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变频器
变频器（Variable-frequency Drive，縮寫：VFD），也稱為变频驅動器或驅動控制器，另有一英文名稱Inverter，和逆變器的英文相同。变频器是的一種，是应用變頻驅動技术改变交流馬達工作电壓的频率和幅度，來平滑控制交流馬達速度及轉矩，最常見的是輸入及輸出都是交流電的交流/交流轉換器。 在變頻器出現之前，要調整馬達轉速的應用需透過直流电动机才能完成，不然就是要透過利用內建耦合機的VS馬達，在運轉中用耦合機使馬達的實際轉速下降，變頻器簡化上述的工作，缩小设备体积，大幅度降低维修率。不過變頻器的電源線及馬達線上面有高頻切換的訊號，會造成電磁干擾，而變頻器輸入側的功率因數一般不佳，會產生電源端的諧波。 变频器的應用範圍很廣，從小型家電到大型的礦場研磨機及壓縮機。全球約1/3的能量是消耗在驅動定速離心泵、風扇及壓縮機的馬達上，而變頻器的市场渗透率仍不算高。能源效率的顯著提昇是使用變頻器的主要原因之一。 變頻器技術和電力電子有密切關係，包括半導體切換元件、變頻器拓撲、控制及模擬技術、以及控制硬體及韌體的進步等。 变频器的英文名稱Variable-frequency Drive，是现代科技中少數源自中文者之一，.
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大船站
大船站（）是一個位於神奈川縣鎌倉市一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、湘南單軌電車的鐵路車站。JR月台的北半部分與笠間口位於橫濱市榮區笠間一丁目。 此站位於鎌倉市與橫濱市的邊界上，雖然遠離兩市的市中心，然而此站仍是鐵路的中心與交通要衝，東口側的中央形成了車站前的市街地。.
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天空
天空是大氣層或太空可被天體表面的觀測者看到的部分。在地球，晴朗的日間，天空看起來是藍色的。在日出和日落時，天空會偏紅色，但其實天空是無色的。对晴朗天空的能见度一般用视觉深度这个术语来描述。 人可以在天空觀測氣象或天文現象，從而得知天氣變化、時間的流易或自己的方位。日出日落可知一日中的時間，晚上月亮的盈虧可以知道大概一個月的時間。北斗星可以指示北方。雲的厚度和形狀可以知道會否下雨。 在天空可以欣賞到許多美麗的現象，如彩虹、極光和流星雨等。雀鳥會在天空飛翔。 由于石油等化石性燃料使用的增加而产生的悬浮质，特别是那些会在燃烧后释放二氧化硫的煤等燃料的影响，自1973年以来，除了欧洲，天空的能见度正在逐步降低。 地球夏季時，陽光直射北回歸線，北半球晝長夜短，北極出現永晝，南極出現永夜。地球冬季時陽光直射南回歸線，北半球晝短夜長，北極出現永夜，南極出現永晝。.
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太陽
#重定向 太阳.
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好設計獎
好設計獎是一個重要的國際產品設計獎項，又稱優良設計獎，由日本設計振興會在1957年開始舉辦，主要針對國際知名的各式各樣產品進行一年一次公開徵選與評論，最後選出「好設計獎」並頒發獎章。是日本唯一針對整體設計品質進行公開評鑑的獎項。自獎項開始舉辦以來，累計參與徵選的產品多達3萬件以上，以2006年為例，報名的產品有2900多件。其中大約有700～1300件會進入決選 ，好設計獎官方網站介紹。。該獎成立的原應是基於日本經濟產業省在1957年為了解決設計盜用問題，所訂定的「好設計商品」準則施行，所配搭舉辦的。.
