屬路段之一。.
瀨戶大橋線
戶大橋線（）是一條由西日本旅客鐵道（JR西日本）和四國旅客鐵道（JR四國）共同營運，經瀨戶大橋來往岡山和高松的鐵路路線的暱稱。這條路線由以下四條路線組成：.
隧道
隧道是指在既有的建筑或土石结构中挖出来的通道，供交通立体化、穿山越岭、地下通道、越江、过海、管道运输、电缆地下化、水利工程等使用。隧道不一定全是地下通道，仅位于地面下称作地下隧道或地下道路。.
遞信省
遞信省（逓信省）是日本曾設置過的中央行政機關（1885年12月22日－1943年11月1日），管轄交通、通信（包含郵政與電信）、電力等事務。二戰後曾短暫復活（1946年－1949年），但此時期只管轄通信事務，1949年6月1日解散後分拆為郵政省與。遞信省也是現今之總務省、日本郵政（JP）及日本電信電話（NTT）的共同前身。.
運輸省
運輸省（うんゆしょう、Ministry of Transport）是日本在2001年1月5日之前的中央省廳兼交通部門，管轄陸海空之運輸行政、海上保安、氣象等。.
運輸通信省 (日本)
#重定向 運輸通信省.
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鐵道省
鐵道省（鉄道省），是日本在大正及昭和時期存在過的政府機關（1920年5月15日－1943年11月1日）。職權由經營省營鐵路（省線與及在戰後的國有鐵路）以至地方鐵路（私營鐵路）的指揮監督上。是二戰後的運輸省及日本國有鐵道的前身。 英語名稱方面，如果指作為中央政府機構的「鐵路省」，稱為「The Ministry of Railways」；如果指向作為鐵路網的「鐵路省」，則稱「Japanese Government Railways」。.
香川县
香川縣（）是位於日本四國島東北部瀨戶內海沿岸的一個縣，縣廳位於高松市。「香川」這一縣名取自於位於香川縣中部的「香川郡」，轄區範圍相當於古代令制國中的讚岐國。香川縣面積1,876.73平方公里，是日本面積最小的縣，但香川縣的可住地面積比例和人口密度均是日本前列。由於氣候較為乾旱，香川縣內儲水池星羅棋布。香川縣是自本州進入四國的要道，因此有「四國門戶」之稱。在鐵路公路兩用橋瀨戶大橋開通之後，香川縣往來本州的交通更加便利。香川縣的飲食文化以讚岐烏龍麵而著稱。.
高松市
松市（）是位於日本四國地方東北部香川縣中部的城市，也是香川縣縣廳所在地，目前是中核市。高松市位於讚岐平原，臨瀨戶內海，是一座港口城市。 由於高松市是四國距離本州最近的城市之一，加上過去国鐵運行的停靠在高松，使得高松是四國的門戶，眾多中央政府在四國的分支機關和全國性企業的四國分公司都設在高松。加上四國電力和四國旅客鐵道等以四國全境為營業範圍的公共服務企業也將總部設在高松，使得高松是四國的政治經濟中心之一。 江戶時代的高松是高松藩藩主的城下町，高松城天守曾是高松的象徵，但在明治時代被拆除。現在四國最高建築物，於2004年竣工的高松地標塔是高松的新地標。.
高松琴平電氣鐵道
松琴平電氣鐵道股份有限公司（），簡稱：高松琴平電氣鐵道或琴電，為位於日本香川縣的鐵路公司，經營的鐵路路線全數位於香川縣內。本社設於高松市栗林町二丁目。.
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高松築港站
#重定向 高松築港車站.
高松車站 (香川縣)
| 高松車站（）是一位於日本香川縣高松市濱之町（浜ノ町）、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）與日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站。高松車站除了是四國島北部與東部主要幹線予讚線與高德線的接駁點與起點車站之外，也是香川縣縣廳所在地高松市的主車站，因此在高松車站的站名標誌上，尚可看到「瀨戶之都、四國最北端的車站」（瀬戸の都、四国最北端の駅）的標語，而該站的旅客進出量一直都是四國地區排名第1。2013年度的使用人數為12,394人，是全JR四國車站中唯一能超過10,000人次的車站。然而，相比時代的每日使用人數有近18,000人次而言，--的人數仍然不足以往的七成。 高松車站緊鄰瀨戶內海南邊海岸的主要港口高松港，因此也是陸運與海運線之間的主要接駁點。 在高松車站東面約200公尺處，可以見到隸屬於高松琴平電氣鐵道琴平線的高松築港車站，因此高松車站也可視為兩家不同系統的鐵路公司間之轉車站。.
