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36 关系: 南橫公路，南橫高速公路，台11線，台1線，台26線，台9線，台灣，台灣省道，台東縣，壽峠，大武山自然保留區，大武鄉 (台灣)，大武漁港，太麻里鄉，屏東縣，中橫公路，北宜公路，北橫公路，公東高工，知本溫泉，獅子鄉 (台灣)，縣道194號，縣道199號，花東公路，達仁鄉，草埔隧道，颱風海棠 (2005年)，舊香蘭遺址，臺東市，臺東縣，金龍湖，雙流國家森林遊樂區，暈車，枋山鄉，昭和，新中橫公路。
南橫公路
南部橫貫公路，俗稱南橫公路，簡稱南橫，為台灣的三條橫貫公路建設之一。在編號上屬於省道台20線，但一般僅稱台20線的山區段為南橫公路。 依據公路總局於梅山遊客中心門口成立的告示牌之說明文字：南部橫貫公路起自台南市左鎮，經玉井及高雄市甲仙、桃源，至台東縣海端、關山等鄉鎮；Google地圖則將整條台20線全線稱之為南橫公路，公路總局亦在此告示牌之地圖標明南橫公路起點位於0k+100(台南市字體大於其它鄉鎮，左鎮則第二大)。南橫公路的終點銜接台9線328.6公里處，所在行政區劃即是台東縣的海端鄉海端村與關山鎮德高里之交界處。 因受莫拉克風災影響，南橫公路台20線西段有限制通行至108.5K（梅山口），108.5K~153K（梅山口~埡口~向陽森林遊樂區）受損嚴重，現屬封閉管制路段，除施工車輛外其他車種禁止進入。.
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南橫高速公路
南橫高速公路，官方稱為國道南橫公路，台灣一條計畫中的高速公路，預定路線將橫貫中央山脈，接通東部、西部之二地。其路線依原計畫是採行6A路廊，西起自屏東縣竹田鄉，東迄於臺東縣太麻里鄉。全長約76.35公里（官方公布53公里）。粗估工期至少費時12年，興建經費高達新臺幣2000億元。由於沿途會經過潮州、萬巒、來義、金峰，除利用國道三號路線自潮州系統交流道（即今竹田系統交流道）向東延伸之外，並在沿線設置三處交流道，途中會經過一座長約13公里的隧道，最後與花東高速公路銜接。 目前該計畫受限於大武山自然保留區，基於生態維護之考量，正處於擱置狀態，至今全線仍未興建，仰賴南迴公路聯繫，並以拓寬改善計畫做為替代南橫高速公路之路線。.
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台11線
台11線 花蓮－知本是臺灣一條聯絡花蓮縣、臺東縣沿海城鎮的省道。北端起點花蓮縣吉安鄉，南端終點台東縣太麻里鄉美和，全長177.483公里，是花東地區的主要公路之一，並有三條支線。在鼎東客運營運路線中，此路段稱為「海線」，而花東公路稱為「山線」。.
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台1線
臺1線，又稱縱貫公路、西部幹線，是臺灣西部一條南北向的省道，自清領時期就是縱貫南北的交通要道。北起臺北市忠孝西路、中山南路口（行政院大門前，臺灣公路原點和與臺3線共線起點，臺1甲線、臺5線、臺9線交岔處，該路口原有「復興陸橋」，已拆除）南至屏東縣枋山鄉楓港（與臺26線交接處），全長共計461.081公里。蘇花改竣工後，台9線縮短約20公里長，台1線也成為臺灣公路系統里程最長的省道。沿途經過臺灣西部14個縣市，堪稱臺灣最重要的省道，與東部的臺9線大致構成環島路網。 臺1線另有6條支線，編為臺1甲、乙、丙、丁、戊、己線。 另外，於屏鵝公路佳冬段設有戰備跑道，也是唯一設在省道的戰備跑道（俗稱佳冬戰備道）。.
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台26線
台26線，通稱屏鵝公路或佳鵝公路，為南臺灣環繞恆春半島海岸的省道公路，所以又稱南部濱海公路。起點屏東縣枋山鄉楓港，終點臺東縣達仁鄉安朔，兩點皆連結台9線。公路局規劃全長共計93.5公里，目前通車路段長67.49公里。.
