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93 关系: 城市，南宁铁路局，南昌铁路局，上海铁路局，中国铁路22型客车，中国铁路25型客车，中国铁路25B型客车，中国铁路25DT型客车，中国铁路25G型客车，中国铁路25K型客车，中国铁路25T型客车，中国铁路25Z型客车，中華人民共和國鐵路運輸，广州铁路集团，乌鲁木齐铁路局，廣州鐵路集團，地级市，北京铁路局，北疆之星，北海-防城港城际特快列车，哈尔滨铁路局，兰州铁路局，副省级市，省会，青藏铁路公司，西安铁路局，郑州铁路局，K1558/1555、K1556/1557次列车，K589/590次列车，T1/2次列车，T101/102次列车，T109/110次列车，T112/113、T114/111次列车，T116/117、T118/115次列车，T122/123、T124/121次列车，T126/127、T128/125次列车，T129/130次列车，T131/134、T132/133次列车，T138/139、T140/137次列车，T145/148、T147/146次列车，T167/168次列车，T169/170次列车，T17/18次列车，T171/172次列车，T175/176次列车，T179/180次列车，T182/183、T184/181次列车，T192/193、T194/191次列车，T197/198次列车，T211/212次列车，...，T215/218、T217/216次列车，T22/23、T24/21次列车，T222/223、T224/221次列车，T231/232次列车，T242/243、T244/241次列车，T246/247、T248/245次列车，T253/254次列车，T258/259、T260/257次列车，T261/262次列车，T27次列车，T287/290、T288/289次列车，T295/296次列车，T297/298次列车，T302/303、T304/301次列车，T308/305、T306/307次列车，T309/310次列车，T31/32次列车，T326/327、T328/325次列车，T368/369、T370/367次列车，T381/382次列车，T389/390次列車，T39/40次列车，T396/397、T398/395次列车，T47/48次列车，T49/50次列车，T56/57、T58/55次列车，T5682/5683、T5684/5681次列车，T63/64次列车，T65/66次列车，T7/8次列车，T77/78次列车，T7776/7777、T7775/7778次列车，T7786/7787、T7788/7785次列车，T81/80、T82/79次列车，T8701/8702次列车，T9/10次列车，T95/96次列车，Z7/8次列车，武汉铁路局，沈阳铁路局，成都铁路局，昆明铁路局，济南铁路局。 扩展索引 (43 更多) »
城市
城、市、都、城市或都市是為人口较為稠密、工商業較為發達的地区，一般包括了住宅区、工业区和商业区等機能分區，并且具备行政管辖功能。城市的行政管辖功能可能涉及较其本身更广泛的区域。城市中有楼房、街道和公園等基礎建設。 一般而言城市會有較完善的公共卫生設備、公用事業、土地規劃、住宅及運輸系統。密集的開發方便人們的互動，也便於商業活動的進行。大都市一般會有對應的郊區及卧城。大都市一般也都有其市区，許多人住在郊區，每天通勤到市区上班。若一個城市已擴展到其他都市接壤，此一區域就會形成集合城市。.
南宁铁路局
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南昌铁路局
#重定向 中国铁路南昌局集团有限公司.
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上海铁路局
#重定向 中国铁路上海局集团有限公司.
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中国铁路22型客车
中国铁路22型客车是中国铁路第二代主型铁路客车。22型客车曾经在中国铁路客运中长期占据着主导地位。.
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中国铁路25型客车
25型客车，是中国铁路的客车车型之一，是中国铁路第一代车长25.5米的试验性铁路客车，最初在1965年研制起步，1979年设计了车体长25.5m，车辆定距18m的新结构四轴全钢客车，由于车体长25.5米的特征而定型为25型客车。车宽3.2米，最初车高与22型客车一致为4.28米。25型客车车体钢结构为无中梁薄壁筒形整体承载的车体结构，由底架、侧墙、车顶、和端墙等部分焊接而成，在侧墙、端墙、车顶钢骨架以及底架钢骨架非别焊接侧墙板、端墙板、车顶板和波纹地板及平地板，形成上部带圆弧，下部为矩形的封闭壳体。壳体用纵向梁和横向梁、柱加强，采用了空气调节、大车窗以及新型转向架。1993年25型系列客车定型为中国铁路主型客车。25型客车分别有25.5米轻型高速列车组、25.5米广九空调列车组、25型干线空调客车、25型三茂客车、25型双层空调客车。随后25型客车也发展了系列产品，从车型上分为25A型、25B型、25C型、25G型、25Z型、25K型、25T型等一系列车型。至1994年25型客车系列全面投产，开始替代22型客车。另外，还有一类是由英国进口的25-O型客车。.
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中国铁路25B型客车
25B型客车，是中国铁路的客车车型之一，分单层和双层两种，其中单层25B以非空调客车为主，也是目前较为常见的非空调客车型号之一，双层25B则全数为空调车。.
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中国铁路25DT型客车
中国铁路25DT型客车是中国铁路客车的一种型号，指中国铁路从之前使用的试验性动车组中的拖车改造而成的客车型号。.
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中国铁路25G型客车
25G型客车，是中国铁路的空调铁路客车型号之一，分为普通型及国际联运型。.
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中国铁路25K型客车
25K型客车，是中国铁路的空调铁路客车型号之一。是在25Z型准高速客车的基础上，进一步改进、完善设计，发展而成的构造速度为160km/h（运营时速为140km/h）的铁路客车，命名为25K型客车，用于中国铁路大提速的客运需求，其后为25T型客车所替代。.
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中国铁路25T型客车
25T型客车是中国铁路的空调铁路客车型号之一，是为满足中国铁路第五次大提速160公里时速等级而设计制造的，2003年1月起投入运营，2004年定型，且至今仍然在产。 25T型客车分为普通型及青藏高原型。.
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中国铁路25Z型客车
25Z型客车，是中国铁路客车车型之一，属于160km/h级别的准高速客车（后最大运行速度改為140km/h），主要用于中、短途城际特快列车。25Z型客车的“Z”代表准高速（汉语拼音：ZhunGaoSu），构造速度为160km/h。由四方机车车辆厂、长春客车厂和南京浦镇车辆厂研制，在1993年至1996年间前后共生产了两批。由於25Z型客车没有进行统型，所以前后两批和各铁路局的25Z型客车不是完全相同的。 25Z型客车是中国铁路的第一代准高速客车，虽然未有普及全国，但其研制和提速试验数据为后来大量生产的25K型客车（后为25T型客车所替代），以及由1997年起的中国铁路大提速累积了大量经验。 2015年1月1日，根據中國鐵路總公司規定，原廠製造25Z列車改造為「綠皮車.
