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28 关系: 名古屋市，名東區，丰田市，八草車站，公園西車站，公里/小时，磁懸浮列車，爱知县立大学，直流電，花水木通車站，諺文，路權，藝大通車站，藤之丘車站 (愛知縣)，長久手古戰場車站，長久手市，英語，陶磁資料館南車站，杁池公園車站，東山線，汉语，日语，日本鐵路車站列表，旅客捷運系統，愛、地球博記念公園車站，愛知縣，愛知環狀鐵道線，愛知高速交通。
名古屋市
名古屋市（）是位於日本爱知县西部（尾張地方）的都市，也是愛知縣縣治，同時是中部地方的中樞都市、以及上述區域唯一的政令指定都市，人口約230萬，在日本各都市中排名第四，僅次於東京都區部、橫濱市及大阪市，也是日本三大都市圈之一中京圈的主要城市。由於位於東京與京都之間，因此又被稱為「中京」。全市劃分為16個區。 名古屋是中部地方在政治、經濟、文化、交通等領域的中樞，市中心的（名古屋站商圈）、榮、、、是全市主要的商業區，其中前兩地擁有大規模的地下街廓。2008年，名古屋市和神戶市一起被聯合國教科文組織認可為「創意都市」。2017年，名古屋的城區人口約有1007萬人，在世界排名第37位。此外，在美國智庫AT Kearney頒布的全球城市排名中，名古屋市被評為世界第69位的都市。 名古屋的市徽由圓形中置一「八」字而成，取自江戶時代在此當家的尾張德川家的印記「丸八印」。.
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名東區
名東區（），為名古屋市16個區之一。 Category:名古屋市的區.
丰田市
丰田市（），是日本的爱知县的城市之一。位于名古屋市的东方约30公里，人口约35万人的城市。自1938年丰田汽车設置以來，本市就以汽车产业作为發展核心的工业城市。有松平姓发祥地，松平乡。 丰田市把美国底特律作为姐妹城市。丰田市舊名是举母市，不過因為丰田汽车使該市能夠迅速發展起來，於1959年更名為丰田市。 2005年日本国际博览会的会场跨越丰田市、濑户市及长久手町等3个城市。 Category:豐田市.
八草車站
八草站（）是位於愛知縣豐田市八草町字石坂。為及愛知高速交通之車站。有愛知工業大學前之副站名。車站編號部分，愛知環狀鐵道線為18，東部丘陵線為L09。.
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公園西車站
公園西站（）是位於日本愛知縣長久手市熊張，為愛知高速交通東部丘陵線（Linimo）之車站。車站編號為L06。.
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公里/小时
#重定向 千米每小时.
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磁懸浮列車
磁浮列車是一種靠磁浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行進時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁浮列車的最高時速理論上可以達每小時600公里以上，比較輪軌高速列車的最高時速574.8公里更快。日本東海鐵路公司最新型L0系高速磁浮列車是全球最快的線路，在山梨磁浮實驗鐵路試行時，錄得603km/h的高速。另外儘管磁浮在一般人印象中是高速列車的象徵，但在高速磁浮列車的應用之外，還有設計出實用的中低速磁懸浮系統，線路營運時速約100公里左右，用於城市軌道交通系統中，具有安靜、加速線性、爬坡能力佳、迴轉半徑小、相對（保養）成本較低等優點，例如長沙磁浮快線。 磁浮技術的研究源於德國，早在1922年德國工程師就提出了電磁浮原理，並於1934年申請了磁浮列車的專利。1970年代以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本、美國、 加拿大、法國、英國、中國大陸、前蘇聯等國家相繼開始籌劃進行磁浮運輸系統的開發。而美國和前蘇聯則分別在1970年代、1980年代放棄了這項研究計劃，目前只有德國、日本、中國仍在繼續進行磁浮系統的研究，並均取得了令世人矚目的進展。 世界上首條商業運營的磁浮列車線路是1984年英國，但是速度不快，已經於2003年拆除，更換為缆索式系統後重新運營，第二條德國柏林的高速磁懸浮則是體驗之用。而當前中國大陸的上海磁浮示范運營線是世界上唯一一條商業運營的高速磁浮列車線路（通常指時速大於250公里）、也是第三條磁浮列車線路(2002年)，以及目前處於運營中的四條商業磁浮列車線路之一，另三者為中低速系統，它們是日本愛知縣的東部丘陵線、韓國仁川廣域市的仁川機場磁懸浮線、中国大陸长沙市的长沙磁浮快线及中国大陸北京市的北京地鐵S1線。可見磁浮列車系統運營昂貴，頗具爭議。 上海磁浮之前的伯明翰磁浮和柏林磁懸浮都早已停運。聖地亞哥機場、慕尼黑機場等磁浮項目均因資金問題而取消。上海磁浮的盈虧、電磁輻射污染、噪音污染、延伸線的停工等問題也是專家和民眾關注和爭議的焦點。.
