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193 关系: 县级行政区，南宁铁路局，南阳站 (河南)，南昌铁路局，南方日报，太原铁路局，上海铁路局，中华人民共和国铁道部，中央人民广播电台，中国铁路18型客车，中国铁路19型客车，中国铁路22型客车，中国铁路22B型客车，中国铁路25B型客车，中国铁路25G型客车，中国铁路25K型客车，中国铁路25T型客车，中国新闻社，中華人民共和國鐵路運輸，临时旅客列车，广州铁路集团，广州日报，乌鲁木齐铁路局，人民网，俄罗斯铁路，地级行政区，北京铁路局，呼和浩特铁路局，哈尔滨铁路局，凤凰卫视，兰州铁路局，空氣調節，网易，特快列车，鐵路列車，青藏鐵路公司，青藏铁路公司，西安铁路局，郑州铁路局，蒙古国铁路运输，金温铁路公司，腾讯网，英文字母，集通铁路公司，K101/104、K102/103次列车，K1012/1013、K1014/1011次列车，K1023/1024次列车，K1026/1027、K1028/1025次列车，K1029/1030次列车，K105/106次列车，... 扩展索引 (143 更多) »
县级行政区
县为中华人民共和国行政区划单位之一，县级行政区指行政地位与“县”相同的行政区划单位的总称，其管辖乡级行政区。为乡、镇的上一级行政区划单位。中华人民共和国成立後，随着行政督察区名称的变更，除各直辖市均隶属于专区（行政督察专区）、地区或地级行政区，现除各直辖市、海南省直管县外均为地级行政区的下一级行政区。.
南宁铁路局
#重定向 中国铁路南宁局集团有限公司.
南阳站 (河南)
南阳站位于中国河南省南阳市卧龙区铁东街，是郑州局集团南阳车务段管辖的客货一等甲类站，焦柳铁路和宁西铁路在此交汇，办理客货运业务。.
南昌铁路局
#重定向 中国铁路南昌局集团有限公司.
南方日报
《南方日报》是中共广东省委机关报，1949年10月23日在广州创刊，现属南方报业传媒集团。该报日均发行量为96.8万份（2016年），发行量一直位居中国各省级党委机关报首位。.
太原铁路局
#重定向 中国铁路太原局集团有限公司.
上海铁路局
#重定向 中国铁路上海局集团有限公司.
中华人民共和国铁道部
中华人民共和国铁道部曾经是中华人民共和国铁路事务的最高主管机关，是中华人民共和国国务院的组成部门之一。 2013年3月14日，根据第十二届全国人民代表大会第一次会议审议通过的《国务院关于提请审议国务院机构改革和职能转变方案》的议案，为了实行铁路政企分开，铁道部被撤销。其行政职责被划入交通运输部及其下辖的新组建的国家铁路局，其企业职责被划入新组建的中国铁路总公司。.
中央人民广播电台
中央人民广播电台（China National Radio，CNR；旧译“Central People's Broadcasting Station”），简称央广或中央台，是中华人民共和国国家级广播电台之一，开播于1940年12月30日，是中国最重要的、最具有影响力的传媒之一，隸屬於中央广播电视总台。 中央人民广播电台是中华人民共和国覆盖全国的广播电台，在中国拥有听众超过7亿，是世界上拥有国内听众最多的广播电台，现办有17套无线广播频道，全天累计播音324小时。拥有目前“中国广播网（央广网）”、“中国民族广播网”、“你好台湾网”、网络电台“银河台”等网站，开办了4套数字广播节目、2套数字电视频道、1套手机电视频道及3套手机广播节目。此外，中央人民广播电台还主办了《中国广播》杂志、《音乐之声》杂志、《中国广播报》等平面媒体，设有中国广播音像出版社等机构。.
中国铁路18型客车
中国铁路18型客车是中国铁路供国际联运用的铁路客车。.
中国铁路19型客车
中国铁路19型客车是中国铁路供国际联运用的铁路客车。.
中国铁路22型客车
中国铁路22型客车是中国铁路第二代主型铁路客车。22型客车曾经在中国铁路客运中长期占据着主导地位。.
中国铁路22B型客车
中国铁路22B型客车是中国铁路22型客车的改进型。.
中国铁路25B型客车
25B型客车，是中国铁路的客车车型之一，分单层和双层两种，其中单层25B以非空调客车为主，也是目前较为常见的非空调客车型号之一，双层25B则全数为空调车。.
中国铁路25G型客车
25G型客车，是中国铁路的空调铁路客车型号之一，分为普通型及国际联运型。.
中国铁路25K型客车
25K型客车，是中国铁路的空调铁路客车型号之一。是在25Z型准高速客车的基础上，进一步改进、完善设计，发展而成的构造速度为160km/h（运营时速为140km/h）的铁路客车，命名为25K型客车，用于中国铁路大提速的客运需求，其后为25T型客车所替代。.
中国铁路25T型客车
25T型客车是中国铁路的空调铁路客车型号之一，是为满足中国铁路第五次大提速160公里时速等级而设计制造的，2003年1月起投入运营，2004年定型，且至今仍然在产。 25T型客车分为普通型及青藏高原型。.
中国新闻社
中国新闻社（China News Service）简称中新社，是中华人民共和国的一家国家通讯社。其自身定位为“以对外报道为主要新闻业务的国家级通讯社，是以台港澳同胞、海外华侨华人和与之有联系的外国人为主要服务对象的国际性通讯社”。是中共中央统一战线工作部直属事业单位。.
中華人民共和國鐵路運輸
中國的鐵路運輸始於清朝末年的上海淞沪铁路，经过一个多世纪的建设和发展，中國內地的鐵路總里程數已達14萬公里，拥有仅次于美国的全球第二大铁路网、以及全球最大规模的高速铁路系統。 在中國大陸，铁路是國家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中國大陸的综合交通运输体系中处于骨干地位。中國大陸的地域辽阔、人口众多、人口聚集性強，聚集地距離相對集中，自然资源分布不均，且与北美不同，中國大陸的中小城市的航空客货运输发展的成本极高，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，故铁路在中國大陸成为一种受广泛使用的运输方式。而由于中國大陸的国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输在国民经济的发展中处于相当重要的地位，也是能源、矿物等重要物资的重要运输方式，目前中國大陸的铁路就承担了92%的木材、96%的原油、94%的煤炭、89%的鋼鐵及冶炼物资的运输任務。截至2015年底，中國大陸铁路的实际营业里程已经超过14万公里，占世界鐵路的16%，但換算運輸周轉量却占到世界的68%，体现出中國大陸铁路的周转调度与线路资源利用率的精准高效。目前，中國大陸运营时速超过250公里的普通鐵路客運專綫和高速鐵路客運專綫的运营总里程已經超过16,000公里，穩居世界各國家和地區的首位。同时，中國大陸（不含港澳地區）的电气化铁路总长度達到了5万公里以上，亦居世界的首位。 目前，中國大陸境内（僅内地地區，不含港澳地區）大部分的长距离货物运输、中长途旅客运输主要由國家鐵路運輸承担。截至2015年底，全區铁路旅客运输的旅客发送量完成32.06亿人，比上年增加8.04亿人、增长31.6%。其中，国家铁路29.75亿人，增长28.3%；非控股合资铁路0.28亿人，增长18.4%；地方铁路0.03亿人，增长9.2%。全區的铁路旅客周转量完成23484.52亿人公里，比上年增加1946.274亿人公里、增长24.7%。其中，公營鐵路16375.93亿人公里，增长12.0%；非控股合资铁路58.16亿人公里，增长14.6%；地方铁路9.63亿人公里，增长8.2%，均位居世界第一。全區铁路总换算周转量完成58413.84亿吨公里，比上年增加1643.52亿吨公里、增长15.1%。其中，公營鐵路49564.25亿吨公里，比上年增长12.7%；非控股合资铁路5638.27亿吨公里，比上年增长43.6%；地方铁路361.58亿吨公里，比上年增长62.1%。分别是印度的65.3倍、美國的22.3倍。虽然中国大陆铁路每天开行旅客列车达3400多列、货物列车85100多列（2015年底），但铁路運輸能力緊張仍然是其所面对的重要问题。至2015年底，中國大陸的铁路基本能满足全国貨運需求的90%左右；客运方面，由于近年来普通鐵路客運專綫及高速鐵路客運專綫的建设，普通和高速动车组的生产和运营，很大程度上缓解了高峰客流时段的客运压力，截至2015年12月，全區旅客列车每天能提供超过960萬個席位（含普速鐵路旅客列車，棚車，路用列車，市郊列車，通勤列車，普通動車组列車，高速動車组列車和國際鐵路聯運列車），但目前日均輸送旅客已达到980萬人以上。非节假日的“一票难求”的情况不复存在，但是动车组列车超员的情况还会偶然出现，尤其在春運、暑運、節假日（如十一黄金周）等客流高峰時段超员仍然存在較多。人口与铁路里程的比例仍然有略微失衡，至2014年底中國大陸人均拥有铁路（含高速铁路，普速铁路，窄軌鐵路，山区铁路，森林铁路，工矿铁路以及国际联运口岸接綫铁路等）约为14cm。为了解除此一“瓶颈”，中國大陸在经历了若干年铁路建设之后，已经进入了调整，巩固，充实，提高的平稳发展时期。截至2016年底，全国铁路营业里程达12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里以上。 中國大陸以鐵路連接的鄰近地區以及國家有：香港、哈萨克斯坦、蒙古、俄罗斯、-zh-hans:朝鲜;zh-hk:北韓;zh-tw:北韓;-、越南與-zh-hans:老挝;zh-hk:老撾;zh-tw:寮國;-（興建中）、緬甸（兴建中）等。.
临时旅客列车
临时旅客列车，或简称临客列车，是中国铁路的一个列车等级，指一种根据客运市场的变化，临时加开的旅客列车。分为直通临客和管内临客。 目前，中国铁路总公司在G、D、Z、T、K各等级车次中为临客划分了专门的号段，因此目前使用“L”字头的临客列车已经越来越少。.
广州铁路集团
#重定向 中国铁路广州局集团有限公司.
广州日报
《广州日报》（中国统一刊号：CN44-0010）是中共广州市委的机关报，隶属广州日报报业集团（中国第一家报业集团，1996年1月15日，经中宣部和国家新闻出版署批准组建成立），以集团旗下粵傳媒（广东广州日报传媒股份有限公司，）在深圳交易所上市。主报《广州日报》创刊于1952年12月1日，报名由毛泽东题写，日均发行量185万份，是中国发行量最大的城市日报。《广州日报》是中国国内最早实现全彩印刷的报纸。目前，广州日报报业集团内共包有16报、5份杂志、2个网站和广州传媒控股有限公司等一系列经济实体。.
乌鲁木齐铁路局
#重定向 中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司.
人民网
人民網（）是一家由中國共產黨黨報人民日报社所控股的媒体企业，以新聞報導為主。前身為《人民日報》網路版，于1997年1月1日正式進入互聯網。人民網有中文（簡體、繁體）、英文、日文、法文、德文、西班牙文、俄文、阿拉伯文、韩文、蒙文、藏文、维吾尔文、哈萨克文 、朝鲜文、彝文、壮文共16種語言17个版本。 《人民網》在中國大陸有31間分公司，在韓國、日本、俄羅斯、英國、南非及美國等均設有海外分公司。2013年3月19日，《人民網》在香港開設分公司，總裁廖玒於成立大會上表示，進駐香港是為了「努力搭建好政府與民眾的溝通平台，促進社會和諧」。.
俄罗斯铁路
俄罗斯铁路(集团)股份公司（Rossiyskie zheleznye dorogi，简称РЖД/RZhD）是俄罗斯联邦的国营铁路公司，总部位于莫斯科，成立于1992年，继承了苏联解体后苏联交通部的管理架构和俄罗斯境内的铁路系统，拥有规模在世界上仅次于美国和中国的庞大铁路网络，管辖着总长超过86,000公里、横跨11个时区的铁路干线及数百公里的工业企业支线。同时，俄铁也是世界上规模最大的公司之一，职工团队超过950,000人。.
地级行政区
地级行政区是现行中华人民共和国行政区划中常规的第二级行政区划单位。地级行政区包括地级市、地区、盟、自治州等。地级行政区隶属于省、自治区、直辖市；下辖若干个县、区、县级市等县级行政区。作为特例，东莞市、中山市、嘉峪关市、三沙市、儋州市等五个地级市下辖街道办事处与乡镇，不辖县、区，因此也被称作“直筒子（地级）市”。地级行政区的级别为正厅级，所以非正厅级的省直辖的行政区划不算作地级行政区，例如：湖北省辖的仙桃市、天门市、潜江市；河南省辖的济源市等等。直辖市下辖的区，虽然是正厅级，但未列入地级行政区的统计。 实际上，省辖市与地级市并不是一回事。省辖市是在省或自治区直辖下的市，既可以是正厅级（即地级市），也可以是副厅级（如湖北省的仙桃市），也可以是县级市（如海南省的五指山市）。.
北京铁路局
#重定向 中国铁路北京局集团有限公司.
呼和浩特铁路局
#重定向 中国铁路呼和浩特局集团有限公司.
哈尔滨铁路局
#重定向 中国铁路哈尔滨局集团有限公司.
凤凰卫视
凤凰卫视（）是一家总部位于香港的传媒机构。集團旗下的鳳凰衛視中文台、資訊台、歐洲台、美洲台、電影台和香港台透過AsiaSat 7、China Sat-6B、Eurobird、Telsat-12、Directv、Echostar、G3-C、Satmex-6、Bell ExpressVU等衛星直播平台，鳳凰實現了全球覆蓋，環球布局56個記者站，製作團隊遍及全球五大洲。 鳳凰衛視在香港、深圳、倫敦、洛杉磯、北京设有分支机构。2006年，樓高26層的鳳凰深圳影視基地啓用，總建築面積超過10萬平方米。2009年，鳳凰衛視總部大埔工業區自置辦公樓新址啓用，樓高四層，總面積近4萬平方米。鳳凰衛視美洲台於2014年在美國洛杉磯落戶，面積近2800平方米。歐洲台則坐落倫敦西南繁榮商業區，總面積逾850平方米。而集團最新落成啓用，位於北京市朝陽區的鳳凰中心，佔地面積超過1萬8千平方米， 總建築面積超過6萬5千平方米。 鳳凰衛視控股有限公司於2000年6月30日在香港聯交所創業板掛牌上市。2008年12月5日，鳳凰衛視控股有限公司轉至主板上市。2016年9月，鳳凰衛視宣佈，旗下的鳳凰香港已於2016年5月6日向香港通訊事務管理局遞交有關數碼地面電視廣播的本地免費電視服務牌照申請，但已於翌年8月以公司業務和投資方向改變及本地免費電視服務不利市況為由撤回申請。.