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中華人民共和國鐵路運輸
中國的鐵路運輸始於清朝末年的上海淞沪铁路，经过一个多世纪的建设和发展，中國內地的鐵路總里程數已達14萬公里，拥有仅次于美国的全球第二大铁路网、以及全球最大规模的高速铁路系統。 在中國大陸，铁路是國家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中國大陸的综合交通运输体系中处于骨干地位。中國大陸的地域辽阔、人口众多、人口聚集性強，聚集地距離相對集中，自然资源分布不均，且与北美不同，中國大陸的中小城市的航空客货运输发展的成本极高，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，故铁路在中國大陸成为一种受广泛使用的运输方式。而由于中國大陸的国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输在国民经济的发展中处于相当重要的地位，也是能源、矿物等重要物资的重要运输方式，目前中國大陸的铁路就承担了92%的木材、96%的原油、94%的煤炭、89%的鋼鐵及冶炼物资的运输任務。截至2015年底，中國大陸铁路的实际营业里程已经超过14万公里，占世界鐵路的16%，但換算運輸周轉量却占到世界的68%，体现出中國大陸铁路的周转调度与线路资源利用率的精准高效。目前，中國大陸运营时速超过250公里的普通鐵路客運專綫和高速鐵路客運專綫的运营总里程已經超过16,000公里，穩居世界各國家和地區的首位。同时，中國大陸（不含港澳地區）的电气化铁路总长度達到了5万公里以上，亦居世界的首位。 目前，中國大陸境内（僅内地地區，不含港澳地區）大部分的长距离货物运输、中长途旅客运输主要由國家鐵路運輸承担。截至2015年底，全區铁路旅客运输的旅客发送量完成32.06亿人，比上年增加8.04亿人、增长31.6%。其中，国家铁路29.75亿人，增长28.3%；非控股合资铁路0.28亿人，增长18.4%；地方铁路0.03亿人，增长9.2%。全區的铁路旅客周转量完成23484.52亿人公里，比上年增加1946.274亿人公里、增长24.7%。其中，公營鐵路16375.93亿人公里，增长12.0%；非控股合资铁路58.16亿人公里，增长14.6%；地方铁路9.63亿人公里，增长8.2%，均位居世界第一。全區铁路总换算周转量完成58413.84亿吨公里，比上年增加1643.52亿吨公里、增长15.1%。其中，公營鐵路49564.25亿吨公里，比上年增长12.7%；非控股合资铁路5638.27亿吨公里，比上年增长43.6%；地方铁路361.58亿吨公里，比上年增长62.1%。分别是印度的65.3倍、美國的22.3倍。虽然中国大陆铁路每天开行旅客列车达3400多列、货物列车85100多列（2015年底），但铁路運輸能力緊張仍然是其所面对的重要问题。至2015年底，中國大陸的铁路基本能满足全国貨運需求的90%左右；客运方面，由于近年来普通鐵路客運專綫及高速鐵路客運專綫的建设，普通和高速动车组的生产和运营，很大程度上缓解了高峰客流时段的客运压力，截至2015年12月，全區旅客列车每天能提供超过960萬個席位（含普速鐵路旅客列車，棚車，路用列車，市郊列車，通勤列車，普通動車组列車，高速動車组列車和國際鐵路聯運列車），但目前日均輸送旅客已达到980萬人以上。非节假日的“一票难求”的情况不复存在，但是动车组列车超员的情况还会偶然出现，尤其在春運、暑運、節假日（如十一黄金周）等客流高峰時段超员仍然存在較多。人口与铁路里程的比例仍然有略微失衡，至2014年底中國大陸人均拥有铁路（含高速铁路，普速铁路，窄軌鐵路，山区铁路，森林铁路，工矿铁路以及国际联运口岸接綫铁路等）约为14cm。为了解除此一“瓶颈”，中國大陸在经历了若干年铁路建设之后，已经进入了调整，巩固，充实，提高的平稳发展时期。截至2016年底，全国铁路营业里程达12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里以上。 中國大陸以鐵路連接的鄰近地區以及國家有：香港、哈萨克斯坦、蒙古、俄罗斯、-zh-hans:朝鲜;zh-hk:北韓;zh-tw:北韓;-、越南與-zh-hans:老挝;zh-hk:老撾;zh-tw:寮國;-（興建中）、緬甸（兴建中）等。.
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广州铁路集团
#重定向 中国铁路广州局集团有限公司.
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乌鲁木齐铁路局
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廣州鐵路集團
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地级市
地级市，指中华人民共和国的第二級行政区划，因层次上与“地区”相同而稱為地級市，属于地级行政区的一种。自1983年开始，在国家行政机构区划统计上作为行政区划术语固定下来，取代之前的省辖市之称。至1986年，“地级市”达到166个，占地级行政区的51％，取代“地区”和“盟”成为“地级行政区”的主体。截至2017年9月，地级市数量稳定下来，在总计334个地级行政区中，其中仅有7个地区、3个盟，地级市达到294个，占88％。.
北京铁路局
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北疆之星
北疆之星是行駛於中國新疆維吾爾自治區北部四個主要城市的城際列車總稱，於2014年5月1日起開行。 列車共有五對，包括烏魯木齊-克拉瑪依一對（T9581/2次），烏魯木齊-奎屯三對（T9561/2次、T9563/4次、T9565/6次），烏魯木齊-石河子一對（T9571/2次）。列車使用新型25K空調車輛，與烏魯木齊進京列車相同。 每趟列車硬座7節，軟座1節。一次可運送旅客892人，運行最高時速可達140公里。.
北海-防城港城际特快列车
北海-防城港城际特快列车是中国铁路运行于廣西北海市至防城港之间的三对特快旅客列车，车次分别为T8712/8713次、T8714/8711次列车，T8716/8717次、T8718/8715次列车，和T8720/8721次、T8722/8719次列车，由广西沿海铁路股份有限公司负责客运任务。列车使用中国铁路25T型客车，沿钦北高速铁路、钦州-钦州东联络线、钦防铁路运行，途经北海、合浦县、钦州、防城港。全程139公里。 该列车在开行初期，只有两对四趟车次运行，且没有停靠合浦站的车次（2015年11月1日起，T8712/8713次、T8718/8715次列车加停合浦站）。 后调整时刻，加开一对列车，启用车次T8720/8721次、T8722/8719次列车。 该列车目前的运营方式为三对六趟模式：其中在上午时段，北海站至防城港北站区间，运行1小时24分，使用车次为T8712/8713次（本车次停靠合浦站）；防城港北站至北海站区间运行1小时19分，使用车次为T8714/8711次。在中午-下午时段，北海站至防城港北站区间，运行1小时19分，使用车次为T8720/8721次；防城港北站至北海站区间运行1小时21分，使用车次为T8722/8719次。在下午-晚间时段，北海站至防城港北站区间，运行1小时19分，使用车次为T8716/8717次；防城港北站至北海站区间运行1小时24分，使用车次为T8718/8715次（本车次停靠合浦站）。.