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宇宙
宇宙（Universe）是所有時間、空間與其包含的內容物所構成的統一體；它包含了行星、恆星、星系、星系際空間、次原子粒子以及所有的物質與能量，宇指空間，宙指時間。目前人類可觀測到的宇宙，其距離大約為；而整個宇宙的大小可能為無限大，但未有定論。物理理論的發展與對宇宙的觀察，引領著人類進行宇宙構成與演化的推論。 根據歷史記載，人類曾經提出宇宙學、天體演化學與，解釋人們對於宇宙的觀察。最早的理論為地心說，由古希臘哲學家與印度哲學家所提出。數世紀以來，逐漸精確的天文觀察，引領尼古拉斯·哥白尼提出以太陽系為主的日心說，以及經約翰內斯·克卜勒改良的橢圓軌道模型；最終艾薩克·牛頓的重力定律解釋了前述的理論。後來觀察方法逐漸改良，引領人類意識到太陽系位於數十億恆星所形成的星系，稱為銀河系；隨後更發現，銀河系只是眾多星系之一。在最大尺度範圍上，人們假定星系的分布，且各星系在各個方向之間的距離皆相同，這代表著宇宙既沒有邊緣，也沒有所謂的中心。透過星系分布與譜線的觀察，產生了許多現代物理宇宙學的理論。20世紀前期，人們發現到星系具有系統性的紅移現象，表明宇宙正在；藉由宇宙微波背景輻射的觀察，表明宇宙具有起源。最後，1990年代後期的觀察，發現宇宙的膨脹速率正在加快，顯示有可能存在一股未知的巨大能量促使宇宙加速膨脹，稱做暗能量。而宇宙的大多數質量則以一種未知的形式存在著，稱做暗物質。 大爆炸理論是當前描述宇宙發展的宇宙學模型。目前主流模型，推測宇宙年齡為。大爆炸產生了空間與時間，充滿了定量的物質與能量；當宇宙開始膨脹時，物質與能量的密度也開始降低。在初期膨脹過後，宇宙開始大幅冷卻，引發第一波次原子粒子的組成，稍後則合成為簡單的原子。這些原始元素所組成的巨大星雲，藉由重力結合起來形成恆星。 目前有各種假說正競相描述著宇宙的終極命運。物理學家與哲學家仍不確定在大爆炸前是否存在任何事物；許多人拒絕推測與懷疑大爆炸之前的狀態是否可偵測。目前也存在各種多重宇宙的說法，其中部分科學家認為可能存在著與現今宇宙相似的眾多宇宙，而現今的宇宙只是其中之一。.
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不鏽鋼
不锈钢，閩南語唸作「白鐵」，在冶金學中，是通常含有10%－30%鉻的一類合金鋼的總稱。以重量計算，鉻含量超過10.5%的「鐵合金」。這個名稱源於這種鋼不像普通鋼那樣容易腐蝕生锈。如果含鉻或其他元素比例很低，則只可以在表面形成氧化膜保護而非不會氧化，具有像銅或鋁的防蝕特色，這種鋼材就並非不鏽鋼而是耐候鋼。鉻與低碳含量相配合，可顯示出明顯的耐腐蚀性和耐热性，還可以加入镍、钼、鈦、鋁、銅、氮、硫、磷和硒，使其表面會產生防锈的氧化膜，以提高對特殊環境的耐腐蝕性和抗氧化性，並賦予特殊性能，從而保護鋼材本身受到外界環境中的空氣（尤指氧氣）、水、某些酸、碱的氧化腐蝕。大多數不锈鋼先在電爐或（）中熔化，然後在另一煉鋼爐中精煉，主要為了降低碳含量。在中，將氧和氫的氣體混合物噴入鋼水中。改變氧和氩的比例，通過將碳氧化為一氧化碳而不使昂貴的鉻氧化和損失，來將碳含量降低到控制的水平。因此，在初始的熔化操作中可使用較便宜的原料，如高碳的鉻鐵。.
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中央、總武緩行線
#重定向 中央·總武緩行線.
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中央本線
中央本線（）是一條連接東京都千代田區東京站，途經新宿區新宿站、長野縣鹽尻市鹽尻站前往愛知縣名古屋市中村區名古屋站的鐵路線（幹線）。 當中，東京站－鹽尻站由東日本旅客鐵道（JR東日本）管轄、鹽尻站－名古屋站由東海旅客鐵道（JR東海）管轄。然而，鹽尻站由JR東日本管轄。中央本線除作為東京與名古屋周邊地區的通勤路線外，亦為甲信地方一帶的都市間擔任輸送乘客的大動脈。「中央東線」與「中央西線」、「中央線快速」等是分開路段與系統的稱呼（後述）。 《》上，東京站－神田站與東北本線重複，代代木站－新宿站與山手線重複（詳細參見概要）。 按地域的詳細資料參見以下條目。.
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一人控制
一人控制，或稱一人服務，簡單而言即是巴士或鐵路列車，全車只有司機一人操作，並兼負開關車門、售票、剪票或收票等工作，並沒有另外雇用售票員或車長隨車。在中国大陸也可稱為无人售票或准无人售票。而有专人售票的被称为有人售票。 此类制度的主要目的，是节约人力成本。.
