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31 关系: 加拿大，加拿大太平洋鐵路，城市延伸，士刁士大道，士嘉堡，多伦多，多倫多市中心，多倫多皮爾遜國際機場，安大略401號省道，安大略407號省道，安大略409號省道，安大略7號省道，安大略省，密西沙加，巴里 (安大略省)，布兰普顿，伊利沙伯皇后道，北約克，嘉甸拿高速公路，皮爾區，約克區，登打士街 (安大略省)，芝加哥，芬治大道，高乘載車道，高速公路，艾靈頓大道，GO運輸，旺市，怡陶碧谷，400系列公路。
- 多倫多公路
加拿大
加拿大（英语、法语：Canada，IPA读音：（英）（法））为北美洲国家，西抵太平洋，东至大西洋，北滨北冰洋，东北方与丹麦领地格陵兰相望，东部与圣皮埃尔和密克隆相望，南方及西北方与美国接壤。加拿大的领土面积达998万平方公里，为全球面积第二大国家。加拿大素有「枫叶之国」的美誉，渥太华为该国首都。 加拿大在1400年前即有原住民在此生活。15世纪末，英国和法国殖民者开始探索北美洲的东岸，并在此建立殖民地。1763年，当七年战争结束后，法国被迫将其几乎所有的北美殖民地割让予英国。在随后的几十年中，英国殖民者向西探索至太平洋地区，并建立了数个新的殖民地。1867年7月1日，1867年宪法法案通过，加拿大省、新不伦瑞克、新斯科舍三个英属北美殖民地组成加拿大联邦，其中加拿大省分裂为安大略和魁北克。在随后100多年里，其它英属北美殖民地陆续加入联邦，组成现代加拿大。 加拿大是实行聯邦制、君主立憲制及議會制的國家，由十个省和三个地区组成，英国女王伊丽莎白二世為國家元首及加拿大君主，而加拿大總督為其及政府的代表。加拿大是双语国家，英语和法语为官方语言，原住民的語言被認定為第一語言。由於位於高緯度地廣人稀，该国是世界上擁有多元化種族及文化的國家，也是移民為主的国家，约五分之一的国民出生于境外，近年來移民大部分來自亞洲。 得益於豐富的自然資源和高度發達的科技，加拿大是富裕、经济发达的国家。以国际汇率计算，加拿大的人均国内生产总值在全世界排名第十六，人类发展指数排名第十。它在教育、政府的透明度、自由度、生活品质及经济自由的都名列前茅。积极参与国际事务，是联合国、北大西洋公約組織、北美空防司令部、七大工業國組織、二十国集团、英联邦、经济合作与发展组织、及太平洋岛国论坛的成员。.
加拿大太平洋鐵路
加拿大太平洋鐵路（Canadian Pacific Railway）是加拿大的一級鐵路之一，由加拿大太平洋鐵路公司（Canadian Pacific Railway Limited）營運。其網絡橫跨西部溫哥華至東部蒙特利爾，並設有跨境路線，通往美國的明尼阿波利斯、芝加哥、紐約市等大型城市。公司總部設於艾伯塔省卡爾加里。 該鐵路系統的前身是加拿大東部至不列顛哥倫比亞省之間的鐵路線，於1881年至1885年間興建，用以連接渥太華谷及喬治亞灣兩地的既有鐵路，實現了不列顛哥倫比亞於1871年加入加拿大邦聯的回報承諾。這條鐵路也是加拿大首條越洲鐵路，現時主要行駛貨運列車，在之前曾有一段長時間作為全加拿大唯一的長途客運運輸工具，也為加拿大西部地區發展帶來貢獻。鐵路於1978年由VIA鐵路接收，並於1986年停止客運服務。公司標誌上方的河狸代表其扮演勤勞角色，在120多年間曾獲不少褒貶，也是加拿大民族主義的具爭議性標誌。.
城市延伸
#重定向 城市蔓延.
