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厚岸站
#重定向 厚岸車站.
厚岸町
厚岸町（）位於北海道釧路綜合振興局東南部。町名是來自阿伊努語的「at-kep-us-i」，意思為有剝榆樹皮的地方，也有人認為是「atke-tek-us-i」有很多牡蠣的地方的意思。.
厚岸郡
厚岸郡（）為日本北海道釧路綜合振興局的郡，位於釧路綜合振興局東部。.
厚床站
#重定向 厚床車站.
十弗車站
十弗車站（）是位於北海道中川郡豐頃町十弗寶町的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為K37。電報略號為トフ。 車站名稱來自阿伊努語的「to-put/ト・プッ（湖口）」。.
十勝綜合振興局
十勝綜合振興局（），為日本北海道道東地方的振興局，設於帶廣市。.
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十勝郡
十勝郡（）為日本北海道十勝綜合振興局的郡，位於十勝綜合振興局東部。.
十勝號列車
超級十勝號列車（スーパーとかち）是北海道旅客鐵道（JR北海道）運行的行駛在札幌站和帶廣站之間，經由函館本線、千歳線、石勝線、根室本線的特急列車。十勝號列車於1990年9月1日因特急「大空號」列車增加班次數而新設。1991年，列車名改名為超級十勝號列車。在1962年至1968年時，札幌站至帯廣站之間的急行列車|急行和1986年至1990年之間運行在滝川站、旭川站至帯廣站之間的快速列車也名為「十勝」號。.
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十勝清水車站
十勝清水車站（）是位於日本北海道上川郡清水町本通1丁目的北海道旅客鐵道（JR北海道）車站，是根室本線沿線車站之一，其車站編號為K24，為ミス（MiSu）。 車站名稱的由來是阿伊努語中「peker-pet/ペケレ・ペツ」（意指「清澈的河川」）的意譯，但為了避免與東海道本線上更知名的同名車站混淆，而在站名中添加本地的舊國名也是目前的支廳名「十勝」二字作為區隔。 作為所在地清水町的主車站，本站是行駛根室本線的許多高等列車的停靠站，包括特急列車「超級十勝」的所有班次及「超級大空」的部份班次皆有停靠本站。.
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南富良野町
南富良野町（） 是位於日本北海道上川綜合振興局南部的一個町，由於位於富良野地區的南部，因此命名為南富良野（「富良野」源自阿伊努語的「hura-nu-i」，意思為發臭的地方）。主要市區位於東部的幾寅地區，國道38號及根室本線以東西向穿過境內。 轄區內的金山湖是以釣魚、划船等戶外活動聞名的旅遊景點，另外，幾寅車站則是電影《鐵道員》的外景拍攝點，現也有展示當時電影中所使用的服裝和小道具。.
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古瀨車站
古瀨車站（）是位於北海道北海道白糠郡白糠町和天別的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為K46。電報略號為フセ。.
复线铁路
复线铁路，或双线铁路，是指在同一时间，两个相对的通行方向的列车互不干扰的铁路。有别于单线铁路，单线铁路通常每隔一段距离就设置一个会车时使用的车站，称为“会让站”，用于相对行驶的列车停车避让。 复线铁路有点类似于“分道行驶”的公路，通过合理的设置，没有正面相撞的危险，可以大大提高运输的效率。但是复线铁路显然需要更宽的路基，在山区等地形困难的地段，有时不得不仍然只建设单线铁路，甚至部分仅供会车使用的车站不得不建在隧道中和桥梁上。 复线铁路解决了单线铁路的会车的问题，但并未解决同方向不同速度的列车的超车问题。快速列车要超越慢速列车有两个方式：.
大樂毛車站
大樂毛車站（）是一位於北海道釧路市大樂毛5丁目，北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線沿線的鐵路車站。車站編號為K50。電報略號為シケ。 車站名稱來自阿伊努語的「ota-noski/オタ・ノシキ」（砂灘的中央）。.
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大正
大正（）是日本大正天皇在位期間使用的年號，使用時間從1912年7月30日至1926年12月25日止。承續年號為明治，接續年號為昭和。.
大成站 (北海道)
大成站（）位於日本北海道河西郡芽室町東芽室南2線的北海道旅客鐵道根室本線的鐵路車站。車站編號為K28。電報略號為タセ。.
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姨捨站
姨捨站（）是位於日本長野縣千曲市大字八幡姨舍的東日本旅客鐵道（JR東日本）篠之井線鐵路車站。.
富良野市
富良野市（）是日本北海道上川綜合振興局轄區內南部的一個城市，是北海道內知名的觀光城市。曾經為日劇《來自北國》（北の国から）的故事地點。 富良野市位於由十勝岳、蘆別岳和夕張山地所包圍的富良野盆地內，行政區範圍分布於石狩川的支流空知川和富良野川的匯合點，相當於北海道的中央位置。境內約7成土地為林地，包括位於市範圍內東南部，自1899年就已設立的東京大學實驗林場。 該市的名稱源自阿伊努語的「hura-nu-i」，意思為發臭的地方，一般認為指的是十勝岳的硫磺噴氣。.
富良野線
富良野線（）是一條連結北海道（上川管內）旭川市的旭川站與富良野市的富良野站，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線）。.
富良野車站
富良野車站（）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共同經營的鐵路車站，位於日本北海道富良野市日之出町（日の出町），是幹線等級的根室本線與地方交通線富良野線的銜接車站，也是富良野線的終點站與所在地富良野市的主車站。在行政方面，富良野車站屬於JR北海道總社所直接管轄的車站之一。 富良野的站名源自愛奴語「hura-nu-i/フラ・ヌイ」（有臭味的地方），意指十勝山所產生的火山氣體與溫泉中所帶有的硫磺臭味。富良野車站在1900年初設時原名下富良野，目前的站名是在1942年起才改用的。.
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尺別車站
尺別車站（）是位於北海道釧路市音別町尺別的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為K44。電報略號為ヤク。 自1970年（昭和45年）雄別煤礦決定自願關閉，作為雄別煤礦尺別線起點車站的繁榮歷史亦為成為過去。現在已經成為秘境車站。 車站名稱源自阿伊努語的「sat-pet/サッ・ペッ」（乾涸的河流）或「sak-pet/サク・ペッ」（夏天的河流）。.
尾幌車站
尾幌車站（）是位於北海道厚岸郡厚岸町尾幌的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線（花咲線）的鐵路車站。電報略號為オホ。 車站的名稱來自阿伊努語的「o-poro-pet/オ・ポロ・ペッ（大河口的河流）」。.
山部車站
山部車站（）是位於北海道富良野市字山部市街地的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。為急行「狩勝」的車站。車站編號為T32。電報略號為ヤマ。 車站名稱的由來為阿伊努語的「yam-pe/ヤンペ」（冷水）或是「yam-e/ヤムエ」「yam-a-e/ヤマエ」（吃栗子）的意思。.
