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43 关系: 加士居道，博愛交匯處，十八鄉，十八鄉路，堅拿道，堅拿道天橋，大欖隧道，屯門公路，九龍巴士，康莊道，形點 II，告士打道，八鄉，元朗，元朗大馬路，元朗市，元朗廣場，元朗公路，元朗體育路，灣仔，禮頓道，紅磡，維多利亞公園，翹翠峰，Enviro 500 MMC，銅鑼灣，荃灣路，荔枝角道，青山公路－元朗段，青朗公路，西九龍走廊，高士威道，譽88，鳳翔路，舊灣仔警署，葵涌道，Grand YOHO，渡船街，港鐵，漆咸道，海底隧道，海底隧道 (香港)，怡和街。
加士居道
加士居道（Gascoigne Road），是香港的一條主要道路，位於九龍京士柏及油麻地以南。以港督卜力爵士任內英軍司令加士居爵士（Major-General Sir William Gascoigne）而命名。道路地底為港鐵觀塘綫的管道。.
博愛交匯處
#重定向 香港新界區道路交匯處列表.
十八鄉
十八鄉（Shap Pat Heung）位於香港新界元朗區南部，是元朗市中心東面及南面的鄉村群的統稱，本身由十八個鄉村組成。唯經過多年發展，十八鄉現在已增至26個原居民村及4個居民村，合共30個村圍，故十八鄉已成為地名而不是單指原有的十八個鄉村。 十八鄉與屏山、厦村、八鄉、錦田和新田合稱「元朗六鄉」。.
十八鄉路
十八鄉路（Shap Pat Heung Road），位於元朗區十八鄉北部近元朗市，連接欖口村路及十八鄉交匯處，於2006年通車，是一條東西行雙向道路。 根據2007年區議會選區分界圖，欖口村屬於屏山南選區的範圍，翹翠峰屬於水邊選區的範圍，馬田村至公庵路的地段屬於十八鄉南選區範圍，其餘部份屬於十八鄉北選區範圍。.
堅拿道
堅拿道東及堅拿道西是位於香港港島銅鑼灣及灣仔交界的街道，沿以前的黃泥涌（寶靈頓運河）河道兩岸興建，因此堅拿道東與堅拿道西實際上是兩條並排南北走向的道路，而不是一條道路分成東西段。 「堅拿」是英文Canal的粵語譯音，意思為運河。堅拿道的前身，是從跑馬地流向維多利亞港的黃泥涌的河口，其後於1860年代末擴建為寶靈頓運河。堅拿道東及堅拿道西是在這運河兩旁的道路。由於這條運河又長又窄，彎曲成鵝頸的形狀，因此被當時的人稱為「鵝頸澗」，橫過這段河道的橋便稱為「鵝頸橋」，該區附近一帶更得名為「鵝頸區」。後來於1922年至1929年，香港政府於灣仔進行填海工程，舊有的鵝頸橋被拆卸，建成大致成為現時的電車路的模樣。而軒尼詩道以北的一段寶靈頓運河不久亦變成暗渠，到了1960年代末為了配合香港海底隧道的通車，香港政府更把於軒尼詩道以南，即電車公司以西的一段寶靈頓明渠填平，及後並在上方興建堅拿道天橋，俗稱的「鵝頸橋」也從此變成了行車天橋。其後為了配合香港仔隧道的通車，政府興建了黃泥涌峽天橋，連接堅拿道天橋及香港仔隧道跑馬地出口。 Canal_1920s.jpg|1920年代的鵝頸橋 Villain hitter and her client under the Canal Road Flyover in Hong Kong.jpg|鵝頸橋下打小人 Canal Road Flyover Bus stop 2017.jpg|鵝頸橋下的巴士站.
堅拿道天橋
堅拿道天橋（俗稱鵝頸橋）是香港1號幹線的一部份，為一條連接黃泥涌峽天橋北端及紅磡海底隧道灣仔出口的行車天橋，車速限制每小時70公里。全線為雙線至三線雙程分隔道路。廣義來說，在日常生活中，黃泥涌峽天橋多數被視為堅拿道天橋的自然延伸部份。.
