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沙田市中心巴士總站

指数 沙田市中心巴士總站

沙田市中心巴士總站(英文:Sha Tin Central Bus Terminus)是香港沙田一個有蓋巴士總站,位於沙田正街18號新城市廣場第一期地下,鄰近沙田站及沙田大會堂,目前是沙田區最繁忙的巴士總站。 此巴士總站是全港少有四間專利巴士公司路線服務的巴士總站,九巴及城巴聯營N170(但不設城巴站牌),新巴798線往將軍澳單向途經;由2015年11月30日,逢星期一至五(公眾假期除外)增設特別路線798A及798B:798A線上午由康盛花園開往沙田站,下午由此總站開往康盛花園,來回程途經翠林邨及寶林邨,上下午各開出一班;798B線上午由日出康城開往沙田站,下午由此總站開往日出康城,途經將軍澳市中心及坑口,上下午各開出一班,以及龍運巴士A41和E42線。 本站設有3條西行車坑及兩條東行車坑,站頂掛上月台編號。本站有2個車輛入口,分別位於大埔公路(需由沙田鄉事會路交界處進入)及沙田正街東行,出口則可左轉或右轉沙田正街,行車方向是逆時針。 雖然九龍巴士288線及九龍巴士288A線以「沙田市中心」為循環點,但實際上並不停靠此站,而是在擔杆莆街近沙田大會堂停站。.

目录

  1. 108 关系: 城巴博康邨吐露港公路坑口大埔墟大埔公路大嶼山天富巴士總站太和太和巴士總站寶林邨富亨巴士總站尖山隧道及沙田嶺隧道將軍澳將軍澳市中心上水上水鐵路站帝都酒店中秀茂坪巴士總站九龍巴士九龍巴士249X線九龍巴士269D線九龍巴士280X線九龍巴士282線九龍巴士283線九龍巴士284線九龍巴士288線九龍巴士299線九龍巴士299X線九龍巴士38B線九龍巴士47X線九龍巴士48X線九龍巴士49P線九龍巴士49X線九龍巴士72線九龍巴士80K線九龍巴士80M線九龍巴士81線九龍巴士81K線九龍巴士83K線九龍巴士85線九龍巴士86線九龍巴士88線九龍巴士88K線九龍巴士89線九龍巴士N271線九龍巴士N73線康城站公共運輸交匯處康盛花園巴士總站廣源巴士總站... 扩展索引 (58 更多) »

城巴

城巴有限公司是香港的一家巴士公司,同時提供專利巴士和非專利巴士服務,經營多條香港島、北大嶼山、香港海洋公園、沙田第一城、香港迪士尼樂園、香港國際機場及深圳灣口岸的巴士路線,並有巴士租賃服務。該公司與新巴一樣,為新創建集團成員。.

查看 沙田市中心巴士總站和城巴

博康邨

博康邨(Pok Hong Estate)是香港的一個公共屋邨,位於新界沙田區沙田圍西南的作壆坑(「壆」字讀作「博」),但已列入擴展市區配屋區內,佔地9.6公頃,共有8座大廈,於1982年至1985年10月間分三期落成,人口約22,000人。博康邨是租者置其屋計劃的屋邨之一。.

查看 沙田市中心巴士總站和博康邨

吐露港公路

吐露港公路是香港9號幹線(新界環迴公路)的大埔及新界北段起點,連接沙田及大埔區的泰亨村。全線均為三線或四線雙程分隔快速公路。 吐露港公路長11.3公里,共有4個交匯處。馬料水交匯處與2號幹線交匯,而完善路、達運道、大埔太和路和林錦公路的交匯處則接駁大埔區內道路。公路由沙田馬場開始,經於吐露港西岸、港鐵東鐵綫旁的7公里的海堤,直達大埔元洲仔。接著的路段長4.3公里,由元洲仔起,經大埔西/南面的山坡繞過大埔新市鎮至泰亨鄉。由於重型機器難以開進途中之深谷,故此段部分橋樑須以「分段曳進法」建造。公路於林錦公路交匯處之前終止,連接粉嶺公路。 吐露港公路通車初期為三線雙程分隔公路,於2003年完成擴闊馬料水至元洲仔之間一段為四線雙程,以應付每日高達10萬架次的車流量。而元洲仔至粉嶺公路的一段亦於2014年年末完成擴建工程,現時吐露港公路已接近全面擴闊為4線雙程分隔公路,當中大埔部份的高架路段更成為香港最新落成的4線雙程高架車路,是香港3條多達8線的高架路之一(另外兩條分別位於東區走廊及青葵公路)。.

查看 沙田市中心巴士總站和吐露港公路

坑口

坑口是香港新界西貢區將軍澳新市鎮的一部分。現在坑口的土地,大部分均是原來的鴨仔灣(即現水邊村一帶)填海而來。.

查看 沙田市中心巴士總站和坑口

大埔墟

大埔墟(英文:Tai Po Market)是香港歷史悠久的墟市;大埔舊墟(英文:Tai Po Old Market),則是香港現已消失的墟市,兩者都是位於新界大埔。現時大埔舊墟(位於林村河以北,汀角路以西,大埔舊墟天后宮附近一帶地方)已完全成為住宅區,墟市已經消失。大埔墟(位於林村河以南,廣福道兩旁)則仍然有墟市富善街(前太和市,以文武二帝廟為中心),但隨大埔墟火車站遷移,大埔市中心位置已遷到大埔墟四里一帶。由於大埔舊墟墟市消失,卻仍留其名,因此一般人會將大埔舊墟與大埔墟混為一談,實際是兩個不同的地方。.

查看 沙田市中心巴士總站和大埔墟

大埔公路

大埔公路(英文:Tai Po Road),1902年落成,是香港新界地區第一條落成的公路,全長近22公里,現時共分為9段。大埔公路南起九龍西部的深水埗,繞經新界東主要地區(沙田、大埔),現時止於大埔林村。過去大埔公路作為新界地區舊環迴公路的東線,終點曾經北至粉嶺,連接西線青山公路組成來往新界全境的交通要道。.

查看 沙田市中心巴士總站和大埔公路

大嶼山

大嶼山(Lantau Island,亦作Lantao Island),位於香港西南面,為香港最大島嶼,面積達147.16平方公里;比較香港第二大的島嶼香港島的面積大上近一倍。在香港行政區劃上,大嶼山大部分土地屬於離島區,而大嶼山海域亦成為通往澳門、珠海和中山之主要航道,惟大嶼山東北部青洲仔半島一帶,包括陰澳、竹篙灣及汲水門等,則屬於荃灣區。 大嶼山過去由於交通不便、遠離香港市區(當時對外交通完全依靠渡輪和街渡),不少土地均未開發,人煙稀少。隨着香港國際機場搬遷至此、青馬大橋(包括港鐵東涌綫及機場快綫)及汲水門大橋等相繼落成,將大嶼山與香港市區連接。北大嶼山新市鎮的開發、香港迪士尼樂園的啟用及未來港珠澳大橋的落成,促進大嶼山的都市化發展。 截至2018年,大嶼山仍有不少舊式鄉村存在。同年3月,大嶼山大浪村當中的居民接受專欄訪問,指出大浪村為客家村落,目前只有大概十五戶人居住,而當中亦有私房菜形式的餐廳。.

查看 沙田市中心巴士總站和大嶼山

天富巴士總站

#重定向 天富苑巴士總站.

