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28 关系: 埼玉縣，坂戶市，坂戶站，复线铁路，川角站，川角號誌站，一本松站 (埼玉縣)，伏特，列車交會，單線鐵路，入間郡，直流電，西大家站，西大家號誌站，高架電纜，越生站，越生町，鶴島市，轨距，閉塞 (鐵路)，自動列車停止裝置，東上本線，東武鐵道，東毛呂站，東日本旅客鐵道，武州唐澤站，武州長瀨站，毛呂山町。
- 1932年啟用的鐵路線
- 1932年日本建立
- 埼玉縣鐵路
- 東武鐵道路線
埼玉縣
埼玉縣（）是位於日本關東地方中部的一個縣，也是日本8個無海岸線的內陸縣份之一，縣治為埼玉市。人口約730萬，為全日本第4多的都道府縣。其為東京都會區的一部分，縣內大部分城市皆被視作東京市郊。.
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坂戶市
坂戶市（）是埼玉縣中部的一個人口約10万人的市。1976年（昭和51年）9月1日設立，由坂戶町施行市制后移行。.
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坂戶站
坂戶站（）是一個位於埼玉縣坂戶市日之出町，屬於東武鐵道的鐵路車站。車站編號是TJ 26。 此站有東上本線與越生線停靠，是越生線的起點。.
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复线铁路
复线铁路，或双线铁路，是指在同一时间，两个相对的通行方向的列车互不干扰的铁路。有别于单线铁路，单线铁路通常每隔一段距离就设置一个会车时使用的车站，称为“会让站”，用于相对行驶的列车停车避让。 复线铁路有点类似于“分道行驶”的公路，通过合理的设置，没有正面相撞的危险，可以大大提高运输的效率。但是复线铁路显然需要更宽的路基，在山区等地形困难的地段，有时不得不仍然只建设单线铁路，甚至部分仅供会车使用的车站不得不建在隧道中和桥梁上。 复线铁路解决了单线铁路的会车的问题，但并未解决同方向不同速度的列车的超车问题。快速列车要超越慢速列车有两个方式：.
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川角站
川角站（），是一個位於埼玉縣入間郡毛呂山町大字下川原289番地2，屬於東武鐵道越生線的鐵路車站。車站編號是TJ 43。.
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川角號誌站
#重定向 川角站.
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一本松站 (埼玉縣)
一本松站（），是一個位於埼玉縣鶴島市大字中新田80番地3，屬於東武鐵道越生線的鐵路車站。車站編號是TJ 41。.
伏特
伏特（volt）是国际单位制中电压的单位，符号V。 在一根均匀的、宽度和温度恒定的导线上假如有一安培电流流动，那么导线的电阻在一定的距离内將电能转化为热能1瓦（W.
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列車交會
列車交會是一個鐵路用語，指兩輛列車以相反方向，行駛於同一個單線閉塞区间內會車，與待避略有不同。.
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單線鐵路
單線鐵路是一種鐵路線的形式，使兩個方向的列車只可使用同一條路軌前進。單線鐵路多出現於一些較少客量的鐵路線上，也可能會在一些鐵路支線中出現，甚或會在列車班次較少的鐵路線或沒有太多資金或缺乏空間去建設雙線鐵路上出現。.
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入間郡
入間郡（）是舊武藏國和現埼玉縣的一郡。人口89,552人、面積89.77km²。（2005年国勢調査） 現轄有以下3町。.
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直流電
流电流（Direct current），可通过使用称为整流器的电子元件（通常情况下）或机电元件（在历史上），使交流电流只向一个方向流动，将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发，使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异，今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期，曾經發展過超高壓直流電系統，現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上，除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上，如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電，交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下，尤其是在技术发展的地带（如加州的硅谷等），目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电，且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进，尤其是在城市地区的捷運，並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網，供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.
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西大家站
西大家站（），是一個位於埼玉縣坂戶市大字森戶623番地7，屬於東武鐵道越生線的鐵路車站。車站編號是TJ 42。.
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西大家號誌站
#重定向 西大家站.
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高架電纜
架空接触网（又称架空电缆），是凭借电杆支撑，架设于电力驱动交通工具行驶轨迹上方半空，在与其接触连接时用以向其直接供电的特殊形式的输电线路。在电气化铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网一般只有1根接触导线（简称触线），电力机车或动车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中；而在无轨电车等使用胶轮的系统中，架空接触网有一正一负2根互相平行的触线，通过2根受电杆取电并形成通路。.
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越生站
越生站（），是一個位於埼玉縣入間郡越生町大字越生，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東武鐵道的鐵路車站。此站有JR東日本八高線與以此為終點的東武鐵道越生線停靠，是轉乘站。東武車站設有車站編號TJ 47。兩間公司的共同使用站，JR東日本的管轄站。.
