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44 关系: 名古屋站，名古屋鐵道，名古屋本線，名鐵名古屋站，岡崎車站，三河大塚車站，三河安城車站，三河三谷車站，京都站，二川車站，伊那路號列車，地面車站，國府站 (愛知縣)，站前車站，綠窗口，瑞穗銀行，鐵路車站，靜岡站，靜岡縣，飯田站，飯田線，西小坂井車站，西濱松車站，驗票閘門，豐川，豐橋市，跨站式站房，赤岩口站，蒲郡車站，集装箱，東京站，東橫INN，東海道本線，東海道新幹線，東海旅客鐵道，濱松站，有軌電車，明治，新大阪站，新豐橋車站，新橫濱站，日本，日本貨物鐵道，愛知縣。
名古屋站
名古屋站（）是位於日本愛知縣名古屋市中村區一個由東海旅客鐵道（JR東海）、日本貨物鐵道（JR貨物）、、名古屋市交通局（名古屋市營地下鐵）等單位所共用的鐵路車站。名古屋站擁有全世界最高的车站大厦「JR中央塔」，其白色雙塔是名古屋站的重點特色。2000年入選中部車站百選（第二回）。.
名古屋鐵道
名古屋鐵道股份有限公司（，，），簡稱名古屋鐵道或名鐵，是位於日本，以愛知縣、岐阜縣為基地的大手私鐵。通稱名鐵（めいてつ、英称 Meitetsu）。本業是鐵、軌道業，在這兩個縣內總營業距離約445km，僅次於近鐵與東武，擁有日本私鐵第3大路線網與第2多的車站數（被稱為日本三大私鐵之一）。本社位於愛知縣名古屋市中村區名驛一丁目2番4號，設於鄰接近鐵名古屋站之名鐵名古屋站上的名鐵巴士總站內。雖然現在其主要競爭對手是JR東海，不過過去與近鐵、東急等公司也有過競爭關係。 名古屋鐵路有一個特色，就是其所有列車都安裝了獨有的音樂警笛，該音樂警笛長達大約20秒，此音樂警笛很早已經使用了，例如1965年製造的名鐵KIHA8000系氣動車。.
名古屋本線
名古屋本線（）是連結日本愛知縣豐橋市豐橋站與岐阜縣岐阜市名鐵岐阜站間的名古屋鐵道（名鐵）鐵道路線。.
名鐵名古屋站
名鐵名古屋站（）是位於日本愛知縣名古屋市中村區名站一丁目的名古屋鐵道名古屋本線鐵道車站。.
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岡崎車站
岡崎車站（）是一位於日本愛知縣岡崎市羽根町，由東海旅客鐵道（JR東海）與愛知環狀鐵道（愛環）所共用的鐵路車站。岡崎車站是JR東海所屬的主力幹線東海道本線與愛知環狀鐵道線的交會車站。與一般使用所在城市名作為站名的鐵路車站，通常是該市的中央車站之狀況不同，岡崎市的中央車站實際上是位於愛知環狀線（在國鐵時代舊名「岡多線」）上的中岡崎車站，但由於岡多線為運量較小的支線鐵路，因此才會出現讓位於幹線東海道本線上的本站使用城市名作為站名的例外情況。.
三河大塚車站
三河大塚車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本愛知縣蒲郡市大塚町端成。三河大塚車站是JR東海所屬的東海道本線沿線的車站之一，是個由JR東海委託子公司東海交通事業代為經營的業務委託車站，由蒲郡車站負責管理，設有綠窗口（みどりの窓口）。 三河大塚在1953年初設時，原本只是個夏季時為了服務來海水浴場遊玩的旅客而設置的臨時車站，並一直到1960年時才正式升格為常設車站。至於今日的三河大塚，則是距離當地知名的海洋主題遊樂園Laguna蒲郡（ラグーナ蒲郡）最近的出入車站。.
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三河安城車站
三河安城車站（）是一位於日本愛知縣安城市三河安城町一丁目，隸屬於東海旅客鐵道（JR東海）的鐵路車站。三河安城車站是JR東海所屬的東海道新幹線與東海道本線之共用車站。.