大欖隧道
大欖隧道（英語：Tai Lam Tunnel），簡稱欖隧，於1998年5月25日通車，承建商是日本西松建設及香港寶嘉建築，是香港新界西的重要交通樞紐，與青朗公路同為三號幹線郊野公園段的一部份。亦是'''新界的士'''繼城門隧道後唯一指定可行駛的收費隧道，隧道人員獲授權執行《大欖隧道及元朗引道條例》。 大欖隧道的興建主要是為紓緩屯門公路及青山公路的交通負荷，同樣亦大大緩和大老山隧道在1994至96年間的交通壓力，並將元朗與港九市區、赤鱲角香港國際機場、荃灣以至葵涌貨櫃碼頭的距離拉近，市民可以直接由荃灣、九龍西和香港島經大欖隧道進入元朗區各市郊區域，不需再經大老山隧道、青山公路或屯門公路。.
屯門公路
屯門公路（英文：Tuen Mun Road）是香港9號幹線（新界環迴公路）組成路段最長部分，既是香港第一條快速公路，亦以全長19.3公里位列香港第三長的道路（以幹線路標計），連接屯門藍地及荃灣柴灣角。大部份為3線雙程分隔公路。屯門公路重建及改善工程已於2015年12月完工。.
九龍巴士
九龍巴士（一九三三）有限公司（簡稱九巴；The Kowloon Motor Bus Co.，縮寫：KMB）為載通國際控股有限公司旗下，是香港首間專營公共巴士業務的公司，於1933年成立；主要經營九龍及新界的專利巴士服務，截至2016年年底現經營384條巴士路線及共有3,920部巴士，當中3,756部雙層及164部單層巴士，是香港最大的專營巴士公司。2014年會計年度日平均載客量為261.7萬人次。.
康莊道
康莊道是香港九龍紅磡灣的一條主幹道，大部份路段屬1號幹線的一部份，全長約1公里。幹線部份即紅磡交匯處至紅磡海底隧道九龍入口一段，主要作為紅磡海底隧道的引道，連接隧道入口與公主道、漆咸道北及漆咸道南，為4線雙程分隔道路，車速限制每小時70公里；而非幹線部份則為2線單程北行（南行屬於梳士巴利道），與紅磡海底隧道收費廣場平行，連接梳士巴利道與科學館道交界，車速限制為每小時50公里。.
形點 II
形點 II（YOHO MALL II），2015年9月前稱新元朗中心商場，簡稱新元中或SYLC，是由香港新鴻基地產發展的一項地產項目，位於香港新界元朗朗日路8號，於1994年2月落成。YOHO MALL 形點 之上建有住宅新元朗中心，此地產項目現時也是YOHO MALL 形點項目之一。.
告士打道
告士打道（Gloucester Road）是香港4號幹線的一部份，位於香港島灣仔沿岸，連接維園道及中環金鐘一帶。全線為四線至五線雙程分隔道路。.
八鄉
八鄉（Pat Heung）位於香港新界元朗區的一個鄉村地區，具有悠久的歷史，早於香港開埠以前已有新界原居民在此居住。八鄉的名稱來源有多個版本，較廣為流傳的說法是由於早期共有八條村莊，因而命名為八鄉。 八鄉與屏山、厦村、十八鄉、錦田和新田合稱「元朗六鄉」。.
元朗
元朗（Yuen Long；1960年代以前作“Un Long”）是香港新界元朗區的主要區域，是一個沖積平原。遠自宋朝，骨灰即已遷入岑田（今日錦田）居住，現時人口約53萬。區內也有些漁塘和田地，但因人口愈來愈多，城市化更趨嚴重，以致漁塘和田地面積陸續減少。元朗市中心以唐樓居多，近年政府致力發展元朗，現在市中心外圍已有較多新住宅大廈落成。.
元朗大馬路
#重定向 青山公路－元朗段.
元朗市
元朗市可以指：.
元朗廣場
元朗廣場（Yuen Long Plaza）是香港新界元朗的住宅物業和零售購物商場，位於青山公路元朗段249-251號，於1989年10月落成。 Yuen Long Plaza.