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爱知县立大学
爱知县立大学（あいちけんりつだいがく，Aichi Prefectural University）位于爱知县长久手町的公立大学，于1947年成立。校园位于名古屋市守山区。.
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直流電
流电流（Direct current），可通过使用称为整流器的电子元件（通常情况下）或机电元件（在历史上），使交流电流只向一个方向流动，将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发，使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异，今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期，曾經發展過超高壓直流電系統，現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上，除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上，如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電，交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下，尤其是在技术发展的地带（如加州的硅谷等），目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电，且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进，尤其是在城市地区的捷運，並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網，供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.
花水木通車站
花水木通車站（）是位於愛知縣長久手市久保山。為愛知高速交通東部丘陵線（Linimo）之車站。車站編號為L02。.
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諺文
諺文，现在的韓國称其为韓字（한글），朝鲜称其为朝鲜字（조선글），以区别於历史上的名称「朝鲜文」（）。其俗称「朝--鮮字母」、「音文」、「训民正音」等，是朝鮮语所使用的表音文字。15世纪，在朝鮮王朝（1392年－1897年）第四代君主世宗国王（1418年－1450年在位）的倡导下，其由一批学者创造完成，于1443年正式创建，1446年頒布使用。在创造这些简单的音标以前，韓國人主要借用汉字来纪录他们的语言。 諺文有10个元音和14个辅音，可能组成许多音节。它既简单又具系统性，能全面的記錄朝鮮語的語音。諺文易于学习和印刷，对于減少文盲、促進出版事业发达，贡献甚巨。它应用于电脑系统也很容易，是世上最为系統化的文字。不過也造成了大量的同音同形異義詞，如「故事」、「古寺」、「古辭」、「告辭」、「告祀」及「枯死」等都寫作「고사」。因此必須根據上下文，才能判斷文義辭彙。.
路權
路權是一種相對的權利與權力關係。所有用路人均有不同程度使用道路的相對權利與義務。路權沒有絕對的，不論是行人或各種車輛，任何用路者在道路上，都有注意路況並相互禮讓的責任與義務。 路權是維持交通順暢與維護交通安全的最高概念。所有的用路者在遵守交通規定的同時，都必須相互尊重彼此的路權以達到順暢交通與保障安全的目的。 廣義的路權概念，指的是用路者包括行人或四輪汽車與兩輪汽車（機車／摩托車）優先使用道路相關設施的權力。這種權力也就是擁有路權的一方可以優先使用道路的權力。 「優先通行道路的權利」，指的是現行法令規章對用路者使用道路相關設施時，明確規定誰先誰後的順序與權利。.
藝大通車站
藝大通站（）是位於愛知縣長久手市岩作，為愛知高速交通東部丘陵線（Linimo）之車站。車站編號為L05。 另外，因本站靠近豐田博物館，所以本站以此設為副站名。.
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藤之丘車站 (愛知縣)
#重定向 藤丘車站 (愛知縣).
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長久手古戰場車站
長久手古戰場站（）是位於愛知縣長久手市大字長湫，為愛知高速交通東部丘陵線（Linimo）之車站。車站編號為L04。.
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長久手市
長久手市（）是愛知縣西北部的都市，東與名古屋市相鄰，是名古屋近郊的衛星城市之一。該地是小牧、長久手之戰的古戰場，也是2005年日本國際博覽會的舉辦場地之一。該地人口在2008年5月時首度突破5萬人，因此在2012年1月4日正式施行市制，由原本的愛知郡長久手町升格為長久手市。.
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英語
#重定向 英语.
陶磁資料館南車站
陶磁資料館南站（）是位於愛知縣豐田市八草町，為愛知高速交通東部丘陵線（Linimo）之車站。車站編號為L08。 愛知縣陶磁資料館為此站名的由來，位在接攘的瀨戶市內，但與本站之距離稍遠。.
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杁池公園車站
杁池公園站（）是一位於日本愛知縣長久手市杁池（杁ヶ池）的愛知高速交通東部丘陵線（Linimo）沿線車站。車站編號為L03。.
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東山線
東山線（）為連接從日本愛知縣名古屋市中川區之高畑站至同市內名東區之藤丘站之名古屋市營地下鐵的路線,也是地下鐵最繁忙的路線。正式名稱為名古屋市高速度鐵道第1號線。本路線顏色為黃色。 所有的車站均可使用manaca（已於2011年2月11日引進使用）進出。.