查看 沙田市中心巴士總站和天富巴士總站

太和

太和可以指大同 (思想),又指:.

查看 沙田市中心巴士總站和太和

太和巴士總站

太和巴士總站(英文:Tai Wo Bus Terminus)是香港一個有蓋巴士總站,位於太和邨,設於寶雅路太和廣場地面,連接太和站。.

查看 沙田市中心巴士總站和太和巴士總站

寶林邨

寶林邨(英文:Po Lam Estate)為香港公共屋邨之一,位於新界將軍澳寶琳填海區域,為香港房屋委員會旗下。2003年4月,於租者置其屋計劃第六期甲將寶林邨內部份單位出售予租戶,現由業主立案法團管理屋邨事務。 英明苑(英文:Ying Ming Court)及欣明苑(英文:Yan Ming Court)是寶林邨旁邊的居者有其屋屋苑,分別在1989年及1990年落成,各5座樓宇。.

查看 沙田市中心巴士總站和寶林邨

富亨巴士總站

富亨巴士總站(英文:Fu Heng Bus Terminus)是香港大埔區的一個巴士總站,位於富亨邨。.

查看 沙田市中心巴士總站和富亨巴士總站

尖山隧道及沙田嶺隧道

尖山隧道(英文:Eagle's Nest Tunnel)及沙田嶺隧道(英文:Sha Tin Heights Tunnel),是香港的一組行車隧道,均為三線雙程分隔雙管隧道,車速限制分別為每小時80公里和70公里,於2008年3月21日早上7時正通車。此組隧道是連接市區與新界東的主要5條道路之一,同樣也是第二組連接九龍西和新界東之行車隧道,另外4條為獅子山隧道、大老山隧道、城門隧道及大埔公路。這兩條隧道是8號幹線青沙公路的主要部份,屬青沙管制區範圍,隧道人員獲授權執行《青沙管制區條例》。.

查看 沙田市中心巴士總站和尖山隧道及沙田嶺隧道

將軍澳

將軍澳(Junk Bay或Tseung Kwan O,Junk Bay又譯為「帆船灣」)是香港海灣,位於新界西貢區西南部;沿岸土地亦稱為「將軍澳」,位於九龍半島以東。南部為調景嶺、西南部為鯉魚門、東部則為向東南伸延的清水灣半島。將軍澳本來為陆上人煙稀少,以水上人为主的小渔村,但現已發展為香港新市鎮之一。.

查看 沙田市中心巴士總站和將軍澳

將軍澳市中心

將軍澳市中心,是香港新界將軍澳新市鎮的中心區域,位於調景嶺以東,坑口之西南,可算是將軍澳較新的發展區,因尚德邨較早期發展,故早年亦稱作尚德。隨著港鐵將軍澳綫在此處設有將軍澳站,以及多個商場、住宅、酒店項目落成,目前將軍澳市中心已泛指將軍澳站及將軍澳南,故此後期亦稱作天晉。 值得留意的是,雖然在新市鎮規劃中,將軍澳市中心被定義為新市鎮的中心,但由於其北部的寶林及坑口一帶較早發展,並連接九龍及清水灣,故現時寶林及坑口才是新市鎮中最繁盛的地區。.

查看 沙田市中心巴士總站和將軍澳市中心

上水

上水(Sheung Shui)位於香港新界北區西部,是香港最北面的主要市鎮,也是粉嶺/上水新市鎮的一部分。上水一帶原為農田,於1980年代起發展為現代化新市鎮,區內住宅和商業區以石湖墟和港鐵上水站一帶的市中心發展,是上水人口最密集的地區,也是北區的主要商業經濟中心,昔日的農田現只可在市中心北部,西南部等村落找到。 上水因靠近中國大陸邊境,為大陸居民進入香港的首站,因此區內不論假日均有大量深圳一帶自由行旅客和水貨客在區內消費和從事水貨活動,使到區內人流和商業活動增加,為區內居民正常生活造成滋擾,上水的區内民生店鋪和小店都變成了藥房,而政府亦無積極解決居民需要,因此曾觸發多次示威而表達不滿。.

查看 沙田市中心巴士總站和上水

上水鐵路站

#重定向 上水站.

查看 沙田市中心巴士總站和上水鐵路站

帝都酒店

帝都酒店(Royal Park Hotel)是香港的一家四星級酒店,位於新界沙田市中心,由新鴻基地產興建,屬新城市廣場第二期,與新城市商業大廈一同興建,於1989年8月4日開業。.

查看 沙田市中心巴士總站和帝都酒店

中秀茂坪巴士總站

中秀茂坪巴士總站(英文:Sau Mau Ping (Central) Bus Terminus)位於香港九龍觀塘區秀茂坪秀明道上,供公共巴士和小巴使用。.

查看 沙田市中心巴士總站和中秀茂坪巴士總站

九龍巴士

九龍巴士(一九三三)有限公司(簡稱九巴;The Kowloon Motor Bus Co.,縮寫:KMB)為載通國際控股有限公司旗下,是香港首間專營公共巴士業務的公司,於1933年成立;主要經營九龍及新界的專利巴士服務,截至2016年年底現經營384條巴士路線及共有3,920部巴士,當中3,756部雙層及164部單層巴士,是香港最大的專營巴士公司。2014年會計年度日平均載客量為261.7萬人次。.

查看 沙田市中心巴士總站和九龍巴士

九龍巴士249X線

九龍巴士249X線是香港一條來往沙田市中心及青衣站的巴士路線,是49X的分支路綫,於2010年7月26日起投入服務,途經青沙公路(沙田嶺隧道/尖山隧道),主要服務來往青衣南和大圍、沙田市中心的乘客。.

查看 沙田市中心巴士總站和九龍巴士249X線

九龍巴士269D線

九龍巴士269D線是香港新界的一條巴士路線,來往天水圍(天富)及沙田(瀝源),來回程途經元朗市中心、沙田市中心。.

查看 沙田市中心巴士總站和九龍巴士269D線

九龍巴士280X線

九龍巴士280X線是香港一條新界市區巴士路線,來往沙田(穗禾苑)和尖沙咀東(麼地道),為穗禾苑居民提供往返九龍市區的服務。.

查看 沙田市中心巴士總站和九龍巴士280X線

九龍巴士282線

九龍巴士282線是香港新界沙田區的一條循環巴士路線,來往沙田市中心及新田圍邨。.

查看 沙田市中心巴士總站和九龍巴士282線

九龍巴士283線

九龍巴士283線是香港新界沙田區一條來往沙田市中心及美松苑的循環巴士路線,提供沙田市中心來往大圍、美松苑、美林邨及美田邨的巴士服務。.

查看 沙田市中心巴士總站和九龍巴士283線

九龍巴士284線

九龍巴士284線是香港新界沙田區的一條循環巴士路線,來往沙田市中心及濱景花園。.

查看 沙田市中心巴士總站和九龍巴士284線

九龍巴士288線

九龍巴士288線是一條新界市區巴士路線,循環來往水泉澳至沙田市中心(實際上以沙田大會堂分站作循環點),是水泉澳首條對外公共交通服務。 本線於星期一至五上午繁忙時間另設兩條輔助路線—288A、288B。 288A線與288線的走線大致相同,但由水泉澳開出後便直接駛往博泉街月泉樓/城泉樓,不經多石街以南一段博泉街(即水泉澳邨第一期欣泉樓、嶺泉樓及朗泉樓)。288B線則單向由水泉澳開往源禾路禾輋邨巴士站。.