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哈尔滨铁路局
#重定向 中国铁路哈尔滨局集团有限公司.
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兰州铁路局
#重定向 中国铁路兰州局集团有限公司.
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副省级市
副省级市，又称副省级城市，是中华人民共和国基于行政级别设置的城市自治制度。正式施行于1994年2月25日，其前身为计划单列市。根据1994年2月25日中央机构编制委员会文件（中编1号），经中共中央、国务院同意，原14个计划单列市和杭州市、济南市共16个市的行政级别定为副省级。在重庆市升格为直辖市后，当前的副省级市共有15个。.
省会
省会，或称省治、制所、省汇，清朝稱為省城，越南沿用古称，称为省莅，为省的行政中心即政府驻地。中国的省会为国家一级行政区——省的政治、经济文化中心，自治区的行政驻地通常称首府，有时也被称为省会；直辖市和特别行政区不称省会，直接称为政府所在地或治所。.
青藏铁路公司
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西安铁路局
#重定向 中国铁路西安局集团有限公司.
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郑州铁路局
#重定向 中国铁路郑州局集团有限公司.
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K1558/1555、K1556/1557次列车
K1558/1555、K1556/1557次列车是中国铁路运行于广西首府南宁至中央直辖市上海间的的快速旅客列车，前身为南宁至南昌间的快速旅客列车，自2015年7月1日起按现运行区间运行，由南宁铁路局南宁客运段上海四车队负责客运乘务，列车使用25G型客车， 沿湘桂铁路、衡柳铁路、京广铁路、沪昆铁路、京九铁路、铜九铁路、宁铜铁路、京沪铁路運行，途径廣西、湖南、江西、安徽、江蘇、上海四省一市一區，全程2141公里。其中南宁站至上海站運行32小时33分，使用車次為K1558/1555次；上海站至南寧站運行30小时11分，使用車次為K1556/1557次。.
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K589/590次列车
K589/590次列车是中国铁路运行于首都北京至西部直辖市重庆之间的之间的快速旅客列车，现由北京铁路局石家庄客运段京渝车队负责客运任务。列车使用25G型客车，沿京广铁路、新月铁路、焦柳铁路、襄渝铁路运行，行程2091公里，途经北京、河北、河南、湖北、陕西、四川、重庆5省2市，自1981年10月21日起开行，是北京铁路局第一班进川列车。其中北京西站至重庆站运行30小时38分，使用车次为K589次；重庆站至北京西站运行31小时18分，使用车次为K590次。该列车因客流以川渝等地的民工为主而被传媒称为“农民工专列”，也被襄渝铁路沿线民众称为“致富车”。.
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T1/2次列车
#重定向 Z1/2次列车.
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T101/102次列车
T101/102次列车是中国铁路运行于中央直辖市上海至广东经济特区深圳之间的一对特快旅客列车，自2011年1月11日起开行，为深圳第二对始发进沪列车，现由广州铁路集团广九客运段负责客运任务。列车使用25K型客车，沿沪昆铁路、京九铁路运行，途经上海、浙江、江西和广东三省一市，全程1684公里。其中上海南站至深圳站运行18小时55分，使用车次为T101次；深圳站至上海南站运行19小时04分，使用车次为T102次。.
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T109/110次列车
T109/110次列车是中国铁路运行于首都北京至中央直辖市上海之间的一对特快旅客列车，自2001年10月21日起开行，为京沪间第四对特快列车，现由北京铁路局北京客运段沪直车队负责客运任务。列车使用25K型客车，运行纵贯京沪铁路，全程1463公里，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海四省三市。其中北京站至上海站运行15小时10分，使用车次为T109次；上海站至北京站运行15小时28分，使用车次为T110次。列车曾多次获得铁道部“红旗列车”、“文明服务示范列车”、全国职工职业道德建设十佳单位等殊荣。.
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T112/113、T114/111次列车
T112/113、T114/111次列车是中国铁路运行于浙江省会杭州至甘肃省会兰州之间的一对特快旅客列车，自2001年10月21日起开行，现由上海铁路局杭州客运段杭兰车队负责客运任务，是連接两地的首对直通旅客列车。列车使用25K型客车，沿沪昆铁路、京沪铁路和陇海铁路运行，全程2355公里，途经浙江、上海、江苏、安徽、河南、陕西、甘肃六省一市。其中杭州站至兰州站运行26小时09分，使用车次为T112/113次；兰州站至杭州站运行28小时38分，使用车次为T114/111次。.
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T116/117、T118/115次列车
#重定向 T118/115、T116/117次列车.
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T122/123、T124/121次列车
T122/123、T124/121次列车是中国铁路运行于吉林省会长春至广东省会广州之间的一对特快旅客列车，自2001年10月21日起开行，为长春首对始发进穗列车，现由沈阳铁路局长春客运段负责客运任务。列车使用4组25K型客车，沿京哈铁路、津山铁路、津霸铁路、霸徐铁路、京广铁路运行，途经吉林、辽宁、河北、天津、河南、湖北、湖南和广东七省一市，跨越长江及黄河，全程3321千米。其中长春站至广州站运行37小时20分，使用车次为T122/123次；广州站至长春站运行37小时16分，使用车次为T124/121次。列车的开行对沟通南北政治、经济、文化交流，尤其是促进吉林省与广东沿海、河北、河南、湖北、湖南等地区的经济交流、满足旅客需求起到了重要作用。.
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T126/127、T128/125次列车
T126/127、T128/125次列车是中国铁路运行于广东东莞至四川省会成都之间的一对特快旅客列车，自2001年10月21日起按現車次開行，现由广州铁路集团廣九客运段东成车队负责客运任务，是連接两地的首对直通列车。列车使用3组中国铁路25K型客车，沿京九铁路、武九铁路、汉丹铁路、襄渝铁路、达成铁路和遂成铁路运行，全程2562公里，途经广东、江西、湖北、陕西、四川五省。其中东莞东站至成都站运行30小时10分，使用车次为T128/125次；成都站至东莞东站运行30小时40分，使用车次为T126/127次。.
