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18 关系: 側式月台，南富山站，富山市，富山地方鐵道，富山縣，富山車站 (日本)，岩峅寺車站，島式月台，上瀧線，布市站，地面車站，鐵路車站，自动售票机，自行車，楼梯，木材，月岡站，月岡站 (富山縣)。
- 富山地方鐵道車站
側式月台
側式月台，又稱岸式月台，中国铁路系统称作基本站台，常成對使用而又稱為「相對式月台」或「對向式月台」。是指軌道在中央，而月台就在左右兩側的設計，是最常見的月台型式之一。側式月台，廣泛的定義即車站只有一面有軌道，故亦包括只有一個月台與一個軌道的情況。.
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南富山站
南富山站（）是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，座落於富山縣富山市，是一個同時設有鐵路及路面電車的車站，並併設於富山地方鐵道的訓練中心內，旁邊為路面電車車庫，訓練中心地下則為鐵路及電車的候車大堂，為直營站，全日均有正式職員於站務室內駐守。 電車車站的正式名稱為南富山站前站（南富山駅前駅）。.
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富山市
富山市（）位於日本本州中部的北陸地方，是富山縣的縣廳所在地。它位於沖積平原上，是日本海沿岸的工業城市，面積有1241.85平方公里，人口418,710人。第二次世界大戰中市區曾受轟炸，戰後重建為新城市。市內有城蹟公園等名勝。.
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富山地方鐵道
富山地方鐵道14760型電聯車 富山地方鐵道股份有限公司（），簡稱富山地方鐵道，是一家以日本富山縣東部為中心，經營鐵路客運與路線公車的中小型私鐵業者。在富山縣當地經常被簡稱為地鐵。.
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富山縣
富山縣（）是日本的一个縣，位于本州中部日本海沿岸的北陸地區，轄區範圍相當於令制國時的越中國。縣廳所在地为富山市。富山縣地形一面環海三面環山，縣內高低差極大。富山縣擁有世界文化遺產五箇山，兼具信仰聖地和豐富自然生態景觀的立山等著名景點。擁有、魚津市至滑川市的海岸地區以海市蜃楼現象而著稱。富山縣還是北陸工業地域的中心地區，是日本海沿岸縣中工業較發達的縣，醫藥產業的歷史尤為悠久。 岐阜縣北部的飛驒地區距離太平洋沿岸地區較遠，富山縣反而是距該地最近的出海口，使得兩地在經濟、文化上關係密切，有時合稱為「飛越地區」。.
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富山車站 (日本)
富山站（）是西日本旅客鐵道、愛之風富山鐵道和富山地方鐵道共同使用的鐵路車站，位於日本富山縣富山市明輪町，既是富山縣和富山市的中心車站，2001年入選中部車站百選（第三回）。現時使用的為第4代站舍，是因應北陸新幹線而興建的站舍。其中車站大堂及新幹線月台由西日本旅客鐵道管理；大部份在來線月台、北口臨時站舍以及在來線部份則由因JR西日本須要放棄經營北陸本線的業務而接手的第三部門鐵道「愛之風富山鐵道」（あいの風とやま鉄道）管理。於在來線上，JR西日本雖仍保留高山本線路段，但只有使用權而沒有管理權。至於富山地方鐵道，所屬的路面電車站則併設於新幹線站舍內。 此外，本條目亦會記述距離此站較近的以下車站與停留場。.
岩峅寺車站
岩峅寺車站（）是一位於日本富山縣中新川郡立山町岩峅寺105-4號，由富山地方鐵道所擁有的鐵路車站。岩峅寺車站是富山地方鐵道所屬的立山與上瀧（不二越、上瀧線）兩條路線的交會車站，也是立山町境內的主要車站之一，急行列車皆會在此停站。 岩峅寺車站在設立當初，其實是兩個不同的車站。最早出現的是1921年（大正10年）立山鐵道（今日的立山線）通車當時啟用的立山車站，同年稍後，富山縣營鐵道（今日的上瀧線）岩峅寺車站也跟隨啟用。兩個車站一直獨立運作到1936年時，立山車站廢站，列車改駛入縣營鐵道所屬的岩峅寺車站，遂成為單一的一個車站至今。.
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島式月台
島式月台，又名中置式月台、中央月台、中间站台，是鐵路月台的一種型態，為路軌在兩旁，月台被夾在中間的設計。.
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上瀧線
上瀧線（上滝線）是一條由富山地方鐵道營運的鐵道路線，連接富山縣富山市的南富山站至中新川郡立山町的岩峅寺站，主要貫通富山市南部區域。本線全日均與不二越線作直通運轉，過往亦曾安排班次直通至立山線至立山站，不過現時相關安排已取消。 根據官方網頁及列車內的路線圖，本線與不二越線均以橙色（）為線路代表顏色。由於富山地方鐵道本線同樣可由電鐵富山前往岩峅寺，本線的方向幕會以「岩峅寺（南富山經由）」顯示。.