島之下車站
島之下車站（）曾經是一個位於北海道富良野市字島之下的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為T29。電報略號為マシ。 名稱源自阿伊努語的「mosir-kes-oma-nay」，意思是島嶼下游的河流。 由於近年使用人數持續低迷，JR北海道內部調查亦發現本站每日平均使用人次少於1人，因此決定於2017年3月4日起廢站。.
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上厚內信號場
上厚內信號場（）是一個位於北海道十勝郡浦幌町字上厚內的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的信號場。車站編號為K41。電報略號為カア。 車站名稱的來自車站的位置，即厚內川的上游。 由於近年使用人數持續低迷，JR北海道內部調查亦發現本站每日平均使用人次少於1人，因此決定於2017年3月4日起廢站。.
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上厚內站
#重定向 上厚內信號場.
上富良野車站
上富良野車站（）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道空知郡上富良野町境內，是地方交通線富良野線沿線車站之一，由JR北海道旭川分社負責管轄。 上富良野車站是所在地上富良野町的主車站，設有綠窗口並配置站員管理，是富良野線沿線少數幾個急行列車停靠站之一。.
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上尾幌車站
上尾幌車站（）是位於北海道厚岸郡厚岸町大字苫多村的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線（花咲線）的鐵路車站。電報略號為カホ。 車站的名稱來自阿伊努語的「o-poro-pet/オ・ポロ・ペッ（大河口的河流）」，而由於為於尾幌川的上游，因此車站名稱加上「上」字。.
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上川綜合振興局
上川綜合振興局（），為日本北海道道北地方的振興局，設於旭川市。 上川支廳西側有天鹽山地和夕張山地，東側有北見山地和石狩山地，上川支廳即位東西兩側山區之間的盆地區域，成南北向狹長狀分布。其中石狩山地中的大雪山和十勝岳有數座高度超越2000公尺的山峰，北海道的最高點即位於東川町內的大雪山系旭岳，標高為海拔2290公尺。.
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上川郡 (十勝國)
上川郡（）為日本北海道十勝綜合振興局的郡，位於十勝綜合振興局西北部。.
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上落合信號場
#重定向 上落合號誌站.
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上蘆別車站
上蘆別車站（）是位於北海道蘆別市上蘆別町的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為T27。電報略號為ミヘ。車站位於海拔113.3米。 為快速列車「狩勝」的車站，亦是1972年急行列車「空知【初代】」的起點車站。.
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中富良野車站
中富良野車站（）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道空知郡中富良野町境內，是地方交通線富良野線沿線車站之一，由JR北海道旭川分社負責管轄。 雖然是所在地中富良野町的主車站，車站周遭也有許多集合住宅、倉庫，以及派出所、銀行等公共設施，但中富良野車站在2007年之後就已撤除駐站人員，成為一個無人車站。.
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中川郡 (十勝綜合振興局)
中川郡（）為日本北海道十勝綜合振興局的郡，位於十勝綜合振興局中部。.
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帶廣市
帶廣市（）是位於日本北海道東南部的城市，位於中央，是十勝綜合振興局轄內的主要城市，也是十勝地區的農產集散地，並有大量食品加工相關的產業。過去曾經是北海道人口排名第五大城市，不過在自衛隊編制縮減及中央政府機構的縮編影響下，使得人口開始減少，在2004年3月之後，人口數被苫小牧市超越，現為北海道第六大城市，次於札幌市、旭川市、函館市、釧路市、苫小牧市。 轄內約六成地區為平原，約有一半區域為農地，由於位於內陸區域，溫差很大，夏季氣溫可超過攝氏30度，冬季氣溫可達攝氏零下20度，積雪量則比北海道靠日本海一側的區域少，年均降雪量約在200公分。 市區位於十勝川及之間的平原，其都市規劃在19世紀末的開拓初期即已完成，採棋盤式規劃，市區內約九成區域的地址是採用「西（東）○條、南（北）○丁目」的方式表示，同時也學習美國華盛頓特區規劃了具有城市防火功能的對角方向道路。 「帶廣」的名稱來自阿伊努語「o-pere-per-ke-p」，意思為河口處分成多股的河川，指的是從現在帶廣市區東北側分出的十勝川支流。.
帶廣站
#重定向 帶廣車站.
丹顶鹤
丹顶鹤（学名：Grus japonensis），也叫仙鹤、白鹤（其實白鶴是另一種鶴屬鳥類）、鴜鷜，中国古籍文献中对丹顶鹤有许多称谓，如《尔雅翼》中称其为仙禽，《本草纲目》中称其为胎禽。丹顶鹤是鹤类中的一种，因头顶有红肉冠而得名。它是东亚地区所特有的鸟种，因体态优雅、颜色分明，在这一地区的文化中具有吉祥、忠贞、长寿的寓意。.
布部車站
布部車站（）是位於北海道富良野市字布部市街地的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為T31。電報略號為ヌノ。 車站的名稱來自阿伊努語的「num-ot-pe/ヌム・オッ・ペ（擁有很多胡桃的河流）」。.
下金山車站
下金山車站（）是位於北海道空知郡南富良野町字下金山的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為T33。電報略號為シモ。.
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平岸車站 (北海道赤平市)
平岸車站（）是位於北海道赤平市平岸仲町1丁目的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為T25。電報略號為ヒキ。 名稱源自阿伊努語的「pira-kes」，意思是懸崖的末端。.
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幾寅站
幾寅站（），位於北海道空知郡南富良野町字幾寅，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為T36。電報略號為トラ。 名稱源自阿伊努語的「yuk-turasi-pet」，意思為有鹿溯流而上的河川。.
幕別町
幕別町（）位於北海道十勝綜合振興局中部，為公園高爾夫的發源地。是北海道內人口第三多的町（次於河東郡音更町、龜田郡七飯町）。町名稱來自阿伊努語「mak-un-pet」，意思為山一側的河。.
幕別車站
幕別車站（）是位於北海道中川郡幕別町錦町的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。亦是急行列車（「狩勝」及「大空」）的停靠站。車站編號為K34。電報略號為マク。 本來的車站名稱來自阿伊努語的「yam-wakka-pira/ヤム・ワッカ・ピラ（冷水的懸崖）」→止若。不過由於車站位於幕別町，避免與天北線的「幕別」產生混淆，天北線的「幕別」改稱為「惠北」，而一個月後根室本線的「止若」改稱為「幕別」。.
庶路車站
庶路車站（）是位於北海道白糠郡白糠町庶路甲區的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為K49。電報略號為ヨロ。 車站名稱來自通過本地的庶路川的阿伊努語的「so-oro/ショ・オロ（瀑布之場所）」或「so-ri-oro/ショ・リ・オロ（高瀑布之場所）」。「瀑布之場所」是指位於庶路川上流的眾多瀑布。.
廣內信號場
#重定向 廣內號誌站.
