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功率
功率定義為能量转换或使用的速率，以單位時間的能量大小來表示，即是作功的率。功率的國際標準制單位是瓦特（W），名稱是得名於十八世紀的蒸汽引擎設計者詹姆斯·瓦特。燈泡在單位時間內，電能轉換為熱能及光能的量就可以用功率表示，瓦特數越高表示單位時間用的能力（或電力）越高。 能量转换可以用來作功，功率也是作功的速率。當一個人搬著一重物爬了一層的樓梯，不論他是慢慢的走上樓梯或是快跑上樓梯，對重物作的功是相等的，但若考慮其功率，快跑上樓梯會在較短的時間內對物體作相同大小的功，因此其功率較大。馬達的輸出功率是其馬達產生的轉矩及馬達角速度的乘積，而車輛前進的功率是輪子上的牽引力及車輛速度的乘積。.
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功率重量比
功率重量比（或比功率，功率质量比，简称功重比、pwr）是一个用于引擎间比较的参数。功重比是衡量引擎实际性能的指标，也用作一整个载具的性能尺度。计算上，功重比不考虑载具大小及其带来的空气阻力等因素，直接用引擎功率除以载具质量而得。标签上的功重比常常是制造商测量后选取的峰值，但在实际使用中数值却是时常变化的，并且这些变化将会影响实际性能。 功重比的倒数，即重量功率比（功率载荷）用于飞机、汽车等各种载具间的比较。 另外，实践中飞机、火箭等主要以射流反冲为动力的载具也常用推重比衡量发动机性能。.
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动力分散式列车
#重定向 動力分散式列車.
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力
在物理學中，力是任何導致自由物體歷經速度、方向或外型的變化的影響。力也可以藉由直覺的概念來描述，例如推力或拉力，這可以導致一個有質量的物體改變速度（包括從靜止狀態開始運動）或改变其方向。一個力包括大小和方向，這使力是一個向量。牛頓第二定律，\mathbf.
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力矩
在物理学裏，作用力促使物體繞著轉動軸或支點轉動的趨向，稱為力矩（torque），也就是扭转的力。转动力矩又称为转矩。力矩能够使物体改变其旋转运动。推擠或拖拉涉及到作用力 ，而扭转則涉及到力矩。如图右，力矩\boldsymbol\,\!等於径向向量\mathbf\,\!与作用力\mathbf\,\!的叉积。 簡略地说，力矩是一種施加於好像螺栓或飛輪一類的物體的扭轉力。例如，用扳手的開口箝緊螺栓或螺帽，然後轉動扳手，這動作會產生力矩來轉動螺栓或螺帽。 根據国际单位制，力矩的单位是牛顿\cdot米。本物理量非能量，因此不能以焦耳（J）作單位；根據英制单位，力矩的单位则是英尺\cdot磅。力矩的表示符号是希腊字母\boldsymbol\,\!，或\mathbf\,\!。 力矩與三個物理量有關：施加的作用力\mathbf\,\!、從轉軸到施力點的位移向量\mathbf\,\!、兩個向量之間的夾角\theta\,\!。力矩\boldsymbol\,\!以向量方程式表示為 力矩的大小.
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南海電氣鐵道
南海電氣鐵道股份有限公司（，），簡稱南海電鐵或南海，是位於日本關西地方的鐵路公司，主要經營路線位於大阪府南部與和歌山縣北部，連結了大阪難波與和歌山、關西機場、高野山等地，總營業路線長度154.0公里，車輛704輛。 南海電氣鐵道的社名「南海」是來自律令制的南海道（包括紀伊國、淡路島、四國），為了以該區域為營業據點擴大經營為目的而命名。在日本的鐵路公司分類中屬於大手私鐵，也是日本現存之純民間資本私鐵中歷史最悠久者，本社設於大阪府大阪市中央區，為東証1部之上市企業上市。集團口號為「Fine & Bright NANKAI - お客さまとともに」。現也是是全國登山鐵道‰會的成員。 南海電氣鐵道過去曾經擁有職業棒球球團－南海鷹（現在的福岡軟體銀行鷹）及棒球場（與，之後均已拆除），1988年售出。.
