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特別急行列車

指数 特別急行列車

特別急行列車(特別急行列車),又常簡稱為特急列車或特急,廣義上是指日本諸多鐵路列車等級中的一種,狹義上則是指急行列車中等級最高的車種。根據鐵路公司的政策差異與行駛路線的特性差別使然,不同特急列車的運行方式與停站策略也多有差異,但一般而言特急列車幾乎都是同一條路線相同起訖站的各級列車中,行車時間最短的車等。除了停站較少與行車時間最短之外,特急列車通常規劃有極高比例的劃位座位(稱為指定席)或甚至配有頭等車廂(例如JR各公司的綠色車廂),並在標準的票價之外收取額外的車資(稱為「特急料金」)。根據這些特性,特別急行列車可以視為是歐美各國「特快車」的日本對應版本。.

41 关系: 博多站大阪站太平洋战争宮崎車站宮崎機場線富士號列車對號快車山陽本線上野站中國下關站九州旅客鐵道京王電鐵京阪電氣鐵道北海道旅客鐵道回声号列车石勝線神戶站 (兵庫縣)綠色車廂燕號列車青森站高速鐵路鷗號列車鹿兒島本線藍色列車長崎站 (長崎縣)長崎本線電力動車組JR東京站東海道本線東海道新幹線櫻號列車昭和新夕張站新幹線新得站新橋站 (日本)日本日本國有鐵道急行列車

博多站

博多站()是九州旅客鐵道(JR九州)、西日本旅客鐵道(JR西日本)及福岡市交通局(福岡市地下鐵)的一座鐵路車站,位於福岡縣福岡市博多區博多站中央街。.

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大阪站

大阪站()是一座位於日本大阪府大阪市北區,由西日本旅客鐵道(JR西日本)所經營管理的鐵路車站,也是日本關西地區最大都會大阪的代表車站。 大阪站每日使用人次,以出入檢票閘口的人次計算,單以JR各路線計算為85萬人次(2004年度),排名全日本第3位。假如將各鐵路公司所屬路線加總,則高達每日232萬人次(2002年度)。.

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太平洋战争

太平洋戰爭(Pacific War,太平洋戦争;另有大東亞戰爭之名)是第二次世界大戰中以大日本帝國為首的軸心國和以美國為首的同盟國於1941年12月7日至1945年9月2日期間的戰爭,範圍遍及太平洋、印度洋、東亞及東南亞地區。 太平洋戰爭屬於第二次世界大戰的一部份,但與歐洲戰場不同的是,它的起因源自更早的中國抗日戰爭、以及日本與其他前一戰协约国國家的衝突,爆發的原因不太相同。 1937年,日本為應付對中國的戰爭的需求,戰略物資持續消耗,戰況卻陷入膠着,加上日本與一戰协约国國家的關係已疏远,美、英等國為了调停中日戰爭,對日本實行經濟制裁,斷絕其重要戰略物資的輸入,前者提出恢復貿易的條件為自中國撤軍。日本在發動全面戰爭與撤兵間選擇了前者,並計劃奪取東南亞的殖民地。 1941年12月7日大日本帝國海軍向美國太平洋上的海軍基地珍珠港不宣而戰,同時在西太平洋對馬來西亞、新加坡、印尼、緬甸和菲律賓等地發動攻擊。美國、英國和中華民國向日本宣戰,而與日本同盟的歐洲軸心國納粹德國與義大利亦向美國宣戰,太平洋戰爭爆發,歐亞兩大戰場合流。在戰爭初期日軍就已佔領了太平洋約25%的地域,一直到中途島海戰時喪失四艘航空母艦而失去了太平洋主動權。接著日軍又於瓜達爾卡納爾島戰役上消耗甚多戰力,而美國則重組軍隊反擊,於太平洋兩線進攻。 1945年美軍收復了菲律賓並佔領了日本列島周圍的島嶼,開始以龐大規模的轟炸機群與海軍轟炸與封鎖日本,但日本堅不投降。最終美國於8月6日和9日投擲了兩顆原子彈於廣島和長崎,同時蘇聯亦宣佈廢除1941年簽署的《蘇日中立條約》並於蘇日戰爭中對日宣戰。8月15日日本宣佈無條件投降,並於9月2日簽署投降書,太平洋戰爭和二戰結束。 太平洋戰爭對亞洲未來發展影響至深。日本失去了自1894年以來所有征服的土地(琉球除外,但此前已吞併,並於1894年成為事實),並受美軍的軍事管制,日後成為美國反共主義的亞洲根據地。太平洋戰爭也使亞洲殖民地走向「非殖民化」,並開啟了反共主義傳播的道路,促使許多亞洲國家興起獨立運動(如印度、菲律賓、馬來西亞、越南、印尼)或陷入戰爭中(如中國),但卻致使了多數的亞洲國家及地區變成美國的盟友,以美國的政策是從(如日本,南韓,中華民國,菲律賓等)。.

