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38 关系: 博川線，大邱線，中央線 (韓國)，平南線，平義線，平羅線，京仁線，京元線，京義線，京釜線，康德線，仁川站 (仁川)，德城線，全羅線，光州線，简化字，甕津線，白川線，白頭山青年線，白茂線，韩国，鎮海線，龍山線，龙山站 (首尔)，英语，東海線，松林線，永登浦站，湖南線，朝鮮語，朝鲜，朝鲜日治时期，朝鲜总督府，朝鲜总督府铁道局，新义州青年站，日语，慶北線，慶全線。
博川線
博川線（）是朝鮮民主主義人民共和國平安北道博川郡的一條鐵道線路，站點為孟中里站到博川站。.
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大邱線
大邱線（）是一條連結京釜線佳川站與中央線永川站，屬於韓國鐵道公社的路線。 沒有只在大邱線路段內運行的列車，所有列車都直通運行至東海線（釜田、慶州、浦項方向）或者中央線（榮州、堤川、清涼里、正東津方向）。原來在東大邱出發，但是起點（佳川洞）側移動軌道後出發站改到佳川。移動的一部分車站的旅客處理也中斷，現在大邱站的旅客車站只有2個（河陽站、永川站）。 現在正進行複線電氣化，河陽邑還進行高架化工程，移動後不再使用的舊軌道預定將活用為大邱都市鐵道1號線慶山延長段工程。.
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中央線 (韓國)
中央線（）是一條連結京元線清涼里站與東海線慶州站，屬於韓國鐵道公社的幹線鐵道路線。一般來說，中央本線通常稱為「中央線」，但是正式名稱是「中央本線」（중앙본선），「中央線」是中央本線與其支線的統稱。此線是繼京釜線之後大韓民國第2縱貫線，日帝強佔期韓半島與滿州等的收奪地下支援與旅客、貨物穩定輸送為目的而建設。清涼里站至砥平站為止有首都圈電鐵併行運行，2017年12月22日起京江線KTX-山川也途經中央本線。.
平南線
平南線（）是朝鮮民主主義人民共和國的一條鐵路，連結首都平壤及其外港南浦。1910年10月16日通車。 全線為單線電氣化鐵路。設11個車站（平壤站－新南浦站），全長55.2公里。.
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平義線
| 平義線（）是朝鮮民主主義人民共和國的一條幹線鐵路，連結首都平壤（平壤站—間里站與平羅線同線）和位於西北部中朝邊境的新義州，經鴨綠江大橋與沈丹線對接。 全線已電氣化，除平壤—間里段以外為單線，設30個車站。平壤站至新義州站長225.1km。途中經過的主要城市包括安州和定州。.
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平羅線
平罗线（）是朝鮮民主主義人民共和國的一條幹線鐵路，連結首都平壤（平壤站—間里站與平義線同線）和東部羅先特別市。清津—羅津站一段1965年6月10日通車。 全線為3000伏特直流電氣化單線標準軌鐵路，設130個車站。平壤間里站至羅津站長785.6km。途中經過的主要城市包括平城、順川、咸興、端川、金策和清津。.
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京仁線
京仁線 （）是大韓民國一條連結首爾特別市九老區的九老站與仁川廣域市中區的仁川，全長27公里的鐵路線。此線是大韓民國官方紀錄上第一條鐵路，1897年3月22日美國的支援下開工，1899年9月18日起一部分路段開通。1974年8月15日起全線以首都圈電鐵運行。 此線將有約300萬人居住的仁川廣域市、約87萬人居住的富川市，以及有1000萬人居住的首爾特別市連結，分擔了沿線的交通量超過一半。與京元線龍山站至光-云-大站路段一同直接都市鐵道化，成為其中一條路線。.
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京元線
京元線（）是連接大韓民國首爾特別市龍山區龍山站和江原道鐵原郡白馬高地站的鐵路線。本來可以直達元山，以後自此斷絕。現在龍山站起至逍遙山站屬於首都圈電鐵，東豆川站起至白馬高地站運行通勤列車。.
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京義線
京義線（）是一條連結首爾特別市龍山區首爾站與京畿道坡州市都羅山站，屬於韓國鐵道公社的鐵路線。本來首爾與新義州可以鐵路直通，但是以後稱為「京義線」的路線只能由首爾站前往軍事分界線以南的都羅山站為止。首爾站至汶山站有首都圈電鐵運行，汶山站至都羅山站有一般列車運行。.
