徽标
联盟百科
通讯
下载应用,请到 Google Play
新! 在您的Android™设备上下载联盟百科!
自由
比浏览器更快的访问!
 

台1線

指数 台1線

臺1線,又稱縱貫公路、西部幹線,是臺灣西部一條南北向的省道,自清領時期就是縱貫南北的交通要道。北起臺北市忠孝西路、中山南路口(行政院大門前,臺灣公路原點和與臺3線共線起點,臺1甲線、臺5線、臺9線交岔處,該路口原有「復興陸橋」,已拆除)南至屏東縣枋山鄉楓港(與臺26線交接處),全長共計461.081公里。蘇花改竣工後,台9線縮短約20公里長,台1線也成為臺灣公路系統里程最長的省道。沿途經過臺灣西部14個縣市,堪稱臺灣最重要的省道,與東部的臺9線大致構成環島路網。 臺1線另有6條支線,編為臺1甲、乙、丙、丁、戊、己線。 另外,於屏鵝公路佳冬段設有戰備跑道,也是唯一設在省道的戰備跑道(俗稱佳冬戰備道)。.

268 关系: 加祿車站埤頭鄉基隆市埔心車站埔心鄉南區 (臺南市)南區 (臺中市)南岡山站南州鄉南靖車站南迴線南臺南車站台10線台17線台19線台1線台25線台26線台3線台5線台61線台65線台74線台9線台南交流道 (台86線)台中港車站台北大橋台北車站台北捷運新莊線台灣公路原點台灣省道台灣行政區劃台灣西部大埤鄉大同區 (臺北市)大寮區大度橋大甲區大甲車站大肚區大肚車站大雅區大雅交流道大林鎮 (台灣)大東站大村車站大村鄉 (臺灣)大橋車站大湖車站天主教輔仁大學...官田區屏東市屏東縣岡山區岡山車站左營區中區 (臺中市)中壢區中山南路 (臺北市)中山區 (臺北市)中山北路中山高速公路中和新蘆線中正區 (臺北市)中正路中清路三姓橋車站三重區三重交流道 (台64線)三民區平埔族平鎮區平鎮一交流道交通部公路總局仁德區仁武區彰化市彰化縣彰化車站佳冬鄉後壁區後壁車站後龍端後龍鎮 (台灣)忠孝西路 (臺北市)忠孝橋北區 (臺中市)北區 (新竹市)北屯區北屯一交流道北屯二交流道北斗鎮 (台灣)嘉北車站嘉義市嘉義縣善導寺站善化區員林市員林交流道 (台76線)員林車站內埔鄉內壢車站內獅車站八德區公園路 (台中市區)六甲區王田交流道福爾摩沙高速公路福爾摩沙高速公路交流道列表空袭竹南交流道竹南鎮竹南聯絡道竹南聯絡道平交路口竹北市竹田端竹田鄉第二次世界大战縣道134號縣道138號縱貫線 (鐵路)美國美軍美援省道烏日區烏日車站環北站田尾鄉白沙屯交流道白沙屯車站花壇端花壇車站花壇鄉莿桐鄉菜寮站萬壽路 (桃園市)萬華區青埔站頭份市頭份交流道行政中心行政院西區 (嘉義市)西區 (臺中市)西螺交流道西螺鎮西湖鄉 (台灣)香山區香山交流道香山聯絡道平交路口香山車站 (臺灣)高鐵臺中站高雄市高雄交流道高雄捷運高雄捷運紅線高雄捷運橘線談文車站鳳山區鳳山國中站鳳山站 (高雄捷運)路竹區麟洛鄉龍井區龍井車站龜山區迴龍 (台灣)迴龍站追分車站都會公園站 (臺灣)蘇花公路改善計畫鵝鑾鼻燈塔臺南臺南市臺南都會區北外環道路臺中市臺中線臺中清泉崗機場臺北市臺北車站 (桃園捷運)臺北捷運臺灣臺灣府臺灣鐵路管理局臺灣清治時期苗栗縣苑裡鎮苑裡車站苓雅區雲林縣通霄一交流道通霄鎮造橋鄉虎尾鎮柳營區枋寮鄉枋山鄉東區 (嘉義市)東區 (臺南市)東區 (新竹市)板南線桃園桃園區桃園市桃園市政府桃園國際機場捷運桃園捷運梧棲區楊梅區楊梅交流道楠梓區楓港樹林區橋頭區橋頭糖廠站橋頭車站水上交流道 (台82線)水上車站水上鄉永康區永康交流道 (國道1號)永靖鄉民生路民生路 (大雅區)民雄車站民雄鄉民權西路民族路 (高雄市)民族陸橋沙鹿區沙鹿車站泰山區 (台灣)泰山站 (新北市)泰山貴和站淡水信義線淡水河渡頭交流道清水區 (臺中市)清水站清朝湖口鄉湖內區溪口鄉 (台灣)溪州鄉潮州鎮成功車站新埤鄉新埔交流道新市區 (台灣)新市交流道新市車站新北市新北產業園區站新竹市新竹二交流道新竹縣新烏日車站新營區新莊區新莊副都心站新豐車站新豐鄉 (台灣)斗南交流道 (台78線)斗南鎮斗六市斗六車站日本 扩展索引 (218 更多) »

加祿車站

加祿車站位於台灣屏東縣枋山鄉,位於枋寮至內獅間,為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路車站。最初車站原擬名為嘉祿車站,正式通車後為現名,最初為因應軍方需求,並且台鐵原計畫將該車站作為南迴線調車基地之用,因此該車站用地廣闊。後因該車站使用人次較少,被稱為「最大的小站」。.

新!!: 台1線和加祿車站 · 查看更多 »

埤頭鄉

埤頭鄉位於台灣彰化縣南端。.

新!!: 台1線和埤頭鄉 · 查看更多 »

基隆市

基隆市是位於臺灣東北部的都市,為中華民國臺灣省的3個市之一,古名「雞籠」,以深水谷灣之天然港灣著名,乃臺灣最北端的都市,境內的基隆港又是北臺灣首要航運樞紐,因而有「臺灣頭」與「臺灣北玄關」之稱,亦因氣候多雨而別稱「雨港」、「雨都」,與南臺灣的高雄並列為臺灣兩大。人口約37萬人。全市百分之95土地為丘陵地,東、西、南三面環山與新北市相鄰,僅北面有少量的平地與東海毗鄰。 基隆在17世紀臺灣信史記載早期,即有漢族等外來移民入墾,與世居於此的平埔族原住民共處,而西班牙殖民者更曾以基隆的和平島作為經略臺灣的基地;但到了清治雍正年間以後,基隆才逐漸有大批漢族進行開墾,而發展成為市鎮。清治末期,基隆因航運地理位置優越、加上周邊有豐富的煤礦蘊藏,官方於1875年正式設治、並將原名「雞籠」更改為基隆,開啟了都市發展的歷史。日治時期,日本當局以基隆做為全臺首要航運門戶,大力進行港口興築與市區建設,使基隆崛起成為臺灣主要都市之一,人口排名曾僅次於臺北、臺南、高雄而躍居全臺第四。日治中期的1924年,基隆正式建市。然而經歷十大建設後臺灣航運中心南移、市區與港口發展腹地受限、港口擴建計畫受阻、鄰近臺北造成的磁吸效應,導致基隆逐漸走向沒落,逐漸轉型發展為臺北都會區的衛星都市之一,其後更因為六都升格直轄市帶來的磁吸效應而造成基隆市人口嚴重外流。 憑藉著歷史遺跡與依山傍海的自然資源,基隆也是北臺灣觀光地之一,並擁有廟口夜市、巷弄小吃、豐富海產等獨具港都特色的美食文化。.

新!!: 台1線和基隆市 · 查看更多 »

埔心車站

埔心車站位於臺灣桃園市楊梅區,為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站。本站前站出入口位於省道臺1線上,此段的臺1線屬楊梅區永美路,車站內以人行天橋連接月臺,並設置電梯,方便殘障人士進出車站。其名源自當地叫「埔心」而得。1900至1955年間,曾稱為「平鎮車站」。.

新!!: 台1線和埔心車站 · 查看更多 »

埔心鄉

埔心鄉位於臺灣彰化縣中部,地勢平坦,屬彰化平原的一部份。.

新!!: 台1線和埔心鄉 · 查看更多 »

南區 (臺南市)

南區是中華民國臺南市37個行政區之一,因位於市區南端而得名,境內有臺南機場。昔為府城南郊,前身大致為日治時期南區、青濱區、真濱區所合併及爾後數次的調整區界而成,今範圍相當於日治後期的濱町南部、汐見町、青葉町、塩埕、桶盤淺、下鯤鯓、鞍子、灣裡等地。 本區北以永華路、健康路等與中西區為界,西北和安平區相鄰運河,東邊與東區、仁德區接壤,南邊以二仁溪與高雄市湖內區及茄萣區為界,西方則為臺灣海峽。著名景點有黃金海岸、竹溪寺、臺南市立體育場。.

新!!: 台1線和南區 (臺南市) · 查看更多 »

南區 (臺中市)

南區為臺灣臺中市最早成立的市轄區之一。此區設有國立中興大學、中山醫學大學與臺中高工,重要的政府機關臺灣高等法院臺中分院、臺中高等行政法院、文化部文化資產局與 國立公共資訊圖書館亦設立於此區,型塑出文風鼎盛的生活圈。.

新!!: 台1線和南區 (臺中市) · 查看更多 »

南岡山站

南岡山站,車站代碼R24,是台灣高雄捷運紅線的一座捷運車站及北端終點站,位於高雄市岡山區南部,捷運北機廠廠區裡。因南岡山站為紅線開工後才決議增設,故無法於紅線於2008年3月9日通車時一併啟用。高雄市政府2010年5月18日與捷運公司完成簽約興建南岡山站,2011年1月3日開工,2012年12月23日通車營運。未來「岡山路竹延伸線」將由此站向北延伸。.

新!!: 台1線和南岡山站 · 查看更多 »

南州鄉

南州鄉位於臺灣屏東縣中部,北臨崁頂鄉,東鄰新埤鄉,西鄰東港鎮,南接林邊鄉。本鄉地處屏東平原中部,地勢平坦,有溪洲溪流經鄉境,氣候上屬熱帶季風氣候,年均溫約25℃,年雨量約2500公釐,居民產業以農業為主。.

新!!: 台1線和南州鄉 · 查看更多 »

南靖車站

南靖車站位於台灣嘉義縣水上鄉,為臺灣鐵路管理局縱貫線南段及臺灣糖業股份有限公司南靖線(廢止)的鐵路車站,位置距離基隆起點301公里。本站為嘉義縣最南端的車站,車站南方為八掌溪。.

新!!: 台1線和南靖車站 · 查看更多 »

南迴線

南迴線,位於臺灣,是一條由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路幹線,西起枋寮車站,東至臺東車站,途經之地多為山地,人煙稀少。.

新!!: 台1線和南迴線 · 查看更多 »

南臺南車站

南臺南車站位於臺灣臺南市東區,為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站,專辦貨運,今已廢止、但站房仍保存。未來臺鐵捷運化及臺南市區鐵路地下化計畫中,預定恢復此站客運業務。 在臺南市區鐵路地下化計畫中,原計畫於中華陸橋下方設立文化中心通勤站。後因車站附近有大片臺糖低密度利用的農業用地、為配合臺南市政府擬定的南台南站副都心開發計畫、將站址略為南移,於南臺南車站原址與生產路之間復站,整體工程已於2017年3月15日開工,預計於2022年6月完工復站。.

新!!: 台1線和南臺南車站 · 查看更多 »

台10線

台10線 台中港-豐原是台灣的一條省道。西起台中市清水區台中港(北區),東至台中市豐原區,主線全長為20.846公里(根據中華民國交通部公路總局的統計),並有一條支線。.

新!!: 台1線和台10線 · 查看更多 »

台17線

台17線,又稱西部濱海公路,為台灣一條聯絡西南部沿海城鎮的省道,起自臺中市清水區甲南(台1線岔路),終至屏東縣枋寮鄉水底寮(接台1線),全長274.129km,另有兩條支線。台17線有部分路段是與西濱快速公路(台61線)共構。.

新!!: 台1線和台17線 · 查看更多 »

台19線

台19線 彰化-台南,別稱中央公路,是連絡台灣中南部次要城鎮的縱貫省道,全線貫通彰化平原、嘉南平原。北起彰化縣彰化市,南至台南市永康區,起終點皆位於台1線,總長140.195公里。路廊相對位置在台1線與台17線(西部濱海公路)中間。.

新!!: 台1線和台19線 · 查看更多 »

台1線

臺1線,又稱縱貫公路、西部幹線,是臺灣西部一條南北向的省道,自清領時期就是縱貫南北的交通要道。北起臺北市忠孝西路、中山南路口(行政院大門前,臺灣公路原點和與臺3線共線起點,臺1甲線、臺5線、臺9線交岔處,該路口原有「復興陸橋」,已拆除)南至屏東縣枋山鄉楓港(與臺26線交接處),全長共計461.081公里。蘇花改竣工後,台9線縮短約20公里長,台1線也成為臺灣公路系統里程最長的省道。沿途經過臺灣西部14個縣市,堪稱臺灣最重要的省道,與東部的臺9線大致構成環島路網。 臺1線另有6條支線,編為臺1甲、乙、丙、丁、戊、己線。 另外,於屏鵝公路佳冬段設有戰備跑道,也是唯一設在省道的戰備跑道(俗稱佳冬戰備道)。.

新!!: 台1線和台1線 · 查看更多 »

台25線

台25線,是台灣的一條省道,又稱鳳林公路,北起高雄市鳳山區台1線,南至高雄市林園區與台17線交會,全長18.223公里,其中台25線在鳳山區與縣道183號、台1戊線共線,為往來大寮區、林園區南北向聯絡公路。是第二短的主線省道(最短的主線省道是台37線)。.

新!!: 台1線和台25線 · 查看更多 »

台26線

台26線,通稱屏鵝公路或佳鵝公路,為南臺灣環繞恆春半島海岸的省道公路,所以又稱南部濱海公路。起點屏東縣枋山鄉楓港,終點臺東縣達仁鄉安朔,兩點皆連結台9線。公路局規劃全長共計93.5公里,目前通車路段長67.49公里。.

新!!: 台1線和台26線 · 查看更多 »

台3線

臺3線,俗稱內山公路,是一條位於臺灣的省道,北起臺北市忠孝西路和中山南路口(行政院大門前,台灣公路原點和與臺1線共線起點,臺1甲線、臺5線、臺9線交界處,行政院前,該路口原有「復興陸橋」(已拆除),南迄屏東市臺1線交會,總長436.286公里,長度僅次於臺1線、臺9線,屬於縱貫公路系統之一環,亦是起終點皆是同一道路的省道公路主線。 臺3線行經臺灣西部各縣市鄰近山區之鄉鎮市區(沿線16個客家庄),沿線地形多呈丘陵地、台地,自日治時期被視為軍事用途而闢建,這些零星分散的戰備道路與產業道路,便是臺3線的前身,現今臺3線對於山區的交通、經濟、觀光以及農業發展幫助很大。 臺3線與其他奇數編號的省道一樣,是一條南北走向的省道,其中臺3線桃園市龍潭區至臺中市豐原區路段為中豐公路 (中壢經龍潭至豐原)之一部分;嘉義縣中埔鄉澐水至臺南市楠西區密枝為澐密戰備道路。臺3線共有三條支線。.

新!!: 台1線和台3線 · 查看更多 »

台5線

台5線為中華民國連接臺北市與臺灣省基隆市的省道,故又名北基公路,路線自臺北市行政院前路口(臺灣公路原點)起,沿忠孝東路至南港區,後轉研究院路、南港路進入新北市汐止區,經過基隆市七堵區、暖暖區、仁愛區,終點位於南榮路與仁五路口,公告與實際里程均為27.9公里。臺5線共有支線1條(台5乙線已於2011年6月解編)。 本路線在過去是臺北基隆間聯絡之直接孔道,也是基隆港貨物運送至臺北的重要路線,國道一號通車後,本路線轉型為臺北、汐止與基隆地區的區域聯絡性質,其中臺北市路段帶動了臺北市東區甚至汐止的發展。.

新!!: 台1線和台5線 · 查看更多 »

台61線

台61線,又稱西部濱海快速公路,是縱貫臺灣西部沿海地區的省道快速公路,也是全台最長的快速公路。因不收取過路費,而被稱為「窮人的高速公路」。其路線北起於新北市八里區,南迄至臺南市七股區。北部路段多採與台15線以快慢車道分隔的方式共行;中南部路段則常採高架方式與台17線共用路廊。.

新!!: 台1線和台61線 · 查看更多 »

台65線

台65線,又稱為新北市特二號道路或五股土城線,北端起自連接中山高五股交流道的五股端(新五路),南行跨越新北市新莊區新北大道,沿中環路跨越新泰路、中正路及在塔寮坑抽水站附近穿越大漢溪後,在僑中抽水站附近續沿板橋區湳仔溝左岸板城路(環河路)至土城擺接堡路(環河路)跨越城林橋,沿大安路南迄至國道三號土城交流道,全長約12.81公里(實際里程13公里,不含中和支線),經過五股、泰山、新莊、板橋、土城五個行政區。 新北市政府為了紓解板橋區與新莊區之間來往的機車車流,緩和過度飽和的新海橋及大漢橋車流,增設跨大漢溪的「板新機車聯絡道橋」。五股端至土城交流道為高架設計,採雙向四至六車道快速公路標準興建(跨大漢溪橋梁為雙向八車道和兩機車道),並設置九處出入口匝道,2013年1月31日全線完工通車。.

新!!: 台1線和台65線 · 查看更多 »

台74線

台74線,又稱快官霧峰線或臺中環線,為臺灣唯一的環狀快速公路,全長37.835公里,並有一平面支線。起點與終點道路皆為國道3號,是全台唯二起點與終點皆為同一公路的快速公路。 其中,快官—中清段是早期通車的路段,連接彰化、臺中二地,為台74線之雛型,在當時有著「中彰快速道路」之稱,隨著中清—霧峰段的完成,全線已於2013年12月31日通車,更名為「快官霧峰線」。為雙向六車道規格的快速公路(大里連絡道除外)。 快官—中清路段與中山高速公路臺中路段平行,此設計的目的是為紓解臺中、彰化間中山高的通勤車流,廣泛來看是中山高中彰段的分流道路。本體線段以ㄇ字型環繞臺中市市中心,和福爾摩沙高速公路、以及平面的環中路、環中東路組成實質性的大型外環道路,為臺中市政府計畫中「臺中環線」路網之一,這與日本福岡市的福岡高速環狀線規劃類似。是全球少見的「先上再下」的封閉式道路設計,故每逢交通尖峰時刻,出入口必塞車。.

新!!: 台1線和台74線 · 查看更多 »

台9線

台9線,又稱東部幹線,是台灣東部一條南北向的省道。北起臺北市中正區中山南路忠孝東路口(行政院大門前,台灣公路原點,臺1線(與臺3線共線)、台1甲線、臺5線交界處,該路口原有「復興陸橋」,已拆除),南迄屏東縣枋山鄉楓港(臺1線交界處),全長454.566公里,是目前臺灣公路系統里程第二長的公路,由北到南縱貫所有東部縣市,著名的“羅斯福路”、“北宜公路”、“蘇花公路”、“花東縱谷公路”及“南迴公路”皆是臺9線的部分路段,為臺灣東部重要的公路之一。 沿途穿梭台灣東部縣市,為台灣第二重要的省道,與西部的台1線大致構成環島路網。.

新!!: 台1線和台9線 · 查看更多 »

台南交流道 (台86線)

本條目是指台86線的台南交流道。關於其它同名交流道,請見台南交流道。 台南交流道位於台灣臺南市仁德區二行里、成功里交界處,里程指標為台86線5k,連結台1線仁德區二仁路一段的交流道,是台南市區與台86線之間的重要聯絡道路之一。 台南交流道東向路段已於1999年12月30日通車,西向路段也已於2010年12月16日通車。 藉由此交流道可前往文華路二段、大同路三段、機場路、台南機場、台南都會公園、奇美博物館及高雄市湖內區。.

新!!: 台1線和台南交流道 (台86線) · 查看更多 »

台中港車站

台中港車站位於台灣臺中市清水區,為臺灣鐵路管理局海岸線、台中港線的鐵路車站。.

新!!: 台1線和台中港車站 · 查看更多 »

台北大橋

#重定向 臺北大橋.

新!!: 台1線和台北大橋 · 查看更多 »

台北車站

#重定向 臺北車站.

新!!: 台1線和台北車站 · 查看更多 »

台北捷運新莊線

#重定向 新莊線.

新!!: 台1線和台北捷運新莊線 · 查看更多 »

台灣公路原點

臺灣公路原點位於中華民國臺北市中正區的行政院西南大門前,即忠孝東路一段(臺5線)、忠孝西路一段(臺1線、臺3線共線)、中山南路(臺9線)、中山北路一段(臺1甲線)之交叉路口。戰後初期曾於該路口設置復興陸橋,連接中山南北路並跨越縱貫鐵路,臺北鐵路地下化後拆除,現今路口西北角的中央大樓仍存以該陸橋命名的「復興橋郵局」。路口東南角為監察院、西南角為臺北市議會舊址。.