元朗公路
元朗公路（英文：Yuen Long Highway），前稱元朗繞道，是香港9號幹線（前稱新界環迴公路）的一部份，亦是9號幹線全長42公里的快速路段的末段。它連接元朗區的凹頭至屯門區的藍地，建成初時全線均為雙線雙程分隔公路，現已擴建成最少三線雙程，部分更是四線雙程分隔快速公路。大部分路段的車速限制都是每小時80公里，但連接博愛交匯處及十八鄉交匯處、不屬於9號幹線並被剔出快速公路範圍的支路，車速限制是每小時50公里。 元朗公路分兩階段建造，分別是元朗南繞道和屯門東走廊。元朗南繞道始於博愛交匯處以北，與青朗公路交匯（可北行往新田公路，或南行進入3號幹線，前往大欖隧道）。之後橫跨博愛交匯處，然後繞道經十八鄉交匯處，直至唐人新村交匯處。接著就是屯門東走廊，經天水圍西交匯處，沿著青山公路的東南面到達藍地交匯處，接駁屯門公路。 1998年三號幹線通車，大部分由元朗往市區的公共交通改行大欖隧道，而大欖隧道明顯比使用屯門公路再上元朗公路入元朗快，令元朗公路大部份路段使用量減少。惟獨介乎青朗公路至博愛交匯處的一小段，車流量持續增加，大量車輛經過博愛交匯處來往元朗公路（以連接青朗公路）及青山公路－元朗段，導致博愛交匯處在繁忙時間車多擠塞；近年情況更日益嚴重，下班繁忙時間車龍由博愛交匯處倒塞至元朗公路，甚至與青朗公路交匯的位置，直至2015年2月中，往屯門方向、直達十八鄉交匯處的新支路通車，疏導前往元朗南的車輛，擠塞情況才稍為改善。而由於深圳灣大橋（即香港10號幹線）通車，加上大欖隧道多次加價，導致除巴士外，頗多車輛復行屯門公路，因應大欖隧道通車而減少的使用量已大致被抵銷。 元朗公路曾進行多次擴闊工程。最近一次擴闊工程於2006年2月完成，主要為應付深港西部通道通車將帶來的額外車流。因為深港西部通道連接的港深西部公路，不論經屯門公路還是青朗公路往九龍，都必須途經元朗公路，預計屆時元朗公路將不勝負荷，所以需要擴建。該次工程把十八鄉交匯處至藍地交匯處的一段元朗公路擴充至三線雙程，使全條元朗公路都可作最少三線雙程行車（十八鄉交匯處至博愛交匯處一段，每邊有四條行車線，但其中兩條不屬快速公路範圍，可算是惟一的例外）。.
元朗體育路
元朗体育路是香港新界元朗新市鎮的一條主要道路，为元朗市中心西部的南北主干道。該段路普遍被元朗居民俗稱為体育路。.
灣仔
灣仔（Wan Chai，坊間亦作Wanchai，舊作Wan Tsai），舊稱下環（Ha Wan），位於香港島灣仔區的西部，是灣仔區的主要組成部分，東起堅拿道，西至軍器廠街，南至寶雲道。 在英國於1841年佔領香港島前，灣仔一帶已有人居住，當中主要為漁民。英國建立殖民地後，灣仔是華人主要的聚居地，也是香港最早發展的地區之一，亦曾為英國殖民政府的軍事基地，現時是香港其中一個主要商業區，區內亦有很多舊式住宅大廈，因此也面對著市區老化的問題。 灣仔是一個人口流動相當大的區域，雖然區內居住人口只有十多萬，但卻有達六十萬的通勤人口每日上班和上學。作為住宅、商業、購物及娛樂一應俱存的區域，加上毗鄰中心商業區中環及大型購物區銅鑼灣，灣仔的交通需求相當大。港鐵、巴士、小巴、電車及渡輪等都服務著該區。此外，該區也有一些摩天大廈和地標建築，如中環廣場及香港會議展覽中心等，所以也成為訪港旅客的一個主要景點。.