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台9線
台9線，又稱東部幹線，是台灣東部一條南北向的省道。北起臺北市中正區中山南路忠孝東路口（行政院大門前，台灣公路原點，臺1線（與臺3線共線）、台1甲線、臺5線交界處，該路口原有「復興陸橋」，已拆除），南迄屏東縣枋山鄉楓港（臺1線交界處），全長454.566公里，是目前臺灣公路系統里程第二長的公路，由北到南縱貫所有東部縣市，著名的“羅斯福路”、“北宜公路”、“蘇花公路”、“花東縱谷公路”及“南迴公路”皆是臺9線的部分路段，為臺灣東部重要的公路之一。 沿途穿梭台灣東部縣市，為台灣第二重要的省道，與西部的台1線大致構成環島路網。.
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台灣
#重定向 臺灣.
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台灣省道
#重定向 臺灣省道.
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台東縣
#重定向 臺東縣.
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壽峠
壽峠，常作壽𡶛、壽卡，台灣旅遊景點，海拔460公尺，是南迴公路最高點，位於台9線455公里處，因地處中央山脈尾稜一處山口，分屬屏東縣獅子鄉與臺東縣達仁鄉所轄。近年來，因單車活動盛行，現在已發展成提供休憩的景點。 日治時期，興建一條楓港台東道，即南迴公路的前身，途經一處山口是該線最高點，日人稱「寿峠」（），至今仍沿用之。在壽峠，原本有棟檢查哨，就位於台9線與縣道199線之交叉口。1997年10月15日，國防部與內政部公告解除山地管制之後，使得檢查哨遭到廢棄閒置。隨著台灣發展起休閒活動，其中騎單車的愛好者會挑戰南迴公路，因一路爬坡到壽峠則有21公里長之路段，使單車族會選擇爬坡最高點壽峠休息，這棟檢查哨因而發展成「鐵馬驛站」。再者，壽峠位處台9線、縣道縣道199線交會，東西間可通屏東、台東兩縣，也為台灣本島之東部與西部間來往要塞；往南則通往恆春半島，也可通往東源溼地、旭海、墾丁等景點。.
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大武山自然保留區
大武山自然保留區位於臺灣臺東縣境內中央山脈南端包括北大武山等山峰稜線的東向坡面，是臺灣最大的自然保留區。.
大武鄉 (台灣)
大武鄉位於台灣臺東縣東南方，北臨太麻里鄉，東濱太平洋，西及南鄰達仁鄉，為台灣東西部之間的重要交通孔道。 本鄉背倚中央山脈，山地多平原少，有大武溪、烏萬溪、朝庸溪，氣候主要屬熱帶季風氣候，但隨海拔高度不同仍有所差異。鄉內居民有原住民排灣族、閩南、客家、新住民等多元族群，產業以農業及漁業為主，工商業並不發達。.
大武漁港
大武漁港，又稱尚武漁港，為一座位於臺灣臺東縣大武鄉尚武村的漁港，該漁港列入行政院農業委員會漁業署所劃分的第二類漁港中，目前設籍於漁船數有117艘，由臺東縣政府進行管理與維護。 大武漁港外海海域位於寒暖流的交會處，還有來自海床向上流動的湧升流所挾帶著鹽分，並且在極深的海溝裡少有汙染，使得魚類迴游群聚，因此在每年11月是當地捕獲白帶魚（油帶魚）最佳的季節。 行政院海岸巡防署東部地區巡防局於大武漁港旁設有一座安檢所，名為尚武安檢所，該安檢所隸屬在岸巡八二大隊之下。.
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太麻里鄉
太麻里鄉（排灣語：Tjavualji；阿美語：Tjavualji）位於台灣臺東縣東南方，北臨卑南鄉、臺東市，東濱太平洋，西鄰金峰鄉，西南連達仁鄉，南接大武鄉。 本鄉背倚中央山脈，除沿海平原外，大多為山地，海拔最高約2000公尺，氣候上屬熱帶季風氣候。 鄉內居民包括2/3的漢人（閩南人、客家人、外省人）及1/3的原住民（阿美族、魯凱族、排灣族），地方通行語為排灣語與阿美語。 2000年的千禧迎曙光活動使本鄉聲名大噪，也為本鄉贏得了「日升之鄉」的美名。.
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屏東縣
屏東縣（排灣語：Qakaw；閩南語：Pîn-tong-kuān；六堆客語：Pinˇ dungˊ ian；馬卡道語：Akauw），是中華民國臺灣省的縣，位於臺灣本島最南端，也是臺灣西部南北最狹長的縣份，北與高雄市為界，東過北大武山與臺東縣為界，地處熱帶地區，富有熱帶風情。 本縣產業結構上偏重農、漁業，但近年來大力推動觀光產業，紅豆、皮蛋、鹹鴨蛋、鳳梨、芒果、蜜棗、蓮霧（黑珍珠）及石斑魚、櫻花蝦、黑鮪魚、可可、洋蔥已成為屏東縣最具代表性的特產。.