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平成
平成（）是日本天皇明仁的年号，也是日本現行使用的紀年稱號，自1989年1月8日明仁繼位開始使用。 今年是西元+8hours年，也就是平成年。.
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地平線
地平線指地面與天空的分隔線，此線將所有可見的方向分成二種：能與地表相交，和不能與地表相交。在很多地方，真地平線會被樹木、建築物、山脈等所掩蓋而其與天空相交造成的線稱作可見地平線。然而，如果身處海中的船上，則可以輕易看到真地平線。.
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北極圈
北极圈是指纬度数值为北纬66.5°的一个假想圈，是北寒带与北温带的分界线，与黄赤交角（南北回归线所在的纬度数值）余角。北极圈以北的地区被称为“北极圈内”。通常，北极圈内的地区被叫做北极地区，由北冰洋以及周边陆地组成，其陆地部分包括了格陵蘭、北歐三國、俄羅斯北部、美國阿拉斯加北部以及加拿大北部。北极圈内島嶼很多，最大的是格陵蘭岛。由於嚴寒，北极圈以內的生物種類很少。植物以地衣、苔蘚為主，動物有北極熊、海豹、鯨等。 北极圈也是极昼和极夜现象开始出现的界线，北极圈以北的地区在夏天会出现极昼，而在冬天会出现极夜。.
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國府津站
國府津站（）是一位於日本神奈川縣小田原市，由東日本旅客鐵道（JR東日本）與東海旅客鐵道（JR東海）所共用的鐵路車站。國府津車站是東海道線上JR東日本與JR東海的分界車站，由JR東日本橫濱支社負責月台與站區的管理。不過，與其他如熱海或甲府等同為JR東日本、JR東海間的在來線分界車站有點不同，在國府津車站內完全見不到JR東海路線（御殿場線）的路線代表色與企業配色出現在發車標誌與簡介導引設施上。.
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列车自动控制系统
列车速度自动控制系统（简稱列车自动控制系统，Automatic Train Control，縮寫：ATC）是由列车自动保护系统（Automatic Train Protection-ATP），列车自动监控系统（Automatic Train Supervision-ATS）和列车自动运行系统（Automatic Train Operation-ATO）三个子系统组成的鐵路控制、监督、管理系统。ATC可以指示列車允許運行的速度，也可以透過自動降速系統使列車減速至停車。 File:Railway Cab Signal.jpg|日本樣式的ATC指示器.
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品川站
品川站（）是一個位於東京都港區高輪三丁目以及港南二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、日本貨物鐵道（JR貨物）、京濱急行電鐵（京急）的鐵路車站。.
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再生制動
再生制動（Regenerative brake），又称反馈制动或回生制动，是利用电动机的可逆性原理而设计的制动技术，在制动工况将电动机切换成发电机运转，利用车的惯性带动电动机转子旋转而产生反转力矩，将一部分的动能或势能转化为电能并加以储存或利用，因此这是一个的过程。再生制動被广泛应用于纯电动车、混合动力汽车、铁路机车车辆上。.
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固定翼飛機
固定翼飞机（Fixed-wing aeroplane或 aeroplane, airplane）簡稱飞机，是指由动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行重于空气的航空器。它是固定翼航空器的一种，也是最常见的一种，另一种固定翼航空器是滑翔机。飞机按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机。.
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灰色
色介于黑和白之间的一系列颜色，可以大致分为深灰和浅灰。像烏雲密佈的天空、草木灰及鉛都是灰色的。 在歐洲及北美，大部份人認為灰色是中性、一致性、無聊、不確定、老年、冷漠及谦虚有關的顏色。只有1%的成年人認為灰色是他們最喜歡的顏色。 灰色在电阻色碼中代表8。.
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碳鋼
碳鋼（carbon steel）是一类含碳量高于0.02%低于2%（高于2%的被称为铸铁，低於0.02%被稱熟鐵），而極少其他元素的钢材，也是產量最高的金屬材料，相對有較高其他成分(不包括雜質)的鋼稱合金鋼 。 它通常使用在需要強度、硬度和耐磨性的金屬零件上上，如切削工具、鋼纜、鋼琴線、彈簧和刀具等，在加工形成後，零件通常需要再經過處理並回火。钢含碳量越高，其加熱處理後的硬度、強度和耐磨性也就越高。 碳鋼分為高碳鋼、中碳鋼和低碳鋼，這三種碳鋼又各分為兩種；依照特性，高碳鋼質硬且脆、低碳鋼質軟且耐延展。.