新!!: 台1線和台灣公路原點 · 查看更多 »

台灣省道

#重定向 臺灣省道.

新!!: 台1線和台灣省道 · 查看更多 »

台灣行政區劃

#重定向 臺灣行政區劃.

新!!: 台1線和台灣行政區劃 · 查看更多 »

台灣西部

#重定向 臺灣西部.

新!!: 台1線和台灣西部 · 查看更多 »

大埤鄉

大埤鄉位於臺灣雲林縣南端中段,行政區劃分有15個村--,北和村為本鄉的行政中心與市集區。 本鄉人口外流嚴重,居民多以務農為業,是典型的「農業鄉」,酸菜種植面積與產量高居全國之冠,全國超過八成的酸菜出該地區,因此而有「酸菜王國」之美譽。.

新!!: 台1線和大埤鄉 · 查看更多 »

大同區 (臺北市)

#重定向 大同區 (臺灣).

新!!: 台1線和大同區 (臺北市) · 查看更多 »

大寮區

大寮區是中華民國高雄市西南方的一個市轄區,北毗鳥松區、大樹區,西鄰鳳山區、西南隔鳳山丘陵接小港區,南接林園區,東隔高屏溪鄰臺灣省屏東縣屏東市、萬丹鄉、新園鄉。目前人口約有11.2萬人,曾是台灣人口最多的鄉,但因商業較不發達、市區分佈較分散,生活機能一般多依賴緊鄰之鳳山區、小港區提供。 2008年9月通車之高雄都會捷運系統橘線,東側終點站大寮站就設置於本區西側,加上本區北端尚有台鐵後庄車站,對外交通堪稱便利。另本區與左營、鳳山、岡山並列高雄市眷村的集中地。.

新!!: 台1線和大寮區 · 查看更多 »

大度橋

大度橋,又稱大度溪橋,位於台1線185公里處,為橫跨大肚溪聯絡臺中市烏日區榮泉里至彰化縣彰化市國聖里的大橋。.

新!!: 台1線和大度橋 · 查看更多 »

大甲區

大甲區,中華民國臺中市市轄區之一,位於臺中市西北角。地形主要以大甲扇狀平原為主,氣候屬於亞熱帶季風氣候。在產業發展上,農業為臺中市第二大蔬菜生產區,重要產物有芋頭與稻米等,工業則主要以金屬製品、機械設備製造與腳踏車工業所形成的產業聚落為主。每年農曆三月的大甲媽祖遶境進香活動名列世界三大宗教活動之一。.

新!!: 台1線和大甲區 · 查看更多 »

大甲車站

大甲車站位於台灣臺中市大甲區,為臺灣鐵路管理局海岸線的鐵路車站。.

新!!: 台1線和大甲車站 · 查看更多 »

大肚區

大肚區(大肚,白話字:Tōa-tō͘)是臺中市西南方的市轄區。位於大肚臺地山麓西南面,氣候屬亞熱帶。.

新!!: 台1線和大肚區 · 查看更多 »

大肚車站

大肚車站位於台灣臺中市大肚區,為臺灣鐵路管理局海岸線的鐵路車站。.

新!!: 台1線和大肚車站 · 查看更多 »

大雅區

大雅區位於臺灣臺中市的市轄區,地處台中盆地北部,大肚台地東麓,中有筏仔溪上游段南北貫穿其間;境內西部因緊臨大肚台地關係,大肚台地縱走於西半部,其東麓山坡地,海拔約300公尺左右,走向南南西,而東半部為台中盆地,海拔130至150公尺之間,以東鄰潭子區,西接沙鹿區,北毗神岡區,南與西屯區為界。近十年來,因有中部科學園區設立及清泉崗空軍基地擴充為國際機場,加上有綿密及便捷之交通網路,成為臺中市的衛星市鎮之一及捷運系統重要區域的路線。氣候屬副熱帶氣候,雨量較臺中其他區域為少。.

新!!: 台1線和大雅區 · 查看更多 »

大雅交流道

大雅交流道是臺灣中山高速公路的交流道,因為其連接中清路之緣故而俗稱中清交流道,雖然也是經過大雅區,但實際地理位置在臺中市西屯區,與台中交流道、南屯交流道同為臺中市的重要聯外交流道。.

新!!: 台1線和大雅交流道 · 查看更多 »

大林鎮 (台灣)

大林鎮(台灣話:Tōa-nâ-tìn)位於臺灣嘉義縣北部,南接民雄鄉,西鄰溪口鄉,東鄰梅山鄉,北鄰雲林縣大埤鄉、斗南鎮、古坑鄉,面積約64平方公里,為嘉義縣北方的門戶及地方中心,主要吸引溪口及梅山兩鄉為主。近年開始興建大埔美精密機械園區對於地方發展及人口成長,有相當大的影響。近年來,由於南華大學、崇仁醫護管理專科學校、慈濟醫院的設立,鎮上平日流動人數超過四萬人,並與緊臨之嘉義都會區屬同一生活圈,鎮內往嘉義都會區內之通勤比例相當高。.

新!!: 台1線和大林鎮 (台灣) · 查看更多 »

大東站

大東站位於台灣高雄市鳳山區,為高雄捷運橘線的捷運車站。.

新!!: 台1線和大東站 · 查看更多 »

大村車站

大村車站位於台灣彰化縣大村鄉,為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站。.

新!!: 台1線和大村車站 · 查看更多 »

大村鄉 (臺灣)

#重定向 大村鄉 (台灣).

新!!: 台1線和大村鄉 (臺灣) · 查看更多 »

大橋車站

大橋車站位於台灣臺南市永康區,為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站。規劃中的臺南捷運藍線,亦預計在此設B10站。.

新!!: 台1線和大橋車站 · 查看更多 »

大湖車站

#重定向 大湖站.

新!!: 台1線和大湖車站 · 查看更多 »

天主教輔仁大學

#重定向 輔仁大學.

新!!: 台1線和天主教輔仁大學 · 查看更多 »

官田區

官田區(Kuann-tiān khu)位於台灣臺南市中央地帶,北接六甲區,南靠善化區,東南接大內區,西臨麻豆區、下營區。是第10、11屆中華民國總統陳水扁與第14、15屆省轄臺南市長許添財的故鄉。.

新!!: 台1線和官田區 · 查看更多 »

屏東市

屏東市(排灣語:Akav)位於屏東縣西方偏北,屬於高雄都會區的一部分,屏東市的人口排名是高雄都會區的第三名(僅次於高雄市鳳山區、三民區),亦為全臺人口第二多的縣轄市(僅次於彰化縣彰化市)約有20萬1千人,市內共轄79個里,為屏東縣的縣治及首善之區。 本市位於屏東平原之上,地勢平坦,物產豐富,充滿南國風情,氣候上則屬熱帶季風氣候,年均溫約25℃,也因為南台灣的驕陽以及全台灣日照時數最長的城市,而有「太陽城」的封號。.

新!!: 台1線和屏東市 · 查看更多 »

屏東縣

屏東縣(排灣語:Qakaw;閩南語:Pîn-tong-kuān;六堆客語:Pinˇ dungˊ ian;馬卡道語:Akauw),是中華民國臺灣省的縣,位於臺灣本島最南端,也是臺灣西部南北最狹長的縣份,北與高雄市為界,東過北大武山與臺東縣為界,地處熱帶地區,富有熱帶風情。 本縣產業結構上偏重農、漁業,但近年來大力推動觀光產業,紅豆、皮蛋、鹹鴨蛋、鳳梨、芒果、蜜棗、蓮霧(黑珍珠)及石斑魚、櫻花蝦、黑鮪魚、可可、洋蔥已成為屏東縣最具代表性的特產。.

新!!: 台1線和屏東縣 · 查看更多 »

岡山區

岡山區位於臺灣高雄市,北臨路竹區、阿蓮區,東鄰燕巢區、田寮區,西鄰永安區、彌陀區,南接橋頭區、梓官區,人口約9.8萬人。以蜂蜜與豆瓣醬著名,為高雄市西側平原地區北部傳統的商業金融服務、企業貿易外銷、及交通系統轉運中心,區內有岡山本洲工業區因此工商活動繁榮。臺鐵的岡山車站為臺南、高雄兩大站間僅次於新左營車站外最繁忙之車站。未來捷運系統紅線計畫自本區南端的R24南岡山站往北延伸至路竹區及湖內區,並在區內增設三個高架車站。.

新!!: 台1線和岡山區 · 查看更多 »

岡山車站

岡山車站(臺語發音:Kong-san Chhia-thâu),位於臺灣高雄市岡山區,為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站。除了臺鐵之外,本站也是規劃中的高雄捷運岡山路竹延伸線沿線計畫中車站之一。未來可能與現火車站前果菜市場做聯合開發,相關提案已經送到行政院國家發展委員會審查通過。 2014年4月行政院宣布通過岡山路竹延伸線第一階段可行性評估,將由現有高雄捷運紅線南岡山站再往北延伸一站至岡山車站,第一階段建造經費19.15億元,全長1.46公里,預定2020年開通。.

新!!: 台1線和岡山車站 · 查看更多 »

左營區

左營區是台灣高雄市的市轄區,位於市內西南部,市中心北方,西濱台灣海峽,與三民區、鼓山區、楠梓區、仁武區相鄰。人口約19.7萬人,是高雄第三大區。左營共可以分為舊部落(蓮池潭周圍)、新社區(縱貫線東側)、與眷村等三大區塊,各個區塊文化特色有一定差異性。舊部落大多數是住著明鄭時期開發後的居民,以閩南族群為主;軍眷區是1949年後來台的外省族群;新社區則是近年來自各國的新移民,已無明顯族群可以劃分。位於本區的左營軍港是中華民國海軍與中華民國海軍陸戰隊最大和最重要的基地,海軍下轄重要軍事單位亦位於此。 本區屬於熱帶季風氣候,年均溫約24.7℃,年雨量約1,800公釐。本區近20年來因東側龐大重劃區快速發展,目前已經成為北高雄之新興商業核心,住宅大樓及人口密度相當高,各類異國餐廳也相當蓬勃,明誠路和裕誠路一帶已經形成北高雄密集的餐飲商圈。 高雄捷運紅線巨蛋站附近、大型購物中心漢神巨蛋已於2008年7月開幕,並結合附近瑞豐夜市形成「巨蛋商圈」,被視為北高雄近期崛起的重要商圈。本區亦為台鐵、高鐵重要交通站點所在,高鐵左營站位於本區北側,與台鐵新左營站、捷運左營站連通共站;台鐵新左營站內2至4层有環球購物中心新左營車站店,高鐵站區旁則有新光三越高雄左營店(分為彩虹市集/本館兩棟,以地下通道/天橋與捷運/高鐵站連通)。台鐵除新左營站外,其南方1.9公里處尚有台鐵左營站。.

新!!: 台1線和左營區 · 查看更多 »

中區 (臺中市)

中區為臺灣臺中市的一個市轄區。是臺中市進入現代化城市的主要市區區域(市中心),曾是中心商業區,全區除公共設施用地外,皆為商業用地,然而1980年代後隨著台灣的公路興起(中山高速公路通車),臺中市的交通重心開始西移,並且市府開始於北屯、西屯、南屯進行市地重劃,使工商業重心也逐漸西移,再加上中區內道路窄小、停車場地缺乏等因素,導致舊市區市況嚴重衰退,中心商業區也移轉至臺中西部的七期重劃區。直至2010年代後,在民間企業與文化復興組織一連串的努力下,使人潮逐漸回流,市況亦開始慢慢復興。然而中區仍為臺中市及中部地區東西向主要道路的起點,在交通上尚具重要地位。 中區曾是全台灣人口密度最高的區域,曾高達每平方公里49529人以上(1986年),但因人口持續衰退,2017年被北區超越居台中人口密度第二高的市轄區。是該市面積最小的市轄區,亦為全國面積最小、唯一一個面積不滿1平方公里的鄉鎮層級行政區。.

新!!: 台1線和中區 (臺中市) · 查看更多 »

中壢區

中壢區(臺灣客家語四縣腔:zungˊ lagˋ kiˊ;饒平腔:zhungˇ lagˋ kiˇ)為桃園市的市轄區。以地形考量,全區大致可以分成區中心、內壢、龍岡、大西區(青埔、大崙、過嶺)四部分。人口組成以客家人、閩南人及外省人混居,又以客家人為多數(約占五成七)。.

新!!: 台1線和中壢區 · 查看更多 »

中山南路 (臺北市)

中山南路是台北市主要南北向道路之一,位於中正區。全線屬於省道台9線。本路不分段,北接中山北路,南接羅斯福路。本路因臨近博愛特區,週圍建物多為重要機關所在。.

新!!: 台1線和中山南路 (臺北市) · 查看更多 »

中山區 (臺北市)

中山區位於中華民國臺北市市中心偏北,此區因孫中山曾於中正區梅屋敷(今國父史蹟紀念館)休憩,為紀念之因而得名。中山區鄰近臺北車站,是較早開發的臺北城區,中山北路貫穿此區。沿著中山北路有銀行與許多旅館,為臺北市最具代表性的南北軸線,與其平行的林森北路則是臺北市區內知名的紅燈區。區內地標建築為中山足球場及臺北市立美術館。中山區在基隆河以北的部分為大直,是臺北市自1990年代中期以來新興起的高級住宅區,2010年臺北市舉辦臺北國際花卉博覽會而制定區花,中山區為蝴蝶蘭,臺北市政府民政局也特別製作區花版門牌。.

新!!: 台1線和中山區 (臺北市) · 查看更多 »

中山北路

中山北路可以指:;中華人民共和國.

新!!: 台1線和中山北路 · 查看更多 »

中山高速公路

中山高速公路,編號為中華民國國道一號(英語譯名:Sun Yat-sen Freeway/National Highway No.),簡稱中山高、國道一號,是臺灣第一條高速公路,因此一般俗稱為第一高速公路(簡稱一高),連接臺灣西部各大都市、城鎮,以及臺灣南北兩大港口高雄港與基隆港,為臺灣西部走廊、乃至臺灣陸上交通最重要的大動脈。全長,是臺灣第二長的高速公路,僅次於福爾摩沙高速公路;但與前者相比,串聯區域以都會區為主,因此交通上也較繁忙。該公路是時任行政院院長蔣經國推動的十大建設之一,以紀念中華民國國父孫中山為名。.

新!!: 台1線和中山高速公路 · 查看更多 »

中和新蘆線

中和新蘆線(路線編碼為O,路線代表色為橘色),是台北捷運營運中的路線。依興建期間與階段營運所使用的路線名稱,分為'''中和線'''、'''新莊線'''、'''蘆洲線''',以古亭站及大橋頭站為分界,古亭站以南為中和線,以北為新莊線,於大橋頭站以Y字分歧後,往北偏為蘆洲線,往南偏續為新莊線。因為本路線營運路段有分叉路段,因此台北捷運公司將蘆洲線和新莊線合併簡稱為「新蘆線」作為路線正式稱呼,新蘆線與中和線銜接運行後,捷運站內將名稱全面標示為中和新蘆線用以稱呼橘線。考量到中和新蘆線的名稱已經廣為使用並為民眾所熟悉,因此在後續新的命名計畫中繼續沿用。 2016年10月新版路線編號作業,以「路線顏色英文字首」為編碼原則,原4號線調整為編號「O」。 也是目前唯一起訖站皆在新北市的路線。.

新!!: 台1線和中和新蘆線 · 查看更多 »

中正區 (臺北市)

中正區是臺灣臺北市的區之一,位於臺北市西南側,其涵蓋臺北府城大部份區域,為臺北市區較早開發的區域,也是台北都會區的核心,除了首都核心的博愛特區與中央政府機關多座落於此區外,加上本區內的臺北車站為全國最大交通樞紐,確立其政經中樞的特殊地位 2010年,臺北市政府配合舉辦花博而制定各區區花,中正區為木棉花,民政局也特別製作區花版門牌。.

新!!: 台1線和中正區 (臺北市) · 查看更多 »

中正路

中正路主要因紀念已故中華民國總統蔣中正而被大量用於街道名稱的命名中。中正路是台灣最常見的路名,在中國大陆过去也非常普遍。.

新!!: 台1線和中正路 · 查看更多 »

中清路

中清路為臺灣臺中市的重要道路之一,一至四段呈南北向、四段至九段轉東西向,往東南過五權路口接連北區公園路,往西北過臨港路接港區的北一路。 中清路一至三段為省道台1乙線;中清路四至九段為省道台10線。中清路曾為臺中市政府規劃台中捷運橘線(今雙港輕軌)的計劃路線(敦化路-進化北路,及大雅區路段),亦為台中市最早裝設共桿式交通標誌的道路之一。.

新!!: 台1線和中清路 · 查看更多 »

三姓橋車站

三姓橋車站位於台灣新竹市香山區元培街與縱貫線交叉點南側,為臺灣鐵路管理局縱貫線在臺鐵捷運化計劃中新設之車站,設於縱貫線基隆起111.2公里處,距新竹車站約4.8公里、香山車站約3.2公里。本站於規劃階段稱南新竹車站,正式興建後改稱用今名。新竹市政府於2011年6月完成都市計畫用地變更,2014年1月7日動工興建,於2016年6月29日啟用。 「三姓橋」為當地地名。據當地傳說,清代陳、許、曾三姓共10多人,在此與原住民發生衝突而遇害。後人建立祠堂合祀,稱三姓公、也稱作三聖公。.

新!!: 台1線和三姓橋車站 · 查看更多 »

三重區

三重區,為中華民國新北市的市轄區,1962年從臺北縣三重鎮率先升格為臺北縣第一個縣轄市三重市,與板橋市(現新北市板橋區)共為臺北縣的兩大都市,2010年由於臺北縣升格為新北市改制為三重區。 三重區距離臺北市中心很近交通方便只有一水之隔,地處臺北盆地主要腹地的中心位置,屬於臺北都會區內圈的衛星城市之一。 三重的交通從清朝的台北橋(鐵路)、之後的中興橋以及近年的捷運系統,再加上1950、1960年代影視文化與商業在三重的蓬勃發展,造就三重成為臺北縣第一個市況繁榮的縣轄市(1962年升格三重市)。 同時,自1960年代以來,三重一直是著稱的外地人就業發展跳板,吸引來自台灣各地青年(以雲林縣居多)前來工作並定居,形成大台北都會區衛星都市之一。 改制為新北市後,藉著本身的地緣優勢與人口優勢,城市發展逐漸凝聚深固,現今三重區已是位於淡水河左岸的宜居都市之一。 行政機關集中於新北大道一段(原中山路),由於三重區開發很早,比較欠缺都市基礎規劃,卻因接近臺北市的地緣因素而吸引大量的人口定居於此,因此市區整體發展趨於飽和且人口老舊且稠密擁擠,曾經為台灣人口密度第四高與世界人口密度第23高的都市,人口密度平方公里高達約2.4萬人,現為台灣人口密度第六高、新北市人口密度第三高的市轄區。2011年8月底人口曾超過39萬。 三重距離台北車站、台北雙子星大廈、北門廣場 接近,另外三重忠孝橋直接連接市民大道的高度便利性,加上台北市「」、捷運機場線等國際工程實施,三重區成為西區門戶通道城市之一。 不過由於都市老舊化、人口稠密問題、交通雍塞等問題,市區規劃與公共設施建設的加速發展是近年來的重要目標。(近年來,公共設施逐漸發展迅速,例如運動中心、大型都會公園、大型停車場的建設及橋樑的修繕美化。).

新!!: 台1線和三重區 · 查看更多 »

三重交流道 (台64線)

#重定向 台64線#交流道.

新!!: 台1線和三重交流道 (台64線) · 查看更多 »

三民區

三民區為台灣高雄市的一個市轄區,位於市中心中央地帶,與鼓山區、鹽埕區、新興區、前金區、苓雅區、左營區、鳳山區、鳥松區、仁武區相鄰,高雄市人口排名第二行政區。本區機關學校眾多,交通發達,高雄車站位於此區,是台鐵和捷運共站。.

新!!: 台1線和三民區 · 查看更多 »

平埔族

#重定向 平埔族群.

新!!: 台1線和平埔族 · 查看更多 »

平鎮區

平鎮區(臺灣客家語四縣腔:pinˇ ziinˋ kiˊ;饒平腔:pin zhinˋ kiˇ)為桃園市的市轄區,人口約22.4萬人,人口密度約4,692人/平方公里,北臨中壢區,西鄰楊梅區,東鄰大溪區,東北連八德區,南接龍潭區,境內有平鎮工業區、褒忠祠義民廟。 本區原有的發展核心在安平鎮、南勢、山子頂一帶,日後因受到鄰近都市中壢區的影響,其發展較受限制而易於成為該都市的邊緣地帶。以發展高度緊密結合中壢,以及全國眾所周知的高中棒球強權平鎮高中棒球隊而聞名。.