士刁士大道
士刁士大道（英語：Steeles Avenue），為加拿大安大略省多倫多一主要東西道路。此道路特別之處是該道路形成多倫多市北面的邊界和約克區南面的邊界，因而分開多倫多市區和郊區。士刁士大道多倫多段西起約克50號區道（York Regional Road 50），及後向東伸延39公里到多倫多與毗鄰碧谷靈市邊界。進入碧谷靈市後，士刁士大道連接杜林4號區道（Durham Regional Road 4）。而在西端，士刁士大道以皮爾15號區道（Peel Regional Road 15）的名義一直伸延至多倫多西邊的郊區苗頓鎮與咸美頓市交界處。 由於此道路處於多倫多市與約克區的邊界，故由多倫多道路部門和約克區道路部門共同管理。約克區方面，則稱之為約克95號區道（York Regional Road 95），但此稱號不為大眾所熟悉，大多--作內部管理用途。 士刁士大道亦為多倫多市由安大略湖向北數上的第十三條基線，向北下一條基線（即第十四條基線）是約克71號區道（14街），向南下一條基線（即第十二條基線）是芬治大道（Finch Avenue）。 多倫多段，央街以東一段被稱為士刁士大道東（Steeles Avenue East）。反之，央街以西一段被稱為士刁士大道西（Steeles Avenue West）。兩段均有不同的道路號碼，分別以央街的東南及西南角作1號，向東或西推進，道路號碼逐漸增加。.
士嘉堡
士嘉堡（Scarborough，發音為 /ˈskɑrbəroʊ/ 或 /ˈskɑrbroʊ/ ）是加拿大安大略省多倫多市東部的一個地區。經過200多年的發展，士嘉堡曾一度於大多倫多市（Metropolitan Toronto）内具有市級行政地位，但自從1998年大多六市合併後已成為多倫多市的一部分。縱雖如此，「士嘉堡」一名仍受民眾廣泛使用，而加拿大郵政亦仍然接受只填上「Scarborough」而沒有「Toronto」的地址。據2006年人口普查，士嘉堡區的人口有602,575人。 「士嘉堡」一名是由上加拿大首任總督約翰·格雷夫斯·閃高的夫人伊利沙伯·閃高所取。士嘉堡瀕臨安大略湖湖岸的峭壁令閃高夫人想起英格蘭約克郡士嘉堡一帶的石灰岩懸崖，因而得名。在此之前，該帶曾以蘇格蘭的格拉斯哥為名。.
多伦多
多伦多（英语/法语：Toronto），是北美洲国家加拿大安大略省首府，加拿大的最大城市。 多伦多坐落在安大略湖西北岸的南安大略地区。根据2012年七月的加拿大人口普查，多伦市人口达2,790,060，为加拿大最大城市。多伦多市是大多伦多地区的心脏地区，也是安大略省南部人口稠密区（称作“金馬蹄地區”）的一部分。这些大多伦多地区自治区的数据表格被列在了城市区有5,132,794名居民。在2011年人口普查中，多倫多人口普查區有5,583,064名居民，而覆蓋範圍較廣的大多倫多地區則有6,054,191名居民。 作為加拿大的经济中心，多伦多是一個世界级城市，也是世界上最大的金融中心之一。 多伦多在经济上的领先地位在于金融、商业服务、电信、航太、交通运输、媒体、艺术、电影、电视製作、出版、软件、医药研究、教育、旅游、体育等产业。 (2007) - 、 和 。于2007年3月1日查阅多伦多证券交易所是世界第七大交易所，总部设于市内，有多数加拿大公司在这里上市。 多伦多的国际性人口 体现出它是前往加拿大移民的重要落腳點。而市内49%的人口是在加拿大以外誕生，也造就多倫多成為世上種族最多樣化的城市之一。目前多伦多的低犯罪率、潔淨的環境、高生活水准、以及对多樣文化的包容性，令該市被多個经济学智囊团列为世界上最宜居的城市之一。另一方面，多伦多於2006年被列為加拿大生活成本最高的城市。 大约1/3的加拿大人居住在距多伦多两小时车程的郊区。加拿大大约1/6的就业机会在该市。 多伦多当地的華僑及華裔人口多达四十萬，相當於加拿大全國約百分之一的人口。.