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三河三谷車站
三河三谷車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本愛知縣蒲郡市三谷町上野。三河三谷車站是JR東海所屬的東海道本線沿線的車站之一，是個由JR東海委託子公司東海交通事業代為經營的業務委託車站，由蒲郡車站負責管理，設有綠窗口（みどりの窓口）。 位於蒲郡市內住宅區中的三河三谷車站，是距離當地有名的觀光點三谷溫泉最近的車站，當初是在當地居民的請求之下，由地方民眾出資籌措用地與建設費用（當時金額為27萬8000日圓）所修築完成。該站與隔鄰的蒲郡車站間只有2.3公里的間距，是當時東海道本線沿線最短的一段。.
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京都站
京都站（）位於日本京都府京都市下京區，是西日本旅客鐵道（JR西日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、近畿日本鐵道（近鐵）和京都市交通局的鐵路車站。京都站為日本最大的觀光都市——京都市的代表車站。 京都站是多條鐵路路線的總站，作為京都觀光名所廣泛範圍的玄關口，車站有多條巴士、地下鐵等公共交通機關提供前往京都市內觀光名勝的交通服務。前往滋賀縣南部與大阪府北攝地區、奈良縣北部地區的乘客亦很多。 京都站是第1回「近畿車站百選」選定車站。.
二川車站
二川車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本愛知縣豐橋市大岩町。二川車站是JR東海所屬的東海道本線沿線的車站之一，位置就緊鄰著以江戶時代的驛道、東海道五十三次沿線的二川宿為中心所發展起之市街。在JR東海的分類上，二川是個由子公司東海交通事業所代為經營的業務委託車站，設有綠窗口（みどりの窓口）。 二川車站的北側檢票口，是本身就很歷史悠久的東海道本線沿線最古老的站房結構。.
伊那路號列車
| | 「伊那路」（）是日本東海旅客鐵道（JR東海）由飯田線豐橋站 - 飯田站間運行的特急列車。.
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地面車站
地面車站是鐵路車站的其中一種模式。.
國府站 (愛知縣)
國府站（）是一个位於日本愛知縣豐川市久保町葉善寺的名古屋鐵道鐵路車站。.
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站前車站
站前停留場（）是位於日本愛知縣豐橋市花田町西宿，由路面電車業者所擁有的。站前停留場是豐橋鐵道所屬的電車路線之起點車站，車站編號為「1」。電車站名中的「站前」實際上指的是由東海旅客鐵道（JR東海）與名古屋鐵道（名鐵）所共用的豐橋車站。 雖然在日本全國各地存在有許多被命名為「某某站前」的電車站，但唯一一個真正只稱為「站前」卻沒有標上是哪個車站站前的，只有此地一處。不過，為了方便乘客，電車駕駛在進站之前所進行的車內廣播中，通常還是會用「豐橋車站前」（豊橋駅前）來稱呼本站。 除了站前車站外，豐橋鐵道在鄰近地區還擁有一個鐵路車站，新豐橋車站。該站是的起點車站，但由於並非相同的路線系統（一為電車線一為鐵路線），兩條路線實際上並沒有相連，必須以步行方式轉乘。.
綠窗口
茨木駅內的綠窗口 綠窗口或綠色窗口（）是日本各JR鐵路公司的票務櫃臺之泛稱，主要的業務是銷售JR的各級車票，包括一般的乘車券（普通車票）、特急券（搭乘特急列車時的額外加價）與指定券（訂購指定席、也就是事先劃位座的額外加價）等，除此之外綠窗口也負責銷售像是月票或套票之類，比較特殊的車票。雖然日本大部分一定規模以上的車站都設有自動售票機，但對於起迄點超過所在車站範圍的長距離列車車票、需要劃位的指定券、以及想要使用信用卡購票的旅客，還是得利用綠窗口才能得到想要的服務。.
瑞穗銀行
穗銀行（株式会社みずほ銀行，英語：Mizuho Bank, Ltd.，简称：MHBK）是日本的商業銀行（都市銀行）之一，為瑞穗金融集團成員，同时也是日本3大巨型銀行之一。.