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京釜線
京釜線（），是大韓民國一條連接首爾特別市龍山區東子洞的首爾站與釜山廣域市東區的釜山站，屬於韓國鐵道公社的幹線鐵道路線。一般情況下稱為較多「京釜線」，但正式名稱是「京釜本線」，路線編號是201。首爾站至斗井站有首都圈電鐵並行。.
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康德線
康德線（）是朝鮮民主主義人民共和國咸镜北道清津市的一條鐵道線路，站點為南康德站到输城站。.
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仁川站 (仁川)
仁川站（）是一個位於大韓民國仁川廣域市中區，屬於京仁線、水仁線的起終點站，同時也是轉乘站。1899年9月18日開始作為京仁線鐵路車站營業，1974年8月15日首都圈電鐵1號線開通同時成為電鐵站。鄰近唐人街，因此一度設有「唐人街」（차이나타운）的副站名，後來刪除。 仁川站附近自過去就被仁川人稱為「下仁川」（하인천），因為仁川站街道對面有仁川中部警察所下仁川地區대가。現在人們仍稱仁川站為下仁川站。車站旁有仁川港，京仁線開通當時曾一度有指被稱為「濟物浦站」，但這是錯誤的。 京仁線興建時，美國首先取得鋪設權，計劃設於京仁線牛角洞站西南側，現在鄰近仁川站的港口所在地建造。不過卻與土地所有者的協商決裂，只好建於現在的位置。.
德城線
德城線（）是朝鮮民主主義人民共和國的一條鐵道線路，站點為咸镜南道的新北青站到上里站。.
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全羅線
全羅線（）是一條連結湖南線益山站與麗水世博站，屬於韓國鐵道公社的幹線鐵道路線。與舉辦2012年世界博覽會的同時改良線型和複線電氣化事業，在2011年10月5日完工。.
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光州線
光州線（）是一條連結光州廣域市光山區的東松汀信號場西側光州線分岔點至光州廣域市北區光州站，屬於韓國鐵道公社的鐵路線，是慶全線的支線。 1968年，、、慶全線（當時是晉州－順天）統合成「慶全線」的一部分，2000年慶全線移動到市外而再次復活。.
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简化字
化字（simplified Hanzi《计算机科学技术名词》（第二版），simplified Chinese characters），指大陆地區的汉字简化过程中已经被简化了的汉字。目前《通用规范汉字表》中收录的简化字是大陆地區最新的简化字规范。 《简化字总表》中收录的简化字大约有两千二百余个，《通用规范汉字表》中大约有简化字两千五百左右。 大多数汉字并没有被简化，被称为傳承字。 在不同的语言背景之下，简化字有时会被不精确的称为殘体字、简笔字或者俗体字。 简化字的字形一些是古來有之，如「--」與「--」本義相同，是異體字的關係，並主要來自于行书与草书的楷书化、許多偏旁等來自草書，其類推簡化字也因而來自草書。 自1976年起，新加坡教育部发布的简体字表与大陆的简化字完全相同。.
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甕津線
甕津線（）是朝鮮民主主義人民共和國的一條鐵道線路，站點為黄海南道的海州青年站到甕津站。.
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白川線
白川線（）是朝鮮民主主義人民共和國的一條鐵道線路，站點為黄海南道的海州青年站到银光站，本路线的前身为土海線的一部分。.
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白頭山青年線
白頭山青年線（）是一條連接朝鮮咸鏡北道吉州郡吉州青年站和兩江道惠山市惠山青年站的鐵路線，全長147公里。屬單軌、標準軌距，全線已電氣化。全線設21站。朝鮮日治時期稱惠山線。.
白茂線
白茂線（）是朝鮮民主主義人民共和國的一條鐵道線路，站點為两江道白岩郡的白岩青年站到咸镜北道茂山郡的茂山站。.
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韩国
#重定向 大韩民国.
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鎮海線
鎮海線（）是韓國的一條區域鐵路路線，由韓國鐵道公社營運。路線由慶尚南道昌原市的昌原站至统海站，總長度21.2公里，單線雙程行車。2006年11月1日除了新昌原站和鎮海站以外的車站停止客運列車營運，2015年2月1日後徹底中止了定期旅客列車，目前只有貨運列車和鎮海軍港祭期間的臨時客運列車運行。.
