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京阪本線

指数 京阪本線

| 京阪本線（）是自日本大阪府大阪市中央區的淀屋橋車站至京都府京都市東山區的的京阪電氣鐵道的鐵道路線，全線開通於1910年。 和並行的東海道本線（JR京都線）及阪急京都本線不同的是，京阪本線在淀川南側運行。大阪市內的淀屋橋車站 - 天滿橋車站區間和京都市內的 - 三條車站區間為地下線， - 三條車站區間在基於日本的軌道法，被劃爲軌道。京阪本線上也有快速特急、特急、通勤快急、快速急行等多種列車運行。線路的部份區間是複複線。京阪本線和與其接續的各路線（鴨東線、宇治線、交野線、中之島線）合稱為京阪線。京阪本線也是立体交差工事和無障礙設施對應較快的路線。線內的一些車站已經實現高架化。京阪本線的部分特急列車在1950年代至2000年代曾裝有電視。.

目录

  1. 87 关系: 城東區 (大阪市)，千分比，叡山電鐵，叡山電鐵叡山本線，名神高速道路，堺筋線，复线铁路，大阪市，大阪府，大阪地下鐵，大阪環狀線，大阪高速鐵道，大阪高速鐵道大阪單軌線，大阪高速鐵道大阪單軌電車線，天滿橋站，天滿橋車站，奈良線，守口市，寢屋川市，山陰本線，左京區，中央區 (大阪市)，久御山町，京都市，京都市營地下鐵，京都市營地下鐵烏丸線，京都市營地下鐵東西線，京都府，京都競馬場，京都站，京阪宇治線，京阪中之島線，京阪交野線，京阪京津線，京阪鴨東線，京阪電氣鐵道，京橋站 (大阪府)，今里筋線，伏特，伏見區，御堂筋線，北濱站 (大阪府)，北濱車站 (大阪府)，嵯峨野線，出町柳車站，八幡市，四線鐵路，琵琶湖線，琵琶湖疏水，稻荷站，... 扩展索引 (37 更多) »

  2. 1929年啟用的鐵路線
  3. 2008年啟用的鐵路線
  4. 京都府鐵路
  5. 京阪電氣鐵道路線

城東區 (大阪市)

城東區（）是大阪市的24區之一，位於大阪市的東部，為全日本政令指定都市中人口密度最高的區，每平方公里人口超過19,000人。.

查看 京阪本線和城東區 (大阪市)

千分比

千分比（per mil或per mill，符號為‰ ，Unicode：U+2030）是一種表達比例、比率或分数数值的方法，使用1000作为分母。 例如： 千分比的英文名称是permil、permille、per mil、per mill或promille。.

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叡山電鐵

叡山電鐵股份有限公司（），簡稱叡山電鐵，是經營從日本京都市左京區的出町柳車站到八瀨、鞍馬兩地的鐵路線之業者。通稱「叡山電車」，簡稱「叡電」。營業總部於京都府京都市左京區田中上柳町25番地3號（緊鄰出町柳車站），而登記上的總店則位於京都市左京區山端壹町田町14番地1號。 原為京福電氣鐵道（以下簡稱京福）在1985年設立的完全子公司，但在1991年11月京阪電氣鐵道（以下簡稱京阪）成為大股東之後，從2002年3月開始，成了該公司的完全子公司（後述）。 叡山電鐵是日本全國登山鐵道‰會的成員之一。.

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叡山電鐵叡山本線

#重定向 叡山本線.

查看 京阪本線和叡山電鐵叡山本線

名神高速道路

#重定向 名神高速公路.

查看 京阪本線和名神高速道路

堺筋線

堺筋線（）是大阪地下鐵旗下路線之一，由大阪府大阪市北區的天神橋筋六丁目車站來往西成區的天下茶屋車站，並與阪急電鐵的千里線、京都本線直通運轉。本線正式名稱為高速電氣軌道第6號線，鐵道要覽則以6號線（堺筋線）稱之。由於本路線日文「さかいすじ」的第一個羅馬字母「S」已被更早建設的千日前線使用，所以本線車站編號以英文字母「K」表示。 本線主要位於堺筋地底，因而稱為「堺筋線」。另外，為了配合阪急，路線以茶色表示。.

