徽标
联盟百科
通讯
下载应用,请到 Google Play
新! 在您的Android™设备上下载联盟百科!
自由
比浏览器更快的访问!
 

秋田新幹線

指数 秋田新幹線

秋田新幹線()是一條由東日本旅客鐵道(JR東日本)所經營的新幹線路線,屬利用在來線路線進行局部規格升級後改良而成的迷你新幹線等級之路線,連結兩個東北地方主要城市──盛岡市與秋田市,作為東北新幹線的延伸路線,耗資970億日元興建。秋田新幹線的中途停車站包含了雫石、田澤湖、角館和大-曲-等站,路線全長127.3公里,其中盛岡到大--之間路段是與田澤湖線共用路線,而大--至秋田之間路段則是與奧羽本線共用。 秋田新幹線上運行的列車名為小町號(こまち),以E6系車輛營運。小町號在東北新幹線的路段上(東京~盛岡間)與疾風號(はやて)或隼號(はやぶさ)串聯行駛,並在盛岡解連之後單獨駛入秋田新幹線路段。由東京至秋田,全程最短需時3小時37分鐘(小町35號)。.

49 关系: 复线铁路大仙市大曲車站 (秋田縣)奧羽本線小町號列車山田線岩手县岩手銀河鐵道線岩手郡中央通訊社平成交流電仙北市伏特在來線刈和野車站公里神宮寺車站禁煙秋田县秋田市秋田內陸線秋田內陸縱貫鐵道秋田站羽越本線疾風號列車田澤湖線田澤湖車站盛岡市盛岡站運輸安全委員會角館車站高架電纜迷你新幹線赫兹雪崩雫石町雫石車站IGR岩手銀河鐵道東京站東北本線東北新幹線東日本旅客鐵道新幹線新幹線E3系電力動車組新幹線E6系電力動車組日本廣播協會日本鐵路線列表日本海

复线铁路

复线铁路,或双线铁路,是指在同一时间,两个相对的通行方向的列车互不干扰的铁路。有别于单线铁路,单线铁路通常每隔一段距离就设置一个会车时使用的车站,称为“会让站”,用于相对行驶的列车停车避让。 复线铁路有点类似于“分道行驶”的公路,通过合理的设置,没有正面相撞的危险,可以大大提高运输的效率。但是复线铁路显然需要更宽的路基,在山区等地形困难的地段,有时不得不仍然只建设单线铁路,甚至部分仅供会车使用的车站不得不建在隧道中和桥梁上。 复线铁路解决了单线铁路的会车的问题,但并未解决同方向不同速度的列车的超车问题。快速列车要超越慢速列车有两个方式:.

新!!: 秋田新幹線和复线铁路 · 查看更多 »

大仙市

大仙市()是一座位于秋田縣東南部的城市。設立于2005年3月22日,是由大曲市、仙北郡神岡町、西仙北町、中仙町、協和町、南外村、仙北町、太田町合併而誕生的新城市。市區面積866.67平公里,總人口94,513人。 日本动漫作品蜡笔小新中小新的父亲野原广志出生在原秋田县的大曲市,在动画中也多次出现该地的场景。.

新!!: 秋田新幹線和大仙市 · 查看更多 »

大曲車站 (秋田縣)

大曲站()是一位於日本秋田縣大仙市大曲通町,由東日本旅客鐵道(JR東日本)所經營的鐵路車站。.

新!!: 秋田新幹線和大曲車站 (秋田縣) · 查看更多 »

奧羽本線

奧羽本線()是一條由福島縣福島市的福島開始,縱貫東北地方的山間部分,途經山形縣、秋田縣至青森縣青森市的的鐵路線(幹線)。 奧羽本線至之間是山形新幹線列車「翼」的運行路段,因此又有「山形線」的暱稱。此段詳細資料參見「山形線」。.