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空氣調節
氣調節是包含溫度、濕度、空氣清淨度以及空氣循環的控制系統。冷氣機／空調供應冷氣、暖氣或除濕的作用原理均類似，大部分利用冷媒在壓縮機的作用下，發生蒸發或凝結，從而引發週遭空氣的蒸發或凝結，以達到改變溫、濕度的目的。冷氣機及暖氣機的效率會用性能係數來表示，是輸入功和提供熱能（或抽出熱能）的比例值，一般來說，直流馬達比交流省電，變頻比傳統壓縮機省電，因為能夠節省大量的電費，直流變頻型態逐漸成為市場大宗。 空氣調節在臺灣、香港、馬來西亞、新加坡通稱「冷--氣」，因為該地區位處亞熱帶，氣候潮濕炎熱，空調的絕大部分作用只是製造冷--氣，鮮有需要製造暖氣，但也有冷暖氣合一的機種，這種比較常見的通常都安裝在車內。.
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簾
，俗稱簾子，是提供遮蔽及保護的用品。傳統的簾有布、絲綢、紗、木、竹等材質，也有以串珠製成的。現代的簾除了有傳統的材料外，還有塑膠、人造纖維和防火材料。.
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綠色車廂
綠色車廂（，Green Car）是日本國有鐵道（國鐵）和JR各公司旅客列車內比普通車--更舒適、設備更豪華的一等車廂。1969年國鐵車費設定更新時，把戰前已有的1等座席車（一等車）、2等座席車（二等車）廢除，並把特急乘車券和急行乘車券合併。自此就設定了「普通車廂」和較高級的「綠色車廂」。而寢台列車（臥鋪列車）雖然都有類似的等級分別，但是只稱作「A寢台」（較高級）和「B寢台」。乘坐綠色車廂需收取特別的附加車資，稱為「綠料金」（グリーン料金）或「特別車輛料金」，綠色車廂上也貼有綠色的四葉標記以與一般車廂作區隔。 新幹線綠色車廂的綠色四葉標記.
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經濟產業省
經濟產業省（けいざいさんぎょうしょう、通稱：経產省、Ministry of Economy, Trade and Industry；略稱：METI）是日本行政機關之一，以提高民間經濟活力、對外經濟關係順利發展為中心，發展日本的經濟與產業，並確保礦物資源及能源之穩定且高效率的供應。.
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红色
紅色，是以通過能量來激發觀察者的可見光譜中長波末端的顏色，波長大約為630到750納米，類似於新鲜血液的顏色，是三原色和心理原色之一。普通人是無法看到波長長過紅色的射線，而這類射線一般被稱為紅外線。.
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無障礙環境
無障礙環境（英文：Barrier Free Environment或Accessible Environment），翻譯自英文，意思為一個可以讓人通行無阻，而且易於接近及到達的理想環境。.
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直流電
流电流（Direct current），可通过使用称为整流器的电子元件（通常情况下）或机电元件（在历史上），使交流电流只向一个方向流动，将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发，使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异，今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期，曾經發展過超高壓直流電系統，現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上，除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上，如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電，交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下，尤其是在技术发展的地带（如加州的硅谷等），目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电，且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进，尤其是在城市地区的捷運，並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網，供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.
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發光二極管
光二極體（Light-emitting diode，縮寫为LED）是一種能發光的半導體電子元件，透過三價與五價元素所組成的複合光源。此種電子元件早在1962年出現，早期只能夠發出低光度的紅光，被惠普買下專利後當作指示燈利用。及後發展出其他單色光的版本，時至今日，能夠發出的光已經遍及可見光、紅外線及紫外線，光度亦提高到相當高的程度。用途由初時的指示燈及顯示板等；隨著白光發光二極管的出現，近年逐漸發展至被普遍用作照明用途。 發光二極管只能夠往一個方向導通（通電），叫作正向偏置，當電流流過時，電子與電洞在其內复合而發出單色光，這叫電致發光效應，而光線的波長、顏色跟其所採用的半導體物料種類與故意摻入的元素雜質有關。具有效率高、壽命長、不易破損、反應速度快、可靠性高等傳統光源不及的優點。白光LED的發光效率近年有所進步；每千流明成本，也因為大量的資金投入使價格下降，但成本仍遠高於其他的傳統照明。雖然如此，近年仍然越來越多被用在照明用途上。 2014年凭借「發明高亮度藍色發光二極體，帶來了節能明亮的白色光源」，天野浩与赤崎勇、中村修二共同获得诺贝尔物理学奖。.