新!!: 台1線和平鎮區 · 查看更多 »

平鎮一交流道

平鎮一交流道位於台灣桃園市平鎮區宋屋--,為台灣台66線指標19.2公里處的交流道,在2001年1月20日通車,可連接台1線(僅設置東出西入匝道),並連結國道一號(需透過平鎮系統交流道),通往中壢與平鎮,並可通往楊梅。.

新!!: 台1線和平鎮一交流道 · 查看更多 »

交通部公路總局

交通部公路總局(簡稱公路總局、公路局、公總)為中華民國交通部直屬機關,名義上管理中華民國全國之公路,目前主要業務為掌管臺灣省及部分直轄市境內省道之規劃、測量、新建、施工與養護美化,並代為養護部分縣道;除此之外,還負責全國公路監理業務,包含車輛牌照與駕駛執照之核發、以及車輛規格檢驗。.

新!!: 台1線和交通部公路總局 · 查看更多 »

仁德區

仁德區位於臺灣臺南市西南端,東鄰歸仁區,西鄰東區、南區,南隔二仁溪與高雄市湖內區、路竹區相鄰,北接永康區。除西面有一丘陵地之外(銜接臺南台地),全境地勢低平。.

新!!: 台1線和仁德區 · 查看更多 »

仁武區

仁武區位於台灣高雄市,北臨大社區,西鄰三民區、左營區、楠梓區,東鄰大樹區,南接鳥松區。 本區西部地勢平坦,為主要農耕地帶,東部地勢較高,多丘陵地,耕作較為困難,氣候則屬熱帶季風氣候,年均溫約23~25℃。近年來因仁武工業區的設置,各種工廠林立,使本區的產業型態逐漸轉型為工商業,且交通十分便利,為高雄市人口快速成長區之一。.

新!!: 台1線和仁武區 · 查看更多 »

彰化市

彰化市(Tsiang(Tsiong)-huà-chhī)位於臺灣彰化縣東北角,為彰化縣縣治所在地。彰化市一帶早期為隸屬平埔族的巴布薩族半線社人的活動場域,舊稱「半線」,後明鄭部將劉國軒屯兵鎮壓原住民,在軍隊保護下,漢人陸續到來,開鑿水利,人口漸聚,發展出村落街巷,在臺中市產生前,是臺灣中部的政經中心。由於彰化市居南北交通要衝,每當民變動亂,該地首當其衝,之後有地方官員植竹為城,略作防衛之用,因此古有「竹城」雅稱。境內的八卦山大佛風景區為臺灣著名的觀光勝地。賴和紀念館、小西街、孔廟亦為該市的重要觀光景點。彰化市約有人口23萬2千多人,是彰化縣人口最多的行政區,亦為全國人口最多的縣轄市。.

新!!: 台1線和彰化市 · 查看更多 »

彰化縣

彰化縣(Tsiang-huà-kuān;Chông-fa-yen)中華民國臺灣省的縣,有「臺灣米倉」之稱,位於臺灣本島中部,東邊以八卦山脈與南投縣接壤,西邊濱臨臺灣海峽,南邊以濁水溪與雲林縣為界,北邊以烏溪與臺中市為界。彰化縣古稱「半線」,地形上以平原為主,北邊屬於彰化平原,南邊則是濁水溪扇狀平原。彰化縣是臺灣本島面積最小的縣,是臺灣人口第一大縣,也是臺灣設籍人口唯一超過百萬人的縣市。本縣常與臺中市及南投縣合稱中彰投地區,或與雲林縣、嘉義市、嘉義縣等三縣市合稱彰雲嘉地區。.

新!!: 台1線和彰化縣 · 查看更多 »

彰化車站

彰化車站位於台灣彰化縣彰化市,位於成功至花壇間(臺中線、縱貫線)、追分至花壇間(海岸線、縱貫線),為臺灣鐵路管理局縱貫線、臺中線、海岸線的鐵路車站。本站為配合臺鐵捷運化政策,2011年9月26日跨站人行天橋正式啟用。高架化改建規劃中。.

新!!: 台1線和彰化車站 · 查看更多 »

佳冬鄉

佳冬鄉(臺灣客家語南四縣腔:gaˊ dungˊ hiongˊ)位於臺灣屏東縣西部中段沿海,東及東南鄰枋寮鄉,東北連新埤鄉,西北連林邊鄉,西南濱台灣海峽。 本鄉地處屏東平原南部,地勢平坦,有林邊溪自本鄉與林邊鄉交界流經,氣候上則屬熱帶季風氣候。 居民以客家人居多(約佔53%左右)、閩南人次之。產業以農業及漁業為主,但因嚴重的超抽地下水,使得本鄉成為臺灣西部沿海地層下陷最為嚴重的地區之一。.

新!!: 台1線和佳冬鄉 · 查看更多 »

後壁區

後壁區位於中華民國臺南市北端,北以八掌溪與臺灣省嘉義縣水上鄉、鹿草鄉、義竹鄉相鄰,東鄰白河區,西鄰鹽水區,南接新營區、東山區。本區地處嘉南平原中段,係由八掌溪及急水溪沖積而成,東北方地勢稍高,氣候屬熱帶季風氣候。在位置上則緊臨新營區,屬同一生活圈。.

新!!: 台1線和後壁區 · 查看更多 »

後壁車站

後壁車站位於台灣臺南市後壁區,為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站,亦為台南市境內最北端的車站,隔臨八掌溪。該車站站房是1943年所重建,於2005年3月18日公告為歷史建築。.

新!!: 台1線和後壁車站 · 查看更多 »

後龍端

#重定向 台72線#交流道.

新!!: 台1線和後龍端 · 查看更多 »

後龍鎮 (台灣)

後龍鎮,是台灣苗栗縣的一個發展重鎮,位於苗栗縣西部,南鄰苗栗市、西湖鄉及通霄鎮,西鄰台灣海峽北隔中港溪與竹南鎮為界,東接造橋鄉。本鎮名源自於平埔族原住民道卡斯族後壠社。 境內人口組成以閩南人和客家人參半。.

新!!: 台1線和後龍鎮 (台灣) · 查看更多 »

忠孝西路 (臺北市)

忠孝西路與忠孝東路同為臺北市的重要幹道之一,東於中山南北路口接忠孝東路,西止於環河南北路路口,共分兩段。全線均屬於省道台1線,而忠孝西路一段則屬於台1線與台3線的共線路段。和忠孝橋銜接,通往新北市三重區。由於忠孝西路行經臺北市最擁擠的地段,再加上臺北車站位於此路上,各路公車及來自新北市的車流又匯集於此,因此忠孝西路的交通十分繁忙、擁擠。 忠孝西路禁行機車的範圍為東至中山南北路口,西至延平/塔城/中華路口,只有郵局機車可以行駛。.

新!!: 台1線和忠孝西路 (臺北市) · 查看更多 »

忠孝橋

忠孝橋是位於臺灣北部河川淡水河的橋樑,啟用於1982年5月1日,為臺北盆地內重要的聯絡通道之一,同時劃入台1線路段。全橋以新北市三重區重安街為起點,跨越淡水河河道後,連接至臺北市大同區、萬華區的忠孝西路與西寧南北路口。主橋全長519公尺、寬31.5公尺,設有6線快車道,2線慢車道與人行道。 忠孝橋是距離臺北車站最近的淡水河橋梁,東向(臺北市區端)銜接環河南北快速道路、市民大道高架道路以及臺北站前商圈,西向(三重端)則銜接中山路高架道路、新北大道與臺一線高架道路。東向原本還連結1978年10月10日通車的北門高架道路(又稱北門高架橋),該道路跨越當時還以平面方式行經於此的縱貫線鐵路,並兼具忠孝橋的引道功能,紓解周邊因平交道而造成的壅塞現象,但也因此被訛稱為「忠孝橋引道」;由於北門高架道路阻礙臺北府城北門景觀甚大,在跨越的縱貫線鐵路於1989年的臺北鐵路地下化專案完成後全面地下化,臺北市政府最終在2016年春節期間將其全面拆除,忠孝橋與臺北車站間則改以619公尺長的平面道路連接。.

新!!: 台1線和忠孝橋 · 查看更多 »

北區 (臺中市)

北區是臺灣臺中市的一個市轄區,為該市文化、教育與商業極度發達地區之一,區內有3所大學及4所高中。與東區、中區、西區及南區屬於臺中舊市區。北區的人口密度於2017年超越中區成為臺中市人口密度第一高的市轄區。.

新!!: 台1線和北區 (臺中市) · 查看更多 »

北區 (新竹市)

北區,是台灣新竹市的一個市轄區,閩南人居多,位於該市北部,為新竹市政府的所在地。.

新!!: 台1線和北區 (新竹市) · 查看更多 »

北屯區

北屯區是臺中市市中心的一個市轄區,是臺中市人口最多的行政區,目前轄區人口超過27萬人。北屯地形錯綜,生活型態多元化,兼具都市風貌與鄉村氣息,著名的大坑風景區亦位於此區。.

新!!: 台1線和北屯區 · 查看更多 »

北屯一交流道

#重定向 台74線#交流道列表.

新!!: 台1線和北屯一交流道 · 查看更多 »

北屯二交流道

北屯二交流道位於台灣台74線的交流道,指標為14K。2002年5月5日,交流道形式為半套鑽石型,僅南出北入,名為北屯端;2013年12月31日,北上出口與南下入口通車,改名北屯二交流道。可通往北屯區松竹路三段,並可通往中山高大雅交流道與中清路及台中國際機場。.

新!!: 台1線和北屯二交流道 · 查看更多 »

北斗鎮 (台灣)

北斗鎮位於臺灣彰化縣東南,東螺溪(舊濁水溪)北岸,在清領時期曾是中臺灣之重要河港與貨物集散地,經溪湖、鹿港可與福建從事貿易。然而日治時期以後,因東螺溪失去濁水溪下游主流地位且溪流淤積,後興築鐵路時又未經過本地,交通樞紐地位漸被員林所取代。 北斗鎮舊名「寶斗」,後改稱為現名,惟臺語裡仍習慣以寶斗稱之。另因北斗位於東螺溪北岸,水北為陽,亦有文人以「螺陽」稱之。.

新!!: 台1線和北斗鎮 (台灣) · 查看更多 »

嘉北車站

嘉北車站位於台灣嘉義市東區、西區交界處,地址在東區、站體位置在西區,鄰近台1線,為臺灣鐵路管理局縱貫線南段的鐵路車站。.

新!!: 台1線和嘉北車站 · 查看更多 »

嘉義市

嘉義市(Ka-gī-chhī、鄒語:maibayu),是中華民國臺灣省的市,位於臺灣本島西南部的都市,地處嘉南平原北端,全市在北回歸線以北(但極靠近北回歸線),嘉義都會區的中心城市,也是南部第三大城市。全境除東部屬丘陵地帶外,其餘為平原,地勢由東向西緩降。外圍由嘉義縣環繞,古名「諸羅山」,係源自平埔族原住民洪雅族社名之譯音及因嘉義東方諸山羅列,又名「桃城」,因清治時期興築之古城形如桃而得名。 嘉義市是阿里山森林鐵路的起點,過往曾因林業的發展而繁榮。由於發展歷史甚早,市區內留有不少古蹟,形成重要觀光資源。地方特產方面,則以火雞肉飯、方塊酥、阿里山羊羹、雪花餅、小饅頭、甘藷、鳳梨酥最為人所知。文化活動上,日治時期以繪畫最為著名,曾有「畫都」之美譽,代表人物有陳澄波等人;近年來則以國際管樂節、覺醒音樂祭最為興盛。在政治上,市長長年由源於黨外運動的「許家班」掌握,故有「民主聖地」之稱,唯隨著中國國民黨籍黃敏惠的當選,政治勢力亦有所轉變,升格為省轄市後,一至八屆市長(正任)皆由女性擔任,在臺灣政壇相當特殊,直到第九屆市長由民主進步黨籍涂醒哲當選,成為嘉義市升格省轄市後首位男性民選市長(首位男性市長為接替許世賢擔任代理市長的省府委員江慶林)。.

新!!: 台1線和嘉義市 · 查看更多 »

嘉義縣

嘉義縣是臺灣的縣,位於臺灣本島西南部,全境環繞嘉義市,西邊濱臨臺灣海峽,東邊以阿里山山脈以及玉山主峰接壤,東北邊與南投縣相鄰,南邊以八掌溪與臺南市相鄰,東南邊與高雄市相鄰,北邊以北港溪、石龜溪與雲林縣相鄰,北回歸線通過縣境南部。縣治位於太保市,嘉義縣內轄有2市、2鎮、14鄉(含1個山地鄉),共有18個鄉鎮市。境內的民雄鄉、水上鄉、中埔鄉及太保市為嘉義都會區的衛星城市。 嘉義縣古名「諸羅縣」(Tsu-lô-kuān),地處嘉南平原,為重要農業產區。境內水利建設堪稱完備,土地肥沃,以農產聞名,沿海地區為重要漁業產區,為國內重要產地,加以阿里山的森林資源,曾盛極一時。經時代變遷,阿里山成為國際著知名的觀光風景區、縣內之國立故宮博物院南部院區則為國際知名的博物館、高跟鞋教堂為獲得金氏世界紀錄之全球最大高跟鞋形建築。觀光業、工業及農漁業皆為縣內重要產業。.

新!!: 台1線和嘉義縣 · 查看更多 »

善導寺站

善導寺站位於臺灣台北市中正區,為台北捷運板南線(南港線)的捷運車站。.

新!!: 台1線和善導寺站 · 查看更多 »

善化區

善化區是台灣臺南市下的一個行政區劃,是臺南市最正中央的行政區,地處臺灣西南部嘉南平原、位於曾文溪中游南側,屬熱帶季風氣候。2010年12月25日由原臺南縣善化鎮改制而來,北臨同市麻豆區、官田區,南鄰新市區,東鄰大內區、山上區,西接安定區等區。.

新!!: 台1線和善化區 · 查看更多 »

員林市

員林市位於臺灣彰化縣中部偏東位置,建城於1728年(清雍正六年),2015年8月8日改制為縣轄市「員林市」,彰化縣政府民政局自治行政科,2015-08-09查閱。在改制成縣轄市前,其前身是「員林鎮」,因曾經多次成為臺灣人口最多的鎮,故有「全臺第一大鎮」名號。 員林市人口目前接近12.5萬人,就人口數而言,是彰化縣第二大行政區(僅次於縣治彰化市)、南彰化地區經濟及文化中心、全國第四大縣轄市(次於彰化縣彰化市、屏東縣屏東市、新竹縣竹北市)。.

新!!: 台1線和員林市 · 查看更多 »

員林交流道 (台76線)

員林交流道位於台灣台76線的交流道,指標22.9公里處的交流道,位於員林市與埔心鄉交界,在2001年1月20日通車,可連接台1線,通往大村與員林和田尾與永靖,並可連接縣道144號、縣道148號,或通往員林車站及永靖車站的交通要道。.

新!!: 台1線和員林交流道 (台76線) · 查看更多 »

員林車站

員林車站位於台灣彰化縣員林市,光復街和中山路與民權街交叉口是前站道路;新生路是後站道路,為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站之一、也是中部地區第1個鐵路高架化之車站,鄰近員林轉運站。本站已於2014年11月2日切換成鐵路高架化。自2010年1月14日至2014年11月1日止為唯一只有兩條軌道的一等站。 2011年員林車站進出人次排名為全台第18名、營收則是排名第17名,日進出人數目前在彰化縣各站中,僅次於山海線必經的彰化車站。.

新!!: 台1線和員林車站 · 查看更多 »

內埔鄉

內埔鄉(臺灣客家語南四縣腔:nui puˊ hiongˊ)位於台灣屏東縣,地處屏東平原之上,地勢平坦,為全縣人口第二多的鄉鎮,僅次於屏東市。 客家居民約佔60%,分佈西南邊,閩南居民約佔35%,分佈東北邊。其他族群約佔5%。北有隘寮溪與三地門鄉、鹽埔鄉、長治鄉、麟洛鄉相接。 南繫東港溪為界,與萬巒鄉遙遙相對,東鄰山地與瑪家鄉為鄰,西與竹田鄉比鄰。鄰臺一線省道,北通麟洛鄉、屏東市,南往竹田鄉、潮州鎮。 內埔工業區呈南北狹長形,總面積為104.9公頃,區內有著名的屏東酒廠。行政區域圖酷似小臺灣,共有23村。.

新!!: 台1線和內埔鄉 · 查看更多 »

內壢車站

內壢車站位於台灣桃園市中壢區,為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站。.

新!!: 台1線和內壢車站 · 查看更多 »

內獅車站

內獅車站位於臺灣屏東縣枋山鄉,位於加祿至枋山間,為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路車站。得名於附近部落內獅村,設立於1992年10月5日,最初為簡易站,並由加祿車站管理,後於1993年11月1日降為招呼站。內獅車站進出旅客甚少,以2015年全年為例,上車人數138人,下車人數224人,運量每日僅一人左右,目前為臺鐵客運量最低的車站。未來本站將成為臺鐵恆春線的轉運站,計畫運行直通新左營車站,站體也將改建。.

新!!: 台1線和內獅車站 · 查看更多 »

八德區

八德區為中華民國桃園市的市轄區,面積33.7111平方公里,是桃園市面積最小的行政區。位於桃園市的東北部,北鄰桃園區,東鄰新北市鶯歌區,西鄰中壢區,西南連平鎮區,南接大溪區,地勢南高北低,有茄苳溪貫穿南北。人口約20萬人,人口密度約5,927人/平方公里,為桃園市第二高人口密度行政區,僅次於桃園區。本區2017年人口成長數在全台170個市轄區中排名第三高,成為全台發展最快速的區域之一。桃園縣於2014年12月25日升格為直轄市,原縣轄八德市改制為八德區。.

新!!: 台1線和八德區 · 查看更多 »

公園路 (台中市區)

公園路為台灣台中市接續道路之一,大致呈相東南—西北向,不分段,北至五權路接連中清路一段,至雙十路轉東西向接公園東路,終點抵達復興路五段。.

新!!: 台1線和公園路 (台中市區) · 查看更多 »

六甲區

六甲區位於臺灣臺南市中央偏北,北臨柳營區、東山區,東鄰楠西區,西臨下營區,南接官田區、大內區。本區呈東西寬南北窄的長條形,東半部屬阿里山山脈的一部分,地勢較為崎嶇,西半部則屬嘉南平原,地勢平坦,氣候屬熱帶季風氣候。.

新!!: 台1線和六甲區 · 查看更多 »

王田交流道

王田交流道為台灣國道一號的交流道,位於台中市大肚區王田-里-東側與烏日區交界,國道一號指標189.4公里處。緊鄰於鐵路成追線,為縱貫鐵路山線及海線的分歧處,東邊有成功車站、成功嶺,西邊有追分車站;北邊為王田斷崖,南邊為大肚溪及彰化縣彰化市。連接台1線往大肚區及彰化市、台1乙線往烏日區。交流道型式設計為喇叭型與Y型,匝道出口是銜接沙田路以及王田陸橋,於1977年7月1日啟用。.

新!!: 台1線和王田交流道 · 查看更多 »

福爾摩沙高速公路

福爾摩沙高速公路,編號為中華民國國道三號,簡稱福高(英文譯名:Formosa Freeway/Freeway No.),是臺灣第二條南北向的高速公路,因此一般俗稱為第二高速公路(簡稱二高),由於分為不同區段興建,因此民間常稱北二高、中二高、南二高等三大路段,但實際上都是同一條高速公路。全長431.5公里,為臺灣最長的高速公路,另有一條支線:國道三甲臺北聯絡線。 二高的主要功能為分擔中山高速公路趨近飽和的車流量,並且具有平衡城鄉發展的功能,因此全線穿越的地區以臺灣西部中小型城鎮與鄉村地帶為主,以促進沿線地區的經濟發展,尤其於中部轉彎進入南投縣,使該縣得以與西部其他縣市以高速公路連接,但影響是國道三號僅繞過彰化東北邊,不若其他西部縣市有兩條高速公路互相分擔車潮,使用路人常使用彰化系統交流道轉換路線,因此彰化段每逢過節時份常是嚴重塞車路段。 國道三號於1987年由北二高路段開始動工,1993年開始分段通車,2004年1月11日完成全線通車。.

新!!: 台1線和福爾摩沙高速公路 · 查看更多 »

福爾摩沙高速公路交流道列表

福爾摩沙高速公路為中華民國(臺灣)第二條南北縱向國道,於1987年動工、2004年全線通車。全長431.5公里(不含),含端點共有71個交流道,其中包括55座一般性交流道、15座系統交流道、1座出口匝道。 本表共分為交流道距離(里程)、交流道名稱、交流道形式、通車日、出口道路(包含聯絡地區)。交流道形式分為直接式、上下匝道、Y型、單葉型、多葉型、四葉型、鑽石型、喇叭型及複合型等。.

