目录
58 关系: 劍町，名西郡，吉野川，吉野川市，多度津站，學站，小島站，山瀨站，川田站，三加茂站，三好市 (德島縣)，三好郡，下浦站，府中站 (德島縣)，佐古站，佃站，德岛县，德島市，德島站，土讚線，地方交通線，國鐵分割民營化，列車交會，單線鐵路，四國旅客鐵道，石井站 (德島縣)，石井町，穴吹站，美馬市，美馬郡，牟岐線，牛島站，遞信省，運輸省，運輸通信省 (日本)，鐵道省，西麻植站，高德線，高知县，高知車站，鮎喰站，貞光站，鳴門線，鴨島站，麻植塚站，轨距，辻站，阿波加茂站，阿波半田站，阿波山川站，... 扩展索引 (8 更多) »
- 1899年啟用的鐵路線
- 1899年日本建立
- 四國旅客鐵道路線
- 德島縣鐵路
劍町
劍町（）是位於德島縣西北部山區，吉野川南岸的城鎮。.
查看 德島線和劍町
名西郡
名西郡（）是位于德島縣東部的郡。該郡的3万人中有半数以上（約2万人）住在石井町。 現轄有以下2町：.
查看 德島線和名西郡
吉野川
吉野川（）是位於日本四國的河川，一級水系吉野川水系的主流，發源自高知縣，經德島縣於德島市注入紀伊水道，全長194公里，流域面積3,750平方公里，約為整個四國面積的兩成。以「四國三郎」的綽號與利根川（綽號：坂東太郎）、筑後川（綽號：筑紫次郎）共同被列為被列入日本三大狂暴河川（日文原名：日本三大暴れ川）。.
查看 德島線和吉野川
吉野川市
吉野川市（）是位於德島縣北部的城市，位於吉野川南岸。為德島縣內第五個成立的城市。.
查看 德島線和吉野川市
多度津站
多度津站（）是一位於日本香川縣仲多度郡榮町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為Y12/D12。本站是土讚線與予讚線的分歧點，列車往南行將轉入土讚線；而直行則繼續維持在予讚線。車站的展示標語為「四國鐵道及少林寺拳法發祥地」。 所有特急列車均於本站停車。 受著主要路軌段都是以單軌行車所限制，另外也為了控制成本，JR四國會將由不同總站開出，但終點相同的列車併結在一起，列車併結的工作以往都是在多度津站進行的。自2012年時間表修訂後，除了保留1個來回的班次外，其他併結工序皆已轉至宇多津站處理，2014年則再次增加至予讚線下行列車4班；土讚線下行1班。.
查看 德島線和多度津站
學站
學站（）是一位於日本德島縣吉野川市，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為B12，現時只停靠普通列車。.
查看 德島線和學站
小島站
小島站（）是一位於日本德島縣美馬市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為B17，只停靠普通列車。為現時德島線中使用人數最少的車站。 1973年，一套由當地長大的攝影師上原芳明所拍攝，長約10分鐘的獨立短片《小島站》記錄了1972年下半年本站由有人站變為無人站的經過。2014年春季JR「青春18車票」海報也以本站櫻花盛開時的月台照作為背景。.
查看 德島線和小島站
山瀨站
山瀨站（）是一位於日本德島縣吉野川市，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為B13，現時只停靠普通列車。.
查看 德島線和山瀨站
川田站
川田站（）是一位於日本德島縣吉野川市，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為B15，現時只停靠普通列車。 德島鐵道營運年代，本站並不是位於現址，是西邊的終點站，轉為國有化後，因伸延至阿波池田站，原有車站的位置不能配合伸延，便在南端另設新站。現時車站位置和第一代川田站及舊有終點站「船戶站」皆相距不遠。.
查看 德島線和川田站
三加茂站
三加茂站（）是一位於日本德島縣三好郡東三好町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為B21。現時只停靠普通列車。.
查看 德島線和三加茂站
三好市 (德島縣)
三好市（）是位於德島縣西部的行政區劃，同時與四國地區的另外三縣香川縣、愛媛縣、高知縣接鄰，佔全德島縣面積的六分之一，也是四國地區面積最大的市町村級行政區劃，但由於位於山區，轄內近90%的土地為山地，實際上可居住地區的面積僅有13%，主要市區位於轄區北部吉野川沿岸。.
三好郡
三好郡（）是位于德島縣西北部的郡，與香川縣接壤。 現轄有以下1町：.
