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北北線

指数 北北線

| 北北線（）是由北越急行營運的一條日本鐵路路線。路線連接新潟縣上越市大潟區的犀潟站及新潟縣南魚沼市六日町的六日町站。.

目录

  1. 52 关系: 十日町市，十日町站，南魚沼市，南魚沼郡，大池憩之森站，妙高躍馬線，上越市，上越線，上越新幹線，京成電鐵，伏特，信越本線，信濃川，北北大島站，北越急行，北陸自動車道，北陸新幹線，國土交通省，單線鐵路，儀明號誌站，六日町，六日町站，犀潟車站，美佐島站，直江津站，白鷹號列車，鍋立山隧道，青函隧道，頸城站，飯山線，魚沼丘陵站，越後心跳鐵道，越後湯澤車站，越後朱鷺鐵道，黑井站 (新潟縣)，轨距，赤倉號誌站，閉塞 (鐵路)，藥師峠號誌站，自動列車停止裝置，柏崎站，松代站 (新潟縣)，松代車站，水上車站，湯澤町，浦川原站，新幹線，新座站 (新潟縣)，新座車站，新潟县，... 扩展索引 (2 更多) »

  2. 1997年啟用的鐵路線
  3. 1997年日本建立
  4. 新潟縣鐵路

十日町市

十日町市（）是一座位于新潟縣南部的城市。冬季積雪可達2-3米，是日本少數的幾個豪雪區域。市區面積589.92平方公里，總人口62,878人。 舊十日町市誕生于1954年，是由中魚沼郡十日町、中条村、川治村及六箇村合併而成。后中魚沼郡吉田村、下條村和水澤村陸續編入。2005年4月1日，中魚沼郡川西町、中里村、東頸城郡松代町、松之山町4町村合併，新「十日町市」誕生。.

查看 北北線和十日町市

十日町站

十日町站（）位於新潟縣十日町市，是北越急行、東日本旅客鐵道（JR東日本）轄下的車站。.

查看 北北線和十日町站

南魚沼市

南魚沼市（）為一位于日本新潟縣中越地方的城市。誕生于2004年11月1日，是由南魚沼郡内的六日町和大和町2町合併成的新城市。市區面積584.82km²，總人口57,910人（2016年），名產為越光米。 2004年（平成16年）11月1日，由南魚沼郡六日町與大和町合併而成南魚沼市，市制施行開始，合併後人口約42,000人。2005年10月1日，南魚沼郡鹽澤町編入該市。.

查看 北北線和南魚沼市

南魚沼郡

南魚沼郡（）是新潟縣中越地方南部的郡。目前南魚沼郡僅管轄有湯澤町一町。截止2005年4月1日，有人口8,776 人，面積357.00平方公里。.

查看 北北線和南魚沼郡

大池憩之森站

大池憩之森站（）位於新潟縣上越市頸城區大蒲生田，是北越急行北北線的車站。.

查看 北北線和大池憩之森站

妙高躍馬線

妙高躍馬線（）是一條連結新潟縣妙高市的妙高高原站與同縣上越市的直江津站，屬於越後心跳鐵道的鐵路線。.

查看 北北線和妙高躍馬線

上越市

上越市（）是日本北陸地方中部，新潟縣西部（上越地方）的一個城市。目前是施行時特例市。上越市成立于1971年4月，是由高田市和直江津市兩市合併而成的。而現在的上越市與1971年后的舊上越市相比又有所區別，是在2005年合并和周邊諸多町村后成立的。目前上越市轄區的面積已經超過佐渡島，下設28個自治區。上越市東距新潟市有133公里，西距金澤市有192公里。上越市是新潟縣第三大城市，也是上越地方的中心都市。.