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反作用力
#重定向 牛顿第三运动定律.
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名古屋鐵道
名古屋鐵道股份有限公司（，，），簡稱名古屋鐵道或名鐵，是位於日本，以愛知縣、岐阜縣為基地的大手私鐵。通稱名鐵（めいてつ、英称 Meitetsu）。本業是鐵、軌道業，在這兩個縣內總營業距離約445km，僅次於近鐵與東武，擁有日本私鐵第3大路線網與第2多的車站數（被稱為日本三大私鐵之一）。本社位於愛知縣名古屋市中村區名驛一丁目2番4號，設於鄰接近鐵名古屋站之名鐵名古屋站上的名鐵巴士總站內。雖然現在其主要競爭對手是JR東海，不過過去與近鐵、東急等公司也有過競爭關係。 名古屋鐵路有一個特色，就是其所有列車都安裝了獨有的音樂警笛，該音樂警笛長達大約20秒，此音樂警笛很早已經使用了，例如1965年製造的名鐵KIHA8000系氣動車。.
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奥地利联邦铁路
奥地利联邦铁路（Österreichische Bundesbahnen），简称ÖBB，是一家覆盖奥地利全境并兼管列支敦士登铁路的国家铁路公司。它划分成几个独立的业务管理部门来经营基础设施、客运和货运等运营服务。 奥地利联邦铁路原名为联邦铁路奥地利（Bundesbahn Österreich），是的继承者。在1938年-1945年的德奧合併期间，其铁路系统曾被纳入德意志国铁路。 目前奥地利联邦铁路的重大基建包括扩建维也纳中央车站，兴建科拉尔姆铁路、赛梅林铁路隧道以及连接意大利的布雷纳铁路隧道。.
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小田急電鐵
小田急電鐵股份有限公司（，），簡稱小田急電鐵或小田急，是一家在日本東京都、神奈川縣等地區擁有多條路線的大手私鐵，也是小田急集團108家關係企業（2005年10月1日統計）的核心企業。該公司在創業時原名小田原急行鐵道，這也是其通稱小田急的由來。除了鐵路之外，小田急也有經營包括百貨公司、不動產仲介等其他業務。.
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中央本線
中央本線（）是一條連接東京都千代田區東京站，途經新宿區新宿站、長野縣鹽尻市鹽尻站前往愛知縣名古屋市中村區名古屋站的鐵路線（幹線）。 當中，東京站－鹽尻站由東日本旅客鐵道（JR東日本）管轄、鹽尻站－名古屋站由東海旅客鐵道（JR東海）管轄。然而，鹽尻站由JR東日本管轄。中央本線除作為東京與名古屋周邊地區的通勤路線外，亦為甲信地方一帶的都市間擔任輸送乘客的大動脈。「中央東線」與「中央西線」、「中央線快速」等是分開路段與系統的稱呼（後述）。 《》上，東京站－神田站與東北本線重複，代代木站－新宿站與山手線重複（詳細參見概要）。 按地域的詳細資料參見以下條目。.
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中国铁路6G1型电力机车
#重定向 6G1型电力机车.
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中车大连机车研究所
中车大连机车研究所有限公司（CRRC Dalian Locomotive Research Institute Co., Ltd.），简称“大连所”，位于中国辽宁省大连市沙河口区，是一家以轨道交通动力装备技术开发、设计制造、试验检测和信息服务为主的专业研究所，也是中国中车的全资子公司之一。 大连所前身为始创于1922年的沙河口技术研究所，由南满洲铁道株式会社创立，是中国第一家铁路机车车辆的研究所。.
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布赫利驱动方式
布赫利驱动方式（Buchli-Antrieb）是铁路机车使用的架悬式牵引传动装置类型之一，由瑞士勃朗-包维利股份公司（BBC）设计生产，并以发明者（Jakob Buchli，1876年—1945年）的名字命名。这种驱动装置将牵引电动机固定地安装在车体底架上，通过具有连杆关节机构的牵引齿轮向传递扭矩，使其能够吸收机车行驶时轮对各个方向的跳动。.
