48 关系: 复线铁路,山陽電氣鐵道,山陽電氣鐵道本線,山陽本線,山陽新幹線,川崎重工業,中央區 (神戶市),三宮車站,伏特,地鐵,北區 (神戶市),北神急行電鐵,北神急行電鐵北神線,兵库县,神戶市交通局,神戶市營地下鐵,神戶市營地下鐵海岸線,神戶電鐵,神戶電鐵神戶高速線,神戶電鐵有馬線,神戶新交通,神户市,直流電,鐵人28號,須磨區,西區 (神戶市),西日本旅客鐵道,高架電纜,谷上站,轨距,阪神大地震,阪神神戶高速線,阪神電氣鐵道,阪神本線,阪急神戶高速線,阪急神戶本線,阪急電鐵,閉塞 (鐵路),自動列車運行裝置,長田區,JR神戶線,東海道本線,標準鐵軌,港灣人工島線,湊川神社,新神戶站,新長田車站,日本。
复线铁路
复线铁路,或双线铁路,是指在同一时间,两个相对的通行方向的列车互不干扰的铁路。有别于单线铁路,单线铁路通常每隔一段距离就设置一个会车时使用的车站,称为“会让站”,用于相对行驶的列车停车避让。 复线铁路有点类似于“分道行驶”的公路,通过合理的设置,没有正面相撞的危险,可以大大提高运输的效率。但是复线铁路显然需要更宽的路基,在山区等地形困难的地段,有时不得不仍然只建设单线铁路,甚至部分仅供会车使用的车站不得不建在隧道中和桥梁上。 复线铁路解决了单线铁路的会车的问题,但并未解决同方向不同速度的列车的超车问题。快速列车要超越慢速列车有两个方式:.
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山陽電氣鐵道
山陽電氣鐵道股份有限公司(),簡稱山陽電氣鐵道,是位於日本兵庫縣南部的鐵路公司,同時也經營空中纜車及不動產事業。被分類為。.
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山陽電氣鐵道本線
本線()是自日本兵庫縣神戶市長田區的西代車站至兵庫縣姬路市的山陽姬路車站的山陽電氣鐵道的鐵道路線。線路主要承擔神戶和明石、姬路之間的都市間輸送。全線和山陽本線(JR神戶線),特別是在山陽須磨車站 - 山陽明石車站區間完全平行,有著激烈的競爭。.
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山陽本線
山陽本線()是一條連結兵庫縣神戶市中央區的神戶站至福岡縣北九州市門司區的門司站,沿瀨戶內海行走的鐵路線(幹線)。除本線外,也設有通稱「和田岬線」的-間的支線。神戶站-下關站間與和田岬線由西日本旅客鐵道(JR西日本)、下關站-門司站間由九州旅客鐵道(JR九州)管轄。一般略稱山陽線。 另外,廣義上山陽新幹線的新神戶站至小倉站的路段也包括山陽本線,但此條目只記載在來線的山陽本線的概要與沿革等。新幹線參見「山陽新幹線」,而在來線的部分地域詳細資料參見以下條目。.
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山陽新幹線
山陽新幹線()是一條連結新大阪站至博多站,屬於西日本旅客鐵道(JR西日本)的高速鐵路線(新幹線)。 山陽新幹線以東海道新幹線延線方式建設,而且有較多列車直通運行,統稱「」。另外,自2011年3月12日起也與九州新幹線直通運行,統稱「山陽·九州新幹線」,3條路線合稱「東海道·山陽·九州新幹線」JR西日本會在自己公司的主要車站定期的張貼新幹線時刻表,以「東海道·山陽·九州新幹線」標記。。.
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川崎重工業
川崎重工業株式會社,簡稱川崎重工,是以重工業作為主要業務的日本企業,業務範圍涵蓋航空、太空、鐵路車輛、摩托車、船舶、機械以及各式各樣的設備。.
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中央區 (神戶市)
中央区()是位於兵庫縣神戶市市中心的區級行政區劃,神戶的交通中心與主要商業街三宮即位於本區,此外亦有不少觀光景點位於此區。.