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复线铁路

复线铁路，或双线铁路，是指在同一时间，两个相对的通行方向的列车互不干扰的铁路。有别于单线铁路，单线铁路通常每隔一段距离就设置一个会车时使用的车站，称为“会让站”，用于相对行驶的列车停车避让。 复线铁路有点类似于“分道行驶”的公路，通过合理的设置，没有正面相撞的危险，可以大大提高运输的效率。但是复线铁路显然需要更宽的路基，在山区等地形困难的地段，有时不得不仍然只建设单线铁路，甚至部分仅供会车使用的车站不得不建在隧道中和桥梁上。 复线铁路解决了单线铁路的会车的问题，但并未解决同方向不同速度的列车的超车问题。快速列车要超越慢速列车有两个方式：.

查看 京阪本線和复线铁路

大阪市

大阪市（）是日本大阪府的府治，為政令指定都市之一，亦是大阪都市圈、京阪神大都市圈、乃至於近畿地方的中心城市。全市面積223平方公里，夜間人口（居住人口）約有269.5萬人，是日本人口第三多的城市；日間人口則超過353萬人，位居日本第二。 大阪自奈良時代開始，就因其臨海的地理位置成為貿易港口，並曾在此建立「難波京」。安土桃山時代，豐臣秀吉修建大阪城，並以大阪做為豐臣政權的統治核心城市。在江戶時代，大阪和京都、江戶並稱為「三都」，是當時日本經濟活動最旺盛的都市，被譽為「天下的廚房」。明治時代之後，大阪仍是日本最重要的產業都市，人口數曾一度超過東京，有「」之稱。在戰後由於東京一極集中的進展，大阪雖然在人口數和經濟發展上被東京拉開距離，但仍然是西日本的最大都市和經濟中心。除了經濟之外，大阪也以其獨特的文化而著稱。今日的大阪和東京並列為日本最具代表性的大都市，也是在世界具有知名度的國際性都市。2014年，按照美國諮詢公司A.T科爾尼的全球城市排名，大阪市位居世界第55位。.

查看 京阪本線和大阪市

大阪府

大阪府（）是日本近畿地方的都道府县之一，府厅位于大阪市。.

查看 京阪本線和大阪府

大阪地下鐵

#重定向 大阪市高速電氣軌道.

查看 京阪本線和大阪地下鐵

大阪環狀線

大阪環狀線（）是一條大阪府大阪市內環狀連結大阪站－西九條站－天王寺站－京橋站－大阪站間，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（幹線）。 以下列出「大阪環狀線」稱呼的路段的出處。.

查看 京阪本線和大阪環狀線

大阪高速鐵道

大阪高速鐵道（大阪高速鉄道株式会社，おおさかこうそくてつどう）是日本的一家經營大阪府內兩條跨座式單軌鐵路路線，由大阪府出資的第三部門的公司。總部位於大阪府豐中市新千里東町一丁目1番5號。多稱其為大阪單軌鐵路。在關西的大手私鐵中，大阪高速鐵道只能和阪急及京阪換乘，然而關西各大手私鐵公司均是大阪高速鐵道的股東。大阪高速鐵道經營的兩條路線分別是大阪單軌鐵路和國際文化公園都市線。.

查看 京阪本線和大阪高速鐵道

大阪高速鐵道大阪單軌線

#重定向 大阪單軌電車線.

查看 京阪本線和大阪高速鐵道大阪單軌線

大阪高速鐵道大阪單軌電車線

#重定向 大阪單軌電車線.

查看 京阪本線和大阪高速鐵道大阪單軌電車線

天滿橋站

天滿橋站（）是一個位於日本大阪府大阪市中央區天滿橋京町，屬於京阪電氣鐵道、大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。京阪電氣鐵道的車站編號是KH03，大阪地下鐵的車站編號是T22。.

查看 京阪本線和天滿橋站

天滿橋車站

#重定向 天滿橋站.

查看 京阪本線和天滿橋車站

奈良線

奈良線（）是一條連結京都府木津川市的木津站至京都府京都市下京區的京都站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（幹線）。正式的起點是木津站，但是京都站往木津站的列車是「下行」。以下除特別提及，以京都站往木津站（與奈良站）方向記述。.

查看 京阪本線和奈良線

守口市

守口市（）是大阪府東北部的一市。是大阪市的住宅城市與衛星城市之一，司馬遼太郎早期便住於本市。是三洋電機的本社創業地，松下電器產業的總部位于該市及隣接的門真市，守口市松下町是松下電池工業的本部所在地。 2005年，與鄰接的門真市達成合併協議，新市名為「守口門真市」，但在2004年9月的住民投票中因反對合併的人占總票數的約87%，事實上已不可能合并。 司馬遼太郎早期便住於本市。.