新!!: 秋田新幹線和奧羽本線 · 查看更多 »

小町號列車

| | 「小町」()是一個由東日本旅客鐵道(JR東日本)所經營的秋田新幹線專屬列車班次名,行駛於東北新幹線和秋田新幹線(實際上是以田澤湖線和奧羽本線修改路線設施而成)等路線上。在列車等級上「小町」被歸類為特別急行列車(特急),於1997年3月22日開始營運,每日皆有班次往返於東京和秋田之間。 除此之外,於2013年3月16日至2014年3月15日間以E6系營運的「超級小町」(スーパーこまち;Super Komachi),在小町號實際開始營運前曾經行駛於秋田新幹線上的在來線急行列車「南八幡平」與「田澤」(たざわ),以及新幹線接駁特急「秋田接力」(秋田リレー),皆一併在本條目中說明。.

新!!: 秋田新幹線和小町號列車 · 查看更多 »

山田線

山田線()是一條連結岩手縣盛岡市的盛岡站,途經同縣釜石市的釜石站至同縣宮古市的宮古站,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路線(地方交通線)。 盛岡站-宮古站間沿閉伊街道(現線)行走山岳路段。宮古站-釜石站的路段沿三陸海岸行走,與氣仙沼線、大船渡線、三陸鐵道等一同構成「三陸縱貫鐵道」。後者路段在2011年(平成23年)3月發生東日本大震災以後就無法通行。管轄下由浪板海岸站至釜石站各站與釜石線同樣帶有世界語的別名。.

新!!: 秋田新幹線和山田線 · 查看更多 »

岩手县

岩手县()是日本本州东北地方东北部的一个县,其总面积15,278.88平方公里,在全日本的都道府县之中排行第二,僅次於北海道,是日本面积最大的县。人口雖有129萬多,不過密度只有84.7人/km²,人口密度在47個都道府縣之中僅高於北海道,是本州密度最低的地方。首府为盛冈市。.

新!!: 秋田新幹線和岩手县 · 查看更多 »

岩手銀河鐵道線

岩手銀河鐵道線()是一條連結岩手縣盛岡市的盛岡站與青森縣三戶郡三戶町的目時站,屬於IGR岩手銀河鐵道的鐵路線(第一種鐵道事業者)。另外,日本貨物鐵道(JR貨物)是第二種鐵道事業者。.

新!!: 秋田新幹線和岩手銀河鐵道線 · 查看更多 »

岩手郡

岩手郡()是岩手縣的一郡。人口38,206人、面積1,404.55km²(2014年)。 現轄有以下3町。.

新!!: 秋田新幹線和岩手郡 · 查看更多 »

中央通訊社

中央通訊社(簡稱中央社;Central News Agency,略稱CNA)是中華民國的國家通訊社,1924年4月1日由中國國民黨在廣州成立,1949年隨中華民國政府播遷臺灣,1995年轉型為依據《中央通訊社設置條例》成立、由中華民國政府捐助成立的財團法人機構。目前總社設於臺北市中山區的志--清大樓。.

新!!: 秋田新幹線和中央通訊社 · 查看更多 »

平成

平成()是日本天皇明仁的年号,也是日本現行使用的紀年稱號,自1989年1月8日明仁繼位開始使用。 今年是西元+8hours年,也就是平成年。.

新!!: 秋田新幹線和平成 · 查看更多 »

交流電

交流電流(Alternating Current,縮寫:AC)是指大小和方向都發生週期性變化的電流,在一個週期內的運行平均值為零。不同於直流電,後者的方向是不會隨著時間發生改變的,並且直流電沒有周期性變化。 通常波形為正弦曲線。交流電可以有效傳輸電力。但實際上還有應用其他的波形,例如三角形波、正方形波。生活中使用的市電就是具有正弦波形的交流電。.

新!!: 秋田新幹線和交流電 · 查看更多 »

仙北市

仙北市()為秋田縣的市。誕生于2005年9月20日,由仙北郡的角館町、田澤湖町、西木村合併誕生。市區面積1,093.64平方公里,總人口31,784人。日本最深的湖泊田澤湖位于該市,林業和觀光業發達。.