查看 沙田市中心巴士總站和九龍巴士288線

九龍巴士299線

九龍巴士299線是現時299X線的前身路線,來往沙田市中心及西貢,是當時兩條取道十四鄉一段的西沙路往來的新界巴士路線之一(另一條是99線),而十四鄉本身位處西貢北,屬於大埔區。.

查看 沙田市中心巴士總站和九龍巴士299線

九龍巴士299X線

九龍巴士299X線是香港新界的一條巴士路線,來往沙田市中心及西貢,由九巴營辦。本線由299線更改編號而成,於亞公角街富安花園及帝琴灣之間取道馬鞍山繞道,而不途經馬鞍山市中心一帶,是西貢郊區及十四鄉(屬大埔區西貢北約)首條特快路線,亦為沙田區兩條直接前往西貢市之巴士路線之一(另一條為99線)。 值得一提,本線和城巴S56線為本港沒有途經任何幹線的全日特快路線之一。.

查看 沙田市中心巴士總站和九龍巴士299X線

九龍巴士38B線

#重定向 九龍巴士48X線.

查看 沙田市中心巴士總站和九龍巴士38B線

九龍巴士47X線

九龍巴士47X線是香港一條由沙田區秦石來往葵青區葵盛(東)的巴士路線。途經秦石邨、沙角邨、沙田圍、沙田市中心、城門隧道、梨木樹邨、昌榮路、葵興、葵芳及葵盛圍。 九龍巴士47A線為47X輔助特別路線,只於星期一至五上午繁忙時間由水泉澳單向前往葵涌道(葵芳邨),途經沙田圍後取道城門隧道前往梨木樹邨、昌榮路、葵興及葵芳。.

查看 沙田市中心巴士總站和九龍巴士47X線

九龍巴士48X線

九龍巴士48X線是香港一條往返沙田禾輋邨及荃灣灣景花園的巴士路線,途經瀝源邨、沙田市中心、城門隧道、葵涌、荃灣市中心和麗城花園。 九龍巴士48P線為48X輔助特別路線,只於星期一至五繁忙時間往返沙田禾輋邨及青龍頭(豪景花園),途經瀝源邨、沙田市中心、城門隧道、荃灣市中心、荃灣西約、汀九和深井。 九龍巴士38B線為48X的特別路線,來往荃灣(海濱花園)及沙田(碩門邨),途經荃灣(關門口街)、大窩口站、葵涌、、富豪花園及濱景花園,取道青沙公路往返,只於星期一至五上、下午繁忙時間提供服務。.

查看 沙田市中心巴士總站和九龍巴士48X線

九龍巴士49P線

#重定向 九龍巴士49P、49X線 049P 049P 049P 049P.

查看 沙田市中心巴士總站和九龍巴士49P線

九龍巴士49X線

#重定向 九龍巴士49P、49X線.

查看 沙田市中心巴士總站和九龍巴士49X線

九龍巴士72線

九龍巴士72線是香港的一條巴士路線,來往大埔(太和)及長沙灣。72線是现时唯一途经大埔公路大部分路段的巴士路線。 本線另設特快272E,途經吐露港公路、青沙公路,逢星期一至五上下午繁忙時間提供服務,上午由大埔(太和)開往深水埗(欽州街),下午由深水埗(欽州街)開往大埔(太和)。.

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九龍巴士80K線

九龍巴士80K線是由九巴營運的一條香港新界巴士路線,來往新翠及愉翠苑。.

查看 沙田市中心巴士總站和九龍巴士80K線

九龍巴士80M線

九龍巴士80M線是香港一條來往沙田穗禾苑和九龍塘站的巴士路線,為穗禾苑居民提供接駁港鐵觀塘綫的服務。.

查看 沙田市中心巴士總站和九龍巴士80M線

九龍巴士81線

九龍巴士81線是香港的一條日間巴士路線,來往沙田區禾輋邨及佐敦(渡華路)。 九龍巴士81S線只於星期一至五早上繁忙時間由美田邨單向前往油麻地眾坊街,屬81線的特別班次。.

查看 沙田市中心巴士總站和九龍巴士81線

九龍巴士81K線

九龍巴士81K線是香港新界沙田區的一條日間巴士路線,來往新田圍及穗禾苑,途經秦石邨、沙角邨、沙田市中心、瀝源邨、禾輋邨、火炭等地區。.

查看 沙田市中心巴士總站和九龍巴士81K線

九龍巴士83K線

九龍巴士83K線是香港新界沙田區的一條巴士路線,來往黃泥頭和沙田市中心,以循環線形式運作。另設有特別班次83S線採用較直接的行車路線輔助服務,同時為沙角邨的居民提供來往沙田市中心的接駁服務。.

查看 沙田市中心巴士總站和九龍巴士83K線

九龍巴士85線

九龍巴士85線是香港一條巴士路線,來往新界沙田區火炭(山尾街)及九龍城碼頭。.

查看 沙田市中心巴士總站和九龍巴士85線

九龍巴士86線

九龍巴士86線是香港一條來往黃泥頭及美孚的巴士路線。.

查看 沙田市中心巴士總站和九龍巴士86線

九龍巴士88線

九龍巴士88線 是一條新界市區巴士路線,來往中秀茂坪及大圍站,途經九龍區之秀茂坪、寶達邨、安達邨、安泰邨、四順、彩雲邨及彩虹邨(但往中秀茂坪方向不經彩虹邨通道而經龍翔道),以及新界區之沙田圍路、沙田市中心及美林邨,取道大老山隧道來往九龍新界。 本線為首條及唯一一條全日服務安達臣道發展區的新界專營巴士路線,亦為唯一一條服務大圍的大老山隧道路線。.

查看 沙田市中心巴士總站和九龍巴士88線

九龍巴士88K線

九龍巴士88K線是香港新界沙田區的一條巴士路線,來往顯徑和駿景園。.

查看 沙田市中心巴士總站和九龍巴士88K線

九龍巴士89線

九龍巴士89線是香港一條巴士路線,每天清晨至午夜提供服務,來往沙田(瀝源)及觀塘站,是沙田新市鎮首條開辦的對外巴士路線。本線與13D線是兩條全日途經牛頭角道的巴士路線。.

查看 沙田市中心巴士總站和九龍巴士89線

九龍巴士N271線

九龍巴士N271線是香港新界的一條通宵巴士路線,來往大埔(富亨)及紅磡站,途經沙田禾輋、瀝源及沙田市中心。本線方便在九龍巴士271線收車後及東鐵綫尾班車開出後提供由大埔、沙田源禾路及沙田市中心往返九龍市區心臟地帶。 本線另設特別線271S,起訖線與主線N271相同,但在過了獅子山隧道後直接取道吐露港公路直達大埔,且不經主線服務的沙田市中心、源禾路及運頭塘邨一帶。.

查看 沙田市中心巴士總站和九龍巴士N271線

九龍巴士N73線

九龍巴士N73線是一條新界郊區通宵巴士路線,由九巴營辦,來往落馬洲至沙田市中心,途經粉嶺公路、上水(彩園邨、上水鐵路站)、粉嶺南(百和路)、大窩西支路、太和、大埔墟、吐露港公路及源禾路。 本線提供往返沙田區、大埔區及北區的深宵巴士服務,利便北區乘客接駁N271線往返九龍市區之餘,同時方便兩區過境乘客於深宵時段到落馬洲公共交通轉車站轉乘皇巴士,經落馬洲管制站(港方)及皇崗口岸(中方)往返中國大陸。 本線為九巴唯一提供常規服務的兩位數字編號通宵路線。 本線已於2014年1月18日晚上起投入服務,取代同日起取消的N76及N270線,成為2013年「北區區域性巴士路線重組」中最後一組實施的路線改動 ()。.

