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29 关系: 宮崎縣，山都町，上益城郡，九州旅客鐵道，延岡市，單線鐵路，窄軌，熊本縣，運輸省，運輸通信省 (日本)，鐵道省，颱風彩蝶，西臼杵郡，高千穗町，高千穗鐵道，高森線，高森町 (熊本縣)，轨距，阿蘇郡，閉塞 (鐵路)，東臼杵郡，未成線，日之影町，日豐本線，日本，日本國有鐵道，日本第三部門鐵道，日本第三部門鐵路，日本鐵路線列表。
宮崎縣
宮崎縣（）位於九州東南部，東瀕太平洋、南接鹿兒島縣、西接熊本縣、北接大分縣。首府位於宮崎市。前任宮崎縣知事為日本藝人東國原英夫，無黨籍，任期為2007年1月23日至2011年1月20日。現任宮崎縣知事為，無黨籍，任期自2011年1月21日至今。.
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山都町
山都町（）是位于日本熊本縣東部山區的一個町，屬上益城郡。於2005年2月11日由上益城郡矢部町、清和村、阿蘇郡蘇陽町合併而成。.
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上益城郡
上益城郡（）是日本熊本縣轄下的一個郡。 現轄有以下5町：.
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九州旅客鐵道
九州旅客鐵道股份有限公司（），常簡稱JR九州或JR-K，為日本JR集團之7間鐵路公司之一。.
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延岡市
延岡市（）是位于日本宮崎縣北部的城市，人口約13萬人，為宮崎縣內人口數量第三多的城市（次于宮崎市和都城市），也是宮崎縣北部的主要城市。 日本的化學材料公司旭化成創業初期的工廠設於此，也帶動了本地的發展，因此延岡也被稱為企業城下町。.
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單線鐵路
單線鐵路是一種鐵路線的形式，使兩個方向的列車只可使用同一條路軌前進。單線鐵路多出現於一些較少客量的鐵路線上，也可能會在一些鐵路支線中出現，甚或會在列車班次較少的鐵路線或沒有太多資金或缺乏空間去建設雙線鐵路上出現。.
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窄軌
軌，是指轨距小於1435mm標準軌距的軌道。大部分的窄軌距軌道的寬度是1067公厘或762公厘等。.
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熊本縣
本縣（）是位於日本九州的一個縣，位於九州中央，在令治國時代稱肥後國，與九州其他六縣都有接壤或隔內海灣柤望，面積7400平方公里，人口170多萬，縣廳位於熊本市。養殖業相當繁盛，轄區內的阿蘇山因周邊具有世界少見的完整破火山口地形而被世人廣知。.
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運輸省
運輸省（うんゆしょう、Ministry of Transport）是日本在2001年1月5日之前的中央省廳兼交通部門，管轄陸海空之運輸行政、海上保安、氣象等。.
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運輸通信省 (日本)
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鐵道省
鐵道省（鉄道省），是日本在大正及昭和時期存在過的政府機關（1920年5月15日－1943年11月1日）。職權由經營省營鐵路（省線與及在戰後的國有鐵路）以至地方鐵路（私營鐵路）的指揮監督上。是二戰後的運輸省及日本國有鐵道的前身。 英語名稱方面，如果指作為中央政府機構的「鐵路省」，稱為「The Ministry of Railways」；如果指向作為鐵路網的「鐵路省」，則稱「Japanese Government Railways」。.