新!!: 秋田新幹線和仙北市 · 查看更多 »

伏特

伏特(volt)是国际单位制中电压的单位,符号V。 在一根均匀的、宽度和温度恒定的导线上假如有一安培电流流动,那么导线的电阻在一定的距离内將电能转化为热能1瓦(W.

新!!: 秋田新幹線和伏特 · 查看更多 »

在來線

在來線是日本鐵路用語,意指新幹線以外的舊國鐵/JR鐵道路線。日文中「在來」解作「向來、一直以來、既有」,指全部使用窄軌(1,067公釐軌距)的國鐵既有路線,以便與較晚興建、使用標準軌(1,435公釐軌距)的新幹線作出區隔。 由於高速鐵路的發展,此詞的使用也擴及台灣等華語地區,主要用於指稱高速鐵路以外的城際鐵路路線(不含城市軌道交通系統)。中国大陆对此类线路称为“既有线”。在韓國鐵路用語中,與在來線意義相當的用語則為「既存線」(기존선)。 在來線名稱在日本使用的特例,是與新幹線作直通運行的迷你新幹線。名字中雖有「新幹線」,路線也是採用標準軌,但根據日本《全國新幹線鐵道整備法》的定義,仍屬在來線的範圍。另一個例外則是博多南線。.

新!!: 秋田新幹線和在來線 · 查看更多 »

刈和野車站

#重定向 刈和野站.

新!!: 秋田新幹線和刈和野車站 · 查看更多 »

公里

--亦稱--( → kilometre、),是一种長度計量單位,等於一千米,是國際單位制之一,符號为km。.

新!!: 秋田新幹線和公里 · 查看更多 »

神宮寺車站

#重定向 神宮寺站.

新!!: 秋田新幹線和神宮寺車站 · 查看更多 »

禁煙

禁煙包括對在工作間和公眾地方吸煙的立法管制和工作健康安全規管。禁煙的基本理據是保護工人和市民,降低他們吸入二手煙甚至是三手菸的可能,二手菸增加罹患心臟病、癌症、呼吸系統疾病和其他急性、慢性疾病的機率。 近年來,由於越來越多人知道研究結果顯示二手菸害比一手菸嚴重,當一個人吸菸時,他主要是被他自己製造的二手菸傷害,而他鄰近的人受到的傷害不會比吸菸者少;因此很多國家都經通過不同形式的法律,對室內吸煙作出了禁制。禁煙的另外一些理據是減少了處理在易燃物時火災的風險、增強制造食物和藥物時的衛生、減少法律責任、減少通風系統需要的能源,和減少廢物量,同時禁煙也可減少員工請假之機會及增加戒菸率。 設立無煙工作間,旨在減少由二手煙引起,而可避免的壽命縮短、疾病和殘障。 此外,這些法例可減少醫療衛生的成本,改善工作生產力和降低社會的整體勞動成本,使社會在該範疇的職位和維持該範疇現有的職位和僱員。舉例說,在印地安那州,經濟發展局在2006年計劃經濟加速發展時,鼓勵各城鎮設立無煙工作間,以促進社會的職位增長。 禁菸政策的終極目標是在法律上將菸草視為毒品(在醫學及社會學上,菸草被視為毒品,與其他毒品的不同在於菸草合法但幾乎無醫療用途);鴉片、安非他命、古柯鹼等毒品,曾與菸草一樣可以合法濫用,但在全球的共識與努力下,成功的讓許多合法濫用者脫離毒癮、並將其非醫療使用及濫用視為毒品、合法使用則限縮在嚴格管理的醫療用途。.

新!!: 秋田新幹線和禁煙 · 查看更多 »

秋田县

秋田县()位处日本东北地方。首府为秋田市。农业生产,特别是稻米种植非常发达,。因有“秋田美酒”而称为酒之国度;森林资源丰富,秋田杉树被称为“日本三大美杉”,用秋田杉树制作的涂漆家具销往日本各地,。 秋田縣也以盛產美女聞名,當中,被日本人公認。.