兰州铁路局
#重定向 中国铁路兰州局集团有限公司.
空氣調節
氣調節是包含溫度、濕度、空氣清淨度以及空氣循環的控制系統。冷氣機／空調供應冷氣、暖氣或除濕的作用原理均類似，大部分利用冷媒在壓縮機的作用下，發生蒸發或凝結，從而引發週遭空氣的蒸發或凝結，以達到改變溫、濕度的目的。冷氣機及暖氣機的效率會用性能係數來表示，是輸入功和提供熱能（或抽出熱能）的比例值，一般來說，直流馬達比交流省電，變頻比傳統壓縮機省電，因為能夠節省大量的電費，直流變頻型態逐漸成為市場大宗。 空氣調節在臺灣、香港、馬來西亞、新加坡通稱「冷--氣」，因為該地區位處亞熱帶，氣候潮濕炎熱，空調的絕大部分作用只是製造冷--氣，鮮有需要製造暖氣，但也有冷暖氣合一的機種，這種比較常見的通常都安裝在車內。.
网易
网易（）是一家中国大陸的互联网技术公司。目前提供网络游戏、门户网站、移动新闻客户端、移动财经客户端、电子邮件、电子商务、搜索引擎、博客、相册、社交平台、互联网教育等服务。网易公司在2016年12月30日的市值为287亿美元，收入中大约70%来自于网络游戏（2015年第四季度）。.
查看 快速列车 (中国)和网易
特快列车
特快列车，简称特快，是中国铁路的一个列车等级，一般全程只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等大型车站，最高运行时速140公里。车体一般使用25K型客车（包括双层25K），也有部分使用25Z型客车及25T型客车。其中T1—T4998为跨局车次，管内车次使用T5001—T9998。铁路系统标准唸法为「特*次」，普通民眾习惯唸作「T*次」。现有的T字头列车源自2000年10月21日的中國鐵路第三次大提速，此次提速重新分类和调整了列车的等级和车次，将传统的快速列车、特快列车、直快列车、普通客车、混合列车、市郊列车、军运人员列车七个等级调整为三个等级，即特快列车、快速列车、普通列车。在此之前，特快、普快、普客列车车次并没有以字母区分，而是以1～199为特快，201～499为普快，501～999为普客，不同铁路局存在相同车次号的情况；改用字母后一段时间，经过调整，重号现象得以消除。 File:T6 Dongdang - Beijing West Train.jpg|T6次特快列车 File:Fengtai-train-3508.jpg|京广特快列车 File:20060731091332 - T27 - Nagqu.jpg|北京至拉萨T27次列车运行于青藏铁路 File:China Railways 25Z SRZ2 20130210.jpg|秦皇岛至石家庄T5681次管内特快列车.
鐵路列車
鐵路列車，简称列車，或稱火車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成，可以載運乘客或是貨物。 火車的動力來源可以來自個別的鐵路機車或是將動力分散到每個車廂的動力分散式列車。19世紀早期的火車的鐵路機車以蒸汽機車為主，1910年代起開始更換為柴油機車，較不耗人力，也比較乾淨，但較複雜及昂貴，後來也逐漸換成電力機車（電力由高架電纜或第三軌提供），客車也開始採用動力分散式列車。其他的動力來源包括馬、纜線、重力、氣動、電池或是燃氣渦輪發動機。火車軌道一般會由二條、三條或是四條鐵軌組成，不過也有單軌鐵路及不需要軌道的磁懸浮列車。火車一詞英文 train 的字根是來自古法語的 trahiner ，此詞是來自拉丁文的 trahere ，意思是「拉」。 火車包括一個或多個鐵路機車及載人或載貨的鐵路車輛，也有可能是每個車廂都有動力的動力分散式列車。有許多種針對不同用途設計的火車，除一般火車外，還有、單軌鐵路、高速鐵路、磁懸浮列車、膠輪路軌系統、纜索鐵路、齒軌鐵路等。 客車是指載運乘客的火車，一般長度較長，速度也較快。其中高速鐵路是以速度快及長距離著名，為了讓時速超過，近年來已在研究磁懸浮列車，到2015年時，中國的上海磁浮示範運營線和日本的東部丘陵線是仍在商業運營的兩條磁懸浮列車。 在英國等國家，有軌電車和火車的差異很明確，而且在法律中有明確規定。有些現代的有軌電車會用「輕軌運輸」這個名稱，不過輕軌運輸也可能是指介於有軌電車和火車之間的運輸方式，類似捷運，可是有捷運中沒有的平交道。.
青藏鐵路公司
#重定向 中国铁路青藏集团有限公司.
青藏铁路公司
#重定向 中国铁路青藏集团有限公司.
西安铁路局
#重定向 中国铁路西安局集团有限公司.
郑州铁路局
#重定向 中国铁路郑州局集团有限公司.
蒙古国铁路运输
蒙古国铁路运输在蒙古国的国民经济中，特别是货物运输和旅客长途运输中发挥着重要作用。由于蒙古国是全球最大的内陆国之一，其北临俄罗斯，南靠中国大陸，因此铁路运输是蒙古国发展经济及对外贸易最重要的交通手段。据官方统计，在2007年，铁路运输承担了蒙古国93%的货运及43%的客运周转量。这主要是基于该国公路、水路及航空运输系统的不完善。尽管如此，蒙古国仍是全球铁路网密度最低的国家之一，其铁路运营总里程为1815公里，使用与俄罗斯同一标准的1520毫米宽轨。目前，蒙古铁路系统共有雇员12500人，其官方运营商是乌兰巴托铁路局（Улаанбаатар төмөр зам, UBTZ），传统上也被称作蒙古铁路（Монголын төмөр зам, MTZ），统管蒙古全国的铁路及国际联运业务，俄铁集团拥有其50%的股权。.
金温铁路公司
#重定向 浙江金温铁道开发有限公司.
腾讯网
腾讯网是一家位于中国大陆的大型门户网站，依托世界最大用户群的腾讯QQ即时通信软件从而成为了中国门户网站中的后起之秀，据世界著名的Alexa统计腾讯网目前是中国流量最大的门户网站。.
英文字母
英文字母，即現代英語所使用的二十六個字母。現在的二十六個英文字母也就是基本拉丁字母的二十六個字母。.
集通铁路公司
#重定向 集通铁路.
K101/104、K102/103次列车
K101/104、K102/103次列车是中国铁路一班运行于首都北京与浙江南部城市温州间的快速列车，自1998年10月1日起开行，现由北京铁路局北京客运段京温车队负责客运任务，是温州的首班进京列车。列车使用25G型客车，沿京沪铁路、宁铜铁路、皖赣铁路、宣杭铁路、沪昆铁路、金温铁路运行，跨越北京、河北、天津、山东、江苏、安徽、浙江五省两市，全程2040公里，其中北京站至温州站运行30小时30分，使用车次为K101/104次；温州站至北京站运行27小时43分，使用车次为K102/103次。列车的开通增强了在京温州人与家乡的联系，在经金温新双线的G163/164次列车开通前也是武义、永康、缙云、丽水、青田等地唯一的进京列车。.
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K1012/1013、K1014/1011次列车
K1012/1013、K1014/1011次列车是中国铁路运行于河北省會石家莊至中央直轄市上海之间的快速列车，自2011年1月15日起開行，现由北京铁路局石家莊客运段负责客运任务。列车使用25G型客车，沿石德铁路、京九铁路、阜淮铁路、淮南铁路、合寧铁路、京滬铁路运行，途经河北、山東、河南、安徽、江蘇、上海五省一市，全程1391公里。其中石家莊北站至上海站运行18小时35分，使用车次为K1014/1011次；上海站至石家莊北站运行19小时24分，使用车次为K1012/1013次。本班列車是石家莊第二班始發進滬列车。.
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K1023/1024次列车
K1023/1024次列车是中国铁路运行于首都北京至吉林白城之间的快速旅客列车，自2014年7月1日起按現車次开行，由沈阳铁路局长春客运段负责客运任务。列车使用3組25G型客车，沿京沪铁路、津山铁路、京哈铁路、長白铁路运行，跨越北京、天津、河北、辽宁、吉林三省兩市，全程1459公里。其中北京站至白城站運行18小時17分，使用车次为K1023次；白城站至北京站運行18小時04分，使用车次為K1024次。.
K1026/1027、K1028/1025次列车
K1026/1027、K1028/1025次列车是中国铁路运行于甘肅省會蘭州至山東青島之间的快速列车，自2009年7月1日起開行，现由蘭州铁路局蘭州客运段青島車隊负责客运任务。列车使用3組25G型客车，沿隴海铁路、京滬铁路、膠濟鐵路运行，途经甘肅、陝西、河南、安徽、山東五省，全程2248公里。其中蘭州站至青島站运行31小时52分，使用车次为K1028/1025次；青島站至蘭州站运行29小时56分，使用车次为K1026/1027次。.
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K1029/1030次列车
K1029/1030次列车是中国铁路运行于广东東莞至安徽省會合肥之间的一对快速旅客列车，自2001年10月21日起开行，由廣州鐵路集團廣九客運段合阜車隊负责客运任务。列车使用25G型客车，沿京九铁路和合九铁路运行，途经广东、江西、湖北和安徽四省。其中東莞東站至合肥站运行18小时11分，運行1336公里，使用车次为K1030次；合肥站至東莞東站运行18小时35分，運行1324公里，使用车次为K1029次。.
K105/106次列车
K105/106次列车是中国铁路运行于首都北京至广东经济特区深圳之间的快速列车，由北京鐵路局自1996年9月1日起开行，现由北京客运段深圳車隊负责客运任务。列车使用25G型客车，运行纵贯京九铁路，横跨黄河及长江，全程2372公里，穿越北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东七省一市。其中北京西站至深圳站运行29小时01分，使用车次为K105次；深圳站至北京西站运行29小时54分，使用车次为K106次。.
K1054/1055、K1056/1053次列车
K1054/1055、K1056/1053次列车是中国铁路运行于吉林延边朝鲜族自治州图们至山东东部城市青岛之间的一对快速旅客列车，自2009年4月1日起开行，由沈阳铁路局吉林客运段负责客运任务，是連接兩地的首對直通旅客列車。列车使用25G型客车，沿长图铁路、京哈铁路、沈山铁路、津山铁路、京沪铁路、胶济客运专线运行，跨越吉林、辽宁、河北、天津、山东等五省。其中图们站至青岛北站运行32小时01分，全程2277公里，使用车次为K1056/1053次；青岛北站至图们站运行34小时57分，全程2282公里，使用车次为K1054/1055次。列车的开行加强了延吉与北方沿海发达城市的沟通交流，促進吉林東部地區與山东半島地區的聯繫。.
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K1071/1072次列车
K1071/1072次列车是中国铁路运行于首都北京至安徽西南部城市安庆之间的一对快速旅客列车，自2011年7月1日起按现车次开行，现由上海铁路局合肥客运段安京车队负责客运任务，在G161/162次列车开行之前，是安庆唯一的图定进京列车。列车使用25G型客车，沿京九铁路、阜淮铁路、淮南铁路、合九铁路及其支线安庆铁路运行，跨越北京、河北、山东、河南和安徽四省一市，全程1272公里。其中北京西站至安庆站运行18小时06分，使用车次为K1071次；安庆站至北京西站运行17小时17分，使用车次为K1072次。.
K1077/1076、K1078/1075次列车
K1077/1076、K1078/1075次列车是中国铁路运行于西部直轄市重慶至浙江寧波之间的一对快速旅客列车，自2009年4月1日起开行，由成都铁路局重慶客运段寧波車隊负责客运任务，是連接兩地的首對直通旅客列車。列车使用3組25G型客车，沿渝懷铁路、滬昆铁路、蕭甬铁路运行，跨越重慶、貴州、湖南、江西、浙江四省一市，全程2123公里。其中重慶北站至寧波站运行30小时54分，使用车次为K1077/1076次；寧波站至重慶北站运行31小时48分，使用车次为K1078/1075次。.
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K1082/1083、K1084/1081次列车
K1082/1083、K1084/1081次列车是中国铁路一班运行于黑龙江省齐齐哈尔市与新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐市之间的快速旅客列车，其前身为2009年4月1日开通的哈尔滨-太原列车，2016年5月15日起按现有车次隔日开行，现由哈尔滨铁路局齐齐哈尔客运段担当客运任务。列车使用25G型客车，经由平齐铁路、滨洲铁路、京哈铁路、沈山铁路、津山铁路、津霸铁路、京九铁路、石德铁路、石太客运专线、太中银铁路、包兰铁路、干武铁路、兰新铁路运行，跨越黑龙江、吉林、辽宁、河北、天津、山西、陕西、宁夏、甘肃、新疆七省一市两区，全程运行4827公里。其中齐齐哈尔站至乌鲁木齐站运行61小时22分，使用车次为K1084/1081次；乌鲁木齐站至齐齐哈尔站运行68小时17分，使用车次为K1082/1083次。该列车是首班连接中国最东、最西省份的旅客列车，同时是第二班前往中国东北地区的出疆列车，K1082次也在长春至的K2288次列车压缩运行时间后以68小时17分的时长成为中国境内单程运行时间最长的旅客列车以及全国连续运行距离最长的列车（全程4980公里的Z264/265、Z266/263次列车仍需在整列换乘）。.