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颱風彩蝶
台风彩蝶（Typhoon Nabi，国际编号：0514，联合台风警报中心：14W，菲律宾大气地球物理和天文管理局：Jolina，菲律賓華語譯名：乔丽娜，--）是2005年9月吹袭日本西南部的一场强劲台风，於8月29日在北马里亚纳群岛以东成形，是2005年太平洋台风季第14场获得命名的风暴。气旋向西移动，于8月31日以台风强度从塞班岛以北经过，并且还在继续增强。次日，联合台风警报中心把彩蝶升级成超强台风，预计其风速已经达到萨菲尔-辛普森飓风等级下的五级飓风标准。日本气象厅估计风暴于9月2日达到10分钟持续风速每小时175公里的最高强度。接下来彩蝶在迂回北上期间减弱，于9月6日袭击日本九州。掠过韩国后，风暴转向东北，并在经过北海道后于9月8日转变成温带气旋。 首先受到台风袭击的是北马里亚纳群岛，当地有114户民居受损或被毁，遭受的损失数额约为250万美元。受彩蝶造成的破坏影响，美国政府之后宣布北马里亚纳群岛为灾区。风暴从冲绳附近经过，产生强烈阵风并造成轻度破坏。接下来，气旋西部边缘又在韩国釜山引发多起交通事故，该国共有6人死亡，经济损失约1亿1540万美元。日本九州有约25万人在气旋来袭前疏散，当地火车、轮渡和客运航班受到严重影响。九州先后3天里降下1322毫米雨量，导致大量庄稼受损，损失数额达40.8亿日圆（相当于同年的3690万美元）。风暴经过期间共计打破61项日降雨纪录。暴雨引发洪灾和山体滑坡，迫使居民离开家园，许多企业被迫关闭。日本各地共有29人因这场台风丧生，损失总额达949亿日圆（相当于同年的8.54亿美元）。气旋过去后，地方政府、军人和保险公司一道向灾民伸出援手。袭击日本后，彩蝶还在俄罗斯千岛群岛产生充沛降水，雨量相当于当地1个月的水平，风暴产生的大浪还导致道路受损。整场台风一共造成35人遇难，经济损失约9.72亿美元。 由於名稱發音近似阿拉伯语之「先知」（）詞彙，與宗教觀點有衝突，因此該名稱於2007年被宣告退役，永远都不会再在西太平洋热带气旋命名时采用，用于取代的新名称是“杜苏芮”（Doksuri，，秃鹫），从2007年1月1日起生效，2012年首度启用。這是繼翰文、庫都、欣欣、婷婷之後，第5個「純技術性」，純粹以名稱本身因素而除名的西北太平洋熱帶氣旋名稱 。.
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西臼杵郡
西臼杵郡（）是日本宮崎縣轄下的一個郡。 現轄有以下3町：.
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高千穗町
千穗町（）是位於日本宮崎縣北端的一個城鎮，屬西臼杵郡。轄區全境位於九州山地之中，西北部、北部與熊本縣相接，北部、東北部與大分縣相接。 雖然屬於宮崎縣，但因為交通關係，與熊本縣的的往來較為方便，生活圈上屬於熊本縣。.
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高千穗鐵道
千穗鐵道股份有限公司（），簡稱高千穗鐵道，是一家曾經存在的鐵路公司，主要是為了經營位在日本宮崎縣北部的鐵路線－－高千穗線，而由宮崎縣與鐵路沿線相關地方自治體共同出資成立第三部門鐵路公司，總公司設於宮崎縣西臼杵郡高千穗町。.
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高森線
| 高森線（）是位於日本九州熊本縣，從熊本縣阿蘇郡南阿蘇村的立野站連結到高森町高森站，由南阿蘇鐵道所經營的一條鐵道路線。.
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高森町 (熊本縣)
森町（）是位於日本熊本縣阿蘇郡的一個町。轄區倍阿蘇外輪山切割為東西二部分，人口主要集中於西側的阿蘇外輪山內部平原地區。 南阿蘇鐵道高森線的終點高森車站位於轄區內。.
轨距
-- 軌距（track gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8吋半）為標準軌距，又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。.
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阿蘇郡
阿蘇郡（）是日本熊本縣轄下的一個郡。 現轄有以下3町3村：.
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閉塞 (鐵路)
閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的主要方法之一。 由於鐵路車輛的制动距離较汽車长得多（以高鐵最明顯），当列车运行途中發現前方线路有危险狀況時，大多数情况下都是來不及停车的，所以將鐵道分為一個個區塊（閉塞區間），同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生，這就是閉塞，這種保安方式就叫閉塞方式，是鐵路上列車安全運行的基本要求。 早期闭塞技术通常要求闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。现代四显示色灯闭塞方式通常要求2个闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。 在閉塞方式發明以前，列車出發前与車站聯絡後，照時刻表運行；但是當運行圖無法精準確認的時候容易發生衝突，無法根本的防止追撞事故，所以開始研究閉塞方式作為預防方案。.
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東臼杵郡
東臼杵郡（）是日本宮崎縣轄下的一個郡。 現轄有以下2町2村：.
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未成線
未成線是指仍在構想階段和計劃中的，在建設階段已經中止而無法實現的鐵道路線。.
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日之影町
日之影町（）是位于日本宮崎縣北部的一個城鎮，屬西臼杵郡。轄區全域位於九州山地，包括有傾山、五葉山、釣鐘山、真弓岳等山峰。.