查看 京阪本線和守口市

寢屋川市

寢屋川市（）是日本大阪府東北部的城市。屬于大阪府北河内地區。在所有特例市中其的面積是最小的。市名來自于流經市內的一級河川寝屋川。現任市長為馬場好弘。.

查看 京阪本線和寢屋川市

山陰本線

山陰本線（）是一條連結京都府京都市下京區的京都站，途經中國地方的日本海沿岸（山陰地方）至山口縣下關市的幡生站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（幹線）。另外，長門市站－的支線又稱為仙崎支線或仙崎線。 京都站－園部站間參見「嵯峨野線」。.

查看 京阪本線和山陰本線

左京區

左京區（）是構成京都市的11區之一，位於京都市內的東北部，為京都市面積第二大的區，東側與滋賀縣大津市相鄰。主要市區位於南部，以住宅區和文教區為主，中部有些許農田，北部為山林地，林業相當盛行。 「左京」指的是天皇所在御所的左側，雖然在以北方朝上的地圖中，左京區是位於京都御所的右側，但由於天皇的面朝南方，因此對於天皇而言是左側。.

查看 京阪本線和左京區

中央區 (大阪市)

中央區（）是日本大阪市24區的其中之一，也是大阪府府廳的所在地。.

查看 京阪本線和中央區 (大阪市)

久御山町

久御山町（）是位於京都府南部的行政區劃，距離京都市市中心約15公里。轄區北半部過去原為巨椋池，在1930年代被填平後現已成為農田。 在轄區東南六公里外的「三鄉山財産區」為久御山町的飛地。.

查看 京阪本線和久御山町

京都市

京都市（）是一個位于日本西部近畿地方京都府南部的城市，為京都府府廳所在地，也是政令指定都市之一。京都市的面積為827.83平方公里，下轄11個區。2017年10月，京都市有人口1,472,027人，是日本人口第八多的都市。京都市還和京都府南部、滋贺县西部及大阪府的部份地區共同組成了“京都都市圈”，其人口數約有379萬。京都市也是「京阪神都會區」的一部份。 自794年桓武天皇遷都平安京到1868年明治天皇東京奠都為止，京都一直都是日本的首都。長年的歷史積澱使得京都市擁有相當豐富的歷史遺跡，也是日本傳統文化的重鎮之一。京都的一些傳統民俗，諸如葵祭、祇園祭等已舉辦超過千年，成為京都獨有的風景。京都市的部份歷史建築在1994年以「古都京都的文化財」的名義被列为世界文化遺產。這些因素使得京都吸引了眾多觀光客，2008年造訪京都的日本國內外遊客數便已突破5000萬人。京都也是日本重要的工業城市，其中又以傳統產業和電子產業最為重要。京都是日本最重要的文化教育城市之一，市內共有37所大學，每百萬人平均擁有大學數量和學生佔人口比例都在日本大都市中居首。.

查看 京阪本線和京都市

京都市營地下鐵

京都市營地下鐵（）是一個由京都市交通局營運的地下鐵系統，共有烏丸線和東西線2線路。京都市營地下鐵的兩條路線除了連結京都市內除了西京區之外的10個次級行政區外，東西線在隔鄰的宇治市內也設有一座車站。雖然在營運上是以「市營地下鐵」稱呼之，但在一些與法規或特許權相關的官方文件上，此系統是以京都市高速鐵道命名。.

查看 京阪本線和京都市營地下鐵

京都市營地下鐵烏丸線

#重定向 烏丸線.

查看 京阪本線和京都市營地下鐵烏丸線

京都市營地下鐵東西線

#重定向 東西線 (京都市營地下鐵).

查看 京阪本線和京都市營地下鐵東西線

京都府

京都府（）是日本近畿地方的都道府縣之一。自794年遷都至此（平安京），京都就成為天皇的御所所在地。以令制國來說，京都府約當山城國的全域、丹波國的大半與丹後國的全域。.

查看 京阪本線和京都府

京都競馬場

京都競馬場是位於日本京都府京都市伏見區的競馬場。由日本中央競馬會管理。1925年12月1日開始啟用。.

查看 京阪本線和京都競馬場

京都站

京都站（）位於日本京都府京都市下京區，是西日本旅客鐵道（JR西日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、近畿日本鐵道（近鐵）和京都市交通局的鐵路車站。京都站為日本最大的觀光都市——京都市的代表車站。 京都站是多條鐵路路線的總站，作為京都觀光名所廣泛範圍的玄關口，車站有多條巴士、地下鐵等公共交通機關提供前往京都市內觀光名勝的交通服務。前往滋賀縣南部與大阪府北攝地區、奈良縣北部地區的乘客亦很多。 京都站是第1回「近畿車站百選」選定車站。.

