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筑波快線

指数 筑波快線

筑波快線（，Tsukuba Express，簡稱TX）是位於日本關東地方東部的鐵路線，為首都圈新都市鐵道的唯一營運路線，起於東京都千代田區的秋葉原站、訖於茨城縣筑波市的筑波站。內登載的名稱為常磐新線（），此因該鐵路線原始規劃為「第二常磐線」而得名，但在旅客資訊上並不使用。.

目录

  1. 91 关系: 埼玉縣，千代田區，千代田線，千分比，千葉縣，南千住站，南流山站，台東區，取手站，复线铁路，大江戶線，守谷市，守谷站，山手線，岩本町站，中央·總武緩行線，中性區，常磐快速線，常磐線，常總線，三鄉中央站，三鄉市，一人控制，交通立體化，交流，交流電，京濱東北線，京濱急行電鐵，伊勢崎線，伏特，地磁场，北千住站，北北線，列車自動運行裝置，八潮市，八潮站，六町站，石岡市，研究學園站，秋葉原站，筑波市，筑波站，筑波未來市，綠野站，直流電，相位，荒川區，萬博紀念公園站 (茨城縣)，鐵道建設、運輸施設整備支援機構，鐵路線，... 扩展索引 (41 更多) »

  2. 2005年啟用的鐵路線
  3. 2005年日本建立

埼玉縣

埼玉縣（）是位於日本關東地方中部的一個縣，也是日本8個無海岸線的內陸縣份之一，縣治為埼玉市。人口約730萬，為全日本第4多的都道府縣。其為東京都會區的一部分，縣內大部分城市皆被視作東京市郊。.

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千代田區

千代田區（）是日本東京都的特別區之一，位於東京都區部的中心位置，在1947年（昭和22年）3月15日由麴町區與合併而來，名稱來自於江戶城的別名「千代田城」。日本國會、首相官邸、最高法院、大部分中央行政機關，以及天皇住所皆座落於此，而區內的大手町、丸之內、有樂町等商圈，是許多日本大型企業總部的聚集地，因而使該區成為日本首屈一指的政治與經濟中樞。東京站、秋葉原、靖國神社、神保町古書街、日本武道館等著名景點亦位於區內。.

查看 筑波快線和千代田區

千代田線

千代田線（）是一條連結東京都足立區綾瀨站和澀谷區代代木上原站與連結綾瀨站和北綾瀨站支線（通稱北綾瀨支線）組成、由東京地下鐵的營運的鐵路線。內的名稱為「9號線千代田線」。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為綠色，路線記號為C。.

查看 筑波快線和千代田線

千分比

千分比（per mil或per mill，符號為‰ ，Unicode：U+2030）是一種表達比例、比率或分数数值的方法，使用1000作为分母。 例如： 千分比的英文名称是permil、permille、per mil、per mill或promille。.

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千葉縣

千葉縣（）是日本的一級行政區之一，位置在於本州的關東地區，西面緊臨東京都，属于日本首都圈的範圍。有許多在東京的基礎建設，如成田國際機場和幕張展覽館都在千葉县境內。千葉縣政府位于千葉市。人口次於埼玉縣，排名在日本各都道府縣第6位，面積为第28名。.

查看 筑波快線和千葉縣

南千住站

南千住站（）是一個位於東京都荒川區南千住四丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、首都圈新都市鐵道的鐵路車站。.

查看 筑波快線和南千住站

南流山站

#重定向 南流山車站.

查看 筑波快線和南流山站

台東區

台東区（）是日本東京都內特別區之一，為東京各特別區中面積最小者。全區幾乎位於東京23區的中心，東接隅田川。台東區擁有上野、浅草兩大繁華商圈商業街，該區域的特產是皮革制品、人偶、玩具、傳統工藝品等。.

查看 筑波快線和台東區

取手站

取手站（）是一個位於茨城縣取手市，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、關東鐵道的鐵路車站。.

查看 筑波快線和取手站

复线铁路

复线铁路，或双线铁路，是指在同一时间，两个相对的通行方向的列车互不干扰的铁路。有别于单线铁路，单线铁路通常每隔一段距离就设置一个会车时使用的车站，称为“会让站”，用于相对行驶的列车停车避让。 复线铁路有点类似于“分道行驶”的公路，通过合理的设置，没有正面相撞的危险，可以大大提高运输的效率。但是复线铁路显然需要更宽的路基，在山区等地形困难的地段，有时不得不仍然只建设单线铁路，甚至部分仅供会车使用的车站不得不建在隧道中和桥梁上。 复线铁路解决了单线铁路的会车的问题，但并未解决同方向不同速度的列车的超车问题。快速列车要超越慢速列车有两个方式：.

查看 筑波快線和复线铁路

大江戶線

大江戶線（）是日本東京都交通局營運的鐵路線（都營地下鐵）之一，記載為「12號線大江戶線」，多被稱為「都營大江戶線」。其名來自東京的古稱江戶的雅名「」。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為「洋紅色」，路線記號為E。採用鐵輪式、線型馬達推進，是東京各地下鐵路線中唯一採用此規格者。 該線由連結東京都練馬區光丘站與澀谷區新宿站的放射部、以及從新宿站起逆時針至新宿區都廳前站的環狀部組成。形式上可歸為環線，但不同於同樣位於東京的山手線採「無限循環型」運行，該線係以「6字形」運行，因此起點為都廳前、終點為光丘。.