汉语
漢語，又稱中文、華文、唐話、中國話等，是漢藏語系漢語族下之一種語文，為世界使用人数最多的语言，目前世界有六分之一人口做為母語。漢語有多種分支语言，當中現代標準漢語為現行的漢語通用語，為中华人民共和国的国家通用语言（又稱為普通話）、以及中華民國的国语。此外，漢語還是聯合國官方語言之一傳統華人社會習慣稱之為「漢語」，本文一律以漢族慣稱「漢語」來表示，國際間常稱中文。其他稱呼僅限特定人群使用，請另見相關條目。，并被上海合作组织等国际组织采用为官方语言。 汉字是汉语的文字書寫系统，又称汉文、中文、华文、唐文，在中华民国又称为国文，是一种意音文字，表意的同時也具一定的表音功能。漢語属分析语，有声调。漢語包含書面語及口語兩部分，古代書面汉语称为文言文，现代书面汉语一般指使用現代標準漢語語法、詞彙的中文通行文体（又称白话文）。 对于汉语的分支语言，学界主要有两种观点，一种观点将汉语定义为语言，并将官话、贛語、闽语、粤语、客家语、吴语、湘语七大语言定义为一级方言；另一种观点则将汉语视为语族，其下無法互相溝通的視為語言，如國際標準化組織就將漢語族分為13種語言：闽东语、晋语、官话、莆仙语、徽语、闽中语、赣语、客家语、湘语、闽北语、闽南语、吴语、粤语。.
日语
日本語（），簡稱日語，其文字称为日文，是一種主要為日本列島上大和族所使用的語言，日語也是大國語言之一。雖然日本并沒有在法律上明確規定其官方語言，但是各种法令都规定要使用日语，在学校教育中作为国语教授的也是日语。日語是日本的公用語言是不爭的事實。但僅為事實上的官方語言，類似於美國的英語的事實上的國語地位。 雖然并沒有精確的日語使用人口的統計，不過計算日本國內的人口以及居住在日本國外的日本人和日僑，日語使用者應超過一億三千萬人。幾乎所有在日本出生長大的日本國民都以日語為母語。此外，對於失聰者，有對應日語文法及音韻系統的日本手語存在。 2017年3月的互联网使用语言排名中，日语仅次于英语、汉语、西班牙语、阿拉伯语、葡萄牙语、印尼語（馬來語），排名第七。 在日语语法学界，如果无特别说明，「日語」（日本語）这个詞彙，一般是指以江戶山手地區（今東京中心一帶）的中流階層方言為基礎的日语現代標準語，有時也稱作「共通語」（共通語）。.
日本鐵路車站列表
日本鐵路車站列表 > 日本鐵路車站列表，為日本鐵路車站作分類的日本鐵路線列表。.
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旅客捷運系統
旅客捷運系統（英語：People mover，中國称旅客自动输送系统）或稱為自動旅客捷運系統（Automated people mover）是一種無人自動駕駛、立體交叉的大眾運輸系統。這個鐵路名詞通常只形容在範圍狹小的地區所運行的低載量鐵路運輸，例如是機場、城市商業區或主題公園的鐵路運輸，但有時此名詞亦能應用於自動運行但複雜的鐵路運輸。這個名詞有時亦代表自動人行道。 旅客捷運系統並不是一種獨立及特殊的鐵路運輸技術，它通常都會應用到多種的鐵路運輸技術，例如單軌鐵路、輕軌運輸或磁懸浮列車等。驅動系統方面可以採用傳統的電動機、線型電動機或纜索拉動。 有些複雜的旅客捷運系統採用多輛小型列車運行於多個下線站台上，為乘客提供全時間運作的服務。這種像計程車般的系統一般被稱為個人捷運系統。其他複雜的旅客捷運系統則有著大型公共運輸系統的特徵，這類旅客捷運系統在定義上與自動化的大型運輸系統並無明確分野。.
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愛、地球博記念公園車站
#重定向 愛·地球博紀念公園車站.
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愛知縣
愛知縣（）是位於日本中部地方的縣，首府與第一大城為名古屋市。.
愛知環狀鐵道線
愛知環狀鐵道線（）是一條連結愛知縣岡崎市的岡崎站，途經至愛知縣春日井市的高藏寺站，屬於的鐵路線。通稱愛環線、愛環。 另外，此路線大部分路段的前身岡多線也在此條目記述。.
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愛知高速交通
愛知高速交通股份有限公司（愛知高速交通株式会社，Aichi Rapid Transit Co., Ltd.），簡稱愛知高速交通，是一家總部設在愛知縣長久手市的日本第三部門鐵路業者。愛知高速交通是因應在2005年3月時開展的愛知萬國博覽會，而由活動所在地愛知縣與鐵路沿線所經過的長久手市、名古屋市、豐田市、日進市與瀨戶市等地方自治體，以博覽會結束之後仍會繼續營運為前提，在2000年時出資設立。在組成股東中，愛知縣佔了59.5%的股份，而公司社長也當然是由愛知縣知事兼任。.
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