新!!: 秋田新幹線和秋田县 · 查看更多 »

秋田市

秋田市()是日本東北地方西北部,秋田縣中部的城市。秋田市在1889年設市,並在1997年和郡山市同時成為東北首批中核市。秋田市是秋田縣的縣廳所在地,並且也是秋田縣的經濟、交通中心及人口最多的城市。1997年秋田新幹線的開業使得秋田市的陸路交通更加便利,乘坐小町號列車最快只需約三個半小時就可從東京到達秋田市。秋田市在江戶時代是久保田藩的城下町,沿海地區的土崎港則是的停靠地。現在秋田市是東北地方僅次於仙台市的人口第二多城市和日本海沿岸人口最多的城市。秋田港地區設有,是秋田市主要的工業地區。秋田市的、地區擁有日本最大的油田。.

新!!: 秋田新幹線和秋田市 · 查看更多 »

秋田內陸線

秋田內陸線()是一條連結秋田縣北秋田市的至仙北市的角館站,屬於秋田內陸縱貫鐵道的鐵路線。 建設線(鷹角線)當中,繼承日本國有鐵道(國鐵)的「阿仁合線」、「角館線」與鷹角線的未開通路段而成的路線。 2017年11月1日起設立「微笑鐵道秋田內陸線」(スマイルレール秋田内陸線)的愛稱。.

新!!: 秋田新幹線和秋田內陸線 · 查看更多 »

秋田內陸縱貫鐵道

阿仁合。 秋田內陸縱貫鐵道股份有限公司(),簡稱秋田內陸縱貫鐵道,是日本秋田縣的一家第三部門鐵路公司,採第三部門方式營運的秋田內陸縱貫鐵道,是秋田縣地方政府與下屬的一些地方自治體所共同出資成立,以便承接經營由日本國鐵所釋放出的角館線與阿仁合線兩條特定地方交通線,及負責串連它們的鷹角線等三條鐵路線所串接而成的秋田內陸線。秋田內陸縱貫鐵道的總公司設置於北秋田市阿仁銀山字下新町,公司的社長一職向來由總社所在地的町長兼任,但在市町村合併之後,改由北秋田市市長擔任。 秋田內陸縱貫鐵道自日本國鐵接收路線初期,秋田內陸線原本還分為~間的秋田內陸北線,與~角館之間的內陸南線兩路段,直到1989年比立內~松葉間的最後一段路段啟用之後,才正式全線通車,並同時改名為秋田內陸線。.

新!!: 秋田新幹線和秋田內陸縱貫鐵道 · 查看更多 »

秋田站

秋田站()位於秋田縣秋田市中通七丁目,是東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路車站。 本站是秋田縣縣政府所在地秋田市的中心車站,也是秋田新幹線與羽越本線的終點站。2002年(平成14年)入選東北車站百選。.

新!!: 秋田新幹線和秋田站 · 查看更多 »

羽越本線

羽越本線()是一條連結新潟縣新潟市秋葉區的,途經日本海沿岸至秋田縣秋田市的秋田站,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路線(幹線)。除此以外,酒田站至還設有日本貨物鐵道(JR貨物)的貨物支線。路線名取自兩縣的古令制國:羽後國及越後國。.

新!!: 秋田新幹線和羽越本線 · 查看更多 »

疾風號列車

| | 「疾風」()是一種在東日本旅客鐵道(JR東日本)東北新幹線及北海道旅客鐵道(JR北海道)運行的特別急行列車(特急列車)班次的名稱。「疾風」是東北新幹線盛岡至八戶的路段在2002年12月1日開業時所增設的班次,並於2016年3月26日延伸至北海道新幹線新函館北斗。,曾經是東北新幹線中唯一行駛盛岡至八戶路段的班次。2010年末隨東北新幹線伸延至新青森,部份班次轉為隼號列車,班次亦逐步減少,至2014年,定期班次只剩下4.5來回,定期東京~新青森班次已全數取消。 但隨著北海道新幹線開業,服務盛岡~新函館北斗的列車亦定名為「疾風」,相信有助把班次再次增加。.