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白色
白色是一种包含光谱中所有颜色光的颜色，其明度最高，就如電腦程式設計領域就依照白色科學的定義而將參數值常定義成所有色彩的最大值，如白色＝RGB(255,255,255)或#FFFFFF最大值（而不是將白色定義成像水H2O的無色＝透明色或無色＝null值）。可以将光谱中三原色的光：红色、蓝色和绿色按一定比例混合得到白光。光谱中所有可见光的混合也是白光。.
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螢光燈
荧光燈（Fluorescent lamp），或稱日光燈、燈管、螢光管、光管，是一種照明裝置，屬於弧光燈的一種。它使用電力在氬或氖氣中激發水銀蒸氣，形成電漿並發出短波紫外線，紫外線被磷質吸收後，磷會發出可見的光以照明，這樣發出可見光的方式屬於螢光。 一般的螢光管以玻璃製造，在兩端裝有插口以連接電源及固定螢光管的位置。 與電燈泡不同，螢光管必須設有镇流器，与启辉器配合产生让气体发生电离的瞬间高压。 為了取代傳統白熾燈，近年來發展出將燈管、镇流器、启辉器結合在一起，配合使用白熾燈燈座的改良型螢光燈泡，稱為省電燈泡、「節能燈」或「慳電膽」，可以在不更換燈具基座的情況下，直接取代白熾燈使用。.
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鐵道友之會
鐵道友之會（鉄道友の会，Japan Railfan Club）是日本一個鐵道迷團體，於1953年11月由島秀雄成立。 鐵道友之會是現時日本規模最大的鐵道迷團體，旗下有5個研究會和19個地區支部。會員除了每月收到會報《RAIL FAN》外，參觀和鐵道相關的博物館可獲得入場費折扣優惠。此外，各地區支部會定期舉辦參觀不同鐵路公司的設施和攝影會，並會發表會員的研究成果。 1958年起，鐵道友之會每年均會在前一年投入服務的鐵路車輛中選出較佳車輛，並授予「藍絲帶獎」和「桂冠獎」，以獎勵一些優良的鐵路車輛設計。.
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黑色
黑色是具有多种不同文化意义的颜色。.
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轉向架
轉向架（英文：Bogie），又称台车（来自日文），是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体自重和载重，引导车辆沿铁路轨道运行，保证车辆顺利通过曲线，并具有减缓来自车辆运行时带来震动和冲击的作用，因此转向架的设计也直接决定了车辆的稳定性和车辆乘坐的舒适性。.
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近畿車輛
近畿車輛株式會社（きんきしゃりょうかぶしきがいしゃ，The Kinki sharyo(vehicle) co. ），是一間生產鐵路車輛、門和報紙銷售機等的近鐵集團企業。總部在大阪府東大阪市稻田上町2-6-41，車輛製作所也在同樣的地方。總部和製作所最近的站是德庵站。 近畿車輛與三菱重工業有業務合作。.
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錦糸町站
錦糸町站（）是一個位於東京都墨田區江東橋三丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵的鐵路車站。.
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阻尼器
阻尼器（英語：Shock absorber）是一種利用阻尼特性來減緩機械振动及消耗動能的裝置。常用在汽車的懸吊系統及摩托車中，有些腳踏車也有避震器。另外掀背車或貨車的後車門、部份汽車的引擎蓋以及鐵路車輛的轉向架等也都裝有阻尼器。有些摩天大樓為了減緩地震時的搖晃，也會設有阻尼器，例如台北101、高雄85大樓、上海中心大廈、上海環球金融中心等。.
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自動列車停止裝置
自動列車停止裝置（英文名稱：Automatic Train Stop，縮寫 ATS），為日本鐵路事業中，最基本及最常見的行車保安裝置，並一般定義為「強制把行驶中的列車停止的裝置」，以保障列車可於点亮红灯的铁路信号机前停下。它廣為各類鐵路使用，跟自動列車警報裝置（AWS）雷同。 在中国大陆的自动停车装置以ZTL型自动停车装置（类似AWS）和ZTS型自动停车装置（类似ATS）为主，名稱不同，原理类似。.
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長野線 (長野電鐵)
| 長野線（）是一條連結日本長野縣長野市的長野車站，與長野縣下高井郡山之內町的湯田中車站，由長野電鐵所經營的鐵路線。在過去長野線曾經是三條不同的鐵路線，分別是長野 - 須坂之區的長野線，須坂 - 信州中野之間的河東線，與信州中野 - 湯田中之間的山之內線。2002年（平成14年）9月18日，配合運行型態的改變，而進行了路線名称的變更。.