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T129/130次列车
T129/130次列车是中国铁路运行于辽宁省港口城市大连至黑龙江省第二大城市齐齐哈尔之间的一对特快旅客列车，自2008年12月21日起开行，现由沈阳铁路局大连客运段负责客运任务，是两地之间唯一的特快始发列车。该车次开通时为大连至大庆的特快列车，2014年3月哈尔滨滨州铁路桥停用，列车改经由并延长至齐齐哈尔。列车使用25K型客车，沿哈大铁路、平齐铁路、通让铁路和滨洲铁路运行，跨越东北三省，全程1207公里。其中大连站至齐齐哈尔站运行14小时16分，使用车次为T129次；大庆站至大连站运行14小时48分，使用车次为T130次。.
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T131/134、T132/133次列车
T131/134、T132/133次列车是中国铁路运行于辽宁港口城市大连至中央直辖市上海之间的一对特快旅客列车，自2000年10月21日起开行，现由沈阳铁路局大连客运段客运二队负责客运任务，是大连始发的两列进沪列车中的普速列车（另有G1251/54次高速动车从大连站始发至上海虹桥站）。列车使用中国铁路25K型客车，沿瀋大铁路、沟海铁路、瀋山铁路、津山铁路和京沪铁路运行，全程2254公里。其中大连站至上海站运行25小时01分，使用车次为T131/134次；上海站至大连站运行24小时55分，使用车次为T132/133次。列车自开行以来曾先后获得中国“ 青年文明号”、铁道部“ 红旗列车”、辽宁省“ 学雷锋先进集体”等荣誉称号。.
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T138/139、T140/137次列车
#重定向 Z254/251、Z252/253次列车.
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T145/148、T147/146次列车
T145/148、T147/146次列车是中国铁路运行于首都北京至江西省会南昌之间的一对特快旅客列车，现由南昌铁路局南昌客运段北京车队负责客运任务，是南昌的五对进京列车之一。列车使用中国铁路25K型客车，沿京广铁路和沪昆铁路运行，全程2012公里，途经北京、河北、河南、湖北、湖南和江西五省一市。其中北京站至南昌站运行22小时17分，使用车次为T145/148次；南昌站至北京站运行21小时13分，使用车次为T147/146次。该列车是沪昆线醴陵-丰城一线唯一的进京列车，亦是北京鐵路局目前唯一仍採用配屬該局的韶山8型電力機車推動的特快列車路線。.
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T167/168次列车
T167/168次“映山红”号列车是中国铁路运行于首都北京至江西省会南昌之间的一对特快旅客列车，自1978年起开行，现由南昌铁路局南昌客运段北京车队负责客运任务，是南昌始发的两对进京特快之一。列车使用4组中国铁路25K型客车，沿京广铁路、武九铁路和京九铁路运行，途经北京、河北、河南、湖北、江西四省一市，全程1580公里。其中北京西站至南昌站运行16小时47分，使用车次为T167次；南昌站至北京西站运行17小时45分，使用车次为T168次。列车作为南昌铁路局的优质服务品牌列车，自开行以来曾先后获得铁道部“红旗列车”、全国“五一劳动奖章”和全国“青年文明号” 等省部级荣誉近40项。.
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T169/170次列车
T169/170次列车是中国铁路运行于中央直辖市上海至广东省会广州之间的一对特快旅客列车，自2008年4月1日起开行，现由广州铁路集团广州客运段负责客运任务，是广州站始发的唯一进沪列车。列车使用25K型客车，沿沪昆铁路、京九铁路、赣韶铁路和京广铁路运行，全程1598公里，途经上海、浙江、江西、广东三省一市。其中上海南站至广州站运行18小时40分，使用车次为T169次；广州站至上海南站运行18小时17分，使用车次为T170次。.
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T17/18次列车
T17/18次列车是中国铁路运行于首都北京至黑龙江省东部城市牡丹江市之间的特快旅客列车，现由哈尔滨铁路局牡丹江客运段负责客运任务。列车使用25K型客车，运行纵贯京哈铁路、滨绥铁路，全程1249公里，途经北京、河北、辽宁、吉林、黑龙江四省一市。其中北京站至牡丹江站运行17小时02分，使用车次为T17次；牡丹江站至北京站运行17小时36分，使用车次为T18次。列车自1983年起已连续27年获得铁道部授予的“红旗列车”称号，拥有“黑龙江第一车”美誉。.
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T171/172次列车
T171/172次列车是中国铁路运行于江西省会南昌至广东省会广州之间的一对特快旅客列车，现由南昌铁路局南昌客运段负责客运任务，是南昌始发的两对进穗列车之一。列车使用中国铁路25K型客车，沿京九铁路、沪昆铁路、京广铁路和广深铁路运行，途经江西、湖南、广东三省，全程1030公里。其中南昌站至广州东站运行11小时49分，使用车次为T171次；广州东站至南昌站运行11小时29分，使用车次为T172次。因应列车夕发朝至的特点，其编组中不设餐车；并因单程运行不足12小时，列车乘务员采取单班作业不休息。作为南昌铁路局的优质服务品牌，列车自开行以来曾多次获得铁道部“红旗列车”等荣誉称号。.
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T175/176次列车
T175/176次列车是中国铁路运行于首都北京与青海省会西宁之间的特快旅客列车，自2012年7月1日起开行，由北京铁路局北京客运段负责客运任务，是青海第二班始發進京列车。列车使用中国铁路25K型客车，沿京广铁路、石太客运专线、太中银铁路、包兰铁路和兰青铁路运行，穿越北京、河北、山西、宁夏、甘肃、青海四省一市一區，全程1785公里。其中北京西站至西宁站运行21小时38分，使用车次为T175次；西宁站至北京西站运行21小时30分，使用车次为T176次。.
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T179/180次列车
T179/180次列车是中国铁路运行于山东省会济南至广东省会广州之间的一对特快旅客列车，自2004年4月18日起开行，现由济南铁路局济南客运段济广车队负责客运任务，是济南始发的首趟进穗列车。列车使用25K型客车，沿京沪铁路、新兖铁路、京九铁路、横麻铁路和京广铁路运行，途经山东、河南、安徽、湖北、湖南、广东六省，全程1998公里。其中济南站至广州站运行22小时55分，使用车次为T179次；广州站至济南站运行22小时33分，使用车次为T180次。.
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T182/183、T184/181次列车
T182/183、T184/181次列车是中国铁路运行于湖北省会武汉至黑龙江省会哈尔滨之间的一对特快旅客列车，自1998年10月1日起开行，现由哈尔滨铁路局哈尔滨客运段广州车队负责客运任务，是连接两地的首趟特快等级列车。列车使用25K型客车，沿麻武铁路、京九铁路、津霸铁路、津山铁路、瀋山铁路、京哈铁路运行，途经湖北、河南、安徽、山東、河北、天津、遼寧、吉林、黑龍江八省一市。其中漢口站至哈爾濱西站运行27小时19分，運行2448公里，使用车次为T182/183次；哈尔滨西站至汉口站运行27小时33分，運行2460公里，使用车次为T184/181次。.