查看 京阪本線和京都站

京阪宇治線

#重定向 宇治線.

查看 京阪本線和京阪宇治線

京阪中之島線

#重定向 中之島線.

查看 京阪本線和京阪中之島線

京阪交野線

#重定向 交野線.

查看 京阪本線和京阪交野線

京阪京津線

#重定向 京津線.

查看 京阪本線和京阪京津線

京阪鴨東線

#重定向 鴨東線.

查看 京阪本線和京阪鴨東線

京阪電氣鐵道

京阪電氣鐵道股份有限公司（），簡稱京阪電氣鐵道或京阪，是日本近畿地方的鐵路業者之一，路線網分佈於大阪府、京都府與滋賀縣境內，屬大手私鐵之一。登記上總公司位於大阪府枚方市岡東町173番地之1，但實際上的總部辦公室卻位於大阪府大阪市中央區大手前1丁目7番31號的大阪商品市場大樓（ 大阪マーチャンダイズ・マートビル，常簡稱為「OMM大樓」）内。該公司擁有的鐵路營業里程總長88.1公里。 京阪電氣鐵道是京阪集團（京阪グループ）的核心企業，集團內的成員還包括了京阪電鐵的75家子公司，以及3家由該公司部分持股的關係企業。.

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京橋站 (大阪府)

京橋站（）是一個位於日本大阪府大阪市城東區、都島區，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）、京阪電氣鐵道、大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。JR西日本大阪環狀線的車站編號是JR-O08，片町線（學研都市線）、JR東西線是JR-H41。京阪電氣鐵道的車站編號是KH04。大阪地下鐵的車站編號是N22。JR西日本的車站象徵花卉是「大波斯菊」。.

查看 京阪本線和京橋站 (大阪府)

今里筋線

今里筋線（）是大阪府大阪市東淀川區的井高野車站和東成区的今里車站結成的大阪地下鐵的路線。正式名稱為高速電氣軌道第8號線，鐵道要覽中以今里筋線（8號線）記載。路線代表的英文字母為「I」。於2006年（平成18年）12月24日開業。 本線在路線圖中以柑子色代表。.

查看 京阪本線和今里筋線

伏特

伏特（volt）是国际单位制中电压的单位，符号V。 在一根均匀的、宽度和温度恒定的导线上假如有一安培电流流动，那么导线的电阻在一定的距离内將电能转化为热能1瓦（W.

查看 京阪本線和伏特

伏見區

伏見區（）是京都市11区之一，位於京都市南部，區內主要為住宅區，為京都市內人口最多的區。.

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御堂筋線

御堂筋線（）是位於大阪府吹田市江坂和堺市北區中百舌鳥的大阪地下鐵路線，為大阪第一條開通的地下鐵路線，也是大阪乘坐人数最多的路線之一，此線为縱貫大阪南北的交通大動脈。早期稱為高速電氣軌道第1號線，简稱為1號線（御堂筋線）。御堂筋線的線號的英文字母為「M」，並且與北大阪急行電鐵南北線進行直通運行。 路線名稱由來于该线路主要在大阪市的主要街道之一的御堂筋的地下行走，路線顏色為深紅色（胭脂色）。.

查看 京阪本線和御堂筋線

北濱站 (大阪府)

| 北濱站（）是一個位於日本大阪府大阪市中央區一丁目，屬於京阪電氣鐵道京阪本線、大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）堺筋線的鐵路車站。京阪電氣鐵道的車站編號是KH02，大阪市高速電氣軌道是K14。.

查看 京阪本線和北濱站 (大阪府)

北濱車站 (大阪府)

#重定向 北濱站 (大阪府).

查看 京阪本線和北濱車站 (大阪府)

嵯峨野線

嵯峨野線（）是西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的一條鐵路路線，是山陰本線由京都至園部路段的別稱，雖然此段路線於19世紀末就已通車，但直到1988年3月13日才啟用了目前的別稱。由於島根縣、鳥取縣兩個位於山陰地方的縣市的居民希望保留「山陰」的名字作為此路線的名稱，此路線有時亦會被稱做嵯峨野山陰線或山陰嵯峨野線。.