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K1085/1088、K1087/1086次列车
K1085/1088、K1087/1086次列车是中国铁路运行于宁夏回族自治区首府银川至陕西省省会西安之间的一对快速旅客列车，列车自2010年4月26日起开行。列车现由兰州铁路局银川客运段负责客运任务，使用中国铁路25G型客车，沿包兰铁路、宝中铁路、陇海铁路运行，全程806公里，途经宁夏、甘肃、陕西一区两省。其中银川站至西安站运行14小时06分，使用车次为K1087/1086次；西安站至银川站运行14小时23分，使用车次为K1085/1088次。.
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K1092/1093、K1094/1091次列车
K1092/1093、K1094/1091次列车是中国铁路运行于廣東經濟特區深圳至四川省會成都之间的一对快速旅客列车，自2013年1月14日起开行，由廣州鐵路集團廣九客运段深成车队负责客运任务。列车使用4組中国铁路25G型客车，沿京九铁路、武九铁路、長荊铁路、焦柳铁路、鴉宜铁路、宜萬铁路、達萬铁路、達成铁路运行，跨越廣東、江西、湖北、重慶、四川四省一市，全程2541公里。其中深圳東站至成都東站运行39小时54分，使用车次为K1092/1093次；成都東站至深圳東站运行34小时32分，使用车次为K1094/1091次。列車的開行把珠江三角洲和中西部經濟帶連接，暢通民工合理流通渠道，對開發西部旅遊和商務資源具有積極的作用。.
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K1096/1097、K1098/1095次列车
K1096/1097、K1098/1095次列车是中国铁路运行于四川達州至广东省会广州之间的一对快速旅客列车，自2011年1月11日起按現車次开行，现由廣州鐵路集團廣州客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿達萬铁路、宜萬铁路、鴉宜铁路、焦柳铁路、石長铁路、京广铁路运行，跨越四川、重慶、湖北、湖南、广东四省一市，全程1692公里。其中達州站至广州站运行23小时08分，使用车次为K1098/1095次；广州站至達州站运行24小时40分，使用车次为K1096/1097次。.
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K11/14、K13/12次列车
K11/14、K13/12次列车是中国铁路运行于中央直辖市上海至湖北省会武汉之间的一对快速旅客列车，自2003年7月5日起开行，于2016年5月15日停运。由上海铁路局上海客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿沪昆铁路、向梁铁路、京九铁路及武九铁路运行，途经上海、浙江、江西、湖北四省市，全程1172公里。其中上海南站至武昌站运行16小时45分，使用车次为K11/14次；武昌站至上海南站运行15小时24分，使用车次为K13/12次。.
K1102/1103、K1101/1104次列车
K1102/1103、K1101/1104次列车是中国铁路运行于中央直轄市上海至河南安陽之间的快速列车，自2011年1月10日起開行，现由鄭州铁路局鄭州客运段上海車隊负责客运任务，是安陽首班始發進滬列車。列车使用25G型客车，沿京滬铁路、隴海铁路、京廣铁路运行，途经上海、江蘇、安徽、河南三省一市，全程1185公里。其中上海站至安陽站运行17小时21分，使用车次为K1102/1103次；安陽站至上海站运行16小时45分，使用车次为K1101/1104次。列車的開行拉近了安陽與上海的距離，對加強安陽與上海及長江三角洲地區的經濟與文化交流，以及加快推进安陽承接产业转移和实现优化升级具有積極的作用。.
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K1106/1107、K1108/1105次列车
K1106/1107、K1108/1105次列车是中国铁路运行于中央直轄市上海至河南南陽之间的一对快速旅客列车，自2011年1月11日起开行，由鄭州铁路局鄭州客运段上海三隊负责客运任务，是豫西南地區的首班始發進滬列車。列车使用25G型客车，沿京滬铁路、合寧铁路、寧西铁路运行，跨越上海、江蘇、安徽、湖北、河南四省一市，全程1004公里。其中上海站至南陽站运行14小时21分，使用车次为K1106/1107次；南陽站至上海站运行15小时35分，使用车次为K1108/1105次。列车的开行加強南陽與上海的人員往來和交流，緩解南陽去往華東地區運力緊張的狀況。.
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K1109/1110次列车
K1109/1110次列车是中国铁路运行于首都北京至安徽黄山之间的快速列车，于2011年1月11日起按现车次开行，现由上海铁路局合肥客运段负责客运任务。列车全列使用25G型客车，沿京九铁路、阜淮铁路、淮南铁路、皖赣铁路运行，行程1463公里，跨越北京、河北、河南、安徽三省一市。其中北京西站至黄山站运行20小时11分，使用车次为K1109次；黄山站至北京西站运行20小时03分，使用车次为K1110次。本班列车是黄山站的首班始发进京列车。.
K111/112次列车
K111/112次列车是中国铁路运行于中央直轄市上海至貴州省會貴陽之间的快速列车，自1985年4月1日起開行，现由成都铁路局貴陽客运段上海車隊负责客运任务，是貴州省首班始發進滬列車。列车使用25G型客车，運行縱貫滬昆铁路，行程2022公里，途经上海、浙江、江西、湖南、貴州四省一市。其中上海南站至貴陽站运行27小时21分，使用车次为K111次，貴陽站至上海南站运行27小时13分，使用车次为K112次。.
K1122/1123、K1124/1121次列车
K1122/1123、K1124/1121次列车是中国铁路运行于陝西寶雞至浙江紹興之间的一对已經停運的快速旅客列车，自2016年5月15日起开行，由西安铁路局西安客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿隴海铁路、寧西铁路、淮南铁路、皖贛铁路、宣杭铁路、蕭甬铁路运行，跨越陕西、河南、湖北、安徽、浙江五省，全程1669公里。其中寶雞站至紹興站运行24小时01分，使用车次为K1124/1121次；紹興站至寶雞站运行24小时48分，使用车次为K1122/1123次。.
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K1136/1137、K1138/1135次列车
K1136/1137、K1138/1135次列车是中国铁路运行于广西首府南宁至山東青島之间的一对快速旅客列车，自2009年4月1日起开行，由濟南鐵路局青島客运段南寧车队负责客运任务。列车使用4組中国铁路25G型客车，沿湘桂铁路、衡柳铁路、吉衡铁路、京九铁路、新兗铁路、京滬铁路、膠濟客運專線运行，跨越廣西、湖南、江西、湖北、河南、安徽、山東六省一區，全程2845公里。其中南寧站至青島站运行41小时59分，使用车次为K1138/1135次；青島站至南寧站运行41小时02分，使用车次为K1136/1137次。列車的開行拉近了山东与内陆省份和华南沿海发达城市的距离，並途經桂林旅遊勝地，成為旅遊觀光的黃金通道，對促進山東經濟發展具有積極的作用。.
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K115/116次列车
K115/116次列车是中国铁路运行于广东經濟特區深圳至江西九江之间的一对快速旅客列车，自1996年9月1日起开行，由南昌铁路局南昌客運段负责客运任务。列车使用25G型客车，沿京九铁路、昌九城际铁路运行，途经广东和江西两省，全程1058公里。其中深圳站至九江站运行13小时24分，使用车次为K116次；九江站至深圳站运行14小时10分，使用车次为K115次。.
K1152/1153、K1154/1151次列车
#重定向 K1153/1154次列车.
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K1156/1157、K1158/1155次列车
K1156/1157、K1158/1155次列车是中国铁路运行于四川省会成都至中央直辖市上海之间的快速列车，于2011年8月28日开行，现由成都铁路局成都客运段上海车队负责客运任务。列车使用25G型客车，沿遂成铁路、达成铁路、襄渝铁路、汉丹铁路、小厉铁路、宁西铁路、合宁铁路、京沪铁路运行，行程2063公里，途经四川、陕西、湖北、河南、安徽、江苏、上海六省一市。其中成都站至上海站运行29小时17分，使用车次为K1158/1155次，上海站至成都站运行28小时29分，使用车次为K1156/1157次。.
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K1160/1161、K1162/1159次列车
K1160/1161、K1162/1159次列车是中国铁路运行于广东省会广州至山东北部城市烟台之间的一对快速旅客列车，自2010年4月26日起按现车次开行，由广州铁路集团廣州客运段广煙车队负责客运任务，为烟台开通的首趟进穗列车。列车使用中国铁路25G型客车，沿京广铁路、陇海铁路、胶新铁路、胶济铁路及蓝烟铁路运行，跨越广东、湖南、湖北、河南、安徽、江苏、山东等七省，全程2574公里。其中广州站至烟台站运行36小时38分，使用车次为K1160/1161次；烟台站至广州站运行35小时27分，使用车次为K1162/1159次。列车的开行填补了烟台南行长途线路最远只能到浙江金华的空白，加强了烟台与南方沿海发达城市的沟通交流，同时也是旅游观光的黄金通道。.
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K1163/1166、K1165/1164次列车
K1163/1166、K1165/1164次列车是中国铁路运行于首都北京至山西长治之间的一对快速旅客列车，自1996年5月1日期開行，现由郑州铁路局郑州客运段负责客运任务，是晋东南地区首班進京列车。列车使用25G型客车，沿京广铁路、新月铁路、太焦铁路运行，全程841公里，途经北京、河北、河南、山西三省一市。其中北京西站至长治北站运行11小时42分，使用车次为K1163/1166次；长治北站至北京西站运行11小时30分，使用车次为K1165/1164次。.
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K1168/1169、K1170/1167次列车
#重定向 K1167/1168次列车.
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K117/118次列车
K117/118次列車是中国铁路运行于首都北京至四川攀枝花之间的快速列车，自1997年4月1日起開行，现由成都铁路局成都客运段北京二隊负责客运任务，是成昆铁路四川段首班進京列車。列车使用25G型客车，沿京廣铁路、隴海铁路、焦柳铁路、襄渝铁路、達成铁路、遂成铁路、成昆铁路运行，行程2960公里，途经北京、河北、河南、湖北、陝西、四川五省一市。其中北京西站至攀枝花站运行41小时16分，使用车次为K117次，攀枝花站至北京西站运行41小时16分，使用车次为K118次。.
K1172/1173、K1174/1171次列车
K1172/1173、K1174/1171次列车是中国铁路运行于四川達州至广东惠州之间的一对快速旅客列车，自2007年4月18日起开行，现由廣州鐵路集團廣州客运段负责客运任务。列车使用25G型客，沿襄渝铁路、焦柳铁路、石長铁路、京广铁路、廣深铁路、京九铁路运行，跨越四川、陝西、湖北、湖南、广东五省，全程2136公里。其中達州站至惠州站运行29小时50分，使用车次为K1174/1171次；惠州站至達州站运行29小时45分，使用车次为K1173/1172次。.
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K1177/1178次列车
K1177/1178次列车是中国铁路运行于宁夏回族自治区首府银川至首都北京之间的一对快速旅客列车。列车自2012年7月1日起开行，是银川继2011年4月1日开行Z275/278、Z277/276次列车后第二趟进京的列车。列车现由兰州铁路局银川客运段负责客运任务，使用中国铁路25G型客车，沿包兰铁路、京包铁路、张集铁路运行，全程1208公里，途经宁夏、内蒙古、河北、北京两区一省一市。其中银川站至北京站运行17小时23分，使用车次为K1178次；北京站至银川站运行16小时30分，使用车次为K1177次。 2018年4月10日起，K1177/1178次列车孔家庄站-古营盘站之间由唐呼铁路改经由京包铁路。.
K1191/1192次列车
K1191/1192次列车是中国铁路运行于广西首府南宁至江苏省会南京间的快速旅客列车，自2009年春运期间作为临客开行，春运后升级为图定列车，是中国铁路第一批使用“K+四位数字”车次的直通快速列车，由南宁铁路局南宁客运段担当客运乘务，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用中国铁路25G型客车，沿湘桂铁路、衡柳铁路、京廣铁路、沪昆铁路、京九铁路、銅九铁路、寧銅铁路運行，途径广西、湖南、江西、安徽、江苏四省一區，全程运行1840公里。其中南宁站至南京站運行27小时21分，使用車次為K1192次；南京站至南寧站運行27小时50分，使用車次為K1191次。.
K1206/1207、K1208/1205次列车
K1206/1207、K1208/1205次列車是中国铁路运行于廣東經濟特區深圳至云南省會昆明之间的一对快速旅客列车，自2012年7月1日起開行，现由昆明铁路局昆明客运段四車隊负责客运任务，是連接兩地的首對直通旅客列車。列车使用3組25G型客车，沿广深铁路、广茂铁路、河茂铁路、黎湛铁路、湘桂铁路、南昆客運專線、南昆铁路、水紅铁路、盤西铁路、滬昆铁路运行，全程1786公里，途经广东、广西、贵州、云南四省。其中深圳東站至昆明站运行29小时57分，使用车次为K1208/1205次；昆明站至深圳東站运行28小时55分，使用车次为K1206/1207次。.
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K1218/1219、K1220/1217次列车
K1218/1219、K1220/1217次列车是中国铁路运行于江西省会南昌至浙江宁波间的快速旅客列车，自2008年9月1日起开行，由南昌铁路局南昌客运段沪甬车队负责客运乘务。列车使用25G型客车，沿昌九城际铁路、铜九铁路、宁铜铁路、皖赣铁路、宣杭铁路、萧甬铁路運行，途径江西、安徽、浙江三省，全程935公里。其中南昌站至宁波站運行13小时10分，使用車次為K1218/1219次；寧波站至南昌站運行15小时34分，使用車次為15小时34分。.
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K1276/1277、K1278/1275次列车
K1276/1277、K1278/1275次列车是中国铁路运行于江西省會南昌至內蒙古包頭之间的一对快速旅客列车，自1981年10月起开行，由呼和浩特铁路局包头客运段负责客运任务，是連接兩地的首對直通旅客列車。列车使用中国铁路25G型客车，沿京九鐵路、武九铁路、京廣铁路、豐沙铁路、京包铁路、集包铁路运行，跨越江西、湖北、河南、河北、北京、山西、內蒙古五省一市一區，全程2368公里。其中南昌站至包頭站运行33小时57分，使用车次为K1276/1277次；包頭站至南昌站运行32小时17分，使用车次为K1278/1275次。.
