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側式月台
側式月台，又稱岸式月台，中国铁路系统称作基本站台，常成對使用而又稱為「相對式月台」或「對向式月台」。是指軌道在中央，而月台就在左右兩側的設計，是最常見的月台型式之一。側式月台，廣泛的定義即車站只有一面有軌道，故亦包括只有一個月台與一個軌道的情況。.
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名古屋鐵道
名古屋鐵道股份有限公司（，，），簡稱名古屋鐵道或名鐵，是位於日本，以愛知縣、岐阜縣為基地的大手私鐵。通稱名鐵（めいてつ、英称 Meitetsu）。本業是鐵、軌道業，在這兩個縣內總營業距離約445km，僅次於近鐵與東武，擁有日本私鐵第3大路線網與第2多的車站數（被稱為日本三大私鐵之一）。本社位於愛知縣名古屋市中村區名驛一丁目2番4號，設於鄰接近鐵名古屋站之名鐵名古屋站上的名鐵巴士總站內。雖然現在其主要競爭對手是JR東海，不過過去與近鐵、東急等公司也有過競爭關係。 名古屋鐵路有一個特色，就是其所有列車都安裝了獨有的音樂警笛，該音樂警笛長達大約20秒，此音樂警笛很早已經使用了，例如1965年製造的名鐵KIHA8000系氣動車。.
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宇奈月溫泉站
宇奈月溫泉站（）是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，位於富山縣黑部市，是本線的終點站，也是最東的車站。鄰近同名的溫泉旅遊區，另外在此轉乘黑部峽谷鐵道的觀光小火車往欅平站。.
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富山地方鐵道
富山地方鐵道14760型電聯車 富山地方鐵道股份有限公司（），簡稱富山地方鐵道，是一家以日本富山縣東部為中心，經營鐵路客運與路線公車的中小型私鐵業者。在富山縣當地經常被簡稱為地鐵。.
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富山地方鐵道本線
本線（），是來往富山縣富山市的電鐵富山站與富山縣黑部市的宇奈月溫泉站，屬於富山地方鐵道的鐵路線。.
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富山縣
富山縣（）是日本的一个縣，位于本州中部日本海沿岸的北陸地區，轄區範圍相當於令制國時的越中國。縣廳所在地为富山市。富山縣地形一面環海三面環山，縣內高低差極大。富山縣擁有世界文化遺產五箇山，兼具信仰聖地和豐富自然生態景觀的立山等著名景點。擁有、魚津市至滑川市的海岸地區以海市蜃楼現象而著稱。富山縣還是北陸工業地域的中心地區，是日本海沿岸縣中工業較發達的縣，醫藥產業的歷史尤為悠久。 岐阜縣北部的飛驒地區距離太平洋沿岸地區較遠，富山縣反而是距該地最近的出海口，使得兩地在經濟、文化上關係密切，有時合稱為「飛越地區」。.
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富山車站
富山車站可能意指下列鐵路車站：.
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富山車站 (日本)
富山站（）是西日本旅客鐵道、愛之風富山鐵道和富山地方鐵道共同使用的鐵路車站，位於日本富山縣富山市明輪町，既是富山縣和富山市的中心車站，2001年入選中部車站百選（第三回）。現時使用的為第4代站舍，是因應北陸新幹線而興建的站舍。其中車站大堂及新幹線月台由西日本旅客鐵道管理；大部份在來線月台、北口臨時站舍以及在來線部份則由因JR西日本須要放棄經營北陸本線的業務而接手的第三部門鐵道「愛之風富山鐵道」（あいの風とやま鉄道）管理。於在來線上，JR西日本雖仍保留高山本線路段，但只有使用權而沒有管理權。至於富山地方鐵道，所屬的路面電車站則併設於新幹線站舍內。 此外，本條目亦會記述距離此站較近的以下車站與停留場。.
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岩峅寺車站
岩峅寺車站（）是一位於日本富山縣中新川郡立山町岩峅寺105-4號，由富山地方鐵道所擁有的鐵路車站。岩峅寺車站是富山地方鐵道所屬的立山與上瀧（不二越、上瀧線）兩條路線的交會車站，也是立山町境內的主要車站之一，急行列車皆會在此停站。 岩峅寺車站在設立當初，其實是兩個不同的車站。最早出現的是1921年（大正10年）立山鐵道（今日的立山線）通車當時啟用的立山車站，同年稍後，富山縣營鐵道（今日的上瀧線）岩峅寺車站也跟隨啟用。兩個車站一直獨立運作到1936年時，立山車站廢站，列車改駛入縣營鐵道所屬的岩峅寺車站，遂成為單一的一個車站至今。.
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中滑川站
中滑川站（）是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，座落於富山縣滑川市，是其中一個區間車總站，但每天只有來往電鐵富山站的2個班次（平日則額外多1班單向上行），另外本站亦停靠所有等級的列車，是富山地方鐵道其中一個重要車站。.
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中新川郡
中新川郡（）為日本富山縣東部的郡，設立于1896年（明治29年）3月29日。人口53,723人、面積547.55平方公里。 現轄有2町1村。.
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信號場
#重定向 线路所.
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地面車站
地面車站是鐵路車站的其中一種模式。.
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稻荷町站 (富山縣)
稻荷町站（）是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，座落於富山縣富山市，是其中一個主線與支線分離的轉接站，往不二越、南富山及上瀧等方向的列車會在此站轉入不二越、上瀧線。為直營站，全日均有正式職員於站務室內駐守。.
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立山線
立山線（），是一條來往富山縣中新川郡立山町的寺田站與立山站，屬於富山地方鐵道的鐵路線。.