查看 筑波快線和大江戶線

守谷市

守谷市（）是茨城縣南部的一個住宅都市。.

查看 筑波快線和守谷市

守谷站

守谷站（）是一個位於茨城縣守谷市，屬於關東鐵道、首都圈新都市鐵道的鐵路車站。 此站有關東鐵道常總線與首都圈新都市鐵道筑波快線停靠，是轉乘站。筑波快線車站設有車站編號「15」。.

查看 筑波快線和守谷站

山手線

山手線（）是位於日本東京的鐵路線，由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。其主要有下列4種定義，但大多是指定義2，包括JR東日本的旅客資訊以及運行管理：.

查看 筑波快線和山手線

岩本町站

岩本町站（）是一個位於東京都千代田區神田岩本町，屬於東京都交通局（都營地下鐵）新宿線的鐵路車站。車站編號是S 08。 在穿越神田川的昭和通北側約150公尺，設有JR東日本、日比谷線、筑波快線的秋葉原站，可步行進行。.

查看 筑波快線和岩本町站

中央·總武緩行線

中央·總武緩行線（）是一條由千葉縣千葉市中央區千葉站開始，途經東京都千代田區御茶之水站，以同都三鷹市三鷹站結束的列車，是東日本旅客鐵道（JR東日本）的運行系統通稱。千葉站－御茶之水站之間為總武本線的一部分，御茶之水－三鷹站之間為中央本線的一部分。 旅客所見的資訊使用「中央·總武線」「中央·總武線（各站停車）」「中央線·總武線各站停車」「中央線（各站停車）」「總武線（各站停車）」等。車站編號使用的路線記號為JB。 此外，由於中央·總武緩行線在路線圖的代表顏色及列車塗裝顏色均為黃色，故也被稱為「黃色電車」。.

查看 筑波快線和中央·總武緩行線

中性區

中性區，又称--（英文名稱：Neutral Zone 或 Dead Zone，在台灣鐵路管理局稱作 Neutral Section）乃電氣化鐵路的無電區間，一般設置於交流電化線路的變電站附近、兩交流變電站供電區域的分隔處，或交流與直流供電的交界處。.

查看 筑波快線和中性區

常磐快速線

常磐快速線（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）東京都足立區綾瀨站至茨城縣取手市取手站的四線路段中，快速、中距離列車及優等列車系統的名稱。 一般而言，常磐快速線是至來往上野和取手（包括前述路段）的運行系統，而在列車廣播及路線圖等材料中一般被標示為「常磐線（快速）」。在此路線運行的列車系統包括「常磐線快速」（只來往上野和取手的近距離列車）和「常磐線」（來往上野和取手以北的中距離列車和特急列車）。 目前常磐快速线有直通成田线往成田方向的列车，还有上野东京线直通到品川的列车。.

查看 筑波快線和常磐快速線

常磐線

常磐線（）是一條由東京都荒川區日暮里站起途經千葉縣西北部、茨城縣、福島縣的太平洋側連結宮城縣岩沼市岩沼站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。 此線是所有不帶「本線」之名的JR路線之中最長的路線。 列車運行上的常磐線包括東海道本線品川站－東京站以及東北本線東京站－上野站－日暮里站、同線岩沼站－仙台站，由東京都港區品川站起至宮城縣仙台市青葉區仙台站。本條目將品川站－東京站之間的路段與常磐線內的方向合併，往品川是為「上行」、品川開是為「下行」。 另外，通常運行系統上的「常磐線」只是指中距離列車與特急列車等的列車系統，以區別取手站以南複複線路段運行的列車系統快速列車和各站停車。本條目以運行系統記述，主要採用前者。.

查看 筑波快線和常磐線

常總線

常總線（），是一條連接茨城縣取手市取手站和筑西市下館站，屬於關東鐵道的鐵路線。路線名稱來自沿線舊常陸國與舊下總國。.

查看 筑波快線和常總線

三鄉中央站

三鄉中央站（）是一個位於埼玉縣三鄉市中央一丁目，屬於首都圈新都市鐵道筑波快線的鐵路車站。車站編號是09。.

查看 筑波快線和三鄉中央站

三鄉市

三鄉市（）是埼玉縣東南端的一個人口約13萬人的市。.

查看 筑波快線和三鄉市

一人控制

一人控制，或稱一人服務，簡單而言即是巴士或鐵路列車，全車只有司機一人操作，並兼負開關車門、售票、剪票或收票等工作，並沒有另外雇用售票員或車長隨車。在中国大陸也可稱為无人售票或准无人售票。而有专人售票的被称为有人售票。 此类制度的主要目的，是节约人力成本。.