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K1286/1287、K1285/1288次列车
K1286/1287、K1285/1288次列车是中国铁路运行于山東青岛至宁夏银川之间的一对快速旅客列车，自2013年4月1日起开行，现由济南铁路局青岛客运段负责客运任务，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用3組25G型客车，沿胶济铁路、京沪铁路、石德铁路、石太客专、太中银铁路运行，全程1640公里，途经山东、河北、山西、陕西、宁夏四省一区。其中青岛站至银川站运行22小时27分，使用车次为K1286/1287次；银川站至青岛站运行22小时05分，使用车次为K1285/1288次。.
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K1295/1298、K1296/1297次列车
K1295/1298、K1296/1297次列车是中国铁路运行于宁夏首府银川至广东省会广州之间的一对快速旅客列车，自2011年1月11日起按现车次开行，由兰州铁路局银川客运段广州车队负责客运任务，为宁夏开通的首趟进穗列车。列车使用中国铁路25G型客车，沿包兰铁路、宝中铁路、陇海铁路、寧西铁路、焦柳铁路、汉丹铁路、京广铁路运行，跨越宁夏、甘肃、陕西、河南、湖北、湖南、广东六省一區，全程2784公里。其中银川站至广州站运行40小时21分，使用车次为K1295/1298次；广州站至银川站运行40小时15分，使用车次为K1296/1297次。列车的开行不仅方便了两地市民出行，对于加强和促进宁夏与广东等发达省份之间在经济、文化各领域的广泛交流亦起到重要作用。.
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K1301/1302次列车
K1301/1302次列车是中国铁路运行于首都北京至內蒙古满洲里之间的一对快速旅客列车，自1993年1月6日起开行，由哈尔滨局集团齐齐哈尔客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿京沪铁路、津山铁路、沈山铁路、京哈铁路、平齐铁路、滨洲铁路运行，跨越北京、天津、河北、辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古四省兩市一區。其中北京站至满洲里站运行32小时40分，運行2260公里，使用车次为K1301次；满洲里站至北京站运行32小时05分，運行2267公里，使用车次为K1302次。.
K1305/1308、K1307/1306次列车
K1305/1308、K1307/1306次列车是中国铁路运行于陕西省省会西安至宁夏回族自治区首府银川之间的一对快速旅客列车，列车自2012年12月21日起开行。列车现由西安铁路局西安客运段负责客运任务，使用中国铁路25G型客车，沿陇海铁路、宝中铁路、包兰铁路运行，全程846公里，途经陕西、甘肃、宁夏两省一区。其中西安站至银川站运行14小时27分，使用车次为K1305/1308次；银川站至西安站运行15小时12分，使用车次为K1307/1306次。.
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K132/133、K134/131次列车
K132/133、K134/131次列车是中国铁路运行于甘肃省会兰州至广东经济特区深圳之间的一对快速旅客列车，自2011年7月1日起按现车次开行，由兰州铁路局兰州客运段深圳车队负责客运任务，为该局承运里程最长客运线路。列车使用中国铁路25G型客车，沿陇海铁路、京九铁路及平南铁路运行，全程3100公里，跨越甘肃、陕西、河南、安徽、湖北、江西、广东七省。其中兰州站至深圳西站运行44小时14分，使用车次为K132/133次；深圳西站至兰州站运行43小时26分，使用车次为K134/131次。列车的开行为中国西部与南方沿海、内陆城市的多领域交流增加了一个新的通道，对于加快西部大开发步伐具有深远的意义。.
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K1326/1327、K1328/1325次列车
K1326/1327、K1328/1325次列车是中国铁路运行于江西省会南昌至江苏苏州之间的快速旅客列车，最早于2008年9月1日起自南昌站、2008年9月2日起自南京站开行，由南昌铁路局南昌客运段福宁车队负责客运任务。列车全程运行802公里，途径江西、安徽、江苏三省。自2013年7月1日起开始在南昌站至苏州站间运行。.
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K1331/1334、K1332/1333次列车
K1331/1334、K1332/1333次列车是中国铁路运行于宁夏首府银川至中央直轄市上海之间的一对快速旅客列车。列车自2013年1月8日起开行，是银川继开行K359/362、K360/361次列车后第二趟进沪的列车。列车现由兰州铁路局银川客运段负责客运任务，使用中国铁路25G型客车，沿太中银铁路、石太客专、石德铁路、京沪铁路运行，全程2215公里，途经宁夏、陕西、山西、河北、山东、安徽、江苏、上海六省一市一區。其中银川站至上海站运行28小时01分，使用车次为K1331/1334次；上海站至银川站运行29小时41分，使用车次为K1332/1333次。.
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K1336/1337、K1338/1335次列车
K1336/1337、K1338/1335次列车是中国铁路运行于山東省會濟南至新疆伊寧之间的一对快速旅客列车，自2013年7月1日起开行，现由烏魯木齊铁路局烏魯木齊客运段负责客运任务，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用25G型客车，沿京沪铁路、石德铁路、石太客专、太中银铁路、包蘭铁路、干武鐵路、蘭新铁路、北疆鐵路、精伊霍铁路运行，全程3795公里，途经山东、河北、山西、陕西、宁夏、甘肅、新疆五省兩区。其中濟南站至伊寧站运行49小时09分，使用车次为K1336/1337次；伊寧站至濟南站运行47小时08分，使用车次为K1338/1335次。.
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K1352/1353、K1354/1351次列车
K1352/1353、K1354/1351次列车是中国铁路运行于新疆首府烏魯木齊至江蘇連雲港之间的一对快速旅客列车，自2009年4月1日起开行，由上海铁路局南京客运段連烏車隊负责客运任务。列车使用25G型客车，沿蘭新铁路和隴海铁路运行，跨越新疆、甘肅、陝西、河南、安徽、江蘇五省一區，全程3699公里。其中烏魯木齊站至連雲港東站运行49小时18分，使用车次为K1352/1353次；連雲港東站至烏魯木齊站运行47小时10分，使用车次为K1354/1351次。值得一提，本班列車是首班貫通隴海铁路和蘭新铁路全線的直通旅客列車，由海運港口直達內陸腹地，成為最美風景的路線之一。.
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K1363/1364次列车
K1363/1364次列车是中国铁路运行于首都北京至四川省會成都之间的快速列车，自1965年起開行，现由成都铁路局成都客运段负责客运任务，是四川省的首班進京列車。列车使用25G型客车，沿京廣铁路、新月鐵路、焦柳铁路、隴海铁路、寶成铁路运行，行程2041公里，途经北京、河北、河南、陝西、甘肅、四川五省一市。其中北京西站至成都站运行30小时49分，使用车次为K1363次，成都站至北京西站运行31小时52分，使用车次为K1364次。.
K1382/1383、K1384/1381次列车
K1382/1383、K1384/1381次列车是中国铁路运行于内蒙古包头至黑龙江省会哈尔滨之间的一对快速列车，自2007年4月18日起开行，由集通铁路公司呼和浩特客运段客运三队负责客运任务。列车使用25G型客车，沿集包铁路、集通铁路、大郑铁路、平齊铁路、京哈铁路运行，跨越内蒙古、吉林、黑龙江兩省一區，全程1878公里。其中包头站至哈尔滨西站运行27小时34分，使用车次为K1382/1383次；哈尔滨西站至包头站运行25小时49分，使用车次为K1384/1381次。.
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K147/148次列车
K147/148次列车是中国铁路运行于首都北京与安徽西北部城市阜阳之间的一对快速旅客列车，自2000年10月21日起开行，现由上海铁路局合肥客运段亳温车队负责客运任务。列车使用25G型客车，沿京九铁路运行，途经北京、河北、山东、河南、安徽四省一市，全程855公里，是阜阳唯一的始发进京列车。其中北京西站至阜阳站运行10小时23分，使用车次为K147次；阜阳站至北京西站运行11小时13分，使用车次为K148次。自开通以来，该列车的客流长期以务工人员为主，春运期间的客量尤其高企。.
K149/150次列车
K149/K150次列车，是中国铁路运行于中央直轄市上海至广东湛江之间的快速旅客列车，于1997年春运起自正式开行，现由南宁铁路局南宁客运段负责客运任务，是粤西地区的首班始發進滬列車。列车使用25G型客车，沿沪昆铁路、京广铁路、衡柳铁路、湘桂铁路、黎湛铁路运行，行程2211公里，途经上海、浙江、江西、湖南、广西、广东四省一市一區。其中上海南站至湛江站运行29小时52分，使用车次为K149次；湛江站至上海南站运行31小时17分，使用车次为K150次。.
K1510/1511、K1509/1512次列车
#重定向 K322/323、K321/324次列车.
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K1518/1519、K1520/1517次列车
K1518/1519、K1520/1517次列车是中国铁路运行于辽宁省会沈阳至青海省会西宁之间的一对快速旅客列车，自2012年7月6日起开行，现由沈阳铁路局沈阳客运段负责客运任务，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用25G型客车，沿沈山铁路、高新铁路、大郑铁路、集通铁路、集包铁路、包兰铁路、兰青铁路运行，全程2822公里，途经辽宁、内蒙古、宁夏、青海两省两區。其中沈阳北站至西宁站运行44小时19分，使用车次为K1520/1517次；西宁站至沈阳北站运行45小时38分，使用车次为K1518/1519次。.
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K1546/1547、K1548/1545次列车
#重定向 K349/350次列车.
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K155/156次列车
K155/156次列车是中国铁路运行于江蘇省會南京至雲南省會昆明之间的快速列车，自1999年10月10日起開行，现由昆明铁路局昆明客运段五車隊负责客运任务，是連接兩地的首對直通旅客列車。列车使用25G型客车，沿寧銅铁路、皖贛铁路、滬昆铁路運行，行程2683公里，途经江蘇、安徽、江西、湖南、貴州、雲南六省。其中南京站至昆明站运行38小时46分，使用车次为K155次，昆明站至南京站运行38小时31分，使用车次为K156次。.
K157/158次列车
K157/158次列车是中国铁路运行于首都北京至广东西部城市湛江之间的一对快速旅客列车，自2000年10月21日起开行，现由南宁铁路局南宁客运段负责客运任务，是南宁铁路局继T5/6次列车后开行的第二趟进京列车。列车使用中国铁路25G型客车，沿京广铁路、衡柳铁路、湘桂铁路及黎湛铁路运行，途经北京、河北、河南、湖北、湖南、广西、广东六省一市，全程2745公里。其中北京西站至湛江站运行36小时43分，使用车次为K157次；湛江站至北京西站运行34小时57分，使用车次为K158次。自开行以来，列车曾多次在全国铁路三进列车评比中被中国铁道部授予“红旗列车”称号。.
K161/162次列车
K161/162次列车是中国铁路运行于江苏徐州和广西首府南宁间的快速旅客列车，自2014年7月1日起按现运行区间运行，由上海铁路局南京客运段负责客运乘务。列車使用中国铁路25G型客车，沿京沪铁路、宁铜铁路、铜九铁路、京九铁路、吉衡铁路、衡柳铁路、湘桂铁路運行，途径江苏、安徽、江西、湖南、广西四省一區，全程2243公里。其中徐州站至南宁站運行33小时47分，使用車次為K161次，南寧站至徐州站運行33小时30分，使用車次為K162次。.
K1620/1621、K1622/1619次列车
K1620/1621、K1622/1619次列车是中国铁路运行于中央直辖市天津至广东經濟特區深圳之间的一对快速列车，现由北京铁路局天津客运段深圳車隊负责客运任务。列车使用25G型客车，沿津霸铁路、京九铁路运行，途经天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西和广东七省一市。其中天津站至深圳東站运行32小时14分，行程2359千米，使用车次为K1622/1619次；深圳東站至天津站运行31小时17分，行程2366千米，使用车次为K1620/1621次。.
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K1625/1624、K1626/1623次列车
K1625/1624、K1626/1623次列车是中国铁路运行于河南省省会郑州至宁夏回族自治区首府银川之间的一对快速旅客列车，列车自2012年12月21日起开行。列车现由郑州铁路局郑州客运段负责客运任务，使用中国铁路25G型客车，沿 京广铁路、丰沙铁路、京包铁路、集包铁路第二双线和包兰铁路运行，全程1988公里，途经河南、河北、北京、山西、内蒙古、宁夏三省一市两区。其中郑州站至银川站运行28小时20分，使用车次为K1626/1623次；银川站至郑州站运行30小时18分，使用车次为K1624/1625次。.
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K1661/1662次列车
K1661/1662次列车是中国铁路一班运行于陝西寶雞至新疆喀什之间的快速旅客列车，自2007年4月18日起开行，现由烏魯木齊铁路局库尔勒客运段寶雞車隊担当客运任务。列车使用25G型客车，沿隴海铁路、蘭新铁路、南疆铁路运行，全程运行3623公里，跨越陝西、甘肅、新疆兩省一區。其中寶雞站至喀什站运行47小时40分，使用车次为K1661次；喀什站至寶雞站运行49小时29分，使用车次为K1662次。列車已於2017年12月28日停運。.
K179/180次列车
K179/180次列车是中国铁路运行于中央直轄市北京至河南省會鄭州之间的快速列车，自1970年起開行，现由鄭州鐵路局鄭州客运段北京一隊负责客运任务，是河南省首班始發進京列車。列车使用25G型客车，沿京廣鐵路运行，途经北京、河北、河南兩省一市，全程689公里。其中北京西站至鄭州站运行8小时13分，使用车次为K179次；鄭州站至北京西站运行8小时04分，使用车次为K180次。.
K188/189、K190/187次列车
K188/189、K190/187次列车是中国铁路运行于中央直轄市上海至遼寧省會瀋陽至之间的快速列车，自1975年起開行，现由瀋陽铁路局瀋陽客运段客運七隊负责客运任务，是遼寧省首班始發進滬列車。列车使用25G型客车，沿京滬铁路、津山铁路、京哈铁路、瀋山铁路、溝海铁路、沈大铁路运行，途经上海、江蘇、安徽、山東、河北、天津、遼寧五省兩市，全程2110公里。其中上海站至瀋陽北站运行29小时34分，使用车次为K188/189次；瀋陽北站至上海站运行27小时44分，使用车次为K190/187次。.