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中橫公路
東西橫貫公路入口 谷關的東西橫貫公路牌樓 九曲洞隧道東口 中橫公路的明隧道 中橫公路沿途的隧道 中橫公路碧綠神木段 中橫公路，全名東西橫貫公路或中部橫貫公路，簡稱中橫，是台灣第一條串聯東部與西部的公路系統，與南橫公路、北橫公路並列為台灣三大橫貫公路。1956年7月7日開工，1960年5月9日通車，最初由行政院國軍退除役官兵就業輔導委員會的中華民國國軍榮譽國民擔任開發主力。中橫公路貫穿分隔台灣東岸與西岸的中央山脈，所經的地形相當多樣化，從平地直到三千多公尺高的合歡山，中間有隧道、河谷等開鑿，亦經過太魯閣國家公園。省道台八線是此系統中的主線，另有宜蘭、霧社兩條支線，公路編號分別為台七甲線與台十四甲線；其中台八線上谷關至德基路段在九二一大地震後長期封閉，至2011年完成便道的整修，惟僅供梨山地區與公路沿線居民和工程人員等出入使用，未對公眾開放。.
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北宜公路
北宜公路是一條位於台灣北部，連接台北與宜蘭的公路，全長約58公里，在公路系統上屬於省道台9線的一部分。在宜蘭縣頭城鎮金面山下山之後抵達蘭陽平原，與頭城鎮青雲路（台2庚線）岔路為終點（台9線70K處），途經新北市新店區、石碇區、坪林區與宜蘭縣頭城鎮。 北宜公路於中繼站坪林區與縣道106乙線交會，可轉至台北市木柵一帶、深坑區、石碇區、平溪區，並且可經由坪林交流道與北宜高速公路（北宜高）連結，但因位處翡翠水庫集水區有水源地環境保護的考量，因此經由北宜高進出坪林區的車輛數量，有受到管制。.
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北橫公路
改道後的北橫蘇樂橋 北橫公路，全名北部橫貫公路，常簡稱為北橫，是臺灣北部一條連接起東、西岸的橫貫公路，與中橫、南橫同為負擔起「東西橫貫公路」之運輸功能，並列為「台灣三大橫貫公路」。.
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公東高工
#重定向 臺東縣私立公東高級工業職業學校.
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知本溫泉
知本溫泉位於臺灣臺東縣卑南鄉，依地質分類知本溫泉屬於位於中央山脈板岩區的變質岩區溫泉。沿知本溪分布的區域共有三個出露點，分別為知本外溫泉（溫泉橋附近）及知本內溫泉（知本國家森林遊樂區附近），另一個出露點位於晴山東南方的知本溪河床。 「知本」之名並非來自日人命名，而是源自卑南語Katratripulr（卡地布。知本部落；另有團結、在一起之意），後來漢人依閩南語音譯為「知本」（Ti-pún）至今。 溫泉旅館及商圈都位於知本外溫泉，因此處屬知本溪下游，離車站及公路較近；而知本內溫泉則位在山區，有知本森林遊樂區。.
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獅子鄉 (台灣)
獅子鄉（排灣語：Sisigu）位於臺灣屏東縣東南方，北臨春日鄉，東鄰臺東縣達仁鄉，西鄰枋山鄉，西南連車城鄉，南接牡丹鄉，是全縣面積最大的鄉鎮，1875年的獅頭社事件即發生於此。 本鄉地處恆春半島，地質上屬中央山脈的一部分，地勢險峻，多山少平地，鄉境內有楓港溪、枋山溪流經。氣候上屬熱帶季風氣候，每年冬春兩季均有強勁的落山風吹襲，居民則以臺灣原住民排灣族為主。.
縣道194號
縣道194號（知本－崎仔頭）為臺灣一條隸屬於中華民國交通部公路總局的縣道，西起臺東縣卑南鄉知本國家森林遊樂區，東至臺東縣臺東市崎仔頭，全長共計6.200公里。.
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縣道199號
縣道199號 壽卡－車城 ，是位於臺灣屏東縣的一條縣道級公路。北起屏東縣獅子鄉壽峠，南至屏東縣車城鄉，全長共計37.601公里（公路總局資料）。有一條支線。.