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讚岐市
讚岐市（）是位於日本香川縣東部的城市，市中心距香川縣縣廳所在地高松市市中心約15公里。東側為東香川市，西側為高松市和三木町、南側以讚岐山地與德島縣美馬市相接臨。 轄區內河川以津田川和鴨部川為主。.
讚岐牟禮站
| 讚岐牟禮站（）是一座位於日本香川縣高松市牟禮町大町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T20，與木太町站、古高松南站皆為日本國有鐵道末期才設立的車站，以方便屬高松市近郊地區的居民使用。而本站又位處縣立高松北中學暨高等院校附近，因此吸納了不少學生搭客。 車站建於國道11號「志度街道」旁，並且位處彎道，國道的另一邊為高松琴平電氣鐵道（琴電）志度線的八栗新道站，由於高德線下行方向，下一站已是志度站，但志度線下行方向，則還設有三個中途站才到達琴平志度站，因此本站便成為了兩線的轉車站。.
讚岐相生站
讚岐相生站（）是一位於日本香川縣東香川市南野，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T09，是香川縣最東邊的鐵路站。 本站是高德線內香川縣的邊界站，與鄰縣的德島縣以大板山坳（大坂峠）相隔，相比鄰站阿波大宮站，本站周邊的民居相對較多，但靠站的列車卻較少，這是因為不論是由高松站或德島站開出的區間車，均不會駛至本站，只能靠班次疏落，行走全線的普通列車維持。現時每日停靠本站的列車，下行共有11班，上行共10班，上下行靠站的班次比特急通過的列車還要少，因此居民大都寧願騎單車到3公里外，班次較多並且有特急列車停靠的引田站乘車。近年所錄得的每天乘車人數都持續偏低。 另外，由本站至阿波大宮站之間，需穿越由大坂山隧道及其他付屬的隧道群，屬於彎多路段，以往國鐵使用蒸氣機頭，被視為是行走相當艱難的路段。.
讚岐白鳥站
讚岐白鳥站（）是一位於日本香川縣東香川市松原，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T11，是部份特急列車「渦潮」的停車站。車站位處東香川市的市役所附近，車站附近設有多間手袋工廠，由於東香川市（包括未合併前的白鳥町）是全日本手袋工廠的集中地，國鐵時代，本站更設有貨物專用路軌，方便將原料運送至此及將製成品運出，高峰時期曾派有超過10人專責貨物車輛事宜。 民營化後，本站仍然維持站員配置，但到了2010年10月1日，因為精簡架構關係，被降為無人站。.
讚岐津田站
讚岐津田站（）是一位於日本香川縣東香川市津田町津田，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T15，是部份特急列車「渦潮」的停車站。每天共有14班特急列車停靠。2010年9月1日，因為精簡架構關係，被降為無人站。 車站附近同時座落了讚岐市立津田小學、中學及高校，因此本站累積大量的通學乘客，也因此本站的平均使用人數都比附近車站為多。.
鳴門市
市（）是位於四國東部德島縣東北端的城市，轄區主要位於讚岐山脈最東端，包含了延伸至海中的大毛島、高島、島田島等島嶼，也因此轄區內大多數地區為山區。山脈繼續沿著島嶼往東延伸即為因渦流而聞名的鳴門海峽，海峽上的大鳴門橋在此把四國和淡路島接連起來，再藉由連結淡路島和本州的明石海峽大橋即可直接前往關西地區，使得鳴門成了四國地區前往關西的門戶。 氣候屬於瀨戶內海式氣候，降雨量不多，在1923年8月6日轄區內的板野郡役所量測到42.5℃的氣溫，為日本氣象觀測史上包含委託測量的紀錄中的最高溫。 以鳴門市為主場的職業球隊包括：日本職業足球聯賽的德島漩渦。.