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K19/20次列车
019/020次“东方号”列车（019Ч/020Щ "Восток"），在中国境内称为K19/20次列车，是俄罗斯铁路运行于俄罗斯联邦首都莫斯科至中华人民共和国首都北京的一趟国际联运快速列车，自1954年1月31日起开行，现由俄罗斯铁路全程负责客运任务，是中国境内始发终到的首对国际联运列车。列车使用俄製客车，車身標注「МЕСТ-XX」（俄語，讀音，義為「定員XX人」），沿京沪铁路、津山铁路、沈山铁路、京哈铁路、滨洲铁路、后贝加尔铁路及西伯利亚铁路运行，横贯欧亚大陆，全程8981公里，为全球国际列车中里程最长。其中北京至莫斯科每星期六在北京站发车，运行142小时58分，于下星期五抵达雅羅斯拉夫利站，使用车次为019次（K19次）；莫斯科至北京每星期六在雅羅斯拉夫利站发车，运行145小时37分，于下星期六抵达北京站，使用车次为020次（K20次）。而在只在中国国内运行的旅客列车中，里程最长的是Z264/265、Z266/263次列车（广州-拉萨，4980公里），而单程运行时间最长的则是 K594/595、K596/593次列车（杭州—阿克苏，历时 68 小时 43 分钟）。.
K192/193、K194/191次列车
K194/191、K192/193次列车是中国铁路运行于四川省会成都至广东省会广州之间的一对快速旅客列车，自2000年10月21日起开行，现由成都铁路局成都客运段负责客运任务，是成都开行的首趟进穗列车。列车使用中国铁路25G型客车，沿遂成铁路、遂渝铁路、渝怀铁路、沪昆铁路及京广铁路运行，跨越四川、重庆、贵州、湖南、广东四省一市，全程2003公里。其中成都站至广州站运行28小时25分，使用车次为K194/191次；广州站至成都站运行27小时42分，使用车次为K192/193次。.
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K201/204、K202/203次列车
K201/204、K202/203次“红岩列车”是中国铁路运行于中央直辖市重庆至广东省会广州之间的一对快速旅客列车，自2000年10月21日起按現車次开行，现由成都铁路局重庆客运段负责客运任务，为重庆开行的首趟进穗列车。列车使用中国铁路25G型客车，沿渝怀铁路、沪昆铁路及京广铁路运行，跨越重庆、贵州、湖南、广东三省一市，全程1697公里。其中重庆北站至广州站运行22小时16分，使用车次为K201/204次；广州站至重庆北站运行23小时58分，使用车次为K202/203次。自开行以来，列车已连续多年被铁道部评为“红旗列车”称号。.
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K21/22次列车
K21/22次是中国铁路运行于广西首府南宁至首都北京之间的一对快速旅客列车，自2004年4月18日起開行，现由南宁铁路局南宁客运段北京三队负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿湘桂铁路、衡柳铁路、京广铁路运行，途经广西、湖南、湖北、河南、河北、北京五省一市，跨越長江與黃河，全程2527公里。其中南宁站至北京西站运行33小时33分，使用车次为K22次；北京西站至南宁站运行35小时29分，使用车次为K21次。.
K215/216次列车
K215/216次列车是中国铁路运行于首都北京至吉林图们之间的一对快速旅客列车，自1985年4月1日起開行，现由沈阳铁路局长春客运段负责客运任务，是延邊地區的首班進京列車。列车使用25G型客车，沿京滬铁路、津山铁路、京哈铁路、沈山铁路、沈吉铁路、长图铁路运行，跨越北京、天津、河北、辽宁、吉林三省兩市，全程1691公里。其中北京站至图们站运行26小时06分，使用车次为K215次；图们站至北京站运行24小时31分，使用车次为K216次。.
K222/223、K224/221次列车
#重定向 T152/153、T154/151次列车.
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K228/225、K226/227次列车
K228/225、K226/227次列车是中国铁路运行于甘肅省會蘭州至广东省会广州之间的一对快速旅客列车，自1987年4月1日起开行，由蘭州鐵路局蘭州客运段廣州車隊负责客运任务，是蘭州首班始發進穗列車。列车使用中国铁路25G型客车，沿陇海铁路、京广铁路运行，跨越甘肅、陕西、河南、湖北、湖南、广东六省，全程2792公里。其中蘭州站至广州站运行38小时53分，使用车次为K228/225次；广州站至蘭州站运行36小时24分，使用车次为K226/227次。.
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K2288/2285、K2286/2287次列车
K2288/2285、K2286/2287次列车是中国铁路运行于吉林省会长春至云南省会昆明之间的一对快速旅客列车，自2013年1月11日起开行。列车现由沈阳铁路局长春客运段负责客运任务，使用中国铁路25G型客车，沿京哈铁路、沈山铁路、津山铁路、津霸铁路、霸徐铁路、京广铁路、新月铁路、焦柳铁路、沪昆铁路运行，途经吉林、辽宁、河北、天津、河南、湖北、湖南、贵州、云南八省一市。其中长春站至昆明站运行58小时23分，全程4037公里，使用车次为K2288/2285次；昆明站至长春站运行59小时47分，全程4049公里，使用车次为K2286/2287次。K2288/2285次曾以68小时10分的运行时间成为中国运行时间最长的图定旅客列车（不计国际列车），因此被火车迷誉为“神车”，但里程仍比广州至拉萨的Z264/265、Z266/263次列车短819公里，停站数也比齐齐哈尔至古莲的6245次少。2016年5月15日调图后，至的K1082/3次以67小时32分的时长成为中国运行时间最长的图定旅客列车。.
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K23/24次列车
K23/K24次列车，在蒙古国境内称为023/024次列车，是中国铁路及蒙古国铁路共同运行于中华人民共和国首都北京至蒙古国首都乌兰巴托的一趟国际联运快速列车，自1985年7月2日起开行，是继K3/4次列车后连接中国及蒙古的第二对国际联运客车。列车沿京包铁路、集二铁路及蒙古縱貫鐵路运行，在中国境内跨越北京、河北、山西、内蒙古四省市，在蒙古国境内跨越东戈壁、戈壁苏木贝尔、中央和乌兰巴托四省市，全程1553公里。其中中国铁路担当的列车由北京铁路局北京客运段国际联运车队负责客运任务，每星期六由北京站执行K23次发车，运行26小时58分，于星期日抵达乌兰巴托站；每星期四由乌兰巴托站执行K24次发车，运行28小时25分，于星期五抵达北京站。蒙古国铁路担当的列车由乌兰巴托铁路局负责客运任务，仅在夏季开行，每星期六由乌兰巴托站执行K24次发车，于星期日抵达北京站；每星期一由北京站执行K23次发车，于星期二抵达乌兰巴托站，运行时刻与中铁列车相同。。.
K230/231、K232/229次列车
K230/231、K232/229次列車是中国铁路运行于云南省会昆明至福建经济特区厦门之间的一对快速旅客列车，自2004年4月18日起开行，现由昆明铁路局昆明客运段四车队负责客运任务，是连接两地的首趟直通旅客列车。列车使用25G型客车，沿沪昆铁路、盘西铁路、水红铁路、南昆客運專線、南昆铁路、湘桂铁路、黎湛铁路、河茂铁路、广茂铁路、广深铁路、京九铁路、漳龙铁路、龙厦铁路运行，途经云南、贵州、广西、广东、福建五省，全程2425公里。其中昆明站至厦门站运行40小时06分，使用车次为K232/229次；厦门站至昆明站运行40小时56分，使用车次为K230/231次。.
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K237/240、K238/239次列车
K237/240、K238/239次列车是中国铁路运行于山西省会太原与广东经济特区深圳之间的一对快速旅客列车，其前身为太原至郑州的106/107、108/105次直通旅客列车，1997年延至广州，2013年延至深圳，是山西第一班图定进穗列车，现由太原铁路局太原客运段深圳车队负责客运任务。列车使用25G型客车，沿同蒲铁路、陇海铁路、焦柳铁路、孟宝铁路、京广铁路、广深铁路、平南铁路运行，途经山西、陕西、河南、湖北、湖南、广东六省，全程2660公里。其中太原站至深圳西站运行38小时25分，使用车次为K237/240次；深圳西站至太原站运行39小时03分，使用车次为K238/239次。.
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K246/247、K245/248次列车
K92/93、K94/91次列车是中国铁路运行于四川省會成都至江蘇揚州之间的一对快速旅客列车，自2005年7月1日起开行，由成都铁路局成都客运段负责客运任务，是連接兩地的首對直通旅客列車。列车使用25G型客车，沿寶成铁路、隴海铁路、新長铁路、寧啟铁路运行，跨越四川、甘肅、陝西、河南、安徽、江蘇六省，全程2266公里。其中成都站至揚州站运行33小时13分，使用车次为K246/247次；揚州站至成都站运行36小时42分，使用车次为K245/248次。.
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K257/258次列车
K257/258次列车是中国铁路运行于天津至四川省會成都之间的快速列车，自2009年4月1日起開行，现由北京铁路局天津客运段成都車隊负责客运任务。列车使用4組25G型客车，沿京滬铁路、石德铁路、京廣铁路、隴海铁路、焦柳铁路、襄渝铁路、陽安铁路、寶成铁路运行，行程2478公里，途经天津、山東、河北、河南、湖北、陝西、四川六省一市。其中天津站至成都站运行37小时35分，使用车次为K257次，成都站至天津站运行39小时57分，使用车次为K258次。.
K261/262次列车
K261/262次列車是中国铁路运行于首都北京至陝西漢中之间的快速列车，自1993年4月1日起開行，现由西安铁路局西安客运段负责客运任务，是陽安鐵路沿線的首班進京列車。列车使用25G型客车，沿京廣铁路、孟寶铁路、焦柳铁路、襄渝铁路、陽安铁路运行，行程1800公里，途经北京、河北、河南、湖北、陝西四省一市。其中北京西站至漢中站运行27小时04分，使用车次为K261次，漢中站至北京西站运行27小时06分，使用车次为K262次。.
K265/266次列车
K265/266次列车是中国铁路运行于黑龙江东部城市佳木斯至首都北京之间的一对快速旅客列车，自1959年11月11日起开行，由哈尔滨铁路局牡丹江客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿绥佳铁路、滨北铁路、京哈铁路运行，跨越黑龙江、吉林、辽宁、河北、天津、北京四省兩市，全程1768公里。其中佳木斯站至北京站运行23小时56分，使用车次为K266次；北京站至佳木斯站运行25小时39分，使用车次为K265次。列车的开行方便了沿线民众的出行，对黑龙江佳木斯市与沿途各省市社会、经济、文化等各项交流将起到重要的作用。.
K27/28次列车
K27/28次列车，在朝鲜境内称为51/52次列车，是中国铁路及朝鲜铁路共同担当运行于中华人民共和国首都北京經辽宁丹东往朝鲜民主主义人民共和国首都平壤的一趟国际联运快速列车，自1954年5月21日起开行，是连接中国及朝鲜的唯一国际联运直通客车。列车使用中国铁路25T型客车及朝鲜铁路30型客车，沿京沪铁路、津山铁路、沈山铁路、沈丹铁路及平义铁路运行，在中国境内跨越北京、天津、河北、辽宁四省市，在朝鲜境内跨越新义州、平安北、平安南和平壤三道市，全程1364公里。其中北京站至丹东站全程运行13小时55分，使用车次为K27次；丹东站至北京站运行14小时07分，使用车次为K28次；由北京铁路局北京客运段丹东车队负责客运任务，每日开行。北京站至平壤站全程运行23小时18分，在朝鲜境内使用车次为52次；平壤站至北京站运行22小时58分，在朝鲜境内使用车次为51次；国际联运采取加挂2节车厢出入境，每周运行4往返，由北京铁路局及平壤铁路局各自担当2班往返客运车辆和服务。列车作为连接丹东及周边城市乃至朝鲜半岛与华北地区之间的优质列车，对拉动沿线政治经济的发展发挥了重要的作用。.
K271/272次列车
K271/272次列车是中国铁路运行于中央直辖市上海至江西吉安下辖县级市井冈山市之间的一对快速旅客列车，自2007年4月18日起开行，由南昌铁路局南昌客运段滬甬車隊负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿滬昆铁路、京九铁路、吉衡铁路运行，跨越上海、浙江、江西兩省一市，全程1078公里。其中上海南站至井岡山站运行13小时09分，使用车次为K271次；井岡山站至上海南站运行13小时33分，使用车次为K272次。.
K274/275/277、K278/276/273次列车
#重定向 K274/275、K276/273次列车.
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K279/280次列车
K279/K280次列车是中国铁路运行于湖北十堰至首都北京之间的一对快速旅客列车，由武汉铁路局襄阳客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿襄渝铁路、焦柳铁路、孟宝铁路、京广铁路运行，途经湖北、河南、河北、北京三省一市，全程1358公里。其中十堰站至北京西站运行21小时31分，使用车次为K280次；北京西站至十堰站运行20小时03分，使用车次为K279次。.
K285/286次列车
K285/286次列车是中国铁路运行于首都北京至山东港口城市烟台之间的一对快速旅客列车，自1981年10月11日起開行，現由济南铁路局青岛客运段煙京車隊负责客运任务。列车使用25G型客车，沿京沪铁路、胶济客运专线、胶济铁路、蓝烟铁路运行，途经北京、天津、河北、山東三省一市，全程1019公里。其中北京站至烟台站运行14小时17分，使用车次为K285次；烟台站至北京站运行14小时51分，使用车次为K286次。.
K290/291、K292/289次列车
K290/291、K292/289次列车是中国铁路运行于四川省会成都至中央直辖市上海之间的快速列车，现由成都铁路局成都客运段负责客运任务。列车使用25G型客车，沿宝成铁路、陇海铁路和京沪铁路运行，行程2351公里，途经四川、甘肃、陕西、河南、安徽、江苏、上海五省一市。其中成都站至上海站运行35小时47分，使用车次为K292/289次；上海站至成都站运行36小时44分，使用车次为K290/291次。.