查看 德島線和三好郡
下浦站
下浦站（）是一位於日本德島縣名西郡石井町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為B06。本站只停靠普通列車。.
查看 德島線和下浦站
府中站 (德島縣)
府中站（）是一位於日本德島縣德島市國府町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為B04。本站只停靠普通列車。.
佐古站
佐古站（）是一位於日本德島縣佐古二番町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為T01/B01。本站原為地面車站，1993年改為高架站，地下為車站大堂、巴士總站及公共設施；二樓為月台。 本站是高德線及德島線的交會車站，但由於兩線列車都在鄰站德島站發車，因此只停靠普通列車。.
查看 德島線和佐古站
佃站
佃站（）是一位於日本德島縣三好市井川町西井川、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D21/B24。本站是土讚線與德島線的分歧點，列車往東行將轉入德島線；而直行則繼續維持在土讚線。雖然所有德島線的列車均由阿波池田站發車，但路線的起程計算卻由本站開始。另外，由於本站不靠近任何特急列車，因此由上行開出的列車，如需轉搭另一線的列車，均必須在阿波池田站轉車。.
查看 德島線和佃站
德岛县
德島縣（），舊名阿波，是日本47個都道府縣之一，位於四國島東部，與兵庫縣的淡路島隔鳴門海峽相望。.
查看 德島線和德岛县
德島市
德島市（）是日本四國地方德島縣東北部的一個城市，位於吉野川河口，臨紀淡海峽，為德島縣的縣廳所在地。德島市在江戶時代是德島藩的城下町，在幕末時期因蓼藍產業的發展而是日本人口第10多的城市。德島市是德島縣的政治、經濟和文化中心，雖然屬于四國地方，但自古以來一直與近畿地方往來密切。現在德島市亦可通過神戶淡路鳴門自動車道直接往來關西，並可接收到關西的電視和廣播訊號，人員經濟往來頻繁。每年8月12日至15日舉辦的「德島市阿波舞」祭典為日本著名的傳統盆舞慶典，四天的時間約可吸引一百三十萬的觀光客。.
查看 德島線和德島市
德島站
#重定向 德島車站.
查看 德島線和德島站
土讚線
土讚線（）是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線。路線自香川縣仲多度郡多度津町多度津站經高知車站連接高知縣高岡郡四萬十町窪川車站。 在日本國有鐵道（日本國鐵）時代，此線被稱為土讚本線。國鐵分割民營化後，接手經營的JR四國於1988年將路線更名為現稱。路線名稱的意思是路線貫通的兩個日本古代令制國：土佐國和讚岐國。.
查看 德島線和土讚線
地方交通線
地方交通線，是日本國有鐵道（簡稱「國鐵」）及分割民營化之後的JR集團對於其營運鐵道路線的分類。.
查看 德島線和地方交通線
國鐵分割民營化
國鐵分割民營化（）是日本中曾根康弘內閣為解決日本國有鐵道（簡稱國鐵）的鉅額虧損而實行的改革計畫，主要將原為公法人機構的國鐵拆分為7家「JR」鐵路公司，包括6家地區性的客運鐵路公司、以及1家全國性的貨運鐵路公司，分別為JR東日本、JR東海、JR西日本、JR北海道、JR四國、JR九州與JR货物；此外，同時從國鐵中分拆設置數個涉及所有JR公司事務的機構，並成立專責處理國鐵的大部分債務。整個計畫在1987年4月1日施行。 中曾根內閣除此以外也在修改《日本國憲法》和教育改革上頗費心力，但最終實現的僅此而已。從電電公社開始，到日本專賣公社、日本道路公團和日本郵政的民營化，該改革也是自民黨政府推動的一連串民營化改革的一部分。而時任三塚博在這場改革中顯示了他的才能。.
查看 德島線和國鐵分割民營化
列車交會
列車交會是一個鐵路用語，指兩輛列車以相反方向，行駛於同一個單線閉塞区间內會車，與待避略有不同。.
查看 德島線和列車交會
單線鐵路
單線鐵路是一種鐵路線的形式，使兩個方向的列車只可使用同一條路軌前進。單線鐵路多出現於一些較少客量的鐵路線上，也可能會在一些鐵路支線中出現，甚或會在列車班次較少的鐵路線或沒有太多資金或缺乏空間去建設雙線鐵路上出現。.
查看 德島線和單線鐵路
四國旅客鐵道
四国旅客铁道股份有限公司（），簡稱JR四國、JR-S，是日本7間JR鐵路公司之一。.