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長野電鐵
ノーモンキー） 位在權堂車站前的長野電鐵總公司 長野電鐵股份有限公司（），簡稱長野電鐵，是一家以日本長野縣北部作為服務範圍的中等規模地方性私人鐵路公司，總部設於長野市權堂町的權堂車站前。長野電鐵的歷史最早可以回溯到1920年時創立的河東鐵道，除了鐵路運輸的本業外，也經營包括不動產、觀光、旅行代理與廣告、保險等周邊事業，是長電集團（ながでんグループ）的核心企業。.
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長野電鐵2100系電力動車組
長野電鐵2100系電聯車是日本長野縣的地方鐵路業者長野電鐵旗下特急列車「雪猴」號（スノーモンキー）所使用的直流電電聯車，主要行駛於長野線長野和湯田中之間。 2010年6月，長野電鐵宣布購入2列3輛編組、原本用於成田國際機場機場特快車「成田特快」的JR東日本253系電力動車組（原Ne-107、Ne-108編組），並更名為2100系，以取代1960年代前後啟用、車齡過舊的2000系車輛。 兩列列車除了被改裝為一人控制車輛外，車頭中央原本設置作為列車增節使用的貫通門，也在改裝的同時被取消封死。2100系是在於2011年（平成23年）2月26日正式投入服務。.
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JR東日本251系電力動車組
JR東日本251系電車是東日本旅客鐵道的直流特急型車輛，在1990年4月28日開始服務以「Super View踊子」名義行駛。.
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JR東日本E259系電力動車組
E259系是東日本旅客鐵道（JR東日本）的一個直流電特急型電動列車系列，也是第二款為來往成田國際機場的列車班次（特急「成田特快」）而製造的專用列車，於2009年10月1日投入服務，並已經取代之前服役的253系電聯車。.
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東武日光站
東武日光站（）是一個位於栃木縣日光市松原町，屬於東武鐵道日光線的鐵路車站。該線的終點站。車站編號是TN 25。.
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東海道本線
東海道本線（）是一條連結東京都千代田區東京站和兵庫縣神戶市中央區神戶站，屬於JR的鐵路線。除此以外還有品川站起途經西大井站、武藏小杉站、新川崎站、至鶴見站的（通稱品鶴線、旅客資訊上作為橫須賀線、湘南新宿線構成的一部分）、大垣站起至美濃赤坂站的支線（通稱美濃赤坂線），以及多數的貨物支線。 東京站起至熱海站為止由東日本旅客鐵道（JR東日本）管轄、熱海站起至米原站為止由東海旅客鐵道（JR東海）管轄、米原站起至神戶站為止由西日本旅客鐵道（JR西日本）管轄。支線與一部分的貨物支線由日本貨物鐵道（JR貨物）管轄，接續本線的支線則由此線該段管轄公司管轄（參見「路線資料」一節）。 另外，廣義上東海道本線包括東京站起至新神戶站為止的路段（後述），本條目則只記載作為在來線的東海道本線全線的概要和沿革。新幹線參見「東海道新幹線」「山陽新幹線」，而在來線按地域劃分的詳細資料參見以下條目。.
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東日本旅客鐵道
東日本旅客鐵道（），通稱JR東日本（簡寫為JR East、JRE或JR東），是日本7間JR鐵路公司之一，主要以東京為中心的日本東部做為營運範圍，是JR集團中規模最龐大的公司。 JR東日本在1987年（昭和62年）4月1日隨著日本國鐵分拆與民營化為JR集團後成立，主要經營原日本國鐵在東北與關東地方全域、甲信越地方大部分地區和靜岡縣部分地區的鐵路客運業務，並負責經營日本東部的新幹線路線。其代表色是綠色。截至2009年3月31日，其營運路線長度達7526.8公里，是JR集團各公司中最長的，每天平均乘客數達1,686万人次（2008年度）。其主營業務除了鐵路事業之外，車站內的商業設施及以Suica為首的金融業也是其重要收入，並發行自己的信用卡「View Card」。.