查看 京阪本線和嵯峨野線

出町柳車站

出町柳車站（）是位於日本京都府京都市左京區叡山電鐵、京阪電氣鐵道的車站。 現在一般都將鴨川左岸（東側）的本站周邊地名固定稱為「出町柳」，但此站名原為結合兩個舊地名出町和柳（--）而創造出來的。出町是鴨川右岸（西側）的河原町今出川附近的舊地名，柳是鴨川左岸（東側）的本站周邊的舊地名。.

查看 京阪本線和出町柳車站

八幡市

八幡市（）是位於京都府南部、緊鄰大阪府的城市，地處、淀川、桂川的匯流處南側，過去是石清水八幡宮的門前町，也因此以「八幡」作為城市名稱；在全日本則是繼福岡縣八幡市、愛媛縣八幡濱市、滋賀縣近江八幡市，第四個使用「八幡」做為市名的城市。.

查看 京阪本線和八幡市

四線鐵路

四線鐵路，又稱雙複線鐵路，是指鐵路在同一方向有兩條平行軌道。而所謂的「複線」，就是按道路車行道的概念定義，即路線單一方向各有1條軌道。故如此類推，路線單一方向各有3條路軌的路段可稱為「六線鐵路」或「三複線鐵路」；路線單一方向各有4條軌道的是「八線鐵路」或「四複線鐵路」等。 四線鐵路及更大規模的鐵路一般出現於市區，且鐵路交通非常繁忙的路段，以應付從市郊四方八面進入市區的高客量。世界上首條四線鐵路出現於美國，當時由紐約中央鐵路營運。身為亞洲鐵路最發達國家的日本，四線鐵路稱為「複複線」（複々線／ふくふくせん），常運用在東京、大阪等大都市的鐵路系統。 美國紐約地鐵的多條路線中，都大量採用四線、三線的軌道配置，因此可開行多種快、慢車服務，深夜時分更可進行局部的維修保養而無需停止服務，使到紐約地鐵成為全球唯一24小時全年無休的大眾運輸系統。.

查看 京阪本線和四線鐵路

琵琶湖線

琵琶湖線（）是日本西日本旅客鐵道（JR西日本）所屬的東海道本線與北陸本線兩條鐵路線之部分路段的聯合暱稱，其範圍包含滋賀縣米原市的至京都府京都市下京區的間之東海道本線，與米原至滋賀縣長濱市的間之北陸本線。.

查看 京阪本線和琵琶湖線

琵琶湖疏水

琵琶湖疏水是為了將日本滋賀縣琵琶湖的湖水引至京都市而建造的水路（疏水道）。.

查看 京阪本線和琵琶湖疏水

稻荷站

#重定向 稻荷車站.

查看 京阪本線和稻荷站

稻荷車站

稻荷車站（）是一位於日本京都府京都市伏見區，由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站。稻荷車站是JR西日本所屬的奈良線之沿線車站，在站區內保存有一座建於1879年、日本國鐵系統之下現存最古老的（ランプ小屋，一種用於儲放燈油、燃料等危險物品的磚造建築），被列為準鐵道紀念物名單內。 由於稻荷車站與京都著名的名勝、伏見稻荷大社的正門入口僅有一條街道之隔，因此成為觀光客與香客參訪神社時最常利用的交通門戶，車站內的部分屋柱也特別設計成朱紅色，以便與伏見稻荷大社最著名的景點——千本鳥居——相呼應。稻荷車站在2000年時，入選第一回近畿車站百選（近畿の駅百選）。 自JR西日本稻荷車站往西徒步約5分鐘步程，可以見到隸屬於京阪電氣鐵道的。.

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無障礙環境

無障礙環境（英文：Barrier Free Environment或Accessible Environment），翻譯自英文，意思為一個可以讓人通行無阻，而且易於接近及到達的理想環境。.

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片町線

片町線（）是一條連結京都府木津川市的木津站至大阪府大阪市都島區的京橋站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（幹線）。1988年3月13日設定「學研都市線」（学研都市線）的䁥稱，以後漸漸減少了「片町線」的使用。除此以外，此線還有通稱城東貨物線的鴫野站－間與－間的貨物支線。 此條目除特別註名正式路線名稱外，東海道本線的尼崎站至三之宮方向稱作「JR神戶線」，福知山線路段（尼崎站－篠山口站間）稱作「JR寶塚線」，關西本線（－奈良站間、奈良站－木津站間）稱作「大和路線」。.