查看 筑波快線和一人控制

交通立體化

交通立體化是改善交通運輸的方案之一，包括公路與鐵路，但一般多指为了解决铁路线路分割市区带来交通瓶颈的问题，将原有铁路的市区段从地面改為架空或改建于地下的工程，或者新建铁路线路时在市区段就直接架空或建于地下的工程。此处的铁路大多是指服务于中长程客流的城際鐵路或通勤铁路，而不是城市轨道交通系统中的地铁或捷運。.

查看 筑波快線和交通立體化

交流

交流可以指：.

查看 筑波快線和交流

交流電

交流電流（Alternating Current，縮寫：AC）是指大小和方向都發生週期性變化的電流，在一個週期內的運行平均值為零。不同於直流電，後者的方向是不會隨著時間發生改變的，並且直流電沒有周期性變化。 通常波形為正弦曲線。交流電可以有效傳輸電力。但實際上還有應用其他的波形，例如三角形波、正方形波。生活中使用的市電就是具有正弦波形的交流電。.

查看 筑波快線和交流電

京濱東北線

京濱東北線（）是日本一條由埼玉縣埼玉市大宮區大宮站開始，途經東京都千代田區東京站，以神奈川縣橫濱市西區橫濱站結束，由東日本旅客鐵道（JR東日本）運行的電車線運行系統的通稱。大宮站－東京站之間為東北本線的一部分，東京站－橫濱站之間為東海道本線的一部分。車站編號使用的路線記號為JK。 運行形態與橫濱站－磯子站－大船站之間的根岸線合為一體，合稱「京濱東北·根岸線」。以下在必要時會包括根岸線大宮站－大船站之間的路段記述。.

查看 筑波快線和京濱東北線

京濱急行電鐵

京濱急行電鐵股份有限公司（，），簡稱京濱急行電鐵或京急，是一家總部位於日本東京都港區的大手私鐵，為構成的企業之一，也是東証一部上市企業。通稱「京濱急行」，略稱「京急」，其在 系統中的代號為KQ。 京急經營由東京都港區至神奈川縣川崎市、橫濱市以及三浦半島的鐵道路線，近年也利用為通往羽田機場的聯絡鐵道，自泉岳寺站起與淺草線、京成電鐵各線及北總線間實施直通運行，可以通往千葉縣北部的及成田機場。除了交通事業外，京急也經營物流事業、服務事業、不動產事業等。 於1987年6月1日，為了與同年民營化的JR東日本進行差異化以及做為企業識別（CI）工作的一環，將原先以「京濱」為開頭的10個車站名稱開頭改為「京急」。 目前正推動與近畿日本鐵道、西日本鐵道自羽田開始的聯絡廣告等旅客相互吸引運動。2015年2月26日與台灣鐵路管理局締結友好鐵道協定。 京急空港線與東京單軌電車並列為前往羽田機場的重要交通方式。.

查看 筑波快線和京濱急行電鐵

伊勢崎線

伊勢崎線（）是一條連結東京都台東區淺草站和群馬縣伊勢崎市伊勢崎站，屬於東武鐵道的鐵路線。2012年3月17日起，淺草－東武動物公園、押上－曳舟段加入「東武晴空塔線」的別名 - 東武鉄道ニュースリリース 2012年2月9日（2012年2月9日閲覧）。車站編號使用的路線記號在淺草－東武動物公園段與押上－曳舟段為TS、和戶－伊勢崎段為TI。.

查看 筑波快線和伊勢崎線

伏特

伏特（volt）是国际单位制中电压的单位，符号V。 在一根均匀的、宽度和温度恒定的导线上假如有一安培电流流动，那么导线的电阻在一定的距离内將电能转化为热能1瓦（W.

查看 筑波快線和伏特

地磁场

地磁場是源自於地球內部，並延伸到太空的磁場。磁場在地表上的強度在25－65微特斯拉（即0.25至0.65高斯）之間。粗略地說，地磁場是一個與地球自轉軸呈11°夾角的磁偶極子，相當於在地球中心放置了一個傾斜了的磁棒。目前的地磁北極位於北半球的格陵蘭附近，實際上它是地磁場的南極，而地磁南極則是地磁場的北極。地核向外散發熱量時，引起外核中熔融鐵的對流運動，進而產生電流，地磁場即是此電流所致。這種使天體磁場形成的原理，稱為發電機理論。 南北磁極通常位於地理極附近，但其位置在地質時間尺度上可以有較大的變化。這種變化極其緩慢，不足以干預指南針的日常使用。不過，平均每幾十萬年會發生一次地磁逆轉，即南北磁極突然（與地質時間尺度相比較）互相換位。每次逆轉都會在岩石中留下印跡，這對古地磁學研究十分重要。以此所得的數據有助科學家了解大陸和海床的板塊運動。 磁層指的是地磁場在電離層以上的影響範圍。它能夠向太空延伸幾萬公里，並且阻止太陽風和宇宙射線中的帶電粒子損毀地球大氣上層，因此使得阻擋紫外線的臭氧層不致消失。.