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東急車輛製造
東急車輛製造株式會社（Tokyu Car Corporation）是日本一家鐵路車輛及立體停車場機器製造商，為東急集團核心企業東京急行電鐵的全資子公司。並在美國巴德公司（現為龐巴迪運輸旗下）授權下製造不鏽鋼車體和轉向架。 東急車輛製造的總部及主工場位於神奈川縣橫濱市金澤區大川，另外還有位於和歌山縣紀之川市（和歌山工場，負責鐵路相關業務）、群馬縣邑樂郡邑樂町（群馬工場，負責工程作業車輛業務）及埼玉縣羽生市（羽生製作所，負責立體停車場機器業務）的工場。 由於經營環境惡化，東急車輛製造於2011年（平成23年）10月27日宣布全面退出鐵路車輛、工程作業車輛及立體停車場機器等旗下業務。其中鐵路車輛業務售予東日本旅客鐵道（JR東日本），成為全資子公司綜合車輛製作所。而立體停車場機器及工程作業車輛業務則售予新明和工業会社分割（吸収分割）および事業譲渡に関するお知らせ－東急車輛製造 2011年10月27日。作為轉讓程序的一部分，東急車輛製造於2011年（平成23年）11月9日成立2家子公司，接收轉讓的資產。兩項交易已於2012年（平成24年）4月2日生效，其後東急車輛製造將會更名（未有公布），並只管理未出售的固定資產（包括三家公司使用的廠房）。2014年更名為橫濱金澤物業株式會社，2016年10月1日被併入母公司東京急行電鐵，正式結束公司58年歷史。.
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桂冠獎
桂冠獎（ローレル賞）是日本鐵道友之會自1961年起每年對鐵路車輛頒發的獎項。得主由鐵道友之會會員組成的遴選委員會選出，以表揚前一年使用優秀技術和設計新製的鐵路車輛 。 在此以前，鐵道友之會於1958年設立由會員投票選出的藍絲帶獎。但因為會員偏向投給大型業者所營運較有名的特急型車輛，所以於1961年另設桂冠獎，同樣由會員投票選出，讓通勤型車輛也有一定的得獎機會。踏入1970年代，原有的特急型車輛以「通勤特急」的名義服務通勤路線，令通勤型車輛的定義逐漸模糊。因此，鐵道友之會於1974年再次改制，取消桂冠獎只限通勤型車輛的限制，並改由遴選委員會決定的現制，使得一些中小型鐵路業者營運的車輛也可入選。 無論是舊制和新制，均曾出現無車輛獲選桂冠獎的情況（1968年、2004年和2013年，請參閱得獎名單）。而獎項設立以來，最多車輛獲獎的年份是2006年，共有4個型號的車輛獲獎。.
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榮久庵憲司
榮久庵憲司（榮久庵憲司，）是一名日本工業設計家，是會長與廣島國際大學客座教授。.
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標誌
#重定向 标志.
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橫須賀站
橫須賀站（）是一個位於神奈川縣橫須賀市一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）橫須賀線的鐵路車站。車站編號是JO 03。.
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橫濱站
橫濱站（）是一個位於神奈川縣橫濱市西區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京急行電鐵（東急）、京濱急行電鐵（京急）、相模鐵道（相鐵）、橫濱市交通局（橫濱市營地下鐵）、橫濱高速鐵道的鐵路車站。 JR東日本與京急車站位於二丁目，東急、相鐵、橫濱市營地下鐵、橫濱高速鐵道車站位於一丁目。.
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武藏野線
武藏野線（）是一條連接神奈川縣橫濱市鶴見區鶴見站和千葉縣船橋市西船橋站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（）。車站編號使用的路線記號為JM。 全線來說，JR東日本是第一種鐵道事業者、日本貨物鐵道（JR貨物）是第二種鐵道事業者。鶴見站（實質為）－府中本町站之間（通稱：武藏野南線）原則上是貨物列車專用，旅客列車只限「」號等的運行。.
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池袋站
池袋站（）是一個位於東京都豐島區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東武鐵道（東武）、西武鐵道（西武）、東京地下鐵的鐵路車站。.