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龍山線
龍山線（）是一條連結大韓民國首爾特別市龍山區龍山站與首爾特別市西大門區加佐站的鐵路線。現在大部分的路線都已經地下化，全線有首都圈電鐵運行，加佐至陵谷路段的與京義線新線並行，因此該段又稱「新京義線」（신경의선）。 2014年12月27日孔德至龍山路段完全連結，新設與中央線和京義線之間的單一運行系統並直通運行，中間因為土地補償等而延遲的孝昌公園前站在2016年4月30日開通。.
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龙山站 (首尔)
龍山站（）是一個位於首爾特別市龍山區，屬於京釜線與京元線的鐵路車站。京釜線、湖南線、全羅線、長項線一般列車與KTX的起點。此站是京元線的起點，不過龍山—清涼里路段運行的臨時列車全部不停靠此站，只有京春線ITX-青春列車在此站起終着。京釜線上的首都圈電鐵1號線與首都圈電鐵京義·中央線的轉乘站，往東仁川、天安的急行列車也在此站開行。.
英语
英语（English，）是一种西日耳曼语言，诞生于中世纪早期的英格兰，如今具有全球通用语的地位。“英语”一词源于迁居英格兰的日耳曼部落盎格鲁（Angles），而“盎格鲁”得名于临波罗的海的半岛盎格里亚（Anglia）。弗里西语是与英语最相近的语言。英语词汇在中世纪早期受到了其他日耳曼族语言的大量影响，后来受罗曼族语言尤其是法语的影响。英语是将近六十个国家唯一的官方语言或官方语言之一，也是全世界最多國家的官方語言。它是英国、美国、加拿大、澳大利亚、爱尔兰和新西兰最常用的语言，也在加勒比、非洲及南亚的部分地区被广泛使用。它是世界上母语人口第三多的语言，仅次于汉语和西班牙语。英语是学习者最多的第二外语跟學習者最多的第一外語，是联合国、欧盟和许多其他国际组织的官方语言。它是使用最广泛的日耳曼族语言，至少70%的日耳曼语族使用者说英语。 英语有1400多年的发展史。公元5世纪，盎格魯-撒克遜人把他们的各种盎格鲁-弗里西语方言带到了大不列顛島，它们被称为古英语。中古英语始于11世纪后期的诺曼征服，这一时期英语受到了法语的影响。15世纪末伦敦对印刷机的采用、《钦定版圣经》的出版及元音大推移标志了近代英语的开端。通过大英帝国对全球的影响，现代英语在17世纪至20世纪中叶传播到了世界各地。通过各种印刷和电子媒体，随着美国取得全球超级大国地位，英语已经成为了国际对话中居领导地位的世界語言。它还是许多地区和行业（如科学、导航、法律等）的通用语。 现代英语和很多其他语言相比屈折变化较少，更多地依靠助動詞和语序来表达复杂的时态、体和语气，以及被動語態、疑问和一些否定。英语的各种口音和方言在发音和音位方面有显著差异，有时它们的词汇、语法和拼法也有所不同，但世界各地说英语的人能基本无碍地沟通交流。.
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東海線
東海線（）是一條連接大韓民國釜山廣域市東區釜山鎮站和慶尚北道浦項市浦項站的本線與7條支線構成，屬於韓國鐵道公社的鐵路線。 此條目將以本線內容為中心記述。.
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松林線
松林線（）是朝鮮民主主義人民共和國黄海北道的一條鐵道線路，站點為黄州站到松林青年站。.
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永登浦站
永登浦站（）是一個位於首爾特別市永登浦區永登浦本洞，屬於京釜線的鐵路車站。首爾特別市中央車站其中之一，首爾西南側的首要擔當。建設的，站舍內有樂天百貨。.
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湖南線
湖南線（）是一條連結京釜線大田操車場與木浦站，屬於韓國鐵道公社的幹線鐵道路線。一般來說會稱為「湖南線」，但是正式名稱是「湖南本線」，路線編號是204。.