鐵路車站
鐵路車站或簡稱鐵路站，口語慣稱火車站、車頭，是供鐵路列車停靠的地方，供乘客登車或者供貨物上下列車。月台可大致分島式月台、側式月台、港灣式月台、跨站式站房、特殊車站、號誌站等幾類。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站現在仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點。車站內有月台（--）方便乘客乘降。月台用隧道或橋梁跟車站的大堂連接。其它車站設備包括售票、候車室、在月台上供候車的座椅等等。 部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯合車站或轉車站。有時轉車站亦指可供與其它交通工具（如電車、地鐵、公共汽車或渡輪）轉乘的車站。.
靜岡站
岡車站內的新幹線月台 靜岡站（）是位於日本靜岡縣靜岡市葵區，為東海旅客鐵道（JR東海）的鐵路車站。 靜岡車站是靜岡縣的縣廳所在地、靜岡市的中心車站。.
靜岡縣
岡縣（）是日本的一個縣份，位於本州中部太平洋沿岸的東海地方，縣廳位於靜岡市，縣內有濱松市、靜岡市兩個政令指定都市。靜岡縣是日本人口第十多的縣，人口大多居住在東海道新幹線沿線的帶狀地區。靜岡縣的轄區範圍包括歷史上令制國中的駿河國、遠江國全境和伊豆國的大部分地區（不含伊豆群島地區）。現在靜岡縣也可以大致以富士川、大井川為界分為三個地區。不同的地形環境和歷史背景使得靜岡縣三大地區在文化、經濟上有較大不同，縣內一體性較低。但另一方面多樣的地理、文化特徵和地處東西日本分界線的位置使得靜岡縣有「日本的縮圖」之稱。溫暖多日照的氣候和靠近大消費市場的地理位置使得靜岡縣農業發達，茶葉、柑橘等農產品的產量位居日本前列。同時靜岡縣在日本工業中也有重要位置，是本田技研工業、鈴木、山葉等日本代表性大企業的誕生地。日本東西交通的大動脈，東京和大阪之間的東海道有相當部分途徑靜岡縣，使得靜岡縣是日本的交通要地。.
飯田站
飯田站（）是位於日本長野縣飯田市上飯田的東海旅客鐵道（JR東海）飯田線鐵路車站。 特急「伊那路」、快速「美鈴」的發着站與飯田線内的主要車站。.
飯田線
飯田線（）是一條連結愛知縣豐橋市的豐橋站與長野縣上伊那郡辰野町的辰野站，屬於東海旅客鐵道（JR東海）的鐵路線（地方交通線）。.
西小坂井車站
西小坂井車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本愛知縣豐川市伊奈町前山。西小坂井車站是JR東海所屬的東海道本線沿線的車站之一，雖然位於主力幹線的東海道本線上，但因為較晚設站，設站前飯田線上早已存在一個，因此以在小坂井以西之故而命名為「西小坂井」。在營運分類上，西小坂井車站是JR東海委託子公司東海交通事業代為經營的業務委託車站，由豐橋車站負責管理。 本站在1945年初設時，原本只是個在通往軍需工廠的專用線分歧點上設置的號誌站——西伊奈信號場（西伊奈信号場）。直到戰後的1948年時才升格為一般車站，並同時改名為西小坂井。.
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西濱松車站
西濱松車站（）是一由日本貨物鐵道（JR貨物）所經營的貨運專用鐵路車站，位於靜岡縣濱松市中區森田町。位於東海道本線濱松與高塚間路段上的西濱松車站，其起源是在1971年時，將濱松車站的貨運業務分離開來而獨立設立。1987年日本國鐵分割民營化後，由JR貨物接手繼續經營。 西濱松的經營業務包括了貨櫃貨物的裝卸，與車攜貨物（車扱貨物）的收發。除此之外，西濱松也是豐橋線外貨運站（豊橋オフレールステーション）的中繼站，該站所收取的貨物都是以每日三班往復的貨車透過公路運輸的方式運至西濱松這裡後，再轉裝卸至鐵路列車上。 停靠西濱松的貨運列車，包括了全由貨櫃車廂編組成的高速貨運列車，以一日7列的數量運往名古屋貨運總站（名古屋貨物ターミナル駅）、福岡貨運總站（福岡貨物ターミナル駅）或盛岡貨物總站（盛岡貨物ターミナル駅）。至於在西濱松這裡起迄、每日一班往返的專用貨運列車，則通常連結有用來載運鐵軌用的長物車。.