查看 北北線和上越市

上越線

上越線（）是一條連結群馬縣高崎市高崎站和新潟縣長岡市（列車運行上為長岡站），屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（）。 除此以外還設有越後湯澤站－Gala湯澤站的支線。此支線利用上越新幹線前往其保線基地的引道線作為營業線，停靠新幹線列車，但法規上不視作新幹線而視作在來線，軌道名稱在實施計劃上稱為上越線的支線。.

查看 北北線和上越線

上越新幹線

上越新幹線（）是一條連結大宮站至新潟站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的高速鐵路線（新幹線）。由於所有列車都直通至東京站，旅客導覽上將由東京站至新潟站都標為「上越新幹線」。.

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京成電鐵

京成電鐵股份有限公司（，），簡稱京成電鐵或京成，是聯絡日本東京及千葉縣交通的一間主要私營鐵路公司。京成的名稱是東京的「京」字與成田的「成」字合併而成。其路線連接東京與千葉縣成田、船橋、習志野、八千代及佐倉市等近郊地區。亦營運來往成田國際機場的Skyliner，由上野及日暮里至成田機場。 京成電鐵亦擁有多項交通事業，包括巴士及出租汽車服務，與不動產事業。京成電鐵是營運東京迪士尼樂園的Oriental Land的主要股東。京成電鐵是東京證券交易所1部上市企業，總部位於千葉縣市川市八幡3丁目3-1。.

查看 北北線和京成電鐵

伏特

伏特（volt）是国际单位制中电压的单位，符号V。 在一根均匀的、宽度和温度恒定的导线上假如有一安培电流流动，那么导线的电阻在一定的距离内將电能转化为热能1瓦（W.

查看 北北線和伏特

信越本線

信越本線（）是一條連結群馬縣高崎市高崎站和群馬縣安中市橫川站、長野縣長野市篠之井站和長野站、以及新潟縣上越市直江津站和新潟縣新潟市中央區新潟站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。除此以外，另有越後石山站－新潟貨物總站、上沼垂信號場－的貨物支線。路線名取自長野縣的古令制國「信濃國」與新潟縣的古令制國「越後國」。.

查看 北北線和信越本線

信濃川

信濃川（）是日本第一長的河川，流域面積是日本第三大，為11,900平方公里。整體來說稱之為「信濃川水系」，但在長野縣境內叫作「千曲川」（），而經流過長野縣下水郡進入新潟縣之後才稱為「信濃川」；稱為千曲川的部份長度為214公里，而信濃川部份是153公里，全長合計為367公里。 自古時候的《萬葉集》開始，就有許多詩歌是在描述千曲川，在近代也有不少歌曲是描述這條河流，另外也是誘發日本人思鄉情愁的一條知名河川。日本戰國時代在這河川的上游，犀川與千曲川會流的川中島曾經爆發知名的川中島之戰，因而許多歷史上有名的地方都是在這條河流的流域。 流域幾乎涵蓋整個信越地方（長野縣與新潟縣），另外還有源頭起於群馬縣野反湖的小支流中津川，所以整個信濃川水系流域是涵蓋長野縣、新潟縣與群馬縣三縣。.

查看 北北線和信濃川

北北大島站

北北大島站（）位於新潟縣上越市大島區下達，是北越急行北北線的車站。.

查看 北北線和北北大島站

北越急行

北越急行股份有限公司（），簡稱北越急行，是一家總部設於日本新潟縣南魚沼市六日町2902番地1號的鐵路公司。 北越急行是一家第三部門企業，由新潟縣地方政府與沿線17個市町村政府及13個相關企業共同出資成立。其成立目的是要接辦因建設困難及被凍結預算而被停工的北越北線（現北北線，ほくほく線）。 在北陆新干线开通之前，由於與JR東日本及JR西日本聯營的特急「白鷹」號廣受旅客歡迎，特急列車收益龐大令北越急行成為少數能夠從鐵路事業經營中獲利的日本第三部門鐵路公司，且是純利最高的日本第三部門鐵路公司。但由于北陆新干线开通之后，特急白鹰号不再运营（转为北陆新干线的白鹰号），其获利能力预计将大幅下降。.