查看 沙田市中心巴士總站和九龍巴士N73線

康城站公共運輸交匯處

康城站公共運輸交匯處(英文:LOHAS Park Station Public Transport Interchange)是一個位於香港西貢區將軍澳日出康城的公共運輸交匯處,在2009年7月24日啟用。雖然此交匯處內設有巴士、小巴及的士站,但是此公共運輸交匯處啟用初期,只有穿梭巴士往返日出康城首都及領都,以及市區的士站,並沒有其他巴士與小巴路線往返交匯處。.

查看 沙田市中心巴士總站和康城站公共運輸交匯處

康盛花園巴士總站

康盛花園巴士總站(英文:Hong Sing Garden Bus Terminus)是一個位於香港西貢區將軍澳康盛花園的巴士總站。.

查看 沙田市中心巴士總站和康盛花園巴士總站

廣源巴士總站

廣源巴士總站(英文:Kwong Yuen Bus Terminus)是香港新界沙田區的一個公共運輸交匯處,鄰近廣源邨,在1990年10月落成。交匯處亦是6條巴士路線的總站,位於廣源商場對出。.

查看 沙田市中心巴士總站和廣源巴士總站

廣源邨

廣源邨(英語:Kwong Yuen Estate)是香港的一個公共屋邨,項目編號為ST12,但已列入擴展市區配屋區內,位於新界沙田區城河東小瀝源小瀝源路68號,由房屋署總建築師設計,全邨連同廣林苑,康林苑及政府宿舍,共佔地12.5公頃,分四期發展,並提供4448個出租單位及2886個居屋單位,可容納33600人居住。廣林苑及康林苑是區內的居者有其屋屋苑,各有三座樓宇,廣源紀律部隊宿舍在康林苑旁邊,當中怡景閣為入境事務處宿舍、而海泓閣則為海關宿舍,此宿舍為居屋的新十字型設計,外立面與康林苑相同,此兩幢宿舍由香港政府委托香港房屋委員會代為興建,建成後交由有關部門把宿舍分派給合資格員工,政府產業署則負責出租及管理。以上各屋苑樓宇均在1989年至1990年落成。 由於廣源邨的所在地並非填海得出,所以與沙田區其他的屋邨不同,是依山而建的。廣源邨共分三期興建,第一期的範圍包括廣楊樓及廣榕樓及附近一帶;第二期包括廣棉樓、廣柏樓及附近一帶;第三期包括廣松樓、廣橡樓及附近一帶。其中第一、二期地勢較低,而第三期則位於地勢較高的地方。 廣源邨屬於第四期租者置其屋計劃,單位於2001年4月2日開始出售,現已有約75%住客購買單位成為業主。 廣源商場獲得1992年香港建築師學會優異獎。 在區議會選舉,廣源邨自組成廣源選區,而廣林苑及康林苑則合組成廣康選區;而現時代表廣源區的區議員是新民黨/公民力量的陳敏娟。.

查看 沙田市中心巴士總站和廣源邨

彩園邨

彩園邨(Choi Yuen Estate)是香港的一個公共屋邨,位於香港新界北區上水,於1982年落成。而彩蒲苑(Choi Po Court)則是位於彩園邨旁邊的居者有其屋屋苑,在1984年落成,共有四座樓宇,建築設計為較少見的「風車型」,首次推出時售價為98,100-186,300港元。.

查看 沙田市中心巴士總站和彩園邨

环线

線,稱為環狀線,亦稱循環線,是指起點站与终点站相连的交通線路,路線呈英文「O」或阿拉伯數字「0」等環形形狀。運行於上的大眾交通工具大多採取一定時間內在線路上不間斷運行。包括以下類別:.

查看 沙田市中心巴士總站和环线

灣景花園巴士總站

荃灣(灣景花園)總站(英文:Tsuen Wan (Bayview Garden) Bus Terminus)位於香港荃灣灣景花園平台花园地下,有6條巴士線作總站。前身為荃灣西約巴士總站。 但由於本站的路口受限制, 泊在離出口最近的九巴34及34M都只可以使用10.6米或以下的巴士行走, 如果使用11米以上的巴士行走就需要使用934線的車坑開出。.

查看 沙田市中心巴士總站和灣景花園巴士總站

火炭(山尾街)公共運輸交匯處

火炭(山尾街)公共運輸交匯處是香港一個坑狀露天車站,位於沙田區火炭東熟食市場旁、穗輝工廠大廈對面。.

查看 沙田市中心巴士總站和火炭(山尾街)公共運輸交匯處

碩門邨

是香港的一個公共屋邨,位於新界沙田城河東石門,名稱從「石門」的諧音而來。但已列入擴展市區配屋區內,第一期由房屋署總建築師(設計及標準策劃)及房屋署總建築師(2)聯手設計,以新和諧一型結合非標準型設計,部分翼尾單位更附設窗台,白色及黃色線條外牆顏色刻意跟隔壁浸大附屬中小學協調,並於2009年落成。第二期由房屋署總建築師(6)及Design 2 建築師事務所聯手設計,佔地2.27公頃,由4座分別31,38,39及45層T字型的非標準設計大廈、商場、社區設施大樓及幼稚園等建築物所組成,其中第2期第4座25樓為隔火層,共提供3010個單位,容納9210人,預計2018年完工。.

查看 沙田市中心巴士總站和碩門邨

禾輋巴士總站

輋巴士總站(Wo Che Bus Terminus)位於香港沙田豐順街近禾輋邨厚和樓,鄰近沙田培英中學及沙田蘇浙公學,是一個坑狀露天車站。.

查看 沙田市中心巴士總站和禾輋巴士總站

秦石巴士總站

石巴士總站是香港一個坑狀露天車站,位於沙田秦石商場外。秦石總站的設計與其他沙田區坑狀露天車站有明顯分別,出入口皆在豐石街,轉入車站後需繞過半圓形彎位後才進入總站,入口通道與車坑並無障礙物阻隔,須以雙白線識別。巴士停泊位置在半圓形彎位的前面。之後因豐石街出入口曾發生致命交通意外,為安全起見,路政署在盛田街近半圓形彎位建了入站口,巴士從此可由盛田街進入總站,由豐石街離開總站,解決了巴士進出均要經豐石街的問題。.

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穗禾苑巴士總站

穗禾苑巴士總站(英文:Sui Wo Court Bus Terminus)是香港一個坑狀露天車站,位於新界沙田區火炭穗禾苑商場外。 穗禾苑和沙田渣甸山花園一帶的居民需依靠公共交通工具往返其他區域,因此居民對80M線和81K線有龐大需求,但穗禾苑近豐年閣通道狹窄,一直只能使用短車身的巴士行走。.

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粉嶺公路

粉嶺公路(英文:Fanling Highway)是香港9號幹線(新界環迴公路)的一部分,連接大埔區及落馬洲,為9號幹線唯一一段途經三個分區(大埔區、北區及元朗區)的組成部份。全線均為三線雙程分隔快速公路。車速限制:除了(第一段)其他部分每小時100公里,第一段開每小時80公里。.