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三相電
三相电是三組幅值相等、频率相等、相位互相差120°的交流电，由有三个绕组的三相发电机產生，是工業上常用的電源，可提供超過數千瓦或以上功率的電力。.
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交流电动机
交流电动机是利用交流电来激励并产生磁场的电动机，結構上主要分为同步电动机和异步电动机两大类，也可根据所加的交流电也分为单相和三相电机。 AC M.
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京王電鐵
京王電鐵股份有限公司（，），簡稱京王電鐵或京王，是日本私人鐵道業者之一，主要營運範圍在東京都西南部至神奈川縣北部一帶，是大手私鐵之一。 東証第1部上市企業，京王集團的中核企業。在大手私鐵之中對於多角化經營較為謹慎，因而在平成大蕭條後各社遭受不動產價格下滑、流通不振、旅遊低迷等問題時，仍能夠保持健全財務。 京王此名稱意指連結東京與八王子鐵道。在1998年6月30日以前，公司名稱是由舊「京王電氣軌道」與「帝都電鐵」之路線組合成的京王帝都電鐵（略稱：京王帝都、京帝，「Keio Teito Electric Railway」，縮寫為「KTR」）。 京王電鐵在PassNet中的代號是KO。.
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京阪電氣鐵道
京阪電氣鐵道股份有限公司（），簡稱京阪電氣鐵道或京阪，是日本近畿地方的鐵路業者之一，路線網分佈於大阪府、京都府與滋賀縣境內，屬大手私鐵之一。登記上總公司位於大阪府枚方市岡東町173番地之1，但實際上的總部辦公室卻位於大阪府大阪市中央區大手前1丁目7番31號的大阪商品市場大樓（ 大阪マーチャンダイズ・マートビル，常簡稱為「OMM大樓」）内。該公司擁有的鐵路營業里程總長88.1公里。 京阪電氣鐵道是京阪集團（京阪グループ）的核心企業，集團內的成員還包括了京阪電鐵的75家子公司，以及3家由該公司部分持股的關係企業。.
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京成電鐵
京成電鐵股份有限公司（，），簡稱京成電鐵或京成，是聯絡日本東京及千葉縣交通的一間主要私營鐵路公司。京成的名稱是東京的「京」字與成田的「成」字合併而成。其路線連接東京與千葉縣成田、船橋、習志野、八千代及佐倉市等近郊地區。亦營運來往成田國際機場的Skyliner，由上野及日暮里至成田機場。 京成電鐵亦擁有多項交通事業，包括巴士及出租汽車服務，與不動產事業。京成電鐵是營運東京迪士尼樂園的Oriental Land的主要股東。京成電鐵是東京證券交易所1部上市企業，總部位於千葉縣市川市八幡3丁目3-1。.
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伊豆箱根鐵道
伊豆箱根鐵道股份有限公司（），簡稱伊豆箱根鐵道，為一間位於神奈川縣的小田原、箱根地區與靜岡縣的伊豆地區的鐵路公司、船舶公司、レジャー服務業、地產業、自動車道事業等的西武集團企業。本社所在地位於靜岡縣三島市大場300。.
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异步电动机
异步电动机（即感應电动机）接在频率为f的电网上运行时，转速n与电网频率f之间不存在同步电动机那样的恒定的比例关系。同步轉速和轉子轉速之間有轉差，轉差率通常介乎3%到10%。如果轉子轉速高於同步轉速，則變成發電機。 异步电机是按转子绕组形式，分为绕线式和鼠笼式，單相感應摩打全部均為鼠籠式。.
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位移
在物理學裏，位移是位置的改變。假設從舊位置\mathbf\,\!改變到新位置\mathbf\,\!，則位移是\Delta\mathbf.