查看 北北線和北越急行

北陸自動車道

北陸自動車道（）是日本新潟縣新潟市江南區新潟中央系統交流道至滋賀縣米原市米原系統交流道的高速道路（高速自動車國道），簡稱北陸道（）。.

查看 北北線和北陸自動車道

北陸新幹線

配合金澤車站啟用110週年慶祝活動，開放一般民眾參觀北陸新幹線金澤附近的高架橋路段。 北陸新幹線（）是一條途經上信越、北陸地方，計劃連結東京都與大阪市的高速鐵路線（新幹線），是5條整備新幹線其中之一。 截至2015年（平成27年）3月14日開業了高崎站至金澤站一段。另外，在高崎站以東，所有列車都途經上越新幹線與東北新幹線直通至東京站。.

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國土交通省

國土交通省（），簡稱國交省、MILT，是日本的中央省廳之一，職責相當於各國的交通部與建設部。其掌管的事務相當廣泛，包括國土規劃與開發、基礎設施建設、交通運輸、氣象、海事安全、觀光事業推動等「」 總務省法令數據提供系統。.

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單線鐵路

單線鐵路是一種鐵路線的形式，使兩個方向的列車只可使用同一條路軌前進。單線鐵路多出現於一些較少客量的鐵路線上，也可能會在一些鐵路支線中出現，甚或會在列車班次較少的鐵路線或沒有太多資金或缺乏空間去建設雙線鐵路上出現。.

查看 北北線和單線鐵路

儀明號誌站

儀明號誌站（）位於新潟縣十日町市松代町儀明，是北越急行北北線的號誌站。.

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六日町

六日町（）是位于新潟縣南部、南魚沼郡的一町。2004年11月1日，與南魚沼郡的大和町合併為南魚沼市。 Category:南魚沼市 Category:南魚沼郡.

查看 北北線和六日町

六日町站

六日町站（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）及北越急行的鐵路車站，位於新潟縣南魚沼市六日町。 本站由JR東日本管理，是南魚沼市中央地區——六日町地區的中央車站。.

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犀潟車站

潟站（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）及北越急行的鐵路車站，位於新潟縣上越市大潟區犀潟。.

查看 北北線和犀潟車站

美佐島站

美佐島站（）是一位於日本新潟縣十日町市午135，北越急行北北線（ほくほく線）沿線無人車站，只有普通列車停車。.

查看 北北線和美佐島站

直江津站

江津站（）位於日本新潟縣上越市東町，是越後心跳鐵道（朱鷺鐵）及東日本旅客鐵道（JR東日本）轄下的鐵路車站。2015年3月14日前為JR東日本及JR西日本的公司分界站。.

查看 北北線和直江津站

白鷹號列車

| | 「白鷹」（）現時為一列由東日本旅客鐵道（JR東日本）與西日本旅客鐵道（JR西日本）共同聯運的新幹線列車車種，行駛於東京站～金澤站間的北陸新幹線內，當中由長野站～金澤站一段為各站停車。 光輝號在JR東日本的班次顯示幕上所採用的標示色和行駛同路線的「光輝」」同樣為紫色，但於JR西日本則以紅色標示。 而在北陸新幹線開業前，「白鷹號」則是由西日本旅客鐵道與北越急行共同聯運，行駛於金澤 - 越後湯澤之間，途經北陸本線、信越本線、北越急行北北線與上越線等路線的在來線特別急行列車。在北北線路段上，更創下日本國内所有在來線列車之中最高的運行車速，可高達160km/h。 本條目將同時介紹新幹線列車及在來線列車。.

查看 北北線和白鷹號列車

鍋立山隧道

鍋立山隧道是北北線松代站和北北大島站之間的一條隧道，位於日本新潟縣十日町市。 此隧道是北北線最後一條開通的隧道（1995年開通），也是線內建造最困難的一條隧道——由動工至開通相隔22年（期間曾兩次停工）。由於此隧道的工程難度甚至凌駕於長4倍、位於海底的青函隧道和英法隧道的開挖工程，也因此馳名於隧道工程界。.