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花東公路
花東公路（英文：Huatung Highway），全名花東縱谷公路，是臺灣東部地區的縱貫公路，因台9線進入花東縱谷平原而稱之。起點於花蓮縣花蓮市，接蘇花公路；終點在台東縣台東市，接南迴公路，是花東地區的主要公路之一。花東公路竣工於昭和8年（1933年），當時稱為「花蓮港台東道」、「台東花蓮港道」，也稱為「中仙道」，屬於以國庫或地方經費改善養護之指定道路。公路總局計劃於2008年實施花東公路全線拓寬，盼改善肇事率。在鼎東客運營運路線中，此路段稱為｢山線｣，而花東海岸公路稱為｢海線｣。.
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達仁鄉
達仁鄉（排灣語：Tadren）位於台灣臺東縣南端，北臨金峰鄉，東鄰大武鄉，東北連太麻里鄉，東南濱太平洋，西鄰屏東縣來義鄉、春日鄉及獅子鄉，南接屏東縣牡丹鄉。 本鄉地處中央山脈南段，大武山南麓，90%以上均為丘陵山坡地，平原極少，有大武溪、安朔溪、楓港溪等流經鄉境，氣候上屬熱帶季風氣候。 鄉內居民以台灣原住民排灣族為主，產業則以農業為主，地方通行語為排灣語。.
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草埔隧道
草埔隧道，是臺灣一座公路隧道，位於臺東、屏東二縣交界，橫跨達仁鄉安朔村與獅子鄉草埔村之間，貫穿中央山脈耆路知可山，為台9線南迴公路拓寬改善後續計畫中的唯二隧道路段（包含大溪明隧道），也是該計畫其中一項關鍵工程，完工後將成為台9線的新線。全長約4,600公尺，共分有南下線隧道、北上線隧道兩條，目前由西部濱海快速道路南區工程處承辦，再發包至互助營造股份有限公司施工中，預計將於2017年底至2018年初完工，完工後將成為全臺灣第五長的公路隧道，也將縮短行駛南迴公路約15~30分鐘的車程。.
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颱風海棠 (2005年)
颱風海棠（Typhoon Haitang，國際編號：0505，聯合颱風警報中心：05W，菲律賓大氣地球物理和天文管理局：Feria）為2005年太平洋颱風季第五個被命名的風暴。「海棠」一名由中國提供，指的就是「海棠」這種植物。 海棠也是2005年太平洋颱風季第一個登陸台灣及中国大陆的颱風；其與同年稍後的颱風泰利、颱風龍王2個強烈颱風（台灣中央氣象局分級）接連侵襲並登陸台灣，使2005年繼1994年後，台灣第一次於同年對2個以上的強烈颱風發布陸上颱風警報；這也是繼1965年後，第一次有3個強烈颱風於同年登陸台灣。.
舊香蘭遺址
舊香蘭遺址位於臺灣臺東縣太麻里鄉南太麻里溪出海口南岸，面積約20公頃，埋藏地底8公尺，距離海邊不到50公尺，因極靠近海邊，因此一旦大潮就會淹沒在海水裡，其遺址最初在西元1998年(民國87年)3月發現，因為出土物有石板棺及「三和類型陶器」等特徵，所以一開始被視為「卑南文化三和類型」的遺址，西元1998年(民國87年)發現以後並未做進一步的調查研究，而是在西元2003年(民國92年)9月杜鵑颱風來襲沖刷海岸，讓這個埋在沙灘底下的遺址戲劇性地出土。研究顯示舊香蘭遺址是距今1200年至2000年前的史前遺址，在文化層出土了大量的文化遺物，是一個極度豐富的文化遺址。 在西元2007年6月14日正式公告為臺東縣的縣定遺址，並因其遺址內涵之重要性，經審議委員審議建議應提報為國定遺址。 目前舊香蘭遺址由於天兔颱風吹毀防風林所致，導致遺址現場荒煙漫草，由當地居民通報臺東縣林管處後已著手進行防風籬復舊工作。另為確保該遺址之完整，在進一步挖掘考古前，暫時以覆土方式處理，故仍未規劃為遺址公園。.
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臺東市
臺東市（阿美語：Pusung，卑南語：Pusung，布農語：Pusung）位於臺灣東南隅，是臺東縣的縣治，東經121.10度，北緯22.45度，西起中央山脈山麓等高線與卑南鄉為鄰，西南鄰知本溪與太麻里鄉相望，北鄰海岸山脈以黑髮溪與卑南鄉為界，東邊為太平洋，是一座背山面海地形狹長的城市。 面積109.7691平方公里，是臺灣面積最大的縣轄市，南北長19.8公里，主要溪流由北到南有－卑南溪、太平溪、利嘉溪、知本溪，依次流入太平洋，而形成沖積扇平原的臺東市地形。全縣近一半的人口設籍於本市。 臺東市區最高點為標高75公尺的鯉魚山，可以俯瞰全臺東市景。.