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德国联邦铁路
德国联邦铁路（Deutsche Bundesbahn，简称DB）是德意志联邦共和国（西德）的国营铁路公司，成立于1949年9月22日，是原德国国营铁路公司的继承者。自1990年10月3日兩德統一之后至1993年间，暂时保留了原德意志联邦共和国的德国联邦铁路和原德意志民主共和国的德国国营铁路两家铁路管理系统。自1994年1月1日起，这两家铁路公司合并组成了统一的德国铁路股份公司（DBAG），从此德国联邦铁路正式步入历史，而德国铁路也由国家行政机关转变为企业单位。.
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德国联邦铁路E10型电力机车
德国联邦铁路E10型电力机车（DB-Baureihe E 10）是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划开发的首款电力机车，主要运用至快速列车服务。它自1968年起改称为110型，由其衍生的亚型也分别重编号为112型至115型。E10型机车多年来一直是联邦德国在快速列车运输领域中的最重要车型。如今它们已撤出常规运营，并开始逐渐退役。.
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圆
圆 （Circle），根據歐幾里得的《几何原本》定義，是在同一平面内到定点的距离等于定长的点的集合。此外，圆的第二定义是：「平面内一动点到两定点的距离的比，等于一个常数，则此动点的轨迹是圆。.
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准轨
#重定向 標準鐵軌.
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剛度
刚度是材料力学中的名詞，定义为施力与所產生變形量的比值，表示材料或结构抵抗变形的能力。公式記為 其中k 表示剛度，P 表示施力，\delta 表示變形量（变形后的长度减去原长或原长减去变形后的长度）。在国际单位制中，刚度的单位为牛頓/米。一般應用於虎克定律作系統的振動分析。.
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勃朗-包维利股份公司
勃朗-包维利股份公司（Brown, Boveri & Cie，简称BBC）是瑞士一家电机工程公司，由瑞士工程师查尔斯·布朗（Charles Eugene Lancelot Brown）与沃特·包维利（Walter Boveri）于1891年合伙创立，公司位于瑞士巴登。BBC早期制造电气设备包括电力机车用牵引电动机和发电设备，供应欧洲铁路系统，后来又涉足蒸汽轮机、燃气轮机、变压器、涡轮增压器等领域。1987年8月，勃朗-包维利股份公司与瑞典通用电机公司（ASEA）合并，共同成立联合持股的ABB集团（Asea Brown Boveri），双方各持50%股份。.
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BLS勒奇山铁路
BLS勒奇山铁路股份公司（BLS Lötschbergbahn AG）是瑞士的一家前私营铁路公司，拥有总长度达245公里的铁路运营里程，为瑞士规模最大的私铁之一。该公司主要经营穿越勒奇山的南-北向铁路运输，并负责伯尔尼大区的业务。此外，它也在图恩湖及布里恩茨湖经营航运。BLS勒奇山铁路股份公司于2006年6月与合并，并组成了新的BLS股份公司，新公司自2006年6月27日起运营。.
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ChS1型电力机车
#重定向 E 499.0型电力机车 ChS1.
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ChS200型电力机车
ChS200型电力机车（ЧС200），是苏联第一种高速客运用电力机车，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路。 自1950年代起，按经济互助委员会分工，苏联向东欧国家--干线柴油机车，而从捷克斯洛伐克进口电力传动调车柴油机车和客运电力机车，ChS200型电力机车为其中之一。ChS200型电力机车是斯柯达公司于1974年研制成功的双机重联高速客运电力机车，也是苏联国内功率最大的客运电力机车之一。机车轴式2×（Bo-Bo），持续功率8000千瓦，设计最高速度220公里/小时，运营最高速度为200公里/小时，主要在莫斯科-圣彼得堡高速铁路上牵引特快列车。.