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御影車站 (北海道)
御影車站（）是位於北海道上川郡清水町御影本通1丁目的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為K26。電報略號為ミケ。 車站名稱是來自該地區的產物花崗岩（御影石）。.
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信號場
#重定向 线路所.
在來線
在來線是日本鐵路用語，意指新幹線以外的舊國鐵／JR鐵道路線。日文中「在來」解作「向來、一直以來、既有」，指全部使用窄軌（1,067公釐軌距）的國鐵既有路線，以便與較晚興建、使用標準軌（1,435公釐軌距）的新幹線作出區隔。 由於高速鐵路的發展，此詞的使用也擴及台灣等華語地區，主要用於指稱高速鐵路以外的城際鐵路路線（不含城市軌道交通系統）。中国大陆对此类线路称为“既有线”。在韓國鐵路用語中，與在來線意義相當的用語則為「既存線」（기존선）。 在來線名稱在日本使用的特例，是與新幹線作直通運行的迷你新幹線。名字中雖有「新幹線」，路線也是採用標準軌，但根據日本《全國新幹線鐵道整備法》的定義，仍屬在來線的範圍。另一個例外則是博多南線。.
北海道
北海道（，）是日本最北端的一級行政區，亦是日本现时唯一以「道」取名的行政区划，道廳所在地（首府）是札幌市。全境面積78,420.79平方公里，是日本面積最大的一級行政區。北海道的人口約有544萬人，是日本人口第八多的一級行政區。北海道亦可以指北海道行政區所在的島嶼。北海道本島和本州、四国、九州並為日本四大島嶼之一，面積77,983.92平方公里，是日本面積第二大島嶼，亦是世--面積第21大島嶼。 北海道的原住民愛努人在過去曾將北海道和庫頁島、千島群島等愛努人居住的地區統稱為阿依努茅希利（阿伊努語假名：アィヌモシㇼ，转写：Aynu-mosir），意為人類居住之處。而和人古代則稱愛努人為蝦夷，稱北海道為蝦夷地。此外和人還曾使用過渡島、越渡島等名稱代指北海道。在明治政府設立開拓使之後，政府考慮修改蝦夷地這一名稱。曾多次在北海道探險的松浦武四郎向政府提出了北加伊（ほっかい）道、海北道、海東道、日高見道、東北道、千島道六個方案。最後政府決定採用「北加伊道」這一名稱，並且效仿律令制時代五畿七道中的東海道、南海道、西海道，將「加伊」改為「海」字，此為北海道名稱由來。北海道的人口密度遠較日本其他地區為低，這使得北海道擁有日本四分之一的農地，成為日本重要的食糧提供基地；亦讓北海道保留有未經人工干預的自然環境，吸引眾多遊客到訪。.
北海道鐵路路線
#重定向 北海道鐵路路線列表.
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北海道旅客鐵道
北海道旅客铁道股份有限公司（），經常簡稱為JR北海道或JR Hokkaido，是1987年4月1日日本國有鐵道（JNR）分割且民營化之後，七個新成立的鐵路公司之一。JR北海道是以日本北海道地區作為主要的營業範圍，其企業識別色是淡綠色，屬於日本國內第一種鐵道事業者的分類。.
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國鐵分割民營化
國鐵分割民營化（）是日本中曾根康弘內閣為解決日本國有鐵道（簡稱國鐵）的鉅額虧損而實行的改革計畫，主要將原為公法人機構的國鐵拆分為7家「JR」鐵路公司，包括6家地區性的客運鐵路公司、以及1家全國性的貨運鐵路公司，分別為JR東日本、JR東海、JR西日本、JR北海道、JR四國、JR九州與JR货物；此外，同時從國鐵中分拆設置數個涉及所有JR公司事務的機構，並成立專責處理國鐵的大部分債務。整個計畫在1987年4月1日施行。 中曾根內閣除此以外也在修改《日本國憲法》和教育改革上頗費心力，但最終實現的僅此而已。從電電公社開始，到日本專賣公社、日本道路公團和日本郵政的民營化，該改革也是自民黨政府推動的一連串民營化改革的一部分。而時任三塚博在這場改革中顯示了他的才能。.
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初田牛車站
初田牛車站（）是位於北海道根室市大字初田牛的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線（花咲線）的鐵路車站。電報略號為ウシ。 車站名稱來自阿伊努語的「オ・ハッタラ・ウシ」（o-hattar-us-i，擁有深河口的場所），再簡化成「ハッタラウシ」（hattar-us-i）並取漢字諧音成為「初田牛」。.
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別保車站
別保車站（）是位於北海道釧路郡釧路町別保4丁目的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線（花咲線）的鐵路車站。電報略號為ヘホ。 曾作為太平洋煤礦別保礦的據點車站而繁榮。現在為釧路町的行政中心地帶。而釧路町的市中心則遠離釧路市及本車站。冬天期間亦會設置燈飾。 車站的名稱來自阿伊努語的「pet-po/ベッ・ポ（川之子）」。.
別當賀車站
別當賀車站（）是位於北海道根室市別當賀的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線（花咲線）的鐵路車站。電報略號為トカ。 車站名稱來自阿伊努語的「pet-utka/ペッ・ウッカ（急湍之川）」。.
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利別車站
利別車站（）是位於北海道中川郡池田町字利別西町的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為K35。電報略號為トシ。 車站名稱來自阿伊努語的「tus-pet」（繩子的河川/蛇的河川）或「to-us-pet」（多湖的河川）。.
列車交會
列車交會是一個鐵路用語，指兩輛列車以相反方向，行駛於同一個單線閉塞区间內會車，與待避略有不同。.
單線鐵路
單線鐵路是一種鐵路線的形式，使兩個方向的列車只可使用同一條路軌前進。單線鐵路多出現於一些較少客量的鐵路線上，也可能會在一些鐵路支線中出現，甚或會在列車班次較少的鐵路線或沒有太多資金或缺乏空間去建設雙線鐵路上出現。.
函館本線
函館本線（）是一條由北海道函館市的函館站起途經長萬部站、小樽站、札幌站連結旭川市的旭川站，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（幹線）。.
矢岳站
岳站（）位於熊本縣人吉市矢岳町，是九州旅客鐵道（JR九州）肥薩線上的車站。.
石勝線
石勝線（）是一條北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵道路線（）。由北海道千歲市的南千歲站起途經夕張市連結上川郡新得町的新得站的本線，以及夕張市內新夕張站－夕張站間的支線組成。.
稻士別車站
稻士別車站（）是位於日本北海道中川郡幕別町字千住的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為K33。電報略號為ナツ。 本身為臨時乘降場，在當時有「幻之車站」之稱。民營化後升格為車站，但超過一半的普通列車都不停靠。以2008年（平成20年）3月15日為例，下行（池田方向）有4輛，而上行（帶廣方向）則有3輛列車停靠此車站。因此，停靠此車站的列車被視為特殊情況，並在車站時間表上標示為「將在稻士別車站停靠」。由於近年使用人數持續低迷，JR北海道內部調查亦發現本站每日平均使用人次少於1人，因此決定於2017年3月4日起廢站。.