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宮崎車站

宮崎車站()是位于宮崎縣宮崎市錦町1番8号,九州旅客鐵道(JR九州)日豐本線的車站。2005年度1日平均乘車人員有4,822人。.

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宮崎機場線

宮崎機場線()是一條連結日本宮崎縣宮崎市的至,屬於九州旅客鐵道(JR九州)的鐵路線(幹線)。連結日豐本線宮崎站-南宮崎站間與日南線南宮崎站-田吉站間,宮崎站-宮崎機場站間設有「機場線」(空港線)的愛稱。.

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富士號列車

富士」()是JR九州、JR西日本、JR東海和JR東日本于2009年3月14日前營運,行駛於東海道本線、山陽本線、日豐本線、往返於東京至大分之間的特急寝车。在2009年3月14日的时刻表改正中,当时与其并结运行的隼號列車(はやぶさ)亦一同被废止。 歷史上於日豐本線運行的急行列車「高千穗」(たかちほ)亦在沿革一併介紹。.

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對號快車

對號快車為鐵路車輛的一種,多數運行於中長途路線,乘客需要按車票上所示的車廂和座位編號乘車。.

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山陽本線

山陽本線()是一條連結兵庫縣神戶市中央區的神戶站至福岡縣北九州市門司區的門司站,沿瀨戶內海行走的鐵路線(幹線)。除本線外,也設有通稱「和田岬線」的-間的支線。神戶站-下關站間與和田岬線由西日本旅客鐵道(JR西日本)、下關站-門司站間由九州旅客鐵道(JR九州)管轄。一般略稱山陽線。 另外,廣義上山陽新幹線的新神戶站至小倉站的路段也包括山陽本線,但此條目只記載在來線的山陽本線的概要與沿革等。新幹線參見「山陽新幹線」,而在來線的部分地域詳細資料參見以下條目。.

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上野站

上野站()位於日本東京都台東區上野七丁目與東上野三丁目,是東日本旅客鐵道(JR東日本)、東京地下鐵的鐵路車站,為東京的鐵路樞紐之一。附近尚有京成電鐵的京成上野站。.

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中國

中國是位於東亞的國家或地理區域,此名稱最早见于西周,用來指以洛陽盆地為中心的中原地區,與四夷相對,之後逐漸用來指稱從夏朝起延續傳承至今的各政權。其疆域隨著歷史演變而有所增減,但大多不脫以中原王朝根基所在的汉地九州為中心。民族構成上以漢族為主體,文化上透過歷代王朝政權與周邊各民族政權的交流與征戰,而融入不少周邊民族的文化。現今國際上廣泛承認代表中國的政權是中华人民共和国。 中國文明是世界上最早的文明之一。 新石器时期,中原地区开始出现聚落组织;公元前27世纪左右出现方国,以共主為首的制度;前20世纪开始,古代中国进入世袭的封建皇朝阶段;公元前2世紀,秦滅六國,完成中國第一次大一統。此後幾千年來,中國的政治制度以半傳統的夏代為基礎的世襲君主制以朝代更換政權運作。此後经多次擴大,破裂,重組,朝代更迭,經過數次统一与分裂交替进行。直到1911年辛亥革命後,中國废除君主制,实行共和制,清朝被1912年成立的中华民国取代。1945年第二次國共內戰爆發後,中國共產黨逐漸控制中國的大部分領土,最終於1949年10月1日建立中华人民共和国,形成了中华民国與中华人民共和国双方相隔台灣海峽对峙的局面;惟做為國際關係核心場域的聯合國系統內,中華民國政府仍持擁有中國代表權,直到1971年聯合國大會2758號決議通過後,才被中華人民共和國政府完全取代。 中國經濟曾经在相当长的历史时期中在世界上占有重要的地位,其周期通常与王朝的兴衰与更替相對應。中國經濟史可分为几个階段:第一階段為遠古至西晉末年,其中以三國孫吳時轉變較大;第二階段為東晉至北宋末年,其中以唐安史之亂劃分為前後;第三階段為南宋建立至鴉片戰爭張家駒,《兩宋經濟重心的南移》,湖北人民出版社,1957年。工业革命後,西方國家的工業成品,無論在數量和質量上,相較於當時中国純手工業經濟出産的商品,佔有壓倒性的優勢。而且,由于明清兩代以來,中國對外政策趨於保守,並對外實行海禁,使得西方工業化的影响步伐在中国国門前站住了腳,中国在19世紀末以前,一直沒有很好地進行工業化,經濟遂落後於西方。1978年改革開放施行後,中国经济發展迅速,對世界經濟的影響也日漸顯著。 中国文化歷經上千年的歷史演變,是各區域、各民族古代文化長期相互交流、借鉴、融合的結果。其中汉文化对日本、朝鮮半島和东南亚有深远影响,形成漢字文化圈。中国的传统艺术形式有国乐、相声、戏曲、书法、国画、文學、陶瓷藝術、雕刻等,传统娱乐活动有象棋、围棋、麻将、中国武术等。茶、酒、菜和筷子等为中国的特色饮食文化,春节(舊曆新年)、元宵、清明、端午、七夕、中秋、重阳、冬至等为传统节日。中国传统上是一个儒学国家,以夏历为历法,以五伦为道德准则。春秋时期孔子「有教无类,因材施教」开始办私塾培养人才,汉朝时采用察举推选政府官员,隋朝起实行科举在平民中选拔人才。此外,中国歷朝歷代都设有史官,因此保存有十分详尽的历史资料,如《二十四史》、《资治通鉴》等。古代中國在科學領域上有豐厚的成就。.