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ChS2型电力机车
ChS2型电力机车（ЧС2）是苏联铁路的干线客运电力机车车型之一，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路，也是斯柯达公司为苏联铁路所提供数量最庞大的电力机车车型。 1950年代起，按经济互助委员会分工，苏联向东欧国家--干线柴油机车，而从捷克斯洛伐克进口电力传动调车柴油机车和客运电力机车，ChS2型电力机车为其中之一。ChS2型电力机车是斯柯达公司于1958年研制成功的准高速客运电力机车，轴式Co-Co，设有牵引电动机磁场削弱、电阻制动等。至2000年代，部分机车进行了现代化，包括更换新车体、升级微机控制等。.
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ChS2T型电力机车
ChS2T型电力机车（ЧС2Т）是苏联铁路的干线客运电力机车车型之一，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路。 1950年代起，按经济互助委员会分工，苏联向东欧国家--干线柴油机车，而从捷克斯洛伐克进口电力传动调车柴油机车和客运电力机车，ChS2T型电力机车为其中之一。1972年末，斯柯达公司为苏联铁路提供了两台用于实验的ChS2T型电力机车原型车（875、876），工厂设计代号为63E0。ChS2T型电力机车是在ChS2型电力机车基础上改进而成的准高速干线客运直流电力机车，采用了与ChS4T型电力机车相同的新型车体结构，并换装功率更大的AL-4846dT型脉流牵引电动机，机车设有大功率电阻制动装置。 调速控制系统与ChS2型机车基本相同，采取牵引电机的串—并联换接进行调速，机车起动时逐步减少起动电阻阻值，直到完全切除后，改变串联的电机数，使之相应转入并联支路，实现有级调速；在各个运行级位上均可以对牵引电动机使用五级磁场削弱，削弱率分别为85、70、57、47、35%。不同于ChS2型机车，ChS2T型电力机车的牵引电动机冷却通风机均采用串联连接，而制动电阻的冷却风扇则与制动电阻并联连接，实现风量自动调节。 ChS2T型电力机车成功通过苏联铁道部门的试验后，于1974年开始批量生产，首批量产机车的工厂设计代号为63E1（945～1024），第二批量产机车的工厂设计代号为63E2（1025～1062），它们和原型车只有微小的差异，例如车顶制动电阻通风百叶窗改为由司机室内控制（63E2），并取消了司机室挡风玻璃后的照明灯，第二批机车并加装了司机室空调设备，改善了司机的工作环境。ChS2T型电力机车均配属十月铁路局莫斯科十月机务段（ТЧ-1 Москва-Октябрьская）、列宁格勒—莫斯科客运机务段（ТЧ‑8 Ленинград-Пассажирский-Московский）。.
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ChS3型电力机车
ChS3型电力机车（ЧС3）是苏联铁路的干线电力机车车型之一，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路，由捷克斯柯达公司于1960年代初设计制造。.
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ChS4型电力机车
ChS4型电力机车（ЧС4），是苏联的干线客运电力机车车型之一，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路。 1950年代起，按经济互助委员会規定的分工，苏联向东欧国家--干线柴油机车，而从捷克斯洛伐克进口电力传动调车柴油机车和客运电力机车，ChS4型电力机车为其中之一。ChS4型电力机车是斯柯达公司于1963年研制成功的准高速客运电力机车，设计代号52E，轴式Co-Co。1972年，在ChS4型机车的基础上又研制了改进型ChS4T（ЧС4т）。.
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ChS4T型电力机车
#重定向 ChS4型电力机车.
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ChS6型电力机车
ChS6型电力机车（ЧС6），是苏联铁路的准高速干线客运电力机车车型之一，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路。 自1950年代起，按经济互助委员会分工，苏联向东欧国家--干线柴油机车，而从捷克斯洛伐克进口电力传动调车柴油机车和客运电力机车，ChS6型电力机车为其中之一。1983年，斯柯达公司在ChS200型电力机车的基础上，成功研制了ChS6型电力机车。该型机车为双节重联的准高速客运电力机车，除牵引齿轮传动比不同外，机车总体结构与ChS200型电力机车保持相同。机车轴式2×（Bo-Bo），持续功率8000千瓦，最高运行速度160公里/小时。.