新!!: 台1線和福爾摩沙高速公路交流道列表 · 查看更多 »

空袭

袭是動用軍事航空部隊(如空軍、海軍航空兵、陸軍航空兵)对敌方地面、地下、水面、水下目标实施的轰炸和射击,既可以针对大规模区域,也可以针对特定建筑物。 空袭针对的是敌方目标,在和平时期,也可能动用空中力量对地面目标进行轰炸,例如爆破水坝、破冰等等,这些并不称为空袭。 空袭通常通过轰炸机、攻击机等军用飞机来实施,也可以通过气球、飞艇、导弹等其他方式进行。可以使用的武器包括机关枪子弹、导弹、各种炸弹,乃至核弹。 根据空袭所使用的武器,空袭可分为常规空袭与非常规空袭。非常规空袭使用的是核武器、化学武器、生物武器等,使用其他常规武器的空袭则是常规空袭。.

新!!: 台1線和空袭 · 查看更多 »

竹南交流道

竹南交流道為台灣國道三號的交流道,位於台灣苗栗縣竹南鎮,指標為119.3k。.

新!!: 台1線和竹南交流道 · 查看更多 »

竹南鎮

竹南鎮(臺語白話字:Tek-lâm-tìn,臺灣客家語四縣腔:zugˋ namˇ ziinˋ),是臺灣苗栗縣的一個鎮,位於苗栗縣西北部,西鄰臺灣海峽南隔中港溪與後龍鎮、造橋鄉為界(只有公館里位於中港溪以南),東接頭份市,北以鹽水港溪接新竹市香山區。因市區以及縱貫線竹南車站緊鄰頭份市,與頭份市視為雙子城的結構。居民結構為閩、客混居,比例約66:34。目前竹南鎮為苗栗縣第一大鎮(在原頭份鎮改制為頭份市後)。.

新!!: 台1線和竹南鎮 · 查看更多 »

竹南聯絡道

#重定向台1線#己線.

新!!: 台1線和竹南聯絡道 · 查看更多 »

竹南聯絡道平交路口

#重定向西部濱海快速公路交流道列表#中區.

新!!: 台1線和竹南聯絡道平交路口 · 查看更多 »

竹北市

竹北市(臺灣客家語海陸腔:zhug bed shi+;饒平腔:zhugˋ bedˋ shiˊ)位於台灣西北部,北屏湖口台地,南倚竹東丘陵,屬新竹平原北半部,是新竹縣西側沿海的行政區,是縣治所在地,也是新竹市的衛星城市。北有鳳山溪、南有頭前溪,居兩河下游之沖積扇,土壤肥沃適宜農業栽培,是新竹縣的米倉。後來新竹市升格改制,縣市因而分治,縣政府北遷竹北頂斗崙(現今為竹北市北崙里);原屬農業鄉鎮的“竹北鄉”,因而改制為政治中心的“竹北市”。作為新竹市的衛星城市,且地近新竹科學園區,加上各項交通建設陸續完成(國道1號竹北交流道、台灣高鐵新竹車站、台鐵六家車站),以及大專院校與研究機構的進駐計畫,近年來房地產交易熱絡,人口成長極為迅速。亦是全臺人口第3多的縣轄市,僅次於彰化縣彰化市、屏東縣屏東市。人口密度則居全國所有縣轄市第1,在所有鄉、鎮、縣轄市中,則僅次於宜蘭縣羅東鎮。.

新!!: 台1線和竹北市 · 查看更多 »

竹田端

竹田端為台灣台88線的終點,位於台灣屏東縣竹田鄉,為直接式交流道,里程為22.5k,可到達屏東縣潮州鎮、竹田鄉、萬巒鄉、內埔鄉。出口道路為屏85線鄉道,可由此鄉道連接台1線前往竹田鄉、萬巒鄉、內埔鄉。.

新!!: 台1線和竹田端 · 查看更多 »

竹田鄉

竹田鄉(臺灣客家語南四縣腔:zugˋ tienˇ hiongˊ)位於臺灣屏東縣中部,為六堆之中堆。北臨麟洛鄉,東鄰內埔鄉、萬巒鄉,西鄰萬丹鄉,南接潮州鎮。居民以客家人為多,約佔八成 。 竹田、竹南、糶糴、履豐、頭崙、二崙、美崙、永豐、福田、西勢、南勢等十一村為客家--,僅近萬丹鄉之六巷、大湖、鳳明、泗洲村為閩南--。 本鄉地處屏東平原中央,有東港溪、隘寮溪的支流流過,地勢平坦,氣候屬熱帶季風氣候,居民產業以農業為主。.

新!!: 台1線和竹田鄉 · 查看更多 »

第二次世界大战

二次世界大戰(又常簡稱二次大戰、二戰、WWII等;World War II;Seconde Guerre mondiale;Zweiter Weltkrieg;Вторая мировая война;第二次世界大戰)是一次自1939年至1945年所爆發的全球性軍事衝突,整場戰爭涉及到全球絕大多數的國家,包括所有的大國,并最終分成了兩個彼此對立的軍事同盟─同盟國和軸心國。這次戰爭是人類歷史上最大規模的戰爭,動員了1億多名軍人參與這次軍事衝突。主要的參戰國紛紛宣布進入總體戰狀態,幾乎將自身國家的全部經濟、工業和科學技術應用於戰爭之上,同時也將民用與軍用的資源合併以方便統籌規劃。包括有猶太人大屠殺、南京大屠殺、戰爭中日軍對中國軍民進行細菌戰、以及最终美國對日本首次使用原子彈等事件,使得第二次世界大戰也是自有紀錄以來涉及最多大規模民眾死亡案例的軍事衝突,全部總計便將近有5,000萬至7,000萬人因而死亡,這也讓第二次世界大戰成了人類歷史上死亡人數最多的戰爭。 儘管早在1931年9月,日本便侵佔了中國的滿洲,而後建立了傀儡國家滿洲國。至1937年7月盧溝橋事變後中日更爆發了全面戰爭。不過大多數人仍多把第二次世界大戰的爆發定為1939年9月1日德國入侵波蘭開始,這次入侵行動隨即導致英國與法國向德國宣戰。然而德國在入侵波蘭後開始著手嘗試在歐洲建立一個大帝國,自1939年末期到1941年初期為止,發動一連串戰爭並藉由條約的簽署使得德國幾乎佔領了歐洲絕大部分的地區,而名義上保持中立的蘇聯在和德國簽訂《德蘇互不侵犯條約》後,也跟進侵略潮流,陸續佔領或者吞併了其在歐洲邊界的鄰近6個國家,在這之中也包括第二次世界大戰爆發時所佔領的波蘭領土。英國以及大英國協的成員國則堅持持續與軸心國繼續作戰,並分別在北非和大西洋海上發生多次軍事衝突,而這也使得英國成了歐洲地區少數仍能繼續反抗德軍入侵的主要武力之一。1941年6月,歐洲的軸心國集團決定撕毀與蘇聯的合作約定,聯合入侵蘇聯領土,這次攻勢也開始了人類歷史上規模最大的地面戰爭爆發,但也在之後讓原本幾乎統轄整個歐洲地區的軸心國被迫投入大量軍力來維持作戰優勢。到了1941年12月,已經加入軸心國的大日本帝國為了能夠在亞洲及太平洋地區獲得領導地位,陸續襲擊位于太平洋的美國統轄地區和座落於與中南半島的歐洲殖民地,很快地於西太平洋和東亞戰區獲得了主導權。 到了1942年時日本開始在一系列的海戰中戰敗,位於歐洲的軸心國也陸續於北非戰役以及斯大林格勒戰役中節節敗退,這些都迫使軸心國停下進攻的腳步。1943年時,義大利法西斯政權在西西里島戰役中面對同盟國部隊嚴重失利,另一方面德軍在库尔斯克会战戰敗後失去對於東歐的領導地位,同時美國也在太平洋戰區中獲得了一連串的勝利,自此軸心國集團逐漸失去主導權並開始嘗試將佈署於各地的前線部隊進行戰略性的撤退。到了1944年時,盟軍決定登陸法國以開闢第二戰場,而蘇聯除了成功收復過去被佔領的領土外,也開始轉往進攻德國與其同盟國家的土地。在蘇聯和波蘭部隊共同攻入柏林後,第二次世界大戰歐洲戰區最終在1945年5月8日德國投降的情況下宣告結束。而另一方面美國在1944年和1945年成功擊敗了日本海軍部隊並陸續佔領了數個重要的西太平洋島嶼,這使得日本列島隨時面臨同盟國部隊入侵的危機。最後在美軍分別於廣島市和長崎市投下原子彈並造成大量日本平民死亡。1945年8月8日蘇聯進攻日本控制下的中國東北地區,8月14日日本跟進宣佈願意接受無條件投降的條件,而隨著亞洲戰事的停息也意味著第二次世界大戰正式結束。 1945年時第二次世界大戰以同盟國勝利宣告結束,然而二次大戰對世界影響極為深遠,改變了往後世界的政治版圖和社會結構,特別是戰敗的軸心國集團被迫接受同盟國的安排。1945年10月24日聯合國亦宣告成立,期望能夠促進各國合作並防止未來的軍事衝突;同時戰勝的盟軍各國,也紛紛在聯合國各個機構中擔任重要職位,特別是以美國、蘇聯、中國、英國和法國5個國家為首成立聯合國聯合國安全理事會的常任理事國,主導著世界的秩序.

新!!: 台1線和第二次世界大战 · 查看更多 »

縣道134號

縣道134號 伸港-彰化,西起彰化縣伸港鄉,東至彰化縣彰化市,全長共計10.862公里(公路總局資料)。.

新!!: 台1線和縣道134號 · 查看更多 »

縣道138號

縣道138號 海邊-彰化,西起彰化縣線西鄉彰濱,東至彰化縣彰化市,全長共計11.990公里,2013年12月17日公告彰濱工業區段解編(公路總局資料)。有一條支線.

新!!: 台1線和縣道138號 · 查看更多 »

縱貫線 (鐵路)

縱貫線,又稱縱貫鐵路,為臺灣鐵路管理局(簡稱台鐵)經營的傳統鐵路幹線,是台灣第一條,也是台鐵西部幹線的核心路線,自1908年4月20日完工通車起,營運時間已逾百年。.

新!!: 台1線和縱貫線 (鐵路) · 查看更多 »

美國

#重定向 美国.

新!!: 台1線和美國 · 查看更多 »

美軍

#重定向 美军.

新!!: 台1線和美軍 · 查看更多 »

美援

美援指的是美利堅合眾國對中華民國的援助貸款。.

新!!: 台1線和美援 · 查看更多 »

省道

省道可以指:.

新!!: 台1線和省道 · 查看更多 »

烏日區

烏日區是臺灣臺中市的市轄區,居--市南端,控制臺中盆地出口,北倚大肚山,南鄰八卦山。氣候屬亞熱帶氣候,因為位居背風坡,雨量較少。臺中重要交通樞紐之一的臺灣高鐵-臺中-車站亦位於此區,未來將成為臺中唯一擁有高鐵、臺鐵、捷運「三鐵共站」的行政區。.

新!!: 台1線和烏日區 · 查看更多 »

烏日車站

烏日車站位於臺灣臺中市烏日區,為臺灣鐵路管理局臺中線的鐵路車站;未來將與臺中捷運綠線(烏日文心北屯線)站外轉乘車站。.

新!!: 台1線和烏日車站 · 查看更多 »

環北站

北站是桃園捷運機場線的一座車站,位於桃園市中壢區,是目前機場線的南端終點站,未來將與橘線交會轉乘。環北站目前設有一座島式月台及兩條軌道,桃園機場捷運公司宣佈由2018年3月1日起部份直達車增停此站,由於此站的出口量不足,所以此站明年會進行改建工程。.

新!!: 台1線和環北站 · 查看更多 »

田尾鄉

尾鄉位於台灣彰化縣南部,為東西狹長農村,縱貫公路從中間通過,北緣永靖鄉、南接北斗鎮,以公路花園著名,為花卉生產專業區,1973年成立開闢公路花園園藝觀光區,以民生路與民族路沿路為主要觀光路線,田尾的花卉年產量與種類居全臺灣之冠,有花鄉之稱。.

新!!: 台1線和田尾鄉 · 查看更多 »

白沙屯交流道

白沙屯交流道位於臺灣苗栗縣通霄鎮,為臺灣台61線指標111.8公里的交流道,銜接台1線。1996年7月26日通車初期,匝道形式為直接式,現交流道型式改為鑽石型,2018年6月2日下午六時開放南下匝道通車。.

新!!: 台1線和白沙屯交流道 · 查看更多 »

白沙屯車站

白沙屯車站位於臺灣苗栗縣通霄鎮白沙屯,為臺灣鐵路管理局海岸線的鐵路車站。.

新!!: 台1線和白沙屯車站 · 查看更多 »

花壇端

#重定向 台74線#甲線.

新!!: 台1線和花壇端 · 查看更多 »

花壇車站

花壇車站位於台灣彰化縣花壇鄉,為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站。.

新!!: 台1線和花壇車站 · 查看更多 »

花壇鄉

花壇鄉位於臺灣彰化縣北部,比鄰縣治彰化市,境內東側為八卦台地,與芬園鄉隔山相接。.

新!!: 台1線和花壇鄉 · 查看更多 »

莿桐鄉

莿桐鄉位於台灣雲林縣東北部,台1線貫穿全鄉,便捷的路網連接西螺交流道、虎尾交流道僅數分鐘車程,其地理位置優越。鄉內面積最大的村落五華村因位於濁水溪南岸,地廣人稀,屬於偏遠地區。本鄉居民多以務農為業,是典型的「農業鄉」。.

新!!: 台1線和莿桐鄉 · 查看更多 »

菜寮站

菜寮站位於台灣新北市三重區,為台北捷運中和新蘆線(新莊線)的捷運車站。.

新!!: 台1線和菜寮站 · 查看更多 »

萬壽路 (桃園市)

萬壽路為台灣桃園市的重要幹道之一,東接新北市新莊區丹鳳,穿越龜山區迴龍、嶺頂山區及市區到桃園區,全長11公里,共分為一到三段。 一段前半段為省道1號與台1甲線共線處,一段後半段單獨為台1甲線,二段起點到長壽路交岔處又為省道1號與台1甲線共線處,二段後半段又單獨為台1甲線經過龜山市區,進入桃園區則為三段,終點為與重慶街直角轉彎處。.

新!!: 台1線和萬壽路 (桃園市) · 查看更多 »

萬華區

萬華區(昔日稱作「艋舺」),是一個位於臺灣臺北市西南側的行政區劃。萬華區的前身主要是龍山區、雙園區,在1990年台北市區里行政區域調整時,將龍山區、雙園區大部份地區及城中區、古亭區小部份地區合併成為萬華區。 萬華區是台北市較早發展的區域,有許多老舊社區及古蹟,也有年輕人喜好聚集的西門商圈徒步區引領時尚潮流。萬華區同時也是台北市供應新鮮食材的果菜、肉類運銷中心,2010年台北市舉辦花卉博覽會而制定區花,萬華區為白牡丹,民政局也特別製作區花版門牌。.

新!!: 台1線和萬華區 · 查看更多 »

青埔站

青埔站是臺灣高雄捷運紅線上的一座捷運車站,代號R22,位於高雄市橋頭區,省道台1線高雄新市鎮基地旁,臨近國立高雄科技大學第一校區。 一樓主要為車站進出入口,二樓則為搭乘人員穿堂空間,穿堂層的空氣直接與外界流通,為高雄捷運高架車站的共同理念架構。三樓月台層為工業材料的鋼鐵搭建,外觀與楠梓加工區站、都會公園站相同,皆採用湖水綠的玻璃帷幕。.

新!!: 台1線和青埔站 · 查看更多 »

頭份市

頭份市(臺灣客家語四縣腔:teuˇ fun sii;海陸腔:teu fun+ shi+),位於臺灣苗栗縣北部,是苗栗縣人口數最多的城市。西鄰竹南鎮、南接造橋鄉、三灣鄉,東接新竹縣峨眉鄉,北接新竹市及新竹縣寶山鄉,處於中港溪中--河谷地區。 地形為平原及丘陵。氣候屬於副熱帶季風氣候。境內居民以客家族群為主(約占九成),近年來因新竹科學園區竹南園區鄰近之便,使得遷入人口不斷增加,以人口數而言,是苗栗縣第一大行政區,由於日前人口數持續成長,自2004年3月起,取代縣治苗栗市成為為縣內人口最多的行政區,但自2018年第一季至第二季開始,人口已出現衰退跡象。.

新!!: 台1線和頭份市 · 查看更多 »

頭份交流道

頭份交流道為台灣國道一號中山高速公路的交流道,位於台灣苗栗縣頭份市,指標為110k,是苗栗縣北部的主要聯外交流道。.

新!!: 台1線和頭份交流道 · 查看更多 »

行政中心

行政中心又稱治所,即「政府所在地/驻地」,包括中央政府和地方政府。以城市为载体,如首都、首府、省會等。不同层级的政府可能聚集于同一城市,亦或在同一行政区内处于不同的下级行政区内。.

新!!: 台1線和行政中心 · 查看更多 »

行政院

行政院是中華民國的最高行政機關,依憲法之相關規定向立法院負起政治責任。 一般所稱的「行政院」,狹義上僅指行政院本部,主要功能為協助行政院院長處理各項行政事務,廣義上則涵蓋各中央行政機關(即俗稱之「部會」,均由行政院管轄),端看使用的場合而定。需要注意的是,「院本部」並非法定名稱,乃為了區別行政院內部單位與各部會而使用 。同樣是非法定名稱,行政院通常稱為中華民國的內閣,行政院院長、副院長、秘書長、副秘書長、發言人、政務委員與各部會首長則為內閣閣員,並定期召開行政院會議以議定國家重大政事。.

新!!: 台1線和行政院 · 查看更多 »

西區 (嘉義市)

西區(Sai-khu)位於臺灣嘉義市西隅。行政區域略以文化路、國華街以西為範圍,北臨民雄鄉、西毗太保市、南連水上鄉、東大致隔文化路及臺鐵縱貫線南段與東區為界,地勢平坦,具有都市及鄉村兩種型態特色。轄區土地面積有30.9061平方公里,分設55里,910鄰。於2010年2月1日將行政區域由55里調整為45里,910鄰調整成743鄰,為大嘉義地區(共同生活圈,含嘉義市、嘉義縣、雲林縣及臺南溪北地區)的交通、商業、文化中心及嘉義市議會的所在地,擁有嘉義車站、嘉義轉運站、嘉義交流道等重要交通設施,嘉義機場並有部份土地位於該區,另該區亦為嘉義BRT設站最多之行政區;近來共同生活圈內人口逐漸往該區移動,以致該區人口逐漸成長。.

新!!: 台1線和西區 (嘉義市) · 查看更多 »

西區 (臺中市)

西區為臺灣臺中市市轄區之一,為臺中州廳以及臺中市政府部分局處之所在地。該區與北區、中區、東區及南區屬於臺中舊市區。.

新!!: 台1線和西區 (臺中市) · 查看更多 »

西螺交流道

西螺交流道為台灣國道一號中山高速公路的交流道,位於台灣雲林縣西螺鎮,指標為230k,是雲林縣北部的主要聯外交流道。.

新!!: 台1線和西螺交流道 · 查看更多 »

西螺鎮

西螺鎮,別稱螺陽,位於臺灣雲林縣北端,北隔濁水溪與彰化縣相鄰,以稻米、醬油及西螺大橋聞名各地,為雲林地區重要的農業鄉鎮之一。.

新!!: 台1線和西螺鎮 · 查看更多 »

西湖鄉 (台灣)

西湖鄉(臺灣客家語四縣腔:xiˊ fuˇ hiongˊ),是臺灣苗栗縣西部的一個鄉,位於中臺灣,東鄰苗栗市,北鄰後龍鎮,西鄰通霄鎮,南接銅鑼鄉。居民以客家族群為主,約佔全鄉9成左右.

新!!: 台1線和西湖鄉 (台灣) · 查看更多 »

香山區

香山區(臺灣客家語海陸腔:hiongˋ sanˋ kiˋ)是台灣新竹市的一個市轄區,位於該市西南部,西濱台灣海峽,北臨新竹市北區、東鄰新竹市東區,東南連新竹縣寶山鄉,南接苗栗縣竹南鎮、頭份市。.

新!!: 台1線和香山區 · 查看更多 »

香山交流道

#重定向 福爾摩沙高速公路交流道列表#北區.

新!!: 台1線和香山交流道 · 查看更多 »

香山聯絡道平交路口

#重定向西部濱海快速公路交流道列表#北區.

新!!: 台1線和香山聯絡道平交路口 · 查看更多 »

香山車站 (臺灣)

香山車站位於臺灣新竹市香山區。為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站。日治時期當局興建縱貫鐵路,明治三十五年(1902年)新竹~中港(今竹南)間通車,同時設置香山車站。現今站體於昭和三年(1928年)完工,目前為市定古蹟。.

新!!: 台1線和香山車站 (臺灣) · 查看更多 »

高鐵臺中站

#重定向 高鐵台中站.