查看 筑波快線和地磁场

北千住站

北千住站（）是一個位於東京都足立區千住旭町與千住二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、東武鐵道、首都圈新都市鐵道的鐵路車站。.

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北北線

| 北北線（）是由北越急行營運的一條日本鐵路路線。路線連接新潟縣上越市大潟區的犀潟站及新潟縣南魚沼市六日町的六日町站。.

查看 筑波快線和北北線

列車自動運行裝置

自動列車運行装置（Automatic Train Operation，縮寫：ATO）是一種鐵路安全保障裝置，它能自動根據訊號系統調節列車速度，為現時各種鐵路訊號系統中最晚出現的裝置。ATO最早在倫敦地鐵維多利亞線（Victoria Line）正式使用，1962年開始於日本東京營團地鐵日比谷線試驗。.

查看 筑波快線和列車自動運行裝置

八潮市

八潮市（）是埼玉縣東南部的一個人口約7万8千人的市。.

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八潮站

八潮站（）是一個位於埼玉縣八潮市六丁目，屬於首都圈新都市鐵道筑波快線的鐵路車站。車站編號是08。此站是八潮市唯一的鐵路車站。.

查看 筑波快線和八潮站

六町站

六町站（）是一個位於東京都足立區四丁目1番1號，屬於首都圈新都市鐵道筑波快線的鐵路車站。車站編號是07。.

查看 筑波快線和六町站

石岡市

石岡市（）是位於日本關東地方北部、茨城縣南部的一市。是常陸國的國府所在地。.

查看 筑波快線和石岡市

研究學園站

學園站（）是一個位於茨城縣筑波市五丁目，屬於首都圈新都市鐵道筑波快線的鐵路車站。車站編號是19。.

查看 筑波快線和研究學園站

秋葉原站

秋葉原站（）是一個位於東京都千代田區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、首都圈新都市鐵道的鐵路車站。 JR東日本的所在地是外神田一丁目、東京地下鐵是神田佐久間町一丁目21番地（住居表示未實施）、首都圈新都市鐵道是神田佐久間町一丁目6番地10（住居表示未實施）。.

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筑波市

筑波市（）是位於日本茨城縣南部的都市，以坐落於此的筑波科學城（筑波研究學園都市）為人熟知，集中了筑波大学、、國土地理院等多個學術與研究機構。目前亦獲日本政府指定為業務核都市與。截止至2016年7月1日的统计数据，筑波市人口达到229,610人，共99,738户，人口密度为809人/平方公里；全市面积为283.72平方公里。 筑波市距離東京都心約50公里，與東京都心之間透過筑波快線連接。筑波科學城以外的地域，分布著农业用土地、山林和村落。筑波山位于筑波市附近，以蟾蜍形状的筑波山神社而闻名。.

查看 筑波快線和筑波市

筑波站

筑波站（）是一個位於茨城縣筑波市二丁目，屬於首都圈新都市鐵道筑波快線的鐵路車站。車站編號是20，是該線的終點。.

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筑波未來市

筑波未來市（）是茨城縣南部的一市。設立于2006年3月27日，由筑波郡伊奈町與谷和原村合併成立。.

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綠野站

綠野站（）是一個位於茨城縣筑波市一丁目，屬於首都圈新都市鐵道筑波快線的鐵路車站。車站編號是17。.

查看 筑波快線和綠野站

直流電

流电流（Direct current），可通过使用称为整流器的电子元件（通常情况下）或机电元件（在历史上），使交流电流只向一个方向流动，将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发，使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异，今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期，曾經發展過超高壓直流電系統，現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上，除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上，如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電，交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下，尤其是在技术发展的地带（如加州的硅谷等），目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电，且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进，尤其是在城市地区的捷運，並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網，供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.

查看 筑波快線和直流電

相位

位（phase），是描述訊號波形變化的度量，通常以度（角度）作為單位，也稱作相角或相。當訊號波形以週期的方式變化，波形循環一周即為360º。常應用在科學領域，如數學、物理學、電學等。.

查看 筑波快線和相位

荒川區

荒川区（）是東京都區部之中的一个行政区。.

查看 筑波快線和荒川區

萬博紀念公園站 (茨城縣)

萬博紀念公園站（）是一個位於茨城縣筑波市島名（），屬於首都圈新都市鐵道筑波快線的鐵路車站。車站編號是18。.

查看 筑波快線和萬博紀念公園站 (茨城縣)

鐵道建設、運輸施設整備支援機構

#重定向 鐵道建設、運輸設施整備支援機構.

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鐵路線

鐵路線是由出發地（起點）至目的地（終點）之間鋪設的鐵路軌道路段。廣義上亦可以指列車運行的運行系統與設有的路段。 鐵路線互相聯絡，三重以上的而形成網狀物體稱為「鐵路網」。.

查看 筑波快線和鐵路線

青井站

青井站（）是一個位於東京都足立區三丁目，屬於首都圈新都市鐵道筑波快線的鐵路車站。車站編號為06。.

