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109 关系: 南永山站，名寄站，名寄本線，复线铁路，大空町，大正，天幕站，奧白瀧號誌站，女滿別站，宗谷本線，安國站 (北海道)，安足間站，富良野線，將軍山站，上川站，上川綜合振興局，上川町，上川郡 (石狩國)，上白瀧站，上越號誌站，中越號誌站，中愛別站，常紋號誌站，丸瀨布站，下白瀧信號場，平成，伊奈牛站，伊香牛站，信號場，在來線，地方交通線，北見市，北見站，北海道，北海道鐵路路線，北海道旅客鐵道，北日之出站，北旭川車站，國土交通省，國道39號，國鐵分割民營化，列車交會，單人運轉，單線鐵路，呼人站，函館本線，皇仁書院，窄軌，端野站，紋別郡，... 扩展索引 (59 更多) »
- 1932年啟用的鐵路線
- 北海道旅客鐵道路線
- 北海道鐵路
南永山站
南永山站（）是屬北海道旅客鐵道石北本線之車站，位於北海道旭川市永山10條3丁目。車站編碼為A31。.
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名寄站
名寄站（）是北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線沿線一個由JR北海道與日本貨物鐵道（JR貨物）所共同經營的鐵路車站，位於北海道名寄市東一條南6丁目。車站編碼為W48。電報略號為ナロ。 名寄車站是特急列車「超級宗谷」、「佐呂別」（サロベツ）及快速列車「名寄」（なよろ）的停車站。.
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名寄本線
名寄本線（）曾經是一條連結北海道名寄市的名寄站，途經上川郡下川町、紋別郡西興部村、同郡興部町、紋別市等至紋別郡遠輕町的遠輕站的本線與紋別郡上湧別町的分岔至同郡湧別町的的支線，屬於日本國有鐵道（國鐵）及北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線）。根據的施行獲指定為第2次特定地方交通線，JR北海道在繼承2年餘後的1989年5月1日。另外，此線也是特定地方交通線廢除的路線當中唯一的「本線」。.
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复线铁路
复线铁路，或双线铁路，是指在同一时间，两个相对的通行方向的列车互不干扰的铁路。有别于单线铁路，单线铁路通常每隔一段距离就设置一个会车时使用的车站，称为“会让站”，用于相对行驶的列车停车避让。 复线铁路有点类似于“分道行驶”的公路，通过合理的设置，没有正面相撞的危险，可以大大提高运输的效率。但是复线铁路显然需要更宽的路基，在山区等地形困难的地段，有时不得不仍然只建设单线铁路，甚至部分仅供会车使用的车站不得不建在隧道中和桥梁上。 复线铁路解决了单线铁路的会车的问题，但并未解决同方向不同速度的列车的超车问题。快速列车要超越慢速列车有两个方式：.
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大空町
大空町（）位於北海道鄂霍次克綜合振興局東部，為2006年3月31日由女滿別町和東藻琴村合併後新設立的町。轄區內有網走川通過。氣象廳地磁觀測所在此設有女滿別辦事處進行地磁觀測。 町名為合併時向居民公開徵選而來，由於轄區內有女滿別機場，為網走支廳南部的通往天空的大門，因此以「大空」命名。名稱同時也表示了清澈天空下的豐富大地，在此的居民有夢和希望，可以以輕鬆的心情生活。.
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大正
大正（）是日本大正天皇在位期間使用的年號，使用時間從1912年7月30日至1926年12月25日止。承續年號為明治，接續年號為昭和。.
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天幕站
天幕站（）是一曾存在於北海道旅客鐵道石北本線沿線的車站，位於日本北海道上川郡上川町境內。由於附近人煙稀少、車站使用率低落，於2001年（平成13年）7月1日廢站。.
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奧白瀧號誌站
奧白瀧號誌站（）位於北海道紋別郡遠輕町，是北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的號誌站。前身為車站，之後才降級為號誌站。.
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女滿別站
女滿別車站（）是位於北海道網走郡大空町女滿別本通1丁目的北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線的鐵路車站。包括特急「鄂霍次克」在內的所有列車都會在本車站停靠。車站編號為A67。電報略號為メマ。.
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宗谷本線
宗谷本線（）是一條北海道旭川市的旭川站，途經名寄市的名寄站連接稚內市的稚內站，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線）。.
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安國站 (北海道)
安國站（）位於北海道紋別郡遠輕町，是北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的站。車站編號爲A51。.
安足間站
安足間站（）是北海道旅客鐵道石北本線沿線的車站之一，位於日本北海道上川郡愛別町境內。車站編碼為A41。 名稱源自阿伊努語的「ar-ta-or-oma-p」，意思為一側有高岸的河川。.
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富良野線
富良野線（）是一條連結北海道（上川管內）旭川市的旭川站與富良野市的富良野站，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線）。.