多倫多市中心
多倫多市中心（英語：Downtown Toronto）是加拿大安大略省多倫多市的商業中心區。市中心南臨安大略湖、北至布羅爾街（亦包含央街夾布羅爾街以北的部分地段）、東臨當河、西至巴佛士街。多倫多市中心是加拿大的銀行和金融業重鎮，區内佈滿加拿大主要公司的全國總部。此外，據加拿大統計局的2006年人口普查資料所示，多倫多市中心約有16萬9千名常住居民，較2001年上升10%，較1976年更上升30%，是市内人口增長速度最快的社區之一。近年區内有不少多層分契式公寓大廈陸續落成，而區内多個地標（如央-登打士廣場和皇家安大略博物館）亦相繼被翻新和重修。每天約有80萬人在日間時段進出多倫多市中心。 現時市中心東南部的舊城區於1790年代被英國殖民政府劃為約克鎮，並成為上加拿大的首府。約克鎮於1834年改為多倫多市後，首座市政廳亦設於此處。到了19世紀末期，多倫多市逐漸從原約克鎮鎮址往西伸延，而多倫多的金融區亦陸續轉移到央街以西的國王街和威靈頓街。該帶於1904年經歷大火災後展開重建工作，市内首批摩天大廈隨之而現，而多座於二戰後新建的大廈中亦於全國最高建築中榜上有名。 市中心可再細分為不同的社區，如中區華埠、娛樂區和聖羅倫斯區等。.
多倫多皮爾遜國際機場
多倫多皮爾遜國際機場（Toronto Pearson International Airport，），簡稱皮爾遜機場，是加拿大安大略省多倫多市以至其都會區（大多倫多地區）及廣域都市帶（金馬蹄地區）的主要機場。皮爾遜機場離多倫多市中心西北約，其大部分土地實際坐落密西沙加市東北角的馬爾頓區（Malton），东部的一小部分土地则延展至多伦多市的怡陶碧谷区。。皮爾遜國際機場是加拿大最繁忙的機場，2017年客流量達 47,054,696人次，航班升降量則達465,555架次。以總客流量計算，皮爾遜機場在世界最繁忙機場中排第30位；以國際航班客流量計算排第22位；以航班升降量計算則排第10位。 皮爾遜機場是加拿大航空和加拿大航空快運的最大樞紐，亦令其成為星空聯盟的主要樞紐之一。此外，皮爾遜機場亦是西捷航空以及聯邦快遞的樞紐機場，和加拿大越洋航空与阳翼航空的重点机场。 機場的運作曾由加拿大交通部負責，現時則由非牟利的大多倫多機場管理局負責，但仍隸屬於加拿大國家機場系統。皮爾遜機場是全加拿大八座设有美國境外入境審查的机场之一。.
安大略401號省道
安大略401號省道（Ontario Highway 401），正式名稱為國王401號公路（King's Highway 401），是加拿大安大略省一條東西向400系列高速公路，全長828.0公里，西起溫莎市，橫貫安大略省南部至魁北克省邊界為東端，並連接魁北克20號高速公路前往滿地可，此兩條公路構成魁北克市-温莎走廊的主要骨幹。途經多倫多市的一段401號省道是世上最繁忙及最寬闊的公路之一，最闊的一段有22條來回行車線，亦是安大略省經濟的大動脈。由於401省道非常繁忙，安大略省政府於1980年代決定興建安大略407號省道作為此公路的繞道。公路全線由安大略省運輸廳管理，並由安大略省警察局負責巡邏和執法，車速限制為每小時100公里。 此公路全線名為麥克唐納-卡迪亞公路（Macdonald-Cartier Freeway），而介乎多倫多和特倫頓的路段則在2007年額外冠以英雄公路（Highway of Heroes）之稱，以紀念在阿富汗戰爭中殉職的加拿大軍人。2015年在溫莎市開通的西延路段則冠為赫布·格雷園林公路（Rt.）。.