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K297/300、K298/299次列车
K297/300、K298/299次列车是中国铁路运行于广东省会广州至福建经济特区厦门之间的一对快速旅客列车，自2004年4月18日起开行，现由广州铁路集团广九客运段（2015年11月前为东莞东客运段）广厦车队负责客运任务，是连接两地的首趟直通旅客列车。列车使用中国铁路25G型客车，沿广深铁路、京九铁路、漳龙铁路及龙厦铁路运行，途经广东、福建两省，全程770公里。其中广州东站至厦门站运行11小时18分，使用车次为K297/300次；厦门站至广州东站运行12小时09分，使用车次为K298/299次。自开行以来，列车曾连续十年被中国铁道部评为“红旗列车”称号；亦曾荣获广东省的“南粤女职工文明岗”和“五一巾帼奖”、以及广州铁路集团的“巾帼建功立业示范岗”等称号。.
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K3/4次列车
K3/4次列车，是中国铁路的一趟国际联运快速列车，运行于中国北京至俄罗斯莫斯科之间，于1959年6月4日起开行，现由北京铁路局北京客运段国际联运车队负责客运任务。列车使用德国制造的18型及19型客车，运行横贯欧亚大陆，穿越京包铁路、集二铁路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亚铁路，途径中国、蒙古国、俄罗斯三国，全程7692公里，是中国铁路开行里程最长的旅客列车。其中北京至莫斯科每星期三在北京站发车，运行127小时36分，于星期一抵达莫斯科雅罗斯拉夫斯基站，使用车次为K3次（中国境内）、003次（俄罗斯、蒙古国境内）；莫斯科至北京每星期二在莫斯科雅罗斯拉夫站发车，运行126小时55分，于星期一抵达北京站，使用车次为K4次（中国境内）、004次（俄罗斯、蒙古国境内）。列车由1960年至2010年共不间断行程4200多万公里，往返行走的里程相当于绕地球1000多圈，安全运送来自100多个国家的旅客140万多名，被誉为“中华第一车”。.
K337/338次列车
K337/338次列车是中国铁路运行于河南省會鄭州至雲南省會昆明之间的快速列车，自1997年4月1日起開行，现由鄭州铁路局鄭州客运段昆明車隊负责客运任务。列车使用25G型客车，沿京廣铁路、滬昆铁路運行，行程2485公里，途经河南、湖北、湖南、貴州、雲南五省。其中鄭州站至昆明站运行34小时09分，使用车次为K337次，昆明站至鄭州站运行33小时24分，使用车次为K338次。.
K339/340次列车
K339/340次列车是中国铁路运行于黑龙江东部城市佳木斯至首都北京之间的一对快速旅客列车，自1985年4月1日起开行，由哈尔滨铁路局牡丹江客运段京佳車隊负责客运任务。列车使用25G型客车，沿绥佳铁路、滨北铁路、京哈鐵路运行，跨越黑龙江、吉林、辽宁、河北、天津、北京四省兩市。其中佳木斯站至北京站运行23小时07分，全程1756公里，使用车次为K340次；北京站至佳木斯站运行22小时36分，全程1785公里，使用车次为K339次。列车的开行方便了沿线民众的出行，对黑龙江佳木斯市与沿途各省市社会、经济、文化等各项交流将起到重要的作用。.
K346/347、K348/345次列车
K346/347、K348/345次列车是中国铁路运行于遼寧省會瀋陽至浙江溫州之间的快速列车，自1991年4月21日起开行，现由瀋陽鐵路局瀋陽客运段客運三隊负责客运任务。列车使用25G型客车，經沈大铁路、溝海铁路、沈山铁路、京哈铁路、津山铁路、京沪铁路、宁铜铁路、皖赣铁路、宣杭铁路、沪昆铁路、金温铁路運行，穿越遼寧、河北、天津、山东、安徽、江蘇、浙江六省一市。其中瀋陽北站至溫州站运行40小时04分，運行2666公里，使用车次为K346/347次；溫州站至瀋陽北站运行37小时52分，運行2670公里，使用车次为K348/345次。该车在春运期间是重点列车，全路普快直通旅客列车周转量利用率居全国前列。.
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K352/353、K351/354次列车
K352/353、K351/354次列车是中国铁路运行于四川省会成都至中央直辖市上海之间的快速列车，自2001年10月21日开行，现由成都铁路局成都客运段负责客运任务，是成都第三班進滬列车。列车使用4組25G型客车，沿遂成铁路、达成铁路、襄渝铁路、汉丹铁路、武九铁路、京九铁路、滬昆铁路运行，行程2517公里，途经四川、陕西、湖北、江西、浙江、上海五省一市。其中成都站至上海南站运行36小时44分，使用车次为K352/353次，上海南站至成都站运行36小时52分，使用车次为K351/354次。.
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K359/362、K360/361次列车
K359/362、K360/361次列车是中国铁路运行于宁夏首府银川至中央直轄市上海之间的一对快速旅客列车。列车现由兰州铁路局银川客运段负责客运任务，是宁夏开行的首班进沪列车。列车使用25G型客车，沿包兰铁路、宝中铁路、西平铁路、陇海铁路、京沪铁路运行，全程2292公里，途经宁夏、甘肃、陕西、河南、江苏、安徽、上海一区五省一市。其中银川站至上海站运行33小时18分，使用车次为K359/362次；上海站至银川站运行34小时41分，使用车次为K360/361次。本班列车是宝中铁路开行的首班旅客列车。.
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K372/373、K374/371次列车
K372/373、K374/371次列车是中国铁路运行于中央直轄市上海至山西省會太原至之间的快速列车，自1985年4月1日起開行，现由太原铁路局太原客运段上海車隊负责客运任务，是山西省首班始發進滬列車。列车使用25G型客车，沿京滬铁路、石德铁路、石太客專运行，途经上海、江蘇、安徽、山東、河北、山西五省一市，全程1505公里。其中上海站至太原站运行20小时22分，使用车次为K372/373次；太原站至上海站运行22小时33分，使用车次为K374/371次。.
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K376/377、K378/375次列车
K376/377、K378/375次列車是中国铁路运行于青海省會西寧至中央直轄市上海之间的快速列车，自1985年4月1日起開行，现由青藏鐵路公司西寧客运段负责客运任务，是青海省首班始發進滬列車。列车使用25G型客车，沿蘭青铁路、隴海铁路、京滬铁路运行，途经青海、甘肅、陝西、河南、安徽、江蘇、上海六省一市，全程2401公里。其中西寧站至上海站运行32小时19分，使用车次为K378/375次；上海站至西寧站运行31小时37分，使用车次为K376/377次。.
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K386/387、K388/385次列车
K386/387、K388/385次列车是中国铁路运行于四川省會成都至遼寧省會瀋陽之间的快速列车，自2004年4月18日起按現車次開行，现由瀋陽铁路局瀋陽客运段客運二隊负责客运任务。列车使用4組25G型客车，沿遂成铁路、達成铁路、襄渝鐵路、西康铁路、隴海铁路、京廣鐵路、霸徐铁路、津霸铁路、津山鐵路、京哈铁路、沈山铁路、溝海铁路、沈大鐵路运行，途经四川、陝西、河南、河北、天津、遼寧五省一市，全程2932公里。其中成都站至瀋陽北站运行41小时18分，使用车次为K386/387次；瀋陽北站至成都站运行40小时46分，使用车次为K388/385次。列車的開行架起了連接東北、西南重地和中原腹地的橋樑，對全面振興東北和西南老工業基地和區域經濟合作的深入發展具有特殊的意義。.
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K401/402次列车
K401/402次列车是中国铁路一班运行于首都北京至河南东南部城市周口之间的快速旅客列车，2006年1月18日起由河南省地方铁路局开行，现由武汉铁路局武汉客运段担当客运任务。列車使用25G型客车，沿京广铁路、漯阜铁路运行，全程运行895公里，跨越北京、河北、河南两省一市，是漯阜铁路开行的第一班进京列车，也是第一班由地方铁路公司开行的进京快速列车。其中北京西站至周口站运行12小时53分，使用车次为K401次；周口站至北京西站运行13小时03分，使用车次为K402次。.
K411/412次列车
K285/286次列车是中国铁路运行于首都北京至山东威海之间的一对快速旅客列车，自2000年10月21日起開行，現由北京铁路局北京客运段和威海公司隔日负责客运任务，是威海首班進京列車。列车使用25G型客车，沿京沪铁路、胶济客運專線、胶济铁路、蓝烟铁路和桃威铁路运行，途经北京、天津、河北、山東三省一市，全程1103公里。其中北京站至威海站运行14小时55分，使用车次为K411次；威海站至北京站运行16小时07分，使用车次为K412次。.
K420/417、K419/418次列车
K420/417、K419/418次列车是中国铁路运行于甘肅省会蘭州至江蘇泰州之间的一对快速旅客列车，自2005年7月1日起开行，由蘭州铁路局蘭州客运段负责客运任务，是連接兩地的首對直通旅客列車。列车使用25G型客车，沿隴海铁路、新長铁路、寧啟铁路运行，跨越甘肅、陝西、河南、安徽、江蘇五省，全程2036公里。其中蘭州站至泰州站运行28小时39分，使用车次为K420/417次；泰州站至蘭州站运行28小时31分，使用车次为K419/418次。列车因途經淮安、阜寧、鹽城等革命老區，而被稱為‘紅色之旅’線路。.
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K422/423、K424/421次列车
K422/423、K424/421次列车是中国铁路运行于四川省會成都至浙江寧波之间的一对快速旅客列车，自2004年4月18日起开行，由成都铁路局成都客运段杭州車隊负责客运任务，是連接兩地的首對直通旅客列車。列车使用4組25G型客车，沿遂成铁路、達成铁路、襄渝铁路、漢丹铁路、武九铁路、衢九铁路、滬昆铁路、蕭甬铁路运行，跨越四川、陝西、湖北、江西、浙江五省，全程2339公里。其中成都站至寧波站运行35小时07分，使用车次为K424/421次；寧波站至成都站运行32小时35分，使用车次为K422/423次。.
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K446/447、K448/445次列车
K446/447、K448/445次列车是中国铁路运行于陝西省会西安至广东经济特区深圳之间的一对快速旅客列车，自2006年4月18日起开行，由西安铁路局西安客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿寧西铁路、京九铁路运行，跨越陕西、河南、湖北、江西、广东五省。其中西安站至深圳站运行29小时17分，運行2149公里，使用车次为K448/445次；深圳站至西安站运行29小时08分，運行2156公里，使用车次为K446/447次。列车的开行加強中西部地區与珠江三角洲的聯繫，緩解兩地之間的運力緊張狀況。.
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K457/458次列车
K457/458次列车是中国铁路运行于河南省會郑州至海南省會海口之间的一对快速旅客列车，自2007年4月18日起開行，现由郑州铁路局郑州客运段海口车队负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿京广铁路、衡柳铁路、湘桂铁路、黎湛铁路、粤海铁路运行，途经河南、湖北、湖南、广西、广东、海南五省一区，全程2337公里。其中郑州站至海口站運行32小时50分，使用車次為K457次，海口站至郑州站運行34小时05分，使用車次為K458次。.
K466/467、K468/465次列车
K466/467、K468/465次列车是中国铁路运行于陝西省会西安至浙江寧波之间的一对快速旅客列车，自2006年4月18日起开行，由上海铁路局杭州客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿寧西铁路、淮南铁路、皖贛铁路、宣杭铁路、蕭甬铁路运行，跨越陕西、河南、湖北、安徽、浙江五省，全程1604公里。其中西安站至寧波站运行23小时55分，使用车次为K468/465次；寧波站至西安站运行23小时45分，使用车次为K466/467次。列车的开行加強中西部地區与長江三角洲的聯繫，促進東部地區與西部地區的經濟和商貿交流。.
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K469/470次列车
K469/470次列车是中国铁路运行于江蘇蘇州至江西贛州之间的一对快速旅客列车，自1998年10月1日起开行，由南昌铁路局南昌客运段赣州车队赣苏六组负责客运任务，是贛南地區的首班始發進滬列車。列车使用25G型客车，沿京滬铁路、滬昆铁路、京九铁路运行，跨越江蘇、上海、浙江、江西三省一市，全程1271公里。其中蘇州站至贛州站运行16小时03分，使用车次为K469次；贛州站至蘇州站运行18小时01分，使用车次为K470次。.
K471/472次列车
#重定向 K433/432、K434/431次列车.
K486/487、K488/485次列车
K486/487、K488/485次是中国铁路运行于广东經濟特區深圳至四川省会成都之间的快速旅客列车，自2011年7月1日起开行，由广州铁路集团长沙客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，经由广深铁路、京广铁路、沪昆铁路、渝贵铁路、遂渝铁路、遂成铁路运行，穿越广东、湖南、贵州、重庆、四川四省一市，全程2365公里。其中深圳站至成都东站运行30小时13分，使用车次为K486/487次；成都东站至深圳站运行31小时01分，使用车次为K488/485次。.
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K491/492次列车
K491/492次列车是中国铁路运行于山東省會濟南至雲南省會昆明之间的快速列车，自2011年10月1日起開行，由昆明铁路局昆明客运段七車隊负责客运任务，是兩地之間的首對直通旅客列車。列车使用中国铁路25G型客车，沿京滬铁路、水蚌铁路、淮南鐵路、合九铁路、京九鐵路、滬昆铁路运行，途经山东、江蘇、安徽、湖北、江西、湖南、貴州、雲南八省，全程2978公里。其中濟南站至昆明站运行41小时20分，使用车次为K491次；昆明站至濟南站运行42小时48分，使用车次为K492次。列車的開行有助加快滇西南地區的資源開發和旅遊業發展，對促進雲南與內陸地區的經濟交流具有積極的作用。.