查看 京阪本線和片町線

直流電

流电流（Direct current），可通过使用称为整流器的电子元件（通常情况下）或机电元件（在历史上），使交流电流只向一个方向流动，将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发，使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异，今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期，曾經發展過超高壓直流電系統，現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上，除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上，如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電，交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下，尤其是在技术发展的地带（如加州的硅谷等），目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电，且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进，尤其是在城市地区的捷運，並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網，供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.

查看 京阪本線和直流電

西日本旅客鐵道

西日本旅客鐵道股份有限公司（），簡稱JR西日本或JR West，是日本7間JR鐵路公司之一，總部位於大阪府大阪市，公司的代表色是藍色。其經營路線涵蓋北陸、近畿、中國地方全域，以及信越地方、三重縣、福岡縣部分地區，同時擁有山陽新幹線、北陸新幹線、與目前唯一營運中的JR渡輪航線宮島連絡船。 作為JR西日本營運重心的京阪神地區有「私鐵大國」之稱，有近畿日本鐵道、阪急電鐵、阪神電氣鐵道、山陽電氣鐵道、南海電氣鐵道、京阪電氣鐵道等眾多大型私鐵公司，加上航空路線及公路交通的競爭，因而JR西日本的財政狀況相較JR東日本和JR東海要弱，也因此JR西日本對提高服務品質上傾注了頗多力量。.

查看 京阪本線和西日本旅客鐵道

高瀨川 (京都府)

川（高瀬川、たかせがわ）是連結京都中心部和伏見之間的運河。名稱源自用於水運的「高瀨舟」。現在，被鴨川分斷，上游稱作高瀨川、下游稱作東高瀨川、新高瀨川。京都中心部的三條至四條一帶的高瀨川周邊是京都的鬧區之一，也是櫻之名所。.

查看 京阪本線和高瀨川 (京都府)

高架電纜

架空接触网（又称架空电缆），是凭借电杆支撑，架设于电力驱动交通工具行驶轨迹上方半空，在与其接触连接时用以向其直接供电的特殊形式的输电线路。在电气化铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网一般只有1根接触导线（简称触线），电力机车或动车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中；而在无轨电车等使用胶轮的系统中，架空接触网有一正一负2根互相平行的触线，通过2根受电杆取电并形成通路。.

查看 京阪本線和高架電纜

谷町線 (大阪市營地下鐵)

#重定向 谷町線 (大阪市高速電氣軌道).

查看 京阪本線和谷町線 (大阪市營地下鐵)

鴨川 (淀川水系)

川（）是流經日本京都府京都市的淀川水系的一級河川。.

查看 京阪本線和鴨川 (淀川水系)

近畿自動車道

近畿自動車道（）是從大阪府吹田市至松原市之日本高速公路（高速自動車國道）。簡稱近畿道（きんきどう、KINKI EXPWY）。 高速公路路線編號與阪和自動車道（松原交流道 - 和歌山系統交流道間）被共同編為 。 各機構法定道路之「近畿自動車道」詳細將於下文詳述。.

查看 京阪本線和近畿自動車道

近畿日本鐵道

近畿日本鐵道股份有限公司（），簡稱近畿日本鐵道或近鐵，是橫跨日本大阪府、奈良縣、京都府、三重縣、岐阜縣、愛知縣2府4縣，除了JR集團以外，在日本的鐵路公司（民營鐵道）中擁有最長路線網的大手私鐵。一般略稱近鐵（きんてつ、Kintetsu），亦有稱為近日（きんにち）。近鐵集團擁有許多企業，從事各項事業。本社所在地在大阪府大阪市天王寺區上本町六丁目1番55号。 私鐵中唯一連結大阪、奈良、京都等關西圏（近畿地方）與名古屋，以及津、伊勢志摩等的中京圏（東海與中部地方）。營業里程達到582.3km（為日本私鐵第1名，第2名是東武的463.3km，第3為名鐵的445.4km），是日本三大私有鐵道之一。 近鐵曾經擁有職棒球隊大阪近鐵野牛，不過因為合併問題在2005年解散。.

查看 京阪本線和近畿日本鐵道

近鐵京都線

#重定向 京都線 (近畿日本鐵道).

查看 京阪本線和近鐵京都線

都島區

都島區（）是大阪市的24區之一；位於以北、以東、淀川以南。 轄區南部靠京橋車站周邊地區為商業區，中部及北部則為住宅區。.

查看 京阪本線和都島區

阪神高速8號京都線

阪神高速8號京都線（阪神高速8号京都線、はんしんこうそく8ごうきょうとせん、Route 8 Kyoto Line）是通過京都府京都市的阪神高速道路路線。.