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紅磡車站公共運輸交匯處

紅磡車站公共運輸交匯處(英文:Hung Hom Station Public Transport Interchange),九巴稱「紅磡鐵路站巴士總站」(Hung Hom Railway Station Bus Terminus),前稱「紅磡車站巴士總站」,是香港九龍油尖旺區紅磡灣紅磡站北面的巴士總站,1975年11月30日投入服務。現時有12條分別由九巴和城巴管理的巴士以該地為總站、5條途經之巴士路線和5條途經之小巴路線服務該區的居民、商戶和旅客。.

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美松苑

美松苑(Mei Chung Court)是香港房屋委員會的居屋屋苑之一,位於新界沙田區的大圍美田路33號,與美林邨毗鄰,於1996年落成,屬居屋出售分期的第十六期乙屋苑。.

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翠林邨

翠林邨(英語:Tsui Lam Estate)為香港將軍澳翠林西北的公共屋邨,屬於香港房屋委員會下的屋邨。並在1988年落成,是繼寶林邨後的第二條公共屋邨,也是將軍澳新市鎮唯一不是建於填海區的公共屋邨。2005年8月於租者置其屋計劃最後一期把邨內部份單位出售予租戶,已成立業主立案法團管理屋邨事務。 景明苑(英語:King Ming Court)是一個居者有其屋屋苑,在翠林邨旁邊,共有三座樓宇,在1988年落成。.

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瀝源巴士總站

瀝源巴士總站是香港一個坑狀露天車站,位於沙田瀝源邨內,瀝源商場和福海樓外。瀝源邨是沙田新市鎮首個公共屋邨,於1975年入伙,巴士總站隨著瀝源邨入伙而啟用,直至現在,巴士進入總站時仍須繞經祿泉樓及福海樓。.

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百和路

和路(Pak Wo Road)是香港新界北區粉嶺及上水發展成新市鎮時興建的一條區域幹道。此路呈東西走向,東起粉嶺和合石,接連馬會道;西至上水彩園邨,接連彩園路。除接連彩園路的一段,全線皆為雙程4線分隔道路,以道路起點的和合石及道路中段所佔用的原百福村道命名。.

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過海隧道巴士N170線

過海隧道巴士N170線是香港一條來往沙田市中心及華富(中)的通宵過海隧道巴士路線,由九巴及城巴聯合經營,提供沙田市中心、沙角邨/博康邨、秦石邨、大圍、九龍塘及何文田來往銅鑼灣及港島南區的通宵過海隧道巴士服務。.

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運輸署

運輸署(英文:Transport Department,縮寫:TD)是香港特別行政區政府運輸及房屋局轄下的部門,於1968年成立,專門負責規管香港交通事宜。.

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落馬洲

落馬洲(Lok Ma Chau,舊稱勒馬洲)位於香港新界元朗區東北面,鄰近深圳河,爲香港一個設有出入境口岸的邊境地區,而該處的深圳河河段以北之土地為深圳市福田區,而落馬洲的南面則為佔地約1,500公頃的米埔濕地。 由於落馬洲貼近香港邊境禁區,因此香港政府在該處提供一處緩衝地帶,藉此打擊非法入境及其他跨境罪案。另一方面,受到邊境禁區條例管制下,前往該處邊境的人士來自或來往中國大陸及香港之間毋須得到許可,惟完成過關手續後並不准在該處停留。因此,落馬洲地區每天人口流動量極大,常住人口卻非常少,僅有落馬洲村、下灣村和潘屋村的原居民,而當地普遍的魚塘濕地環境至今未有大改變,但不少魚塘已經荒廢。.

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青衣南橋

青衣南橋是香港新界的一組橋樑,由青衣大橋及葵青橋組成,均為跨越藍巴勒海峽的行車橋,連接葵涌及青衣。市民普遍將兩條橋合稱為「南橋」(因其位於青荃橋南面),而兩橋同時是葵青路的組成部份,只是行車方向相異而已。 青衣大橋及葵青橋並非同時通車。在葵青橋落成前,青衣大橋一直都是雙程行車;1999年,葵青橋通車,青衣大橋行車改為只往葵涌方向,及設有連接路通往青葵公路九龍方向。葵青橋的東行車線只由青衣路往葵涌方向,葵青橋西行只往青衣方向,青葵公路青衣方向有連接路從初段切入,末段設有連接路往青衣鄉事會路。.

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青衣島

青衣(Tsing Yi)是香港島嶼,位於葵涌以西,屬於香港十八區之中的葵青區,及荃灣新市鎮的一部份,面積10.69平方公里,屬新界範圍,青衣原居民可根據香港法例第97章《新界條例》規定,遺產承繼權依循傳統習俗由男丁承繼。但香港規劃署定義為都會區,而香港房屋委員會則定義為擴展市區範圍。 青衣是香港第五大島嶼,人口約200,400人,是世界上人口密度最高的島嶼之一。今日的青衣島,其實是由三個海島填海連結而成。這三個島分別是原來的青衣,以及位於今日青衣東北方的牙鷹洲(原華潤油庫,今為灝景灣及燕京書院)和青衣東南方的洲仔(華潤油庫現址)。 自1970年代起,經過多年來的新市鎮發展,青衣已經成為一個文娛設施、康體設施、大型購物商場、中小學校、大專院校等俱備的大型住宅區。青衣島建有香港多個重要基礎設施,包括多個油庫、船廠和船塢;1990年代初期,機場核心計劃展開後,島上還建有青嶼幹線、機場鐵路、汀九橋、昂船洲大橋、青衣西北交匯處等香港重要交通基建;而青衣島東南面更建有葵青九號貨櫃碼頭;使青衣成為了全港的石油儲存中心、重工業中心以及重要的交通樞紐,甚至成為了全球的航運交通樞紐。 新市鎮發展在島的東北方,屬荃灣新市鎮的一部份,但由於荃灣和青衣兩地被藍巴勒海峽分隔開一段距離,而且港鐵東涌綫於青衣設站,青衣居民可以毋須途經荃灣及葵涌市區便能直接往返港九市區,青衣又擁有獨立的「市中心」,市中心內的社區設施齊備,例如青衣公園、青衣市政大廈(內有青衣街市、青衣公共圖書館)、青衣運動場和青衣游泳池和大型商場青衣城等,可以使青衣居民不用依賴荃灣也能在島上自給自足。 青衣島內長3.5公里的青衣自然徑,可俯瞰整個青衣、青馬大橋等景色,成為拍攝愛好者的必到之處。 值得一提的是,青衣島與荃灣和葵涌不同之處是沒有紅色小巴行駛的。.

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青衣碼頭巴士總站

青衣碼頭巴士總站(英文:Tsing Yi Pier Bus Terminus)是香港的一個巴士總站,位於葵青區青衣岛青衣碼頭旁,因而命名。現有3條巴士路線和2條小巴路線以本站作為總站,另外亦有4條巴士路線途經本站。.

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青衣站

青衣站(Tsing Yi Station)港鐵在兩鐵合併前,港鐵及香港鐵路有限公司的前稱分別為地鐵(地下鐵路)及地鐵公司。東涌綫及機場快綫共用的鐵路車站。青衣站是青衣島唯一的鐵路車站及兩綫轉車站,更是整個青衣島以及整個葵青區唯一可供新界的士駛入的地方,於1998年6月22日啟用,服務島上近20萬名居民。.