新!!: 台1線和高鐵臺中站 · 查看更多 »

高雄市

市是中華民國的直轄市,臺灣三大都市之一,位於臺灣西南部。其轄域東北至中央山脈及玉山主峰,西南至南海上之南沙太平島、中洲島、東沙群島。順時針方向與臺南市及嘉義縣、南投縣、花蓮縣、臺東縣、屏東縣、澎湖縣(隔海鄰接)等縣市相鄰。面積達2,952平方公里;設籍人口277.4萬人,為臺灣人口排名第三的城市。高雄市自19世紀末開港,舊稱「打狗」,是高雄「たかお」(Takao)的日文發音,來自於竹林的平埔語Takou音譯近似於閩南語的「打狗」,於是漢人便以「打狗」稱之。日治時代發展為重工業林立的港埠城市與軍事要地,素有「港都」之稱,並在20世紀中葉後成為臺灣南部政治和經濟及交通中樞,並於2018年4月28日成為中華民國海洋委員會的所在地,為臺北地區以外第一個設立中央部會的地區。.

新!!: 台1線和高雄市 · 查看更多 »

高雄交流道

交流道為中山高速公路交流道之一,里程367k,橫跨高雄市三民區、苓雅區的東側,於1977年7月1日啟用。歷經多次拓寬後今日交流道型式為菱形,南北向各有二次出口,匝道兩旁設有平面道路,連結台1線(九如一路)、台1戊線(建國一路)、中正一路、三多一路等多條主要幹道。另外,建國一路與九如一路僅能南出北入,中正一路南北皆可出入,三多一路僅設北上出口。.

新!!: 台1線和高雄交流道 · 查看更多 »

高雄捷運

都會區大眾捷運系統,簡稱高雄捷運、高捷,為中華民國第二座投入營運的-zh-hant:大眾捷運系統;zh-hans:城市轨道交通系统;zh-tw:大眾捷運系統;zh-hk:城市軌道交通系統;zh-sg:城市轨道交通系统;zh-mo:城市軌道交通系統;-、首座機場聯絡軌道系統,以高雄市區為中心,並向高雄市的郊區提供服務,同時也是高雄國際機場的機場聯絡軌道系統,而計畫中的延伸路線亦涵蓋台南市、屏東縣部分地區。本系統於1980年代開始討論規劃興建,1998年行政院決定以民間興建營運後轉移模式辦理初期路網,1999年經高雄市政府甄選後由高雄捷運公司負責興建捷運紅線、橘線,並於2008年3月9日開始正式通車營運。高雄市政府捷運工程局則只負責路線規劃與興建監督,不負責興建。 高雄捷運初期高運量系統總經費為新台幣1813.79億元,其中政府出資83.19%(計1508.89億元),民間出資16.81%(計304.9億元,其中198億元向銀行團聯貸取得)。政府出資部分中央政府補助約1191億元,高雄市政府(縣市改制前)負擔約286億元,而高雄縣政府(縣市改制前)負擔約32億元。與臺北捷運營運模式不同之處在於,路線的興建與通車後的營運,皆由以民間興建營運後轉移模式(BOT)組成的「高雄捷運股份有限公司」負責,其興建、營運特許期限共36年(由簽約起算而非營運起算),高捷公司需負擔鉅額的折舊攤提及利息費用,營運5年以來,虧損嚴重,瀕臨破產邊緣,以致須於2012年9月函請高雄市政府修改BOT合約,並在各車站爭取額外收入和實施削減成本的措施。此外興建捷運當時政府亦提供三大土地開發案,來作為交換條件,以增加民間參與誘因。 修約後,高雄捷運財務漸有改善,於2017年1月,宣布2016年盈餘7400萬元,為首度盈餘,除了運量增加,平均每日達17.2萬人次外,多角化經營也是原因,將南機廠租給大魯閣草衙道,大寮主機廠部份土地作為享溫馨囍宴會館及舊振南觀光工廠,並成功打造動漫角色-高捷少女,甚至跨足4G通訊電纜租賃,皆有助於營收。 高捷初期以地下路線為主,紅線的橋頭火車站到世運站間則是為高架段;至於紅線的南岡山站、橘線的大寮站則為平面路線,和新建的環狀輕軌相似。未來高捷擴充現階段已整併其中三條輕軌路線成為黃線並送審中。目前共有三條路線營運中,分別是紅線、橘線和環狀輕軌,其規劃為高運量系統、輕軌運輸系統,累積運量已於2016年12月底突破4億7000萬人次。.

新!!: 台1線和高雄捷運 · 查看更多 »

高雄捷運紅線

捷運紅線(簡稱紅線)是高雄市高雄捷運首期兩條路線中的南北向路線,亦是臺灣首條連絡機場的捷運系統,另一條是東西向的高雄捷運橘線,兩線於市中心中山、中正路交叉處地下的美麗島站交會,乘客可在此於兩線間轉乘。 在目前營運的高雄捷運初期路線裡,紅線北起毗鄰北機廠的南岡山站,是一地面車站。南岡山站以南至世運站皆為高架站,沿途經過橋頭火車站、橋頭糖廠、高雄新市鎮、楠梓火車站、高雄都會公園、楠梓加工區、世運主場館。穿過半屏山後轉為地下車站,至小港站沿途經過台灣高鐵(左營站)、高雄巨蛋商圈(巨蛋站)、愛河之心、台鐵高雄車站、大港埔圓環(美麗島站)、五福商圈(中央公園站)、三多商圈(三多商圈站)、夢時代商圈、前鎮河、南機廠(草衙站)、小港國際機場(高雄國際機場站),最後至位於小港區商業中心的南端終點小港站。橋頭火車站至小港站的路線於2008年3月9日通車,南岡山站則因在紅線動工後才確定增設而於四年後的2012年12月23日開始營運。 除了營運中的路線外,高雄捷運亦有規劃由北端南岡山站往北延伸至湖內區的岡山路竹延伸線及延伸至台南的沙崙延伸線,和由南端延伸至林園區和屏東縣東港鎮的小港林園線及林園東港線。岡山路竹延伸線沿途將經過路竹中心區域、南部科學工業園區高雄園區(路竹科學園區),及岡山市區、阿公店溪。此延伸線計畫以高架方式興建,並採用與本線相同的高運量系統。2013年5月行政院核定優先推動南岡山站至台鐵岡山站的第一階段延伸線,之後將視財政、運量逐步推動。小港林園線及林園東港線因運量和成本問題而屬遠期計畫,初步決定分別採用與主線不同、成本較低的輕軌和公車捷運系統。 在可行性研究報行政院核定時,原先核定至R2中鋼東門站,R1大坪頂站則因大坪頂新市鎮計畫的延滯和成效不彰,故取消設站。R2站則是為了預留後續興建形式之彈性而在捷運局最後呈報交通部時取消,不過中鋼東門站在後來的延伸線計畫中恢復設置。 除高雄車站外,所有紅線高運量車站皆以可容二組六節車廂停靠來設計,以容納未來的運量需求。隨著2008年通車啟用的捷運高雄車站因台鐵鐵路地下化工程需要,只興建臨時站體,因此只可容許一組三節車廂停靠。可停六節車廂的永久站體月台和設施要等到台鐵工程完成後才會繼續施工,目前南向要進臨時站前可由車窗玻璃外看到有鐵皮圍住施工中的永久月台地點。 紅線全線皆是以高運量建設,但考慮營運初期運量不高,目前暫時以中運量1組3節營運,待紅橘線日運量達45萬人次之標準,才會提升至高運量2組6節的模式營運。.

新!!: 台1線和高雄捷運紅線 · 查看更多 »

高雄捷運橘線

捷運橘線 (簡稱橘線) 是高雄市高雄捷運首期兩條路線中的東西向路線,另一條是南北向的高雄捷運紅線,兩線於市中心中山、中正路交叉處地下的美麗島站交會,乘客可在此於兩線間轉乘。 橘線西起中山大學附近的西子灣站,沿途經哈瑪星、愛河、中正路、大港埔圓環(美麗島站)、文化中心、高雄交流道、衛武營藝術文化中心、鳳山市區、大東文化藝術中心及鳳山國中至終點大寮站,全線除大寮站為地面車站外其餘皆為地下車站。 橘線原規劃設置愛河站(O3),但因高雄市政府遷至的苓雅區(今四維行政中心),及高雄地下街因火警而關閉,加上西子灣站 (O1) 及 鹽埕埔 (O2) 因土質原因東移設站地點,與愛河站過近,故取消設站。最初的橘線西端曾考慮在中山大學內設站,後因地質問題以及中山大學不同意下而縮短至哈瑪星,但站名仍使用原本的西子灣而沒改成哈瑪星;東端原只到鳳山國中站與大東站之間的黃埔公園,而機廠設於今之衛武營都會公園,但後考量到機廠設於市區過於浪費,而將路線東延至大寮,並將機廠改至現址。 橘線全線皆是以高運量建設,但考慮營運初期運量不高,目前暫時以中運量1組3節營運,待紅橘線日運量達45萬人次之標準,才會提升至高運量2組6節的模式營運。.

新!!: 台1線和高雄捷運橘線 · 查看更多 »

談文車站

談文車站位於台灣苗栗縣造橋鄉,為臺灣鐵路管理局海岸線的鐵路車站,現為苗栗縣定歷史建築。是海線五寶之一。.

新!!: 台1線和談文車站 · 查看更多 »

鳳山區

鳳山區是臺灣高雄市的一個行政區,為高雄市政府鳳山行政中心(昔高雄縣政府)及高雄市議會的所在地。位於高雄市內西南方,北面與鳥松區接壤,西面與三民區、苓雅區、前鎮區比鄰,東面、南面則為大寮區、小港區等工業重鎮,屬於東高雄。人口約35.9萬人,為高雄市人口最多的轄區。 鳳山區氣候屬於熱帶季風氣候區,高溫多雨,年均溫為攝氏23度,降雨量全年約1,500~2,000公釐。其為昔日高雄縣之縣治,因地理環境緊鄰高雄市中心,因此在1960年代至1990年代間發展非常快速。該區1980年代前與高雄市中心間,尚存過渡區農地,在高速公路開通後縣市區界已逐漸模糊,並以高雄市區為主進行消費及移動,成為高雄都會區的衛星城市之一。 鳳山區目前從北到南共有三個主要商業活動集中區:赤山、鳳山、五甲,各自有自己的消費生活圈。赤山為近年來高雄新興之住宅區,並有「文山特區」一稱號,區域範圍為青年路二段起至澄清路交叉口,南至建國路三段、西至澄清路;鳳山則是傳統政治中心,政府機關與古蹟林立;五甲地區比鄰於前鎮區,人口密集,商業繁榮。值得注意的是,這三個生活圈在清季皆已發展為有規模的聚落,歷經日治時期與國民政府遷台之後,分別有著不同歷史淵源、發展歷程,使本區的街景呈現多元交融的樣貌。另一方面,由於本區東南側設有三所軍事學校:陸軍官校、中正預校、步兵學校,伴隨而生的軍事用品商店與眷村文化更加豐富了本區的文化內涵。.

新!!: 台1線和鳳山區 · 查看更多 »

鳳山國中站

鳳山國中站位於臺灣高雄市鳳山區,為高雄捷運橘線的捷運車站。.

新!!: 台1線和鳳山國中站 · 查看更多 »

鳳山站 (高雄捷運)

鳳山站位於臺灣高雄市鳳山區,為高雄捷運橘線的捷運車站;本站與臺鐵鳳山車站同名,但位置並不相同(距離約700多公尺),無法直接轉乘。.

新!!: 台1線和鳳山站 (高雄捷運) · 查看更多 »

路竹區

路竹區位於台灣高雄市北部,北臨臺南市仁德區、歸仁區,東鄰阿蓮區,西鄰茄萣區、永安區,西北方連湖內區,南接岡山區。 本區位處嘉南平原南部,地勢平坦,略為呈現由東向西傾斜,氣候上深受低緯度及北赤道洋流的影響,年平均溫度24- 25℃之間,月平均溫度為28℃,最低18.5℃左右則屬熱帶季風氣候。.

新!!: 台1線和路竹區 · 查看更多 »

麟洛鄉

麟洛鄉(臺灣客家語南四縣腔:linˇlog hiongˊ)位於臺灣屏東縣北部,地勢平坦,全境為平原地形。客家六堆中之前堆,居民以客籍為主,約佔87%,屬高雄都會區的衛星城市之一。.

新!!: 台1線和麟洛鄉 · 查看更多 »

龍井區

龍井區是中華民國臺中市的市轄區之一,在日治時期之前舊稱為「--」,自清朝領臺後,隸屬諸羅縣水裡社,雍正元年歸彰邑管轄。直到甲午戰爭臺灣割讓予日本後,初設塗葛堀支廳,1920年制度改正時才取--內「龍目井」之頭尾二字而改稱為「龍井」,設--,隸屬臺中州大甲郡。.

新!!: 台1線和龍井區 · 查看更多 »

龍井車站

龍井車站位於臺灣臺中市龍井區,為臺灣鐵路管理局海岸線的鐵路車站。 本站的站名源自當地地名,而「龍井」這地名又起源於當地的古蹟龍目井,在1920年時取龍目井的頭尾兩字將原本的地名「茄苳--」改為龍井,因此在同年底設置的本站也隨之命名為龍井車站。.

新!!: 台1線和龍井車站 · 查看更多 »

龜山區

山區位於臺灣桃園市東北部,早期稱龜崙社。其聚落分布受台地地形影響分散四個區域,主要二大區域有鄰近桃園區的龜山市中心區公所附近以及鄰近新北市林口區的公西(長庚醫院)。另外二個小區域為近新北市新莊區丹鳳、迴龍、樹林區三多以及鄰蘆竹區南崁的南上里一帶。四個區域皆與鄰近里鄰結合,較缺乏自主性。雖然如此,龜山卻擁有全國第一大醫院長庚醫院林口院區,以及廣達電腦、華亞、穩懋半導體等知名大企業將總部落腳於本區,堪稱是竹科之外另一個重要的工業重鎮,以及醫療重鎮。這些開發使龜山區從一個偏遠而條件極差的鄉村,蛻變成臺北近郊一個發達且地位穩重的衛星行政區。目前龜山區的人口數約有15.8萬人。.

新!!: 台1線和龜山區 · 查看更多 »

迴龍 (台灣)

#重定向 迴龍 (臺灣).

新!!: 台1線和迴龍 (台灣) · 查看更多 »

迴龍站

迴龍站位於中華民國(台灣)新北市新莊區、桃園市龜山區交界處,為中和新蘆線(新莊線)的終點車站,未來將與萬大樹林線(第二期規劃中)及桃園捷運棕線迴龍段(規劃中)交會。本站是台北捷運最西邊的車站,新莊機廠(樂生療養院部分舊址)即位於本站附近。台灣鐵路商務總局曾於清治時期在該地區設立「打類坑車站」。目前僅中和新蘆線車站通車,萬大樹林線與桃園捷運棕線迴龍段車站都尚在規劃階段,尤其桃園捷運更屬遠期路網規劃,短期內不會興建。.

新!!: 台1線和迴龍站 · 查看更多 »

追分車站

追分車站位於臺灣臺中市大肚區,為臺灣鐵路管理局海岸線、成追線的鐵路車站。「追分」(おいわけ)為日文漢字,為「分岐路」之意《台灣的老火車站》2003年 戴震宇著 遠足文化出版 第52頁,因早期縱貫線行至追分這裡之後路線開始分歧,其中一邊繼續沿海岸線通往彰化,另一邊則經成追線通往山線之成功車站,形成三角線而得名,而在日本也有多個因為相同緣故而命名為「追分」的車站存在。除了站名的淵源之外,本站也因販售「追分-成功」紀念車票而聞名,其餘票證一律使用電腦製票。.

新!!: 台1線和追分車站 · 查看更多 »

都會公園站 (臺灣)

都會公園站位於台灣高雄市楠梓區,為高雄捷運紅線的捷運車站。.

新!!: 台1線和都會公園站 (臺灣) · 查看更多 »

蘇花公路改善計畫

蘇花公路改善計畫,正式名稱為臺9線蘇花公路山區路段改善計畫,簡稱蘇花改,實施路段為臺9線蘇澳~大清水。臺灣東部的聯外道路蘇花公路在日治時代開闢以來,一直未能維持長期穩定的安全度,交通部公路總局因而提出此改善計畫,以根本性的提升蘇花公路服務品質。自2010年蘇花公路遊覽車事故後,加速通過環評,於2011年開始動工。公路總局為回應民意「安全回家的路」訴求,基於花東環境保育及社會公平之精神,建構於強化路線抗災維生性及運輸安全服務性,蘇花改計畫的目標為改善蘇花公路的安全性與可靠度,而非提升蘇花路廊公路運輸量。.

新!!: 台1線和蘇花公路改善計畫 · 查看更多 »

鵝鑾鼻燈塔

鵝鑾鼻燈塔是一座位於臺灣屏東縣恆春鎮墾丁國家公園鵝鑾鼻的燈塔。該燈塔一度被認定為台灣最南端的標誌也是照射距離最遠的燈塔,後被台灣最南點地標取代。最初落成於1883年,並經多次重修,現今建物為中華民國政府於1962年重修建成。.

新!!: 台1線和鵝鑾鼻燈塔 · 查看更多 »

臺南

#重定向 臺南市.

新!!: 台1線和臺南 · 查看更多 »

臺南市

臺南市是中華民國的直轄市,位於臺灣西南部的都市,其西面臨臺灣海峽、東面臨阿里山山脈、北面與嘉義縣鄰接 、南面與高雄市鄰接。面積約2,191.65平方公里,為平原區比例最大,地形最平緩的城市,設籍人口約188.5萬人,為中華民國六個直轄市之一。臺南市區的建城歷史可上推至1620年代,為臺灣最早建立的城市。爾後從荷治時期到清治末期將巡撫衙門遷至臺北為止,臺南一直都是臺灣的首府,遂有「古都」之稱;清代設臺灣府治於此得名「府城」,臺南市在19世紀時為臺灣的政治、經濟、金融中心。現今則為南臺灣學術、教育之中心,包括中央研究院、國家圖書館、科學園區南部分址均位在臺南。依據平面媒體民調,台灣縣市競爭力排名,臺南市已連續3年高居全台第二名。現以小吃、夜市商圈、旅遊度假、古蹟文化、娛樂流行吸引觀光人潮。並以宜居、樂活城市著稱。.

新!!: 台1線和臺南市 · 查看更多 »

臺南都會區北外環道路

臺南都會區北外環道路是「臺南生活圈道路系統建設計畫」興建的快速道路,全長19公里,亦稱鹽水溪環河快速道路、台南環河快速道路。目前計畫共分四期開闢、完工後將納編省道並編號。 這條由南科沿鹽水溪隄防道路接往六甲頂往西到四草大橋,預計動支154億多元預算闢建的高架快速道路,已獲得中央的支持。預估全線完成後,將成為台南市第四條東西向快速主幹道,相較於國道八號更貼近市區,從安平至南科只需15分鐘。為臺南環線重要的一環。.

新!!: 台1線和臺南都會區北外環道路 · 查看更多 »

臺中市

臺中市是中華民國的直轄市,臺灣三大都市之一,位在臺灣中部,是臺灣中部唯一的直轄市。臺中市中央為臺中盆地,是臺中市的人口稠密區。台中市與周邊相對的地理位置上,北與臺灣省苗栗縣、新竹縣接壤,南與臺灣省彰化縣、南投縣為鄰,東隔中央山脈與臺灣省花蓮縣相鄰,東北有中央山脈和雪山山脈之分水嶺毗鄰臺灣省宜蘭縣,西望面臨臺灣海峽。總面積約2,215平方公里,設籍人口279.4萬人,為臺灣人口排名第二的城市,也是「臺中都會區」的核心都市。2016年GaWC所公布之世界級城市名單中,臺中市列為Gamma-等級之城市,在臺灣入榜城市之中排名第二位,為臺灣重要的國際都市。 「台中」意即「台灣之中央」,名稱係始於日治時期,是台灣的地名之中最晚出現的名稱。在台灣清領時期臺中開始出現聚落,城市雛形則是在台灣日治時期市區改正後形成,。日治時期因日人刻意打造一座現代化城市,以市區改正政策將早期市區規劃整然有致,整治流經市區的綠川和柳川,植有柳樹,幽靜美麗,彷若京都鴨川,而有「台灣的京都」之稱。.

新!!: 台1線和臺中市 · 查看更多 »

臺中線

臺中線是指臺灣鐵路管理局經營竹南至彰化間的鐵路幹線。由於臺中線的路線位置是相對於海線,較為靠近臺灣中央的內陸山區地帶。為便於區別,因此在口語中常將臺中線習慣稱為山線,這種稱法也被臺灣鐵路管理局在時刻表上使用。.