禮頓道
頓道（Leighton Road）是香港銅鑼灣區一條主要道路，由三條直路曲尺形連成，東面連接高士威道、怡和街及伊榮街交界，西面連接摩理臣山道及堅拿道交界，全長850米。 禮頓道途經利園山一帶，早年由怡和洋行擁有，其後由利希慎家族購入，易名利園山。現在是商業及住宅區，相較銅鑼灣其他地區較為幽靜。禮頓道較為狹窄，來回只有3至4條行車線，由波斯富街至黃泥涌道一段西行線為電車往跑馬地路線一部份。每逢快活谷馬場或香港大球場舉行賽事，禮頓道都會實行特別交通措施，並會出現擠塞。.
紅磡
紅磡（Hung Hom），古有赤磡、赤砍、紅碪之名，位於香港九龍半島東南部，十八區行政上隸屬九龍城區，東對九龍灣至觀塘相望，南隔維多利亞港與銅鑼灣至北角相望，西面接尖沙咀，北連何文田及土瓜灣。.
維多利亞公園
維多利亞公園（簡稱維園，Victoria Park）是香港面積第二大及香港島面積最大的公園，位於灣仔區天后興發街1號；鄰近港鐵天后站，佔地約19公頃，於1957年10月啟用，以維多利亞女皇命名。維多利亞公園的附近是銅鑼灣避風塘及香港中央圖書館，而地底為港鐵港島綫。維多利亞公園為香港舉辦大型節日活動的地方，包括每年舉行的中秋節晚會和年宵市場和花市等；同時亦為每年維園六四燭光晚會的地點、2003年至今每年七一大遊行的起點，以及香港電台節目《城市論壇》的主要場地。.
翹翠峰
翹翠峰（英文：Emerald Green），為一位於香港元朗的一個小型私人屋苑，鄰近元朗劇院，景觀可望后海灣及大欖郊野公園，共設5座物業，由新世界發展發展，由富城管理有限公司管理，於2010年2月落成，於同年8月入伙。.
Enviro 500 MMC
#重定向 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC.
銅鑼灣
銅鑼灣（Causeway Bay）位於香港島區，是一個購物、娛樂及住宅混合的地區，隸屬灣仔區，原來是當地海灣的名字，因海灣形似銅鑼而得名，銅鑼灣避風塘則在正中，在填海工程後海灣的銅鑼形不復見，但「銅鑼灣」卻成爲了當地整個地區的名稱。歷史上當地名爲「銅鑼灣」的海灣因為填海而兩度北移，原海灣範圍變成了現今的維多利亞公園，現今的「銅鑼灣」海灣僅指興發街、維園道和鴻興道之間的海域，而銅鑼灣地區的範圍東至屈臣道、麥連街及蜆殼街，西至堅拿道天橋，南至銅鑼灣道及禮頓道。 銅鑼灣主要分為東面的住宅區及西面的購物娛樂商場區，銅鑼灣、跑馬地一帶早期本屬東區，在香港區議會分區監察政府事務上，1982年區議會把銅鑼灣北及銅鑼灣南劃入東區，把銅鑼灣中劃入灣仔區，於1990年代亦新增屬東區的銅鑼灣東選區然而在香港政府部門的運作下，以及香港回歸前的立法局選舉分區下（港島中），仍然是以於1963年法定分區為基礎而進行，整個銅鑼灣仍然屬於同一劃區。立法會於2014年1月22日通過的《二○一三年區議會條例修訂令》，原屬東區的「維園」及「天后」兩個選區，於2016年開始改劃入灣仔區議會的範圍，自此整個銅鑼灣均屬於灣仔區。 香港自開埠至今即是東南亞的貿易中心，閩籍華商一直以銅鑼灣作為基地經營轉口貿易，至今新加坡、菲律賓、印尼等國的首富及華商仍大量持有銅鑼灣的商場以至辦公室作為總部，使香港作為東南亞的金融中心的地位得以鞏固。得益於內地港澳個人遊政策下龐大的內地旅客人流，銅鑼灣的商鋪租金更曾於2012年超越紐約第五大道，取代其之前連續11年的「全球最昂貴商鋪地段」的地位。現時銅鑼灣租金每平方呎為2,630美元，為第五大道的9成，卻是東京銀座的2倍。而在香港各商業地段，租金排名依次為銅鑼灣、中環、尖沙咀，但隨着2014年後訪港內地旅客人數減少及內地旅客消費習慣的改變，銅鑼灣的租金不斷回落，到2016年時更比高峰期下跌超過五成，不過銅鑼灣至今仍然維持其香港主要旅遊購物區的地位。與此同時，銅鑼灣亦被評選在“中國十大商業街”之列，與著名的上海南京東路，北京王府井等等地區相媲美。 因為銅鑼灣天后廟，使銅鑼灣、跑馬地以及大坑自開埠以來即以閩籍人口為主要多數，建區以來有濃厚的天后文化，區內東角一帶至今仍是全港最多閩籍同鄉會的地方。維多利亞公園則是香港面積最大的公園，有很多休閒、體育設施，加上香港中央圖書館等全港性的文化設施，使銅鑼灣成為香港市民重要的休閒以及文化活動中心。.