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將軍山站
將軍山站（）是屬於北海道旅客鐵道石北本線之車站，位於北海道上川郡當麻町北星2區。車站編碼為A36。每天會有4輛下行及6輛上行普通列車（其中一輛在假期停駛）在本車站停靠。車站名稱來自以前在帶領屯田兵在本地進行入殖及開拓的永山武四郎將軍。.
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上川站
上川站（）是北海道旅客鐵道石北本線沿線之車站，位於日本北海道上川郡上川町境內。而特急列車「鄂霍次克」及特別快速列車「北見」等所有列車都會在大雪山國立公園的層雲峽溫泉方向的入口停靠。.
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上川綜合振興局
上川綜合振興局（），為日本北海道道北地方的振興局，設於旭川市。 上川支廳西側有天鹽山地和夕張山地，東側有北見山地和石狩山地，上川支廳即位東西兩側山區之間的盆地區域，成南北向狹長狀分布。其中石狩山地中的大雪山和十勝岳有數座高度超越2000公尺的山峰，北海道的最高點即位於東川町內的大雪山系旭岳，標高為海拔2290公尺。.
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上川町
上川町（）是位於日本北海道上川綜合振興局東部的一個町，以「日本第一的紅葉」聞名，每年在紅葉季節由於旅客過多，還必須進行交通管制。轄區內另有熊牧場，近年來也在大力推廣上川拉麵。 町名源自阿伊努語的「pen-i-un-kur-kotan」，意思為上游居民的村莊。.
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上川郡 (石狩國)
上川郡（）為日本北海道上川綜合振興局的郡，位於上川綜合振興局中部。在北海道共有三個上川郡，而其中兩個同時隸屬於上川綜合振興局，因此習慣上會加上1886年各上川郡成立時所屬的國名來分辨；此上川郡為石狩國上川郡。.
上白瀧站
上白瀧站（）位於北海道紋別郡遠輕町，曾經是北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的站。每天僅提供1來回班次停靠（下行7:04發4621D往網走與上行17:08發4626D往旭川），是公認有名的祕境車站。因每天平均使用人數不足1人，於2016年3月26日隨全國鐵路時間表改正時廢站。 過往上行4626D次普通列車由本站到達次站上川站需耗費1小時8分，曾創造出日本兩站單一區間行駛最久的列車，但相關的班次現已取消。.
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上越號誌站
上越號誌站（）位於北海道上川郡上川町，是北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的號誌站。前身為車站，之後才降級為號誌站。.
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中越號誌站
中越號誌站（）是北海道旅客鐵道石北本線沿線之號誌站，位於日本北海道上川郡上川町境內。.
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中愛別站
中愛別站（）是屬北海道旅客鐵道石北本線之車站，位於北海道上川郡愛別町字中央。車站編碼為A39。.
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常紋號誌站
常紋號誌站（）位於北海道北見市留邊蘂町，曾經是北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的號誌站。.
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丸瀨布站
丸瀨布站（）位於北海道紋別郡遠輕町，是北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的站。除特急鄂霍次克號（オホーツク）1、6號外全列車停車。.
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下白瀧信號場
下白瀧信號場（）位於北海道紋別郡遠輕町，曾是北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的站。停靠班次稀少，為公認的祕境車站，有部分普通列車甚至不停靠。2016年3月26日起因客量稀少而遭廢站，降格為信號場。.
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平成
平成（）是日本天皇明仁的年号，也是日本現行使用的紀年稱號，自1989年1月8日明仁繼位開始使用。 今年是西元+8hours年，也就是平成年。.
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伊奈牛站
伊奈牛站（）位於北海道紋別郡遠輕町，是北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的站。設立當時為臨時站，國鐵分割民營化後才升級為一般站，後因使用率低迷而被廢站。尚未廢站時一天僅兩個去回班次。.
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伊香牛站
伊香牛站（）是北海道旅客鐵道石北本線沿線的車站之一，位於日本北海道上川郡當麻町伊香牛。車站編碼為A37。 名稱源自阿伊努語的「i-ika-us-i」，意思為越過的地方。.
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信號場
#重定向 线路所.
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在來線
在來線是日本鐵路用語，意指新幹線以外的舊國鐵／JR鐵道路線。日文中「在來」解作「向來、一直以來、既有」，指全部使用窄軌（1,067公釐軌距）的國鐵既有路線，以便與較晚興建、使用標準軌（1,435公釐軌距）的新幹線作出區隔。 由於高速鐵路的發展，此詞的使用也擴及台灣等華語地區，主要用於指稱高速鐵路以外的城際鐵路路線（不含城市軌道交通系統）。中国大陆对此类线路称为“既有线”。在韓國鐵路用語中，與在來線意義相當的用語則為「既存線」（기존선）。 在來線名稱在日本使用的特例，是與新幹線作直通運行的迷你新幹線。名字中雖有「新幹線」，路線也是採用標準軌，但根據日本《全國新幹線鐵道整備法》的定義，仍屬在來線的範圍。另一個例外則是博多南線。.