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空知綜合振興局
知綜合振興局（），為日本北海道道央地方的振興局，設於岩見澤市。石狩支廳本來將在改制後變為空知綜合振興局下轄的一部分，因石狩支廳表示異議因而將其改為石狩振興局，並擁有和綜合振興局同等地位。.
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空知郡
知郡（）為日本北海道的郡，同時跨越了空知綜合振興局和上川綜合振興局的轄區。 轄區包含6町：.
窄軌
軌，是指轨距小於1435mm標準軌距的軌道。大部分的窄軌距軌道的寬度是1067公厘或762公厘等。.
篠之井線
之井線（）是一條連結長野縣長野市篠之井站和長野縣鹽尻市鹽尻站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。 事業基本計劃以及國土交通省監修的《》顯示以篠之井站為起點，但JR軌道名稱公告卻指鹽尻站為起點，因此列車運行上鹽尻開往篠之井方向的列車是下行，相反是上行。以下、路線資料、經路圖除特別標記外，一律以鹽尻往篠之井為下行方向記述。.
糸魚澤車站
糸魚澤車站（）是位於北海道厚岸郡厚岸町糸魚澤的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線（花咲線）的鐵路車站。電報略號為イト。 車站名稱來自阿伊努語的「ciray-kari-pet/チライ・カリ・ペツ（伊富魚之河）」，日語翻譯為糸魚澤。.
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美瑛車站
美瑛車站（）是日本北海道上川郡美瑛町境內的一個鐵路車站，位於北海道旅客鐵道（JR北海道）富良野線沿線，是美瑛町的主車站也是附近地區各類觀光活動的集散點。每年都有不少來自日本國內外的觀光客來此車站，轉乘觀光巴士或租借自行車至附近丘陵地區觀光。與美瑛車站距離最近的主要交通轉運點是位在北方的旭川車站，每隔一小時就有列車自旭川出發駛往美瑛方向。 富良野線是唯一通過美瑛車站的鐵路路線，並且以美瑛車站作為該線中段的主要停靠站。行駛在富良野線上的普通列車以大約每小時一班的間隔自北端的旭川出發，其中有半數只行駛到美瑛就折返，剩下的另外一半班次則會繼續往南行駛至富良野。.
羽帶車站
羽帶車站（）是位於北海道上川郡清水町字羽帶的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為K25。電報略號為オヒ。 名稱源自阿伊努語的「pon-i-o-p」（小蛇很多的地方）或「pone-op」（骨頭做的標槍）。 超過一半的普通列車都會不停站。此外，車站平均每日上下車人次只有大約2-3人。.
特別急行列車
特別急行列車（特別急行列車），又常簡稱為特急列車或特急，廣義上是指日本諸多鐵路列車等級中的一種，狹義上則是指急行列車中等級最高的車種。根據鐵路公司的政策差異與行駛路線的特性差別使然，不同特急列車的運行方式與停站策略也多有差異，但一般而言特急列車幾乎都是同一條路線相同起訖站的各級列車中，行車時間最短的車等。除了停站較少與行車時間最短之外，特急列車通常規劃有極高比例的劃位座位（稱為指定席）或甚至配有頭等車廂（例如JR各公司的綠色車廂），並在標準的票價之外收取額外的車資（稱為「特急料金」）。根據這些特性，特別急行列車可以視為是歐美各國「特快車」的日本對應版本。.
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直別車站
別車站（）是位於北海道釧路市音別町直別的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為K43。電報略號為チク。 車站的名稱源自阿伊努語的「cuk-pet/チュク・ペッ（秋之川）」。.
瀧川市
瀧川市（）是北海道空知綜合振興局轄下的一個城市。位於石狩平原的北部，石狩川和空知川匯流處。 市名意譯自阿伊努語的「so-rap-ci」，意思為瀑布（日文寫作「瀧」）下的地方，表示空知川。而空知川因為中流有段落差較大的地方因此被阿伊努族稱為「so-rap-ci-pet」，意思是「有瀑布（瀧）的河川」。.
瀧川車站
瀧川站（）是一座位於日本北海道瀧川市，隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）與日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站。JR北海道的車站位於榮町4丁目9、JR貨物的車站則位於榮町1丁目15-2。車站編號為A21。車站名稱的由來是阿伊努語中「so-rap-ci/ソラプチ」（有瀑布的河川）之意譯。.
白糠線
白糠線（）曾經是一條連結北海道白糠郡白糠町的白糠站至同町二股地區的，屬於日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線（地方交通線）。1980年（昭和55年）實施後，獲指定為的第1號，在1983年（昭和58年）10月23日廢除。.
白糠町
白糠町（）位於北海道釧路綜合振興局西部。名稱來自阿伊努語的「sirar-ka」，表示海岸岩石的上面。.
白糠車站
白糠車站（）是位於北海道白糠郡白糠町東1条南1丁目的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為K47。電報略號為ヌカ。 此站為白糠郡的代表車站，普通列車及特急「超級大空」的1、6號列車以外都會在本車站停靠。而車站北面曾是與白糠線的轉線點。 車站的名稱來自阿伊努語的「sirar-ka/シラル・カ（平磯之岸）」。.
白糠郡
白糠郡（）為日本北海道釧路綜合振興局的郡，位於釧路綜合振興局西部。.
花咲站
花咲站（）曾是一位於日本北海道根室市花咲港之北海道旅客鐵道（JR北海道）車站，是根室本線沿線車站之一。電報略號為ハサ。因使用人數偏低，於2016年3月26日被廢站。.
芽室町
芽室町（）位於北海道十勝綜合振興局西部，為門球的發源地；近年來成為帶廣市的外圍住宅區。名稱來自阿伊努語「mem-oro-pet」，意思為從池子流出的河川。.
芽室車站
芽室車站（）是位於北海道河西郡芽室町本通一丁目的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為k27。電報略號為メム。 根據北海道旅客鐵道釧路分社，車站名稱來自阿伊努語的「mem-oro-pet/メム・オロ・ペッ」→「メモロベッ」。 亦是「超級十勝」所有列車及「超級大空」部份列車的車站。.
音別車站
音別車站（）是位於北海道釧路市音別町本町1丁目的北海道旅客鐵道（JR北海道）、日本貨物鐵道（JR貨物）根室本線的鐵路車站。車站編號為K45。電報略號為オン。為被廢除的夜行特急列車「毬藻」的車站，現在只有普通列車會在本車站停靠。 車站的名稱源自流經本地的河流音別川（o-mu-pet，意思為河口堵塞的河流）。.
落合車站 (北海道)
落合車站（）是位於北海道空知郡南富良野町字落合的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為T37。電報略號為オチ。海拔高度是413米。.
