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25 关系: 加拿大，城市延伸，士刁士大道，士嘉堡，多伦多，大多倫多市，奧羅拉 (安大略省)，奧里利亞，安大略400號省道，安大略401號省道，安大略407號省道，安大略7號省道，安大略省，列治文山，环境影响评价，約克區，當河谷園林公路，芬治大道，萬錦，萬錦市，高乘載車道，高速公路，錫姆科湖，格雷文赫斯特，400系列公路。
- 多倫多公路
加拿大
加拿大（英语、法语：Canada，IPA读音：（英）（法））为北美洲国家，西抵太平洋，东至大西洋，北滨北冰洋，东北方与丹麦领地格陵兰相望，东部与圣皮埃尔和密克隆相望，南方及西北方与美国接壤。加拿大的领土面积达998万平方公里，为全球面积第二大国家。加拿大素有「枫叶之国」的美誉，渥太华为该国首都。 加拿大在1400年前即有原住民在此生活。15世纪末，英国和法国殖民者开始探索北美洲的东岸，并在此建立殖民地。1763年，当七年战争结束后，法国被迫将其几乎所有的北美殖民地割让予英国。在随后的几十年中，英国殖民者向西探索至太平洋地区，并建立了数个新的殖民地。1867年7月1日，1867年宪法法案通过，加拿大省、新不伦瑞克、新斯科舍三个英属北美殖民地组成加拿大联邦，其中加拿大省分裂为安大略和魁北克。在随后100多年里，其它英属北美殖民地陆续加入联邦，组成现代加拿大。 加拿大是实行聯邦制、君主立憲制及議會制的國家，由十个省和三个地区组成，英国女王伊丽莎白二世為國家元首及加拿大君主，而加拿大總督為其及政府的代表。加拿大是双语国家，英语和法语为官方语言，原住民的語言被認定為第一語言。由於位於高緯度地廣人稀，该国是世界上擁有多元化種族及文化的國家，也是移民為主的国家，约五分之一的国民出生于境外，近年來移民大部分來自亞洲。 得益於豐富的自然資源和高度發達的科技，加拿大是富裕、经济发达的国家。以国际汇率计算，加拿大的人均国内生产总值在全世界排名第十六，人类发展指数排名第十。它在教育、政府的透明度、自由度、生活品质及经济自由的都名列前茅。积极参与国际事务，是联合国、北大西洋公約組織、北美空防司令部、七大工業國組織、二十国集团、英联邦、经济合作与发展组织、及太平洋岛国论坛的成员。.
城市延伸
#重定向 城市蔓延.
士刁士大道
士刁士大道（英語：Steeles Avenue），為加拿大安大略省多倫多一主要東西道路。此道路特別之處是該道路形成多倫多市北面的邊界和約克區南面的邊界，因而分開多倫多市區和郊區。士刁士大道多倫多段西起約克50號區道（York Regional Road 50），及後向東伸延39公里到多倫多與毗鄰碧谷靈市邊界。進入碧谷靈市後，士刁士大道連接杜林4號區道（Durham Regional Road 4）。而在西端，士刁士大道以皮爾15號區道（Peel Regional Road 15）的名義一直伸延至多倫多西邊的郊區苗頓鎮與咸美頓市交界處。 由於此道路處於多倫多市與約克區的邊界，故由多倫多道路部門和約克區道路部門共同管理。約克區方面，則稱之為約克95號區道（York Regional Road 95），但此稱號不為大眾所熟悉，大多--作內部管理用途。 士刁士大道亦為多倫多市由安大略湖向北數上的第十三條基線，向北下一條基線（即第十四條基線）是約克71號區道（14街），向南下一條基線（即第十二條基線）是芬治大道（Finch Avenue）。 多倫多段，央街以東一段被稱為士刁士大道東（Steeles Avenue East）。反之，央街以西一段被稱為士刁士大道西（Steeles Avenue West）。兩段均有不同的道路號碼，分別以央街的東南及西南角作1號，向東或西推進，道路號碼逐漸增加。.