查看 筑波快線和青井站

行政法人

行政法人為公法人的一種，乃新公共管理風潮下的產物。為因應公共事務的龐大與複雜性，原本由政府組織負責的公共事務經執行後被普遍認為不適合再以政府組織繼續運作，而牽涉的公共層面又不適合以財團形式為之，遂有「行政法人」的設置。在日本稱之為「獨立行政法人」（）；在英國稱為「executive agency」，多被翻譯為政署。 與財團法人最大的不同是，行政法人的資金來源是國家的預算，並且不再以公務員考試的方式進用人員行政法人組織採合議制，設有董事會與監事（會），定期召開會議，其下得設執行長，讓領導與執行專業化，也保障專業人員的權益。.

查看 筑波快線和行政法人

首都圈新都市鐵道

首都圈新都市鐵道股份有限公司（），簡稱首都圈新都市鐵道，是日本一家以第三部門方式經營之鐵路公司，為筑波快線的營運機構。.

查看 筑波快線和首都圈新都市鐵道

首都圈新都市鐵道TX-1000系電力動車組

TX-1000系電車（TX-1000けいでんしゃ）是首都圈新都市鐵道的直流電專用通勤型電力動車組。 這款車首先於2003年3月生產了1列6輛編組的先驅製造車，其後於2004年3月至2005年1月其間再生產了13列6輛編組的量産車（78輛）。全部均於川崎重工業的兵庫工場內落成。 由於是直流電專用車的關係，其使用範圍只限於首都圈新都市鐵道筑波快線(つくばエクスプレス線)的秋葉原站～守谷站。 而守谷站以北的交流電化區域直通用車，則由其姐妹形式，交直流兩用車首都圈新都市鐵道TX-2000系電車擔當。.

查看 筑波快線和首都圈新都市鐵道TX-1000系電力動車組

首都圈新都市鐵道TX-2000系電力動車組

TX-2000系電力動車組，乃首都圈新都市鐵道的交直流兩用通勤形電車。 2003年（平成15年）3月先製造試驗車六卡一列、2004年（平成16年）1月至7月期間，量産車6卡編組15列（共90輛）在日立製作所的笠戶事業所完成。 這款車在筑波快線守谷站以北的交流電化路使用，繼日本國內的JR東日本E501系電車之後，第二款通勤型電車，使用交直流。這款車對應最高營運速度130km/h。 因這款車是交直流兩用電車，所以能在同線的全部路段使用。.

查看 筑波快線和首都圈新都市鐵道TX-2000系電力動車組

高架電纜

架空接触网（又称架空电缆），是凭借电杆支撑，架设于电力驱动交通工具行驶轨迹上方半空，在与其接触连接时用以向其直接供电的特殊形式的输电线路。在电气化铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网一般只有1根接触导线（简称触线），电力机车或动车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中；而在无轨电车等使用胶轮的系统中，架空接触网有一正一负2根互相平行的触线，通过2根受电杆取电并形成通路。.

查看 筑波快線和高架電纜

變電所

變電所是電力供應的設施之一，在從發電廠長途輸送電力時需要提高電壓以降低電流傳輸時耗損，到用戶端供電線路之前必須降低電壓，再由變壓器降為用戶所需的電壓。變電所變換電壓並分配用電量，所以要儘可能靠近用電多的地方才有效率用電電壓才不會互相影響。.

查看 筑波快線和變電所

足立區

足立区（）是东京都的特別区之一。 足立区位于东京都的北部，是由夹于隅田川与荒川之间的部分、及占有足立区大半面积的荒川以北部分而组成。 拥有代表足立区的繁華街、北千住车站周围的千住地区，在江户时期曾是日光街道的驿站。.

查看 筑波快線和足立區

車輛基地

#重定向 车辆段.

查看 筑波快線和車輛基地

轨距

-- 軌距（track gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8吋半）為標準軌距，又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。.

查看 筑波快線和轨距

茨城縣

茨城縣（）是日本的一个县，位於關東地方北部。東濱太平洋、北接福島縣、西接栃木縣、南接千葉縣與埼玉縣。首府是水戶市。茨城縣人口數在全日本的都道府縣中排名第11位，面積為第23位。茨城縣的大部分土地在過去相當於令制國中的常陸國。西南部及南部的部分地區則屬下總國。.

查看 筑波快線和茨城縣

都營地下鐵

都營地鐵（）是日本東京的兩個地下鐵系統之一，由東京都政府屬下的東京都交通局經營，其所屬路線通稱為都營線。目前有4條營運路線。.

查看 筑波快線和都營地下鐵

赫兹

赫兹（符号：Hz）是频率的国际单位制单位，表示内周期性事件发生的次数。赫兹是以首个用实验验证电磁波存在的科学家海因里希·赫兹命名的，常用于描述正弦波、乐音、无线电通讯以及计算机时钟频率等。.