新!!: 秋田新幹線和疾風號列車 · 查看更多 »

田澤湖線

澤湖線()是一條連結秋田縣大仙市的大曲站至岩手縣盛岡市的盛岡站,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路線(地方交通線)。 雖然是地方交通線,但因為也有是東北本線沿線前往秋田方向的需要,是重要路線,1996年起停運1年並將軌距改為與新幹線相同的1435毫米標準軌的工程,翌年以迷你新幹線的秋田新幹線開通,可以直通東京站。全線單線,可以看到上下行的秋田新幹線「小町」在中途車站與信號場交會的景象。.

新!!: 秋田新幹線和田澤湖線 · 查看更多 »

田澤湖車站

澤湖車站()是一個位於日本秋田縣仙北市田澤湖生保內男坂,由東日本旅客鐵道(JR東日本)所經營的鐵路車站。在官方的定義中,田澤湖車站是JR東日本所屬的地方交通線──田澤湖線──沿線的車站之一,但在實務上,在此路段中以在來線路軌升級而成的迷你新幹線路線──秋田新幹線──與田澤湖線實際上是使用同一條路線的兩個系統,而這兩個系統的列車皆會於田澤湖停車,因此是沿線的轉車站之一。田澤湖車站在1923年設站時,原名生保內,是生保內線的終點站,車站在1966年時改為現名,而鐵路線也在同年稍後全線通車,並改名為田澤湖線。 田澤湖車站在2002年時,以「玻璃與木頭的高明組合所成之現代風格的車站」(ガラスと木を上手に組み合わせたモダンな駅)的評語,獲選成為東北車站百選(東北の駅百選)其中的一個車站。.

新!!: 秋田新幹線和田澤湖車站 · 查看更多 »

盛岡市

盛岡市()是位於日本岩手縣內陸地區的一個城市,地理位置接近岩手縣的中央,同時是岩手縣的縣廳所在地。盛岡古稱「不来方」、「古志方」,其歷史起源於平安時代桓武天皇下令在此興建。安土桃山時代,盛岡最初被稱為「森岡」,是南部氏的城下町。在江戶時代,南部藩藩主南部氏將森岡改為「盛岡」,寓意祈求這裡興盛繁榮;南部藩也在此之後改名盛岡藩。廢藩置縣之後,盛岡市成為岩手縣廳所在地。1982年東北新幹線的通車令盛岡市一躍成為北東北地區的交通樞紐,使得眾多企業和政府機關將其在北東北的分支機構設在盛岡。盛岡市在2000年11月升格成為特例市,並在2008年4月進一步升格為中核市,確立了北東北據點城市之一的地位。.

新!!: 秋田新幹線和盛岡市 · 查看更多 »

盛岡站

盛岡站()位於日本岩手縣盛岡市,為東日本旅客鐵道(JR東日本)與IGR岩手銀河鐵道的鐵路車站。2002年(平成14年)入選東北車站百選。.

新!!: 秋田新幹線和盛岡站 · 查看更多 »

運輸安全委員會

運輸安全委員會(, 英文:Japan Transport Safety Board, JTSB),是日本政府的一個機關,專責航空、鐵道及水運的重大事故調查,探究其發生原因,並提出改善建議以防止再發生。該委員會是國土交通省的外局,总部在東京都千代田區霞關。 JTSB的前身是航空、鐵道事故調查委員會與海難審判廳。為統一事權,參考美國國家運輸安全委員會(NTSB)的制度,於2008年10月改組合併為運輸安全委員會。JTSB標誌的球面代表需要探究、保持独立和公道,线代表空气、地和海,绿蓝色代表安全。.