安大略407號省道
安大略407號省道（Ontario Highway 407）是加拿大安大略省南部一條東西向400系列收費高速公路，全長，西端在伯靈頓與403號公路和伊利沙伯皇后道交匯，東端在克拉靈頓與湯頓道（Taunton Road）交接。此公路介乎西端伯靈頓和皮克靈布洛克道（Brock Road）的路段業權隸屬私營的407ETR特許有限公司（407 ETR Concession Company Limited），正式名稱為407號快速收費公路（407 Express Toll Route，簡稱407 ETR）；布洛克道以東路段的業權則隸屬安大略省政府。407號公路是世上首條全面採用電子道路收費系統的收費公路；公路沿線不設收費站，營運公司透過裝設在車輛擋風玻璃上的收發器或設置在公路出入口的車輛號牌攝影機來記錄車輛進出公路的地點，從而計算車程和收費。 為了方便駕駛人士繞過401號公路的大多倫多地區路段（即該公路最繁忙的路段），安省政府從1950年代開始規劃407號公路作401號公路的北方繞道。然而，當局在往後年間集中拓闊401號公路，因此待1987年才展開407號公路項目。省府於1990年代初將407號公路定為收費道路，並於1998年將之私有化，407號快速收費公路因此不屬省政府轄下的公路網絡。首期介乎410號公路和404號公路的路段於1997年中通車，餘下路段於往後四年相繼對外開放；私營的407號公路於2001年中開通至現有的規模。 407號公路延伸項目現正進行中，從皮克靈布洛克道往東伸展，於接近奧羅諾（Orono）處與35號省道相接。項目首階段東至奧沙華市的和諧道（Harmony Road），於2016年6月20日開通；餘下通往35號省道的路段則暫定於2020年完工。.
安大略409號省道
安大略409號省道（Ontario Highway 409），正式名稱為國王409號公路（King's Highway 409），是加拿大安大略省一條東西向400系列高速公路，東端在多倫多市的怡陶碧谷區與401號公路交匯，西端則連接多倫多皮爾遜國際機場，中途與427號公路交匯。由於401號和427號公路之間的交匯處不設交流道連接401號公路西行線往427號公路北行線，從前者通往後者的車流亦需取道409號公路 。 409號公路早期稱為貝爾菲爾德快速公路（Belfield Expressway），名稱來自走線大致與其平行的貝爾菲爾德道。.
安大略7號省道
7號公路（Highway 7）是加拿大一條現時由安大略省維護的省級公路，位於安省南部，全长约537公里。7號公路過去全長，西起薩尼亞市附近的40號公路交匯處，東至渥太華以西的17號公路交匯處。然而，屬高速公路資格的402號和407號公路開通後，省政府便取消倫敦市以西和大多倫多地區以内7號公路路段的省道資格，並將之下放予沿綫的地區政府。7號公路現時分為兩段：西端西起倫敦市以北的4號公路，東至荷頓山，長；東端西起萬錦市的約克區48號區道，東至坎納塔的417號公路，長，而介乎公路東端和新德蘭（Sunderland）的一段7號公路亦隸屬橫加公路。.
安大略省
安大略省（英语、法语：Ontario），簡稱安省，位于加拿大的東部，面積約100萬平方公里，加拿大的首都渥太华也在安大略省。安大略是加拿大人口最多的省份，根據2015年7月統計数据显示，安大略人口大約有1379萬。.