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布市站
布市站（）是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，座落於富山縣富山市，車站鄰近北陸自動車道，亦與並行，現時為無人站，過往曾是附近高校及高專學生所選用的車站，但當鄰近0.5公里新設了小杉站後，學生轉移至該站上落，令本站的人數有明顯的減少，但因車站周圍有較疏散、但散佈較廣的低密度住宅區，縱然減少了學生客源，但每天仍維持有百多人的乘客量。.
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地面車站
地面車站是鐵路車站的其中一種模式。.
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鐵路車站
鐵路車站或簡稱鐵路站，口語慣稱火車站、車頭，是供鐵路列車停靠的地方，供乘客登車或者供貨物上下列車。月台可大致分島式月台、側式月台、港灣式月台、跨站式站房、特殊車站、號誌站等幾類。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站現在仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點。車站內有月台（--）方便乘客乘降。月台用隧道或橋梁跟車站的大堂連接。其它車站設備包括售票、候車室、在月台上供候車的座椅等等。 部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯合車站或轉車站。有時轉車站亦指可供與其它交通工具（如電車、地鐵、公共汽車或渡輪）轉乘的車站。.
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自动售票机
自动售票机（简称TVM，即Ticket Vending Machine的缩写）是售賣票券（通常為車票）的自動販賣機。使用自動售票機為完全自助的購票過程，當中不涉及售票員，购票者只需要在投币口放入纸币或硬币就可购票，部分机器也可为储值卡储值。自動售票機通常於鐵路車站、地铁站等交通設施設置。.
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自行車
--，或稱--、--、自由--車、鐵--馬，是一種以人力踩踏腳踏板驅動的小型陸上車輛。自行車通常是雙輪的，但也有三輪的（主要用於貨運，相對少見）。在中國大陸，通常稱為“自行--車”、“鐵--馬”，臺灣稱“孔--明車”、“腳--踏--車”、“自轉--車”（日治時代用語）；江浙、上海、福建等地亦有「腳--踏--車」一稱；在香港、澳門、廣東、廣西、湖南等中國南方地區則更常稱其為“單--車”；在新加坡、馬來西亞、廣東潮汕地區則稱之“腳--車”，江西贛語更稱之為“綫--車（嘚）”、“鋼--絲--車”、“腳--踏--車嘚”。 一般人日常騎車（按步行出力）的速度約，經過訓練的人騎行專用車可以達到的速度（通過伏低姿態利用空氣流線型，速度增加空氣阻力按同比例平方增加）；騎車能源效率很高，消耗能量和二氧化碳，平均每公里不到汽車的十分之一。.
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楼梯
樓梯是建築垂直交通的一種主要解決方式，用於樓層之間和高差較大時的交通聯繫。高層建築儘管採用電梯作為主要垂直交通工具，但是仍然要保留樓梯供緊急時逃生或平時之用。 樓梯主要由樓梯段、休息板（平臺）和欄杆扶手（欄板）三部分組成。.
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木材
木材是能够的植物（如乔木和灌木）所形成的木质化组织。是多孔纖維狀的組織。乔木和灌木在初生生长结束后，根茎中的维管形成层开始活动，向外发展出韧皮，向内发展出木材。木材是维管形成层向内的发展出植物组织的统称，包括木质部和木質线。 木材為林業主產物，对于人类生活起着很大的支持作用。根据木材不同的性质特征，人们将它们用于不同途径，例如燃料及建築用的材料。木材是天然的有機複合材料，由有纤维素纤维（抗拉性很強）和木质素的基質（抗壓性強）組成。一般木材定義為莖部二次生長的木质部。 地球上約有一兆英噸的木材，每年約增加一千萬噸。木材的蘊藏量大，且是碳中性的可再生材料，是頗受關注的可再生能源之一。在1991年約生產了三百五十萬立方米的木材，主要用途是家具及建築結構Horst H.
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月岡站
月岡站（つきおか）可以是指下列的日本車站：.
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月岡站 (富山縣)
月岡站（）是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，座落於富山縣富山市月岡町，現時為無人站，是上瀧線中唯一能夠進行列車交換的中途站，超過四分三的班次都安排在此進行列車交換，車站名稱以明治時期所頒表的「町村制」法例下所成立的「月岡村」為名，不過，現時車站位置與月岡地區的中心地域相距甚遠，既遠離，附近居民疏落，且而農地為主，因此每天的使用量頗低，除繁忙時間有較多通勤族及學生乘客外，其餘時間的業務均非常清閒。 於2011年上畫，由三浦友和及余貴美子所主演的電影《》中，本站是電影中高潮部份取景的地方。.