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青沙公路

青沙公路(Tsing Sha Highway,是位於香港一條連接青衣及沙田(經長沙灣)的快速公路,為8號幹線的一部份,由大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道、昂船洲大橋、南灣隧道及多組高架道路組成。在香港早期規劃中,幹道稱為16號幹線,屬青沙管制區範圍,管制區人員獲授權執行《青沙管制區條例》。 青沙公路分多個階段啟用,最先啟用的是2005年11月24日大圍段南行(大埔公路-沙田段至大埔公路-沙田嶺段),沙田大圍隧道至長沙灣路段於2008年3月21日早上7時正式啟用。長沙灣至青衣之間的一段則於2009年12月20日通車。 青沙公路西端為葵青區青衣長青公路;而東端則為沙田區大埔公路-沙田段與城門隧道公路的交界,並連接9號幹線,駕駛者可沿9號幹線前往沙田市中心、大埔和北區,因此青沙公路成為新界東另一主要幹道,並為貨櫃車司機提供另一條道路前往葵涌貨櫃碼頭,以紓緩獅子山隧道、大埔公路、城門隧道以及大老山隧道的交通壓力。但由於大埔公路-沙田段近沙田市中心為連接城門隧道公路及往大圍的交匯處,形成「樽頸」地帶,當局已提醒駕駛人士必須預早選定行車線,可是交匯處仍舊是交通擠塞黑點,繁忙時間車龍延伸至沙田馬場外。.

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顯徑巴士總站

顯徑巴士總站(英文:Hin Keng Bus Terminus)是香港新界沙田區的一個公共運輸交匯處,位於顯徑商場對出,前身為顯田巴士總站,配合顯徑邨入伙,於1986年11月2日改稱為顯徑巴士總站。.

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西貢

西貢可以指:.

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馬鞍山 (香港市鎮)

鞍山(Ma On Shan)是香港以住宅為主的區域,地區行政上屬香港十八區的沙田區,得名自區內同名山峰。 馬鞍山是沙田新市鎮的擴展部份;不過馬鞍山的發展比較晚,城市規劃大不相同,因此與同樣於1980年代開發的天水圍新市鎮及將軍澳新市鎮同屬「第三代新市鎮」。.

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馬鞍山繞道

鞍山繞道(Ma On Shan Bypass),位於香港新界東沙田區馬鞍山南部,是一條連接馬鞍山及西貢半島的主要道路,作為馬鞍山路的一條繞道,讓車輛可避過繁忙的馬鞍山市中心地段直通,此公路車速限制為每小時80公里。 道路興建工程在2001年6月展開,並在2004年8月大致完成,工程費用13億8,600萬港元。 馬鞍山繞道沿著馬鞍山山腳由馬鞍山西沙路至馬鞍山路為止,設一條分支路連接西沙路烏溪沙迴旋處,繞道初時稱為「馬鞍山T7號主幹路」,支路則稱「T22」。全長4.2公里,全線均為二線雙程分隔公路,包括2.3千米半開放式隔音屏障及1.7千米的隔音屏障,共達63,000平方米,是落成時裝設最大型隔音屏障的單一工程項目。土木工程拓展署在道路範圍內提供約18公頃的環境美化地帶,並種植超過90萬株植物。 2009年12月12日,馬鞍山繞道被用作2009年東亞運動會會單車公路賽之繞圈段賽道,比賽中段參賽者需在馬鞍山繞道架空部份來回繞圈21次,故此架空部份暫時封閉7.5小時(上午7時至下午2時30分)。 馬鞍山繞道建成後,因道路網絡更改關係,所有沿西沙路西行駛往馬鞍山的車輛(包括巴士及專線小巴),必須取道該繞道西行線介乎西沙路近樟木頭至烏溪沙迴旋處的一小段。不過介乎馬鞍山路近恆安邨至烏溪沙的一段,一直未有任何公共交通工具駛經。直至2013年12月25日,九巴假日路線投入服務,取道馬鞍山繞道往返,一度成為首條駛經全段馬鞍山繞道的專營巴士路線(99R線於2014年11月9日起改經西沙路,不再途經馬鞍山繞道),2013-12-18。而與99R屬同一組重組計劃的亦於2014年1月11日投入服務,由線更改編號而成:299X線來回程不再途徑線原本經過的恆安邨/耀安邨至烏溪沙一段馬鞍山新市鎮,而取道全段馬鞍山繞道直接往返沙田市中心及西貢,成為首條每日全日行走馬鞍山繞道的路線。.

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香港

香港(簡稱港,雅稱香江;Hong Kong,縮寫作 HK、HKG)是中華人民共和國兩個特別行政區之一,位於南海北岸、珠江口東側,北接廣東省深圳市,西面與鄰近的澳門特別行政區相距63公里,其餘兩面與南海鄰接。 全境由香港島、九龍和新界組成,其中香港島北為最發達地區;地理環境上則由九龍半島等大陸土地、以及263個島嶼構成「島嶼」以超過500平方米面积為標準,根據地政總署測繪處:,人口約741萬人(2017年底)。 1842年,大清國與英國簽訂《南京條約》,永久割讓香港島;後再簽訂《北京條約》和《展拓香港界址專條》,分別割讓九龍和租借新界,這些由英國統治的地區構成現今香港的治理範圍。二戰期間,香港曾被日本佔領約三年零八個月。1997年7月1日,香港移交中华人民共和國,並成立香港特別行政區,實行港人治港、高度自治,僅有國防、外交事务由中央政府直接管轄。 香港開埠前,未計九龍和新界,香港島已經是一個有數千人口的小島。英國人看中維多利亞港是一個水深港闊、四季不結冰,而且不在地震帶的天然良港。1842年,大清國在鴉片戰爭中戰敗後,分階段割讓和租借香港土地予英國,英國人開始統治及發展香港,使香港從一個荒蕪、地瘠山多且天然資源缺乏的小漁村,逐漸發展成一個轉口港,成為歐洲各國商船向中國進行鴉片及其他商品貿易的樞紐,而且不受清朝末年的亂局影響。同時,孫中山在香港先後成立興中會和同盟會,為後來推翻大清打下基礎。 太平洋戰爭期間,日本攻佔香港,佔領持續三年零八個月。1945年,日本投降,香港重光,英國恢復對香港行使主權。香港基於殖民地身份和地理環境下,又一次避免受到中國長期戰亂影響;太平天國、軍閥割據、國共內戰、阶级鬥争、大跃进运动和文化大革命期間,大量中國難民逃港。香港在1970年代经济起飞,逐步發展成亞太地區之國際大都會及國際金融中心,獲譽為亞洲四小龍和紐倫港之一。根據《中英聯合聲明》,中华人民共和国從1997年7月1日起在香港實行「一國兩制」的基本國策,《香港基本法》說明香港不實行社會主義,保持原有資本主義制度和生活方式五十年不變。除國防和外交由中國中央政府管理,香港實行高度自治,香港享有行政管理權、立法權、獨立的司法權、終審權以及參與國際事務的權利。然而,近年香港人對特區政府及中國政府的信任度每況愈下,其高壓權威亦令「港人治港、高度自治」及「一國兩制」遭到部份人士質疑。 香港是全球具有重要地位、以工商業為主的現代化國際金融、服務業及航運中心,連續24年蟬聯全球最自由經濟體,並以優良治安、廉潔社會、簡單稅制和健全的普通法制度而聞名於世,香港廉政公署,2016年12月1日,香港政府新聞網,2017年2月16日,因此有「東方之珠」的美譽。「亞洲國際都會」則為官方定位的香港品牌。香港同時為全球其中一個最安全、經濟最發達、生活水平最高、競爭力最高、最適宜居住Gulliver.