鳴門站
站（）是一位於日本德島縣鳴門市撫養町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為N10。為鳴門線的終點站；亦是前往多個著名景點的轉車站。本站又稱為「渦潮和鳴門金時蕃薯的站」（うず潮と鳴門金時芋の駅）。 鳴門站本來設有站長，2010年JR四國精簡人手政策下，鳴門站雖然幸免能避過無人化的命運，但站長一職則被撤去，改由德島站站長接管。.
鳴門線
線（）是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線（地方交通線）。路線由德島縣鳴門市大麻町的池谷車站至撫養町的鳴門站。代表顏色為洋紅色（）。.
鶴羽站
羽站（）是一位於日本香川縣讚岐市津田町鶴羽，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T14，本站只停靠普通列車。 車站為1960年代加設的通勤車站，本為單軌不能交換路段，而且部份普通列車並不停靠。因應高德線進行高速化改善工程，本站和八栗口站的情況相同，原路段改為雙軌可交換式設計，並增設月台及讓所有普通列車都停靠。.
轨距
-- 軌距（track gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8吋半）為標準軌距，又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。.
阿南站
阿南站（）是一位於日本德島縣阿南市富岡町今福寺、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為M12。本站是繼德島站後，德島線內使用率第二多的車站。在全四國車站中，本站於2014年度排行15，比去年下跌了1位。 本站亦是區間車的終點站。近半數的普通列車及2班特急「Home Liner 阿南」均以本站為止。繼續下行的列車數量在此大幅減少。.
阿波大宮站
阿波大宮站（）是一位於日本德島縣板野郡板野町大坂，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T08。本站是高德線內德島縣段最北的車站，而以全德島縣的經緯度來計算，本站和鳴門站近乎相同，但最終仍以鳴門站的緯度較北而取得德島縣最北站的稱呼。 車站設於德島縣和香川縣縣界間的大板山坳（大坂峠）區域，民居不多又遠離車站，每天的平均乘客量只有22人，是整條線路中使用量最少的車站之一。因此，亦只有普通列車停靠。而由德島站開出的區間車亦以南端的板野站為止而不再北上至本站。現時每日停靠本站的列車，下行共有11班，上行共10班，上下行靠站的班次比特急通過的列車還要少。.
阿波川端站
阿波川端站（）是一位於日本德島縣板野郡板野町川端中坪，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T06，本站只停靠普通列車。.
閉塞 (鐵路)
閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的主要方法之一。 由於鐵路車輛的制动距離较汽車长得多（以高鐵最明顯），当列车运行途中發現前方线路有危险狀況時，大多数情况下都是來不及停车的，所以將鐵道分為一個個區塊（閉塞區間），同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生，這就是閉塞，這種保安方式就叫閉塞方式，是鐵路上列車安全運行的基本要求。 早期闭塞技术通常要求闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。现代四显示色灯闭塞方式通常要求2个闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。 在閉塞方式發明以前，列車出發前与車站聯絡後，照時刻表運行；但是當運行圖無法精準確認的時候容易發生衝突，無法根本的防止追撞事故，所以開始研究閉塞方式作為預防方案。.
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藍住町
藍住町（）是位於德島縣東北部，吉野川下游北岸的城鎮。.
電車線
#重定向 高架電纜.
電氣化鐵路
电气化铁路，亦稱電化鐵路，是由电力机车或電聯車這兩種鐵路列車（即通稱的火車）為主，所行走的铁路。 可以用以下方法来对电气化铁路进行分类：.
造田站
| 造田站（）是一位於日本香川縣讚岐市造田野間田，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T17，本站只停靠普通列車。過往本站是區間車的其中一個終點站，1998年10月3日起，隨區間車延長至三本松站而取消。 高德線由栗林站開始，大抵都是沿著「志道街道」（即現時國道11號）行走的，但當到達志度站後，路線突然採取了較迂迴的南行方向行走至本站，再向東轉移，才回到志道街道的讚岐津田站（神前站當時還未設站）。根據「長尾町史」紀錄，原來在高德線最初規劃時，屬於當時「憲政會」，長尾町出身的政客小西和，以及隸屬「政友會」，寒川町出身的另一位政客蓮井藤吉，都希望路線途經各自的地區，並各自成立民間組織爭取路線繞經。兩會在當時的政治場合屬對立性質，後來長尾町願意全數出資車站的興建費用，最終令日本國有鐵道首肯在町內設站。不過，最後選址亦與原來有所落差。本來長尾町役場希望車站能夠和高松琴平電氣鐵道的琴電志度站能夠轉乘，不過最後的定址卻和琴電志度站相距甚遠。.