荃灣路
荃灣路（英文：Tsuen Wan Road），舊稱荃灣支路（英文：Tsuen Wan Bypass），是香港一條快速公路，位於新界葵涌醉酒灣及荃灣海濱的填海地上，為香港5號幹線的末段，把葵涌道及屯門公路連接起來。道路設計方面，由南向北漸漸收窄，近葵涌道一段有八條雙向分隔行車線，而近屯門公路一段則只有四條雙向分隔行車線，即使如此，整條荃灣路均屬於快速公路，時速限速每小時70公里。 荃灣路近荃灣公園一段過往是像東區走廊般的海旁高架道路（橋墩於海上），後來1990年代荃灣沿岸進行填海工程，該段道路才變成內陸高架道路。.
荔枝角道
荔枝角道（英文：Lai Chi Kok Road）是香港九龍的一條主要道路。其定線與長沙灣道平行，都是連接深水埗、長沙灣及荔枝角一帶。道路南端連接旺角彌敦道，北端連接葵涌道，全長約3.6公里，由西九龍走廊至荔枝角大橋的一小段屬於5號幹線的一部份。.
青山公路－元朗段
青山公路－元朗段（英文：Castle Peak Road - Yuen Long ）是青山公路的其中一段，貫穿元朗市中心，是香港新界元朗區的一條主要道路。.
青朗公路
青朗公路（英文：Tsing Long Highway）是香港3號幹線的末段和9號幹線的中段，由汀九橋、大欖隧道及元朗引道組成，連接青衣及元朗凹頭。全線均為三線雙程分隔公路。是新界西區的重要交通樞紐。亦是'''新界的士'''繼城門隧道及青荃橋後唯一指定可行駛的收費隧道後往青衣的指定路線。青朗公路的興建減輕了新界西前往市區的主要幹道屯門公路的車流量負擔。 青朗公路全長12.98公里，由青馬管制區青衣西北岸的青衣西北交匯處開始，經過長約1.18公里的汀九橋，再經約700米長的高架道，便到達大欖隧道。大欖隧道全長3.80公里，為香港現時第二長的三線雙程行車隧道（最長為大老山隧道，3.95公里）。距離隧道北端出入口約1公里外是收費廣場。收費廣場以北為元朗引道，長4.4公里（以幹線路標計），直達凹頭；於凹頭交匯處與9號幹線的元朗公路匯合，連接新田公路和青山公路。凹頭交匯處後600米的青朗公路屬9號幹線的一部分。 大欖隧道及元朗引道由私人公司出資興建，通車時稱為「三號幹線郊野公園段」（因為部分路段屬大欖郊野公園範圍）。此段的青朗公路屬收費道路，收費廣場在大欖隧道北端出口外約1公里。此段青朗公路設有香港第一條野生動物地下通道，讓野生動物在不影響公路交通下通過。通道橫跨公路底部，直徑達1.8米，就像一條大水管一樣。 青朗公路在大欖隧道收費廣場以南路段限速每小時80公里，收費廣場以北的路段則為100公里。 File:Tal Lam Tunnel 2007.jpg|大欖隧道汀九入口 File:Tal Lam Tunnel_Interior.jpg|大欖隧道內部 File:HK Ting Kau Bridge Tsing Long Highway 2.JPG|青朗公路在汀九橋橋上 工，全段的車速限制均達每小時100公里。 新田公路的北端連接粉嶺公路，可通往上水、粉嶺等地。兩條公路都可連接交界的新田交匯處，可通往新深路至落馬洲，是香港和深圳的第3個車輛過境通道。有些時候，因為大批貨車前往落馬洲而造成擠塞，延伸至新田公路甚至影響只是經過的車輛，路政署興建了兩條繞道。其中一條讓新田公路往新深路的貨車使用，讓它們不必經過新田交匯處的迴旋處，同時提供更多緩衝，避免擠塞延長至新田公路。兩條繞道於2007年5月27日開通。 青朗公路建成之前，新田公路的南端直通青山公路至凹頭迴旋處。1998年上半年青朗公路通車時，新田公路改為接駁青朗公路，可通往大欖隧道（往葵涌、青衣、荃灣、九龍及港島）或元朗公路（往元朗、天水圍及屯門）。 本公路車速限制為每小時100公里，是香港車速限制次高的公路之一（最高為限速110公里的北大嶼山公路）。 近錦綉花園的交匯處是全港最多出入口的迴旋處，共有7個出口及7個入口，分別通往：.