查看 德島線和四國旅客鐵道
石井站 (德島縣)
石井站（）是一位於日本德島縣名西郡石井町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為B05。本站停靠大部份特急列車及普通列車。.
石井町
石井町（）是位於德島縣東北部，德島市西側的城鎮，屬於德島市的通勤城市。.
查看 德島線和石井町
穴吹站
吹站（）是一位於日本德島縣美馬市、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為B16，是美馬市的中心車站，停靠所有特級的列車，亦是線內其中一個區間車總站，其中由阿波池田站開出的首班普通列車只至本站止。由德島站開出的普通班車，約有半數也以此為總站。早上首三班往德島方向的普通列車，到達德島站後會直通牟岐線至阿南、桑野及海部站。.
查看 德島線和穴吹站
美馬市
美馬市（）是位於德島縣西北部的城市。.
查看 德島線和美馬市
美馬郡
美馬郡（）是位於日本德島縣西北部的郡。 現僅轄有以下1町：.
查看 德島線和美馬郡
牟岐線
牟岐線（）是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線（地方交通線）。全線均在德島縣內，由德島市的德島車站，至海部郡海陽町的海部站為止。路線代碼為「M」。在海部站可轉乘阿佐海岸鐵道的阿佐東線繼續前往高知縣安藝郡東洋町的甲浦站。牟岐線和阿佐東線合稱為「阿波室戶海岸線」。.
查看 德島線和牟岐線
牛島站
牛島站（）是一位於日本德島縣吉野川市，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為B07。本站只停靠普通列車。.
查看 德島線和牛島站
遞信省
遞信省（逓信省）是日本曾設置過的中央行政機關（1885年12月22日－1943年11月1日），管轄交通、通信（包含郵政與電信）、電力等事務。二戰後曾短暫復活（1946年－1949年），但此時期只管轄通信事務，1949年6月1日解散後分拆為郵政省與。遞信省也是現今之總務省、日本郵政（JP）及日本電信電話（NTT）的共同前身。.
查看 德島線和遞信省
運輸省
運輸省（うんゆしょう、Ministry of Transport）是日本在2001年1月5日之前的中央省廳兼交通部門，管轄陸海空之運輸行政、海上保安、氣象等。.
查看 德島線和運輸省
運輸通信省 (日本)
#重定向 運輸通信省.
鐵道省
鐵道省（鉄道省），是日本在大正及昭和時期存在過的政府機關（1920年5月15日－1943年11月1日）。職權由經營省營鐵路（省線與及在戰後的國有鐵路）以至地方鐵路（私營鐵路）的指揮監督上。是二戰後的運輸省及日本國有鐵道的前身。 英語名稱方面，如果指作為中央政府機構的「鐵路省」，稱為「The Ministry of Railways」；如果指向作為鐵路網的「鐵路省」，則稱「Japanese Government Railways」。.
查看 德島線和鐵道省
西麻植站
西麻植站（）是一位於日本德島縣吉野川市，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為B10，只停靠普通列車。.
查看 德島線和西麻植站
高德線
德線（）是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線。高德線自香川縣高松市高松車站開始，經德島縣鳴門市池谷車站，連接德島縣德島市德島車站，路線代碼為「T」。 在日本國有鐵道（日本國鐵）時代，此線被稱為高德本線。國鐵分割民營化後，接手經營的JR四國於1988年將路線更名為現稱。.
查看 德島線和高德線
高知县
知縣（）是日本四國島的一個縣，位於四國島南部的太平洋側，縣都位於高知市。舊稱土佐國。有「日本最后一條清流」之稱的四萬十川流經該縣。 高知縣總面積7,104.87平方公里，2005年10月1日的人口有796,196人。該縣是農業縣，經濟規模小，且人口持續減少，是日本過疏現象較嚴重的縣之一。對外交通相較于四國島其他縣份為不便。 高知縣也是土佐犬原產地。 File:Kochi Castle04s3872.jpg|高知城 File:Kochi Japan.jpg|高知縣 File:Tosa-jinja02s3872.jpg| 土佐神社 File:Kochi sta01s3872.jpg|高知站 File:Ryuo Falls 04.JPG|龍王瀑布 File:Muroto Cape.JPG| 室戶岬.