士嘉堡
士嘉堡（Scarborough，發音為 /ˈskɑrbəroʊ/ 或 /ˈskɑrbroʊ/ ）是加拿大安大略省多倫多市東部的一個地區。經過200多年的發展，士嘉堡曾一度於大多倫多市（Metropolitan Toronto）内具有市級行政地位，但自從1998年大多六市合併後已成為多倫多市的一部分。縱雖如此，「士嘉堡」一名仍受民眾廣泛使用，而加拿大郵政亦仍然接受只填上「Scarborough」而沒有「Toronto」的地址。據2006年人口普查，士嘉堡區的人口有602,575人。 「士嘉堡」一名是由上加拿大首任總督約翰·格雷夫斯·閃高的夫人伊利沙伯·閃高所取。士嘉堡瀕臨安大略湖湖岸的峭壁令閃高夫人想起英格蘭約克郡士嘉堡一帶的石灰岩懸崖，因而得名。在此之前，該帶曾以蘇格蘭的格拉斯哥為名。.
多伦多
多伦多（英语/法语：Toronto），是北美洲国家加拿大安大略省首府，加拿大的最大城市。 多伦多坐落在安大略湖西北岸的南安大略地区。根据2012年七月的加拿大人口普查，多伦市人口达2,790,060，为加拿大最大城市。多伦多市是大多伦多地区的心脏地区，也是安大略省南部人口稠密区（称作“金馬蹄地區”）的一部分。这些大多伦多地区自治区的数据表格被列在了城市区有5,132,794名居民。在2011年人口普查中，多倫多人口普查區有5,583,064名居民，而覆蓋範圍較廣的大多倫多地區則有6,054,191名居民。 作為加拿大的经济中心，多伦多是一個世界级城市，也是世界上最大的金融中心之一。 多伦多在经济上的领先地位在于金融、商业服务、电信、航太、交通运输、媒体、艺术、电影、电视製作、出版、软件、医药研究、教育、旅游、体育等产业。 (2007) - 、 和 。于2007年3月1日查阅多伦多证券交易所是世界第七大交易所，总部设于市内，有多数加拿大公司在这里上市。 多伦多的国际性人口 体现出它是前往加拿大移民的重要落腳點。而市内49%的人口是在加拿大以外誕生，也造就多倫多成為世上種族最多樣化的城市之一。目前多伦多的低犯罪率、潔淨的環境、高生活水准、以及对多樣文化的包容性，令該市被多個经济学智囊团列为世界上最宜居的城市之一。另一方面，多伦多於2006年被列為加拿大生活成本最高的城市。 大约1/3的加拿大人居住在距多伦多两小时车程的郊区。加拿大大约1/6的就业机会在该市。 多伦多当地的華僑及華裔人口多达四十萬，相當於加拿大全國約百分之一的人口。.
大多倫多市
大多倫多市（Municipality of Metropolitan Toronto），簡稱大多市（Metro Toronto 或 Metro），是加拿大安大略省一個已取消的行政區劃，由舊有的多倫多市及其內圈衛星城鎮組成，但這些城鎮仍各自保持固有的市鎮政府。大多市於1954年脫離約克縣（York County）自組地區政府，其行政架構所覆蓋的職責較安省轄下的縣（county）和區（district）為之廣泛，並成了安省政府日後將其他行政區劃改組成地區自治體（regional municipality）的先例。 隨著安大略省議會通過《1997年多倫多市法案》，大多市及其轄下城鎮於1998年合併成新的多倫多市。現多倫多市承襲了大多市的管轄範圍：南界為安大略湖、西界為怡陶碧谷溪（Etobicoke Creek）和427號公路、北界為士刁路（Steeles Avenue），東界為紅河（Rouge River）。.
奧羅拉 (安大略省)
奥罗拉（Aurora）是一個位于加拿大安大略省約克區的小城镇，離多倫多以北約20公里。奧羅拉西臨--鄉（King Township），北接紐馬克特，東鄰-zh-cn:怀特彻奇－斯托维尔; zh-hk:韋卓治－史托維爾; zh-tw:懷特徹奇－斯托維爾;-，南邊則與列治文山為鄰。據2016加拿大人口普查所示，奧羅拉有55,445名居民，較2011年上升4.2%。.