新!!: 台1線和臺中線 · 查看更多 »

臺中清泉崗機場

臺中清泉崗機場()位於中華民國臺中市,為臺灣中部唯一的聯外機場,機場位於沙鹿區,亦涵蓋清水區、神岡區、大雅區等區,占地約1,800公頃。該機場在冷戰時期曾經純為中華民國空軍和駐台美軍的軍用機場,之後因應臺中水湳機場的關閉而轉型為軍民合用機場,但場區仍由軍方管理。其民用部分正式名稱為臺中國際機場(英語譯名:Taichung International Airport,由中華民國交通部民用航空局管理及營運;軍用部份則稱為空軍清泉崗基地(英語譯名:Ching-Chuan-Kang Air Base),駐紮有國防部空軍司令部第三戰術戰鬥機聯隊(前第427戰術戰鬥機聯隊),內政部空中勤務總隊中部基地亦位於此;另外機場跑道北側土地設有清泉崗高爾夫球場,跑道西側土地則對外租用為經濟作物農地。 此外,臺中清泉崗機場亦同日本名古屋中部國際機場締結為姐妹機場。.

新!!: 台1線和臺中清泉崗機場 · 查看更多 »

臺北市

臺北市是中華民國首都及直轄市,位於臺灣北部的臺北盆地,四周均與新北市接壤。全市下轄12個區,總面積271.8平方公里。人口總數約267.8萬,在臺灣各都市排名第四、人口密度則位居第一。其設市之歷史,最早可追溯自1876年臺北府成立、1884年臺北城建立、以及1920年成立州轄市,並自1949年底國府遷臺後成為中華民國的中央政府所在地,是臺灣近代歷史的發展舞臺,同時為臺灣在政治、經濟、文化等領域的發展中樞。以其為中心的臺北都會區,總人口數達704萬人,是臺灣最大的都會區。依照GaWC所公布之世界級城市名單中,臺北被列為與斯德哥爾摩、舊金山、維也納、曼谷、广州、墨爾本同屬於Alpha-(國際四級)的國際都會。按照美國諮詢公司A.T科爾尼的全球城市排名,臺北市位居世界第33位,為亞洲重要的商業金融都會之一。.

新!!: 台1線和臺北市 · 查看更多 »

臺北車站 (桃園捷運)

#重定向 台北車站 (桃園捷運).

新!!: 台1線和臺北車站 (桃園捷運) · 查看更多 »

臺北捷運

臺北都會區大眾捷運系統,簡稱臺北捷運、北捷,是服務臺北都會區的大眾捷運系統,路網範圍涵蓋臺北市、新北市與桃園市,為中華民國(臺灣)第一座投入營運、也是規模最大的捷運系統,主要功能為紓解臺北交通長期以來的交通堵塞問題,並藉以改善都市動線和機能,促進臺北市區和其周邊衛星市鎮繁榮發展。營運單位為臺北捷運公司,工程興建單位則是由臺北市政府捷運工程局負責,新北市境內部分路線另由新北市政府捷運工程局負責規劃。自1996年3月28日開始營運以來,目前共有5條主要路線與2條單站支線,路線里程136.6公里、營運里程131.1公里,營運車站共117站,乃臺北都會區的交通骨幹。其亦為國際地鐵聯盟的成員之一,捷運論資排序世界第124位。 臺北捷運於每日6時發出首班車,隔日0時由端點站對開末班車,所有列車全部收班時約為凌晨1時16分。.

新!!: 台1線和臺北捷運 · 查看更多 »

臺灣

臺灣,舊稱福爾摩沙,是位於亞洲東部、太平洋西北側的島嶼,地處琉球群島與菲律賓群島之間,西隔臺灣海峽與中国大陆相望,周圍從3點鐘方向以順時鐘排序分別為太平洋(菲律賓海)、巴士海峽、南海、臺灣海峽、東海所環繞,為東亞島弧中一島。面積約3.6萬平方公里,為世界第38大島嶼,其中七成為山地與丘陵,平原則主要集中於西部沿海,地形海拔變化大。因北回歸線貫穿,氣候介於熱帶與亞熱帶地帶之間,北回歸線以北為副熱帶季風氣候、以南為熱帶季風氣候,自然景觀與生態系資源相當豐富而多元。全島現今人口約2,331萬人,超過七成集中於西部的五大都會區,其中以行政中心臺北為核心的臺北都會區最大,總人口達700萬。族群構成以漢族、原住民族為兩大民族:原住民族由多個屬於南島民族的部族組成,漢族則依民系及移民年代的不同而分為河洛(閩南)、客家與外省族群,其中河洛為臺灣最大族群。 臺灣自古為原住民族世居之地,台湾原住民在17世紀中葉來自中國大陸的漢人移民潮開始前居於主體民族地位;但隨著漢族不斷移入、持續向內陸開墾、以及與平埔族原住民通婚,漢族遂取代原住民族成為臺灣的最大民族。自有信史記錄以來,歷史上曾經歷大肚王國、荷西時期、明鄭時期、滿清時期、日本時期等多次政權遞嬗,最近一次為1945年10月後由中華民國統治。1949年兩岸分治後,中華民國的有效統治範圍限縮至臺澎金馬與部分南海島礁,臺灣自此實質上成為中華民國的主要領土,並延續至今。 歷經1860年臺灣開港以來至日治時期所打下的現代化基礎、以及中華民國政府遷臺後運用美援所進行的一系列的經濟建設,臺灣自1960年代起在經濟與社會發展上突飛猛進,締造舉世聞名的「臺灣奇蹟」,名列亞洲四小龍之一;之後在1990年代躋身已開發國家之列,目前無論人均所得或人類發展指數均具世界先進國家水準。臺灣擁有蓬勃的製造業及尖端科技,在半導體、資訊科技、通訊、電子精密製造等領域執牛耳。貿易方面主要透過高科技產業賺取外匯,經濟發展上以高科技產業與服務業為中心,亦朝向文化產業及觀光業發展。 隨著解嚴以來政治上的自由化與民主化,以泛藍與泛綠為首的政黨政治、統一與獨立議題、以及公民社會的形成,臺灣逐漸捨棄過往戒嚴時代形塑的中國史觀,發展出臺灣主體性與多元文化主義,使得臺灣文化呈現多元並立、兼容並蓄的面貌。.

新!!: 台1線和臺灣 · 查看更多 »

臺灣府

臺灣府於臺灣清治時期始設的府。永曆十五年(西元1661年)鄭成功設承天府,永曆三十七年(西元1683年)鄭克塽獻國歸順大清,翌年康熙二十三年(西元1684年)改承天府為臺灣府。1885年臺灣建省之前,臺灣府實為清治時期之臺灣地方行政的內政最高統治官署衙門,位於今天的臺南市,所以,台灣亦即是台南的舊名,時至今日,台南人還是以府城自居。 1875年設臺北府後,臺灣府縮小管轄範圍至中臺灣與南臺灣;1885年臺灣建省,1887年設臺南府後,臺灣府縮小管轄範圍至臺灣中部,並將其事務轉移至福建臺灣承宣布政使司。 臺灣府的主官為臺灣知府,建省前後分別受臺灣道、福建臺灣布政使及福建臺灣巡撫等官職制約。1895年,臺灣被清朝政府依照《馬關條約》割讓予日本後,臺灣府不再設置。.

新!!: 台1線和臺灣府 · 查看更多 »

臺灣鐵路管理局

交通部臺灣鐵路管理局(簡稱臺灣鐵路局、臺鐵局、臺鐵,或逕稱為鐵路局)是中華民國交通部所屬之獨立事業機構,負責經營臺灣的傳統鐵路系統-臺灣鐵路,為臺灣第一家、也是規模最大的鐵路業者,2016年9月底,在職員工共13,099人,營運路線共有13條,長度達1085.3公里《2010年臺鐵統計年報》,第5頁;若含非營業路程的路線里程,路線長度可達1114.5公里(2010年臺鐵統計年報,P94)。,並受行政院農業委員會林務局委託經營阿里山森林鐵路。其亦為國際鐵路聯盟準成員。 臺鐵局的創建,可追溯至清朝時代的1887年由臺灣巡撫劉銘傳成立的全臺鐵路商務總局,為臺灣鐵路運輸肇建之始;但機構之前身,為日治時代的臺灣總督府交通局鐵道部(簡稱「鐵道部」),現今的組織編制與路線規模多奠基於此時期。其徽章於1950年代啟用,是由代表臺灣的俗體字「--」字、加上鐵軌的橫斷面所組成。.

新!!: 台1線和臺灣鐵路管理局 · 查看更多 »

臺灣清治時期

臺灣清治時期是指臺灣及澎湖由清朝統治的時期,在台灣歷史上又稱作清領時期、清據時期,從1683年清廷派施琅發兵攻滅南明勢力明鄭王朝起,至1895年《馬關條約》割讓予日本為止,共212年,為台灣歷史到目前為止持續時間最長的分期。 清朝初期繼承明朝的觀念,視台灣為化外之地,未入版圖,明鄭王朝末任君主鄭克塽降清以後,康熙對台灣棄守問題詢問朝中官員;而朝中官員對於台灣是否收入版圖,分成兩派。反對收入版圖的官員認為:台灣遠在海外,人口稀少,防守不易,不如放棄台灣,只保留澎湖做為東南諸省的軍事屏障,把台灣島上的移民全部遷回中國大陸;贊成收入版圖官員中,以征台將領施琅的意見最為有力,認為:台灣土地肥沃,從戰略的角度來看,可以擔負起防衛東南各省的戰略位置,避免台灣再度成為反清復明的基地,即使需耗用國家經費,也應保住台灣。1684年,康熙在統整思考兩派意見後,接受施琅等贊成派官員意見,決定將台灣納入版圖。 清朝將台灣納為領土後,最初劃為福建省的一部分,對台灣並不積極治理,導致台灣作為法外之地,動亂頻仍;清朝禁止人民移民台灣,然而偷渡者絡繹不絕,也禁止原漢通婚,但對平埔族人採取強制漢化的政策。平埔族人若不接受漢化,除了課以重稅之外,每年還必須強制勞役。在這種殖民政策之下,經過大約一世紀的1770年代,平埔族幾乎全部被漢化了,失去了自己的語言與文字,成為今日台灣人的祖先之一。1874年發生牡丹社事件後,使清廷體認到台灣的重要性,自此開始進行增設府縣、經濟現代化等積極建設,並於1885年將台灣建省。由於甲午戰爭的失敗,清廷在1895年4月與日本簽訂《馬關條約》,將台灣永久割讓給日本。歷經臺灣民主國的短暫抵抗後,台灣在同年6月進入五十年的日本統治時期。.

新!!: 台1線和臺灣清治時期 · 查看更多 »

苗栗縣

苗栗縣(官方中文羅馬字名稱:Miaoli County,Biâu-le̍k-koān;hlhp),是中華民國臺灣的縣,有山城之別稱,於臺灣本島中部,東倚雪山山脈,西濱臺灣海峽,北部中港溪地帶與新竹縣市接壤形成竹苗生活圈,南部大安溪地帶與臺中市相鄰互動頻繁,領域範圍雖然方整適中,但由於地勢崎嶇多山地阻隔,交通廊道受限而各鄉鎮交流不易,在發展上有諸多挑戰。 在地緣關係上,苗栗縣介於臺灣本島的中部與北部交界地帶,不同的單位會依據其需求而將本縣歸屬到中部或北部。例如行政院國發會將本縣劃歸為臺灣中部區域;而交通部中央氣象局則將本縣劃歸為臺灣北部區域,此外本縣於2006年1月時加入「北臺區域發展推動委員會」,並簽署了《北臺區域合作宣言》,2016年1月則與中部縣市簽署《中彰投苗區域治理宣言》。.

新!!: 台1線和苗栗縣 · 查看更多 »

苑裡鎮

苑裡鎮(臺灣客家語四縣腔:地名本作「彎里」,vanˊ liˊ ziinˋ),是中華民國苗栗縣內西南隅的鎮,南鄰大安溪北岸與臺中市大甲區相鄰,東依火炎山與三義鄉為鄰,北靠通霄鎮,西濱臺灣海峽,是苗栗縣開發最早的鄉鎮之一,在苑裡鎮內水坡里有出產砂糖橘。有「苗栗穀倉」、「苗栗米倉」美譽。人口組成以閩南人略多。.

新!!: 台1線和苑裡鎮 · 查看更多 »

苑裡車站

苑裡車站位於中華民國苗栗縣苑裡鎮,為臺灣鐵路管理局海岸線的鐵路車站。.

新!!: 台1線和苑裡車站 · 查看更多 »

苓雅區

苓雅區為臺灣高雄市一市轄區,位於市內西南部,市中心中部,北臨三民區,西北連新興區、前金區,西隔愛河與鹽埕區、鼓山區為界,南接前鎮區,東鄰鳳山區,是高雄市政府四維行政中心的所在地。 本區地勢平坦,氣候屬熱帶季風氣候,產業以工商業為主,高雄地標高雄85大樓亦位於本區。.

新!!: 台1線和苓雅區 · 查看更多 »

雲林縣

雲林縣(Hûn-lîm-koān;Yùn-lìm-yen)是中華民國臺灣省的縣,有「農業首都」之稱,位於臺灣本島中部偏南,西邊濱臨臺灣海峽,東邊以斗六丘陵與南投縣相隔,南邊以北港溪、石龜溪與嘉義縣相鄰,北邊以濁水溪與彰化縣相鄰,共有1市5鎮14鄉,縣政府設於斗六市。荷治時期,雲林為荷蘭東印度公司之海防要塞。1622年明朝海盜顏思齊與其部將鄭芝龍等登陸大笨港地區,為臺灣最早的大陸漢族移民拓墾。雲林縣大部縣域位處臺灣西部的嘉南平原上。特產有文旦、茂谷柑、雲頂茶、酸菜、西瓜、木瓜、甜瓜、軟枝楊桃、濁水米、醬油等。山區的古坑鄉發展出咖啡產業。雲林縣以農漁業、糖業為主要產業,青壯年人口外移,第二、三級產業在臺灣西部各縣市中規模較小,然而縣內有全國最大的石化工業區。.

新!!: 台1線和雲林縣 · 查看更多 »

通霄一交流道

通霄一交流道是台61線快速公路的交流道,位於苗栗縣通霄鎮,指標為121k(實際里程位於121.5K)。2007年2月5日通車初期,匝道形式為直接式,現交流道型式改為鑽石型,2018年6月2日下午六時開放北上匝道通車。原名南通灣交流道,為配合「台61線白沙屯至通霄段新建工程」而改名。.

新!!: 台1線和通霄一交流道 · 查看更多 »

通霄鎮

通霄鎮(臺灣客家語四縣腔:tungˊ seuˊ ziinˋ;台語台羅拼音:Thong-siau tìn),是台灣苗栗縣的一個鎮,位於台灣中北部,苗栗縣西南部。人口組成閩、客參半,客家人比例約占45%。.

新!!: 台1線和通霄鎮 · 查看更多 »

造橋鄉

造橋鄉(臺灣客家語四縣腔:co kieuˇ hiongˊ)是臺灣苗栗縣的一個鄉,位於苗栗縣北部,本鄉的雨量由海岸向山區遞減,雨季主要在5月至9月。鄉內以客家人為主要族群(約占84%)。.

新!!: 台1線和造橋鄉 · 查看更多 »

虎尾鎮

虎尾鎮為中華民國臺灣省雲林縣下轄的一個鎮,位在該縣中央,是雲林縣第二大城,又因產業活動而有「糖都」和「巾都」的稱呼。 漢人在虎尾的開發歷史可以追溯到明鄭時期,而在日治時期始快速發展。今天的虎尾鎮由於高鐵設站,成為雲林發展重點地帶。.

新!!: 台1線和虎尾鎮 · 查看更多 »

柳營區

柳營區位於臺灣臺南市北部,北臨新營區、東山區,南接六甲區、下營區,地處平原與山地交界地帶,西半部地勢平坦,東半部則屬丘陵地形,急水溪、龜重溪流經區境北端,氣候屬熱帶季風氣候,地方產業以酪農業為主。近年興建柳營科技工業暨環保園區有助於地方工業發展,及當地設有柳營奇美醫院提供醫療服務。.

新!!: 台1線和柳營區 · 查看更多 »

枋寮鄉

-- 枋寮鄉位於台灣屏東縣西部中段偏南,北臨新埤鄉、東鄰春日鄉,東北連來義鄉,西北連佳冬鄉,西南濱台灣海峽,南接枋山鄉。 本鄉另有一塊飛地位於春日鄉行政中心北邊。 本鄉位處屏東平原與恆春半島的中介點,沿海地區地勢平坦,多闢為養殖漁業區,近山地區稍有起伏,早期以種植稻米為主,現以改種蓮霧、芒果經濟價值較高的農產品,氣候上屬熱帶季風氣候。.

新!!: 台1線和枋寮鄉 · 查看更多 »

枋山鄉

枋山鄉位於台灣屏東縣西南方沿海,北臨枋寮鄉,東鄰春日鄉、獅子鄉,西濱台灣海峽,南接車城鄉。 本鄉位處恆春半島之上、中央山脈末段,行政區劃呈現特殊狹長地形,南北長達30公里,但東西寬卻僅約500-1000公尺,且多為海岸峭壁,氣候上則屬熱帶季風氣候。在墾丁國家公園成立後,成為進入墾丁的重要門戶。.

新!!: 台1線和枋山鄉 · 查看更多 »

東區 (嘉義市)

東區(Tang-khu;East District)位於臺灣嘉義市東隅,轄區土地面積有29.1195平方公里,是嘉義市政府所在地,也是嘉義地區最重要的文教、醫療、政治及體育中心。 東區以文化路與西區毗連,北臨嘉義縣民雄鄉、東接竹崎鄉與番路鄉、南連中埔鄉;而嘉義市區首先發展的諸羅城、乃至以山光水色著名的蘭潭風景區亦皆位在東區境內。.

新!!: 台1線和東區 (嘉義市) · 查看更多 »

東區 (臺南市)

東區是臺灣臺南市37個行政區之一,在縣市合併之前,因位於原省轄臺南市東側而得名。區內大專院校與國中小遍布,有文教區之美譽;而國道一號、縱貫公路與臺鐵縱貫線等重要交通路線皆有通過本區、故商業機能亦極為發達。.

新!!: 台1線和東區 (臺南市) · 查看更多 »

東區 (新竹市)

東區(臺灣客家語海陸腔:dungˋ kiˋ)台灣新竹市的一個市轄區,位於該市東側,其西北為北區,西南為香山區,南與新竹縣寶山鄉為鄰,東以柯子湖溪與竹東鎮交界,東北隔頭前溪與竹北市相望。境內有國立清華大學和國立交通大學,又有新竹科學工業園區,為北台灣知名的高科技重鎮。人口數而言,東區是市級市轄區第一大區,全國排名第24位。.

新!!: 台1線和東區 (新竹市) · 查看更多 »

板南線

板南線,路線代碼為BL,路線代表色為藍色,是台北捷運一條營運中的路線。依興建期間與階段營運所使用的路線名稱,又可分為'''南港線'''、'''板橋線'''和'''土城線'''三個路段,這三個路段是以西門站、府中站為分界,西門站以東為南港線,西門站到府中站為板橋線,府中站以南為土城線。 板南線為台北捷運路網中首條東西向路線,也是全路網運量最大的路線,連結了板橋、台北、南港三座三鐵共構車站。過去台北捷運公司曾以藍線的名稱整合原本是獨立定名的南港線與板橋線,但又同時將列車實際上是直通運行的這兩條路線合稱為板南線,並在土城線通車後仍持續使用此名稱,僅在正式場合時分開敘述、或合稱南港-板橋-土城線。另外,該路線也有板土線、土板南線或板南土城線等新聞媒體或民間私下的稱呼方式。在頂埔站通車時,由於板南線的新北端已經延伸到土城頂埔,新北市長朱立倫提議是否改名城南線,台北市長柯文哲則表示是否改名為土南線。 由於台北捷運的路線系統在松山線通車後路線不再有重大變革,配合此路線的通車,台北捷運公司於2014年10月11日宣布重整營運路線的名稱與編號,回歸初期規劃時的原始設計。其中「板南線」的路線名因使用已久、廣為民眾所知悉而不進行更改,但另行增加數字編號,稱為5號線。後2016年10月,再度變更路線編號,取消數字改採用英文編碼做識別,板南線依路線顏色-藍色之英文縮寫為「BL」。.

新!!: 台1線和板南線 · 查看更多 »

桃園

#重定向 桃園市.

新!!: 台1線和桃園 · 查看更多 »

桃園區

桃園區為臺灣桃園市人口最多、密度最高的市轄區,是桃園市政府所在地。本區人口數44.3萬人,在全國368個鄉、鎮、市、區中排名第二,僅次於新北市板橋區。密度為12,750人/平方公里,是臺灣發展最迅速的區域之一,也是全國唯一區名與市名相同的區。.