查看 德島線和高知县
高知車站
知車站（）是位于日本高知縣高知市榮田町2丁目，四國旅客鐵道（JR四國）土讚線的車站，車站編號為D45/K00。它既是高知市的中心車站，亦是高知縣內使用人數最多的車站。車站資訊版內寫著本站是「龍馬和、周日市集的站」。--的站舍是2008年興建、由地面車站改為高架化的第三代車站，在改建當時亦加設入閘機，是四國島內首個設有入閘機的JR車站。 南面出口另設有土佐電交通的路面電車月台，站名為高知站前停留場（高知駅前停留場）。 高知站每天使用的人數超過5,000人，在JR四國全部車站的排名中一直排列第4、5位，然而作為高知縣的主車站，它的排名卻反而是四國四個縣廳所在地的主車站中最低的，2011及2014年更被予讚線上的超越，跌至第5名。.
查看 德島線和高知車站
鮎喰站
鮎喰站（）是一位於日本德島縣德島市南島田町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為B03。本站只停靠普通列車。.
查看 德島線和鮎喰站
貞光站
貞光站（）是一位於日本德島縣美馬郡劍町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為B18。是劍町的中心車站，停靠所有特級列車。 本站是前往四國第二高的劍山登山口的下車站，站舍在對向月台的一面設置有提示版。每逢夏季更有旅遊巴士由車站廣場接載遊客前往登山口。.
查看 德島線和貞光站
鳴門線
線（）是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線（地方交通線）。路線由德島縣鳴門市大麻町的池谷車站至撫養町的鳴門站。代表顏色為洋紅色（）。.
查看 德島線和鳴門線
鴨島站
島站（）是一位於日本德島縣吉野川市，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為B09。是吉野川市的中心車站，停靠所有級別列車，也是線內最多人使用的分站。.
查看 德島線和鴨島站
麻植塚站
麻植塚站（）是一位於日本德島縣吉野川市，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為B08。本站只停靠普通列車。.
查看 德島線和麻植塚站
轨距
-- 軌距（track gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8吋半）為標準軌距，又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。.
查看 德島線和轨距
辻站
辻站（）是一位於日本德島縣三好市井川町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為B23。本站只停靠普通列車。.
查看 德島線和辻站
阿波加茂站
阿波加茂站（）是一位於日本德島縣三好郡東三好町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為B22。是東三好町的中心車站，停靠特急及普通列車。2010年10月，因應JR四國精簡人手，本站被降為無人站，只保留自動售票機。 由於日本國鐵時代，已於新潟縣信越本線及京都府關西本線設有，固此本站開業時，加上古令制國「阿波」以茲識別。同樣在四國島內，位於高知縣的土讚線，亦有以「加茂」命名的「土佐加茂站」，比本站遲約10年開業。.
查看 德島線和阿波加茂站
阿波半田站
阿波半田站（）是一位於日本德島縣美馬郡劍町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為B19。現時只停靠普通列車。 由於日本國鐵時代已經在愛知縣的武豐線上設有，因此本站開業時，站名加上了令制國名稱「阿波」以茲識別。 與豐濱站及高野川站相同，月台及車站周邊種植了不少的杜鵑花，是另一個春天熱門賞花車站。.
查看 德島線和阿波半田站
阿波山川站
阿波山川站（）是一位於日本德島縣吉野川市，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為B14。是未併入吉野川市前的的中心車站，現時停靠 所有級別列車均停靠。亦是德島線內唯一停靠特急列車的單式月台。 車站開業時稱為「湯立站」，1957年改名為現時站名。由於日本國鐵於鹿兒島縣指宿枕崎線已設有山川站，因此加入了舊令制國「阿波」於站名內。.
查看 德島線和阿波山川站
阿波川島站
阿波川島站（）是一位於日本德島縣吉野川市，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為B11。是未併入吉野川市前的的中心車站，現時除了上行的特急「劍山」10號外，其他所有級別列車均停靠。本站也是其中一個區間車總站，但每天只提供2班分別由德島站及阿南站開出的列車以此為終站；上行更只有早上1班至德島站。至於往阿波池田方向，現時並沒有設定任何區間車。 本站和鴨島站同樣設有3個月台，不過鴨島站的3號月台現時並沒有實際使用，月台編號也被取消；相反本站的3號月台則仍有使用，使它成為了本線上最多月台的分站。 開業時本站原稱為「川島站」，1907年德島鐵道國有化，改為日本國鐵系統內，當時在茨城縣的水戶線已設有，但仍維持站名；1914年改稱為「神後站」，一年後再改名為「阿波川島站」。2010年10月1日起，因JR四國精簡人手，本站降為無人站。.