奧里利亞
奧里利亞（Orillia）是加拿大安大略省中部一座城市，坐落錫姆科湖和庫奇青湖（Lake Couchiching）之間，離省府多倫多以北約135公里，巴里東北約38公里。奧里利亞全境座落錫姆科縣以內，但行政事務上從該縣獨立管理。據2011年加拿大人口普查所示，奧里利亞市內人口為30586人，都會區人口則為40731人。 奧里利亞名稱的確實來源無從稽考，但最有可能的解釋是來自西班牙語的「Orilla」，意即河岸或湖岸；此名稱於1820年左右開始記載在官方文獻内。歐裔殖民於19世紀相繼遷至此處，而奧里利亞則於1867年正式建制為村，1875年改設鎮，再於1969年改制為市。安大略省警察局的總部於1995年遷至奧里利亞。 市內的主要幹道為安大略11號公路：此公路從西面繞過奧里利亞市中心，在市內的路段達致高速公路資格，向北通往安省北部，南端則在巴里駁上400號公路。12號公路（橫加公路）則呈東西走向貫穿奧里利亞市，部分路段與11號公路共構。市內的公共交通服務由市營的奧里利亞交通局營運。.
安大略400號省道
安大略400號省道（Ontario Highway 400），正式名稱為國王400號公路（King's Highway 400），是加拿大安大略省一條南北向400系列高速公路，連接位於該省南部的省會多倫多及該省的中北部地區，為該省第二長的高速公路，僅次於401號公路。此公路介乎北約克和巴里的路段於1952年7月1日開通，當時名為多倫多-巴里公路（Toronto–Barrie Highway），為該省首條全線達致高速公路資格的道路，並是首條編號為400系列的安大略省道。公路後於1958年往北伸延至冷水鎮（Coldwater），1966年往南伸延至多倫多的珍街（Jane Street），而北約克和巴里之間的路段則於1970年代陸續擴濶。從1977年起，400號公路陸續往北伸延，到2011年延至卡靈鎮（Carling）。介乎卡靈鎮和冷水鎮的路段同時隸屬橫加公路。.
安大略401號省道
安大略401號省道（Ontario Highway 401），正式名稱為國王401號公路（King's Highway 401），是加拿大安大略省一條東西向400系列高速公路，全長828.0公里，西起溫莎市，橫貫安大略省南部至魁北克省邊界為東端，並連接魁北克20號高速公路前往滿地可，此兩條公路構成魁北克市-温莎走廊的主要骨幹。途經多倫多市的一段401號省道是世上最繁忙及最寬闊的公路之一，最闊的一段有22條來回行車線，亦是安大略省經濟的大動脈。由於401省道非常繁忙，安大略省政府於1980年代決定興建安大略407號省道作為此公路的繞道。公路全線由安大略省運輸廳管理，並由安大略省警察局負責巡邏和執法，車速限制為每小時100公里。 此公路全線名為麥克唐納-卡迪亞公路（Macdonald-Cartier Freeway），而介乎多倫多和特倫頓的路段則在2007年額外冠以英雄公路（Highway of Heroes）之稱，以紀念在阿富汗戰爭中殉職的加拿大軍人。2015年在溫莎市開通的西延路段則冠為赫布·格雷園林公路（Rt.）。.
安大略407號省道
安大略407號省道（Ontario Highway 407）是加拿大安大略省南部一條東西向400系列收費高速公路，全長，西端在伯靈頓與403號公路和伊利沙伯皇后道交匯，東端在克拉靈頓與湯頓道（Taunton Road）交接。此公路介乎西端伯靈頓和皮克靈布洛克道（Brock Road）的路段業權隸屬私營的407ETR特許有限公司（407 ETR Concession Company Limited），正式名稱為407號快速收費公路（407 Express Toll Route，簡稱407 ETR）；布洛克道以東路段的業權則隸屬安大略省政府。407號公路是世上首條全面採用電子道路收費系統的收費公路；公路沿線不設收費站，營運公司透過裝設在車輛擋風玻璃上的收發器或設置在公路出入口的車輛號牌攝影機來記錄車輛進出公路的地點，從而計算車程和收費。 為了方便駕駛人士繞過401號公路的大多倫多地區路段（即該公路最繁忙的路段），安省政府從1950年代開始規劃407號公路作401號公路的北方繞道。然而，當局在往後年間集中拓闊401號公路，因此待1987年才展開407號公路項目。省府於1990年代初將407號公路定為收費道路，並於1998年將之私有化，407號快速收費公路因此不屬省政府轄下的公路網絡。首期介乎410號公路和404號公路的路段於1997年中通車，餘下路段於往後四年相繼對外開放；私營的407號公路於2001年中開通至現有的規模。 407號公路延伸項目現正進行中，從皮克靈布洛克道往東伸展，於接近奧羅諾（Orono）處與35號省道相接。項目首階段東至奧沙華市的和諧道（Harmony Road），於2016年6月20日開通；餘下通往35號省道的路段則暫定於2020年完工。.