密西沙加
密西沙加（Mississauga，），或稱美西沙加，簡稱密市或美城，是加拿大安大略省的一座城市，位於多倫多以西的皮爾區，是大多倫多地區的一部分。根據2011年的人口普查，密市有約713,443名居民，以人口計算是全國第六大城市。密西沙加是大多地區内的一個重要交通樞鈕，有七條省級高速公路橫越本市，而多倫多皮爾遜國際機場中的一大部分更是坐落於密市範圍以内。 密西沙加市坐落安大略湖的北岸，北鄰賓頓市，西接荷頓區的奧克維爾和苗頓，西北臨荷頓山，至於東面與多倫多的市界綫則有一部份跟隨怡陶碧谷溪（Etobicoke Creek）。.
巴里 (安大略省)
巴里（Barrie）是加拿大安大略省南部錫姆科湖沿岸一座城市，為該省大金馬蹄地區北部的重鎮。巴里全境座落錫姆科縣以內，但行政事務上從該縣獨立管理。據2016年加拿大人口普查所示，巴里市內人口為141,434人，為全國第34大城市；其都會區人口則為197,059人，為全國第21大都會區。.
布兰普顿
布兰普顿（當地華人譯作賓頓）是加拿大安大略省的一个城市。布兰普顿为皮尔区行政中心。布兰普顿为大多伦多地区第3大城市，也是加拿大第11大城市。该市总面积266.71 km2(103.0 sq mi)，总人口433,806。该市为加拿大几个人口增长较快的地区之一，2001年–2006年间平均人口增长率为6.6%。 布兰普顿建制于1853年，得名于英国坎布里亚郡的同名镇。.
伊利沙伯皇后道
伊利沙伯皇后道（Queen Elizabeth Way，簡稱QEW、Q、QE或Queen-E，官方年報稱為451號省道）是加拿大安大略省南部一條400系列高速公路，連接該省首府多倫多和位於尼亞加拉半島東南角的伊利堡，並在該處駁上和平橋橫跨尼亞加拉河，與對岸美國水牛城的190號州際公路相連。公路全長139公里，從伊利堡起途經尼亞加拉瀑布城、聖嘉芙蓮斯、咸美頓、伯靈頓、奧克維爾和密西沙加等城鎮，在多倫多的終點處與427號公路和嘉甸拿高速公路交匯，當中在荷頓區内約長的路段則與403號公路共構。 此公路是以王后伊利沙伯·鮑斯-萊昂（即伊利沙伯二世的母親）命名。有別於其他安省省道的白底黑字路標，QEW的路標是採用黃底藍字設計。路標起初以較大的字體顯示「ER」兩個字母（代表「Elizabeth Regina」；拉丁語中解作「伊利沙伯皇后」），而公路的全名則以較小的字體顯示。這些路標於1955年起被替換，新的路標顯示「QEW」三個字母，而這個款式的路標則沿用至今。.
北約克
北約克 （North York）位於加拿大安大略省多倫多市北部中心地帶，2006年的人口約為624,610；而根據2001年的官方數字所指，該地區有608,288人。從1954年至1997年，北約克隸屬相當於安省縣級行政區劃的大多倫多市，而北約克當時是大多倫多市内的第二大城市。安大略省政府於1997年通過議案，於翌年取消大多倫多市行政區劃，並將大多市轄下六個市（連北約克在内）合併成為新的多倫多市。.
嘉甸拿高速公路
嘉甸拿高速公路（Gardiner Expressway）是加拿大安大略省多倫多市的一條高速公路，西端於怡陶碧谷與427號省道和伊利沙伯皇后道交匯，東端則於多倫多市中心東南角與當河谷園林公路交匯，走綫大致跟隨安大略湖的湖岸綫。 此公路以大多倫多市首任主席嘉甸拿（Frederick G.
皮爾區
區是加拿大安大略省的一個自治市政區（regional municipality），位於多倫多市以西，並是大多倫多地區的一部分。本區由下列三個市鎮組成：.
