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20 关系: 南富山站，宇奈月溫泉站，寺田站 (富山縣)，富山市，富山地方鐵道，富山地方鐵道本線，富山縣，富山車站 (日本)，岩峅寺車站，上瀧站，上瀧線，不二越站，不二越線，中滑川站，地面車站，鐵路車站，越中舟橋站，舌山站，新庄田中站，日本。
南富山站
南富山站（）是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，座落於富山縣富山市，是一個同時設有鐵路及路面電車的車站，並併設於富山地方鐵道的訓練中心內，旁邊為路面電車車庫，訓練中心地下則為鐵路及電車的候車大堂，為直營站，全日均有正式職員於站務室內駐守。 電車車站的正式名稱為南富山站前站（南富山駅前駅）。.
宇奈月溫泉站
宇奈月溫泉站（）是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，位於富山縣黑部市，是本線的終點站，也是最東的車站。鄰近同名的溫泉旅遊區，另外在此轉乘黑部峽谷鐵道的觀光小火車往欅平站。.
寺田站 (富山縣)
寺田站（）是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，座落於富山縣中新川郡立山町，為本線及立山線的分歧位，立山線名義上以本站為正式起點，但現時的運作模式上，所有列車均與本線直通運轉。當中只有特急列車「阿爾卑斯號」會駛往宇奈月溫泉站外，其他列車均直通至電鐵富山站。 本站屬直營站，全日均有正式職員於站務室內駐守。.
富山市
富山市（）位於日本本州中部的北陸地方，是富山縣的縣廳所在地。它位於沖積平原上，是日本海沿岸的工業城市，面積有1241.85平方公里，人口418,710人。第二次世界大戰中市區曾受轟炸，戰後重建為新城市。市內有城蹟公園等名勝。.
富山地方鐵道
富山地方鐵道14760型電聯車 富山地方鐵道股份有限公司（），簡稱富山地方鐵道，是一家以日本富山縣東部為中心，經營鐵路客運與路線公車的中小型私鐵業者。在富山縣當地經常被簡稱為地鐵。.
富山地方鐵道本線
本線（），是來往富山縣富山市的電鐵富山站與富山縣黑部市的宇奈月溫泉站，屬於富山地方鐵道的鐵路線。.
富山縣
富山縣（）是日本的一个縣，位于本州中部日本海沿岸的北陸地區，轄區範圍相當於令制國時的越中國。縣廳所在地为富山市。富山縣地形一面環海三面環山，縣內高低差極大。富山縣擁有世界文化遺產五箇山，兼具信仰聖地和豐富自然生態景觀的立山等著名景點。擁有、魚津市至滑川市的海岸地區以海市蜃楼現象而著稱。富山縣還是北陸工業地域的中心地區，是日本海沿岸縣中工業較發達的縣，醫藥產業的歷史尤為悠久。 岐阜縣北部的飛驒地區距離太平洋沿岸地區較遠，富山縣反而是距該地最近的出海口，使得兩地在經濟、文化上關係密切，有時合稱為「飛越地區」。.
富山車站 (日本)
富山站（）是西日本旅客鐵道、愛之風富山鐵道和富山地方鐵道共同使用的鐵路車站，位於日本富山縣富山市明輪町，既是富山縣和富山市的中心車站，2001年入選中部車站百選（第三回）。現時使用的為第4代站舍，是因應北陸新幹線而興建的站舍。其中車站大堂及新幹線月台由西日本旅客鐵道管理；大部份在來線月台、北口臨時站舍以及在來線部份則由因JR西日本須要放棄經營北陸本線的業務而接手的第三部門鐵道「愛之風富山鐵道」（あいの風とやま鉄道）管理。於在來線上，JR西日本雖仍保留高山本線路段，但只有使用權而沒有管理權。至於富山地方鐵道，所屬的路面電車站則併設於新幹線站舍內。 此外，本條目亦會記述距離此站較近的以下車站與停留場。.
岩峅寺車站
岩峅寺車站（）是一位於日本富山縣中新川郡立山町岩峅寺105-4號，由富山地方鐵道所擁有的鐵路車站。岩峅寺車站是富山地方鐵道所屬的立山與上瀧（不二越、上瀧線）兩條路線的交會車站，也是立山町境內的主要車站之一，急行列車皆會在此停站。 岩峅寺車站在設立當初，其實是兩個不同的車站。最早出現的是1921年（大正10年）立山鐵道（今日的立山線）通車當時啟用的立山車站，同年稍後，富山縣營鐵道（今日的上瀧線）岩峅寺車站也跟隨啟用。兩個車站一直獨立運作到1936年時，立山車站廢站，列車改駛入縣營鐵道所屬的岩峅寺車站，遂成為單一的一個車站至今。.
上瀧站
上瀧站（）是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，座落於富山縣富山市，所屬的路線「上瀧線」便是以此取名的。現時為全線中唯一設有站員設置的中途站，但只限平日時段。.
上瀧線
上瀧線（上滝線）是一條由富山地方鐵道營運的鐵道路線，連接富山縣富山市的南富山站至中新川郡立山町的岩峅寺站，主要貫通富山市南部區域。本線全日均與不二越線作直通運轉，過往亦曾安排班次直通至立山線至立山站，不過現時相關安排已取消。 根據官方網頁及列車內的路線圖，本線與不二越線均以橙色（）為線路代表顏色。由於富山地方鐵道本線同樣可由電鐵富山前往岩峅寺，本線的方向幕會以「岩峅寺（南富山經由）」顯示。.