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臺東縣
臺東縣（排灣語：Valangaw；英語：Taitung County；tl），是中華民國臺灣省的縣，位於臺灣本島東南方，面積僅次於花蓮縣、南投縣，為臺灣第三大縣。地理位置上，臺東縣縣境絕大部分位於北回歸線以南（北回歸線通過其極北端），東臨太平洋（菲律賓海），南面和西面與屏東縣、高雄市以中央山脈為界，北面與花蓮縣為鄰。 由於位處熱帶氣候區且面山近海，臺東縣自然資源相當豐富；不但境內保有多處自然文化保留區，臺東縣各式特產：無論是海裡的柴魚或是平原上的釋迦，甚至是山上的茶葉、鳳梨、金針、洛神花等，無不名聞全臺。另因為開發較晚，所以臺東保留有豐富的臺灣原住民文化，縣內的阿美族、卑南族、魯凱族、布農族、排灣族、達悟族6族佔全縣人口比例三成以上，為全臺灣最高。除此之外，史前遺址的數量也是臺灣之最。另外人口密度為全臺最低，每平方公里僅62.50人。 在族群結構上，除原本定居於此的原住民外，其他居民皆為近150年陸續移居而來的移民後代。最早的漢人開拓者多是直接來自於福建省的閩南人，中華民國政府遷臺後，部分中華民國國軍榮譽國民與其眷屬（外省人）安排在此興建眷村與定居，八七水災後西部災民部分亦遷居於此，以及部分從六堆區域遷來的客家人。因為如此眾多族群在此定居繁衍，今天的臺東成為一個多元族群文化社會。.
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金龍湖
金龍湖可以指：.
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雙流國家森林遊樂區
雙流國家森林遊樂區，位於台灣屏東縣獅子鄉丹路村的一個國家森林遊樂區，園區內大多位於海拔500公尺以下的亞熱帶森林。 1965年，主管單位林務局申請聯合國世界糧食方案「執行台灣林相變更計畫」，推動林相變更，造林樹種包括光臘樹、黃連木、相思樹、山黃麻、樟樹、桃花心木等，目前都已經林木成蔭。園區內樹木茂密，且具有溪流、瀑布等重要遊憩資源，又有多種動物棲息，是登山、健行並享受森林浴的好地方。.
暈車
#重定向 晕动病.
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枋山鄉
枋山鄉位於台灣屏東縣西南方沿海，北臨枋寮鄉，東鄰春日鄉、獅子鄉，西濱台灣海峽，南接車城鄉。 本鄉位處恆春半島之上、中央山脈末段，行政區劃呈現特殊狹長地形，南北長達30公里，但東西寬卻僅約500-1000公尺，且多為海岸峭壁，氣候上則屬熱帶季風氣候。在墾丁國家公園成立後，成為進入墾丁的重要門戶。.
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昭和
昭和是日本昭和天皇在位時所使用的年号，使用時間為1926年12月25日至1989年1月7日，是日本各年号中使用時間最長的，合共64年；但由於開始時是年底、終結時是年初，所以若嚴格計算，則為62年又13日。.
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新中橫公路
新中橫公路，又稱新中部橫貫公路，為連接台灣東部與西部的一條橫貫公路，位於台灣島中央地帶，介於中橫公路和南橫公路之間，以玉山為中心，分出：嘉義—玉山、水里—玉山、玉里—玉山，由此三線構成丫字狀路網。雖然是以玉山為中心，實際的交會點卻是於沙里溪頭，歷經數次變更，最後將交會點設於東埔山埡口，如今則被稱塔塔加為新中橫公路最高點，海拔2610公尺。 1970年代，正值十大建設的實行之際，中華民國政府計畫新闢三條橫貫公路，並列為十二項建設計畫之一。1980年代，已經開工的新中橫公路，因生態保育的意識逐漸抬頭，以及玉山國家公園劃設於新中橫公路通過之路線，形成公路開發與生態保育之間的轉捩點，政策有六年時間游移不定，一度允許榮工處（今榮民工程公司）繼續向西闢建至大分，最後在環境影響評估審查下，由行政院下達放棄興建之行政命令，全線於1991年1月1日通車，形成一條「沒有橫貫」的公路。.
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