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地方交通線
地方交通線，是日本國有鐵道（簡稱「國鐵」）及分割民營化之後的JR集團對於其營運鐵道路線的分類。.
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北見市
北見市（）為位於日本北海道鄂霍次克綜合振興局的城市，面向鄂霍次克海，為鄂霍次克綜合振興局內最大的城市。1992年起，人口超越室蘭市，2006年合併後，也超越了江別市，成為北海道內的第八大城。 城市名稱來自松浦武四郎所命名的「北見國」，由於過去當地俗稱為北海岸，在天氣晴朗的日子又可以「看見」樺太，因此命名為「北見」。在尚未--為市制的町村時期名為「野付牛」，名稱則是來自阿伊努語的「nup-un-kes」或「nup-kes」，意思為野地的邊緣或野地的盡頭（原端野町的町名為其意譯）。 2006年3月5日原本的北見市與常呂郡留邊蘂町、端野町、常呂町合併，組成新設立的北見市，並成為北海道內面積最大的市町村級行政區，在全日本則是次於岐阜縣高山市、靜岡縣濱松市和栃木縣日光市，為全日本第四；面積相當於日本香川縣的四分之三。從轄區最西端的石北峰到最東端的鄂霍次克海岸的道路長度大約為110--，相當於從東京車站到箱根的距離，是全日本最「長」的市町村行政區；為了有效管理廣大的轄區，北見市在各合併前的行政區中分別設置自治區，並各設置一名副市長兼任該自治區區長。 轄區內有許多野生狐狸，甚至會出現在市區中，也因此有許多「北狐狸牧場」。.
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北見站
北見站（）位於北海道北見市大通西1丁目，是北海道旅客鐵道（JR北海道）、日本貨物鐵道（JR貨物）石北本線上的站。特急「鄂霍次克」（オホーツク）全部車次停靠、 特別快速「北見」（きたみ）的始發站。過往也曾是北海道池北高原鐵道故鄉銀河線的總站，可以進行轉乘，但隨路線於2006年取消後，轉乘亦不再存在。.
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北海道
北海道（，）是日本最北端的一級行政區，亦是日本现时唯一以「道」取名的行政区划，道廳所在地（首府）是札幌市。全境面積78,420.79平方公里，是日本面積最大的一級行政區。北海道的人口約有544萬人，是日本人口第八多的一級行政區。北海道亦可以指北海道行政區所在的島嶼。北海道本島和本州、四国、九州並為日本四大島嶼之一，面積77,983.92平方公里，是日本面積第二大島嶼，亦是世--面積第21大島嶼。 北海道的原住民愛努人在過去曾將北海道和庫頁島、千島群島等愛努人居住的地區統稱為阿依努茅希利（阿伊努語假名：アィヌモシㇼ，转写：Aynu-mosir），意為人類居住之處。而和人古代則稱愛努人為蝦夷，稱北海道為蝦夷地。此外和人還曾使用過渡島、越渡島等名稱代指北海道。在明治政府設立開拓使之後，政府考慮修改蝦夷地這一名稱。曾多次在北海道探險的松浦武四郎向政府提出了北加伊（ほっかい）道、海北道、海東道、日高見道、東北道、千島道六個方案。最後政府決定採用「北加伊道」這一名稱，並且效仿律令制時代五畿七道中的東海道、南海道、西海道，將「加伊」改為「海」字，此為北海道名稱由來。北海道的人口密度遠較日本其他地區為低，這使得北海道擁有日本四分之一的農地，成為日本重要的食糧提供基地；亦讓北海道保留有未經人工干預的自然環境，吸引眾多遊客到訪。.
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北海道鐵路路線
#重定向 北海道鐵路路線列表.
查看 石北本線和北海道鐵路路線
北海道旅客鐵道
北海道旅客铁道股份有限公司（），經常簡稱為JR北海道或JR Hokkaido，是1987年4月1日日本國有鐵道（JNR）分割且民營化之後，七個新成立的鐵路公司之一。JR北海道是以日本北海道地區作為主要的營業範圍，其企業識別色是淡綠色，屬於日本國內第一種鐵道事業者的分類。.
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北日之出站
北日之出站（）是北海道旅客鐵道石北本線沿線車站之一，位於日本北海道旭川市東旭川町日之出（日ノ出），車站編碼為A33。.
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北旭川車站
北旭川車站（）是位於日本北海道旭川市流通團地1条5丁目的日本貨物鐵道（JR貨物）鐵路車站。本車站屬於宗谷本線。2005年度的貨物吞吐量為715,524公噸。.
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國土交通省
國土交通省（），簡稱國交省、MILT，是日本的中央省廳之一，職責相當於各國的交通部與建設部。其掌管的事務相當廣泛，包括國土規劃與開發、基礎設施建設、交通運輸、氣象、海事安全、觀光事業推動等「」 總務省法令數據提供系統。.