K5/6次列车
K5/6次列车是中国铁路一班运行于陕西省省会西安市与四川省省会成都市之间的快速旅客列车，自2003年7月5日起开行，现由成都铁路局成都客运段上海二队负责客运任务，是西安、成都间互开的第一班始发终到列车（现时两地始发终到的另一班列车为K879/880次列车，同样经陇海、宝成线运行）。列车使用25G型车体，沿陇海铁路、宝成铁路运行，全程842公里，跨越陕西、甘肃、四川三省，其中西安站至成都站运行15小时44分，使用车次为K5次；成都站至西安站运行15小时01分，使用车次为K6次。该列车目前是全路车次编号最小的非三进列车，但在2006年至2009年春运期间一度延长至北京。列車於2017年12月28日停运。.
K502/503、K504/501次列车
K502/503、K504/501次列车是中国铁路运行于湖南省會長沙至四川省會成都之间的一对快速旅客列车，自2011年7月1日起开行，由廣州鐵路集團長沙客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿石長铁路、焦柳铁路、鴉宜铁路、宜萬铁路、渝利铁路、遂渝铁路、遂成铁路运行，跨越湖南、湖北、重慶、四川三省一市，全程1308公里。其中長沙站至成都東站运行17小时45分，使用车次为K502/503次；成都東站至長沙站运行18小时21分，使用车次为K504/501次。列車的開行把湖南和巴蜀地區連接起來，有助推動中部省份與西南地區的經濟文化交流。.
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K507/508次列车
K507/508次列车是中国铁路运行于首都北京至貴州省會貴陽之间的快速列车，自2007年10月1日起開行，现由成都铁路局貴陽客运段负责客运任务，是渝貴铁路的首班進京列車。列车使用4組25G型客车，沿京廣铁路、隴海铁路、西康铁路、襄渝铁路、渝貴铁路运行，行程2327公里，途经北京、河北、河南、陝西、四川、重慶、貴州五省兩市。其中北京西站至貴陽站运行31小时54分，使用车次为K507次，貴陽站至北京西站运行30小时45分，使用车次为K508次。.
K51/52次列车
K51/52次列车是中国铁路运行于首都北京至山东日照之间的一对快速旅客列车，自1997年3月31日起開行，现由北京铁路局北京客运段京照車隊负责客运任务，是沂蒙山革命老区的首班進京列车。列車使用25G型客车，沿京沪铁路、兖石铁路运行，全程967公里，途经北京、天津、河北、山东兩省兩市。其中北京站至日照站运行12小时21分，使用车次为K51次；日照站至北京站运行12小时15分，使用车次为K52次。.
K511/512次列车
K511/512次列车是中国铁路运行于中央直轄市上海至海南省會海口之间的快速旅客列车，于2007年4月18日起自正式开行，现由广州铁路集团长沙客运段负责客运任务。列车使用25G型客车，沿沪昆铁路、京广铁路、广茂铁路、深湛铁路、粤海铁路（含轮渡）运行，行程2540公里，途经上海、浙江、江西、湖南、广东、海南共5省1市，跨越琼州海峡，是海南岛连接中国东部的首趟直通列车。其中上海南站至海口站运行34小时39分，使用车次为K511次；海口站至上海南站运行37小时19分，使用车次为K512次。列车的开行标志着海南立体交通运输体系的进一步提升，并将推动海南西部沿线市县的开发开放。。.
K516/517、K518/515次列车
K516/517、K518/515次列车是中国铁路运行于吉林省第二大城市吉林市至中央直轄市上海之间的快速列车，自1987年4月1日起開行，现由瀋陽铁路局吉林客运段负责客运任务，是吉林省首班始發進滬列車。列车使用25G型客车，沿長圖铁路、京哈铁路、津山铁路、京滬铁路运行，途经吉林、遼寧、河北、天津、山東、安徽、江蘇、上海六省兩市，全程2442公里。其中吉林站至上海站运行31小时42分，使用车次为K518/515次；上海站至吉林站运行32小时34分，使用车次为K516/517次。.
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K53/54次列车
K53/54次列车是中国铁路运行于辽宁省会沈阳至首都北京之间的一对快速旅客列车，由沈阳铁路局沈阳客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿京哈铁路、津山铁路、沈山铁路运行，全程727公里，途经北京、天津、河北、辽宁兩省兩市。其中沈阳北站至北京站运行10小时13分，使用车次为K54次；北京站至沈阳北站运行9小时01分，使用车次为K53次。.
K571/572次列车
K571/572次列车是中国铁路运行于首都北京与福建省副省级市厦門之间的快速列车，自2007年4月18日起开行，现由南昌铁路局福州客运段担当客运任务。列车使用25G型客车，经京九铁路、贛瑞龍铁路、龍廈铁路運行，途经北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、福建七省一市，全程2301公里。其中北京西站至厦门站运行28小时59分，使用车次为K571次；厦门站至北京西站运行28小时31分，使用车次为K572次。本班列車是贛瑞龍铁路和龍廈铁路沿線首班进京列车，目前也是漳州唯一的进京列车。.
K582/583、K584/581次列车
K582/583、K584/581次列车是中国铁路运行于广西首府南宁至浙江寧波间的快速旅客列车，自2007年4月18日起開行，由南宁铁路局南宁客运段寧波車隊負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用3組25G型客车，沿湘桂铁路、衡柳铁路、洛湛铁路、沪昆铁路、蕭甬铁路運行，途径广西、湖南、江西、浙江三省一區，全程2027公里。其中南宁站至寧波站運行32小时21分，使用車次為K582/583次；寧波站至南寧站運行28小时08分，使用車次為K584/581次。.
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K589/590次列车
K589/590次列车是中国铁路运行于首都北京至西部直辖市重庆之间的之间的快速旅客列车，现由北京铁路局石家庄客运段京渝车队负责客运任务。列车使用25G型客车，沿京广铁路、新月铁路、焦柳铁路、襄渝铁路运行，行程2091公里，途经北京、河北、河南、湖北、陕西、四川、重庆5省2市，自1981年10月21日起开行，是北京铁路局第一班进川列车。其中北京西站至重庆站运行30小时38分，使用车次为K589次；重庆站至北京西站运行31小时18分，使用车次为K590次。该列车因客流以川渝等地的民工为主而被传媒称为“农民工专列”，也被襄渝铁路沿线民众称为“致富车”。.
K594/595、K596/593次列车
K594/595、K596/593次列车是中国铁路运行于浙江省會杭州至新疆阿克蘇之间的一对快速旅客列车，自2007年4月18日起开行，由烏魯木齊铁路局庫爾勒客运段负责客运任务，是連接兩地的首對直通旅客列車。列车使用25G型客车，沿宣杭铁路、皖贛铁路、淮南铁路、水蚌铁路、京滬铁路、隴海铁路、蘭新铁路和南疆铁路运行，跨越浙江、安徽、江蘇、河南、陝西、甘肅、新疆六省一區，全程4933公里。其中杭州站至阿克蘇站运行68小时43分，使用车次为K594/595次；阿克蘇站至杭州站运行68小时38分，使用车次为K596/593次。列車的開行實現了新疆與安徽和浙江地區的直達，方便進出疆旅客出行，对促进新疆与内地的旅游业发展具有积极的作用。.
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K598/599、K600/597次列车
K598/599、K600/597次列车是中国铁路运行于内蒙古包头至广东省会广州之间的一对快速旅客列车，自2007年4月18日起开行，由呼和浩特铁路局包头客运段广州车队负责客运任务，是内蒙古开通的首趟进穗列车。列车使用中国铁路25G型客车，沿集包鐵路、京包铁路、丰沙铁路、京广铁路运行，跨越内蒙古、山西、北京、河北、河南、湖北、湖南、广东六省一市一區，全程3112公里。其中包头站至广州站运行41小时44分，使用车次为K598/599次；广州站至包头站运行42小时12分，使用车次为K600/597次。列车的开行极大的方便了内蒙古民众的出行，对内蒙古与南方各省市社会、经济、文化等各项交流将起到重要的作用。 此外，该列车是唯一纵贯京广线全程（如不计西长线和长沙客线）的慢车。.
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K601/602次列车
K601/602次列车是中国铁路一班运行于首都北京至山西省会太原之间的夕发朝至快速旅客列车，现由太原铁路局太原客运段北京车队担当客运任务，沿京原铁路、同蒲铁路运行，全程运行568公里，跨越北京、河北、山西两省一市，是太原市目前唯一一班始发进京普速列车（太原的其余始发进京列车均为太原南站始发的高速动车组列车），也一度成为前往五台山的旅游列车。其中北京站至太原站运行10小时05分，使用车次为K601次；太原站至北京站运行10小时04分，使用车次为K602次。.
K603/604次列车
K603/604次列车是中国铁路一班运行于首都北京市与山西省西南部城市运城市之间的快速旅客列车，现由太原铁路局太原客运段运京车队担当客运任务。列车使用25G型客车，有时也混编有25A型客车，沿京原铁路、同蒲铁路运行，全程运行980公里，跨越北京、河北、山西两省一市，其中北京站至运城站运行16小时38分，使用车次为K603次；运城站至北京站运行17小时01分，使用车次为K604次。作为运城唯一的进京普速列车，该列车在北京铁路局和太原铁路局先后多次被评为“红旗列车”。这班列车是目前京原线上仅有的4对图定旅客列车之一，也是少数仍在使用25A型客车的图定旅客列车之一。.
K64/65、K66/63次列车
K64/65、K66/63次列车是中国铁路运行于贵州省会贵阳至广东省会广州之间的一对快速旅客列车，自2004年4月18日起开行，由成都铁路局贵阳客运段广州车队负责客运任务，为贵阳始发的唯一进穗列车。列车使用中国铁路25G型客车，沿沪昆铁路、京广铁路运行，途经贵州、湖南、广东三省，全程1552公里。其中贵阳站至广州站运行20小时27分，使用车次为K66/63次；广州站至贵阳站运行21小时10分，使用车次为K64/65次。自开行以来，列车曾连续获得中国铁道部授予的“红旗列车”称号。.
K646/647、K648/645次列车
K646/647、K648/645次列车是中国铁路运行于陝西省會西安至广东省会广州之间的一对已經停運的快速旅客列车，自2008年12月21日起开行，由廣州鐵路集團廣州客运段负责客运任务，是陝西地區第二班始發進穗列車。列车使用25G型客车，沿陇海铁路、焦柳铁路、石長铁路、京广铁路运行，跨越陕西、河南、湖北、湖南、广东五省，全程2111公里。其中西安站至广州站运行28小时30分，使用车次为K646/647次；广州站至西安站运行28小时22分，使用车次为K648/645次。.
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K702/703、K704/701次列车
K702/703、K704/701次列车是中国铁路运行于黑龙江省会哈尔滨至山东东部城市青岛之间的一对快速旅客列车，自2008年12月21日起按现车次开行，由哈尔滨铁路局哈尔滨客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿京哈铁路、沈山铁路、津山铁路、京沪铁路、胶济客运专线运行，跨越黑龙江、吉林、辽宁、河北、天津、山东五省一市。其中哈尔滨站至青岛北站运行26小时28分，運行1994公里，使用车次为K704/701次；青岛北站至哈尔滨站运行26小时35分，運行1999公里，使用车次为K702/703次。列车的开行加强了哈尔滨与北方沿海发达城市的沟通交流，同时也是旅游观光的黄金通道。.
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K706/707、K708/705次列车
K706/707、K708/705次列车是中国铁路运行于陝西省會西安至安徽西南部城市安庆之间的一对快速旅客列车，2009年春運期間作為臨時圖定列車開行，同年4月1日起升級為圖定列車，现由上海铁路局合肥客运段安西车队负责客运任务。列车使用25G型客车，沿寧西铁路、合九铁路及其支线安庆铁路运行，跨越陝西、河南、湖北和安徽四省，全程1184公里。其中西安站至安庆站运行18小时32分，使用车次为K706/707次；安庆站至西安站运行19小时21分，使用车次为K708/705次。列車已於2017年12月28日正式停運。.
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K71/74、K73/72次列车
K71/74、K73/72次列车是中国铁路运行于東部直辖市上海至西部直辖市重慶之间的一对快速旅客列车，自1975年9月1日起开行，由成都铁路局重慶客运段上海一隊负责客运任务，是重慶首班進滬列車。列车使用3組25G型客车，沿滬昆铁路、渝懷铁路运行，跨越上海、浙江、江西、湖南、貴州、重慶四省兩市，全程2167公里。其中上海南站至重慶北站运行28小时42分，使用车次为K71/74次；重慶北站至上海南站运行28小时15分，使用车次为K73/72次。.
K722/723、K724/721次列车
K722/723、K724/721次列车是中国铁路运行于江苏南通和云南省會昆明间的快速旅客列车，于2009年4月1日起开行，2014年12月10日起改为现运行区间运行，由上海铁路局南京客运段负责客运乘务。列车使用中国铁路25G型客车，沿宁启铁路、宁铜铁路、铜九铁路、京九铁路、沪昆铁路運行，途經江苏、安徽、江西、湖南、贵州、云南六省，全程运行2771公里。其中南通站至昆明站運行38小时07分，使用車次為K722/723次；昆明站至南通站運行40小时25分，使用車次為K724/721次。.
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K759/760次列车
K759/760次列车是中国铁路运行于中央直轄市上海至湖南衡陽之间的快速旅客列车，自1997年4月1日起开行，现由广州铁路集团长沙客运段负责客运任务。列车使用25G型客车，沿沪昆铁路和京广铁路运行，行程1259公里，途经上海、浙江、江西、湖南共3省1市。其中上海南站至衡陽站运行16小时59分，使用车次为K759次；衡陽站至上海南站运行16小时40分，使用车次为K760次。.
K79/80次列车
K79/80次列车是中国铁路运行于中央直轄市上海至雲南省會昆明之间的快速列车，自1969年9月1日起開行，现由昆明铁路局昆明客运段十車隊负责客运任务，是昆明首班始發進滬列車。列车使用25G型客车，運行縱貫滬昆铁路，行程2660公里，途经上海、浙江、江西、湖南、貴州、雲南五省一市。其中上海南站至昆明站运行35小时43分，使用车次为K79次，昆明站至上海南站运行34小时06分，使用车次为K80次。本班列車是滬昆間最快的普速列車。.