查看 筑波快線和赫兹

閉塞 (鐵路)

閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的主要方法之一。 由於鐵路車輛的制动距離较汽車长得多（以高鐵最明顯），当列车运行途中發現前方线路有危险狀況時，大多数情况下都是來不及停车的，所以將鐵道分為一個個區塊（閉塞區間），同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生，這就是閉塞，這種保安方式就叫閉塞方式，是鐵路上列車安全運行的基本要求。 早期闭塞技术通常要求闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。现代四显示色灯闭塞方式通常要求2个闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。 在閉塞方式發明以前，列車出發前与車站聯絡後，照時刻表運行；但是當運行圖無法精準確認的時候容易發生衝突，無法根本的防止追撞事故，所以開始研究閉塞方式作為預防方案。.

查看 筑波快線和閉塞 (鐵路)

關東地方

東地方（）是指日本本州中部偏東瀕太平洋的地區，由茨城縣、栃木縣、群馬縣、埼玉縣、千葉縣、東京都、神奈川縣所構成。其以首都東京為中心，居住人口超過4千3百萬，聚集超過三分之一的日本人口；以關東地方1都3縣為核心的東京都會區（首都圈），人口逾3千7百萬人，是世界最大的都市圈。.

查看 筑波快線和關東地方

關東鐵道

東鐵道股份有限公司（），簡稱關東鐵道或關鐵，是一家以茨城縣內土浦市、筑波市、龍崎市與守谷市為主要服務範圍的日本鐵路公司。除了在茨城縣內擁有兩條鐵路線之外，以關東鐵道為首的關鐵集團也涵蓋了包括路線公車、計程車、物流與不動產在內的周邊事業。總部設於土浦市的關東鐵道是京成集團的成員之一，京成電鐵擁有該公司大約30%的股份。.

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野田線

野田線（）是一條連結埼玉縣埼玉市大宮區大宮站途經千葉縣柏市柏站至船橋市船橋站，屬於東武鐵道的鐵路線。是東武鐵道唯一通過千葉縣內的路線。 2014年4月1日起賦予「東武都市公園線」的路線愛稱名、車站等的資訊顯示統一為「東武都市公園線」。路線顏色為湖水藍色，東武鐵道官方網站的路線圖與車站編號標誌也已在設計中採用（東武都市公園線的愛稱引入後，使用未來藍色與亮綠色作為主題顏色，標誌與後述的8000系列車以外的使用車輛引入色帶）。車站編號的路線記號為TD。.

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自動列車運行裝置

#重定向 列車自動運行裝置.

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JR東日本

#重定向 東日本旅客鐵道.

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柏市

柏市（）是日本千叶县西北部的一个商业城市，目前為中核市、業務核都市。人口居千葉縣第五位。.

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柏之葉校園站

柏之葉校園站（）是一個位於千葉縣柏市，屬於首都圈新都市鐵道筑波快線的鐵路車站。車站編號是13。.

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柏田中站

柏田中站（）是一個位於千葉縣柏市小青田字大松，屬於首都圈新都市鐵道筑波快線的鐵路車站。車站編號是14。.

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東京地下鐵

東京地下--鐵株式會社（），通稱東京地下--鐵（，Tokyo Metro）、東京Metro地--鐵，是以經營日本東京都之地鐵路線為主要業務的鐵路公司，與較晚開業的都營地下鐵並列為兩家東京的地鐵經營業者。其前身為帝都高速度交通營團，2004年4月1日改制為日本政府與東京都政府共同出資的（以法律規定地位的株式會社）。目前經營9條路線，每日平均運量超過620萬人次（不含與私鐵直通運行的路段）。.

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東京都

東京都（）是位於日本關東地方的地方行政區，與道、府、縣同屬日本第一級行政區劃（），為事實上的日本首都。轄區包含東京都區部、多摩地方、伊豆群島、小笠原群島等地區，同時也囊括了日本最南端（冲之鸟礁）和最東端（南鳥島）等幾個地理極點。面積約2,188平方公里，人口1,374萬，人口總數居於日本各都道府縣首位。全境劃分為23區、26市、5町、8村，其中都廳所在地為新宿區。 截至2017年止，東京都是GDP產值世界第1的都市，超過世界第二名的紐約。東京都2010年的人均總生産額達到6,955,171日元（依當年國際匯率兑换成79,261美元），位列全世界第一。以東京都為核心的日本首都圈（東京都會區），聚集人口逾3千6百萬，為世界第一大都會區。.

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東京急行電鐵

東京急行電鐵（，），簡稱東急（），官方通稱「東急電鐵」，是日本的大手私鐵之一，主要營運來往東京都與神奈川縣西南部的多條鐵路線。 東急電鐵為的母公司。除了鐵路本業，東急集團還擁有百貨公司、飯店、不動產、醫院、廣告、建築營造、學校、機場、國際等關係事業，並在這些外部事業擁有龐大的收益。.

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東武鐵道

東武鐵道股份有限公司（，），簡稱東武鐵道，是日本的鐵路公司，為日本歷史最悠久的大手私鐵，也是橫跨交通、流通、住宅、休閒等產業的「東武集團」之核心企業，一般多略稱為「東武」，同時為舊的核心企業、以及舊（舊富士銀行系）的組成企業之一。其名稱意為武藏國之東部。總部位於東京押上，總營業里程達到463.3公里，在日本私鐵業者中僅次於近畿日本鐵道位居第二，是關東地方最大的私鐵公司。.