查看 北北線和鍋立山隧道

青函隧道

青函隧道（）是位於日本津輕海峽的海底鐵路隧道，為世界上最长的海底隧道（包含鐵路隧道和公路隧道）、以及世界第二長的隧道，全長53.85公里，其中有23.3公里穿越津輕海峽底下。其連接日本的本州與北海道兩大本島，隧道南端位於青森縣的東津輕郡今別町的濱名、北端則位於北海道上磯郡知內町的湯之里，沿線通過青森縣東津輕郡外濱町和北海道松前郡福島町。目前主要提供新幹線與在來線貨運列車使用。 青函隧道於1971年9月28日动工，1985年3月10日贯通，1987年11月竣工，工期逾16年；完工後成為世界最長的隧道達31年之久，至2016年6月1日才被瑞士的聖哥達基線隧道超越。首先啟用的在來線部分——海峽線於1988年3月12日通車，新幹線部分則在2016年3月26日隨著北海道新幹線的通車開始營運，海峽線亦於同日起停止行駛定期客運列車。相較於今日以電氣化列車行經青函隧道通过津轻海峡所花費的30分钟，从前以渡轮（青函聯絡船）渡海需時长达4個小时，因此該隧道啟用後，大大縮短了本州與北海道間的交通時間。此外，青函隧道同時鋪有光纖線路，使其同時成為本州與北海道間電信通訊的大動脈。.

查看 北北線和青函隧道

頸城站

城站（）位於日本新潟縣上越市頸城區手島，是北越急行轄下的車站。.

查看 北北線和頸城站

飯山線

飯山線（）是一條連結長野縣長野市的與新潟縣長岡市的，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。.

查看 北北線和飯山線

魚沼丘陵站

魚沼丘陵站（）位於新潟縣南魚沼市野田，是北越急行轄下的車站。只有普通列車停車。.

查看 北北線和魚沼丘陵站

越後心跳鐵道

越後心跳鐵道股份有限公司（亦有稱作「越後令人心動鐵道」、「越後朱鷺鐵道」）（），簡稱「朱鷺鐵」（トキてつ，Tokitetsu），是一家日本新潟縣的第三部門鐵路經營者，總部設於上越市。是因應JR西日本及JR東日本於2015年3月14日運營北陸新幹線時接收原位於新潟縣內北陸本線及信越本線車站及設備而成立，公司主要資金有超過98%均來自新潟縣廳，路線所在地的三個自治體的出資率連0.3%也未有達到，相比另外兩間新成立的IR石川鐵道及愛之風富山鐵道，越後心跳鐵道近乎如由縣政府所經營的交通運輸機構。 越後心跳鐵道亦是三所新鐵路公司中，唯一接收多於1條路線，同時亦因1987年日本國鐵分割民營化，新潟縣內的國鐵鐵路網並不如大部份都道府縣般，只由一間機構擁有，而是被JR西日本及JR東日本所分割開，因此這次的轉移，亦涉及兩間公司。.

查看 北北線和越後心跳鐵道

越後湯澤車站

越後湯澤車站（）是一位於日本新潟縣南魚沼郡湯澤町大字湯澤2427番地，由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站。越後湯澤車站是上越新幹線與上越線的沿線停車站之一，並因為周圍有越後湯澤溫泉、苗場滑雪場等受歡迎的觀光名勝，而成為重要的旅遊據點。上越新幹線上甚至有專門載運旅客前往該站的列車──谷川號（たにがわ号），以每小時一班的發車頻率往返於東京與該站之間。 除了JR東日本的列車之外，北越地區另一條由第三部門鐵路公司北越急行所經營的路線、北北線（ほくほく線）上部分列車，也會自該線的實際終點六日町車站處駛入上越線，抵達越後湯澤這裡，使得越後湯澤成為連結日本首都圈與北陸地方的重要門戶之一。.