西九龍走廊
西九龍走廊（West Kowloon Corridor）及西九龍走廊西（West Kowloon Corridor West），簡稱西橋，是連接油麻地至荔枝角的主幹道，亦是香港5號幹線的一部份。西九龍走廊長約3750米，連接旺角渡船街及長沙灣荔枝角道。西九龍走廊西則長約1280米，連接渡船街北行線及西九龍走廊北行線。「西九龍走廊」一名一直為香港人所用，但直至2007年4月27日及9月21日，香港政府才把這道路的名稱刊憲。 多條來往新界西（元朗、屯門、荃灣、葵涌）至九龍南（旺角、佐敦）或港島的紅色公共小巴線，均途經西九龍走廊，不經長沙灣和深水埗，以節省行經荔枝角道和長沙灣道所造成的擠塞時間，使車程大大少於大部份專利巴士線。此外，為減輕西九龍走廊往海底隧道及土瓜灣噪音，政府已在油麻地部分架設隔音板，而大角咀道上方架空天橋的最左線因靠近民居亦劃為路肩。.
高士威道
士威道（Causeway Road，意思為「海堤道」），是香港灣仔區的一條主要道路，位於香港島天后，西接怡和街，東接英皇道，長約530米。.
譽88
#重定向 Residence譽88.
鳳翔路
鳳翔路可指.
舊灣仔警署
舊灣仔警署曾是香港警務處香港島總區灣仔分區的警署，位於灣仔告士打道及菲林明道交界，建於1932年，並評為香港二級歷史建築。.
葵涌道
葵涌道（英文：Kwai Chung Road），是香港葵青區及深水埗區的一條主要道路，荔景站以南路段為5號幹線的一部份，位於新界葵涌，連接荔枝角大橋及青山公路荃灣段。由荔枝角大橋至荃灣路一段為四線至五線雙程分隔道路，葵芳至青山公路葵涌段及昌榮路為三線雙程，部份路段為高架道路。.
Grand YOHO
Grand YOHO 是新鴻基地產重點發展的綜合城市：YOHO series計劃的第三期住宅頂目，連接港鐵元朗站。備有整個系列中最大面積及最具規模的私人會所。屋苑基座YOHO MALL 形點為新界西北最大旗艦商場。 住宅樓面約180萬方呎，項目在2010年4月起動工，2016年8月以預售樓花形式首次開售。 本物業由新鴻基地產旗下的啟勝管理服務有限公司負責管理，管理費為每月每實用平方呎$3.95。Grand YOHO是YOHO系列中首次引入禮賓式服務的屋苑。據資料顯示，物業於2010年3月完成71億元補地價，每平方呎樓面補地價約2,900元。.
渡船街
渡船街可以指：.