JR
JR（Japan Railways）是日本國有鐵道在1987年4月1日施行分割民營化後，所成立的7家鐵路公司之合稱。如果再加上相關法人機構，則共有12家成員。中文社群有時會譯為日本旅客鐵道（然而JR中也有貨運鐵道公司），或直譯為日本鐵道、日本铁路公司。7家JR公司各自獨立經營，在股權上也沒有從屬關係，但因成立的源流相同，在強調其整體的場合，也會合稱為JR集團（JRグループ），並共用相同設計、不同顏色的--JR--商標。.
#重定向 可移植文档格式.
東香川市
東香川市（）是位於日本香川縣東部的城市。 東南側以讚岐山脈與德島縣相鄰，東北側為瀨戶內海。 過去日本有九成的手套在此生產 ，但在1990年代起為了降低成本，工廠逐漸外移到中國和東南亞地區，現改以生產技術性的特殊手套為主。.
板野站
板野站（）是一位於日本德島縣板野郡板野町大寺平田、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T07，為特急列車「渦潮」停車站。亦是高德線其中一個中途終點站，多數由德島開出的普通列車都以本站為終點站。另外每天有3班由牟岐線開出的列車會以本站為終點；亦有2班會直通至牟岐線。 國鐵時代，本站曾經是「鍛冶屋原線」的轉乘站，該線於1972年已被取消。.
板野町
板野町（）是位於德島縣東北部阿讃山脈山麓下的城鎮。.
板野郡
板野郡（）位於德島縣東北部的一郡，現為四國地方人口最多的郡，與相鄰的中國地方一起比較，人口數也僅次於安藝郡。 現轄有以下5町：.
板東站
板東站（）是一位於日本德島縣鳴門市大麻町板東辻見堂 ，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T05，一般只停靠普通列車，但每年1月1日至3日，因應當地「大麻比古神社」參拜人數眾多，部份特急「渦潮」會臨時停站。 另外，本站亦是前往四國八十八箇所的起點：第一站靈山寺的下車站。因此使用本站的大都是準備進行朝聖、修行的日本佛教真言宗信徒。.
栗林公園北口站
| 栗林公園北口站（）是一位於日本香川縣高松市中野町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T26，本站只停靠普通列車。車站沿高架橋上興建，月台則依靠並緊貼稻荷山的山坡而建成，由於並非透過削斜的方法來建成月台，因此定義上屬高架車站。 相比高松琴平電氣鐵道的栗林公園站，本站雖只稱為「栗林公園北口」，但和公園的距離卻比從栗林公園站前往為近，車站和公園北口相距只是300公尺的距離，徒步3-5分鐘即可，另外位處稻荷山的神社「稻荷大明神」比栗林公園更近，神社入口正好在車站入口旁邊。 本站不論是漢字、假名拼音以及以羅馬拼音字母，均是JR四國車站中站名最長的。.
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栗林站 (日本)
| 栗林站（）是一位於日本香川縣高松市藤塚町三丁目，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T25，是JR四國所有車站中20個最繁忙的車站之一。它是特急列車「渦潮」（うずしお）的停車站，而且上下行所有班次均會停靠。本的站牌上有附有副站名「栗林公園」，但車站的實際位置與栗林公園並不接近，就連直線距離也比高松琴平電氣鐵道（琴電）琴平線上的還遠。與該公園最接近的車站應為。 本站位處高松市的商業中心區域，但位置稍比位處市區正中心、琴電的主要樞紐略遠，再加上班次、車費上JR四國都處於不利因素，栗林站曾多次打入JR四國排名第20大的車站，但旅運量和比起仍有明顯的差距。2013年度更跌出20名以外，2014年度才返回第20位。.