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下關站

下關站()是位於日本山口縣下關市竹崎町的西日本旅客鐵道(JR西日本)、九州旅客鐵道(JR九州)山陽本線鐵路車站。.

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九州旅客鐵道

九州旅客鐵道股份有限公司(),常簡稱JR九州或JR-K,為日本JR集團之7間鐵路公司之一。.

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京王電鐵

京王電鐵股份有限公司(,),簡稱京王電鐵或京王,是日本私人鐵道業者之一,主要營運範圍在東京都西南部至神奈川縣北部一帶,是大手私鐵之一。 東証第1部上市企業,京王集團的中核企業。在大手私鐵之中對於多角化經營較為謹慎,因而在平成大蕭條後各社遭受不動產價格下滑、流通不振、旅遊低迷等問題時,仍能夠保持健全財務。 京王此名稱意指連結東京與八王子鐵道。在1998年6月30日以前,公司名稱是由舊「京王電氣軌道」與「帝都電鐵」之路線組合成的京王帝都電鐵(略稱:京王帝都、京帝,「Keio Teito Electric Railway」,縮寫為「KTR」)。 京王電鐵在PassNet中的代號是KO。.

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京阪電氣鐵道

京阪電氣鐵道股份有限公司(),簡稱京阪電氣鐵道或京阪,是日本近畿地方的鐵路業者之一,路線網分佈於大阪府、京都府與滋賀縣境內,屬大手私鐵之一。登記上總公司位於大阪府枚方市岡東町173番地之1,但實際上的總部辦公室卻位於大阪府大阪市中央區大手前1丁目7番31號的大阪商品市場大樓( 大阪マーチャンダイズ・マートビル,常簡稱為「OMM大樓」)内。該公司擁有的鐵路營業里程總長88.1公里。 京阪電氣鐵道是京阪集團(京阪グループ)的核心企業,集團內的成員還包括了京阪電鐵的75家子公司,以及3家由該公司部分持股的關係企業。.

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北海道旅客鐵道

北海道旅客铁道股份有限公司(),經常簡稱為JR北海道或JR Hokkaido,是1987年4月1日日本國有鐵道(JNR)分割且民營化之後,七個新成立的鐵路公司之一。JR北海道是以日本北海道地區作為主要的營業範圍,其企業識別色是淡綠色,屬於日本國內第一種鐵道事業者的分類。.

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回声号列车

| | 「回聲」()、又譯木靈,是東海道、山陽新幹線自1964年通車至今,沿線各站停車的車種名稱。顯示板主要顯示顏色為藍色(山陽新幹線8節車廂編組為綠色)。.

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石勝線

石勝線()是一條北海道旅客鐵道(JR北海道)的鐵道路線()。由北海道千歲市的南千歲站起途經夕張市連結上川郡新得町的新得站的本線,以及夕張市內新夕張站-夕張站間的支線組成。.