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朝鮮語
--，是通行於-zh-hans:韩国、;zh-hant:南--zh-hans:朝鲜;zh-hant:北韓-及满洲、俄羅斯遠東地區、日本等朝鲜族聚居地區的語言。 朝鲜语在全球约有7560万使用者，是世界第十三大语言。随着大韩民国在国际社会政治、经济地位的不断提高，学习韩语的人数也不断增长，目前许多国家的高中和大学都教授韩语。在美国、日本、澳大利亚等地，大学入学考试的外語科目中可以選擇韩语應考。.
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朝鲜
#重定向 朝鲜民主主义人民共和国.
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朝鲜日治时期
#重定向 朝鮮日治時期.
朝鲜总督府
朝鮮总督府是大日本帝國统治朝鲜期間，在京城（今首爾）景福宫内设立的最高政府机构。 朝鮮總督府大樓於1926年完工，位在當時漢城主要的南北向大街的主軸線上，1910年日韓合併后更將景福宮拆除了一部份讓與這座建築當作建地，佔有當年正宮的位置；建築物的造型是歐洲的學院派，上有圓頂、下有列柱的官府建築，體型與規模比起當時的台灣總督府顯得恢宏些。駐有朝鲜总督，直隸于日本天皇，掌握朝鲜殖民地的军事、立法、行政、司法。全权总督下设置政务总監、总督官房、五部（总务部、内务部、度支部、农商工部、司法部）。另外，设有中枢院、警务总監部、法院和铁路司等机构。 朝鲜总督府统治时期可以分為三期；.
朝鲜总督府铁道局
朝鲜总督府铁道局（朝鲜语：조선총독부 철도국，朝鮮總督府 鐵道局；日语：朝鮮総督府鉄道局，ちょうせんそうとくふてつどうきょく）是朝鲜日治时期由朝鲜总督府之下的管理朝鲜总督府铁道的机构。.
新义州青年站
新义州青年站（）是朝鮮民主主義人民共和國平安北道新义州市的一個鐵路車站，现在属于平义线。1906年4月3日隨京義線通車啟用，当时的车站建筑采用西式风格设计，朝鲜战争中，车站遭到严重损坏，战争结束后重建为现在的样子。另外，国际列车可通過中朝友谊桥进入中国的丹东站。.
日语
日本語（），簡稱日語，其文字称为日文，是一種主要為日本列島上大和族所使用的語言，日語也是大國語言之一。雖然日本并沒有在法律上明確規定其官方語言，但是各种法令都规定要使用日语，在学校教育中作为国语教授的也是日语。日語是日本的公用語言是不爭的事實。但僅為事實上的官方語言，類似於美國的英語的事實上的國語地位。 雖然并沒有精確的日語使用人口的統計，不過計算日本國內的人口以及居住在日本國外的日本人和日僑，日語使用者應超過一億三千萬人。幾乎所有在日本出生長大的日本國民都以日語為母語。此外，對於失聰者，有對應日語文法及音韻系統的日本手語存在。 2017年3月的互联网使用语言排名中，日语仅次于英语、汉语、西班牙语、阿拉伯语、葡萄牙语、印尼語（馬來語），排名第七。 在日语语法学界，如果无特别说明，「日語」（日本語）这个詞彙，一般是指以江戶山手地區（今東京中心一帶）的中流階層方言為基礎的日语現代標準語，有時也稱作「共通語」（共通語）。.
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慶北線
慶北線（）是一條連結京釜線金泉站與中央線榮州站，屬於韓國鐵道公社的單線鐵道路線。此線途經尚州市、聞慶市、醴泉郡，沿線旅客需求偏低，有多達14個廢站。.
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慶全線
慶全線（）是一條連結京釜線三浪津站與湖南線光州松汀站，屬於韓國鐵道公社的幹線鐵道路線。此線統合了、、光州線等鐵路線，以連結慶尚道與全羅道的鐵路而將兩道的第一個字取名為「慶全線」。此線是將嶺南、湖南地域連結的鐵路線，有許多大斜坡和曲線路段，開通以後與行走併行高速公路的巴士等相比需求不大。每日1班來回運行釜田-木浦的無窮花號由釜田站至光州松汀站需要達5小時30分鐘，比光州至高速巴士運行所需時間達2倍以上。2003年起慶全線改良與複線電氣化事業開工，2010年12月15日三浪津至馬山段複線電氣化開通，2012年12月5日馬山至晉州段複線電氣化開通，2016年7月14日晉州至光陽段複線非電氣化段開通。.
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