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橘鎮站
橘鎮站（）是一位於日本香川縣讚岐市志度，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T18，是線內最新設立的車站，亦是JR四國成立以後第3個新設的車站，於1998年啟用。本站主要靠停普通列車，每天朝早及晚上則共提供7班特急列車停靠，若是不計算特急全通過的車站，則是最少特急列車停靠的車站。 本站是JR四國眾車站中唯一以全片假名標示的車站，事實上在日本，這類以全片假名標示的亦很少見（較著名的有位於北海道的（ニセコ駅）、（トマム駅）和位於大阪府的（ユニバーサルシティ駅）等）。車站的命名是因為附近為JR四國屬下專營房地產事業的全資子公司四鐵不動產（よんてつ不動産）所斥資建成的住宅--「Orange Town」而得來。本來JR四國以興建車站來吸引居民乘搭，但由於--鄰近國道出入口，加上大部份居民都擁有車輛，因此一直以來使用率均不高。.
池谷車站
池谷車站（）是一位於日本德島縣鳴門市大麻町池谷、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為T04/N04。池谷車站是四國島東部主要幹線高德線與地方支線鳴門線的交會站。不過車站位處鳴門市的邊沿位置，附近主要為農田，民居亦只集中在車站附近，因此以本站為起迄點的乘客人數遠不及在此轉車的人數。 雖然本站是兩線的轉換站，但並不是所有高德線特急列車「渦潮」（うずしお）都會停靠本站，而是半數停靠臨站的勝瑞，半數停靠池谷。如此的時刻表配置增加了使用鳴門線的旅客在轉車上的困難，因此不少鳴門市的居民提出希望修改時刻表的聲音，希望至少有一部份的渦潮號，能夠改為池谷與勝瑞兩站同時停站的模式，或者是設立「區間外乗車」特例，讓需要轉乘鳴門線的乘客可以不因行車距離增長而須額外多付車資。 如同很多日本地名會有同字不同音的現象，池谷車站的日語站名讀法「いけのたに」（Ikenotani）是在「池」（いけ；Ike）和「谷」（たに；Tani）兩字之間加入了字母「の」（No）。雖然此發音與「池之谷」（池ノ谷）相同，但以漢字書寫時「の」字並不會特別寫出。.
渦潮號列車
渦潮號列車（うずしお）是四國旅客鐵道（JR四國）和西日本旅客鐵道（JR西日本）運行的特急列車，運行於岡山站和德島站之間，經由宇野線、本四備讚線、予讚線（瀨戶大橋線）、高德線。該列車原本是德島和高松之間的列車，在瀨戶大橋開通後延長到岡山。 Category:日本特急列車 Category:四國旅客鐵道列車.
木太町站
| 木太町站（）是一位於日本香川縣高松市木太町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T24，本站只停靠普通列車。.
本州
本州（，）是日本最大岛，也是日本本土四島之一，位于日本列岛中部，向北与北海道岛隔津轻海峡相望，向南与四国岛隔濑户内海相对，向西南与九州岛以关门海峡和丰后水道相隔。身為島國日本最主要的島嶼，因而得名「本州」，古代則稱為「秋津島」或「秋津洲」。假如不将澳洲算做島嶼，本州是世界第七大岛。.
昭和町站 (香川縣)
| 昭和町站（）是一位於日本香川縣高松市昭和町二丁目，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T27，本站是日本國有鐵道民營化前最後一批啟用的車站。只停靠普通列車。.
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日本國有鐵道
日本國有鐵道（）是日本曾存在之經營國有鐵路而成立的事業體，簡稱國鐵、JNR（來自其英文譯名「Japanese National Railways」），為日本過往三個由國家出資、以經營公共事業為目的「」之一（專賣公社、國鐵、電電公社），於1949年6月1日成立、1987年4月1日解散。 日本國有鐵道是將原由政府機關（鐵道省）經營的國有鐵路事業改為獨立利潤制的公共事業形式而成立的法人機構，與一般採用股份制的國營企業略有不同。其最高負責人稱為「總裁」，由內閣任命；最高治理機構為「理事會」，與一般企業的董事會類似。主要監督機關為運輸省。由於負債等經營問題，日本政府將國鐵解散並分割為7家政府出資的「JR」鐵路公司，其清算事務則另由日本政府成立「」來承擔。.
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擺式列車
擺式列車（或稱傾斜式列車、擺錘式列車、搖擺式列車、振子式列車；英文譯名：Tilting Train）是一種車體轉彎時可以側向擺動的列車。相較於普通列車，傾斜式列車通過一般彎道時會以较快速度行駛，可以節省行駛時間。.
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高德线。
