在Google地图中打开目录
20 关系: 大正，岡山站 (日本)，京都站，地面車站，八頭町，八頭郡，因幡號列車，因美線，倉吉車站，第三部門，綠窗口，特急列車，鐵路車站，西日本旅客鐵道，鳥取站，鳥取縣，超級白兔號列車，若櫻線，日本，智頭急行。
- 鳥取縣鐵路車站
大正
大正（）是日本大正天皇在位期間使用的年號，使用時間從1912年7月30日至1926年12月25日止。承續年號為明治，接續年號為昭和。.
查看 郡家車站和大正
岡山站 (日本)
岡山站（）是位於日本岡山縣岡山市北區站元町1-1的西日本旅客鐵道鐵路車站。以桃太郎與後樂園聞名的岡山市的中心車站。.
京都站
京都站（）位於日本京都府京都市下京區，是西日本旅客鐵道（JR西日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、近畿日本鐵道（近鐵）和京都市交通局的鐵路車站。京都站為日本最大的觀光都市——京都市的代表車站。 京都站是多條鐵路路線的總站，作為京都觀光名所廣泛範圍的玄關口，車站有多條巴士、地下鐵等公共交通機關提供前往京都市內觀光名勝的交通服務。前往滋賀縣南部與大阪府北攝地區、奈良縣北部地區的乘客亦很多。 京都站是第1回「近畿車站百選」選定車站。.
查看 郡家車站和京都站
地面車站
地面車站是鐵路車站的其中一種模式。.
查看 郡家車站和地面車站
八頭町
八頭町（）是位于日本鳥取縣東部的一町。屬八頭郡。于2005年3月31日由郡家町、船岡町、八東町合併而成。.
查看 郡家車站和八頭町
八頭郡
八頭郡（）是位於鳥取縣東部的一郡。 現轄有以下3町：.
查看 郡家車站和八頭郡
因幡號列車
超級因幡」（）是下属JR西日本，负责冈山站到鸟取站之间（经由JR西日本山阳本线、智头急行智头线、JR西日本因美线）远程运输的特急列车。列车名源于当地的旧国名“因幡国”和日本神话“因幡的白兔”。前身是准急列车“砂丘”和“ひるぜん”。.
查看 郡家車站和因幡號列車
因美線
因美線（）是一條連結日本鳥取縣鳥取市的鳥取站至岡山縣津山市的，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（地方交通線）。在起點鳥取車站和山陰本線、終點東津山站和姬新線接續。路線名取自兩縣的古令制國：因幡國與美作國。.
查看 郡家車站和因美線
倉吉車站
車站改建時期所使用的臨時站房 スーパーはくと）停靠於站內 倉吉車站（）是一由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站，位於日本鳥取縣倉吉市上井町，是JR西日本山陰本線沿線車站之一，也是倉吉市目前的主車站，屬於JR西日本米子支社所管轄的範圍。在1985年之前，倉吉車站曾是日本國鐵倉吉線（原「倉吉輕便線」）與山陰本線的分歧車站。.
查看 郡家車站和倉吉車站
第三部門
三部門（The third sector）、或稱為志願部門（Voluntary sector），是社會學與經濟學名詞，意指在（Public sector，或稱為公部門）與（Private Sector，或稱為私部門）之外，既非政府單位、又非一般民營企業的事業單位之總稱。雖然各國對於第三部門的定義各自不同，但一般來說第三部門單位大都是由政府編列預算或私人企業出資，獨立維持經營的事業體。一般常見的社團法人、財團法人、基金會、非政府組織（NGO）或非營利組織（NPO）通常都屬於第三部門的範疇，雖然每個第三部門單位成立的背景與營運方式都有不同，但普遍來說第三部門單位通常具有像是以社會公益為目的，與不用繳稅等特質。 關於「第三部門」這用語是何時誕生，並沒有一個明確的時間點，但一般認為是起源於1970年代的美國。在諸多起源中，社會學家（Amitai Etzioni）經常被認定是發明此用語的人，但哈佛商學院的行銷管理學教授（Theodore Levitt）也是讓此用語廣為人知的重要推手。他在1973年時出版的著作《第三部門：一個有反應的社會之新策略》（The Third Sector: New Tactics for a Responsive Society）是第一本專門探討此概念之重要性的書籍，並在其中明確定義了第三部門。.