K811/814、K813/812次列车
K814/811、K813/812次列车是中国铁路运行于广东肇庆至四川達州之间的一对快速旅客列车，自1999年起开行，现由广州铁路集团廣州客运段负责客运任务。列车使用25型客车，沿广茂铁路、京广铁路、沪昆铁路、渝懷铁路、襄渝铁路运行，跨越广东、湖南、贵州、重庆和四川四省一市，全程2048千米。其中肇庆站至達州站运行29小时11分，使用车次为K814/811次；達州站至肇庆站运行27小时34分，使用车次为K813/812次。列车自开行以来曾先后获得铁道部授予的“红旗列车”及广州铁路集团“自控型班组”等荣誉称号，其服务得到了广大旅客的认可，成为直通两地的热门车次，并曾在2010年春运期间成为全路周转量利用率最高的快速列车。.
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K817/818次列车
K817/818次列车是中国铁路运行于首都北京至四川省會成都之间的快速列车，自2011年8月28日起按現車次開行，现由成都铁路局成都客运段负责客运任务。列车使用25G型客车，沿京廣铁路、隴海铁路、西康铁路、襄渝铁路、達成铁路、遂成铁路运行，行程2109公里，途经北京、河北、河南、陝西、四川四省一市。其中北京西站至成都站运行28小时41分，使用车次为K817次，成都站至北京西站运行25小时36分，使用车次为K818次。.
K819/820次列车
K819/820次列车是中国铁路运行于首都北京至西部直辖市重慶之间的快速列车，自2011年8月28日起按現車次開行，现由成都铁路局重慶客运段负责客运任务。列车使用25G型客车，沿京廣铁路、隴海铁路、焦柳铁路、襄渝铁路运行，行程2079公里，途经北京、河北、河南、湖北、陝西、四川、重慶五省兩市。其中北京西站至重慶北站运行26小时15分，使用车次为K819次，重慶北站至北京西站运行30小时57分，使用车次为K820次。.
K827/830、K829/828次列车
K827/830、K829/828次列车是中国铁路运行于广东省会广州至四川省会成都之间的一对快速旅客列车，自2009年4月1日起开行，现由广州铁路集团廣州客运段负责客运任务，为三茂铁路公司开行跨省区最多、线路最长的一对长途旅客列车。列车使用中国铁路25G型客车，沿广茂铁路、河茂铁路、黎湛铁路、湘桂铁路、黔桂铁路、沪昆铁路、内六铁路及成渝铁路运行，跨越广东、广西、贵州、云南、四川四省一區，全程2437公里。其中广州站至成都站运行37小时55分，使用车次为K827/830次；成都站至广州站运行43小时，使用车次为K829/828次。.
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K836/837、K835/838次列车
K836/837、K838/835次是中国铁路运行于深圳至重庆之间的一对快速旅客列车，现由成都铁路局重庆客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿广茂铁路、河茂铁路、黎湛铁路、焦柳铁路、渝怀铁路运行，全程2041公里，途经广东、广西、湖南、贵州、重庆五省。其中深圳西站至重庆北站运行32小时05分，使用车次为K836/837次；重庆北站至深圳西站运行33小时12分，使用车次为K838/835次。 Category:中国铁路快速列车车次 Category:成都铁路局 Category:进穗列车.
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K846/847、K848/845次列车
K846/847、K848/845次列车是中国铁路运行于貴州省會貴陽至浙江寧波之间的快速列车，自2007年4月18日起開行，现由成都铁路局貴陽客运段寧波車隊负责客运任务。列车使用25G型客车，沿滬昆铁路和蕭甬铁路運行，行程1978公里，途经貴州、湖南、江西、浙江四省。其中貴陽站至寧波站运行31小时11分，使用车次为K846/847次，寧波站至貴陽站运行26小时40分，使用车次为K848/845次。本班列車的客流以民工為主，春運期間的客量極高。.
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K85/88、K87/86次列车
K85/88、K87/86次列车是中国铁路运行于广东省会广州至江西景德鎮之间的一对快速旅客列车，自1998年10月1日起開行，由广州铁路集团廣州客運段负责客运任务。列车使用25G型客车，沿廣深铁路、京九铁路、昌九城際铁路和衢九铁路运行，全程1249公里，途经广东和江西两省。其中广州站至景德鎮北站运行15小时53分，使用车次为K85/88次；景德鎮北站至广州站运行16小时18分，使用车次为K87/86次。.
K878/875、K876/877次列车
K878/875、K876/877次列车是中国铁路运行于山东烟台至云南省會昆明间的快速旅客列车，最早于1997年3月31日起开行，由济南铁路局青岛客运段负责客运乘务，列車使用中国铁路25G型客车，沿藍煙铁路、胶济铁路、邯济铁路、京九铁路、沪昆铁路運行，途径山东、河北、安徽、湖北、江西、湖南、贵州、云南八省，全程运行3573公里。其中烟台站至昆明站運行50小时38分，使用車次為K878/875次；昆明站至煙台站運行50小时30分，使用車次為K876/877次。列车曾长期为东营站惟一一趟出省列车，但目前已经不再经由东营站。.
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K886/887、K888/885次列车
K886/887、K888/885次列车是中国铁路运行于天津至甘肅省会蘭州之间的一对快速旅客列车，自2018年4月10日起按現區間开行，现由北京铁路局天津客运段负责客运任务。列車使用中国铁路25G型客车，沿京沪铁路、豐沙铁路、京包铁路、集包铁路、包兰铁路运行，全程1950公里，途经天津、河北、北京、山西、内蒙古、宁夏、甘肃两区三省两市。其中天津站至蘭州西站运行32小时04分，使用车次为K888/885次；蘭州西站至天津站运行30小时18分，使用车次为K886/887次。.
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K89/90次列车
K89/90次列车是中国铁路运行于内蒙古首府呼和浩特至首都北京之间的一对快速旅客列车，自1959年起開行，现由呼和浩特铁路局包头客运段呼京车队负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿集包铁路、京包铁路、丰沙铁路运行，全程653公里，途经内蒙古、山西、河北、北京一区兩省一市。其中北京西站至呼和浩特站运行9小时38分，使用车次为K89次；呼和浩特站至北京西站运行9小时43分，使用车次为K90次。.
K915/916次列车
K915/916次列车（阜新市民将之称为“北京车”）是中国铁路运行于首都北京与辽宁阜新之间的一对快速旅客列车，2006年5月16日由锦州至承德的普快延长而来，现由沈阳铁路局锦州客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿京哈铁路、津山铁路、沈山铁路、锦承铁路、新义铁路运行，全程613公里，途经北京、河北、辽宁一市两省。其中北京东站至阜新南站运行10小时19分，使用车次为K915次；阜新南站至北京东站运行11小时13分，使用车次为K916次。.
K917/918次列车
#重定向 Z917/918次列车.
K92/93、K94/91次列车
K92/93、K94/91次列车是中国铁路运行于廣東經濟特區深圳至江蘇泰州之间的一对快速旅客列车，自2005年7月1日起开行，由上海铁路局合肥客运段泰深車隊负责客运任务，是連接兩地的首對直通旅客列車。列车使用中国铁路25G型客车，沿京九铁路、合九铁路、淮南铁路、水蚌铁路、京滬铁路、寧啟铁路运行，跨越廣東、江西、湖北、安徽、江蘇五省，全程1822公里。其中深圳東站至泰州站运行26小时13分，使用车次为K92/93次；泰州站至深圳東站运行25小时，使用车次为K94/91次。.
K950/951、K952/949次列车
K950/951、K952/949次列车是中国铁路运行于广西桂林至广东經濟特區深圳之间的快速旅客列车，自2004年4月29日起开行，由南宁铁路局南宁客运段负责客运任务，列车使用25G型客车，沿衡柳铁路、京广铁路和广深铁路运行，途经广西、湖南和广东兩省一區，全程1003公里。其中桂林北站至深圳站运行13小时10分，使用车次为K950/951次；深圳站至桂林北站运行13小时44分，使用车次为K952/949次。列车的开行对于先后加强桂林与沿海地区，尤其是香港、澳门以及珠江三角洲发达地区的联系，优化并扩大桂林的旅游资源和旅游市场，具有重要的现实意义，并曾获得铁道部授予的“红旗列车”称号。.
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K956/957、K958/955次列车
K956/957、K958/955次列车是中国铁路运行于吉林白城至山东青岛之间的一对快速旅客列车，自2016年1月10日起按现區間开行，由沈阳铁路局長春客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿平齊铁路、通讓铁路、大鄭铁路、高新铁路、沈山铁路、津山铁路、京沪铁路、胶济客运专线运行，跨越吉林、內蒙古、辽宁、河北、天津、山东四省一市一區。其中白城站至青島北站运行27小时27分，運行2034公里，使用车次为K958/955次；青岛北站至白城站运行27小时08分，運行2039公里，使用车次为K956/957次。.
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K967/966、K968/965次列车
K967/966、K968/965次列车是中国铁路运行于首都北京至湖南張家界之间的一对快速旅客列车，自2010年4月26日起开行，由廣州鐵路集團長沙客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿京廣铁路、石長铁路、焦柳铁路运行，跨越北京、河北、河南、湖北、湖南四省一市，全程1989公里。其中北京站至張家界站运行26小时37分，使用车次为K967/966次；張家界站至北京站运行27小时48分，使用车次为K968/965次。列车的开行加強张家界旅游地區与北京方向沿线城市的对接能力，对促进地区经济发展具有積極的作用。此外，本班列车是石长线沿线唯一一班进京列车。.
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K970/971、K972/969次列车
K970/971、K972/969次列车是中国铁路运行于吉林通化至山东青岛之间的一对快速旅客列车，自1981年10月11日起开行，由沈阳铁路局长春客运段负责客运任务。列车使用25G型客车，沿梅集铁路、沈吉铁路、沈山铁路、津山铁路、京沪铁路、胶济客运专线运行，跨越吉林、辽宁、河北、天津、山东四省一市，全程1833公里。其中通化站至青岛北站运行25小时11分，使用车次為K972/969次；青岛北站至通化站运行25小时11分，使用车次为K970/971次。.
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K985/986次列车
K985/986次列车是中国铁路运行于广西桂林至云南昆明之间的一对快速旅客列车，现由南宁铁路局南宁客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿衡柳铁路、柳南城际铁路、南昆铁路运行，途经广西、贵州、云南，全程1207公里。其中桂林北站至昆明站运行19小时46分，使用车次为K985次；昆明站至桂林北站运行17小时38分，使用车次为K986次。.
搜狐
搜狐（），是一家互联网中文门户网站。1995年，搜狐创始人张朝阳从美国麻省理工学院毕业回到中国，利用风险投资创建了爱特信信息技术有限公司，1998年正式推出搜狐网。2000年，搜狐在美国纳斯达克证券市场上市。 搜狐开发的产品有搜狗拼音输入法、搜狗五笔输入法、搜狗音乐盒、搜狗浏览器、搜狐彩电、独立的搜索引擎搜狗和网游门户畅游。 搜狐是2008年北京奥林匹克运动会唯一的互联网赞助商，也是奥林匹克运动会历史上第一个互联网内容的赞助商。 尽管搜狐在首页标题声称自己是中国最大的门户网站，但其Alexa排名却低于同类门户网站腾讯网和新浪。.
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武汉铁路局
#重定向 中国铁路武汉局集团有限公司.
沈阳铁路局
#重定向 中国铁路沈阳局集团有限公司.
漯阜铁路公司
#重定向 漯阜铁路.
成都铁路局
#重定向 中国铁路成都局集团有限公司.
昆明铁路局
#重定向 中国铁路昆明局集团有限公司.
济南铁路局
#重定向 中国铁路济南局集团有限公司.
新华网
新华网（），由新华社主办，是新华社的官方网站，由北京总网和分布于中国各地的30多个地方频道及新华社的十多家子网站联合组成，属世界范围内最重要的中文新闻网站之一。网站每天以中（简、繁）、英、法、西、俄、阿和日七种语言、全天候不间断地发布新闻信息，每日更新量近4,500条。内容以新闻为主，分为要闻专区和新闻专区两大板块，包括国内、国际、财经、证券、体育、科技、IT、法制、社会、娱乐、教育、校园、读书、汽车等十四大新闻类别；2003年8月21日开始向国内外传播新闻、音乐、体育、教育、科技、财经等多媒体节目。网站最高日点击量超过1.2亿，页面最高日浏览量超过3,000万。经过六次改版后的网站，现接入互联网带宽为300-1,000兆。2003年10月17日据国际权威搜索引擎监测评比，全球1,000多万个互联网站的综合排名为54位；2018年1月27日為全球129位、中國22位。现新华网作为全球最重要的网站之一，特别是新闻报道权威性方面是全球各商业网站和媒体重要的信息来源之一。新华网总部地址位于北京市大兴区西红门镇北兴路（东段）2号，邮编100162。.
新快報
《新快報》（国内统一刊号：CN44-0180）是一份中华人民共和国廣州市羊城晚報報業集團旗下的綜合性日報，1998年3月30日創刊。现在由侨鑫集团实际运营。由羊城晚报报业集团党委书记、管委会主任刘红兵兼任新快报社社长；由集团管委会委员、羊城晚报社社委孙璇兼任新快报社总编辑總編輯。 《新快報》是中华人民共和国第一份全彩印刷的綜合性日報，，在廣東省直至中國大陸境內較具影響力與知名度。《新快報》亦是廣州市三大日報之一。2004年的第57屆世界報業大會公佈的“世界日報發行量前100名名單”中《新快報》位居第99位。2005年《新快報》第95位。2006年未獲得上榜。.
新浪
新浪（）是中国门户网站公司，一家服务中国大陆及全球华人社群的中文网络内容服务提供商。新浪與腾讯、搜狐和网易並稱中国四大门户网站。新浪在全球范围内注册用户超过6亿，日浏览量超过12亿次。新浪旗下的新浪微博更是著名的微博客服務網站。 新浪由原四通利方公司和华渊资讯公司于1998年11月30日合并而成。新浪公司总部位于上海市浦东新区世纪大道88号金茂大厦37楼。.
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