約克區
約克地區自治體，簡稱約克區（英語：Regional Municipality of York，簡稱York Region）是加拿大安大略省中南部多倫多以北的一個地方行政區，是大多倫多地區的一部分，也是金馬蹄地區的內圈部分。約克區於1971年成立，取代了其前身約克縣。根據2006年的人口普查結果，約克區有892,712名居民，比整個安大略省北部的人口都要多。約克區也是全國增長速度最快的人口普查分區（census division），預計到2031年會有超於150萬名居民。約克區的行政中心位於纽马克特。.
登打士街 (安大略省)
登打士街（Dundas Street），舊譯旦打街，是加拿大安大略省西南部一條主要街道，東起多倫多，西至倫敦，以中途經過的登打士鎮為名。登打士街部分路段過往曾屬安大略省5號公路，但此省道資格已於1998年取消；現時登打士街位於荷頓區内的路段則隸屬荷頓區5號區道。 登打士街在多倫多市以內有東西之分：央街以西為登打士西街，以東則為登打士東街。登打士街與央街的交界處為多倫多伊頓中心、央-登打士廣場和懷雅遜大學部分建築所在，而該處亦是市內最繁忙的十字路口之一。為了方便行人，市政府於2008年在此處設置多倫多首個全向十字路口系統。--旗下的503號路面電車線則駛經布落街和百樂匯道之間的一段登打士街。 20世紀20年代起，多倫多舊中區華埠從皇后西街沿伊利沙伯街向北擴展至登打士西街，令登打士西街與卑街的交界處一帶成為舊中區華埠的一部分。然而，多倫多市政府在該世紀50至60年代在舊中區華埠的南部徵地以興建新市政廳和彌敦菲臘廣場；登打士西街沿線的華埠建築雖未受直接影響，但隨著物業東主陸續將業權售予發展商，舊中區華埠的大部分居民和商戶亦相繼遷離。當中不少居民和商戶向西遷往登打士西街與士巴丹拿道的交界處一帶，令該處發展成多倫多市中心的新中區華埠。.
芝加哥
芝加哥（Chicago）位于美国中西部，属伊利诺伊州，為库克县縣治，东临密歇根湖，辖区内人口约290万。芝加哥及其郊区组成的大芝加哥地区，人口超过900万，是美国仅次于紐約、洛杉矶的第三大都会区。芝加哥的奥黑尔国际机场也是美國第二繁忙的机场。芝加哥地处北美大陆的中心地带，為美国最重要的铁路、航空樞紐。芝加哥同時也是美国主要的金融、期货和商品交易中心之一。自1837年建市以来，经过一百多年的发展，逐渐成为具有世界影响力的大都市之一。芝加哥常见的别名包括：“风城”等。 2014年全球城市排名中排名第7位。.
芬治大道
芬治大道（Finch Avenue）是加拿大安大略省南部大多倫多地區一條主要東西向街道，東起杜林區皮克靈市布洛克道（Brock Road）和京士頓道（Kingston Road）交界處一帶，西至皮爾區賓頓士刁士大道，中途大部分路段貫穿多倫多市北部（士嘉堡、北約克和怡陶碧谷），亦有一小部分路段位於密西沙加市。芬治大道在杜林區以内的路段編號為杜林區37號區道，而皮爾區以内的路段則編號為皮爾區2號區道。 芬治大道為多倫多市由安大略湖向北數上的第十二條基線，也是布落街（Bloor Street）以北少數橫貫整個多倫多市的東西向街道。芬治大道在多倫多市以內以央街作東西之分，分界線以西為西芬治大道，以東則為東芬治大道。.
高乘載車道
乘載車道（HOV lane, high-occupancy vehicle lane），是指專供乘載多人（2人以上）之汽車所行駛的車道，設置此車道的目的在於鼓勵共乘、使用大眾運輸工具以降低交通壅塞並減少車輛排放造成的空氣污染。.
高速公路
速公路一般是指双向2條车道以上、雙向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁、地下隧道与匝道，时速限制比普通公路較高的行駛道路。特点是车速快、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。.