新!!: 台1線和桃園區 · 查看更多 »

桃園市

桃園市是臺灣的直轄市,位於臺灣本島西北部的都市,屬於「首都生活圈」、「桃竹苗生活圈」的一員,在部分商業投資中,也被認為是大台北地區的組成之一。桃園市全市面積1,220平方公里,設籍人口220.2萬人,其西面臺灣海峽、東臨臺灣省宜蘭縣、北接新北市、南與臺灣省新竹縣為界。活動人口約250萬人、外籍居民約12萬人,是中華民國設籍人口第五多的直轄市。 桃園市的核心區為桃園區與中壢區,並依族群分布及生活圈分為北桃園和南桃園。北桃園屬於首都生活圈,南桃園則是屬於桃竹苗生活圈 。由於毗鄰臺北都會區及多項重大公共建設、投資皆位於桃園,再加上擁有臺灣規模最大的國際機場,使得桃園市近年來發展迅速,吸引大量外縣市人口移入、形成桃園中壢都會區。桃園呈現為閩、客、原住民族等多族群融合之貌,也因為工業發達,同時也是臺灣引入來自東南亞外籍勞工人數最多的直轄市,同時也是越南裔新住民最多的城市。.

新!!: 台1線和桃園市 · 查看更多 »

桃園市政府

桃園市政府是中華民國桃園市的最高行政機關,在中華民國政府架構中屬於直轄市政府位階,受行政院直接監督及管轄。.

新!!: 台1線和桃園市政府 · 查看更多 »

桃園國際機場捷運

桃園國際機場捷運(英語譯名:Taoyuan International Airport MRT),通常又稱為機場捷運,是橫跨臺灣臺北市、新北市、桃園市的捷運線,也是桃園捷運公司首條營運路線,為臺灣第一個以提供機場聯外交通為主要目的之捷運線、以及第一條有跳站停靠之營運模式的捷運線,不僅服務桃園國際機場之聯外交通,也兼具一般捷運系統的城際運輸及通勤功能。營運長度51.03公里,2017年2月2日接受團體搭乘,在2月16日開放給民眾試乘,3月2日正式營運。站區及車廂內設有中華電信Wi-Fi,除此之外還提供列車內行動裝置充電的服務。.

新!!: 台1線和桃園國際機場捷運 · 查看更多 »

桃園捷運

桃園都會區大眾捷運系統(Taoyuan Mass Rapid Transit System),簡稱桃園捷運、桃捷,是服務臺北都會區和桃園都會區的大眾捷運系統及桃園機場的機場聯絡軌道系統,路網範圍涵蓋臺北市、新北市和桃園市共三座城市,為中華民國第三座投入營運的捷運系統。 桃園捷運的規劃於1989年即展開,因種種因素導致延宕,最終延至2006年才得以開始建造。根據規劃,桃園捷運為交通部高速鐵路工程局、臺北市政府捷運工程局、桃園市政府捷運工程局所興建,桃園捷運的營運則由臺北市政府、新北市政府、桃園市政府合資成立的桃園大眾捷運股份有限公司負責,首條路線機場線歷經六次延宕後,最終於2017年2月2日起試營運、並在同年3月2日正式營運。.

新!!: 台1線和桃園捷運 · 查看更多 »

梧棲區

梧棲區是中華民國臺中市的一個市轄區,位於臺中市西側,也是臺中港的所在地。氣候為亞熱帶季風氣候,地形平坦少屏障,季風強、雨量少,沿港區交界植有大面積防風林。.

新!!: 台1線和梧棲區 · 查看更多 »

楊梅區

楊梅區(臺灣客家語四縣腔:iongˇ moiˇ kiˊ;海陸腔:rhong moi kiˋ;饒平腔:rhiong moi kiˇ)位於中華民國桃園市南部,現今最大住民族群為客家族群。可分為楊梅、埔心、富岡、高山頂四區域,境內有幼獅工業區、楊梅工業區、秀才科技園區,民富工業區。人口約16.8萬餘人。境內以客家人為主要族群,約占全區人口數七成左右。.

新!!: 台1線和楊梅區 · 查看更多 »

楊梅交流道

楊梅交流道為台灣中山高速公路的交流道,位於台灣桃園市楊梅區,指標為69k,與桃園交流道及中壢交流道同為桃園市的主要聯外交流道。.

新!!: 台1線和楊梅交流道 · 查看更多 »

楠梓區

楠梓區(注音:ㄋㄢˊ ㄗˇ ㄑㄩ,英語:Nanzih/Nanzi/Nantz/Nantzu District,閩南語:楠梓區 Lâm-tsú-khu),是台灣高雄市的市轄區,位於市內西南部、市中心北端,北臨梓官區、橋頭區及燕巢區,東臨仁武區、大社區,西濱台灣海峽,南接左營區。自然位置處於壽山、半屏山北麓,有楠梓溪、典寶溪、後勁溪流經,地勢大致平坦,氣候屬熱帶季風氣候。 楠梓區產業以工商業為主,過去因中油設立高雄煉油總廠以及經濟部設立楠梓加工出口區,而快速帶動本區經濟發展及人口流入。後來因加工業衰退造成園內廠商大幅遷出,區域及人口發展進入停滯。但近年得高雄市政府輔助重新打造及園內產業轉型,使加工區產業轉型為科技發展且規劃楠梓第二園區,重新帶回廠商進駐、就業機會及人口移入,目前為高雄市人口快速成長區之一。 楠梓區也為高雄市境內大學設立最多的區域,區內西北側為國立高雄大學、東側為國立高雄科技大學第一校區、中間則為國立高雄科技大學楠梓校區。龐大的大學人口成為楠梓商圈發展及消費來源。過去後勁地區因國立高雄海洋科技大學(現為國立高雄科技大學楠梓校區)及楠梓加工出口區提供大量消費人口得以發展成商圈。但在楠梓加工出口區衰退同時,使後勁商圈陷入發展低迷。商圈逐漸轉移至人口較為密集的德賢路,加上國立高雄大學的設立帶來的消費人口,使具有地緣鄰近的惠民路沿連德賢路形成龐大的新興商圈。此外,國立高雄大學更促成藍田--一帶大量興起住宅建案及大賣場(家樂福楠梓店)進駐。清豐里一帶本因國立高雄科技大學第一校區(原國立高雄第一科技大學)及台糖量販楠梓店的設立得以發展,但近年又因德民新橋的建造,使楠梓東西兩側可流通,進而加速此區建設及大片住宅地重劃。 至今楠梓區已成為高雄市的人口快速成長區之一,也是北高雄重要工商核心之一。區內並形成以楠仔坑(車站一帶)、右昌、後勁、翠屏(德賢路至惠民路一帶)四區為主的商業活動聚集區。雖然本區受大學人口及加工區勞動人口而得以發展,但本區受地形阻隔,區位與市區斷裂且邊緣,致使無大型資源或市轄建設於此。不過因中油煉油廠遷廠,遺留下的龐大腹地是否能再造且驅動楠梓區發展,仍可期待。.

新!!: 台1線和楠梓區 · 查看更多 »

楓港

楓港可以指:.

新!!: 台1線和楓港 · 查看更多 »

樹林區

樹林區位於台灣新北市西側,北以塔寮坑溪與新莊區為界,西以龜崙嶺與桃園市龜山區相鄰,西南連鶯歌區、南至三峽區,東毗板橋區、東南以大漢溪與土城區接壤。由於行政邊界劃分,以板林路為界,樹林車站距邊界僅100公尺,而樹林區公所則距僅50公尺,本區也是交通部公路總局臺北區監理所所在的位置。 樹林是新北市原住民分布最多的地方,約6000人。其依據地緣關係及風俗習慣共可分為樹林、三多(三角埔)、山佳(山仔腳)、柑園(石頭溪)四個地區或樹林、潭底、三多(三角埔)、圳安(圳岸腳)、彭福(彭厝莊)、山佳(山仔腳)、柑園(石頭溪)七個地區。其中,山佳(山仔腳)面積最大,樹林面積最小。其中柑園(石頭溪)地區受大漢溪阻隔與三鶯生活圈較為密切,而板橋區溪洲六里(崑崙里、成和里、溪北里、堂春里、溪洲里、溪福里,共約四萬多人)因地緣關係與樹林區區民生活較為密切。 樹林區有「紅露酒的故鄉」之稱,早年以台灣省立菸酒公賣局樹林酒廠出產的紅露酒而聞名全台。隨著樹林酒廠於西元2004年拆遷至桃園市龜山區,原地變更使用為「大同科技園區」,樹林紅露酒文化遂逐漸沒落,正待區民努力開創文化新局。樹林區民風淳樸,位於和平里中華路上的新北市立樹林高級中學更是孕育跆拳道選手的搖籃。.

新!!: 台1線和樹林區 · 查看更多 »

橋頭區

橋頭區位於臺灣高雄市,北抵岡山區,西鄰梓官區,東連燕巢區,南接楠梓區。本區地勢平坦,水系計有後勁溪、典寶溪、中崎溪(實為典寶溪的其中一段)流經,氣候屬熱帶季風氣候。高雄新市鎮計畫位於本區,並因鄰近的楠梓快速發展而間接帶動本區的發展。全區總面積有二十五點九三七九平方公里,人口約有3.75萬人,也是高雄與台南間的中途站,南北縱貫公路、縱貫鐵路、高雄捷運紅線穿越其中,交通便利,遠在日治時代,已在此設置臺灣第一座現代化的糖廠「橋頭製糖株式會社」,特殊的糖業文化是本區社區文化的最佳代表。於1947年6月1日正式成立為鄉。2010年12月25日高雄縣市合併,改為高雄市橋頭區。.

新!!: 台1線和橋頭區 · 查看更多 »

橋頭糖廠站

橋頭糖廠站是臺灣高雄捷運紅線上的一座捷運車站,位於臺灣高雄市橋頭區,代號R22A。因鄰近位於橋頭的橋頭糖廠而得名。閩南語廣播依古地名作橋仔頭糖廠(Kiô-á-thâu Thn̂g-tshiúnn)。 本站可轉乘臺灣糖業鐵路橋頭線。.

新!!: 台1線和橋頭糖廠站 · 查看更多 »

橋頭車站

橋頭車站位於台灣高雄市橋頭區,為臺灣鐵路管理局縱貫線、高雄捷運紅線的鐵路車站,其中高雄捷運所使用的站名為橋頭火車站,代號R23。在中華民國行政院文化建設委員會在2001年舉辦的「歷史建築百景徵選活動」裡,舊臺鐵車站站體被選為第22名。.

新!!: 台1線和橋頭車站 · 查看更多 »

水上交流道 (台82線)

#重定向 台82線#交流道.

新!!: 台1線和水上交流道 (台82線) · 查看更多 »

水上車站

水上車站位於台灣嘉義縣水上鄉,鄰近台1線,為臺灣鐵路管理局縱貫線南段的鐵路車站。.

新!!: 台1線和水上車站 · 查看更多 »

水上鄉

水上鄉(Chhúi-siāng-hiong)位於臺灣嘉義縣南部,北鄰嘉義市西區及太保市,西鄰鹿草鄉,東鄰中埔鄉,南隔八掌溪與臺南市白河區、後壁區為界,緊鄰嘉義市,為嘉義都會區中的衛星城市之一。 曾為嘉義市水上區以及嘉義廳直隸水堀頭區,後改隸嘉義縣,為水上鄉。本鄉地處嘉南平原之上,八掌溪北岸,地勢平坦,氣候屬熱帶季風氣候與副熱帶季風氣候的過渡。嘉義航空站位於此地,北回歸線穿越本鄉,建有北回歸線紀念碑,迄今已有六代,北回歸線太陽館位於本鄉。.

新!!: 台1線和水上鄉 · 查看更多 »

永康區

永康區為臺灣臺南市的市轄區,位於臺南市中心略偏西南,東臨新化區、東南臨歸仁區、南臨仁德區、西南臨東區、西臨北區、西北臨安南區、北則與新市區相接。 舊稱臺南縣永康鄉,1993年5月改制為永康市,2010年因配合臺南縣市合併改制而改制為市轄區至今。區境內因工商業與交通發達導致人口與都市規模成長相當快速;現人口數為23.4萬,為臺南市人口數最多的轄區。 另知名企業─統一企業、大成長城企業總部皆設於本區;臺灣前20名銀行及各大知名餐飲業者皆有在本區設立多個據點。.

新!!: 台1線和永康區 · 查看更多 »

永康交流道 (國道1號)

永康交流道是臺灣中山高速公路位於臺南市永康區的交流道,與省道台1線垂直交會,指標為319k,為臺南市的重要聯外交流道。 舊稱為新市交流道,但交流道位置距離新市市區約4公里,且國道8號通車後於永康新市兩區交界處設置新市交流道,為避免混淆而改為現名。.

新!!: 台1線和永康交流道 (國道1號) · 查看更多 »

永靖鄉

永靖鄉(臺灣閩南語永靖腔拼音:Éng-tsēng-hiong, 國際音標:)位於台灣彰化縣中部偏東南,地勢平坦,無山岳、湖澤。北緣員林市、埔心鄉,東鄰社頭鄉,西濱溪湖鎮,南接田尾鄉。為台灣本島人口密度最高的鄉。.

新!!: 台1線和永靖鄉 · 查看更多 »

民生路

民生路可以指:.

新!!: 台1線和民生路 · 查看更多 »

民生路 (大雅區)

民生路 (大雅區)為臺中市大雅區、神岡區間聯絡道路,全線均屬於台10線。大致呈西南往東北向,行經大雅區路段共分四段,神岡區不分段,全長4.5公里。西起中清路(與中山北路銜接),東抵神岡區中山路。.

新!!: 台1線和民生路 (大雅區) · 查看更多 »

民雄車站

民雄車站位於台灣嘉義縣民雄鄉,為臺灣鐵路管理局縱貫線南段的鐵路車站。是臺鐵一座綠建築車站。.

新!!: 台1線和民雄車站 · 查看更多 »

民雄鄉

民雄鄉(Bîn-hiông-hiong)位於台灣嘉義縣中北部,北鄰大林鎮、溪口鄉,西鄰新港鄉,西南連太保市,東鄰竹崎鄉、梅山鄉,南接嘉義市東區、西區,為嘉義都會區最大的衛星城市。 人口數超過7萬,為全台人口第三多的「鄉」,也是為嘉義縣人口最多的鄉鎮市,幾乎達縣治太保市人口的兩倍。在民雄的產業中,製造業相當發達,並由於政府扶持設廠耐斯企業及旗下數間負責製造業之子公司等公司即將總部設置於民雄。 本鄉位處嘉南平原之上,地勢平緩,氣候上屬副熱帶季風氣候與熱帶季風氣候的過渡帶。 民雄鄉文風興盛,知名的國立中正大學位於此。另有國立嘉義大學民雄校區(人文藝術學院、師範學院)、吳鳳科技大學設於本鄉。嘉義縣表演藝術中心亦位於本鄉。.

新!!: 台1線和民雄鄉 · 查看更多 »

民權西路

民權西路是臺北市重要東西向道路之一,為台1甲線之一部分,路名取自中華民國國父孫中山先生所著三民主義(民生、民權、民族)。屬雙向道路,不分段,部份路段設有公車專用道,西起環河北路,與台北大橋銜接;東於中山北路口接民權東路。此外,中和新蘆線(大橋頭站-民權西路站段)即通過此路地下。 由於民權西路連接台北大橋,因此成為三重、蘆洲、新莊等地與臺北市中心往來的交通要道。.

新!!: 台1線和民權西路 · 查看更多 »

民族路 (高雄市)

民族路(Minzu Rd.)是高雄市的南北向重要幹道,北起左營區與仁武區高楠公路交界,南至民生一路口續接光華一路。同時也是省道台1線高雄市主要路段之一。另因三民區人口多及幅員廣,一些地方政府機關便以民族路作為分界線,區分成東西兩所。.

新!!: 台1線和民族路 (高雄市) · 查看更多 »

民族陸橋

民族陸橋,位於台灣高雄市三民區的民族路上近建國路口處,跨越建國路與台鐵屏東線,本陸橋最早可追溯回日治時期日人所建之高雄陸橋,民國七零年代改建為現況;而兩側機慢車專用高架道及人行陸橋則是在2011年1月,由原本的地下道配合鐵路地下化改建而成。 本陸橋南側共有兩個引道,一為較南端的八德路口(內側車道),另一為稍北的建國路出口(外側車道);北側引道位於九如路口。.

新!!: 台1線和民族陸橋 · 查看更多 »

沙鹿區

沙鹿區(臺羅:Sua-Lak-Khu;拍瀑拉語:Salach)是臺灣中部城市臺中市的市轄區之一,位於臺中市西部海岸平原的中心位置,臺中市區與臺中港之間、鄰近中部科學園區,臺中國際機場所在地。氣候為亞熱帶季風氣候,地形平坦少屏障,季風強、雨量少。重要特產為甘藷、豬肉副食產品。.

新!!: 台1線和沙鹿區 · 查看更多 »

沙鹿車站

沙鹿車站位於台灣臺中市沙鹿區,為臺灣鐵路管理局海岸線的鐵路車站。.

新!!: 台1線和沙鹿車站 · 查看更多 »

泰山區 (台灣)

泰山區位於臺灣新北市西邊的市轄區,前身為臺北縣泰山鄉,屬於臺北都會區的衛星城市之一,緊鄰新莊區、林口區、五股區。轄境32%為平地,其餘為山坡地與河川。.

新!!: 台1線和泰山區 (台灣) · 查看更多 »

泰山站 (新北市)

泰山站位於中華民國新北市泰山區和新莊區的交界,為桃園國際機場捷運的車站,此站目前只有一個位於新北大道東南側的出入口,未來計畫在新北大道西北側增設另一個出入口。.

新!!: 台1線和泰山站 (新北市) · 查看更多 »

泰山貴和站

泰山貴和站是桃園捷運機場線的一座車站,位於新北市泰山區。泰山貴和站目前設有兩座側式月台及兩股軌道。 可由泰山貴和站歩行約10分鐘前往臺北捷運中和新蘆線丹鳳站。.

新!!: 台1線和泰山貴和站 · 查看更多 »

淡水信義線

淡水信義線,路線編碼為R,路線代表色為紅色,是台北捷運一條營運中的高運量路線。依興建期間與階段營運所使用的路線名稱,此路線又可再細分為'''淡水線'''和'''信義線'''兩路段,兩線以中正紀念堂站為分界,以北為淡水線,以東為信義線,其中淡水線是臺灣首條由傳統鐵路改建而成的捷運路線,其前身為臺灣鐵路管理局已經停止營運的同名支線鐵路線—臺鐵淡水線。除了主線外,淡水信義線在北投地區尚設有一條支線—'''新北投支線'''。另外除了淡水至象山站之間已經通車營運的路段外,也正在興建象山站東延至廣慈/奉天宮站的延伸線。 2016年10月11日台北捷運頒行新版路線編號作業,以「路線顏色英文字首」為編碼原則,賦予淡水信義線代表紅色的「R」字代號。但在2014年11月15日(松山線通車時)至2016年10月11日間,曾短暫使用過以數字作為路線編號的規則,當時淡水信義線是稱為2號線。.

新!!: 台1線和淡水信義線 · 查看更多 »

淡水河

淡水河(臺羅:Tām-tsuí-hô;四縣腔:Tam suiˋ hoˇ),別名淡江、稻江、契馬諾。是一條位於臺灣北部的河流。幹流長158.70公里,為臺灣第三長之河流,僅次於濁水溪及高屏溪;流域面積2,726.00平方公里,遍佈新北市、臺北市、基隆市、桃園市、與新竹縣、宜蘭縣局部,亦為臺灣第三大,被列為中央管河川,是北台灣最重要的河川。淡水河流域內人口近八百萬,幾占全國人口三成,工商業發達,是臺灣政治、經濟及文化中心。 淡水河發源自位於雪霸國家公園內的品田山(標高3,529公尺)上。淡水河分別有三大支流:大漢溪、基隆河、新店溪。大漢溪與新店溪流經於新北市板橋區的港仔嘴後即稱為淡水河,淡水河於關渡納入基隆河後,向北流向淡水油車口而注入臺灣海峽,一般所稱廣義的淡水河,是指整個淡水河水系而言;而狹義的淡水河,則是指江子翠到油車口河段。此段長度僅23.7公里,卻是台灣少數河面寬廣、流速穩定與可進行水運的河流。 早期淡水河肩負台北盆地的水運重任,近代以降的淡水河則兼具供給臺北都會區民生用水、農業灌溉、都市排水及防洪等功能,中下游則成為排水集汙之河道。淡水河流域近三百年的發展歷史,包括人口成長、經濟發展與社會變遷趨勢,均與淡水河有密不可分的關係。.

新!!: 台1線和淡水河 · 查看更多 »

渡頭交流道

渡頭交流道位於台灣台南市官田區渡拔里,為台灣台84線指標26.8公里處的交流道,可連接台1線、國道三號(需透過官田系統交流道),可通往善化,並可通往隆田酒廠和隆田車站及官田工業區。.

新!!: 台1線和渡頭交流道 · 查看更多 »

清水區 (臺中市)

#重定向 清水區 (台灣).

新!!: 台1線和清水區 (臺中市) · 查看更多 »

清水站

清水站或清水車站可指以下鐵路車站:;中國大.