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落石車站
落石車站（）是位於北海道根室市落石東的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線（花咲線）的鐵路車站。電報略號為オシ。 車站名稱來自阿伊努語的「ok-cis/オク・チシ（憂鬱之山脊）」。.
鐵道省
鐵道省（鉄道省），是日本在大正及昭和時期存在過的政府機關（1920年5月15日－1943年11月1日）。職權由經營省營鐵路（省線與及在戰後的國有鐵路）以至地方鐵路（私營鐵路）的指揮監督上。是二戰後的運輸省及日本國有鐵道的前身。 英語名稱方面，如果指作為中央政府機構的「鐵路省」，稱為「The Ministry of Railways」；如果指向作為鐵路網的「鐵路省」，則稱「Japanese Government Railways」。.
颱風獅子山 (2016年)
颱風獅子山（Typhoon Lionrock；國際編號：1610；聯合颱風警報中心：WP122016，菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局：Dindo）為2016年太平洋颱風季第10個獲得命名的熱帶氣旋。「獅子山」一名由香港提供，是香港位於九龍和沙田之間的一座山，其山峰貌似獅子而得名。 獅子山是該年8月於西北太平洋至華南出現的巨大「季候風渦旋」系統下第6個生成的風暴、兩週內第4個吹襲日本的熱帶氣旋，而其形成位置在北緯33.1度，是21世紀以來生成位置最北的風暴，也是自1951年以來形成緯度第9高的熱帶氣旋；但與此同時，獅子山由日本以南海域以偏西南路徑移近琉球群島，與侵襲琉球群島後改向東北移近日本的典型轉向熱帶氣旋路徑剛剛相反，於西北太平洋上實屬罕見。獅子山南下期間曾與正在北上吹襲日本的颱風蒲公英產生「藤原效應」導致出現不規則行徑，巧合地上一次使用此風暴名稱的2010年同名風暴也受到「雙颱效應」影響而採取異常移動路線。於琉球群島東南面海域滯留期間，獅子山穩定增強為一成熟颱風，是該「季候風渦旋」內最強大的風暴；隨後獅子山急轉彎向東北推進，「回馬槍」再襲日本本州，最終成為睽違103年以來首個登陸日本東北地方東岸、直接侵襲東北地方的熱帶氣旋，登陸點更是史上所有登陸本州東岸的所有熱帶氣旋當中最北者，打破1913年三陸地方颱風之紀錄，獅子山挾帶之豪雨更在當地和北韓引發嚴重水災，北韓因而有過百人喪命。.
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颱風蒲公英 (2016年)
颱風蒲公英（Typhoon Mindulle，國際編號：1609，聯合颱風警報中心：WP102016）為2016年太平洋颱風季第9個被命名的風暴。「蒲公英」一名為第3次使用，上兩次分別在2004年和2010年。此名（민들레）是由北韓提供，為一種盛產於朝鮮半島及日本關東地區的菊科蒲公英屬的植物。 在獅子山发展期間並移向日本前，西北太平洋再出現另一熱帶氣旋蒲公英。初時，蒲公英只是一個低壓區，加上受到附近的強烈垂直風切影響，令其發展緩慢。然而，當蒲公英離開了強烈垂直風切區時，蒲公英逐漸增強，繼續北上日本。這迫使仍在發展中的獅子山產生「雙颱效應」，使獅子山往南折返。最後，蒲公英以颱風的級別吹襲日本，重創關東地方及北海道等地，造成至少2死59傷。.
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西帶廣車站
西帶廣車站（）是位於北海道帶廣市西23条南1丁目的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為K29。電報略號為ニヒ。 根據JR北海道釧路分社，車站的名稱來自阿伊努語的「husko-pet/フシコ・ペッ（古老河川）」→伏古，其後由於位於帶廣的西方而改為現在的名稱。.
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西庶路車站
西庶路車站（）是位於北海道白糠郡白糠町西庶路西1条南3丁目的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為K48。電報略號為ニロ。 車站的名稱是由於其位於庶路的西面。.
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西和田車站
西和田車站（）是位於北海道的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線（花咲線）的鐵路車站。電報略號為ニシ。 車站名稱來自1886年（明治19年），從福井縣、石川縣、新潟縣、山形縣及鳥取縣而來的200戶士族及第二大隊第一中隊屯田兵到達此地進行開發，並以當時的大隊長，和田正苗的姓氏來命名此地（和田村）。其中，一中隊定居於村內的東部（「東和田」），兩中隊定居在村內的西部（「西和田」）。而車站由於位於西部，因此名為「西和田車站」。.
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西神樂車站
西神樂車站（）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道旭川市境內，是地方交通線富良野線沿線一個無人駐守的車站，由JR北海道旭川支社負責管轄。 「神樂」來自對阿伊努語的「hetce-us-i」（演出祭祀歌舞的地方）的意譯。.
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西新得信號場
#重定向 西新得號誌站.
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调度集中系统
调度集中系统（Centralized traffic control，縮寫CTC，臺鐵稱中央控制行車）是运用远动技术，结合铁路运输而构成的遥控、遥信系统。.
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豐頃町
豐頃町（）位於北海道十勝綜合振興局東南部的十勝川河口。名稱來自阿伊努語的「toy-e-kor」，意思為蜂斗菜生長的地方。榆樹為此城鎮的象徵。.
豐頃車站
豐頃車站（）是位於北海道中川郡豐頃町豐頃旭町的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。亦是急行列車（「狩勝」、「幣舞」）的停靠站。車站編號為K38。電報略號為ヨコ。 車站名稱來自阿伊努語的「toy-e-kor」，意思為蜂斗菜生長的土地。.
超級大空號列車
超級大空（スーパーおおぞら）是由日本鐵路公司北海道旅客鐵道所營運，用於往來北海道裡札幌與釧路之間的特急列車。.
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車站編號
車站編號（又稱車站代碼）是對鐵路車站除常見的站名以外，增設的英文字母（拉丁字母）和阿拉伯數字等代號的制度。因拉丁字母和阿拉伯數字已於全世界普及，因此加入車站編號以便旅行者識別。除鐵路車站外亦有巴士站導入的例子。.
轨距
-- 軌距（track gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8吋半）為標準軌距，又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。.
茶內車站
茶內車站（）是位於北海道厚岸郡濱中町茶內綠113的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線（花咲線）的鐵路車站。電報略號為チナ。位於釧路車站及根室車站之間的中央位置。此外，厚岸湖天鵝ノロッコ號及厚岸湖燒烤號亦以本車站為折返。不過由於現在的時間表會對需要到釧路市的乘客產生不便，而希望將在06時45分從厚岸車站作起點向釧路方向行駛的普通列車，改為由本車站作起點。 車站名稱來自阿伊努語的「ican-nay/イチャン・ナイ（鮭魚產卵之河）」。.