查看 京阪本線和阪神高速8號京都線

阪神高速道路

阪神高速道路（）是日本大阪市、神戶市及京都市與其周邊地區總長度273.0公里（管理254.2公里、新設18.8公里）的收費快速道路網。阪神高速道路一般略稱為阪神高速、阪高、阪神。此外，以「阪神高速」作為阪神高速道路株式會社的登錄商標。 阪神高速道路的各路線在日本道路法上屬於都縣道（大阪、兵庫）與市道（大阪、神戶、京都）並被指定為地域高規格道路的計畫路線。各路線的正式名稱以「○○府（縣・市）道高速△△□□線」的規則命名。.

查看 京阪本線和阪神高速道路

阪急京都本線

#重定向 京都本線.

查看 京阪本線和阪急京都本線

阪急電鐵

阪急電鐵股份有限公司（），簡稱阪急電鐵或阪急，是日本的一家私营铁路公司，連結大阪梅田、神戶、寶塚、京都的大手私鐵。為阪急阪神控股集團的子公司，屬於阪急阪神東寶集團。 本社事務所位於大阪府大阪市北區，登記上本店所在地在大阪府池田市榮町1番1号。平均利用人數為195萬人/日，營業里程達到146.6km，是代表關西的大手私鐵之一。因經營由純女性組成的劇團「寶塚歌劇團」而知名。.

查看 京阪本線和阪急電鐵

門真市

真市（）是日本大阪府中部的城市，人口約13萬。松下電器（Panasonic）的總公司位於該市，該公司創辦人松下幸之助獲頒為該市的榮譽市民。日本歷史上有名的一休和尚的母親死後被埋葬在該市，其墳墓位於門真南车站附近的下三島公園内。.

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關目成育站

成育站（）是一個位於日本大阪府大阪市城東區，屬於大阪市高速電氣軌道今里筋線的鐵路車站。車站編號是I-17。.

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關目成育車站

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長堀鶴見綠地線

長堀鶴見綠地線（）是大阪地下鐵旗下路線之一，連接大阪府大阪市大正區的大正站與門真市的門真南站。正式名稱為高速電氣軌道第7號線，鐵道要覽中以長堀鶴見綠地線（7號線）記載。路線代表的英文字母為「N」，以黃綠色作為代表顏色。於1990年（平成2年）3月20日開通，隨着大正站至心齋橋站段、鶴見綠地站至門真南站段於1997年8月29日投入服務，長堀鶴見綠地線終告全線通車。.

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JR京都線

JR京都線（）是西日本旅客鐵道（JR西日本）東海道本線在大阪 - 京都之間路段的通稱。此線大部分路段與阪急電鐵的阪急京都本線平行。為了與近畿日本鐵道所屬的京都線、阪急電鐵的京都本線作區隔，JR西日本採用的正式路線名就是「JR京都線」，「JR」兩字不能省略。.

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JR東西線

JR東西線（）是一條連結日本大阪府大阪市城東區的京橋站至兵庫縣尼崎市的尼崎站的鐵路線。第三種鐵道事業者的保有軌道等鐵路設施，第二種鐵道事業者的西日本旅客鐵道（JR西日本）進行旅客運送（幹線）。.

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枚方市

枚方市（）是位於大阪府東北部的城市，與京都府、奈良縣接鄰，以七夕傳說和用菊花做的偶人展聞名。於2001年4月1日成為特例市。 由於京阪電車的緣故，成為大阪府下主要的住宅區。.

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枚方市站

枚方市站（）是位於大阪府枚方市岡東町，京阪電氣鐵道京阪本線和交野線的鐵路車站，車站編號是KH 21。.

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枚方市車站

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東山區 (日本)

東山区（）是京都市的11区之一，位於京都市市區東南側鴨川以東。區內有祇園、等觀光區域。由於歷史古跡多，故政府對該地區的再開發規定較嚴，是京都市內人口最少的區。.

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東海道本線

東海道本線（）是一條連結東京都千代田區東京站和兵庫縣神戶市中央區神戶站，屬於JR的鐵路線。除此以外還有品川站起途經西大井站、武藏小杉站、新川崎站、至鶴見站的（通稱品鶴線、旅客資訊上作為橫須賀線、湘南新宿線構成的一部分）、大垣站起至美濃赤坂站的支線（通稱美濃赤坂線），以及多數的貨物支線。 東京站起至熱海站為止由東日本旅客鐵道（JR東日本）管轄、熱海站起至米原站為止由東海旅客鐵道（JR東海）管轄、米原站起至神戶站為止由西日本旅客鐵道（JR西日本）管轄。支線與一部分的貨物支線由日本貨物鐵道（JR貨物）管轄，接續本線的支線則由此線該段管轄公司管轄（參見「路線資料」一節）。 另外，廣義上東海道本線包括東京站起至新神戶站為止的路段（後述），本條目則只記載作為在來線的東海道本線全線的概要和沿革。新幹線參見「東海道新幹線」「山陽新幹線」，而在來線按地域劃分的詳細資料參見以下條目。.