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法国
法兰西共和国（République française ），簡稱法国（France ），是本土位於西歐並具有海外大區及領地的主權國家，自法蘭西第五共和國建立以來实行单一制與半总统制，首都為歐盟最大跟歐洲最大的文化與金融中心巴黎。該國本土由地中海一直延伸至英倫海峽及北海，並由萊茵河一直延伸至大西洋，整體呈六角狀。海外领土包括南美洲的法属圭亚那及分布于大西洋、太平洋和印度洋的诸岛屿。全国共分为18个大区，其中5个位于海外。法国與西班牙及摩洛哥為同時擁有地中海及大西洋海岸線的三個國家。法國的国土面积全球第四十一位，但卻為歐盟及西歐國土面積最遼闊的國家，歐洲面積第三大國家。 今日之法国本土于铁器时代由高卢人（凯尔特人的一支）征服，前51年又由罗马帝国吞并。486年法兰克人（日耳曼人的一支）又征服此地，其于该地域建立的早期国家最终发展成为法兰西王国。法国至中世纪末期起成为欧洲大国，國力於19-20世紀時達致巔峰，建立了世界第二大殖民帝國，亦為20世紀人口最稠密的國家，現今則是众多前殖民地的首選移民国。在漫長的歷史中，法國培養了不少對人類發展影響深遠的著名哲學家、文學家與科學家，亦為文化大国，具有第四多的世界遺產。 法國在全球範圍內政治、外交、軍事與經濟上為舉足輕重的大國之一。法國自1958年建立第五共和国後經濟有了很大的發展，政局保持穩定，國家體制實行半總統制，國家經由普選產生的總統、由其委任的總理與相關內閣共同執政。1958年10月4日，由公投通過的國家憲法則保障了國民的民主權及宗教自由。法國的建國理念主要建基於在18世紀法國大革命中所制定的《人權和公民權宣言》，此乃人類史上較早的人權文檔，並對推動歐洲以至於全球的民主與自由產生莫大的影響；其藍白紅三色的國旗則有「革命」的含義。法國不僅為聯合國常任理事國，亦是歐盟始創國。該國國防預算金額為全球第5至6位，並擁有世界第三大核武貯備量。法國為发达国家，其GDP為全球第六大經濟體系，具備世界第十大購買力，並擁有全球第二大專屬經濟區；若以家庭總財富作計算，該國是歐洲最富有的國家，位列全球第四。法國國民享有高生活質素，在教育、預期壽命、民主自由、人類發展等各方面均有出色的表現，特別是醫療研發與應用水平長期盤據世界首位。其國內許多軍備外銷至世界各地。目前，法国是。.
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成田山新勝寺
成田山新勝寺是位在日本千葉縣成田市的寺院、真言宗智山派大本山。本尊不動明王、開山（初代住持）為寛朝。和高尾山藥王院、川崎大師平間寺並稱真言宗智山派之關東三大本山。寺名一般多以「成田不動」或「成田山」稱之。 File:120803 Narita-san Shinsho-ji Narita Chiba pref Japan03bs5.jpg|三重塔（重要文化財） File:120803 Narita-san Shinsho-ji Narita Chiba pref Japan04bs.jpg|一切経堂 File:shinshoji_kaizando.jpg|開山堂 File:shishoji_taishido.jpg|聖徳太子堂 File:shinshoji_nioumon.jpg|仁王門（重要文化財） File:Narita-san Yakushi-do 01.jpg|薬師堂 File:Naritasan-Shinshoji-Somon.jpg|総門 File:Shinshoji seiryugongendo.jpg|清瀧権現堂.
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成田站
成田站（）是一個位於千葉縣成田市花崎町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）成田線的鐵路車站。 成田線佐倉站起往、銚子站方向的本線、往成田機場站的支線以及往我孫子站方向的支線在此站分岔。此站軌道往4個方向延長，但是全部是同一路線，是相當罕見的狀態。.
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成田特快
成田特快（），又譯為成田特急，是日本一個連接成田國際機場至東京都會區之間的特急列車服務，由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運，從1991年3月19日開始運行，共有三大營運區間。由於有不少外國旅客使用，因此相關標示上常使用英語名稱「Narita Express」及簡稱「N'EX」以方便乘客辨識。全部班次均為對號座，只在全車座位皆售完的情況下額外出售少數站票。.
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新宿站
新宿站（）是位於日本東京新宿的鐵路車站，站區橫跨東京都的新宿區與澀谷區，共有東日本旅客鐵道（JR東日本）、京王電鐵、小田急電鐵、東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）等5家鐵路業者使用，為東京都內的鐵路總站之一。.
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方向幕
#重定向 路線牌.
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日本國鐵205系電力動車組
205系是日本國有鐵道（國鐵）時代為山手線開發的通勤型電力動車組，1985年首次登場。國鐵於1987年民營化和分割後，這款電力動車組被配屬予東日本旅客鐵道和西日本旅客鐵道。.
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2002年世界盃足球賽
#重定向 2002年國際足協世界盃.
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253系，JR東日本253系電聯車，JR東日本253系電車。