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日豐本線
日豐本線（）是一條位於日本九州東部的鐵路路線，由九州旅客鐵道（JR九州）經營。日豐本線起點位於九州北部福岡縣北九州市小倉北区的小倉車站，沿路經過大分縣、宮崎縣，終點是位於九州南部的鹿兒島縣鹿兒島市鹿兒島車站，是九州東部主要的南北向鐵路線。.
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日本
日本國（），是位於東亞的島嶼國家，由日本列島、琉球群島和伊豆－小笠原群島等6,852個島嶼組成，面積約37.8万平方公里。國土全境被太平洋及其緣海環抱，西鄰朝鮮半島及俄罗斯，北面堪察加半島，西南為臺灣及中國東部。人口達1.26億，居於世界各國第11位，當中逾3,500萬以上的人口居住於東京都與周邊數縣構成的首都圈，為世界最大的都市圈。政體施行議會制君主立憲制，君主天皇為日本國家與國民的象徵，實際的政治權力則由國會（參眾兩院）、以及內閣總理大臣（首相）所領導的內閣掌理，最高法院為最高裁判所。 傳說日本於公元前660年2月11日，由天照大神之孫下凡所生之後代磐余彥尊所建，在公元4世紀出現首個統一政權，並於大化改新中確立了天皇的中央集权體制。至平安時代結束前，日本透過文字、宗教、藝術、政治制度等從漢文化引進的事物，開始衍生出今日為人所知的文化基礎。12世紀後的六百年間，日本由武家階級建立的幕府實際掌權。17世纪起江户幕府頒布锁国令，至1854年被迫開港才結束。此後，日本在西方列強進逼的時局下，首先天皇從幕府手中收回統治權，接著在19世紀中期的明治维新進行大規模政治與經濟改革，實現工業化及現代化；而自19世纪末起，日本首先兼併琉球，再拿下台灣、朝鮮、樺太等地為屬地。進入20世紀時，日本已成為當時世界的帝國主義強權之一，也是當時東方世界唯一的大國。日本後來成為第二次世界大戰的軸心國之一，對中國與南洋發動全面侵略，但最终於1945年戰敗投降。日本投降至1952年《旧金山和约》生效前，同盟国军事占领日本，並監督日本制定新憲法、建立今日所見的政治架構，日本轉型為以國會為中心的民主政體，天皇地位虛位化，並依照憲法第九條放棄維持武装以及宣戰權。而日本雖在法律上實施非武裝化，出於自我防衛上的需要，仍擁有功能等同於其他國家軍隊的自衛隊。 日本是世界第三大經濟體，亦為七大工業國組織成員，是世界先進國家之一，主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科研能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅，並是世界第四大出口國和進口國。2015年，日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為三萬二千，人均國民收入則在三萬七千美元左右，人類發展指數亦一直維持在極高水平。.
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日本國有鐵道
日本國有鐵道（）是日本曾存在之經營國有鐵路而成立的事業體，簡稱國鐵、JNR（來自其英文譯名「Japanese National Railways」），為日本過往三個由國家出資、以經營公共事業為目的「」之一（專賣公社、國鐵、電電公社），於1949年6月1日成立、1987年4月1日解散。 日本國有鐵道是將原由政府機關（鐵道省）經營的國有鐵路事業改為獨立利潤制的公共事業形式而成立的法人機構，與一般採用股份制的國營企業略有不同。其最高負責人稱為「總裁」，由內閣任命；最高治理機構為「理事會」，與一般企業的董事會類似。主要監督機關為運輸省。由於負債等經營問題，日本政府將國鐵解散並分割為7家政府出資的「JR」鐵路公司，其清算事務則另由日本政府成立「」來承擔。.
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日本第三部門鐵道
在日本，第三部門鐵道（第三セクター鉄道）指的是以第三部門方式，由沿線的地方政府及企業或中央政府等共同出資所成立的鐵道公司，是JR及私鐵以外的另一種鐵道營運型態。 要注意的是第三部門鐵道並不能與第三種鐵道事業者混淆，而且多數情況下，第三部門鐵道通常是第一種鐵道事業者。.
日本第三部門鐵路
#重定向 日本第三部門鐵道.
日本鐵路線列表
日本鐵路線列表，為以日本地域作分類的日本鐵路線列表。.
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