新!!: 秋田新幹線和運輸安全委員會 · 查看更多 »

角館車站

角館站()是一位於日本秋田縣仙北市角館町,由東日本旅客鐵道(JR東日本)與秋田內陸縱貫鐵道所共用的鐵路車站。角館車站是由JR東日本所經營的秋田新幹線與地方支線田澤湖線(實際上是共用一條路線的兩個不同列車系統),與秋田內陸縱貫鐵道所屬的私鐵路線秋田內陸線的交會車站。.

新!!: 秋田新幹線和角館車站 · 查看更多 »

高架電纜

架空接触网(又称架空电缆),是凭借电杆支撑,架设于电力驱动交通工具行驶轨迹上方半空,在与其接触连接时用以向其直接供电的特殊形式的输电线路。在电气化铁路和城市轨道交通系统中,架空接触网一般只有1根接触导线(简称触线),电力机车或动车通过受电弓取电,再通过金属轮轨回流到电网中;而在无轨电车等使用胶轮的系统中,架空接触网有一正一负2根互相平行的触线,通过2根受电杆取电并形成通路。.

新!!: 秋田新幹線和高架電纜 · 查看更多 »

迷你新幹線

迷你新幹線()是日本的高速鐵路規格之一,為了減少興建新幹線新線的經費,利用原先在來線的1067公厘窄軌軌距路線,拓寬為1435公厘的標準軌路線之後,行駛與新幹線軌距相同的列車而成之鐵路系統。另外,在這種規格的路線上所行駛的直達車車輛,也被稱作「迷你新幹線」。.

新!!: 秋田新幹線和迷你新幹線 · 查看更多 »

赫兹

赫兹(符号:Hz)是频率的国际单位制单位,表示内周期性事件发生的次数。赫兹是以首个用实验验证电磁波存在的科学家海因里希·赫兹命名的,常用于描述正弦波、乐音、无线电通讯以及计算机时钟频率等。.

新!!: 秋田新幹線和赫兹 · 查看更多 »

雪崩

雪崩,是在长年积雪的山中常有的自然災害,是指大量的雪由斜坡表面上快速滑動下來,產生原因通常是積雪處於一種「危險」的平衡狀態下,如果稍微有外力作用,就會失去平衡,造成雪塊滑動,進而引起更多積雪運動,使大量的瞬間傾盆而下;附近的人及村莊往往不能倖免。 雪崩一般而言是由某一區域的積雪重量超過其強度所成(板状雪崩,slab avalanche),但也有時是是因為積雪漸漸的變寬所造成(鬆雪崩,loose snow avalanche)。雪崩在開始後,其速度會迅速的變快,也會帶走路徑上的雪,因此其重量及體積也會越來越大。若雪移動的夠快,雪可能會混合一些空氣,形成粉末狀的雪崩,是一種密度流。 有關雪崩有許多的分類方式,但還沒有一種廣為接受的分類,會因為不同的目的而為雪崩做不同的分類。雪崩可以用其大小、破壞力、啟動機制、組成及動態特性來描述。.

新!!: 秋田新幹線和雪崩 · 查看更多 »

雫石町

雫石町()是位于岩手縣中部,屬岩手郡的一町。西側與秋田縣(仙北市)接壤。有温泉、滑雪場、小岩井農場等觀光景點。曾在1993年時作為世界高山滑雪錦標賽的場地之一。.

新!!: 秋田新幹線和雫石町 · 查看更多 »

雫石車站

雫石車站()是一個位於日本岩手縣雫石町第10地割寺之下(寺の下),由東日本旅客鐵道(JR東日本)所經營的鐵路車站。在官方的定義中,雫石車站是JR東日本所屬的地方交通線──田澤湖線──沿線的車站之一,但在實務上,在此路段中以在來線路軌升級而成的迷你新幹線路線──秋田新幹線──與田澤湖線實際上是使用同一條路線的兩個系統,而這兩個系統的列車皆會於雫石停車,因此是沿線的轉車站之一。另外,由於共用路線的緣故,在雫石站區內新幹線與在來線月台區並沒有完全隔開,而是共用相同的檢票口。為最少新幹線定期班次的新幹線車站,並且是每日最遲有第一班新幹線的新幹線車站。 雫石車站曾在2002年時,入選東北車站百選(東北の駅百選)名單之列。.