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ChS7型电力机车
ChS7型电力机车（ЧС7），是苏联的准高速干线客运电力机车车型之一，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路。 自1950年代起，按经济互助委员会分工，苏联向东欧国家--干线柴油机车，而从捷克斯洛伐克进口电力传动调车柴油机车和客运电力机车，ChS7型电力机车为其中之一。ChS7型电力机车是斯柯达公司于1983年研制成功的双机重联准高速客运电力机车，也是苏联国内功率最大的客运电力机车之一。机车轴式2×（Bo-Bo），持续功率6160千瓦，最高运行速度160公里/小时。.
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ChS8型电力机车
ChS8型电力机车（ЧС8），是苏联的准高速干线客运电力机车车型之一，适用于供电制式为25千伏50赫兹工频单相交流电的电气化铁路。 自1950年代起，按经济互助委员会分工，苏联向东欧国家--干线柴油机车，而从捷克斯洛伐克进口电力传动调车柴油机车和干线客运电力机车，ChS7型电力机车为其中之一。1983年，为了满足苏联铁路对交流电气化铁路准高速客运电力机车的需求，斯柯达公司在ChS4T、ChS7型电力机车基础上开发研制了ChS8型电力机车。ChS8型电力机车为双节八轴准高速客运电力机车，机车轴式2×（Bo-Bo），持续功率7200千瓦，最高运行速度180公里/小时，采用晶闸管相控调压、牵引电机架悬式全悬挂、电机空心轴弹性传动装置。1987年，首两台机车完成各种试验后，苏联引进了第一批ChS8型电力机车投入运营，主要用于牵引24～32节的超长编组旅客列车。.
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私鐵
私鐵，通常指私有鐵路或民營鐵路，又稱民鐵，是指由私有或民營企業經營的鐵路運輸系統。.
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窄軌
軌，是指轨距小於1435mm標準軌距的軌道。大部分的窄軌距軌道的寬度是1067公厘或762公厘等。.
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簧下重量
#重定向 簧下質量.
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美国
美利堅合眾國（United States of America，簡稱为 United States、America、The States，縮寫为 U.S.A.、U.S.），通稱美國，是由其下轄50个州、華盛頓哥倫比亞特區、五个自治领土及外岛共同組成的聯邦共和国。美國本土48州和联邦特区位於北美洲中部，東臨大西洋，西臨太平洋，北面是加拿大，南部和墨西哥及墨西哥灣接壤，本土位於溫帶、副熱帶地區。阿拉斯加州位於北美大陸西北方，東部為加拿大，西隔白令海峽和俄羅斯相望；夏威夷州則是太平洋中部的群島。美國在加勒比海和太平洋還擁有多處境外領土和島嶼地區。此外，美國还在全球140多個國家和地區擁有着374個海外軍事基地。 美国拥有982萬平方公里国土面积，位居世界第三（依陆地面積定義为第四大国）；同时拥有接近超过3.3億人口，為世界第三人口大国。因为有着來自世界各地的大量移民，它是世界上民族和文化最多元的國家之一Adams, J.Q.; Strother-Adams, Pearlie (2001).