港鐵
港鐵（Mass Transit Railway，縮寫：MTR），原稱香港地鐵，自2007年12月2日與九廣鐵路合併後改名為港鐵為止，是香港最大的鐵路運輸系統，泛指能夠通過一張港鐵單程票通行的10條路綫，廣義上包括一條連接香港國際機場及香港市區的機場快綫、擁有12條路綫的輕鐵系統及昂坪360纜車系統，組織成為貫通香港島、九龍及新界，市區及多座新市鎮，總計93個鐵路站及68個輕鐵站、合共長230.9公里的鐵路網。同時，整個系統亦包括接駁巴士及城際客運服務。 綜合港鐵系統由香港鐵路有限公司（簡稱港鐵公司）營運，於2007年12月2日由地鐵及九廣鐵路系統合併而成。其中第一條路綫東鐵綫始建於1906年，於1910年通車，是連接香港及廣東省主要的鐵路運輸；而以地下隧道為主的第二條路綫觀塘綫則於1979年通車，成為香港鐵路發展歷史的里程碑。 於2016年，港鐵累積載客量逾19億人次，當中輕鐵及巴士佔2億2千萬人次，機場快綫為1610萬人次，是全球最繁忙的鐵路系統之一。香港鐵路為國際地鐵聯盟的創會會員之一。而港鐵在香港專營公共交通工具市場整體佔有率不斷上升，由2013年的46.9％，增至2016年的48.4％，當中港鐵在過海交通工具市場的佔有率更達68.4％。.
漆咸道
漆咸道（Chatham Road）是香港九龍區的一條主要道路，分為漆咸道南（Chatham Road South）及漆咸道北（Chatham Road North）兩段。漆咸道以前由訊號山一帶連接到紅磡及老龍坑一帶，現時已延長至土瓜灣。延長段由於其地理位置，所以命名為漆咸道北，而原來的一段則更名為漆咸道南。 漆咸道南是一條南北走向的道路，南至梳士巴利道，北至加士居道、公主道及康莊道交界。漆咸道北則由康莊道橋底向北伸延，連接馬頭圍道及東九龍走廊往九龍灣與觀塘。介乎加士居道至康莊道之間的漆咸道南，和介乎康莊道至東九龍走廊之間的漆咸道北是香港5號幹線的一部份，由於可經康莊道連接紅磡海底隧道前往香港島，該段道路交通經常嚴重擠塞。.
海底隧道
海底隧道是在海底建造的连接海峡两岸的隧道，是供车辆、鐵路通行的。海底隧道大可分为海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部分，它埋置在海床底下，两端与海岸连接，再经过引道，与--线路接通。通常来说建造海底隧道还要同时在两岸设置竖井，安装通风、排水、供电等设备。 海底隧道鐵路段更稱為過海鐵路。.
海底隧道 (香港)
海底隧道（Cross-Harbour Tunnel），簡稱紅隧、海隧，因隧道在九龍的出入口位于紅磡灣，故多稱為紅磡海底隧道，是香港首條連貫香港島銅鑼灣和九龍紅磡灣的過海行車隧道，是香港以至世界最繁忙的行車隧道之一。隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。.
怡和街
怡和街（Yee Wo Street）是香港的一條道路，位於香港島的銅鑼灣，東西方面雙向行車，是灣仔區一條主要道路。 20世紀初，怡和洋行擁有東角，即今日銅鑼灣站一帶的土地，因此香港政府把此條街道命名為怡和街作為紀念。 怡和街不算很長，約300米，東面連接高士威道，西面連接軒尼詩道，電車路線沿怡和街而行。在怡和街最東段一小段是單程東行，該處亦是電車銅鑼灣總站所在地。該地點也有一家星級酒店名為富豪香港酒店，它附近的街道車流非常繁忙，所以為了行人過路安全，建設有顯眼的環型行人天橋，連接上禮頓道的聖保祿學校、怡和街以北的糖街及怡和街的西段等地點。該環型行人天橋的形象常見於藝術攝影展之中。 怡和街估計每天人流超過百萬。因此，怡和街一帶的鋪租一直很高。根據2006年10月Cushman & Wakefield Inc.的一個全球零售鋪位租金報告，怡和街的租金為全球第二貴，每月尺租735港元，次於美國紐約市第五大道的878港元。。根據環境保護署在香港各處設立的空氣監測站（包括怡和街）的數據，怡和街是香港空氣污染最嚴重的地方。 怡和街亦是香港不少大型遊行的必經之地。2014年雨傘運動期間，怡和街曾是香港佔領區的銅鑼灣佔領區的核心地段。.