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三宮車站
| 三宮車站()是一位於日本兵庫縣神戶市中央區,由阪急電鐵、神戶高速鐵道、阪神電氣鐵道、神戶新交通與神戶市交通局五個單位所共用的鐵路車站建物組合,其中阪急與神戶高速所屬的站區位於加納町4丁目,阪神所屬的站區位於小野柄通8丁目,神戶新交通所屬站區位於雲井通8丁目,神戶市營地下鐵的站區則位於北長狹通1丁目。除了上述各單位之外,三宮車站與JR西日本所屬的三之宮站(三ノ宮駅)同樣都座落於神戶市正中央的三宮地區,因此形成一個超大型的鐵路總站區域,也是神戶市內首屈一指的交通要衝。.
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伏特
伏特(volt)是国际单位制中电压的单位,符号V。 在一根均匀的、宽度和温度恒定的导线上假如有一安培电流流动,那么导线的电阻在一定的距离内將电能转化为热能1瓦(W.
地鐵
地鐵為鐵路運輸的一種形式,目前在中文的詞意上有两种理解,但均與城市軌道交通系統相關:.
北區 (神戶市)
北区()是位於神戶市東北部,六甲山北側的區級行政區劃,是神戶市面積最大的區,占全市面積44%,人口則僅次於西區,但因為轄區內多以山林、農村為主,也是全神戶人口密度最低的區。日本三古湯之一的有馬溫泉位於本區內。.
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北神急行電鐵
北神急行電鐵(北神急行電鉄株式会社,ほくしんせんほくしんきゅうこうでんてつ)是日本的一家經營兵庫縣神戶市北神線的鐵路公司。自設立當時開始就是完全由民間出資的公司,並非第三部門的公司。簡稱除了北神急行、北神之外,有時也和北大阪急行電鐵一樣,都被稱為北急(但讀音是「ほくきゅう」)。公司由神戶電鐵和阪急電鐵等公司出資設立。.
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北神急行電鐵北神線
#重定向 北神線.
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兵库县
兵库县()是日本近畿地方的一个县,面積8396.39km²,縣治為神户市。总人口約550萬,縣內城市大部分集中在濑户内海沿岸。其轄區在古代曾分屬播磨、但馬等多個令制國,因此是極具多樣性、也是一體性程度較低的縣。.
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神戶市交通局
戶市交通局()是一家運營兵庫縣神戶市內公營交通的地方公營企業。神戶市交通局運營有神戶市營地鐵和神戶市公車。過去還運營有神戶市電。神戶市交通局成立於1917年,在1930年開始經營公車事業,1977年開通了神戶市的首條地鐵。.
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神戶市營地下鐵
戶市營地鐵()是由神戶市交通局所營運之地鐵。 雖然共有4條路線,但因西神延伸線、西神線與山手線被統稱為「西神、山手線」來運行之故,所以實際上與海岸線共計為2條路線。在神戸市之西區、須磨區、長田區、兵庫區、中央區等5區裡有路線通過,而若包含了和西神、山手線有直通運行之北神急行電鐵北神線的話,也途經北區內。.
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神戶市營地下鐵海岸線
#重定向 海岸線 (神戶市營地下鐵).
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神戶電鐵
戶電鐵股份有限公司(),簡稱神戶電鐵,是一間總部位於日本兵庫縣神戶市的有限公司,主要提供鐵路客運服務。當初創立時名為神戶有馬電氣鐵道株式會社,簡稱神有。現則簡稱為神鐵或神電,有2004年時列入準大手私鐵。此公司所營運的粟生線有坡度達50‰的路段,因此為全國登山鐵道‰會的成員。.
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神戶電鐵神戶高速線
#重定向 神戶高速線 (神戶電鐵).
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神戶電鐵有馬線
#重定向 有馬線 (神戶電鐵).
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神戶新交通
戶新交通股份有限公司(),簡稱神戶新交通,是日本一家經營兵庫縣神戶市兩個旅客捷運系統線路,由神戶市等出資設立的第三部門公司。總部位於神戶市中央區港島六丁目6番地之1。.