查看 北北線和越後湯澤車站

越後朱鷺鐵道

#重定向 越後心跳鐵道.

查看 北北線和越後朱鷺鐵道

黑井站 (新潟縣)

黑井站（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）與日本貨物鐵道（JR貨物）轄下的車站。JR東日本的站房位於新潟縣上越市頸城區西福島，JR貨物的車站位於新潟縣上越市大字黑井。 北越急行雖然有列車從北北線直通至直江津，但在本站所有北越急行的班次是不停靠的。.

查看 北北線和黑井站 (新潟縣)

轨距

-- 軌距（track gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8吋半）為標準軌距，又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。.

查看 北北線和轨距

赤倉號誌站

赤倉號誌站（）位於新潟縣十日町市，是北越急行北北線的號誌站。.

查看 北北線和赤倉號誌站

閉塞 (鐵路)

閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的主要方法之一。 由於鐵路車輛的制动距離较汽車长得多（以高鐵最明顯），当列车运行途中發現前方线路有危险狀況時，大多数情况下都是來不及停车的，所以將鐵道分為一個個區塊（閉塞區間），同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生，這就是閉塞，這種保安方式就叫閉塞方式，是鐵路上列車安全運行的基本要求。 早期闭塞技术通常要求闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。现代四显示色灯闭塞方式通常要求2个闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。 在閉塞方式發明以前，列車出發前与車站聯絡後，照時刻表運行；但是當運行圖無法精準確認的時候容易發生衝突，無法根本的防止追撞事故，所以開始研究閉塞方式作為預防方案。.

查看 北北線和閉塞 (鐵路)

藥師峠號誌站

藥師峠號誌站（）位於新潟縣十日町市犬伏，是北越急行北北線的號誌站。.

查看 北北線和藥師峠號誌站

自動列車停止裝置

自動列車停止裝置（英文名稱：Automatic Train Stop，縮寫 ATS），為日本鐵路事業中，最基本及最常見的行車保安裝置，並一般定義為「強制把行驶中的列車停止的裝置」，以保障列車可於点亮红灯的铁路信号机前停下。它廣為各類鐵路使用，跟自動列車警報裝置（AWS）雷同。 在中国大陆的自动停车装置以ZTL型自动停车装置（类似AWS）和ZTS型自动停车装置（类似ATS）为主，名稱不同，原理类似。.

查看 北北線和自動列車停止裝置

柏崎站

柏崎站（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）信越本線和越後線的鐵路車站，位於日本新潟縣柏崎市站前一丁目。.

查看 北北線和柏崎站

松代站 (新潟縣)

松代站（）位於新潟縣十日町市松代，是北越急行北北線的車站。 車站與道之驛（公路休息站）松代故鄉會館合併。使用平假名作為站名的原因，其一為讓地方居民產生親切感，其二為漢字「松代」與長野電鐵屋代線上的松代站（まつしろ）同名，故使用平假名作為區別。.

查看 北北線和松代站 (新潟縣)

松代車站

松代車站或松代站可能意指下列地方：.

查看 北北線和松代車站

水上車站

水上車站位於台灣嘉義縣水上鄉，鄰近台1線，為臺灣鐵路管理局縱貫線南段的鐵路車站。.

查看 北北線和水上車站

湯澤町

湯澤町（）為新潟縣南魚沼郡的一町。與周邊的南魚沼市、十日町市均擁有不少滑雪場。現任町長為上村清隆。面積357.00平方公里，人口8,663人。誕生于1955年（昭和30年）3月31日，由湯澤村、神立村、土樽村、三俣村、三國村5村合併而成。.

查看 北北線和湯澤町

浦川原站

浦川原站（）位於新潟縣上越市浦川原區顯聖寺，是北越急行北北線的車站。.