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國道39號
國道39號是由日本北海道旭川市至北海道網走市的一般國道。上川町留邊志邊橋附近至同町大雪湖附近為國道273號重複區間、北見市西留邊蘂站附近至同市北見消防署留邊蘂支所附近為國道242號重複區間。.
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國鐵分割民營化
國鐵分割民營化（）是日本中曾根康弘內閣為解決日本國有鐵道（簡稱國鐵）的鉅額虧損而實行的改革計畫，主要將原為公法人機構的國鐵拆分為7家「JR」鐵路公司，包括6家地區性的客運鐵路公司、以及1家全國性的貨運鐵路公司，分別為JR東日本、JR東海、JR西日本、JR北海道、JR四國、JR九州與JR货物；此外，同時從國鐵中分拆設置數個涉及所有JR公司事務的機構，並成立專責處理國鐵的大部分債務。整個計畫在1987年4月1日施行。 中曾根內閣除此以外也在修改《日本國憲法》和教育改革上頗費心力，但最終實現的僅此而已。從電電公社開始，到日本專賣公社、日本道路公團和日本郵政的民營化，該改革也是自民黨政府推動的一連串民營化改革的一部分。而時任三塚博在這場改革中顯示了他的才能。.
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列車交會
列車交會是一個鐵路用語，指兩輛列車以相反方向，行駛於同一個單線閉塞区间內會車，與待避略有不同。.
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單人運轉
#重定向 一人控制.
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單線鐵路
單線鐵路是一種鐵路線的形式，使兩個方向的列車只可使用同一條路軌前進。單線鐵路多出現於一些較少客量的鐵路線上，也可能會在一些鐵路支線中出現，甚或會在列車班次較少的鐵路線或沒有太多資金或缺乏空間去建設雙線鐵路上出現。.
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呼人站
呼人車站（）是位於北海道網走市字呼人的北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線的鐵路車站。車站編號為A68。電報略號為ヨヒ。現時為無人車站，由網走站所管理。 名稱源自阿伊努語「i-o-pi-to」，意思是分離的湖泊。.
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函館本線
函館本線（）是一條由北海道函館市的函館站起途經長萬部站、小樽站、札幌站連結旭川市的旭川站，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（幹線）。.
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皇仁書院
皇仁書院（Queen's College）是位於香港銅鑼灣高士威道的著名官立男子中學，為香港在殖民地時期最早成立的官立中學。前身是創立於1862年的中央書院（Government Central School，當時又稱大書院）及1889年的維多利亞書院（Victoria College），皇仁書院一名則於1894年開始沿用。.
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窄軌
軌，是指轨距小於1435mm標準軌距的軌道。大部分的窄軌距軌道的寬度是1067公厘或762公厘等。.
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端野站
端野站（）位於北海道北見市端野町端野，是北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的站。.
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紋別郡
紋別郡（）為日本北海道鄂霍次克綜合振興局的郡，位於鄂霍次克綜合振興局西部。.
查看 石北本線和紋別郡
網走市
網走市（）位於日本北海道東部（道東），為鄂霍次克綜合振興局轄下城市，也是鄂霍次克綜合振興局辦公室所在地，在北見市以東約50公里。北邊面向鄂霍次克海，境內多丘陵，市中心位於網走川出海口附近，並延伸到周邊海岸附近的平地。轄區內西北部有能取湖，中部有網走湖、東部有濤沸湖，皆屬於網走國定公園。若按照字母排序的話，網走(Abashiri)是日本排序最前的市町村。 城市名稱來自阿伊努語的發音，但目前對原始意義有不同的見解，包括：.
查看 石北本線和網走市
網走車站
網走車站（）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道網走市境內，是石北本線與釧網本線的銜接車站，也是石北本線的終點站及釧網本線的起點站。網走車站是日本全國所有有兩條以上鐵路路線通過的車站裡面，位置最北的一個，管轄上隸屬於JR北海道旭川支社的範圍。 除了目前的石北本線與釧網本線之外，在1987年之前，網走也曾是地方交通線湧網線（中湧別～網走）的終點車站。.
查看 石北本線和網走車站
網走郡
網走郡（）為日本北海道鄂霍次克綜合振興局的郡，位於鄂霍次克綜合振興局東南部。.
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緋牛內站
緋牛內站（）位於北海道北見市端野町緋牛内，是北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的站。.
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美幌站
美幌站（）位於北海道網走郡美幌町字新町3丁目，是北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的站，車站編號為A65，是特急「鄂霍次克」（オホーツク）的全停車站。過往亦曾是地方交通線相生線的分歧站，但有關路線於1985年時已被廢線。.
查看 石北本線和美幌站
美幌町
美幌町（）位於北海道鄂霍次克綜合振興局東南部，位於網走市和北見市的中間，地形以平原為主，有網走川與美幌川流經平原，南部以美幌鞍部與釧路支廳相接。 町名源自於阿伊努語的「pe-poro」（水多的地方）或「pi-poro」（石頭多的地方）。.