新!!: 秋田新幹線和雫石車站 · 查看更多 »

IGR岩手銀河鐵道

IGR岩手銀河鐵道股份有限公司(),簡稱為IGR岩手銀河鐵道,縮寫IGR,是一家總部設於岩手縣盛岡市的第三部門鐵路業者。2001年時成立的IGR岩手銀河鐵道主要的功能是為了承接由東日本旅客鐵道(JR東日本)轉移而來的東北本線盛岡至目時路段之經營,而由岩手縣與包括盛岡市在內的沿線各地方自治體政府共同出資,以第三部門方式營運的鐵路公司。除了鐵路運輸的本業之外,IGR岩手銀河鐵道也同時經營了像是旅行社(銀河鐵道觀光)與不動產仲介及管理(IGR岩手銀河鐵道不動產)等關係事業。.

新!!: 秋田新幹線和IGR岩手銀河鐵道 · 查看更多 »

東京站

東京站()位於日本東京都千代田區丸之內一丁目,為東日本旅客鐵道(JR東日本)、東海旅客鐵道(JR東海)、東京地下鐵的鐵路車站。開業於1914年,不但是日本多條鐵路幹線的端點站,也是東京主要的交通樞紐之一。 ※以下需要合稱JR東日本與JR東海時以「JR」表記。.

新!!: 秋田新幹線和東京站 · 查看更多 »

東北本線

東北本線()是位於日本關東及東北地方的鐵路幹線,由東日本旅客鐵道(JR東日本)經營,起於東京都千代田區的東京站,訖於岩手縣盛岡市的盛岡站。 本線曾經是全日本最長的在來線,從東京站通至青森站,全長739.2公里,但隨著東北新幹線在2002年10月1日通車至八戶站(盛岡-八戶路段)、以及2010年12月4日全線通車(八戶-新青森路段)之後,盛岡至青森間路段分別交由IGR岩手銀河鐵道和青森鐵道兩家第三部門鐵道公司經營,使其營業里程退縮至535.3公里,成為日本第三長的在來線,僅次於山陰本線與東海道本線。 另外,東北本線在東京與上野間的列車線(長距離列車用路線)曾因調撥予東北新幹線使用而被切斷,至上野東京線通車後才重新連接,惟宇都宮線與東北本線的優等列車仍以上野為起訖站。山手線與京濱東北線則是利用東北本線的電車線(近距離列車用路線)行駛。.

新!!: 秋田新幹線和東北本線 · 查看更多 »

東北新幹線

東北新幹線()是一條連結東京站至新青森站,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的高速鐵路線(新幹線)。.

新!!: 秋田新幹線和東北新幹線 · 查看更多 »

東日本旅客鐵道

東日本旅客鐵道(),通稱JR東日本(簡寫為JR East、JRE或JR東),是日本7間JR鐵路公司之一,主要以東京為中心的日本東部做為營運範圍,是JR集團中規模最龐大的公司。 JR東日本在1987年(昭和62年)4月1日隨著日本國鐵分拆與民營化為JR集團後成立,主要經營原日本國鐵在東北與關東地方全域、甲信越地方大部分地區和靜岡縣部分地區的鐵路客運業務,並負責經營日本東部的新幹線路線。其代表色是綠色。截至2009年3月31日,其營運路線長度達7526.8公里,是JR集團各公司中最長的,每天平均乘客數達1,686万人次(2008年度)。其主營業務除了鐵路事業之外,車站內的商業設施及以Suica為首的金融業也是其重要收入,並發行自己的信用卡「View Card」。.