查看 北北線和浦川原站

新幹線

新幹線（）是日本的高速鐵路系統，也是全世界第一個投入商業營運的高速鐵路系統，採用標準軌（1435mm）之軌距，均為純客運服務。第一條路線是連結東京與大阪之間的東海道新幹線，於東京奧運開幕前的1964年10月1日通車營運；經過多年擴展，目前有9條路線，其中包含2條路線較短的「迷你新幹線」，將日本大多數的重要都市連結起來。最初由日本國有鐵道研發與營運，國鐵分割民營化後由JR集團接續，目前有JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州等5家JR公司提供服務。 新幹線是以同時適合快速及大量運輸而設計，因而其建造與營運技術均有別於傳統鐵路，例如全面採用動力分散式列車、軌道全面採用立體交叉、首創列车自动控制系统等，最短可以3分鐘的班距運行。除了迷你新幹線之外，列車運行最高車速依路線可達到每小時240至320公里，但在進行速度測試時，曾創下每小時443公里的最高紀錄（由「300X」實驗列車在1996年時所創下）。身為日本鐵路技術居於世界頂尖的重要象徵，新幹線的技術也向海外輸出，如台灣高速鐵路即採用新幹線做為系統基礎，而採用日本技術及車輛的英國高速鐵路、印度高速鐵路及泰國高速鐵路亦在興建或規劃中。.

查看 北北線和新幹線

新座站 (新潟縣)

新座站（）位於新潟縣十日町市新座甲，是北越急行北北線的車站。 只有普通列車停車。.

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新座車站

新座車站或新座站可能意指下列地方：.

查看 北北線和新座車站

新潟县

新潟縣（）位於日本本州島中部日本海沿岸的北陸地方，縣廳所在地是新潟市。新潟縣的轄區範圍相當於令制國中的越後國、佐渡國。新潟縣可以分為上越地方、中越地方、下越地方、四個地區。新潟縣是日本面積第五大縣，海岸線全長635公里，轄有20市6町4村。 由於「潟」字筆劃複雜，新潟當地自江戶時代開始常使用「新泻」這一寫法。然而隨著印刷技術的普及和「潟」字在1981年被納入常用漢字，「新泻」這一寫法已較少出現。而中文受過去日文「新泻」写法影響，常誤將「新潟」寫為「新泻／新瀉」。新潟縣官方為此特地公告正名，要求使用「新潟」這一正確名稱。.

查看 北北線和新潟县

日本國有鐵道

日本國有鐵道（）是日本曾存在之經營國有鐵路而成立的事業體，簡稱國鐵、JNR（來自其英文譯名「Japanese National Railways」），為日本過往三個由國家出資、以經營公共事業為目的「」之一（專賣公社、國鐵、電電公社），於1949年6月1日成立、1987年4月1日解散。 日本國有鐵道是將原由政府機關（鐵道省）經營的國有鐵路事業改為獨立利潤制的公共事業形式而成立的法人機構，與一般採用股份制的國營企業略有不同。其最高負責人稱為「總裁」，由內閣任命；最高治理機構為「理事會」，與一般企業的董事會類似。主要監督機關為運輸省。由於負債等經營問題，日本政府將國鐵解散並分割為7家政府出資的「JR」鐵路公司，其清算事務則另由日本政府成立「」來承擔。.

查看 北北線和日本國有鐵道

日本海翡翠線

日本海翡翠線（）是一條連結新潟縣糸魚川市的市振站市振站沒有始發、終着的列車，列車直通至愛之風富山鐵道線，在泊站發着。參見運行形態一節。至同縣上越市的直江津站，屬於越後心跳鐵道的鐵路線。.

查看 北北線和日本海翡翠線

另见

1997年啟用的鐵路線

1997年日本建立

新潟縣鐵路

亦称为 北越急行北北線。

，日本國有鐵道，日本海翡翠線。