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生田原站
生田原站（）位於日本北海道紋別郡遠輕町生田原，是北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的站。包括特急「鄂霍次克」（オホーツク）在內全列車停靠，另每天晨早有一班短途區間車單向由本站開往遠輕站。.
查看 石北本線和生田原站
生野站 (北海道)
生野站（）位於北海道紋別郡遠輕町生田原豐原，是北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的站。.
當麻站
麻站（）是一北海道旅客鐵道石北本線沿線的鐵路車站，位於日本北海道上川郡當麻町4条東3丁目，車站編碼為A35。原來在本車站停靠的特急「鄂霍次克」9、10號，由於轉為季節性行駛，轉由特別快速「北見」停靠。而本車站亦是國鐵巴士當麻線的起點，不過於1984年3月底被廢線，並轉由當麻町營巴士代替行駛。.
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當麻町
麻町（）是位於日本北海道上川綜合振興局中部上川盆地的東部的一個町，緊鄰旭川市東部，轄區東部為大雪山山脈。以北海道優良米產地聞名，已連續7年獲得北海道農會的評鑑第一。 町名源自阿伊努語的「to-oma-nay」，意思為湖泊進入河川的地方，但此名稱的由來不明。.
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留邊蘂站
留邊蘂站（）位於北海道北見市留邊蘂町東町，是北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的站，車站編號為A56。.
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相內站
內站（）位於北海道北見市相內町，是北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的站。 名稱源自阿伊努語的「aynu-o-nay」，意思為有人的溪流。.
查看 石北本線和相內站
相生線
生線（）曾經是一條連結北海道網走郡美幌町的美幌站至同郡津別町的，屬於日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線（地方交通線）。根據1980年的施行，翌年9月獲指定為第1次，1985年4月1日全線。.
查看 石北本線和相生線
瀨戶瀨站
戶瀨站（）位於北海道紋別郡遠輕町，是北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的站。 名稱源於阿伊努語「set-us-i」（鳥巢很多的地方）或「seta-ni-usi-uturu-kot」（野蘋果樹叢生的窪地）。.
查看 石北本線和瀨戶瀨站
白瀧站
白瀧站（）位於北海道紋別郡遠輕町，是北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的站。目前特急列車「鄂霍次克」（オホーツク）部分班次有停靠。.
查看 石北本線和白瀧站
遠輕站
遠輕站（）位於北海道紋別郡遠輕町，是北海道旅客鐵道（JR北海道） 石北本線上的站。特急「鄂霍次克」（オホーツク）全班次與全部普通列車均有停靠，目前為遠輕町的代表站，自古以來即是重要的輻輳之地。.
查看 石北本線和遠輕站
遠輕町
遠輕町（）位於北海道鄂霍次克綜合振興局中部。在2005年10月1日由原本的遠輕町以及生田原町、丸瀨布町、白瀧村合併新設而成，面積為北海道內第四（次於北見市、足寄郡足寄町、釧路市）；人口是北海道內第五多的町（次於河東郡音更町、龜田郡七飯町、中川郡幕別町、日高郡新日高町）。 遠輕町著名的事項包括：.
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颱風蒲公英 (2016年)
颱風蒲公英（Typhoon Mindulle，國際編號：1609，聯合颱風警報中心：WP102016）為2016年太平洋颱風季第9個被命名的風暴。「蒲公英」一名為第3次使用，上兩次分別在2004年和2010年。此名（민들레）是由北韓提供，為一種盛產於朝鮮半島及日本關東地區的菊科蒲公英屬的植物。 在獅子山发展期間並移向日本前，西北太平洋再出現另一熱帶氣旋蒲公英。初時，蒲公英只是一個低壓區，加上受到附近的強烈垂直風切影響，令其發展緩慢。然而，當蒲公英離開了強烈垂直風切區時，蒲公英逐漸增強，繼續北上日本。這迫使仍在發展中的獅子山產生「雙颱效應」，使獅子山往南折返。最後，蒲公英以颱風的級別吹襲日本，重創關東地方及北海道等地，造成至少2死59傷。.
西女滿別站
西女滿別站（）位於北海道網走郡大空町女滿別本鄉，是北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的車站。車站編號為A66。電報略號為ニメ。夜間只有一列普通列車通過本車站。.
查看 石北本線和西女滿別站
西北見站
西北見站（）位於北海道北見市綠町，是北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的站。.
查看 石北本線和西北見站
西留邊蘂站
西留邊蘂站（）位於北海道北見市留邊蘂町西留邊蘂旭334番地1，是北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的鐵路車站。現時每天有2班區間車以本站為終點，源於接收了已被廢站的金華站區間車班次。.
查看 石北本線和西留邊蘂站
車站編號
車站編號（又稱車站代碼）是對鐵路車站除常見的站名以外，增設的英文字母（拉丁字母）和阿拉伯數字等代號的制度。因拉丁字母和阿拉伯數字已於全世界普及，因此加入車站編號以便旅行者識別。除鐵路車站外亦有巴士站導入的例子。.