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東日本旅客鐵道

東日本旅客鐵道（），通稱JR東日本（簡寫為JR East、JRE或JR東），是日本7間JR鐵路公司之一，主要以東京為中心的日本東部做為營運範圍，是JR集團中規模最龐大的公司。 JR東日本在1987年（昭和62年）4月1日隨著日本國鐵分拆與民營化為JR集團後成立，主要經營原日本國鐵在東北與關東地方全域、甲信越地方大部分地區和靜岡縣部分地區的鐵路客運業務，並負責經營日本東部的新幹線路線。其代表色是綠色。截至2009年3月31日，其營運路線長度達7526.8公里，是JR集團各公司中最長的，每天平均乘客數達1,686万人次（2008年度）。其主營業務除了鐵路事業之外，車站內的商業設施及以Suica為首的金融業也是其重要收入，並發行自己的信用卡「View Card」。.

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武藏野線

武藏野線（）是一條連接神奈川縣橫濱市鶴見區鶴見站和千葉縣船橋市西船橋站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（）。車站編號使用的路線記號為JM。 全線來說，JR東日本是第一種鐵道事業者、日本貨物鐵道（JR貨物）是第二種鐵道事業者。鶴見站（實質為）－府中本町站之間（通稱：武藏野南線）原則上是貨物列車專用，旅客列車只限「」號等的運行。.

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淺草站 (首都圈新都市鐵道)

淺草站（），位於東京都台東區西淺草三丁目1番11號，是首都圈新都市鐵道筑波快線的鐵路車站。車站編號為03。.

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未來平站

未來平站（）是一個位於茨城縣筑波未來市一丁目，屬於首都圈新都市鐵道筑波快線的鐵路車站。車站編號是16。.

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月台閘門

月台閘門（automatic platform gates，APGs），是指安装在车站月台边缘，将行车的轨道区与站台候车区隔开，设有与列车门相对应、可多极控制开启与关闭滑动门的连续屏障，一般高度低于2米。而高于2米的称为月台幕門。 它的裝配目的與月台幕門一樣是為了防止候車中的乘客無意墮下路軌受傷，但由于前者一般只有後者的一半的高度所以前者價格亦較低，適合沒有安裝空調系統的月台或者預算較低的鐵路营运者選用。月台閘門不像封闭式月台幕門會將行车的轨道区密封起來，因此不具有防止月台空調流失的作用，也不具有防止蓄意跳轨的自杀者的作用。.

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成田機場線

成田機場線（）是位於日本關東地方的鐵路線，起於東京都葛飾區的京成高砂站、訖於千葉縣成田市成田機場站，主要為服務成田國際機場的聯外交通需求。由京成電鐵經營，使用的路軌則分屬多家鐵路公司。京成電鐵將該線通稱為「成田Sky Access」（成田スカイアクセス），旅客資訊標示上則稱為「成田Sky Access線」，並以橙色做為路線代表色。車站編號使用的路線記號為KS（但是京成高砂站以外的北總鐵道共用站除外）。.

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流山大鷹之森站

流山大鷹之森站（），是一個位於千葉縣流山市六丁目，屬於首都圈新都市鐵道、東武鐵道的鐵路車站。 此站有首都圈新都市鐵道的筑波快線（車站編號為12）與東武鐵道野田線（愛稱「東武都市公園線」，車站編號是TD 22）停靠，是兩條路線的轉乘站。.

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流山中央公園站

流山中央公園站（）是一個位於千葉縣流山市，屬於首都圈新都市鐵道筑波快線的鐵路車站。車站編號是11。.

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流山市

流山市（）是千葉縣西北部東葛飾地區的城市。流山市所在地區是明治時代設立的縣廳所在地。流山市人口約17萬，在千葉縣中排列第8。 往東京都特別區的通勤率為33.5%，往柏市的通勤率為12.5%（平成22年國勢調査）。.

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新宿線 (都營地下鐵)

新宿線（）是一條連結東京都新宿區新宿站和千葉縣市川市本八幡站、由東京都交通局營運的鐵路線（都營地下鐵）。《》記載為「10號線新宿線」。通常多被稱為「都營新宿線」。在新宿站與京王線互相直通運行。 東京都交通局的鐵路線（包括荒川線、日暮里-舍人線）當中唯一延長至都外的路線。亦是全國唯一跨越都道府縣的公營地下鐵路線。 路線名的由來為起點的新宿。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為葉綠色，路線記號為S。.