查看 郡家車站和第三部門
綠窗口
茨木駅內的綠窗口 綠窗口或綠色窗口（）是日本各JR鐵路公司的票務櫃臺之泛稱，主要的業務是銷售JR的各級車票，包括一般的乘車券（普通車票）、特急券（搭乘特急列車時的額外加價）與指定券（訂購指定席、也就是事先劃位座的額外加價）等，除此之外綠窗口也負責銷售像是月票或套票之類，比較特殊的車票。雖然日本大部分一定規模以上的車站都設有自動售票機，但對於起迄點超過所在車站範圍的長距離列車車票、需要劃位的指定券、以及想要使用信用卡購票的旅客，還是得利用綠窗口才能得到想要的服務。.
查看 郡家車站和綠窗口
特急列車
#重定向 特別急行列車.
查看 郡家車站和特急列車
鐵路車站
鐵路車站或簡稱鐵路站，口語慣稱火車站、車頭，是供鐵路列車停靠的地方，供乘客登車或者供貨物上下列車。月台可大致分島式月台、側式月台、港灣式月台、跨站式站房、特殊車站、號誌站等幾類。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站現在仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點。車站內有月台（--）方便乘客乘降。月台用隧道或橋梁跟車站的大堂連接。其它車站設備包括售票、候車室、在月台上供候車的座椅等等。 部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯合車站或轉車站。有時轉車站亦指可供與其它交通工具（如電車、地鐵、公共汽車或渡輪）轉乘的車站。.
查看 郡家車站和鐵路車站
西日本旅客鐵道
西日本旅客鐵道股份有限公司（），簡稱JR西日本或JR West，是日本7間JR鐵路公司之一，總部位於大阪府大阪市，公司的代表色是藍色。其經營路線涵蓋北陸、近畿、中國地方全域，以及信越地方、三重縣、福岡縣部分地區，同時擁有山陽新幹線、北陸新幹線、與目前唯一營運中的JR渡輪航線宮島連絡船。 作為JR西日本營運重心的京阪神地區有「私鐵大國」之稱，有近畿日本鐵道、阪急電鐵、阪神電氣鐵道、山陽電氣鐵道、南海電氣鐵道、京阪電氣鐵道等眾多大型私鐵公司，加上航空路線及公路交通的競爭，因而JR西日本的財政狀況相較JR東日本和JR東海要弱，也因此JR西日本對提高服務品質上傾注了頗多力量。.
查看 郡家車站和西日本旅客鐵道
鳥取站
鳥取站（）是一位於日本鳥取縣鳥取市東品治町的鐵路車站，由西日本旅客鐵道（JR西日本）經營，是主要幹線鐵路山陰本線與地方交通線因美線的交會車站，也是鳥取縣的縣廳所在地——鳥取市——的主車站。.
查看 郡家車站和鳥取站
鳥取縣
鳥取縣（）是日本本州西部山陰地方的一個縣。鳥取縣北臨日本海，東側和兵庫縣相鄰，南側和岡山縣、廣島縣接壤，西側是島根縣。鳥取縣屬於日本海側氣候，是西日本屈指的之一。鳥取縣的面積在47個都道府縣中排名第41位，人口密度也非常低，因此總人口位居日本所有都道府縣末位。但另一方面，鳥取縣也有自己獨自的特色。鳥取縣擁有日本最大的觀光沙丘之一鳥取沙丘，並且是日本重要的梨產地。2015年度，鳥取縣西部的境漁港是日本捕魚量第三多的漁港。鳥取縣是日本市數最少的縣，一共只有四個市（鳥取、米子、倉吉、境港），縣廳位於東部的鳥取市。鳥取縣一般可按歷史和文化分為東部的因幡地方和西部的伯耆地方，前者和北近畿及京阪神之間的交流較多，後者則和島根縣東部的出雲地方關係密切。 「鳥取」這一地名來自於古代的鳥取鄉。古代的鳥取平原多沼澤，容易捕捉聚集在水邊的鳥類。當時這裡居住有捕捉鳥類並以此繳稅的鳥取部。.
查看 郡家車站和鳥取縣
超級白兔號列車
超級白兔（）是由智頭急行與西日本旅客鐵道（JR西日本）共同經營，自京都站～鳥取站、倉吉站間經由東海道本線、山陽本線、智頭急行智頭線、因美線、山陰本線運行的特別急行列車。.
查看 郡家車站和超級白兔號列車
若櫻線
若櫻線（）是一條連結日本鳥取縣八頭郡八頭町的郡家站至同郡若櫻町的，屬於的鐵路線。 若櫻線根據《》實施而獲選為第1次，其前身是被廢除的西日本旅客鐵道（JR西日本）的若櫻線。.