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越生町
越生町（）是埼玉縣中央的一個人口約1万3千人的町。關東三大梅林之一的越生梅林位于該町。.
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鶴島市
島市（）是埼玉縣中部的一個人口約7万人的市。.
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轨距
-- 軌距（track gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8吋半）為標準軌距，又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。.
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閉塞 (鐵路)
閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的主要方法之一。 由於鐵路車輛的制动距離较汽車长得多（以高鐵最明顯），当列车运行途中發現前方线路有危险狀況時，大多数情况下都是來不及停车的，所以將鐵道分為一個個區塊（閉塞區間），同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生，這就是閉塞，這種保安方式就叫閉塞方式，是鐵路上列車安全運行的基本要求。 早期闭塞技术通常要求闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。现代四显示色灯闭塞方式通常要求2个闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。 在閉塞方式發明以前，列車出發前与車站聯絡後，照時刻表運行；但是當運行圖無法精準確認的時候容易發生衝突，無法根本的防止追撞事故，所以開始研究閉塞方式作為預防方案。.
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自動列車停止裝置
自動列車停止裝置（英文名稱：Automatic Train Stop，縮寫 ATS），為日本鐵路事業中，最基本及最常見的行車保安裝置，並一般定義為「強制把行驶中的列車停止的裝置」，以保障列車可於点亮红灯的铁路信号机前停下。它廣為各類鐵路使用，跟自動列車警報裝置（AWS）雷同。 在中国大陆的自动停车装置以ZTL型自动停车装置（类似AWS）和ZTS型自动停车装置（类似ATS）为主，名稱不同，原理类似。.
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東上本線
東上本線（）是一條連結東京都豐島區池袋站和埼玉縣大里郡寄居町寄居站，屬於東武鐵道的鐵路線。與越生線構成東上線。路線顏色為紺藍色，車站編號的路線記號為TJ。.
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東武鐵道
東武鐵道股份有限公司（，），簡稱東武鐵道，是日本的鐵路公司，為日本歷史最悠久的大手私鐵，也是橫跨交通、流通、住宅、休閒等產業的「東武集團」之核心企業，一般多略稱為「東武」，同時為舊的核心企業、以及舊（舊富士銀行系）的組成企業之一。其名稱意為武藏國之東部。總部位於東京押上，總營業里程達到463.3公里，在日本私鐵業者中僅次於近畿日本鐵道位居第二，是關東地方最大的私鐵公司。.
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東毛呂站
東毛呂站（），是一個位於埼玉縣入間郡毛呂山町岩井東二丁目1番地1，屬於東武鐵道越生線的鐵路車站。車站編號是TJ 45。.
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東日本旅客鐵道
東日本旅客鐵道（），通稱JR東日本（簡寫為JR East、JRE或JR東），是日本7間JR鐵路公司之一，主要以東京為中心的日本東部做為營運範圍，是JR集團中規模最龐大的公司。 JR東日本在1987年（昭和62年）4月1日隨著日本國鐵分拆與民營化為JR集團後成立，主要經營原日本國鐵在東北與關東地方全域、甲信越地方大部分地區和靜岡縣部分地區的鐵路客運業務，並負責經營日本東部的新幹線路線。其代表色是綠色。截至2009年3月31日，其營運路線長度達7526.8公里，是JR集團各公司中最長的，每天平均乘客數達1,686万人次（2008年度）。其主營業務除了鐵路事業之外，車站內的商業設施及以Suica為首的金融業也是其重要收入，並發行自己的信用卡「View Card」。.
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武州唐澤站
武州唐澤站（）是一個位於埼玉縣入間郡越生町，屬於東武鐵道越生線的鐵路車站。車站編號是TJ 46。.
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武州長瀨站
武州長瀨站（），是一個位於埼玉縣入間郡毛呂山町若山一丁目62番地1，屬於東武鐵道越生線的鐵路車站。車站編號是TJ 44。.
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毛呂山町
毛呂山町（）是埼玉縣西南部的一個人口約3万9千人的町。.
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另见
1932年啟用的鐵路線
1932年日本建立
埼玉縣鐵路
- 京濱東北線
- 伊勢崎線
- 伊奈線
- 八高线
- 副都心線
- 埼京線
- 埼玉高速鐵道線
- 宇都宮線
- 山口線 (西武鐵道)
- 川越線
- 新宿線 (西武鐵道)
- 日光線 (東武鐵道)
- 有樂町線
- 東上本線
- 武藏野線
- 池袋線
- 湘南新宿線
- 狭山线
- 秩父本線
- 西武秩父线
- 西武鐵道
- 越生線
- 野田線
- 高崎線