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東海道新幹線

東海道新幹線（）是日本一條連接東京站與新大阪站之間的新幹線路線，不但是日本第一條高速鐵路路線，也是全球第一個投入商業營運的高速鐵路路線。因多數列車班次與山陽新幹線直通運行，故時常被合稱「」。1964年10月1日通車時由日本國鐵經營，1987年國鐵分割民營化後由JR東海接手。.

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東海旅客鐵道

東海旅客鐵道（），簡稱JR東海（JR-Central、JR-C），是日本7家JR鐵路公司之一，繼承了昔日日本國鐵新幹線總局、靜岡局和名古屋局的鐵路業務。企業代表色為橘色。車票上印有「海」字，為「JR東海」的縮寫。總部同時設在愛知縣名古屋市與東京都港區。其負責經營東海道新幹線這條日本東西運輸的大動脈，以及以東海道新幹線為中軸的東海、甲信、近畿地方和神奈川縣一部分區域的普通鐵路路線。.

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標準鐵軌

標準鐵軌、標準軌、準軌是指國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8½吋）的標準軌距，軌距比標準軌更寬的稱為寬軌，更窄的则稱為窄軌。世界上大約60%的鐵路的軌距是標準軌。.

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淀屋橋站

| 淀屋橋站（）是一個位於日本大阪府大阪市中央區三丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）與京阪電氣鐵道（京阪）的鐵路車站。大阪地下鐵的車站編號是M17。京阪電氣鐵道的車站編號是KH01。 此站是京阪在大阪側的終點站。 大阪地下鐵的會廣播「市役所前」。 大阪地下鐵、京阪都不能對應無障礙通行，大堂與地面之間沒有設置升降機。不過，與大堂直接連結的大樓設有升降機。.

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淀屋橋車站

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淀川

淀川（）是日本一條自琵琶湖流出的河流，長75.1公里，流域面積8240平方公里。.

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日本國有鐵道

日本國有鐵道（）是日本曾存在之經營國有鐵路而成立的事業體，簡稱國鐵、JNR（來自其英文譯名「Japanese National Railways」），為日本過往三個由國家出資、以經營公共事業為目的「」之一（專賣公社、國鐵、電電公社），於1949年6月1日成立、1987年4月1日解散。 日本國有鐵道是將原由政府機關（鐵道省）經營的國有鐵路事業改為獨立利潤制的公共事業形式而成立的法人機構，與一般採用股份制的國營企業略有不同。其最高負責人稱為「總裁」，由內閣任命；最高治理機構為「理事會」，與一般企業的董事會類似。主要監督機關為運輸省。由於負債等經營問題，日本政府將國鐵解散並分割為7家政府出資的「JR」鐵路公司，其清算事務則另由日本政府成立「」來承擔。.

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日本鐵路線列表

日本鐵路線列表，為以日本地域作分類的日本鐵路線列表。.

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旭區 (大阪市)

旭區（）是大阪市的24區之一，位於大阪市的東北部；北鄰淀川，西側為片町線的貨物支線－城東貨物線，南側以國道163號和為界，東側則為守口市。轄內以住宅區為主。.

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另见

1929年啟用的鐵路線

2008年啟用的鐵路線

京都府鐵路

京阪電氣鐵道路線

，稻荷車站，無障礙環境，片町線，直流電，西日本旅客鐵道，高瀨川 (京都府)，高架電纜，谷町線 (大阪市營地下鐵)，鴨川 (淀川水系)，近畿自動車道，近畿日本鐵道，近鐵京都線，都島區，阪神高速8號京都線，阪神高速道路，阪急京都本線，阪急電鐵，門真市，關目成育站，關目成育車站，長堀鶴見綠地線，JR京都線，JR東西線，枚方市，枚方市站，枚方市車站，東山區 (日本)，東海道本線，東海道新幹線，東海旅客鐵道，標準鐵軌，淀屋橋站，淀屋橋車站，淀川，日本國有鐵道，日本鐵路線列表，旭區 (大阪市)。