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轨距
-- 軌距（track gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8吋半）為標準軌距，又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。.
查看 石北本線和轨距
近畿日本鐵道
近畿日本鐵道股份有限公司（），簡稱近畿日本鐵道或近鐵，是橫跨日本大阪府、奈良縣、京都府、三重縣、岐阜縣、愛知縣2府4縣，除了JR集團以外，在日本的鐵路公司（民營鐵道）中擁有最長路線網的大手私鐵。一般略稱近鐵（きんてつ、Kintetsu），亦有稱為近日（きんにち）。近鐵集團擁有許多企業，從事各項事業。本社所在地在大阪府大阪市天王寺區上本町六丁目1番55号。 私鐵中唯一連結大阪、奈良、京都等關西圏（近畿地方）與名古屋，以及津、伊勢志摩等的中京圏（東海與中部地方）。營業里程達到582.3km（為日本私鐵第1名，第2名是東武的463.3km，第3為名鐵的445.4km），是日本三大私有鐵道之一。 近鐵曾經擁有職棒球隊大阪近鐵野牛，不過因為合併問題在2005年解散。.
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舊白瀧站
舊白瀧站（）是位於北海道紋別郡遠輕町，曾屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的鐵路車站，為公認的祕境車站。由於使用人數十分低，再加上停靠班次稀少，部分普通列車甚至不作停靠，於2016年3月26日被廢站。.
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閉塞 (鐵路)
閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的主要方法之一。 由於鐵路車輛的制动距離较汽車长得多（以高鐵最明顯），当列车运行途中發現前方线路有危险狀況時，大多数情况下都是來不及停车的，所以將鐵道分為一個個區塊（閉塞區間），同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生，這就是閉塞，這種保安方式就叫閉塞方式，是鐵路上列車安全運行的基本要求。 早期闭塞技术通常要求闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。现代四显示色灯闭塞方式通常要求2个闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。 在閉塞方式發明以前，列車出發前与車站聯絡後，照時刻表運行；但是當運行圖無法精準確認的時候容易發生衝突，無法根本的防止追撞事故，所以開始研究閉塞方式作為預防方案。.
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鄂霍茨克號列車
鄂霍茨克號列車（オホーツク）是北海道旅客鐵道（JR北海道）運行的行駛在札幌站和網走站之間，經由函館本線、宗谷本線、石北本線的特急列車。鄂霍茨克號列車連接了北海道的道廳所在地和札幌市道東重鎮網走市，於1959年9月開始運行，最初行駛於旭川站和網走站之間，1960年改為自札幌站出發。.
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鄂霍次克綜合振興局
鄂霍次克綜合振興局（），為日本北海道道東地方的振興局，設於網走市。在改組為振興局前，原本為網走支廳，為2010年北海道各支廳改組為振興局時，唯一未在改組時沿用舊支廳名稱的單位。由於現在轄內最大城市及主要經濟中心為北見市，且中央派駐機關也幾乎設於北見市，因此北見市一直希望能將支廳改名並將辦公室改設於北見，但此提案由於遷移預算問題並未被接受；但同時現在的支廳所在地網走市亦反對改名，最後在參考轄區內各地方之意見，在改組時最後決定根據所處地區皆位於鄂霍次克海沿岸，而以鄂霍次克做為新名稱。.
鄂霍次克號列車
#重定向 鄂霍茨克號列車.
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釧網本線
釧網本線（）是一條連結北海道網走市的網走站與釧路市的東釧路站，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線）。 國土交通省鐵道局監修《》與JR公告內均將東釧路站列為起點，但是列車運行上網走開往釧路的列車都作為下行該路線曾是網走本線一部分之時，是由網走方作為起點側。。此處以網走站為起點記述。.
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臨時車站
臨時車站或臨時站（站牌），通常指非永久設置或尚未正式取名的車站。 鐵路上的臨時車站，主要分為下列兩個類型：.
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金華信號場
金華信號場（）是位於北海道北見市留邊蘂町金華，隷屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的信號場，過往曾為客運車站，並由北見站管理的無人車站。由於使用人數偏低，JR北海道於2016年3月26日隨全國鐵路時間表改正時廢站，降為信號場。 廢站前是快速列車「北見」的停車站，每日共有8班下行及5班上行列車停靠，當中包括有3班由網走站及北見站開出、以本站為終站的區間車；同時，本站亦是其中一個列車交會站，但由於車站附近為過疎社區，2010年的人口調查發現整個金華地區只有5戶共10名居民，而根據JR北海道的乘客調查顯示，本站一日平均乘車人數更少於1人JR北海道，2016年2月10日。，因而最終作出廢站決定。廢站後，其中兩班區間車改以西留邊蘂站為終站，而另一班則取消。.
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電氣化鐵路
电气化铁路，亦稱電化鐵路，是由电力机车或電聯車這兩種鐵路列車（即通稱的火車）為主，所行走的铁路。 可以用以下方法来对电气化铁路进行分类：.