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神戶站 (兵庫縣)

戶站()位於日本兵庫縣神戶市中央區,是西日本旅客鐵道(JR西日本)的鐵路車站,東海道本線的終點站、也是山陽本線的起始站。2001年(平成13年),入選近畿車站百選(第二回)。.

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綠色車廂

綠色車廂(,Green Car)是日本國有鐵道(國鐵)和JR各公司旅客列車內比普通車--更舒適、設備更豪華的一等車廂。1969年國鐵車費設定更新時,把戰前已有的1等座席車(一等車)、2等座席車(二等車)廢除,並把特急乘車券和急行乘車券合併。自此就設定了「普通車廂」和較高級的「綠色車廂」。而寢台列車(臥鋪列車)雖然都有類似的等級分別,但是只稱作「A寢台」(較高級)和「B寢台」。乘坐綠色車廂需收取特別的附加車資,稱為「綠料金」(グリーン料金)或「特別車輛料金」,綠色車廂上也貼有綠色的四葉標記以與一般車廂作區隔。 新幹線綠色車廂的綠色四葉標記.

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燕號列車

燕」()是在九州旅客鐵道(JR九州)九州新幹線上運行,每站皆停的列車。燕號列車是2004年(平成16年)3月13日九州新幹線新八代至鹿兒島中央路段通車時所設的列車等級,也是九州新幹線在全線通車前唯一的車等。但2011年3月九州新幹線全線通車後,燕號就改為九州新幹線路段之內專用的每站皆停列車。其所屬的線路顏色為水色()。.

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青森站

青森站()是東日本旅客鐵道(JR東日本)及青森鐵道的鐵路車站,位於青森縣青森市柳川一丁目。青森站是奧羽本線、青森鐵道線的終點,也是津輕線的起點。2002年(平成14年)入選東北車站百選。自開站以來,一直都是往來北海道的重要車站,由最初的渡輪,到後來青函隧道開通使用,都是列車必經之站,但自2016年北海道新幹線通車後,由本站開往北海道方向的列車全部被廢除,其北海道玄關站的地位,也改由新青森站承繼。.

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高速鐵路

速鐵路,簡稱高鐵,是一種比普通鐵路速度更快(一般而言速度約為普通鐵路的兩至三倍,或最高營運時速200公里/小時以上),使用特別機車車輛與專用軌道的鐵路運輸系統。广义的高速铁路是指使用固定轨道或管道的高速运输系统,所以诸如磁悬浮等也是高速铁路的一种。除非特别说明,一般专指其中的高速轮轨运输系统。高速铁路是综合概念,包括路轨、供电网、高速列车、通信、班車調度等等。.

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鷗號列車

是一列由日本JR九州經營,行駛於博多車站(福岡)與長崎車站間,鹿兒島本線(博多 ~ 鸟栖路段)與長崎本線(鳥栖~長崎路段)上之特急列車。其中,由博多出發往長崎方向稱為下行,而反之則稱為上行。.

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鹿兒島本線

right 鹿兒島本線()是兩條位在日本九州的幹線級鐵路路線之總稱,由九州旅客鐵道(JR九州)經營,包含起點為福岡縣北九州市門司區的,途經、之後抵達熊本縣八代市的之北段路線,以及從鹿兒島縣薩摩川內市的川内連往同縣鹿兒島市的之南段路線。 在2004年之前鹿兒島本線原本是南北貫穿整個九州的完整路線,但配合九州新幹線鹿兒島路線(鹿児島ルート)南段(新八代至鹿兒島中央)的通車,與其併行的鹿兒島線八代至川內路段被拆分移交給第三部門鐵路公司肥薩橙鐵道經營,改名「肥薩橙鐵道線」,造成原本是同一條路線的鹿兒島線因中段被轉移給其他業者而拆分為南北兩段的特殊情況。類似的情況還有信越本線。 除了上述的兩段主線外,鹿兒島本線在香椎至(福岡貨物ターミナル駅)之間,還有一條由日本貨物鐵道(JR貨物)所經營的貨運專用支線——。.

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藍色列車

蓝色列车(;Blue Train)是日本客运卧铺列车的别称,在日本也被简称为“ブルトレ”(Burutore)。.

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長崎站 (長崎縣)

#重定向 長崎站.