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T192/193、T194/191次列车
#重定向 Z294/291、Z292/293次列车.
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T197/198次列车
T197/198次列车是中国铁路运行于河南省会郑州至新疆首府乌鲁木齐之间的一对特快旅客列车，现由郑州铁路局郑州客运段乌特车队负责客运任务，是连接两地的首对始发直通列车，自2000年10月21日起按现车次开行。列车使用4组中国铁路25K型客车，沿陇海铁路、兰新铁路和兰新铁路第二雙線运行，途经河南、陕西、甘肃、新疆三省一區，全程3114公里。其中郑州站至乌鲁木齐站运行36小时40分，使用车次为T197次；乌鲁木齐站至郑州站运行36小时22分，使用车次为T198次。.
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T211/212次列车
T211/212次列车是中国铁路运行于中央直辖市上海至广东经济特区深圳之间的一对特快旅客列车，自2007年4月18日起开行，现由广州铁路集团广州客运段负责客运任务，是深圳始发的首对进沪列车。列车使用25K型客车，沿沪昆铁路和京九铁路运行，跨越上海、浙江、江西和广东三省一市，全程1684千米。其中上海南站至深圳站运行18小时41分，使用车次为T211次；深圳站至上海南站运行18小时50分，使用车次为T212次。.
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T215/218、T217/216次列车
T215/218、T217/216次列车是中国铁路运行于首都北京至江苏中部城市泰州之间的一对特快旅客列车，自2011年7月3日起开行，现由北京铁路局北京客运段镇江车队负责客运任务，是泰州始发终到北京的首对进京列车。列车使用25K型客车，沿京沪铁路、陇海铁路、新长铁路及宁启铁路运行，跨越北京、天津、河北、山东和江苏三省兩市，全程1314千米。其中北京站至泰州站运行13小时40分，使用车次为T215/218次；泰州站至北京站运行14小时，使用车次为T217/216次。.
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T22/23、T24/21次列车
#重定向 Z322/323、Z324/321次列车.
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T222/223、T224/221次列车
#重定向 Z223/224次列车.
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T231/232次列车
T231/232次列车是中国铁路运行于首都北京至陕西省会西安之间的一对特快旅客列车，自2000年10月21日起开行，现由北京铁路局北京客运段西安车队负责客运任务，是西安站始发的6对进京列车之一。列车使用中国铁路25K型客车，沿京广铁路和陇海铁路运行，跨越北京、河北、河南和陕西三省一市，全程1200千米。其中北京西站至西安站运行12小时45分，使用车次为T231次；西安站至北京西站运行11小时59分，使用车次为T232次。.
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T242/243、T244/241次列车
T242/243、T244/241次列车是中国铁路运行于安徽省会合肥至黑龙江齐齐哈尔之间的一对特快旅客列车，自2009年1月1日起开行，现由哈尔滨铁路局齐齐哈尔客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25K型客车，沿淮南铁路、水蚌铁路、京沪铁路、津山铁路、京哈铁路、滨洲铁路、平齊铁路运行，途经安徽、江苏、山东、河北、天津、辽宁、吉林和黑龙江七省一市，全程2494公里。其中合肥站至齐齐哈尔站运行26小时13分，使用车次为T242/243次；齐齐哈尔站至合肥站运行29小时38分，使用车次为T244/241次。列车的开行结束了合肥去往东北地区不通旅客列车的历史，合肥以及皖北等地旅客前往东北三省将更为便捷。.
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T246/247、T248/245次列车
T246/247、T248/245次列车是中国铁路运行于湖北省会武汉至四川省会成都之间的特快旅客列车，自2001年10月21日起按现车次开行，现由武汉铁路局武汉客运段负责客运任务，是连接两地的唯一始发特快列车。列车使用中国铁路25K型客车，沿汉丹铁路、襄渝铁路、达成铁路、遂成铁路运行，全程1343公里，途经湖北、陕西、四川三省。其中武昌站至成都东站运行15小时50分，使用车次为T246/247次；成都东站至武昌站运行16小时10分，使用车次为T248/245次。.
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T253/254次列车
#重定向 T252/253、T254/251次列车.
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T258/259、T260/257次列车
T257/T258次列车是中国铁路运行于湖北省省会武汉市至西南直辖市重庆之间的特快旅客列车，列车使用25K型客车，经由汉丹铁路、襄渝铁路运行，途经湖北、陕西、四川和重庆四省市，全程1206千米。全程运行时间14小时52分（下行）/15小时06分（上行）。.
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T261/262次列车
T261/262次列车是中国铁路运行于黑龙江省东部城市牡丹江市至辽宁省大连市之间的特快旅客列车。列车全列为25K型客车，由哈尔滨铁路局担当。经由滨绥、京哈，沈大铁路运行，全程1315千米，途经黑龙江、吉林、辽宁三省。.
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T27次列车
#重定向 Z21/22次列车.
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T287/290、T288/289次列车
T287/290、T289/288次列车是中国铁路运行于首都北京至广西首府南宁之间的一对特快旅客列车，自2009年1月11日起开行，现由南宁铁路局南宁客运段北京二队负责客运任务，是南宁始发的第二对进京列车。列车使用25K型客车，沿京广铁路、衡柳铁路、益湛铁路、黎湛铁路运行，跨越广西、湖南、湖北、河南、河北、北京四省一市一區，全程2738公里。其中北京西站至南宁站运行31小时02分，使用车次为T289/288次；南宁站至北京西站运行29小时55分，使用车次为T287/290次。列车自开行以来，乘务员在列车上开展青年志愿者服务活动，拓宽服务范围，提升服务水平，得到旅客的广泛认可。.
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T295/296次列车
T295/296次列车是中国铁路运行于甘肃省会兰州至新疆首府乌鲁木齐之间的一对特快旅客列车，自2001年10月21日起按現車次開行，是唯一一趟由兰州站始发进疆的特快列车。列车使用中国铁路25K型客车，沿兰新铁路运行，途径甘肅和新疆一省一區，全程1953公里，现由兰州铁路局兰州客运段烏魯木齊車隊负责客运任务。其中兰州站至乌鲁木齐站运行19小时43分，使用车次为T295次；乌鲁木齐站至兰州站运行19小时49分，使用车次为T296次。.