查看 郡家車站和若櫻線
日本
日本國（），是位於東亞的島嶼國家，由日本列島、琉球群島和伊豆－小笠原群島等6,852個島嶼組成，面積約37.8万平方公里。國土全境被太平洋及其緣海環抱，西鄰朝鮮半島及俄罗斯，北面堪察加半島，西南為臺灣及中國東部。人口達1.26億，居於世界各國第11位，當中逾3,500萬以上的人口居住於東京都與周邊數縣構成的首都圈，為世界最大的都市圈。政體施行議會制君主立憲制，君主天皇為日本國家與國民的象徵，實際的政治權力則由國會（參眾兩院）、以及內閣總理大臣（首相）所領導的內閣掌理，最高法院為最高裁判所。 傳說日本於公元前660年2月11日，由天照大神之孫下凡所生之後代磐余彥尊所建，在公元4世紀出現首個統一政權，並於大化改新中確立了天皇的中央集权體制。至平安時代結束前，日本透過文字、宗教、藝術、政治制度等從漢文化引進的事物，開始衍生出今日為人所知的文化基礎。12世紀後的六百年間，日本由武家階級建立的幕府實際掌權。17世纪起江户幕府頒布锁国令，至1854年被迫開港才結束。此後，日本在西方列強進逼的時局下，首先天皇從幕府手中收回統治權，接著在19世紀中期的明治维新進行大規模政治與經濟改革，實現工業化及現代化；而自19世纪末起，日本首先兼併琉球，再拿下台灣、朝鮮、樺太等地為屬地。進入20世紀時，日本已成為當時世界的帝國主義強權之一，也是當時東方世界唯一的大國。日本後來成為第二次世界大戰的軸心國之一，對中國與南洋發動全面侵略，但最终於1945年戰敗投降。日本投降至1952年《旧金山和约》生效前，同盟国军事占领日本，並監督日本制定新憲法、建立今日所見的政治架構，日本轉型為以國會為中心的民主政體，天皇地位虛位化，並依照憲法第九條放棄維持武装以及宣戰權。而日本雖在法律上實施非武裝化，出於自我防衛上的需要，仍擁有功能等同於其他國家軍隊的自衛隊。 日本是世界第三大經濟體，亦為七大工業國組織成員，是世界先進國家之一，主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科研能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅，並是世界第四大出口國和進口國。2015年，日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為三萬二千，人均國民收入則在三萬七千美元左右，人類發展指數亦一直維持在極高水平。.
查看 郡家車站和日本
智頭急行
智頭急行股份有限公司（），簡稱智頭急行，縮寫CKK，是一家總部位於鳥取縣八頭郡智頭町的日本第三部門鐵路公司。智頭急行是為了接手日本鐵道建設公團修築到一半即凍結工程、路線跨越兵庫、岡山與鳥取三縣的智頭線，而在1986年5月31日時設立。其創設時的參與股東名單包括了路線經過的鳥取縣、岡山縣、兵庫縣三縣官方，與沿線經過的12個市村町及部分當地民間企業。該公司初創立時原名智頭鐵道，直到1994年時在智頭線實際完成建設即將通車的前夕，才改為智頭急行的現名。 在大部分都處於赤字狀態的日本各第三部門鐵路公司中，智頭急行因為擁有能連結鳥取縣與京阪神地區的特急列車「超級白兔」（スーパーはくと）等獲利頗豐的車班，而成為收益僅次於北越急行的賺錢公司，是其較為特殊之處。.
查看 郡家車站和智頭急行
另见
鳥取縣鐵路車站
- 上道站 (鸟取县)
- 下北條車站
- 下市車站
- 中山口車站
- 伯耆大山站
- 伯耆溝口站
- 倉吉車站
- 八橋車站
- 名和車站 (鳥取縣)
- 境港站
- 大山口車站
- 大岩車站
- 寶木車站
- 岩美車站
- 御來屋車站
- 末恆車站
- 東山公園車站 (鳥取縣)
- 東濱車站
- 松崎車站 (鳥取縣)
- 根雨站
- 泊車站 (鳥取縣)
- 浦安車站 (鳥取縣)
- 淀江車站
- 湖山車站
- 濱村車站
- 由良車站
- 福部車站
- 米子站
- 赤碕車站
- 郡家車站
- 青谷車站
- 鳥取大學前車站
- 鳥取站
亦称为 郡家站。