新!!: 台1線和清水站 · 查看更多 »

清朝

清朝(1616年2月17日、1636年5月15日或1644年6月5日-1912年2月12日),正式國号為大清(a),對外使用大清国、大清帝國、中國、中華大清國等名稱,是中国历史上由滿人建立的一個朝代、也是最后一个專制王朝,统治者为建州女真的爱新觉罗氏。 满人源自建州女真,在今中国东北地区為建州卫。建州卫是明朝在东北设立的一个卫所,一个邊防的行政单位,曾隶属于奴儿干都司管辖。1616年,女真族人努尔哈赤在今中国东北地区建国称汗,建立後金,定都赫图阿拉,又稱為兴京(今辽宁新宾)。1636年,努尔哈赤的繼承者皇太极在盛京(今瀋陽)称帝,定国号为「大清」,當時其領土僅止於滿洲地區,但已對退守長城以南的明朝造成重大威脅。1644年,大顺国李自成率军攻陷北京,明朝灭亡。同年,清军藉口協助吳三桂部等原明朝軍隊對抗李自成而進入山海关内,隨後違反約定攻佔北京盤據不走,全面展開對中原的入侵行動,同時遷都北京。从清军入关到其后的数十年时间内,清朝陆续消灭華北殘餘明朝勢力、李自成的大順军、張獻忠的大西國、南明和明鄭等势力,统一中国全境。歷經康熙、雍正及乾隆三帝,清朝的綜合國力及經濟文化逐步得到恢復和發展,统治着辽阔的領土及藩屬國,史稱康雍乾盛世,是清朝發展的高峰時期,有歷史學者認為該时期也是中國歷史上最輝煌的時期之一。有學者認為,因為清廷推行文字獄與“首崇满洲”政策故康乾盛世不屬於文化意義上的盛世,而梁啟超認為清代學術在中國學術史上價值極大,清代輯佚學的發展亦修復不少在古代已失傳的文獻著作。清代文人崇實學、重證據以及注重考辨和考據精神亦在推動漢學的發展方面發揮重要作用。 鴉片戰爭開啟中國近代歷史,使中國由東亞的中心變成列強環伺的國家。西方列強迫使清廷簽訂不平等條約,以武力獲得在華利益。清朝在抵抗外侮與內憂的同時,也一直處於改革派與守舊派拉鋸的局面。在列强入侵的同时西方科學與文化亦引入中國,讓清朝發起一連串的改革與革命,如自強運動,促使中國文化的成長與革新。然而甲午戰爭的失敗使改革的努力受到沉重打击,并使列強劃分勢力範圍。而維新運動隨守舊派抵制而告終。在義和團排外失敗、引來八國聯軍後,清廷也推動清末新政,虽取得一些成效,但部分內容讓许多立憲派知識分子失望,轉而支持革命。1911年辛亥革命爆發,1912年1月1日中華民國在南京正式成立,同年宣統帝(溥儀)於2月12日宣布退位,清朝正式滅亡。清朝從後金時期算起,共經歷12位皇帝,13个年号(包含太祖的天命和太宗的天聰),國祚長296年,又有滿清十三皇朝之稱;自1644年入主中原,建立清朝以來則有10帝,歷時268年。 清朝政治制度基本上沿襲明朝,但是比明朝独裁,其最高決策單位隨皇帝的授權而變動,例如軍機處、總理衙門等,除提升行政效率外,也使皇帝能充分掌權,認為清朝在专制主义集权上达到了中国历史上的顶峰,政权上始终要袒护满人,政治上制度的意义很少,而法术的意义很多。認历代中國王朝包括明朝社會特别鼓励大眾公开发言,只有清朝才不允许民间有公开发言权,沒有“言论自由”、“结社自由”和“出版自由”。然而徐復觀批評錢穆對歷代專制下的暴行視而不見,以及把中國「歷史中成千上萬的殘酷地帝王專制的實例置之不顧」。學者孟昭信指出,康熙二十年內閣新成員當中有兩名滿人和四名漢人,清延亦重點選拔升遷較快的漢族士大夫,這些士大夫同時是內閣的候補成員。另外,學者孔定芳也指出,清政府也容許有「反清」思想的學者嚴繩孫任命擔任官職,在任職一段時間後,嚴繩孫放棄「反清」思想,後來從原本「不享無妄之福」到「九死從今總負恩」,甚至把康熙帝視為恩人。清朝中期文字獄興盛,若有疑似反清復明的運動與散播被認為不利皇帝的消息,往往會引來冤獄,牽連多人受害。軍事方面原先以旗人的八旗軍為精銳,龐大的綠營為輔,後來以綠營和地方團練如湘軍、淮軍為支柱。清朝領土极盛时可達1310万平方公里,清末時期也維持1130萬平方公里。政治穩定、廣泛種植新作物與賦稅制度的改變,使得中國人口最後突破以往的平均值,達到四億左右。國內與國外的貿易提升,帶動經濟農業與手工業的發展。.

新!!: 台1線和清朝 · 查看更多 »

湖口鄉

湖口鄉(臺灣客家語海陸腔:fu kieuˊ hiongˋ)為臺灣新竹縣的一個鄉,位在北臺灣,地處新竹縣北部、西接新豐鄉、南與竹北市和新埔鎮為鄰,東和北與桃園市楊梅區、新屋區接壤。以人口計算為新竹縣第三大的鄉鎮市、全國第二大鄉(僅次於花蓮縣吉安鄉)。湖口鄉亦為北臺灣重要陸軍基地所在,即陸軍湖口營區,下轄陸軍裝甲542和584旅。湖口舊稱「大窩口」,「窩」的意思為山區中三面封閉、一面開放的盆狀窪地,而此地正位於這些窪地的出入口,故有此稱。且因「大湖口」與「大窩口」的客語發音相近,所以在譯名時就以大湖口命名,後來簡稱為「湖口」。.

新!!: 台1線和湖口鄉 · 查看更多 »

湖內區

湖內區位於台灣高雄市的西北方,北邊隔著二仁溪與臺南市南區、仁德區相望,西側與茄萣區相鄰,東邊與南邊緊貼路竹區。由於緊鄰臺南市,本區為臺南都會區之一部分。 1920年前分屬台南廳阿公店支廳大湖區(長治二圖里大湖--、湖內--、竹滬--、後鄉--)與圍仔內區(文賢里之海埔--、圍仔內--、頂茄萣--、崎漏--) ,1920年地方改制後鄉--改隸路竹--,其餘合併為一--時,大湖與圍仔內兩地相持不下,故各取一字稱湖內-庄-,隸屬高雄州岡山郡。 1945年戰後改制為高雄縣岡山區湖內鄉,1950年分出茄萣鄉以及將頂寮村、竹滬村交給路竹鄉管轄。.

新!!: 台1線和湖內區 · 查看更多 »

溪口鄉 (台灣)

溪口鄉位於台灣嘉義縣北部,行政屬中華民國臺灣省,東鄰大林鎮,西鄰新港鄉,南接民雄鄉,北鄰雲林縣大埤鄉,位置上緊鄰嘉義都會區,屬同一生活圈。.

新!!: 台1線和溪口鄉 (台灣) · 查看更多 »

溪州鄉

溪州鄉位於臺灣彰化縣最南端,南隔濁水溪與雲林縣相望,位居濁水溪沖積扇之上,地勢低平。溪州鄉面積居全縣第三大(僅次於二林鎮、芳苑鄉),人口密度則居全縣倒數第四。.

新!!: 台1線和溪州鄉 · 查看更多 »

潮州鎮

潮州鎮位於臺灣屏東縣中央,地處屏東平原,為縣內人口次於屏東市、內埔鄉的第三多鄉鎮,居民以漢族潮州人(原籍廣東潮州)為多,可參見臺灣潮州人。亦有漢族泉漳閩南人、漢族客家人(約佔三成左右)及原住民。 據歷史記載,1726年(清雍正4年),廣東省潮州府住民為開拓新土,渡船東航居於本地,斬荊披棘,拓石開基,遂以其所居之名曰「潮--」。早期先民聚集居住在舊街並興建潮州三山國王廟奉祠,並由此發展出今日潮州之市街。 潮州鎮人口數為屏東縣所轄鄉、鎮、縣轄市之中第三多者。在全臺鄉、鎮、縣轄市人口排名中為第28名(2016年5月底)。 全台灣第三座國家平地森林公園在潮州鎮的林後四林平地森林園區。.

新!!: 台1線和潮州鎮 · 查看更多 »

成功車站

成功車站位於臺灣臺中市烏日區,為臺灣鐵路管理局臺中線、成追線的鐵路車站。.

新!!: 台1線和成功車站 · 查看更多 »

新埤鄉

新埤鄉(臺灣客家語南四縣腔:xinˊ biˊ hiongˊ)位於台灣屏東縣中部,其位置距離屏東縣政府南方28.4公里,屬六堆中的左堆,客家人比例約佔五成左右,廣幅東西7.8公里,南北7.6公里,全鄉面積共計59.0102平方公里。東連來義鄉,南接佳冬鄉、枋寮鄉二鄉,北與潮州鎮、萬巒鄉,西與崁頂鄉、南州鄉、林邊鄉等為界,鄉內全境屬於熱帶季風氣候,年均溫約為攝氏25度,年日照時數約為兩千兩百多小時,年雨量約為兩千毫米,居民以客家人為主。 地理位置位於屏東平原中央部分,雨量充沛,氣候溫暖宜人,適合農作物生長,故新埤鄉主要產業活動為一級產業。.

新!!: 台1線和新埤鄉 · 查看更多 »

新埔交流道

#重定向 西部濱海快速公路交流道列表#中區.

新!!: 台1線和新埔交流道 · 查看更多 »

新市區 (台灣)

新市區位於臺灣臺南市中部,北臨善化區,東鄰山上區,西鄰安定區,西南連安南區,南接永康區、新化區。本區是嘉南平原的一部分,全境均為平原,氣候上則屬熱帶季風氣候。.

新!!: 台1線和新市區 (台灣) · 查看更多 »

新市交流道

新市交流道為台灣國道八號的交流道,位於台灣台南市新市區,指標為9k,是台南科學工業園區與新市區的主要聯外交流道,也是全線最中間的交流道。 國道八號未闢建前,國道一號之永康交流道亦稱為新市交流道。但在國道八號通車後為避免混淆,已更名。.

新!!: 台1線和新市交流道 · 查看更多 »

新市車站

新市車站位於台灣臺南市新市區,為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站。.

新!!: 台1線和新市車站 · 查看更多 »

新北市

新北市是中華民國的直轄市,2010年由原臺北縣改制以來,為中華民國人口最多的城市,約四百萬人。全境環繞臺北市,東北則三面環繞基隆市,東南鄰宜蘭縣,西南鄰桃園市;其所轄石門區富貴角地處臺灣本島最北端,貢寮區三貂角地處臺灣本島最東端。全市共劃分為29區,其中政府所在地位於板橋區。 新北市的人口高度集中於淡水河左岸的各個行政區,清治前與淡水河右岸各自發展,在臺北都會區擴大及升格直轄市的雙重效應下,現今的新北市已逐漸發展成以淡水河左岸各區為臺北都會區次中心的多核心都市。其人口眾多並匯集許多來自各地移民,是很多在臺北市工作的人口實際上的居住地區,因市區跟臺北市區重疊,因此雙北一般被視為台北都會區,儘管新北市本身有很多中小企業進駐。該市有高度都市化的區域,也有鄉間風情與自然山川風貌,樣貌多元,人口組成及經濟產業具多樣性。 新北市自臺北縣升格直轄市後,在各個市政領域推動都市轉型計畫,於2016年6月由英國金融時報及國際金融公司舉辦的城市轉型卓越獎中獲得全球首.

新!!: 台1線和新北市 · 查看更多 »

新北產業園區站

新北產業園區站,位於台灣新北市新莊區福基里東北側的五工路上,而南方則為頭前副都心兩大重劃區連接之二省道和思源路口,為桃園捷運機場線與興建中的台北捷運環狀線交會的捷運站。.

新!!: 台1線和新北產業園區站 · 查看更多 »

新竹市

新竹市(Sin-tik-tshī)是位於臺灣北部的都市,中華民國臺灣省的三個市之一,地處新竹平原上,為新竹都會區的中心城市。全市劃分為3個區,總面積104.1526平方公里,其西面臺灣海峽,南鄰苗栗縣,北邊、東北邊與新竹縣相連。全境除南半部屬竹東丘陵外,其餘為地勢低平的平原。古名竹塹,最早是平埔族道卡斯族「竹塹社」的所在地,又名「風城」,因九降風特別強盛而得名。 新竹市是臺灣高科技代工產業的重鎮,1936年代成立的台灣總督府第一個科研所。1970年代成立的工業技術研究院及1980年代初期成立的新竹科學工業園區,吸引大批國內與國際廠商的投資及許多高科技人力移居,因此有「臺灣矽谷」之稱。.

新!!: 台1線和新竹市 · 查看更多 »

新竹二交流道

新竹二交流道位於台灣台68線的交流道,形式為鑽石型,在2002年9月15日通車,可通往竹北市中華路(經頭前溪橋),與東區經國路,並可通往新豐鄉與偏遠的湖口鄉與頭前溪河濱公園。 若是台68線西向往溪埔路方向的,可從駛入匝道口,靠左行駛半直接式匝道。.

新!!: 台1線和新竹二交流道 · 查看更多 »

新竹縣

新竹縣(客家話海陸片Sinˋ Zhug˙ rhanˇ)中華民國臺灣省的縣,位於臺灣本島西北部,北臨桃園市,南接苗栗縣,東南以雪山山脈與宜蘭縣、臺中市相連,西部面向台灣海峽,西接與新竹市交界。全縣總面積約1,427平方公里,除鳳山溪、頭前溪中下游沖積平原外,其餘大多為丘陵、台地及山地。 早期新竹縣郊區多務農,1970年代工業技術研究院創設於新竹市,1980年代新竹科學工業園區設立於新竹市東區及新竹縣寶山鄉,1990年代位於湖口鄉的新竹工業區也逐漸從傳統產業聚落轉型為新興高科技產業聚落,使得新竹縣成為北台灣的高科技產業重鎮,而人口也在近幾年急速增加。 本縣方言於絕大部分地區使用海陸客家話,竹北市及新豐鄉沿海地區部分使用泉州腔閩南話較多,關西鎮及峨眉鄉部分使用四縣腔客家話為主。.

新!!: 台1線和新竹縣 · 查看更多 »

新烏日車站

台鐵新烏日車站位於臺灣臺中市烏日區,為臺灣鐵路管理局臺中線的鐵路車站,與高鐵台中站共站,兩者間有室內人行通道相連接;未來將與臺中捷運綠線(烏日文心北屯線)共站,成為三鐵共站車站。.

新!!: 台1線和新烏日車站 · 查看更多 »

新營區

新營區位於臺灣臺南市,臺南市政府民治市政中心的所在地。為原臺南縣縣治中心,目前為臺南市中的主要城市。亦是北臺南政經、教育、文化、醫療、交通等重要區域中心。區內行政機關和商店林立,鐵路、公路發達、鄰近嘉義高鐵站其交通極為便利。因地理位置處於雲嘉南地區中心,近年成為臺南市政府積極發展的一個城市。未來將陸續投入許多中央政府及地方政府的重大建設,以及規劃建置臺南捷運黃線、紫線環狀線、棕線三條路線。此區發展前景可期。.

新!!: 台1線和新營區 · 查看更多 »

新莊區

新莊區是臺灣新北市下轄的市轄區,屬於臺北都會區的衛星城市之一,有不少在臺北市工作的通勤人口。新莊區有綿密的住宅區,區內設有新北產業園區、化成工業區、西盛工業區等製造業和輕工業基地。2000年以降,新開發頭前重劃區與新莊副都心,行政院合署大樓位於副都心內。.

新!!: 台1線和新莊區 · 查看更多 »

新莊副都心站

新莊副都心站是桃園捷運機場線的一座車站,位於新北市新莊區與泰山區交界處。新莊副都心站目前設有兩座側式月台及兩股軌道。.

新!!: 台1線和新莊副都心站 · 查看更多 »

新豐車站

新豐車站位於台灣新竹縣新豐鄉山崎村,為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站。 舊站因站場規模甚小,加上鄰近新竹工業區通勤之旅客增加情況下,為擴大站場規模,停用原本的舊站房,另於南邊20公尺外興建一座跨站式站房新車站,於2014年1月22日起正式啟用。.

新!!: 台1線和新豐車站 · 查看更多 »

新豐鄉 (台灣)

新豐鄉(臺灣客家語海陸腔:sinˋ fungˋ hiongˋ/sinˋ pongˋ hiongˋ)為臺灣新竹縣的一個鄉,人口約56,000多人,位於北臺灣,為新竹縣最北端的行政區,東連湖口鄉、西臨臺灣海峽、南有鳳鼻尾山岡陵與竹北市相隔、北則以大深坑溪與桃園市新屋區為界。本鄉特產為西瓜、洋香瓜、鴨蛋。另外每年固定舉辦縣長盃龍舟賽、西瓜節等活動,為本鄉之盛事。.

新!!: 台1線和新豐鄉 (台灣) · 查看更多 »

斗南交流道 (台78線)

斗南交流道位於台灣雲林縣大埤鄉豐田村,是連結台1線的交流道,指標為台78線32k,於2003年1月28日通車,往西可與國道一號連接,往東可與國道三號連接。.

新!!: 台1線和斗南交流道 (台78線) · 查看更多 »

斗南鎮

斗南鎮是臺灣雲林縣的一個行政區,位於雲林縣南端,是雲林的交通中心,氣候溫和且境內交通四通八達,為雲林地區重要農業鄉鎮之一。.

新!!: 台1線和斗南鎮 · 查看更多 »

斗六市

斗六市(Táu-la̍k-tshī)位於臺灣省雲林縣東部,為雲林縣政府所在地,也是雲林縣的政治、經濟、文化、教育、醫療等中心之一以及雲林主要交通中心之一。.

新!!: 台1線和斗六市 · 查看更多 »

斗六車站

斗六車站位於台灣雲林縣斗六市,為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站。在台灣,所有與所在地縣市同名的車站,都是由臺鐵經營的縣市主車站,本站是唯一的例外,以雲林縣縣治斗六市作為雲林縣的主車站名稱,至於高鐵雲林站則是位於虎尾鎮的高鐵站,已於2015年12月1日完工啟用。.

新!!: 台1線和斗六車站 · 查看更多 »

日本

日本國(),是位於東亞的島嶼國家,由日本列島、琉球群島和伊豆-小笠原群島等6,852個島嶼組成,面積約37.8万平方公里。國土全境被太平洋及其緣海環抱,西鄰朝鮮半島及俄罗斯,北面堪察加半島,西南為臺灣及中國東部。人口達1.26億,居於世界各國第11位,當中逾3,500萬以上的人口居住於東京都與周邊數縣構成的首都圈,為世界最大的都市圈。政體施行議會制君主立憲制,君主天皇為日本國家與國民的象徵,實際的政治權力則由國會(參眾兩院)、以及內閣總理大臣(首相)所領導的內閣掌理,最高法院為最高裁判所。 傳說日本於公元前660年2月11日,由天照大神之孫下凡所生之後代磐余彥尊所建,在公元4世紀出現首個統一政權,並於大化改新中確立了天皇的中央集权體制。至平安時代結束前,日本透過文字、宗教、藝術、政治制度等從漢文化引進的事物,開始衍生出今日為人所知的文化基礎。12世紀後的六百年間,日本由武家階級建立的幕府實際掌權。17世纪起江户幕府頒布锁国令,至1854年被迫開港才結束。此後,日本在西方列強進逼的時局下,首先天皇從幕府手中收回統治權,接著在19世紀中期的明治维新進行大規模政治與經濟改革,實現工業化及現代化;而自19世纪末起,日本首先兼併琉球,再拿下台灣、朝鮮、樺太等地為屬地。進入20世紀時,日本已成為當時世界的帝國主義強權之一,也是當時東方世界唯一的大國。日本後來成為第二次世界大戰的軸心國之一,對中國與南洋發動全面侵略,但最终於1945年戰敗投降。日本投降至1952年《旧金山和约》生效前,同盟国军事占领日本,並監督日本制定新憲法、建立今日所見的政治架構,日本轉型為以國會為中心的民主政體,天皇地位虛位化,並依照憲法第九條放棄維持武装以及宣戰權。而日本雖在法律上實施非武裝化,出於自我防衛上的需要,仍擁有功能等同於其他國家軍隊的自衛隊。 日本是世界第三大經濟體,亦為七大工業國組織成員,是世界先進國家之一,主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科研能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅,並是世界第四大出口國和進口國。2015年,日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為三萬二千,人均國民收入則在三萬七千美元左右,人類發展指數亦一直維持在極高水平。.

新!!: 台1線和日本 · 查看更多 »

重定向到这里:

1號省道台1丁線台1丙線台1乙線台1己線台1戊線台1甲線台一線台一甲線縱貫公路臺1線臺一線

传出传入
嘿!我们在Facebook上吧! »