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T297/298次列车
T297/298次列车是中国铁路运行于黑龙江牡丹江和北京之间的特快旅客列车，自2011年7月4日起开行，由哈尔滨铁路局牡丹江客运段担当客运任务。列车使用25K型客车，沿滨绥铁路、京哈铁路线运行，全长1633千米，途径黑龙江、吉林、辽宁、河北、北京四省一市，是往返牡丹江和北京间的第一对特快列车。其中北京站至牡丹江站运行18小时58分，使用车次T297次，牡丹江站至北京站运行18小时55分，使用车次T298次。.
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T302/303、T304/301次列车
T302/303、T304/301次列车是中国铁路运行于吉林省省会长春至新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐之间的一对特快旅客列车，自2014年7月1日起开行，由沈阳铁路局长春客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25K型客车，沿京哈铁路、沈山铁路、高新铁路、大郑铁路、集通铁路、集包铁路、包兰铁路、干武铁路、兰新铁路运行，途经吉林、辽宁、内蒙古、宁夏、甘肃、新疆三省三區，全程4507公里。其中长春站至乌鲁木齐站运行56小时59分，使用车次为T302/303次；乌鲁木齐站至长春站运行57小时42分，使用车次为T304/301次。列車的開行打通东北连接西北的铁路运输通道，促进沿线經濟社會和旅遊業發展，是中国东北地区第一班直通新疆的列车。.
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T308/305、T306/307次列车
T308/305、T306/307次列车是中国铁路运行于新疆首府乌鲁木齐至福建省会福州之间的一对特快旅客列车。列车自2014年7月1日起开行，由乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐客运段负责客运任务。列车使用25K型客车，沿兰新铁路第二雙線、兰新铁路、陇海铁路、宁西铁路、京广铁路、武九铁路、昌九城际铁路、昌福铁路运行，途经新疆、青海、甘肃、陕西、河南、湖北、江西、福建七省一區，全程4334公里。其中乌鲁木齐站至福州站运行50小时07分，使用车次为T308/305次；福州站至乌鲁木齐站运行48小时29分，使用车次为T306/307次。列车的開行進一步拉近新疆與內地沿海地區的距離，促進新疆與內地開放城市的經濟交流，是中国首班由东南沿海地区直通新疆的列车。.
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T309/310次列车
T309/310次列车是中国铁路运行于辽宁省省会沈阳至黑龙江西部城市齐齐哈尔之间的一对特快旅客列车，其前身为在两地间开行的2509/2510次普快列车，后于2011年7月1日起升级为特快列车，并改用现行车次，由沈阳铁路局沈阳客运段客运五队负责客运任务。列车使用双层25K型客车（原用于T11/12次列车），沿哈大铁路、长白铁路、通让铁路、滨洲铁路及平齐铁路运行，途经辽宁、吉林、黑龙江3省，全程784公里。其中沈阳站至齐齐哈尔站运行10小时04分，使用车次为T309次；齐齐哈尔站至沈阳站运行10小时31分，使用车次为T310次。.
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T31/32次列车
T31/32次列车是中国铁路运行于首都北京至浙江省会杭州之间的特快旅客列车，自1978年8月1日起開行，现由上海铁路局杭州客运段杭京车队负责客运任务，是杭州唯一的进京特快列车。列车使用25K型客车，沿京沪铁路、沪昆铁路运行，全程1633公里，途经北京、天津、河北、山东、江苏、上海、浙江四省三市。其中北京站至杭州站运行16小时09分，使用车次为T31次；杭州站至北京站运行16小时06分，使用车次为T32次。从1998年10月1日起，列车已连续13年获得铁道部的“红旗列车”称号。.
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T326/327、T328/325次列车
T326/327、T328/325次列车是中国铁路运行于浙江寧波至河南省会鄭州之间的一对特快旅客列车，自2014年12月10日起按現車次开行，现由鄭州铁路局鄭州客运段负责客运任务，是連接兩地的首对直通旅客列车。列车使用25K型客车，沿蕭甬铁路、宣杭铁路、皖贛铁路、淮南铁路、阜淮铁路、京九铁路、隴海铁路运行，全程1218公里，途经浙江、安徽、河南三省。其中寧波站至鄭州站运行16小时43分，使用车次为T326/327次；鄭州站至寧波站运行17小时04分，使用车次为T328/325次。.
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T368/369、T370/367次列车
T368/369、T370/367次列车是中国铁路运行于遼寧大連至廣東省會廣州之间的一对特快旅客列车，自2014年12月10日起按現車次開行，现由瀋陽鐵路局大連客运段负责客运任务，是大連首班進穗列車。列车使用5组中国铁路25K型客车，沿沈大铁路、溝海铁路、沈山铁路、津山鐵路、津霸铁路、霸徐铁路和京廣鐵路运行，途经辽宁、河北、天津、河南、湖北、湖南和广东六省一市，跨越长江及黄河，全程3256公里。其中大連站至廣州站运行37小时53分，使用车次为T368/369次；廣州站至大連站运行40小时38分，使用车次为T370/367次。列車的開行開闢了華南地區通往環渤海的新通道，促進環渤海經濟圈與珠三角地區的經濟與文化交流。.
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T381/382次列车
T381/382次列车是中国铁路运行于中央直轄市上海至雲南省會昆明之间的特快列车，自2014年7月1日起按现车次开行，由昆明铁路局昆明客運段三車隊负责客运任务。列车使用25K型客车，沿沪昆铁路、京九铁路、吉衡铁路、衡柳铁路、湘桂铁路、南昆客運專線、南昆铁路運行，跨越上海、浙江、江西、湖南、廣西、貴州、雲南五省一市一區，行程達2868公里。其中上海南站至昆明站运行39小时15分，使用车次为T381次，昆明站至上海南站运行38小时19分，使用车次为T382次。本班列車是南昆铁路的首班進滬列車。.
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T389/390次列車
T389/T390次列车是中国铁路运行于安徽省会合肥与青海省会西宁之间的特快旅客列车，由1953年开通的西安-兰州列车经多次延长而来，2015年7月1日起按现车次开行，现由青藏铁路公司西宁客运段负责客运任务。列车使用25K型客车，沿宁西铁路、陇海铁路、兰青铁路运行，途经安徽、河南、陕西、甘肃、青海五省，全程1891公里。其中合肥站至西宁站运行27小时08分，使用车次为T389次；西宁站至合肥站运行27小时05分，使用车次为T390次。.