查看 石北本線和電氣化鐵路
JTBパブリッシング
#重定向 JTB出版.
折返式路線
折返式路線（Switchback），簡稱折返線，是路線上在坡度較大的地形以某方向進入一地點後再以反方向銳角折回，繼續前往下一地點，為登上丘陵、山地的方式之一。 另外，在公路的類似折返方式在短距離的區間行進時做反方向的急轉彎也可稱為折返式路線、之字形道路、亦稱為「髮夾彎」，目前折返式的稱呼在以該方式爬上丘陵、山地的鐵路路線及站場設施，公路則較少人如此稱呼。 在早期工程技術及火車性能不高的情況，折返式路線是避免路線翻山越嶺的長隧道工程，增快建設速度並相對的以較經濟的費用完成，目前長隧道工程普遍且火車性能提升的情況下，為增加路線容量、避免列車耗費時間折返運行，此類型鐵道路線漸趨式微。 在人行步道設施中，類似折返式的設施是樓梯。.
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柏陽站
柏陽站（）是位於北海道北見市並木町的北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線的鐵路車站。車站編號為A61。電報略號為ハヨ。本車站為高架車站，亦是位於日本最東北的車站。.
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東相內站
東相內站（）位於北海道北見市東相內町，是北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的站。.
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東雲站 (北海道)
東雲站（）是北海道旅客鐵道石北本線沿線之車站，位於日本北海道上川郡上川町境內。東雲車站在日本國鐵時代原本只是個臨時乘降場，雖然目前所使用的平假名拼音方式「とううん」是正確的拼法沒錯，但過去在臨時乘降場的時代卻可在站名標示上見到不大正確的「とおうん」之拼音方式。.
東旭川站
東旭川站（）是屬北海道旅客鐵道石北本線之車站，位於北海道旭川市東旭川北3條5丁目。車站編碼為A32。.
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櫻岡站
櫻岡站（）是北海道旅客鐵道石北本線沿線的車站之一，位於北海道旭川市東旭川町櫻岡，車站編碼為A34。.
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池田車站 (北海道)
池田車站（）是位於北海道中川郡池田町字東一条的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為K36。電報略號為イケ。包括特急「超級大空」在內，全部列車都會停靠此車站。 車站名稱是來自附近的池田農場。.
湧網線
湧網線（）曾經是一條連結北海道紋別郡上湧別町（現、紋別郡湧別町）的，沿佐呂間湖、鄂霍次克海、能取湖等的沿岸至網走市的網走站，屬於日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線（地方交通線）。 由於1960年代沿線的化與的進行而減少使用人數，的制定（1980年）獲指定為第2次，到國鐵分割民營化前的1987年3月20日今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』1号 北海道、新潮社、2008年、p.49宮脇俊三編著『鉄道廃線跡を歩く』IV、JTB、1997年、p.200全線。而營業末期的列車班次減至全線直通1日5班來回與濱佐呂間開往中湧別的區間列車1班。 此線在若干條之中因為車窗可見美麗風景的路線而知名。不過，途經此線與名寄本線的遠輕站－網走站間比途經石北本線的營業距離較短，此線的網走開往遠輕的最終列車是途經石北本線的網走開往札幌的夜行急行「大雪」（至北見為止是普通）較遲離開網走先到達遠輕。.
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濱網走站
#重定向 濱網走車站.
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明治
明治是日本明治天皇在位期間使用的年號，時間為1868年10月23日（旧历9月8日）至1912年7月30日。.
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昭和
昭和是日本昭和天皇在位時所使用的年号，使用時間為1926年12月25日至1989年1月7日，是日本各年号中使用時間最長的，合共64年；但由於開始時是年底、終結時是年初，所以若嚴格計算，則為62年又13日。.
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新榮野站
新榮野站（）位於北海道紋別郡遠輕町，是北海道旅客鐵道（JR北海道） 石北本線上的站。由於使用率低迷，於2006年（平成18年）3月18日廢站。 廢站前僅有部分普通列車停靠，包括下行（遠輕方面）1班與上行（白瀧方面）3班（其中一班開往旭川）。.
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新潮社
株式會社新潮社（しんちょうしゃ）是日本具有代表性的出版社之一，創立于1896年，資本額為1億5000萬日圓。以出版文藝類書籍而聞名，同時也出版週刊和月刊。該社在新宿區矢来町有大量的不動產。.
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新旭川車站
新旭川車站（）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共同經營的鐵路車站，位於日本北海道旭川市東8條6丁目，是宗谷本線與石北本線的交會車站，也是石北本線的名義起站。但所有行駛於石北本線上的列車，實際上都是以旭川車站作為真正的起迄站。.
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日本鐵路線列表
日本鐵路線列表，為以日本地域作分類的日本鐵路線列表。.