查看 德島線和阿波川島站
阿波池田站
阿波池田站（）是一位於日本德島縣三好市池田町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為D22/B25。本站是三好市的代表站，也是所有級別列車的停車站，包括觀光列車「大歩危妖怪torokko號」。 本站亦是土讚線與德島線的轉車站，雖然德島線是以佃站為起點，但所有的列車均會延伸至此站開訖。至於土讚線，亦是區間車的其中一個總站，上行多以琴平站為總站（另1班伸延至多度津站）、下行則以高知站為止（頭班則只服務至土佐山田站），至於觀光列車則主要來往大步危站，途中會有扮演妖怪的人員上車，只在周末或假日行駛。 此外，本站亦是其中一個區域管理站，管轄著共17個車站，當中包括土讚線內所有德島縣内車站（坪尻站～大步危站）及德島線本站～穴吹站。.
查看 德島線和阿波池田站
閉塞 (鐵路)
閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的主要方法之一。 由於鐵路車輛的制动距離较汽車长得多（以高鐵最明顯），当列车运行途中發現前方线路有危险狀況時，大多数情况下都是來不及停车的，所以將鐵道分為一個個區塊（閉塞區間），同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生，這就是閉塞，這種保安方式就叫閉塞方式，是鐵路上列車安全運行的基本要求。 早期闭塞技术通常要求闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。现代四显示色灯闭塞方式通常要求2个闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。 在閉塞方式發明以前，列車出發前与車站聯絡後，照時刻表運行；但是當運行圖無法精準確認的時候容易發生衝突，無法根本的防止追撞事故，所以開始研究閉塞方式作為預防方案。.
查看 德島線和閉塞 (鐵路)
藏本站
藏本站（）是一位於日本德島縣德島市藏本町，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為B02。本站停靠各特級的列車。.
查看 德島線和藏本站
東三好町
東三好町（）是位於德島縣西北部山區的一個城鎮。.
查看 德島線和東三好町
江口站 (日本)
江口站（）是一位於日本德島縣三好郡東三好町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為B20。現時只停靠普通列車。.
查看 德島線和江口站 (日本)
池谷車站
池谷車站（）是一位於日本德島縣鳴門市大麻町池谷、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為T04/N04。池谷車站是四國島東部主要幹線高德線與地方支線鳴門線的交會站。不過車站位處鳴門市的邊沿位置，附近主要為農田，民居亦只集中在車站附近，因此以本站為起迄點的乘客人數遠不及在此轉車的人數。 雖然本站是兩線的轉換站，但並不是所有高德線特急列車「渦潮」（うずしお）都會停靠本站，而是半數停靠臨站的勝瑞，半數停靠池谷。如此的時刻表配置增加了使用鳴門線的旅客在轉車上的困難，因此不少鳴門市的居民提出希望修改時刻表的聲音，希望至少有一部份的渦潮號，能夠改為池谷與勝瑞兩站同時停站的模式，或者是設立「區間外乗車」特例，讓需要轉乘鳴門線的乘客可以不因行車距離增長而須額外多付車資。 如同很多日本地名會有同字不同音的現象，池谷車站的日語站名讀法「いけのたに」（Ikenotani）是在「池」（いけ；Ike）和「谷」（たに；Tani）兩字之間加入了字母「の」（No）。雖然此發音與「池之谷」（池ノ谷）相同，但以漢字書寫時「の」字並不會特別寫出。.
查看 德島線和池谷車站
日本國有鐵道
日本國有鐵道（）是日本曾存在之經營國有鐵路而成立的事業體，簡稱國鐵、JNR（來自其英文譯名「Japanese National Railways」），為日本過往三個由國家出資、以經營公共事業為目的「」之一（專賣公社、國鐵、電電公社），於1949年6月1日成立、1987年4月1日解散。 日本國有鐵道是將原由政府機關（鐵道省）經營的國有鐵路事業改為獨立利潤制的公共事業形式而成立的法人機構，與一般採用股份制的國營企業略有不同。其最高負責人稱為「總裁」，由內閣任命；最高治理機構為「理事會」，與一般企業的董事會類似。主要監督機關為運輸省。由於負債等經營問題，日本政府將國鐵解散並分割為7家政府出資的「JR」鐵路公司，其清算事務則另由日本政府成立「」來承擔。.
查看 德島線和日本國有鐵道