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神户市
户市()是位於日本西部近畿地方兵庫縣的都市,為兵庫縣縣廳所在地,也是政令指定都市之一,下轄有9個區。神戶市的面積為552.83平方公里。2016年6月,神戶市有人口1,538,053人,是日本人口第七多的都市。神戶市與大阪市、京都市並為京阪神都會區的核心都市,同時也和其附近的衛星都市組成神戶都市圈。 「神戶」這一地名是起源於現在神戶市中心的三宮、元町地區在古代曾是生田神社的領地,並居住有生田神社的。神戶地處大阪灣沿岸,風浪平緩且沿岸水深較深,地形極為適宜建設港口。在古代時期,神戶就是京都及大阪的外港之一。1868年,神戶成為日本最早開放對外國通商的五個港口之一,之後神戶迅速發展為日本最重要的港灣都市之一。也正因其是日本最早的通商港口,神戶以開放和國際化的氣氛而聞名。1995年的阪神淡路大地震雖然給神戶帶來巨大的打擊,然而經過多年的重建,神戶的都市建設和人口都已超過地震之前的水準。神戶也是一座宜居都市,並曾在2007年入選福布斯雜誌評出的「世界最清潔的25座城市」,其後也於2012年在瑞士的諮詢公司ECA國際評選出的世界宜居都市排名中排名第五位,是唯一入選前10位的日本都市。.
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直流電
流电流(Direct current),可通过使用称为整流器的电子元件(通常情况下)或机电元件(在历史上),使交流电流只向一个方向流动,将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发,使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异,今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期,曾經發展過超高壓直流電系統,現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上,除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上,如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電,交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下,尤其是在技术发展的地带(如加州的硅谷等),目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电,且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进,尤其是在城市地区的捷運,並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網,供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.
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鐵人28號
《鐵人28號》(鉄人28号)是橫山光輝1956年開始連載的日本漫畫作品,,後來陸續改編電視動畫、廣播劇、電視劇、電影等相關作品。.
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須磨區
区()是位于神戶市西部的一区。.
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西區 (神戶市)
西区()是神戶市西部的一個區級行政區劃,位於西側,播磨平原東端,面積占全市近3成,是神戶市人口最多的區。和垂水區一樣過去都屬於明石郡,因此和明石市有較強的歷史連結。.
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西日本旅客鐵道
西日本旅客鐵道股份有限公司(),簡稱JR西日本或JR West,是日本7間JR鐵路公司之一,總部位於大阪府大阪市,公司的代表色是藍色。其經營路線涵蓋北陸、近畿、中國地方全域,以及信越地方、三重縣、福岡縣部分地區,同時擁有山陽新幹線、北陸新幹線、與目前唯一營運中的JR渡輪航線宮島連絡船。 作為JR西日本營運重心的京阪神地區有「私鐵大國」之稱,有近畿日本鐵道、阪急電鐵、阪神電氣鐵道、山陽電氣鐵道、南海電氣鐵道、京阪電氣鐵道等眾多大型私鐵公司,加上航空路線及公路交通的競爭,因而JR西日本的財政狀況相較JR東日本和JR東海要弱,也因此JR西日本對提高服務品質上傾注了頗多力量。.
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高架電纜
架空接触网(又称架空电缆),是凭借电杆支撑,架设于电力驱动交通工具行驶轨迹上方半空,在与其接触连接时用以向其直接供电的特殊形式的输电线路。在电气化铁路和城市轨道交通系统中,架空接触网一般只有1根接触导线(简称触线),电力机车或动车通过受电弓取电,再通过金属轮轨回流到电网中;而在无轨电车等使用胶轮的系统中,架空接触网有一正一负2根互相平行的触线,通过2根受电杆取电并形成通路。.
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谷上站
| 谷上站()是一個位于日本兵库县神户市北区山田町的車站,由北神急行電铁和神户電铁共構與共站。海拔高度244m。 車站業務由北神急行電鐵負責,同時這車站也是北神急行電鐵登記的公司所在地。.
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轨距
-- 軌距(track gauge)亦即軌道距離,是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離,以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米(4呎8吋半)為標準軌距,又稱國際軌距。通常,比標準軌寬的軌距稱為寬軌,比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路,而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌,讓使用不同軌距的列車都可行駛。.
阪神大地震
阪神、淡路大震災(),中文多稱為阪神大地震、神戶大地震或關西大地震,是1995年1月17日發生於日本關西地方規模為日本气象厅地震规模7.3的地震災害,因受災範圍以兵庫縣的神戶市、淡路島、以及神戶至大阪間的都市為主而得名。.
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阪神神戶高速線
#重定向 神戶高速線 (阪神電氣鐵道).
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阪神電氣鐵道
阪神電氣鐵道股份有限公司(),簡稱阪神電氣鐵道或阪神,是連結日本大阪府大阪市梅田及兵庫縣神戶市三宮的大手私鐵。阪急阪神控股的子公司,屬於阪急阪神東寶集團。 因經營日本棒球中央聯盟的球隊阪神虎而知名。.