茂尻車站
茂尻車站（）是位於北海道赤平市茂尻元町南2丁目的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為T24。電報略號為モシ。 為快速列車「狩勝」及「空知【初代】」的車站。.
蘆別市
蘆別市（）是位于北海道空知綜合振興局東部的一個城市，位於夕張山地的北部，轄區的九成地區為山區和森林。 過去在煤礦產業最繁榮時期人口曾經超過7萬人，但在礦坑封閉之後人口銳減，目前致力於拓展旅遊事業。 城市名稱源自南北貫穿轄區中間的蘆別川。「蘆別」源自阿伊努語的「has-pet」（灌木林中的河川）或是「as-pet」（豎立的河川）。.
蘆別站
#重定向 蘆別車站.
赤平市
赤平市（）是位于北海道空知綜合振興局中部的一個城市，轄區位於空知川流域。過去在煤礦產業最盛的1960年，人口曾經達到59,430人 ，但是之後隨著產業的改變人口該使減少；目前正致力發展以煤礦產業遺跡為主的觀光旅遊業。 城市名稱源自阿伊努語的「aka-pira」，意思是山稜的崖。.
赤平車站
赤平車站（）是位於北海道赤平市美園町1的北海道旅客鐵道（JR北海道）、日本貨物鐵道（JR貨物）根室本線的鐵路車站。亦是快速列車「狩勝」的車站。車站編號為T23。為赤平市的代表車站。.
閉塞 (鐵路)
閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的主要方法之一。 由於鐵路車輛的制动距離较汽車长得多（以高鐵最明顯），当列车运行途中發現前方线路有危险狀況時，大多数情况下都是來不及停车的，所以將鐵道分為一個個區塊（閉塞區間），同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生，這就是閉塞，這種保安方式就叫閉塞方式，是鐵路上列車安全運行的基本要求。 早期闭塞技术通常要求闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。现代四显示色灯闭塞方式通常要求2个闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。 在閉塞方式發明以前，列車出發前与車站聯絡後，照時刻表運行；但是當運行圖無法精準確認的時候容易發生衝突，無法根本的防止追撞事故，所以開始研究閉塞方式作為預防方案。.
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門靜車站
車站（）是位於北海道厚岸郡厚岸町門靜的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線（花咲線）的鐵路車站。電報略號為モン。 車站名稱來自阿伊努語的「moy-sut/モイ・シュツ（港灣之側）」。.
肥薩線
肥薩線（）是一條隸屬於日本九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路路線，由熊本縣八代市的八代站出發，終站為鹿兒島縣霧島市的。路線屬於地方交通線等級。其中肥薩線八代車站 - 吉松站區間與吉都線吉松車站 - 都城車站區間合稱為。.
野花南車站
野花南車站（）是位於北海道蘆別市野花南町的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為T28。電報略號為ノナ。 名稱來自阿伊努語的「not-ka-an」（有弓的地方）或「nokan-nay」（小溪）。.
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釧網本線
釧網本線（）是一條連結北海道網走市的網走站與釧路市的東釧路站，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線）。 國土交通省鐵道局監修《》與JR公告內均將東釧路站列為起點，但是列車運行上網走開往釧路的列車都作為下行該路線曾是網走本線一部分之時，是由網走方作為起點側。。此處以網走站為起點記述。.
釧路市
釧路市（）是日本北海道釧路綜合振興局南部的一個城市，除了是釧路綜合振興局所在地之外，也是道東地區最大的城市。 2005年10月11日原釧路市與阿寒郡阿寒町、白糠郡音別町合併，成立為新的「釧路市」，並成為北海道內面積第三大的市町村，次於北見市和足寄郡足寄町。 人口177,104人（2015年3月31日統計）的釧路亦是北海道境內僅次於札幌市、旭川市與函館市的第四大都市。 在阿伊努語中釧路為「Kusur」。關於市名的來源有多種說法，但都是來源於阿伊努語。.
釧路綜合振興局
釧路綜合振興局（），為日本北海道道東地方的振興局，行政中心設於釧路市。.
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釧路町
釧路町（）位於北海道釧路綜合振興局中部，釧路市東南側10公里處，南方面向太平洋。以生產曲棍球長筒靴最為著名。.
釧路車站
釧路車站（）是北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線上的鐵路車站，也是道東地區最大都市釧路市的中心車站。行政分區上位於日本北海道釧路市北大通14丁目的範圍內，是JR北海道三支社之一的釧路支社之實際所在地。.
釧路郡
釧路郡（）為日本北海道釧路綜合振興局的郡，位於釧路綜合振興局中部靠海的位置。.
臨港線 (太平洋石炭販賣輸送)
臨港線（）是一條由營運的貨物專用鐵路路線，途經北海道釧路市的春採站及知人站。 最初本線是行駛春採及知人之間的釧路臨港鐵道，並構思興建成一條循環線。不過後來計劃擱置，並於1979年由太平洋石炭販賣輸送接管。.
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臨時車站
臨時車站或臨時站（站牌），通常指非永久設置或尚未正式取名的車站。 鐵路上的臨時車站，主要分為下列兩個類型：.
自然紀念物
自然紀念物（、）是本身擁有突出獨特的價值，又因其固有之稀少而具備代表性的自然特質或文化意義的地理事物。包括動物植物、地形地貌、遺址遺跡等等。该概念最先由德国博物学家于1800年提出，后于1915年开始由日本开始在汉字文化圈中传播。 歐洲環境署（EEA）給出的天然紀念物選擇條件有.
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金山車站 (北海道)
金山車站（）是位於北海道空知郡南富良野町字下金山的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為T34。電報略號為カナ。 此外，由於與位於愛知縣名古屋市中區東海道本線及中央本線的金山車站名字相同，因此在綠窗口售賣的車票會以「（根）金山」表示。.
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電氣化鐵路
电气化铁路，亦稱電化鐵路，是由电力机车或電聯車這兩種鐵路列車（即通稱的火車）為主，所行走的铁路。 可以用以下方法来对电气化铁路进行分类：.
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JR北海道Kiha 261系柴油動車組
Kiha 261系柴聯車是北海道旅客鐵道（JR北海道）的高速柴聯車車款之一。這款柴聯車於2000年（平成12年）3月11日正式投入服務，正式型號為「261系」，採用液力傳動。.
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JR北海道Kiha 283系柴油動車組
Kiha 283系柴聯車，是北海道旅客鐵道（JR北海道）的中速柴聯車車款之一。 這款柴聯車於1997年3月22日正式投入服務，正式型號為「283系」，採用液力傳動。.
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JTBパブリッシング
#重定向 JTB出版.