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駿景園巴士總站

駿景園巴士總站(英文:Royal Ascot Bus Terminus)是香港一個路邊車站,位於沙田區火炭樂信徑,駿景園外。.

查看 沙田市中心巴士總站和駿景園巴士總站

調景嶺站公共運輸交匯處

調景嶺站公共運輸交匯處(英文:Tiu Keng Leng Station Public Transport Interchange),位於新界西貢區調景嶺景嶺路,連接港鐵調景嶺站,為一個室內坑狀公共運輸交匯處。現時有3條巴士路線及1條專線小巴路線以此為總站,另有6條巴士路線途經。.

查看 沙田市中心巴士總站和調景嶺站公共運輸交匯處

豪景花園

豪景花園(HongKong Garden),是香港新界荃灣青龍頭的一項大型物業,由華懋集團發展,全屋苑分3期發展,共28座,合共提供2830個單位。.

查看 沙田市中心巴士總站和豪景花園

黃泥頭公共運輸交匯處

黃泥頭公共運輸交匯處(英文:Wong Nai Tau Public Transport Interchange)是香港新界沙田區小瀝源的一個公共運輸交匯處,鄰近康林苑,在1986年8月8日刊憲落成,但至1987年才正式運作,交匯處是7條巴士路線的總站。.

查看 沙田市中心巴士總站和黃泥頭公共運輸交匯處

龍運巴士

龍運巴士有限公司(英文:Long Win Bus Company Limited )是香港其中一家專利巴士公司,由載通國際控股有限公司全資擁有,九龍巴士的姊妹公司。故此,在開業初期到2005年,龍運巴士的車身貼上了「九巴集團」字樣(載通國際前稱為九巴控股)。龍運巴士主要服務香港國際機場及東涌來往新界區(不包括將軍澳)。.

查看 沙田市中心巴士總站和龍運巴士

龍運巴士A41線

龍運巴士A41線是香港一條來往愉翠苑及機場(地面運輸中心)的巴士路線。.

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龍運巴士E42線

龍運巴士E42線是香港一條來往沙田(博康)及香港國際機場的巴士路線,途經沙田、大圍、青衣西路、青嶼幹線、東涌等。.

查看 沙田市中心巴士總站和龍運巴士E42線

龍運巴士N42線

龍運巴士N42線是香港一條來往耀安及東涌鐵路站的巴士路線。.

查看 沙田市中心巴士總站和龍運巴士N42線

迪士尼樂園巴士R42線

迪士尼樂園巴士R42線是香港一條來往香港迪士尼樂園及的巴士路線,由龍運巴士經營。.

查看 沙田市中心巴士總站和迪士尼樂園巴士R42線

葵盛(東)巴士總站

葵盛(東)巴士總站(英文:Kwai Shing (East) Bus Terminal)是香港的一個巴士總站,位於葵青區葵聯路、葵盛東商場的地下,其地處整個葵盛東邨的中央因以為名。現有2條巴士路線以本站作為總站,另外亦有5條巴士路線途經本站(47X會先繞過總站一次,經葵盛西邨及葵盛圍高盛臺後才返回總站)。.

查看 沙田市中心巴士總站和葵盛(東)巴士總站

東鐵綫

東鐵綫(East Rail Line,簡稱:EAL,前稱九廣東鐵,KCR East Rail)是香港港鐵一條連接新界北及九龍南的通勤鐵路線,由九廣鐵路公司(簡稱九鐵公司)擁有,以「服務經營權」方式授予香港鐵路有限公司(港鐵公司)營運,也是香港最早通車的鐵路。在1910年至1996年期間,香港方面稱此路線為九廣鐵路-英段(Kowloon-Canton Railway British Section,縮寫:KCRBS),1911年至1949年期間,中華民國政府稱之為廣九鐵路-英段。香港市民口中習慣稱之為火車。 除本地客運外,東鐵綫乘客還可在羅湖站及落馬洲站過境,前往深圳,是目前唯一連接前往中國大陸口岸的鐵路線,也是唯一有城際直通車及本地客運列車同時行走的鐵路線。 港鐵公司於2010年6月16日停辦鐵路貨運前,東鐵綫曾經是香港唯一有經營貨運業務的鐵路線,現時乃香港唯一的城際客運鐵路線。客運服務由紅磡站至羅湖站/落馬洲站,全長約41.5公里;而貨運服務當時由紅磡的貨場運送貨物來往中國各大城市。現時在香港境內,雖然港鐵公司仍然保留各車站貨場的使用權,可是現在只有羅湖編組站仍在運作。.

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東涌綫

東涌綫(Tung Chung Line)是香港港鐵營運的一條連接離島區大嶼山東涌站與香港島中西區中環的香港站的通勤鐵路線,是機場鐵路的一部份。東涌綫於1998年6月22日全綫通車,通車時只有6個站,後來南昌站和欣澳站分別在2003年12月16日和2005年6月1日啟用。.

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沙田 (香港)

沙田(Sha Tin,非正式亦作Shatin)是香港沙田區的主要部分,位於新界的東部,涵蓋火炭以南、大圍以北的城門河兩岸土地,原稱瀝源(Lek Yuen)。沙田在1970年代曾進行大規模的填海工程,原來的沙田海南部如今僅剩一條人工排洪河道城門河,而沙田新市鎮的主體部分則在填海地上發展。現時,城門河以西前沙田墟一帶已建成「沙田市中心」。 2011年,時任香港特區政府地政總署副署長的黃仲衡向傳媒表示,地政總署根據歷史文獻記載確定「沙田」的英文名稱正確拼寫方式爲“Sha Tin”,而非“Shatin”或“Sha-tin”。然而在沙田新市鎮數十年發展過程中,已經有大量以「沙田」爲名的建築物、屋苑和組織,如沙田第一城、沙田廣場、沙田體育會等都選擇使用“Shatin”作爲對應中文名稱中「沙田」二字的英文名詞。不過絕大多數香港市民使用英文說出「沙田」之名時都不會區分“Sha Tin”和“Shatin”之發音差異。.

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沙田區

沙田區(Sha Tin District),是香港十八區的其中一區,位於新界的東部,面積約6,940公頃。沙田區最北以大埔尾坑及中文大學(沙田市地段437號)地界與大埔區為界;西北以城門峽與荃灣區為界;西面以蝴蝶谷尖山隧道出入口與葵青區為界,西南面以琵琶山與深水埗區為界;南面以沙田坳道與黃大仙區為界(山上沙田坳道屬沙田區,由半島獅子園開始);東面以馬鞍山落禾沙里與西貢北的大埔區為界。根據政府統計處 《2014年按區議會分區劃分的香港人口概況》,沙田區的人口約有659,794人,為全港人口最多的行政區,亦是一個全面發展的新市鎮,主要為住宅用地,約有六成多人口居住在公共房屋,包括出租公屋、租者置其屋及居者有其屋屋苑。另有約29,000人居住在約48條原居民鄉村。此外,沙田區有四個輕工業區,包括大圍、火炭、小瀝源及石門。而沙田區的沙田新市鎮也是新界首三個新市鎮(舊稱衛星城市)的其中之一,於1960年代開始發展,沙田區東部的馬鞍山則於1980年代開始發展並併入沙田新市鎮之內。.