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T39/40次列车
T40/39次列车是中国铁路运行于黑龙江齐齐哈尔和北京之间的特快旅客列车，自1975年9月1日起开行，由哈尔滨铁路局齐齐哈尔客运段担当客运任务。列车沿平齐，通让，大郑，沈山，津山，京沪线运行，全长1518千米，途径黑龙江，吉林，内蒙古，辽宁，天津，河北，北京，是往返齐齐哈尔和北京间的第二对特快列车。其中齐齐哈尔站至北京站运行19小时6分，使用车次T40次，北京站至齐齐哈尔站运行18小时43分，使用车次T39次。.
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T396/397、T398/395次列车
T396/397、T398/395次列车是中国铁路运行于广东經濟特區深圳至山東青島之间的一对特快旅客列车，自2014年12月10日起按現車次開行，现由广州铁路集团廣九客运段负责客运任务，是連接兩地的首對直通旅客列車。列车使用4组中国铁路25K型客车，沿京九铁路、新兗铁路、京滬铁路和膠濟客運專線运行，途经廣東、江西、湖北、河南、安徽和山東六省。其中深圳站至青島站运行27小时26分，運行2485公里，使用车次为T398/395次；青島站至深圳站运行27小时54分，運行2478公里，使用车次为T396/397次。列車的開行促進了嶺南文化和齊魯文化的交流，帶動兩地旅遊業和商貿往來。.
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T47/48次列车
T47/48次“鹤城旅游号”列车，是中国铁路运行于北京至黑龙江齐齐哈尔之间的特快旅客列车，由哈尔滨铁路局齐齐哈尔客运段齐京车队负责客运任务。列车使用25K型客车，沿京哈铁路、滨洲铁路、平齐铁路运行，全程1537公里，途经北京、河北、辽宁、吉林、黑龙江5省市。年运行里程近130万公里，年运载客流量近百万。其中北京站至齐齐哈尔站运行14小时43分，使用车次为T47次；齐齐哈尔站至北京站运行14小时21分，使用车次为T48次。列车曾连续17年获颁铁道部授予的“红旗列车”称号，并先后被评为全国窗口行业职业道德建设十佳单位、“全国青年文明号”、全路路风建设先进集体等荣誉。2002年1月20日，列车被中国石油大庆炼化公司正式冠名为大庆炼化号，以进行企业形象宣传。2010年9月23日，大庆市政府再次冠名列车为“大庆旅游品牌专列”，乘客可在车厢内的海报、票卡、台布，展架彩贴上看到、在列车播音里听到关于大庆市旅游产品的介绍。该列车于2015年9月被命名为“鹤城旅游号”，同时冠名的还有哈齐动车组列车以及齐齐哈尔至的K996/997、K998/995次列车（现已延至）。.
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T49/50次列车
T49/50次列车是中国铁路运行于首都北京至湖北宜昌之间的特快旅客列车，自2013年12月28日起开行，由武汉铁路局襄阳客运段负责客运任务。列车使用25K型客车，沿京广铁路、孟宝铁路、焦柳铁路、鸦宜铁路运行，途经北京、河北、河南、湖北三省一市，全程1420公里。其中北京西站至宜昌東站运行18小时04分，使用车次为T49次；宜昌東站至北京西站运行18小时45分，使用车次为T50次。自开行以来，列车曾连续被铁道部评为“红旗列车”，并先后被授予火车头奖杯，全路十佳职业道德先进集体、全国职工职业道德先进单位等称号。.
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T56/57、T58/55次列车
T56/57、T58/55次列车是中国铁路运行于天津至陕西宝鸡之间的特快旅客列车，现由西安铁路局西安客运段北京车队负责客运任务，列车使用25K型客车，沿京沪铁路、京广铁路、陇海铁路运行，全程1511公里，途经天津、北京、河北、河南、陕西三省兩市。其中天津站至宝鸡站运行17小时38分，使用车次为T58/55次；宝鸡站至天津站运行18小时37分，使用车次为T56/57次。该列车曾是中国铁路唯一一班跨局进京双层特快列车，现由陕西东岭工贸集团股份有限公司冠名。.
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T5682/5683、T5684/5681次列车
T5682/5683、T5684/5681次列车是中国铁路运行于河北省石家庄市至秦皇岛市之间的一对管内特快列车，自1958年起开行，2016年5月15日停运，停运前由北京铁路局石家庄客运段城际车队负责客运任务。列车使用25Z型客车，沿京广铁路、京九铁路、京沪铁路、津山铁路、京哈铁路运行，途经京津冀城市群中的石家庄、保定、北京、廊坊、天津、唐山、秦皇岛，全程693公里。其中石家庄站至秦皇岛站运行8小时40分，使用车次为T5682/5683次；秦皇岛站至石家庄站运行9小时55分，使用车次为T5684/5681次。 该车次虽为特快列车，但运行途中车速较慢，在部分车站停车时间较长且需多次待避其他等级较高的列车，因此被许多车迷戏称为“石秦特慢”。在津保铁路开通前，该列车曾承担了天津至保定的一部分客流，列车停运前也承担着廊坊至保定的部分客流。该车次也是少数经过北京西站的过路车之一。.
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T63/64次列车
T63/64次列车是中国铁路运行于首都北京至安徽省会合肥之间的特快旅客列车，自1978年4月1日起开行，由上海铁路局合肥客运段合京车队负责客运任务，是安徽省始发的第一趟进京列车。列车使用25K型客车，沿京沪铁路、水蚌铁路和淮南铁路运行，途经北京、天津、河北、山东、江苏、安徽四省兩市，全程1109公里。其中北京站至合肥站运行11小时43分，使用车次为T63次；合肥站至北京站运行11小时21分，使用车次为T64次。列车是中国铁道部确定的45趟精品列车之一，1996年被铁道部授予“红旗列车”称号并保持至今。.
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T65/66次列车
T65/66次“江南明珠号”列车是中国铁路运行于首都北京至江苏省会南京之间的一对夕发朝至特快旅客列车，自1975年起开行，由上海铁路局南京客运段宁京车队负责客运任务，是南京始发的第一趟进京列车。列车使用25K型客车，沿京沪铁路运行，途经北京、天津、河北、山东、安徽和江苏四省兩市，全程1162千米。其中北京站至南京站运行10小时56分，使用车次为T65次；南京站至北京站运行11小时45分，使用车次为T66次。列车自开行以来先后被评为全国“文明单位”、“青年文明号”等殊荣，并连续20年被铁道部授予“红旗列车”称号.