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折返式路線
折返式路線（Switchback），簡稱折返線，是路線上在坡度較大的地形以某方向進入一地點後再以反方向銳角折回，繼續前往下一地點，為登上丘陵、山地的方式之一。 另外，在公路的類似折返方式在短距離的區間行進時做反方向的急轉彎也可稱為折返式路線、之字形道路、亦稱為「髮夾彎」，目前折返式的稱呼在以該方式爬上丘陵、山地的鐵路路線及站場設施，公路則較少人如此稱呼。 在早期工程技術及火車性能不高的情況，折返式路線是避免路線翻山越嶺的長隧道工程，增快建設速度並相對的以較經濟的費用完成，目前長隧道工程普遍且火車性能提升的情況下，為增加路線容量、避免列車耗費時間折返運行，此類型鐵道路線漸趨式微。 在人行步道設施中，類似折返式的設施是樓梯。.
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柏林台車站
柏林台車站（）是位於北海道帶廣市西17条南1丁目的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為K30。電報略號為リン。 根據北海道旅客鐵道釧路分社，車站名稱是來自地名「柏林台」。.
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柴聯車
柴聯車（Diesel Multiple Unit，通常縮寫為DMU）或稱柴油車、--、--，是一種以柴油引擎驅動的動力分散式鐵路車輛。相對動力集中式的鐵路車輛，擁有較佳加減速性能，重量分佈較平均，對路軌損耗亦較低。 在中國大陸較常以--概括所有編組固定的柴油動車（包括單輛編組），與台灣的稱呼方式有些微分別。.
東瀧川車站
東瀧川車站（）是位於北海道瀧川市的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為T22。電報略號為ヒワ。.
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東鹿越站
#重定向 東鹿越車站.
東釧路車站
東釧路車站（）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道釧路市境內，是根室本線與釧網本線的銜接車站，也是釧網本線在定義上的終點站（但在營運方面，行走於釧網本線的列車實際上是以隔鄰的釧路作為折返終點）。東釧路車站代碼為B54（其中「B」字是釧網本線的代號），隸屬JR北海道釧路支社管轄範圍，無人駐守的東釧路是由釧路車站代管。 東釧路車站在1986年之前曾是釧路臨港鐵道（今太平洋石炭販賣輸送臨港線的前身）與JR路線的銜接車站，但該線的客運業務早已在1963年時結束。.
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東根室站
#重定向 東根室車站.
根室市
根室市（）為日本北海道根室振兴局的市，位於北海道最東端區域，也是根室支廳所在地。 名稱來自阿伊努語的「ni-moy/ni-muy」（樹木海灣）或「ni-mu-oro」（樹木繁茂的地方）或「mem-or-o-pet」（在有泉水的地方的河流）。.
根室站
根室站（）位於北海道根室市光和町2丁目，是北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線（花咲線）的鐵路車站。電報略號為ネム。 此站屬根室本線的終點站，位於根室市的市中心。車站名稱來自阿伊努語的「mem-oro-pet/メム・オロ・ペッ」，與芽室車站同源。.
根室振興局
根室振興局（），為日本北海道道東地方的振興局，設於根室市。在日本的行政區劃中，與俄羅斯之間有主權爭議的北方四島（南千島群島）屬於根室振兴局管轄，但自二次大戰之後，南千島群島實際上都由蘇聯及繼承其主權的俄羅斯所控制。.
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標津線
標津線（）曾經是一條連結北海道川上郡標茶町的標茶站至標津郡標津町的的本線與同郡中標津町的至根室市的厚床站的支線，屬於日本國有鐵道（國鐵）與北海道旅客鐵道（JR北海道）營運的鐵路線（地方交通線）。 根據的施行，1985年（昭和60年）8月獲指定為第2次。此後JR北海道繼承後，1989年（平成元年）4月30日全線今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』1号 北海道、新潮社、2008年、p.44“JR3線今月末廃止”.
武佐車站 (北海道)
武佐車站（）是位於北海道釧路市武佐4丁目的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線（花咲線）的鐵路車站。電報略號為ムサ。 車站名稱來自阿伊努語中的mosa（蕁麻）。阿伊努族會將蕁麻的皮及纖維來製作白色的衣服。.
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池田站 (北海道)
#重定向 池田車站 (北海道).
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池田町 (北海道)
池田町（）位於北海道十勝綜合振興局中部，以葡萄酒之町聞名，並設有町營釀酒事業。名稱則來自此地最早成立的「池田農場」。.
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河西郡
河西郡（）為日本北海道十勝綜合振興局的郡，位於十勝綜合振興局西部。.
清水町 (北海道)
清水町（）位於北海道十勝綜合振興局西部。名稱來自阿伊努語「peker-pet」，意思為明亮的河川。.
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濱中町
濱中町（）位於北海道釧路綜合振興局東部。町名是意譯自阿伊努語「ota-noski」，意思為沙灘的正中央，與釧路市內的大樂毛（音譯）地區為同一詞源。.
濱中車站
濱中車站（）是位於北海道厚岸郡濱中町濱中的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線（花咲線）的鐵路車站。電報略號為ハナ。 車站名稱來自地名「濱中」。.
未成線
未成線是指仍在構想階段和計劃中的，在建設階段已經中止而無法實現的鐵道路線。.
札幌市
札幌市（）是一個位於日本北海道道央地區的城市，擁有超過190萬人口，是日本人口第五大的城市，也是政令指定都市之一。札幌市是北海道政府（道廳）以及石狩振興局辦公室所在地，也是北海道最大都市，集中了北海道約35%的人口，而更集中了北海道約半數的人口。札幌市雖然地理位置位於北海道西部，但卻是北海道鐵路、高速公路、航空路線的中心，因此在交通上也是北海道的中心。 札幌市的歷史開始於1869年日本設立開拓使時在此設置札幌本府。札幌的建設計劃由時任開拓判官島義勇提出，他參考京都規劃了棋盤狀城市，以東側為基點，將作為南北軸，渡島通（現南1條通）作為東西軸。而大通公園則是現在札幌市的東西主幹線。1972年，札幌市舉辦了亞洲首屆冬季奧運會。此後札幌市舉辦了多種國際體育賽事。札幌市還是日本著名的觀光都市，並且在日本的魅力城市排行榜中亦排名前列。2013年，札幌市加入了聯合國教科文組織的全球創意城市網絡中的媒體藝術城市，是世界第二個和亞洲首個加盟城市。 如同大部分北海道地區的地名由來，「札幌」這一地名也是起源於北海道當地的原住民阿伊努族的語言阿伊努語。關於札幌的名稱起源有二種說法，一說認為札幌（さっぽろ）起源於阿伊努語中的「sat-poro-pet/サッ・ポロ・ペッ」，意指「乾渴的大河」；另一說則認為起源於阿伊努語中的「sar-poro-pet/サリ・ポロ・ペッ」，意思是完全與前者顛倒的「有大片濕地的河流」。 札幌市的市徽外觀是一個六角形，代表冰晶（雪花）的形狀，是北海道的象徵。在六角型內側的圓形其實是漢字「札」字的變體，而整個圓形又可視為是日文片假名「ロ」字的變形，是札幌的日語片假名寫法「サッポロ」中的一部分。市徽中央的五芒星代表北斗星，是北方的象徵。並且五芒星的形狀又與日文片假名字母「ホ」近似，是日語中「北方」或「北海道」的拼音字首。.