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阪神本線
本線()是日本阪神電氣鐵道所經營的一條鐵道路線,該路線連結了大阪府大阪市北區的梅田車站與兵庫縣神戶市中央區的元町車站,為1435公釐的標準軌距設計,路線長32.1公里。.
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阪急神戶高速線
#重定向 神戶高速線 (阪急電鐵).
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阪急神戶本線
#重定向 神戶本線.
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阪急電鐵
阪急電鐵股份有限公司(),簡稱阪急電鐵或阪急,是日本的一家私营铁路公司,連結大阪梅田、神戶、寶塚、京都的大手私鐵。為阪急阪神控股集團的子公司,屬於阪急阪神東寶集團。 本社事務所位於大阪府大阪市北區,登記上本店所在地在大阪府池田市榮町1番1号。平均利用人數為195萬人/日,營業里程達到146.6km,是代表關西的大手私鐵之一。因經營由純女性組成的劇團「寶塚歌劇團」而知名。.
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閉塞 (鐵路)
閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞(追尾)的方式,是鐵路上保障安全的主要方法之一。 由於鐵路車輛的制动距離较汽車长得多(以高鐵最明顯),当列车运行途中發現前方线路有危险狀況時,大多数情况下都是來不及停车的,所以將鐵道分為一個個區塊(閉塞區間),同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生,這就是閉塞,這種保安方式就叫閉塞方式,是鐵路上列車安全運行的基本要求。 早期闭塞技术通常要求闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。现代四显示色灯闭塞方式通常要求2个闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。 在閉塞方式發明以前,列車出發前与車站聯絡後,照時刻表運行;但是當運行圖無法精準確認的時候容易發生衝突,無法根本的防止追撞事故,所以開始研究閉塞方式作為預防方案。.
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自動列車運行裝置
#重定向 列車自動運行裝置.
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長田區
長田区()是神戶市中南部的一区。名稱源自轄區內的。.
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JR神戶線
JR神戶線()是日本西日本旅客鐵道(JR西日本)東海道本線自大阪府大阪市北區的大阪站至兵庫縣神戶市中央區神戶站的區間,和山陽本線自神戶站至兵庫縣姬路市姬路站的區間,所給付的愛稱。 此愛稱自1988年3月13日開始被使用。阪急電鐵也有名為神戶線的線路,避免混淆在此線路前加「JR」。.
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東海道本線
東海道本線()是一條連結東京都千代田區東京站和兵庫縣神戶市中央區神戶站,屬於JR的鐵路線。除此以外還有品川站起途經西大井站、武藏小杉站、新川崎站、至鶴見站的(通稱品鶴線、旅客資訊上作為橫須賀線、湘南新宿線構成的一部分)、大垣站起至美濃赤坂站的支線(通稱美濃赤坂線),以及多數的貨物支線。 東京站起至熱海站為止由東日本旅客鐵道(JR東日本)管轄、熱海站起至米原站為止由東海旅客鐵道(JR東海)管轄、米原站起至神戶站為止由西日本旅客鐵道(JR西日本)管轄。支線與一部分的貨物支線由日本貨物鐵道(JR貨物)管轄,接續本線的支線則由此線該段管轄公司管轄(參見「路線資料」一節)。 另外,廣義上東海道本線包括東京站起至新神戶站為止的路段(後述),本條目則只記載作為在來線的東海道本線全線的概要和沿革。新幹線參見「東海道新幹線」「山陽新幹線」,而在來線按地域劃分的詳細資料參見以下條目。.
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標準鐵軌
標準鐵軌、標準軌、準軌是指國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米(4呎8½吋)的標準軌距,軌距比標準軌更寬的稱為寬軌,更窄的则稱為窄軌。世界上大約60%的鐵路的軌距是標準軌。.
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港灣人工島線
港灣人工島線()是指自神戶市三宮車站出發,途徑位於港灣人工島的中公園車站、市民廣場車站,到達 神戶機場車站的一條鐵路路線。運營單位是神戶新交通。全線均位於兵庫縣神戶市中央區內。港灣人工島線開業於1981年2月5日,是日本最初的實際投入使用的旅客捷運系統路線。修建當初的主要目的是服務前往新神戶港灣人工島博覽會的遊客。這條路線也是世界首個不需司機的無人運行鐵路系統。港灣人工島線是眾多在港灣人工島工作的上班族的通勤路線,在通勤時間段乘客頗多。.