驗票閘門
-- 是一種設置在車站、機場或其他設施內的自动驗票機械設備。閘門通常一次僅限一人通過，且為單向通行。除了大眾運輸設施之外，某些須付費或需要證件才可進入的設施，例如辦公大樓、遊樂園、體育館、圖書館、公共廁所等，為管制人員進出也會設置閘機。.
豐川
豐川（）是流經愛知縣東部的豐川水系之主流，指定為一級河川。和宇連川合流以北的部分別名寒狹川。.
豐橋市
豐橋市（）是日本愛知縣東南部的城市，東三河地方的中心城市。東三河地方約半數的人口集中于此。目前是中核市。 自中世時期到江戶時代，市中心地區就一直被叫做吉田。后來由于這個地名容易混淆而更名。 該市是東三河地區的最大都市，但白天人口少于夜間。有成為臨近的工業城市田原市、湖西市的住宅區化的傾向。同時在最近一次的國勢調查上，人口數被一宮市超過，退居縣內第四位。 在明治時期，由於當時的三河國吉田藩的名稱易于混淆而被下令改名，藩主選出了「豐橋，關屋，今橋」三個地名。最后政府決定選擇「豐橋」，廢藩置縣之後豐橋這個名稱沿用至今。.
跨站式站房
跨站式站房，又稱為跨站式車站、跨線式站房或橋上車站，是鐵路車站的一種設計形式，屬地面車站的一類。與傳統的地面車站相同，跨站式車站的月台區與鐵路路線仍然位於地面上，但車站站房，包括售票口、辦公室、檢票口等，全都位於橫跨車站內鐵路路線的人行天橋之上。由於站體與人行天橋合而為一，因此此類車站又經常稱呼為橋上車站（源自於日文中的「橋上駅」），但這與雖然少見但真正存在、實際上建築在橫跨河流的橋樑上之橋上車站（例如日本京都附近JR嵯峨野線沿線、橫跨保津川的保津峽車站）仍然有意義上的不同。.
赤岩口站
赤岩口停留場（）是一個位於愛知縣豐橋市東田町井原，屬於的停留場（電停）。是東田本線的終點，亦是愛知縣內作為私鐵車站的最東端車站。.
蒲郡車站
蒲郡車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）與名古屋鐵道（名鐵）所共用的鐵路車站，位於日本愛知縣蒲郡市元町，也是蒲郡市的主車站。蒲郡車站是JR東海道本線與名鐵蒲郡線的交會車站，與後者的終點站。在過去蒲郡車站曾是一個JR與名鐵共用站舍的共同使用車站，但配合近期的鐵路高架化之後，目前兩個鐵路系統的硬體已經分離，擁有各自的站舍與檢票口。其中JR東海的部分是個設有綠窗口（みどりの窓口）的直營車站，除了蒲郡車站本身的管理外，也兼有包括三河大塚、三河三谷與三河鹽津等周圍較小車站的管理車站之職。.
集装箱
集装箱，在香港及台湾一般称为貨--櫃，在中國大陸一般稱為集--裝箱，是一種按规格标准化的鋼製箱子。集装箱的特色，在於其格式劃一，並可以層層重疊，所以可以大量放置於特別設計的遠洋輪船，為世界各地的生產商提供比空運更廉價的大量運輸服務。一般的集装箱大船可以装五千到八千箱。货物集装之后，在水陆空转运的过程中就不需要再重新装箱，可以节省货主和船东的经费與時間。 集装箱在上船以前，一般由大卡车拉或者用火车從其他地方運往貨櫃碼頭；與此同時，當貨物到岸後，亦再經由這些交通工具把貨物從貨櫃碼頭運往目的地。 貨櫃是由美國商人馬爾科·麥連（Malcom McLean）在1950年代所發想出來，他原本是卡車司機。1957年4月，世界第一艘貨櫃輪蓋特威城號（Gateway City）開始航行於紐約、佛羅里達與德州之間航線。.