札內車站
札內車站（）是位於北海道中川郡幕別町札內中央町的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為K32。電報略號為サナ。 名稱源自阿伊努語的「sat-nay」，意思是「乾枯的河川」。.
明治
明治是日本明治天皇在位期間使用的年號，時間為1868年10月23日（旧历9月8日）至1912年7月30日。.
昭和
昭和是日本昭和天皇在位時所使用的年号，使用時間為1926年12月25日至1989年1月7日，是日本各年号中使用時間最長的，合共64年；但由於開始時是年底、終結時是年初，所以若嚴格計算，則為62年又13日。.
昆布盛車站
昆布盛車站（）是位於北海道根室市昆布盛的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線（花咲線）的鐵路車站。電報略號為コン。 車站名稱來自阿伊努語的「kompu-moy/コンプ・モイ（海帶之灣）」。.
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浦幌町
浦幌町（）位於北海道十勝綜合振興局東部。名稱來自阿伊努語的「urar-poro」，意思為霧多的地方。.
浦幌車站
浦幌車站（）是位於北海道十勝郡浦幌町本町的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為K40。電報略號為ウラ。 特急列車「大空 (列車)」於早上（4號）及晚上（13號）會在本站停靠。 車站名稱來自阿伊努語的「orap-oro/オラプ・オロ→オラポロ（山芍藥的根源）」。.
新吉野車站
新吉野車站（）是位於北海道十勝郡浦幌町字吉野的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為K39。電報略號為シヨ。 由於當初的車站名稱「下頃部」難以讀出，因此轉為使用在附近生長、與吉野櫻相似的山櫻為新車站名稱。.
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新大樂毛車站
新大樂毛車站（）是位於北海道釧路市大樂毛1丁目的北海道旅客鐵道（JR北海道）根室本線的鐵路車站。車站編號為K51。 車站名稱是由於與大樂毛車站位於相同地區，而加上「新」字作識別。「大樂毛」來自阿伊努語的「ota-noski」（砂灘的中央）。.
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新富士車站 (北海道)
新富士車站（）是位於北海道釧路市新富士町3丁目的北海道旅客鐵道（JR北海道）、日本貨物鐵道（JR貨物）根室本線的鐵路車站。車站編號為K52。電報略號為シフ。.
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新得站
新得站（）位於日本北海道上川郡新得町，是北海道旅客鐵道（JR北海道）的車站，車站編號K23，為石勝線的終點站，與石勝線和根室本線的交匯車站。站名的由來是愛奴語中的「sittok/シットク」，意指「山突起的地方」。.
新得町
新得町（）位於北海道十勝綜合振興局西北部山區，十勝川的上游，為北海道面積第七大的市町村，次於北見市、足寄郡足寄町、釧路市、紋別郡遠輕町、野付郡別海町、川上郡標茶町。轄區多數是高山，北部有許多超過2000公尺的高山及森林分布，南部為丘陵區及蕎麥田。名稱來自阿伊努語「sittok」，意思為肘部、山肩。 北海道以地勢高度計算出的重心點正位於轄區內，北海道重心位於北緯43度28分02秒，東經142度49分40秒。.
新狩勝信號場
#重定向 新狩勝號誌站.
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新潮社
株式會社新潮社（しんちょうしゃ）是日本具有代表性的出版社之一，創立于1896年，資本額為1億5000萬日圓。以出版文藝類書籍而聞名，同時也出版週刊和月刊。該社在新宿區矢来町有大量的不動產。.
日本國鐵DB10型柴油機車
DB10型柴油机车（DB10形ディーゼル機関車）是日本铁路的第一代柴油机车车型之一，也是日本第一种自主研发的国产柴油机车，由川崎重工业、日本車輛製造、日立製作所于1932年（昭和7年）研制成功，该型机车仅试制了八台，并未投入批量生产。.
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日本國鐵DD51型柴油機車
DD51型柴油机车（DD51形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，也是日本国铁史上数量最多和运用最广泛的柴油机车，生产目的旨在加快淘汰铁路干线上的大型蒸汽机车。1962年至1978年间，日立製作所、三菱重工業、川崎重工業共生产了649台各种番台的DD51型柴油机车，这种机车的出现极大地促进了日本国铁牵引动力现代化的进程，并且成为了日本具有代表性的铁路机车之一。.
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日本國有鐵道
日本國有鐵道（）是日本曾存在之經營國有鐵路而成立的事業體，簡稱國鐵、JNR（來自其英文譯名「Japanese National Railways」），為日本過往三個由國家出資、以經營公共事業為目的「」之一（專賣公社、國鐵、電電公社），於1949年6月1日成立、1987年4月1日解散。 日本國有鐵道是將原由政府機關（鐵道省）經營的國有鐵路事業改為獨立利潤制的公共事業形式而成立的法人機構，與一般採用股份制的國營企業略有不同。其最高負責人稱為「總裁」，由內閣任命；最高治理機構為「理事會」，與一般企業的董事會類似。主要監督機關為運輸省。由於負債等經營問題，日本政府將國鐵解散並分割為7家政府出資的「JR」鐵路公司，其清算事務則另由日本政府成立「」來承擔。.
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日本鐵路線列表
日本鐵路線列表，為以日本地域作分類的日本鐵路線列表。.
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日本貨物鐵道
日本貨物鐵道股份有限公司（，Japan Freight Railway Company）是日本國有鐵道在1987年4月1日時民營化解散改組之後，繼承原本日本國鐵所屬之鐵路事業的7間JR公司之一。實務上經常簡稱為JR貨物，但在該公司所擁有的列車車身上也經常可以見到該公司的英語簡稱JR Freight或JRF，代表顏色為灰藍色。 除了全國性的貨運列車營運，也有舊調車場與公司住宅等閒置不動產的再開發業務。.
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日本車站編號
1.札幌站 札幌站編為01號，為所有路線的起算點。圓圈為（黑色）。 2.札幌－東室蘭－函館間 區間顏色為（藍色）。編號按照特急「北斗」、「超級北斗」、L特急「鈴蘭」的運行系統及相關支線設定。.
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日本新八景
日本新八景（にほんしんはっけい、也稱日本八景）是八個有代表性的日本名勝，1927年由大阪每日新聞社、東京日日新聞社贊助，鐵道省支持下投票選出。從未選入八景的景勝地之中，又選定日本二十五勝、日本百景。.
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故鄉銀河線
故鄉銀河線（）曾經是一條連結北海道中川郡池田町（十勝支廳）的池田站至北見市（網走支廳）的北見站，屬於的鐵路線。此線繼承自舊國鐵的池北線，但已在2006年4月21日廢線。此線一度是第三部門路線當中營業距離最長的路線。.
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