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長崎本線

長崎本線()是自佐賀縣鳥栖市鳥栖車站到長崎縣長崎市的長崎車站的九州旅客鐵道(JR九州)的鐵路線(幹線)。喜喜津-長與-浦上間有別線。又稱長崎線。.

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電力動車組

#重定向 電聯車.

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JR

JR(Japan Railways)是日本國有鐵道在1987年4月1日施行分割民營化後,所成立的7家鐵路公司之合稱。如果再加上相關法人機構,則共有12家成員。中文社群有時會譯為日本旅客鐵道(然而JR中也有貨運鐵道公司),或直譯為日本鐵道、日本铁路公司。7家JR公司各自獨立經營,在股權上也沒有從屬關係,但因成立的源流相同,在強調其整體的場合,也會合稱為JR集團(JRグループ),並共用相同設計、不同顏色的--JR--商標。.

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東京站

東京站()位於日本東京都千代田區丸之內一丁目,為東日本旅客鐵道(JR東日本)、東海旅客鐵道(JR東海)、東京地下鐵的鐵路車站。開業於1914年,不但是日本多條鐵路幹線的端點站,也是東京主要的交通樞紐之一。 ※以下需要合稱JR東日本與JR東海時以「JR」表記。.

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東海道本線

東海道本線()是一條連結東京都千代田區東京站和兵庫縣神戶市中央區神戶站,屬於JR的鐵路線。除此以外還有品川站起途經西大井站、武藏小杉站、新川崎站、至鶴見站的(通稱品鶴線、旅客資訊上作為橫須賀線、湘南新宿線構成的一部分)、大垣站起至美濃赤坂站的支線(通稱美濃赤坂線),以及多數的貨物支線。 東京站起至熱海站為止由東日本旅客鐵道(JR東日本)管轄、熱海站起至米原站為止由東海旅客鐵道(JR東海)管轄、米原站起至神戶站為止由西日本旅客鐵道(JR西日本)管轄。支線與一部分的貨物支線由日本貨物鐵道(JR貨物)管轄,接續本線的支線則由此線該段管轄公司管轄(參見「路線資料」一節)。 另外,廣義上東海道本線包括東京站起至新神戶站為止的路段(後述),本條目則只記載作為在來線的東海道本線全線的概要和沿革。新幹線參見「東海道新幹線」「山陽新幹線」,而在來線按地域劃分的詳細資料參見以下條目。.

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東海道新幹線

東海道新幹線()是日本一條連接東京站與新大阪站之間的新幹線路線,不但是日本第一條高速鐵路路線,也是全球第一個投入商業營運的高速鐵路路線。因多數列車班次與山陽新幹線直通運行,故時常被合稱「」。1964年10月1日通車時由日本國鐵經營,1987年國鐵分割民營化後由JR東海接手。.

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櫻號列車

櫻」()是在九州旅客鐵道(JR九州)九州新幹線和西日本旅客鐵道(JR西日本)山陽新幹線上直通運行的快速列車,運行區間為新大阪至鹿兒島中央,是2011年3月時配合九州新幹線全線通車而增設的列車等級。所屬的線路顏色為粉紅色()。.

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昭和

昭和是日本昭和天皇在位時所使用的年号,使用時間為1926年12月25日至1989年1月7日,是日本各年号中使用時間最長的,合共64年;但由於開始時是年底、終結時是年初,所以若嚴格計算,則為62年又13日。.

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新夕張站

新夕張車站()位於日本北海道夕張市紅葉山,是北海道旅客鐵道(JR北海道)石勝線上的車站,是特急列車「超級十勝」及部份「超級大空」的停--站。.

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新幹線

新幹線()是日本的高速鐵路系統,也是全世界第一個投入商業營運的高速鐵路系統,採用標準軌(1435mm)之軌距,均為純客運服務。第一條路線是連結東京與大阪之間的東海道新幹線,於東京奧運開幕前的1964年10月1日通車營運;經過多年擴展,目前有9條路線,其中包含2條路線較短的「迷你新幹線」,將日本大多數的重要都市連結起來。最初由日本國有鐵道研發與營運,國鐵分割民營化後由JR集團接續,目前有JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州等5家JR公司提供服務。 新幹線是以同時適合快速及大量運輸而設計,因而其建造與營運技術均有別於傳統鐵路,例如全面採用動力分散式列車、軌道全面採用立體交叉、首創列车自动控制系统等,最短可以3分鐘的班距運行。除了迷你新幹線之外,列車運行最高車速依路線可達到每小時240至320公里,但在進行速度測試時,曾創下每小時443公里的最高紀錄(由「300X」實驗列車在1996年時所創下)。身為日本鐵路技術居於世界頂尖的重要象徵,新幹線的技術也向海外輸出,如台灣高速鐵路即採用新幹線做為系統基礎,而採用日本技術及車輛的英國高速鐵路、印度高速鐵路及泰國高速鐵路亦在興建或規劃中。.