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沙田大會堂

沙田大會堂(Sha Tin Town Hall)是香港繼香港大會堂和荃灣大會堂後第三座大會堂,於1987年1月16日落成開幕,位於新界沙田源禾路1號,由康樂及文化事務署管理。沙田大會堂耗資1.38億港元興建,是新界東部的主要文娛中心,經常舉辦戲劇、音樂及舞蹈等活動,或是展覽及會議。.

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沙田市中心

沙田市中心(Sha Tin Town Centre)是香港新界沙田新市鎮的中心及最繁忙的地方,通常是指大圍以北,城門河以西,火炭渠以南的新市鎮發展區,狹義的沙田市中心僅包括沙田鄉事會路至獅子山隧道公路之間的商住混合發展區和休憩用地,而沙田鄉事會路以北至火炭路之間的公營房屋區和社區設施在地理環境和道路系統與核心商業區同屬一體,可被視爲市中心的擴展部分,至於火炭路以東的學校和政府設施則一般被視爲火炭的一部分。.

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沙田站

沙田站(Sha Tin Station)是位於香港新界沙田區大埔公路—沙田段側的港鐵東鐵綫車站。該站和粉嶺站同樣早於1910年起投入服務,而且是香港最早啟用而仍然提供鐵路服務的兩個車站。.

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沙田站公共運輸交匯處

沙田站公共運輸交匯處(英文:Sha Tin Station Public Transport Interchange),九巴稱沙田鐵路站巴士總站(Sha Tin Railway Station Bus Terminus),前稱沙田火車站巴士總站(Sha Tin KCR Station Bus Terminus)位於香港沙田區沙田市中心,沙田站上蓋,設有巴士總站及專綫小巴總站(部分專線小巴總站在排頭街的總站停靠),是一個架空車站;另外在地面的排頭街設有專線小巴總站及的士站。 2010年10月10日,新巴798線開辦成為首條途經本站的新巴路線。.

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沙田鄉事會路

沙田鄉事會路 是香港新界沙田區的一條道路。道路南起大涌橋路與沙田圍路交界,沿沙燕橋跨越城門河,北至港鐵沙田站一帶,全長約1公里。.

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沙田新市鎮

沙田新市鎮(Shatin New Town)是香港新市鎮之一,位於香港新界沙田區。自1980年代起發展帶擴展至馬鞍山。.

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沙角邨

是香港的一個公共屋邨,位於沙田城河東沙田圍的填海地上,於1980年落成入伙,但已列入擴展市區配屋區內,共有7座大廈,其「長型連座」設計是比較罕有的。而沙角邨內的大牌檔亦是有名的美食中心。.

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港鐵

港鐵(Mass Transit Railway,縮寫:MTR),原稱香港地鐵,自2007年12月2日與九廣鐵路合併後改名為港鐵為止,是香港最大的鐵路運輸系統,泛指能夠通過一張港鐵單程票通行的10條路綫,廣義上包括一條連接香港國際機場及香港市區的機場快綫、擁有12條路綫的輕鐵系統及昂坪360纜車系統,組織成為貫通香港島、九龍及新界,市區及多座新市鎮,總計93個鐵路站及68個輕鐵站、合共長230.9公里的鐵路網。同時,整個系統亦包括接駁巴士及城際客運服務。 綜合港鐵系統由香港鐵路有限公司(簡稱港鐵公司)營運,於2007年12月2日由地鐵及九廣鐵路系統合併而成。其中第一條路綫東鐵綫始建於1906年,於1910年通車,是連接香港及廣東省主要的鐵路運輸;而以地下隧道為主的第二條路綫觀塘綫則於1979年通車,成為香港鐵路發展歷史的里程碑。 於2016年,港鐵累積載客量逾19億人次,當中輕鐵及巴士佔2億2千萬人次,機場快綫為1610萬人次,是全球最繁忙的鐵路系統之一。香港鐵路為國際地鐵聯盟的創會會員之一。而港鐵在香港專營公共交通工具市場整體佔有率不斷上升,由2013年的46.9%,增至2016年的48.4%,當中港鐵在過海交通工具市場的佔有率更達68.4%。.

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源禾路

源禾路是香港新界沙田區的一條道路,為城門河北岸的主要道路。道路南起沙田大會堂,沿城門河下游,北至火炭渠一帶,全長約1.5公里。道路因連接瀝源(今沙田市中心)及禾輋而得名。道路的前身為部分的沙田繞道。 為紀念香港協辦2008年夏季奧林匹克運動會馬術比賽,源禾路的行人路段將永久鋪上奧馬圖標設計的地磚。.

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濱景花園

濱景花園是香港沙田區的一個私人屋苑,位於沙田安景街1-3號,於1988年2月入伙,由5座住宅大廈組成,提供1,148個單位。.

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新城市廣場

新城市廣場(英文:New Town Plaza)是香港其中一座大型的商場,位於新界沙田區沙田市中心,由新鴻基地產發展,並由旗下的新鴻基工程有限公司設計、旗下的明輝建築有限公司承建,再交由旗下的啓勝管理服務有限公司管理,項目共分3期和新城市中央廣場,於1984至1991年分期落成,其中商場面積超過139,400平方米,並且包括5幢住宅樓宇、3幢商業大廈、1間酒店及6間超大戲院。項目一直由新鴻基旗下私人公司Fu Tong Investment Company(富棠置地有限公司)擁有業權。.

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新巴798線

新巴798線是香港的一條巴士路線,來往將軍澳調景嶺站及沙田區火炭(山尾街),途經將軍澳隧道、觀塘繞道及大老山隧道。 本線另設798A和798B輔助特別路線,前者在星期一至五早上繁忙時間於康盛花園單向開往沙田站,黃昏繁忙時間則以沙田市中心單向開往康盛花園;後者在星期一至五早上繁忙時間於日出康城單向開往沙田站,黃昏繁忙時間則以沙田市中心單向開往日出康城。 本路線於《2010-2011年度巴士路線發展計劃》(西貢及沙田區)首次提出,原先預計2010年7月投入服務,不過因沙田及西貢區議員在細節上未能達致共識,開辦日期一拖再拖,最終於2010年10月10日起正式投入服務。 本路線現時成為新巴/城巴網站路線搜尋圖像的代表線。.

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新世界第一巴士

新世界第一巴士全稱為新世界第一巴士服務有限公司,通稱及簡稱新巴(New World First Bus,縮寫:NWFB)為新創建集團的成員公司,提供香港專門經營公共汽車業務的公司,是香港5間專利巴士公司之一,主要營運港島巴士路線及來往港島、九龍和新界的過海路線,亦有營運少量西九龍和新界將軍澳的巴士線及專營巴士主題式開篷觀光巴士「人力車觀光巴士」服務。.

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新翠巴士總站

新翠巴士總站(英文:Sun Chui Bus Terminus)位於香港新界沙田區隔田翠田街,近景田苑及新翠商場。.

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新田圍巴士總站

新田圍巴士總站(英文:Sun Tin Wai Bus Terminus)是香港新界沙田區的一個公共運輸交匯處,鄰近新田圍邨,在1981年10月落成。交匯處亦是3條巴士路線的總站,位於新田圍商場對出。.

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愉翠苑公共運輸交匯處

愉翠苑公共運輸交匯處(英文:Yu Chui Court Public Transport Interchange)是新界沙田區的一個公共運輸交匯處,鄰近港鐵第一城站,在2001年11月落成。交匯處亦是九條巴士路線的總站,位於愉翠商場地下。.

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