東京站
東京站（）位於日本東京都千代田區丸之內一丁目，為東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、東京地下鐵的鐵路車站。開業於1914年，不但是日本多條鐵路幹線的端點站，也是東京主要的交通樞紐之一。 ※以下需要合稱JR東日本與JR東海時以「JR」表記。.
東橫INN
東橫INN（東横イン）是一間日本的商務酒店集團，創立於1986年1月。由於總部設於東京與横濱之間的蒲田，因此取名為「東橫」。和旗下的並沒有任何關係。 東橫INN現有超過250家分店，至2017年為止，在日本國內僅高知縣尚未設有分店；除了日本國內，在大韓民國、柬埔寨、菲律賓、德國也設有分店。 根據日本《每日新聞》在2006年2月2日的報導，東橫INN在2005年3月的住房率達到83.1%，比起全日本都市旅館聯盟（全日本シティホテル連盟）調查的全國平均住房率67.4%要高出許多。.
東海道本線
東海道本線（）是一條連結東京都千代田區東京站和兵庫縣神戶市中央區神戶站，屬於JR的鐵路線。除此以外還有品川站起途經西大井站、武藏小杉站、新川崎站、至鶴見站的（通稱品鶴線、旅客資訊上作為橫須賀線、湘南新宿線構成的一部分）、大垣站起至美濃赤坂站的支線（通稱美濃赤坂線），以及多數的貨物支線。 東京站起至熱海站為止由東日本旅客鐵道（JR東日本）管轄、熱海站起至米原站為止由東海旅客鐵道（JR東海）管轄、米原站起至神戶站為止由西日本旅客鐵道（JR西日本）管轄。支線與一部分的貨物支線由日本貨物鐵道（JR貨物）管轄，接續本線的支線則由此線該段管轄公司管轄（參見「路線資料」一節）。 另外，廣義上東海道本線包括東京站起至新神戶站為止的路段（後述），本條目則只記載作為在來線的東海道本線全線的概要和沿革。新幹線參見「東海道新幹線」「山陽新幹線」，而在來線按地域劃分的詳細資料參見以下條目。.
東海道新幹線
東海道新幹線（）是日本一條連接東京站與新大阪站之間的新幹線路線，不但是日本第一條高速鐵路路線，也是全球第一個投入商業營運的高速鐵路路線。因多數列車班次與山陽新幹線直通運行，故時常被合稱「」。1964年10月1日通車時由日本國鐵經營，1987年國鐵分割民營化後由JR東海接手。.
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東海旅客鐵道
東海旅客鐵道（），簡稱JR東海（JR-Central、JR-C），是日本7家JR鐵路公司之一，繼承了昔日日本國鐵新幹線總局、靜岡局和名古屋局的鐵路業務。企業代表色為橘色。車票上印有「海」字，為「JR東海」的縮寫。總部同時設在愛知縣名古屋市與東京都港區。其負責經營東海道新幹線這條日本東西運輸的大動脈，以及以東海道新幹線為中軸的東海、甲信、近畿地方和神奈川縣一部分區域的普通鐵路路線。.
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濱松站
濱松站（）是一位於日本靜岡縣濱松市中區，東海旅客鐵道（JR東海）的鐵路車站。JR東海在此站附近設有負責新幹線及在來線車輛檢修的濱松工場。.
有軌電車
有軌電車，在中國又簡稱電車，是一种通常由架空接触网供电、电动机驱动，依赖固定轨道行驶的公共交通工具。列車車廂分别有單節和多節编组的設計，但是总长度一般不大于100米，以避免造成路口交通不畅。 註：由於電車亦有可能解释为各種用電力發動的車輛，為避免混淆，以下將統一使用全称「有軌電車」。.
明治
明治是日本明治天皇在位期間使用的年號，時間為1868年10月23日（旧历9月8日）至1912年7月30日。.