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立山町
立山町（）是富山縣中新川郡管轄的一個町。市區面積307.29平方公里，總人口26,850人。現任町長為舟橋貴之。.
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立山黑部阿爾卑斯路線
#重定向 立山黑部阿爾卑斯山脈路線.
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鐵路車站
鐵路車站或簡稱鐵路站，口語慣稱火車站、車頭，是供鐵路列車停靠的地方，供乘客登車或者供貨物上下列車。月台可大致分島式月台、側式月台、港灣式月台、跨站式站房、特殊車站、號誌站等幾類。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站現在仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點。車站內有月台（--）方便乘客乘降。月台用隧道或橋梁跟車站的大堂連接。其它車站設備包括售票、候車室、在月台上供候車的座椅等等。 部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯合車站或轉車站。有時轉車站亦指可供與其它交通工具（如電車、地鐵、公共汽車或渡輪）轉乘的車站。.
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越中舟橋站
越中舟橋站（）是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，座落於全日本最小面積的市町村自治體—富山縣中新川郡舟橋村內，不但是村的中心車站，也是整條村的中心區域。2000年入選第2回中部車站百選。 現時於平日早上設有1來回區間班次以本站為終點站（08:18 電鐵富山開、08:43本站開出）。.
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越中泉站
越中泉站（）是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，座落於富山縣上市町，現時為無人車站。.
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轉轍器
轉轍器是道岔的轉換装置，可用来转换道岔或锁闭道岔，同時其頂端通常附帶有標示或指示信號，用以反映道岔尖轨所处的位置。 當列車由一軌道轉至另一軌道或欲進入維修車場、工廠之軌道時，在軌道上必須有特殊的佈置，以引導車輪輪緣順利進入所指定的軌道，此佈置即稱為道岔。 而道岔之構造主要包括一組轉轍器、一個岔心（Frog）、兩根護軌及一排岔枕，其中一組轉轍器係由兩根活動的轉轍器、一組滑板、轉轍桿、轉轍器標誌所組成。.
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舌山站
舌山站（）是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，座落於富山縣黑部市，車站建於旁邊，車站附近均為分佈較散的小型住宅區及農地為主，現時為無人站。 平日上、下午繁忙時間各有1班由電鐵富山站開出的普通列車以本站為終點站，清客後列車將會繼續開往宇奈月溫泉站，但中途不再上落乘客。.
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日本
日本國（），是位於東亞的島嶼國家，由日本列島、琉球群島和伊豆－小笠原群島等6,852個島嶼組成，面積約37.8万平方公里。國土全境被太平洋及其緣海環抱，西鄰朝鮮半島及俄罗斯，北面堪察加半島，西南為臺灣及中國東部。人口達1.26億，居於世界各國第11位，當中逾3,500萬以上的人口居住於東京都與周邊數縣構成的首都圈，為世界最大的都市圈。政體施行議會制君主立憲制，君主天皇為日本國家與國民的象徵，實際的政治權力則由國會（參眾兩院）、以及內閣總理大臣（首相）所領導的內閣掌理，最高法院為最高裁判所。 傳說日本於公元前660年2月11日，由天照大神之孫下凡所生之後代磐余彥尊所建，在公元4世紀出現首個統一政權，並於大化改新中確立了天皇的中央集权體制。至平安時代結束前，日本透過文字、宗教、藝術、政治制度等從漢文化引進的事物，開始衍生出今日為人所知的文化基礎。12世紀後的六百年間，日本由武家階級建立的幕府實際掌權。17世纪起江户幕府頒布锁国令，至1854年被迫開港才結束。此後，日本在西方列強進逼的時局下，首先天皇從幕府手中收回統治權，接著在19世紀中期的明治维新進行大規模政治與經濟改革，實現工業化及現代化；而自19世纪末起，日本首先兼併琉球，再拿下台灣、朝鮮、樺太等地為屬地。進入20世紀時，日本已成為當時世界的帝國主義強權之一，也是當時東方世界唯一的大國。日本後來成為第二次世界大戰的軸心國之一，對中國與南洋發動全面侵略，但最终於1945年戰敗投降。日本投降至1952年《旧金山和约》生效前，同盟国军事占领日本，並監督日本制定新憲法、建立今日所見的政治架構，日本轉型為以國會為中心的民主政體，天皇地位虛位化，並依照憲法第九條放棄維持武装以及宣戰權。而日本雖在法律上實施非武裝化，出於自我防衛上的需要，仍擁有功能等同於其他國家軍隊的自衛隊。 日本是世界第三大經濟體，亦為七大工業國組織成員，是世界先進國家之一，主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科研能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅，並是世界第四大出口國和進口國。2015年，日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為三萬二千，人均國民收入則在三萬七千美元左右，人類發展指數亦一直維持在極高水平。.
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日本國有鐵道
日本國有鐵道（）是日本曾存在之經營國有鐵路而成立的事業體，簡稱國鐵、JNR（來自其英文譯名「Japanese National Railways」），為日本過往三個由國家出資、以經營公共事業為目的「」之一（專賣公社、國鐵、電電公社），於1949年6月1日成立、1987年4月1日解散。 日本國有鐵道是將原由政府機關（鐵道省）經營的國有鐵路事業改為獨立利潤制的公共事業形式而成立的法人機構，與一般採用股份制的國營企業略有不同。其最高負責人稱為「總裁」，由內閣任命；最高治理機構為「理事會」，與一般企業的董事會類似。主要監督機關為運輸省。由於負債等經營問題，日本政府將國鐵解散並分割為7家政府出資的「JR」鐵路公司，其清算事務則另由日本政府成立「」來承擔。.
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