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T7/8次列车
T7/8次列车是中国铁路运行于首都北京至四川省会成都之间的特快列车，于1978年起正式开行，现由成都铁路局成都客运段北京车队负责客运任务。列车使用25K型客车，沿京广铁路、石太客運專線、太中银铁路、包西铁路、陇海铁路、宝成铁路运行，横跨秦岭及黄河，全程2121公里，穿越四川、陕西、甘肃、山西、河北、北京五省一市。其中北京西站至成都站运行27小时56分，使用车次为T7次；成都站至北京西站运行27小时31分，使用车次为T8次。列车多年被评为段、分局、路局的先进集体，自1985年首次获得铁道部授予的“红旗列车”称号以来，已连续25年保持该称号，是全国铁路规范化服务活动“十站十车”示范列车、铁道部安全优质标准车。并先后获颁获全国“五一”劳动奖章、“全国创建文明行业工作先进单位”奖牌。2000年10月20日，为配合首届中国西部论坛在四川举办，T7/8次列车作为四川的形象大使，正式注册冠名为天府之星号。以利用其良好的公众形象，推介天府之国的风光、特产及文化，展示天府美德。.
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T77/78次列车
T77/78次列车是中国铁路运行于中央直辖市上海至广西东北部城市桂林之间的一对特快旅客列车，自2008年4月1日起以临时旅客列车形式开行，2011年1月11日起改用现车次，由南宁铁路局南宁客运段上海车队负责客运任务，是桂林的唯一趟始发进沪列车。列车使用25K型客车，沿沪昆铁路、京广铁路、衡柳铁路运行，途经上海、浙江、江西、湖南、广西三省一市一區，全程1594公里。其中上海南站至桂林北站运行17小时53分，使用车次为T77次；桂林北站至上海南站运行17小时34分，使用车次为T78次。上海作为桂林旅游的主要客源地之一，旅游市场可借该列车得到推进。此前桂林列车与华东盲点较多，铁道部主要是以开行旅游专列的形式解决游客进出桂林的问题，列车的开行对于连接两座著名旅游城市、缓解上海到桂林的客流压力有着重要意义。.
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T7776/7777、T7775/7778次列车
T7776/7777、T7775/7778次列车是中国铁路运行于江苏省南京至盐城间的特快列车，于2016年5月15日起开行，由上海铁路局南京客运段负责客运乘务，其中，南京至盐城车次为T7776/7777次，运行时间3小时11分，中途停靠扬州站和东台站；盐城至南京车次为T7775/7778次，为一站直达列车。 此前，这一车次曾用于南京至池州的特快列车，这对列车最早于1997年4月1日开行，并先后在上海至南京、上海至芜湖、上海至铜陵、上海至池州间运行。。2013年3月19日起上海铁路局使用T7777/T7778次的车底恢复了上海至池州间的列车，T7777/T7778次列车则在该日后停运，但也有铁路爱好者将其视为T7777/7778次重新恢复到上海并更改车次。.
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T7786/7787、T7788/7785次列车
#重定向 T7785/7786次列车.
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T81/80、T82/79次列车
T81/80、T82/79次列车是中国铁路运行于中央直辖市上海至广西省会南宁之间的一对特快旅客列车，自2010年5月8日起以临时旅客列车形式开行，使用K959/960次列车车次，2011年9月25日起改用T81/82次列车车次，2013年12月28日起改用现行车次。由南宁铁路局南宁客运段上海车队负责客运任务，是南宁的首趟進滬特快列车。列车使用25K型客车，沿沪昆铁路、京广铁路、衡柳铁路、黎湛铁路、湘桂铁路运行，途经上海、浙江、江西、湖南和广西三省一市一區，全程2224千米。其中上海南站至南宁站运行26小时27分，使用车次为T81/80次；南宁站至上海南站运行26小时21分，使用车次为T82/79次。列车作为南宁在中國2010年上海世界博覽會开往上海的第二趟直通旅客列车，其开行为广西与世博会之间架起了重要桥梁.
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T8701/8702次列车
T8701/8702次列车，在越南境内称为MR1/2次列车，是中国铁路运行于中华人民共和国广西壮族自治区首府南宁至越南社会主义共和国首都河内的一趟国际联运特快列车，自2009年1月1日起开行，现由南宁铁路局南宁客运段担任客运任务，是南宁始发的首对国际联运列车。列车使用25B型客车，沿湘桂铁路及河同铁路运行，跨越中国广西壮族自治区、越南谅山省、北江省、北宁省和河内市5个省市区，全程396公里。其中南宁站至嘉林站运行12小时25分，使用车次为T8701次（MR2次）；嘉林站至南宁站运行11小时47分，使用车次为T8702次（MR1次）。截至2011年，列车已接待了来自87个国家的1万3千多名旅客，所形成的中国与中南半岛铁路网络，有利于促进中国与东南亚各国的经贸合作和多边关系的深入发展，对促进中越关系及泛亚铁路的建设产生了重要作用。.
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T9/10次列车
T9/10次列车是中国铁路运行于首都北京至西部直辖市重庆之间的特快旅客列车，现由成都铁路局重庆客运段北京车队负责客运任务，是往返两地唯一的特快列车。列车使用3組25K型客车，沿京广铁路、陇海铁路、焦柳铁路、襄渝铁路运行，全程2079公里，途经北京、河北、河南、湖北、陕西、四川、重庆五省两市。其中北京西站至重庆北站运行25小时14分，使用车次为T9次；重庆北站至北京西站运行24小时30分，使用车次为T10次。.
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T95/96次列车
T95/96次列车是中国铁路运行于湖北省会武汉至广东经济特区深圳之间的特快旅客列车，自1998年10月1日起开行，现由武汉铁路局武汉客运段负责客运任务，是武汉直通深圳的第一趟特快列车。列车使用25K型客车，沿京广铁路、广深铁路运行，全程1236公里，途经湖北、湖南、广东三省。其中汉口站至深圳站运行14小时14分，使用车次为T95次；深圳站至汉口站运行14小时06分，使用车次为T96次。列车结合乘务工作推出了“十点服务法”，针对港澳台旅客较多的特点还推出“三语”（英语、普通话、粤语）服务。餐车则针对不同层次的旅客，推出“三店式”全过程服务，即出售盒饭“快餐店式管理”，餐车用餐“酒店式管理”，娱乐休闲“吧台式管理”， 其设施及服务水准被社会各界誉为“陆地航班”。.
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Z7/8次列车
#重定向 T35/36次列车.
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武汉铁路局
#重定向 中国铁路武汉局集团有限公司.
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沈阳铁路局
#重定向 中国铁路沈阳局集团有限公司.
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成都铁路局
#重定向 中国铁路成都局集团有限公司.
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昆明铁路局
#重定向 中国铁路昆明局集团有限公司.
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济南铁路局
#重定向 中国铁路济南局集团有限公司.
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