新大阪站
新大阪站（）是一個位於日本大阪府大阪市淀川區五丁目，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。此站是大阪府內唯一的新幹線車站。.
新豐橋車站
新豐橋車站（）是一位於日本愛知縣豐橋市花田町西宿，隸屬於的鐵路車站。新豐橋車站是豐橋鐵道所屬的一般鐵路線、的起點車站，其與同屬該公司的另一條路面電車線之起點車站站前車站（駅前駅）相距在步行距離之內，因此具有轉車的功能。但與站前車站相比，新豐橋車站距離東海旅客鐵道（JR東海）、名古屋鐵道（名鐵）所共用的豐橋車站距離稍遠，因此相較起來轉運的便利性就顯得薄弱了些。.
新橫濱站
新橫濱站（）是東海旅客鐵道（JR東海）、東日本旅客鐵道（JR東日本）及橫濱市交通局（橫濱市營地下鐵）的鐵路車站。站區位於神奈川縣橫濱市港北區篠原町及新橫濱二丁目。2000年（平成12年），入選關東車站百選（第四回）。.
日本
日本國（），是位於東亞的島嶼國家，由日本列島、琉球群島和伊豆－小笠原群島等6,852個島嶼組成，面積約37.8万平方公里。國土全境被太平洋及其緣海環抱，西鄰朝鮮半島及俄罗斯，北面堪察加半島，西南為臺灣及中國東部。人口達1.26億，居於世界各國第11位，當中逾3,500萬以上的人口居住於東京都與周邊數縣構成的首都圈，為世界最大的都市圈。政體施行議會制君主立憲制，君主天皇為日本國家與國民的象徵，實際的政治權力則由國會（參眾兩院）、以及內閣總理大臣（首相）所領導的內閣掌理，最高法院為最高裁判所。 傳說日本於公元前660年2月11日，由天照大神之孫下凡所生之後代磐余彥尊所建，在公元4世紀出現首個統一政權，並於大化改新中確立了天皇的中央集权體制。至平安時代結束前，日本透過文字、宗教、藝術、政治制度等從漢文化引進的事物，開始衍生出今日為人所知的文化基礎。12世紀後的六百年間，日本由武家階級建立的幕府實際掌權。17世纪起江户幕府頒布锁国令，至1854年被迫開港才結束。此後，日本在西方列強進逼的時局下，首先天皇從幕府手中收回統治權，接著在19世紀中期的明治维新進行大規模政治與經濟改革，實現工業化及現代化；而自19世纪末起，日本首先兼併琉球，再拿下台灣、朝鮮、樺太等地為屬地。進入20世紀時，日本已成為當時世界的帝國主義強權之一，也是當時東方世界唯一的大國。日本後來成為第二次世界大戰的軸心國之一，對中國與南洋發動全面侵略，但最终於1945年戰敗投降。日本投降至1952年《旧金山和约》生效前，同盟国军事占领日本，並監督日本制定新憲法、建立今日所見的政治架構，日本轉型為以國會為中心的民主政體，天皇地位虛位化，並依照憲法第九條放棄維持武装以及宣戰權。而日本雖在法律上實施非武裝化，出於自我防衛上的需要，仍擁有功能等同於其他國家軍隊的自衛隊。 日本是世界第三大經濟體，亦為七大工業國組織成員，是世界先進國家之一，主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科研能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅，並是世界第四大出口國和進口國。2015年，日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為三萬二千，人均國民收入則在三萬七千美元左右，人類發展指數亦一直維持在極高水平。.
日本貨物鐵道
日本貨物鐵道股份有限公司（，Japan Freight Railway Company）是日本國有鐵道在1987年4月1日時民營化解散改組之後，繼承原本日本國鐵所屬之鐵路事業的7間JR公司之一。實務上經常簡稱為JR貨物，但在該公司所擁有的列車車身上也經常可以見到該公司的英語簡稱JR Freight或JRF，代表顏色為灰藍色。 除了全國性的貨運列車營運，也有舊調車場與公司住宅等閒置不動產的再開發業務。.
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愛知縣
愛知縣（）是位於日本中部地方的縣，首府與第一大城為名古屋市。.