不二越站
不二越站（）是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，座落於富山縣富山市，現時為無人站，但因位於高校附近，通學乘客較多，於晨早時段時會有職員於月台上協助收集車票。 車站原本稱作「山室站」，1958年改以位於車站附近、以生產工業零件的縣內公司「」來命名，同樣的例子有位於滋賀縣近江鐵道的螢幕站。.
不二越線
不二越線（不二越線）是一條由富山地方鐵道營運的鐵道路線，連接富山縣富山市的稻荷町站至南富山站。本線現時全日均與上瀧線作直通運轉，過往亦曾安排班次直通至立山線至立山站，不過現時相關安排已取消。 根據官方網頁及列車內的路線圖，本線與上瀧線均以橙色（）為線路代表顏色。由於富山地方鐵道本線同樣可由電鐵富山前往岩峅寺，本線的方向幕會以「岩峅寺（南富山經由）」顯示。.
中滑川站
中滑川站（）是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，座落於富山縣滑川市，是其中一個區間車總站，但每天只有來往電鐵富山站的2個班次（平日則額外多1班單向上行），另外本站亦停靠所有等級的列車，是富山地方鐵道其中一個重要車站。.
地面車站
地面車站是鐵路車站的其中一種模式。.
鐵路車站
鐵路車站或簡稱鐵路站，口語慣稱火車站、車頭，是供鐵路列車停靠的地方，供乘客登車或者供貨物上下列車。月台可大致分島式月台、側式月台、港灣式月台、跨站式站房、特殊車站、號誌站等幾類。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站現在仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點。車站內有月台（--）方便乘客乘降。月台用隧道或橋梁跟車站的大堂連接。其它車站設備包括售票、候車室、在月台上供候車的座椅等等。 部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯合車站或轉車站。有時轉車站亦指可供與其它交通工具（如電車、地鐵、公共汽車或渡輪）轉乘的車站。.
越中舟橋站
越中舟橋站（）是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，座落於全日本最小面積的市町村自治體—富山縣中新川郡舟橋村內，不但是村的中心車站，也是整條村的中心區域。2000年入選第2回中部車站百選。 現時於平日早上設有1來回區間班次以本站為終點站（08:18 電鐵富山開、08:43本站開出）。.
舌山站
舌山站（）是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，座落於富山縣黑部市，車站建於旁邊，車站附近均為分佈較散的小型住宅區及農地為主，現時為無人站。 平日上、下午繁忙時間各有1班由電鐵富山站開出的普通列車以本站為終點站，清客後列車將會繼續開往宇奈月溫泉站，但中途不再上落乘客。.
新庄田中站
新庄田中站（）是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，座落於富山縣富山市田中町，是2010年代新興建的多個通勤車站之一，用以應付富山市外圍不斷增加的住宅數目而引伸一般通勤的需要，為請願站。總建設費為4千2百萬日圓，當中約750萬由富山市承擔。.
日本
日本國（），是位於東亞的島嶼國家，由日本列島、琉球群島和伊豆－小笠原群島等6,852個島嶼組成，面積約37.8万平方公里。國土全境被太平洋及其緣海環抱，西鄰朝鮮半島及俄罗斯，北面堪察加半島，西南為臺灣及中國東部。人口達1.26億，居於世界各國第11位，當中逾3,500萬以上的人口居住於東京都與周邊數縣構成的首都圈，為世界最大的都市圈。政體施行議會制君主立憲制，君主天皇為日本國家與國民的象徵，實際的政治權力則由國會（參眾兩院）、以及內閣總理大臣（首相）所領導的內閣掌理，最高法院為最高裁判所。 傳說日本於公元前660年2月11日，由天照大神之孫下凡所生之後代磐余彥尊所建，在公元4世紀出現首個統一政權，並於大化改新中確立了天皇的中央集权體制。至平安時代結束前，日本透過文字、宗教、藝術、政治制度等從漢文化引進的事物，開始衍生出今日為人所知的文化基礎。12世紀後的六百年間，日本由武家階級建立的幕府實際掌權。17世纪起江户幕府頒布锁国令，至1854年被迫開港才結束。此後，日本在西方列強進逼的時局下，首先天皇從幕府手中收回統治權，接著在19世紀中期的明治维新進行大規模政治與經濟改革，實現工業化及現代化；而自19世纪末起，日本首先兼併琉球，再拿下台灣、朝鮮、樺太等地為屬地。進入20世紀時，日本已成為當時世界的帝國主義強權之一，也是當時東方世界唯一的大國。日本後來成為第二次世界大戰的軸心國之一，對中國與南洋發動全面侵略，但最终於1945年戰敗投降。日本投降至1952年《旧金山和约》生效前，同盟国军事占领日本，並監督日本制定新憲法、建立今日所見的政治架構，日本轉型為以國會為中心的民主政體，天皇地位虛位化，並依照憲法第九條放棄維持武装以及宣戰權。而日本雖在法律上實施非武裝化，出於自我防衛上的需要，仍擁有功能等同於其他國家軍隊的自衛隊。 日本是世界第三大經濟體，亦為七大工業國組織成員，是世界先進國家之一，主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科研能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅，並是世界第四大出口國和進口國。2015年，日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為三萬二千，人均國民收入則在三萬七千美元左右，人類發展指數亦一直維持在極高水平。.