新!!: 秋田新幹線和東日本旅客鐵道 · 查看更多 »

新幹線

新幹線()是日本的高速鐵路系統,也是全世界第一個投入商業營運的高速鐵路系統,採用標準軌(1435mm)之軌距,均為純客運服務。第一條路線是連結東京與大阪之間的東海道新幹線,於東京奧運開幕前的1964年10月1日通車營運;經過多年擴展,目前有9條路線,其中包含2條路線較短的「迷你新幹線」,將日本大多數的重要都市連結起來。最初由日本國有鐵道研發與營運,國鐵分割民營化後由JR集團接續,目前有JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州等5家JR公司提供服務。 新幹線是以同時適合快速及大量運輸而設計,因而其建造與營運技術均有別於傳統鐵路,例如全面採用動力分散式列車、軌道全面採用立體交叉、首創列车自动控制系统等,最短可以3分鐘的班距運行。除了迷你新幹線之外,列車運行最高車速依路線可達到每小時240至320公里,但在進行速度測試時,曾創下每小時443公里的最高紀錄(由「300X」實驗列車在1996年時所創下)。身為日本鐵路技術居於世界頂尖的重要象徵,新幹線的技術也向海外輸出,如台灣高速鐵路即採用新幹線做為系統基礎,而採用日本技術及車輛的英國高速鐵路、印度高速鐵路及泰國高速鐵路亦在興建或規劃中。.

新!!: 秋田新幹線和新幹線 · 查看更多 »

新幹線E3系電力動車組

E3系是一款由東日本旅客鐵道(JR東日本)所使用的新幹線直行特急(迷你新幹線)用新幹線車輛,主要行駛於東北與山形新幹線等隸屬於JR東日本的新幹線路線上。.

新!!: 秋田新幹線和新幹線E3系電力動車組 · 查看更多 »

新幹線E6系電力動車組

新幹線E6系電力動車組(新幹線E6系電車)是東日本旅客鐵道(JR東日本)于2013年3月16日 - 東日本旅客鉄道 プレスリリース 2012年4月10日投入营运的新在直通运行用迷你新幹線(秋田新幹線)车辆。.

新!!: 秋田新幹線和新幹線E6系電力動車組 · 查看更多 »

日本廣播協會

日本廣--播協會(日本放送協会),又译日本放--送协会,簡稱NHK(),是日本的公共媒體機構,成立於1925年。其主要業務包括電台廣播及電視廣播,服務範圍涵蓋日本全境,並同時以多種語言對日本以外地區播出節目。.

新!!: 秋田新幹線和日本廣播協會 · 查看更多 »

日本鐵路線列表

日本鐵路線列表,為以日本地域作分類的日本鐵路線列表。.

新!!: 秋田新幹線和日本鐵路線列表 · 查看更多 »

日本海

日本海或朝鮮東海、韩国東海是西北太平洋最大的边缘海,其东部的边界由北起为库页岛、日本列岛的北海道、本州和九州;西边的边界是欧亚大陆的俄罗斯;南部的边界是朝鲜半岛, 日本海的水域有六個海峽與外水域相通,分別為:鞑靼海峽、宗谷海峽、津輕海峽、關門海峽、對馬海峽和朝鮮海峽。位於日本海的北部和西北部有日本海盆,是最主要的海盆,另外東南部是大和海盆,還有西南部的对马海盆。日本海的東岸水深較淺,大陸棚較寬;海的西岸,特別是朝鮮半島附近的水域,大陸架的延伸只有約30公里左右。黑潮(日本暖流)的一個分支即对马海流進入此海域。 海域的北部和東南部都是渔业资源豐富的渔場,各國曾為了海域的漁獲而引發不少領土糾紛。位於本海域東南部的獨島就是韓國與朝鮮兩方和日本各自聲稱擁有主權的地方。此外,海底帶有磁性的海沙、海底下豐厚的天然氣及石油資源,都是各国希望得到的重要礦物。而自從東亞經濟發展起飛,日本海的重要性就日益顯著。.

新!!: 秋田新幹線和日本海 · 查看更多 »

重定向到这里:

秋田新干线

传出传入
嘿!我们在Facebook上吧! »