查看 石北本線和日本鐵路線列表
日本貨物鐵道
日本貨物鐵道股份有限公司（，Japan Freight Railway Company）是日本國有鐵道在1987年4月1日時民營化解散改組之後，繼承原本日本國鐵所屬之鐵路事業的7間JR公司之一。實務上經常簡稱為JR貨物，但在該公司所擁有的列車車身上也經常可以見到該公司的英語簡稱JR Freight或JRF，代表顏色為灰藍色。 除了全國性的貨運列車營運，也有舊調車場與公司住宅等閒置不動產的再開發業務。.
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旭川市
旭川市（）是日本北海道上川綜合振興局境內的一個城市，是北海道僅次於札幌市的第二大城，現為中核市，也是該振興局的行政中心所在地。近年來以旭山動物園和旭川拉麵聞名日本國內外，現與釧路市同被指定為北海道的國際會議觀光城市。 位於上川盆地的中央，境內有石狩川、忠別川、美瑛川、牛朱別川等共130條大小河川通過，並建有740多座橋樑，因此旭川市又有「河的城市」之稱；其中以位於石狩川和牛朱別川會流處，1932年完成的鐵製拱橋──旭橋──最受到市民的喜愛，除了是旭川的象徵外，也被指定為北海道遺產。 又由於位處道北地區的中心位置，旭川市除了是附近地區行政、商業與工業方面的核心城市外，本身也因多條主要鐵路與公路路線在此交會，而成為重要的交通要衝。因地處北海道內陸，冬夏溫差大，曾在1902年1月25日出現-41.0℃的日本氣象官方觀測紀錄的史上最低溫纪录；夏季温暖，偶有炎热天气。但由於無梅雨又少有颱風侵襲，因此降雨少且濕度相对较低。 與大部分北海道地區的地名相同，旭川的地名也源自於當地原住民愛奴族的語言。愛奴族稱呼流經此地的忠別川為「有著波浪的河川」（ciw-pet/チウ・ペツ）或是「秋天的河川」（cuk-pet/チュク・ペツ），但卻被誤會為是發音類似的「日之川」（cup-pet/チュッ・ペツ），並進一步演變為「旭川」而成為地名旭川市官方網頁 - 旭川的概要 。.
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旭川四條車站
旭川四條車站（）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道旭川市4條通18丁目，是宗谷本線的沿線車站之一，車站編號是A29。除此之外，由於定義上以隔鄰的新旭川車站作為起站的石北本線上之所有列車全都會途經本站駛抵旭川車站，並以該站作為運務上的起點，因此旭川四條在實務上等同於該線的沿線車站之一。 車站的候車室及公用洗手間等設施，是設置在架空路軌下方。.
查看 石北本線和旭川四條車站
旭川車站
旭川車站（）是日本北海道中部城市旭川市的主要車站。位於旭川市宮下通8丁目，是隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的三條鐵路路線函館本線、宗谷本線與富良野線之交匯點，是JR最北端的高架車站之一。.
查看 石北本線和旭川車站
愛山站
愛山站（）是北海道旅客鐵道石北本線沿線的一個鐵路車站，位於日本北海道上川郡愛別町境內。車站編碼為A40。.
查看 石北本線和愛山站
愛別站
愛別站（）是北海道旅客鐵道石北本線沿線的鐵路車站，位於日本北海道上川郡愛別町東町。車站編碼為A38。.
查看 石北本線和愛別站
愛別町
愛別町（）是位於日本北海道上川綜合振興局中部的一個町，地處上川盆地的東北部，轄區土地的八成為林地，石狩川和愛別川在轄區內匯流。特產為蘑菇。 町名源自阿伊努語的「ay-pet」，意思為流動像箭一樣快的河，指的是愛別川。.
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愛野站 (北海道)
愛野站（）位於北海道北見市端野町三區，是北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的站。車站編號為A62。電報略號為ノノ。.
故鄉銀河線
故鄉銀河線（）曾經是一條連結北海道中川郡池田町（十勝支廳）的池田站至北見市（網走支廳）的北見站，屬於的鐵路線。此線繼承自舊國鐵的池北線，但已在2006年4月21日廢線。此線一度是第三部門路線當中營業距離最長的路線。.
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打生樁
打生樁，或稱活人奠基，是東亞民間在建築前的習俗，屬人祭的一種，日本稱之為人柱。是指在建築工程動工前，把若干人（通常是兒童）活埋生葬在工地內，其目的是祈祷工程順利。.
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另见
1932年啟用的鐵路線
北海道旅客鐵道路線
北海道鐵路
- 函館本線
- 北海道新幹線
- 千歲線
- 南北線 (札幌市營地下鐵)
- 名寄本線
- 宗谷本線
- 室蘭本線
- 富良野線
- 故鄉銀河線
- 日高本線
- 札沼線
- 東西線 (札幌市營地下鐵)
- 東豐線
- 根室本線
- 江差線
- 留萌本線
- 石勝線
- 石北本線
- 臨港線 (太平洋石炭販賣輸送)
- 釧網本線