安大略7號省道
7號公路（Highway 7）是加拿大一條現時由安大略省維護的省級公路，位於安省南部，全长约537公里。7號公路過去全長，西起薩尼亞市附近的40號公路交匯處，東至渥太華以西的17號公路交匯處。然而，屬高速公路資格的402號和407號公路開通後，省政府便取消倫敦市以西和大多倫多地區以内7號公路路段的省道資格，並將之下放予沿綫的地區政府。7號公路現時分為兩段：西端西起倫敦市以北的4號公路，東至荷頓山，長；東端西起萬錦市的約克區48號區道，東至坎納塔的417號公路，長，而介乎公路東端和新德蘭（Sunderland）的一段7號公路亦隸屬橫加公路。.
安大略省
安大略省（英语、法语：Ontario），簡稱安省，位于加拿大的東部，面積約100萬平方公里，加拿大的首都渥太华也在安大略省。安大略是加拿大人口最多的省份，根據2015年7月統計数据显示，安大略人口大約有1379萬。.
列治文山
列治文山（Richmond Hill），亦作烈治文山，是加拿大安大略省约克区中南部一鎮，離多伦多以北約15公里，為大多伦多地区的一部分。據2016年加拿大人口普查所示，列治文山人口為19萬5022。.
环境影响评价
环境影响评价簡稱環評（EIA，Environmental Impact Assessment），是一项对工程项目等所可能造成的环境影响的评估制度，旨在减少项目开发导致的污染、维护人类健康与生态平衡。目前在许多国家已经执行，理论上属于可行性研究的一部分，但因为环境问题是属于关系到社会所有人群的问题，所以国家要单独控制。 环境影响评价就是对所有新建设的工程，对可能对环境产生的不利影响和需要采取的措施，预先进行一下评估，征求工程所在地居民和地方政府的意见，对原计划进行修改，直到取得一致意见再开始建设。是一种导向性的评价，各个国家对环境影响评价的格式和规范有不同的要求。 环境影响评价可能会极大地影响工程设计、投资和开工日期。但可以将工程对环境的不利影响预先降低到最小水平，降低以后的污染治理费用。.
約克區
約克地區自治體，簡稱約克區（英語：Regional Municipality of York，簡稱York Region）是加拿大安大略省中南部多倫多以北的一個地方行政區，是大多倫多地區的一部分，也是金馬蹄地區的內圈部分。約克區於1971年成立，取代了其前身約克縣。根據2006年的人口普查結果，約克區有892,712名居民，比整個安大略省北部的人口都要多。約克區也是全國增長速度最快的人口普查分區（census division），預計到2031年會有超於150萬名居民。約克區的行政中心位於纽马克特。.
當河谷園林公路
河谷園林公路（Don Valley Parkway，簡稱DVP）是加拿大安大略省多倫多市的一條高速公路，南起嘉甸拿高速公路，北端則與401號和404號省道交匯，中途經過當河谷一帶的園林，因而得名。公路介乎奧康諾大道和401號省道的一段大致取代了活拜大道（Woodbine Avenue）的前走綫，而與當河平行的南段則是新建的。公路全長15公里，由多倫多市政府管理，時速限制為90公里。 大多倫多市（簡稱大多市）主席弗雷德·嘉甸拿於1950年代倡議於市内興建多條高速公路，當中一環正是當河谷園林公路。整個計劃卻因民衆大力反對而告終，只剩下已建成的當河谷園林公路和嘉甸拿高速公路來承擔往來市中心的交通。當河谷園林公路的預定汽車流量本為每天6萬架次，但現時部分路段的汽車流量已達每天10萬架次。 當河谷園林公路在401號省道交匯處以北成為404號省道。大多市政府本來有意將DVP向北伸延至雪柏大道，但項目後來由省政府接管並編號為404號省道。DVP沿綫並不設出口編號，但404號省道的出口編號則由17號開始，以顯示其與DVP的連貫性。.