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新得站

新得站()位於日本北海道上川郡新得町,是北海道旅客鐵道(JR北海道)的車站,車站編號K23,為石勝線的終點站,與石勝線和根室本線的交匯車站。站名的由來是愛奴語中的「sittok/シットク」,意指「山突起的地方」。.

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新橋站 (日本)

新橋站()是一個位於東京都港區,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、東京地下鐵、東京都交通局(都營地下鐵)、百合鷗的鐵路車站。 百合鷗的車站所在地是東新橋一丁目,其他車站所在地都是新橋二丁目。.

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日本

日本國(),是位於東亞的島嶼國家,由日本列島、琉球群島和伊豆-小笠原群島等6,852個島嶼組成,面積約37.8万平方公里。國土全境被太平洋及其緣海環抱,西鄰朝鮮半島及俄罗斯,北面堪察加半島,西南為臺灣及中國東部。人口達1.26億,居於世界各國第11位,當中逾3,500萬以上的人口居住於東京都與周邊數縣構成的首都圈,為世界最大的都市圈。政體施行議會制君主立憲制,君主天皇為日本國家與國民的象徵,實際的政治權力則由國會(參眾兩院)、以及內閣總理大臣(首相)所領導的內閣掌理,最高法院為最高裁判所。 傳說日本於公元前660年2月11日,由天照大神之孫下凡所生之後代磐余彥尊所建,在公元4世紀出現首個統一政權,並於大化改新中確立了天皇的中央集权體制。至平安時代結束前,日本透過文字、宗教、藝術、政治制度等從漢文化引進的事物,開始衍生出今日為人所知的文化基礎。12世紀後的六百年間,日本由武家階級建立的幕府實際掌權。17世纪起江户幕府頒布锁国令,至1854年被迫開港才結束。此後,日本在西方列強進逼的時局下,首先天皇從幕府手中收回統治權,接著在19世紀中期的明治维新進行大規模政治與經濟改革,實現工業化及現代化;而自19世纪末起,日本首先兼併琉球,再拿下台灣、朝鮮、樺太等地為屬地。進入20世紀時,日本已成為當時世界的帝國主義強權之一,也是當時東方世界唯一的大國。日本後來成為第二次世界大戰的軸心國之一,對中國與南洋發動全面侵略,但最终於1945年戰敗投降。日本投降至1952年《旧金山和约》生效前,同盟国军事占领日本,並監督日本制定新憲法、建立今日所見的政治架構,日本轉型為以國會為中心的民主政體,天皇地位虛位化,並依照憲法第九條放棄維持武装以及宣戰權。而日本雖在法律上實施非武裝化,出於自我防衛上的需要,仍擁有功能等同於其他國家軍隊的自衛隊。 日本是世界第三大經濟體,亦為七大工業國組織成員,是世界先進國家之一,主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科研能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅,並是世界第四大出口國和進口國。2015年,日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為三萬二千,人均國民收入則在三萬七千美元左右,人類發展指數亦一直維持在極高水平。.

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日本國有鐵道

日本國有鐵道()是日本曾存在之經營國有鐵路而成立的事業體,簡稱國鐵、JNR(來自其英文譯名「Japanese National Railways」),為日本過往三個由國家出資、以經營公共事業為目的「」之一(專賣公社、國鐵、電電公社),於1949年6月1日成立、1987年4月1日解散。 日本國有鐵道是將原由政府機關(鐵道省)經營的國有鐵路事業改為獨立利潤制的公共事業形式而成立的法人機構,與一般採用股份制的國營企業略有不同。其最高負責人稱為「總裁」,由內閣任命;最高治理機構為「理事會」,與一般企業的董事會類似。主要監督機關為運輸省。由於負債等經營問題,日本政府將國鐵解散並分割為7家政府出資的「JR」鐵路公司,其清算事務則另由日本政府成立「」來承擔。.

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急行列車

急行列車(急行列車)是一種日本的鐵路列車等級,通常是指停站較少的快車,但依照營運業者的不同,詳細的定義也互有差異。.

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