艾靈頓大道
艾靈頓大道（Eglinton Avenue）是加拿大安大略省多倫多市和密西沙加市一條主要東西向街道，東起多倫多士嘉堡區的京士頓道（Kingston Road），西至密西沙加第九線（Ninth Line），中途介乎倫科夫徑（Renforth Drive）和怡陶碧谷溪（Etobicoke Creek）的路段構成多倫多和密西沙加的市界線；其走線進入苗頓鎮後以“下基線”（Lower Baseline）之名繼續往西伸延。艾靈頓大道在多倫多市以内的路段於19世紀劃下，為該市由安大略湖向北數上的第四條基線。此街道是布落街（Bloor Street）以北少數橫貫整個多倫多市的東西向街道，也是唯一一條貫穿1998年六市合併前大多倫多市轄下六個市鎮（即舊多倫多市、約克、東約克、北約克、怡陶碧谷和士嘉堡）的街道。 艾靈頓大道在多倫多市和密西沙加市以內分別以央街和曉倫大略街（Hurontario Street）作東西之分，分界線以西為西艾靈頓大道，以東則為東艾靈頓大道。此街道在多倫多市東西兩端及密西沙加市之内主要呈市郊動脈通道佈局，沿途以住宅區及服務附近居民的零售商戶為主，但多倫多市中部介乎德芙靈街（Dufferin Street）和快樂山道（Mount Pleasant Road）之間路段的發展密度則較高，街道佈局亦比較方便行人。.
GO運輸
GO運輸公司（GO Transit）是加拿大安大略省一家區域性公共交通機構，主要服務南安省的大多倫多暨咸美頓地區，部分業務亦伸延至大金馬蹄地區的其它城鎮。“GO”即为“Government of Ontario”（安大略省政府）之缩写。GO為南安省的居民提供通勤鐵路和巴士服務，2012年的年度載客量達6500萬人次，並與多倫多公車局（TTC）和其他市立公共交通機構於多處銜接。 GO運輸於1967年5月23日投入服務，是全加拿大首個同類型公共交通機構，當時直屬。現時GO則是安大略省公營機構都市連通旗下的營運部門。.
旺市
旺市（Vaughan）是加拿大安大略省的一座城市，人口约306,233（2016年）。旺市位於多倫多以北的約克區，亦是大多倫多地區的一部分。旺市的人口自1991年起已增長了一倍，1996年至2006年間人口則增長了80.2%，在那十年間是全國人口增長速度最快的市鎮。.
查看 安大略427號省道和旺市
怡陶碧谷
怡陶碧谷（Etobicoke，，最後的k不發音），又譯伊陶碧谷，是加拿大安大略省多倫多市西部的一個地區。怡陶碧谷曾一度於大多倫多市内具有市級行政地位，但自從1998年大多六市合併後已成為多倫多市的一部分。怡陶碧谷東邊以含伯河為界，南臨安大略湖，西接密西沙加和多倫多皮爾遜國際機場（機場有一小部分是位於怡陶碧谷），北邊以士刁士大道與旺市為界，西北端則與賓頓為鄰。.
400系列公路
400系列公路（400-series highways）是加拿大安大略省南部一系列高速公路，構成該省省道網絡的一部分。此系列公路具有嚴謹的標準規格，部分設計特點更獲北美其他交通部門建設高速公路時所仿效，當中包括局部苜蓿葉型交匯處（parclo interchange）以及由紐澤西護欄設計演變而成的安大略高牆護欄（Ontario Tall Wall）。 安省政府在探討將某條交通走廊升格為400系列高速公路時，主要考慮該走廊的每日平均汽車流量是否達致10000架次，但偶然亦會考慮其他因素。某些交通走廊的車流低於上述門檻，但省府為了刺激該區經濟會考慮將之升格至400系列公路資格（例如安省北部的400號公路延伸計劃）。另一方面，某些交通走廊的車流高於上述門檻，但省府因環保、項目造價高昂或沿線居民反對等原因而放棄將之升格（例如於1970年代取消的多倫多市400號公路南延項目）。.