芬治大道
芬治大道（Finch Avenue）是加拿大安大略省南部大多倫多地區一條主要東西向街道，東起杜林區皮克靈市布洛克道（Brock Road）和京士頓道（Kingston Road）交界處一帶，西至皮爾區賓頓士刁士大道，中途大部分路段貫穿多倫多市北部（士嘉堡、北約克和怡陶碧谷），亦有一小部分路段位於密西沙加市。芬治大道在杜林區以内的路段編號為杜林區37號區道，而皮爾區以内的路段則編號為皮爾區2號區道。 芬治大道為多倫多市由安大略湖向北數上的第十二條基線，也是布落街（Bloor Street）以北少數橫貫整個多倫多市的東西向街道。芬治大道在多倫多市以內以央街作東西之分，分界線以西為西芬治大道，以東則為東芬治大道。.
萬錦
#重定向 萬錦市.
查看 安大略404號省道和萬錦
萬錦市
萬錦（Markham；），又譯麥咸或麥城，中文又音譯為马卡姆，是一個位於加拿大安大略省約克區的城市。萬錦市2012年七月一日由「市镇」（Town）升格为「城市」（City），该市曾是加拿大人口最多的镇，位於多倫多市以北，為大多伦多地區的一部分。在2011年，萬錦的人口為301,709人，是大多倫多地區第四大城鎮，排在多倫多、密西沙加及賓頓市之後。 多家高科技公司均將其加拿大分公司總部設於萬錦，因此萬錦常被喻為「加拿大的高科技首都」。.
高乘載車道
乘載車道（HOV lane, high-occupancy vehicle lane），是指專供乘載多人（2人以上）之汽車所行駛的車道，設置此車道的目的在於鼓勵共乘、使用大眾運輸工具以降低交通壅塞並減少車輛排放造成的空氣污染。.
高速公路
速公路一般是指双向2條车道以上、雙向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁、地下隧道与匝道，时速限制比普通公路較高的行駛道路。特点是车速快、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。.
錫姆科湖
錫姆科湖（Lake Simcoe），加拿大安大略省南部湖泊，湖面佔2840平方公里。它是該省第十二大湖泊，湖面在冬天完全結冰。.
格雷文赫斯特
格雷文赫斯特镇（Gravenhurst）位于加拿大安大略省中部的马斯科卡区，南离多伦多市一百余公里，北去布雷斯布里奇镇15公里。格雷文赫斯特镇位于马斯科卡湖和海鸥湖之间，宁静优美，是加拿大著名的别墅区之一，尤其是海鸥湖，环湖别墅参差罗列。马斯科卡湖是这地区最大的湖，湖上快艇如梭。镇南10公里还有一个较小的卡舍湖。.
400系列公路
400系列公路（400-series highways）是加拿大安大略省南部一系列高速公路，構成該省省道網絡的一部分。此系列公路具有嚴謹的標準規格，部分設計特點更獲北美其他交通部門建設高速公路時所仿效，當中包括局部苜蓿葉型交匯處（parclo interchange）以及由紐澤西護欄設計演變而成的安大略高牆護欄（Ontario Tall Wall）。 安省政府在探討將某條交通走廊升格為400系列高速公路時，主要考慮該走廊的每日平均汽車流量是否達致10000架次，但偶然亦會考慮其他因素。某些交通走廊的車流低於上述門檻，但省府為了刺激該區經濟會考慮將之升格至400系列公路資格（例如安省北部的400號公路延伸計劃）。另一方面，某些交通走廊的車流高於上述門檻，但省府因環保、項目造價高昂或沿線居民反對等原因而放棄將之升格（例如於1970年代取消的多倫多市400號公路南延項目）。.