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湊川神社
湊川神社(湊川神社)是位在日本兵庫縣神戶市中央區的神社。在地人稱之為「楠公さん」。建武中興十五社之一社,舊社格為別格官幣社(現神社本廳的別表神社)。.
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新神戶站
新神戶站()是位於日本兵庫縣神戶市中央區的西日本旅客鐵道(JR西日本)、神戶市營地下鐵、北神急行電鐵的鐵路車站。神戶市營地下鐵、北神急行電鐵車站編號為S02。 本站位於神戶市中心北側,緊鄰六甲山山腳,在JR部分僅有新幹線通過,未有其他在來線接續,新幹線所有通過列車皆會在本站停靠。由於在規劃山陽新幹線路線時,為避開神戶市市區,新幹線路線是沿著六甲山山麓開設大量隧道從神戶市中心北側通過,包括長度16公里的和長度近8公里的。新神戶車站設於此兩隧道之間,在月台上即可直接看見兩端的隧道口。 雖然未直接與JR的在來線相接,但可透過神戶市營地下鐵連結位於神戶市中心的三宮車站,或通過北神急行電鐵連結神戶電鐵有馬線進入神戶市北部地區。.
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新長田車站
新長田車站()是一位於日本兵庫縣神戶市長田區松野通1丁目1番、由西日本旅客鐵道(JR西日本)與神戶市交通局所共用的鐵路車站。新長田車站是JR西日本JR神戶線(屬主要幹線山陽本線的一部份)與神戶市交通局所屬的神戶市營地下鐵兩系統間的交會轉運站,在該站有三條地下鐵路線交會,分別是西神線、山手線與海岸線,但由於西神線與山手線上的列車全都是採直通運行的方式營運,因此在實務上通常都是將兩路線合稱為「西神·山手線」。 JR西日本新長田車站曾獲選第一回的近畿車站百選(近畿の駅百選)。在1995年1月17日發生的阪神、淡路大地震中,新長田與附近地區曾遭受到毀滅性的破壞。.
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日本
日本國(),是位於東亞的島嶼國家,由日本列島、琉球群島和伊豆-小笠原群島等6,852個島嶼組成,面積約37.8万平方公里。國土全境被太平洋及其緣海環抱,西鄰朝鮮半島及俄罗斯,北面堪察加半島,西南為臺灣及中國東部。人口達1.26億,居於世界各國第11位,當中逾3,500萬以上的人口居住於東京都與周邊數縣構成的首都圈,為世界最大的都市圈。政體施行議會制君主立憲制,君主天皇為日本國家與國民的象徵,實際的政治權力則由國會(參眾兩院)、以及內閣總理大臣(首相)所領導的內閣掌理,最高法院為最高裁判所。 傳說日本於公元前660年2月11日,由天照大神之孫下凡所生之後代磐余彥尊所建,在公元4世紀出現首個統一政權,並於大化改新中確立了天皇的中央集权體制。至平安時代結束前,日本透過文字、宗教、藝術、政治制度等從漢文化引進的事物,開始衍生出今日為人所知的文化基礎。12世紀後的六百年間,日本由武家階級建立的幕府實際掌權。17世纪起江户幕府頒布锁国令,至1854年被迫開港才結束。此後,日本在西方列強進逼的時局下,首先天皇從幕府手中收回統治權,接著在19世紀中期的明治维新進行大規模政治與經濟改革,實現工業化及現代化;而自19世纪末起,日本首先兼併琉球,再拿下台灣、朝鮮、樺太等地為屬地。進入20世紀時,日本已成為當時世界的帝國主義強權之一,也是當時東方世界唯一的大國。日本後來成為第二次世界大戰的軸心國之一,對中國與南洋發動全面侵略,但最终於1945年戰敗投降。日本投降至1952年《旧金山和约》生效前,同盟国军事占领日本,並監督日本制定新憲法、建立今日所見的政治架構,日本轉型為以國會為中心的民主政體,天皇地位虛位化,並依照憲法第九條放棄維持武装以及宣戰權。而日本雖在法律上實施非武裝化,出於自我防衛上的需要,仍擁有功能等同於其他國家軍隊的自衛隊。 日本是世界第三大經濟體,亦為七大工業國組織成員,是世界先進國家之一,主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科研能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅,並是世界第四大出口國和進口國。2015年,日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為三萬二千,人均國民收入則在三萬七千美元左右,人類發展指數亦一直維持在極高水平。.