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新幹線

新幹線（）是日本的高速鐵路系統，也是全世界第一個投入商業營運的高速鐵路系統，採用標準軌（1435mm）之軌距，均為純客運服務。第一條路線是連結東京與大阪之間的東海道新幹線，於東京奧運開幕前的1964年10月1日通車營運；經過多年擴展，目前有9條路線，其中包含2條路線較短的「迷你新幹線」，將日本大多數的重要都市連結起來。最初由日本國有鐵道研發與營運，國鐵分割民營化後由JR集團接續，目前有JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州等5家JR公司提供服務。 新幹線是以同時適合快速及大量運輸而設計，因而其建造與營運技術均有別於傳統鐵路，例如全面採用動力分散式列車、軌道全面採用立體交叉、首創列车自动控制系统等，最短可以3分鐘的班距運行。除了迷你新幹線之外，列車運行最高車速依路線可達到每小時240至320公里，但在進行速度測試時，曾創下每小時443公里的最高紀錄（由「300X」實驗列車在1996年時所創下）。身為日本鐵路技術居於世界頂尖的重要象徵，新幹線的技術也向海外輸出，如台灣高速鐵路即採用新幹線做為系統基礎，而採用日本技術及車輛的英國高速鐵路、印度高速鐵路及泰國高速鐵路亦在興建或規劃中。.

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新御徒町站

新御徒町站（）是一個位於東京都台東區，屬於東京都交通局（都營地下鐵）、首都圈新都市鐵道（筑波快線）的鐵路車站。.

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日比谷線

日比谷線（）是一條連結東京都足立區北千住站和目黑區中目黑站、由東京地下鐵營運的鐵路線。內的名稱為「2號線日比谷線」。 路線名的由來為日比谷公園的日比谷。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為銀色，路線記號為H。.

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日本

日本國（），是位於東亞的島嶼國家，由日本列島、琉球群島和伊豆－小笠原群島等6,852個島嶼組成，面積約37.8万平方公里。國土全境被太平洋及其緣海環抱，西鄰朝鮮半島及俄罗斯，北面堪察加半島，西南為臺灣及中國東部。人口達1.26億，居於世界各國第11位，當中逾3,500萬以上的人口居住於東京都與周邊數縣構成的首都圈，為世界最大的都市圈。政體施行議會制君主立憲制，君主天皇為日本國家與國民的象徵，實際的政治權力則由國會（參眾兩院）、以及內閣總理大臣（首相）所領導的內閣掌理，最高法院為最高裁判所。 傳說日本於公元前660年2月11日，由天照大神之孫下凡所生之後代磐余彥尊所建，在公元4世紀出現首個統一政權，並於大化改新中確立了天皇的中央集权體制。至平安時代結束前，日本透過文字、宗教、藝術、政治制度等從漢文化引進的事物，開始衍生出今日為人所知的文化基礎。12世紀後的六百年間，日本由武家階級建立的幕府實際掌權。17世纪起江户幕府頒布锁国令，至1854年被迫開港才結束。此後，日本在西方列強進逼的時局下，首先天皇從幕府手中收回統治權，接著在19世紀中期的明治维新進行大規模政治與經濟改革，實現工業化及現代化；而自19世纪末起，日本首先兼併琉球，再拿下台灣、朝鮮、樺太等地為屬地。進入20世紀時，日本已成為當時世界的帝國主義強權之一，也是當時東方世界唯一的大國。日本後來成為第二次世界大戰的軸心國之一，對中國與南洋發動全面侵略，但最终於1945年戰敗投降。日本投降至1952年《旧金山和约》生效前，同盟国军事占领日本，並監督日本制定新憲法、建立今日所見的政治架構，日本轉型為以國會為中心的民主政體，天皇地位虛位化，並依照憲法第九條放棄維持武装以及宣戰權。而日本雖在法律上實施非武裝化，出於自我防衛上的需要，仍擁有功能等同於其他國家軍隊的自衛隊。 日本是世界第三大經濟體，亦為七大工業國組織成員，是世界先進國家之一，主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科研能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅，並是世界第四大出口國和進口國。2015年，日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為三萬二千，人均國民收入則在三萬七千美元左右，人類發展指數亦一直維持在極高水平。.

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日本第三部門鐵道

在日本，第三部門鐵道（第三セクター鉄道）指的是以第三部門方式，由沿線的地方政府及企業或中央政府等共同出資所成立的鐵道公司，是JR及私鐵以外的另一種鐵道營運型態。 要注意的是第三部門鐵道並不能與第三種鐵道事業者混淆，而且多數情況下，第三部門鐵道通常是第一種鐵道事業者。.

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另见

2005年啟用的鐵路線

2005年日本建立

亦称为 筑波快速線，首都圈新都市鐵道筑波快線，首都圈都市鐵道筑波快線。

，青井站，行政法人，首都圈新都市鐵道，首都圈新都市鐵道TX-1000系電力動車組，首都圈新都市鐵道TX-2000系電力動車組，高架電纜，變電所，足立區，車輛基地，轨距，茨城縣，都營地下鐵，赫兹，閉塞 (鐵路)，關東地方，關東鐵道，野田線，自動列車運行裝置，JR東日本，柏市，柏之葉校園站，柏田中站，東京地下鐵，東京都，東京急行電鐵，東武鐵道，東日本旅客鐵道，武藏野線，淺草站 (首都圈新都市鐵道)，未來平站，月台閘門，成田機場線，流山大鷹之森站，流山中央公園站，流山市，新宿線 (都營地下鐵)，新幹線，新御徒町站，日比谷線，日本，日本第三部門鐵道。