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瑞士
士联邦（Schweizerische Eidgenossenschaft；Confédération suisse；Confederazione Svizzera；Confederaziun svizra；正式称呼采用Confœderatio Helvetica，因此瑞士的ISO 3166双拉丁字母国家代号是“CH”）通稱瑞士（Schweiz；Suisse；Svizzera；Svizra），為中欧或者西歐國家之一，劃分為26個州。瑞士為聯邦制國家，伯爾尼是联邦政府所在地。瑞士北靠德国，西邻法国，南接意大利，东临奥地利和列支敦士登。 瑞士屬内陆山地國家，地理上分為阿爾卑斯山、瑞士高原及侏羅山脈三部分，面积41,285平方公里，阿爾卑斯山佔國土大部分面積，而800萬人口中，大多分布於瑞士高原，瑞士高原也是瑞士主要城市如經濟中心蘇黎世及日內瓦的所在地。瑞士因自然風光及氣候條件而有「世界公園」的美譽。 瑞士一開始有僱傭兵制度，後來才改採武裝中立，自1815年維也納會議後從未捲入过國際战争，瑞士自2002年起才成為聯合國正式會員國，但瑞士實行積極外交政策且頻繁參與世界各地的重建和平活動；瑞士為红十字国际委员会的發源地且為许多国际性组织总部所在地，如联合国日内瓦办事处。在歐洲區域組織方面，瑞士為欧洲自由贸易联盟的創始國及申根区成員國，但並非欧盟及歐洲經濟區成員國。 依照人均国民生产总值，瑞士是世界最富裕的国家之一，同時瑞士人均財富也居（除摩纳哥之外的）世界首位。依國際匯率計算，瑞士為世界第19大經濟體；以购买力平价計算則為世界第39大經濟體；出口額及進口額分別居世界第20位及第18位。瑞士由3個主要語言及文化區所組成，分別為德语區、法语區及意大利语區，而後加入了罗曼什语區。雖然瑞士人中德語人口居多數，但瑞士並未形成單一民族及語言的國家，而且其國民中外國出生的比例相當高。對國家強烈的歸屬感則來自於共同的歷史背景及價值觀，如联邦主义及直接民主制等。傳統上以瑞士永久同盟於1291年8月初締結為建國之初始，而8月1日是瑞士國慶日。.
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瑞典国家铁路
典国家铁路（Statens Järnvägar），简称瑞典国铁（SJ），是原瑞典国营铁路所使用的名称，在1990年之前曾是垄断整个瑞典铁路运输及的管理机构。1990年至2001年该机构采取企业化管理。从2001年1月1日起，管理机构的客运部门正式转变为股份制公司，并改名为SJ AB。.
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瑞典通用电机公司
典通用电机公司（Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget，简称ASEA）是瑞典一家著名的电力工业工程公司，前身为斯德哥尔摩电气公司，由瑞典人路德维格·弗雷德霍尔姆（Ludvig Fredholm）与工程师乔纳斯·温斯特罗姆（Jonas Wenstrom）于1883年合伙创立，至1890年该公司与温斯特勒姆－格拉纳特勒姆电气公司合并，组成瑞典通用电机公司，总部设在韦斯特罗斯，为瑞典的工业企业提供电气设备。自19世纪末开始，电力获得广泛应用，使人类社会跨入电气时代，为企业提供了急速成长的市场。第二次世界大战结束后，ASEA开始涉足高压输电、核能发电等多元化业务，并进军国际市场。1987年8月，ASEA与瑞士的勃朗-包维利股份公司（Brown, Boveri & Cie）共同成立联合持股的ABB集团（Asea Brown Boveri），双方各持50%股份。.
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牽引電動機
牵引电动机是电动机的類型之一，用於驅動車輛的輪子，包括汽車、電車、鐵路機車、動車組及地鐵車輛等。 早期的牽引电动机以直流電驅動，電壓多為600V，隨著GTO及IGBT等可用在牽引逆變器的功率晶體的出現，以交流電驅動的牽引电动机也隨之出現，具有比同等輸出的直流電機體積更小、效益更高、易於檢修等優點，當中交流電機也分為同步及異步牽引。 在20世紀中期的柴油化時代以前，一台牽引電動機多是同時驅動多組動輪，與蒸汽機車相似。現時則多以一台电动机驅動一根車軸。.
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直流电动机
流电动机是依靠直流电驱动的电动机，在小型电器上应用较为广泛。.
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E 499.0型电力机车
E 499.0型电力机车是捷克斯洛伐克国家铁路（ČSD）的电力机车车型之一，由斯柯达公司于1950年代设计制造，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路。1957年至1960年间，苏联亦引进了该型电力机车，称为ChS1型电力机车（ЧС1）。1988年，捷克斯洛伐克根据国际铁路联盟的建议对国内机车型号进行重新编制，E 499.0型电力机车改称140型电力机车。.
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E 499.1型电力机车
E 499.1型电力机车是捷克斯洛伐克国家铁路（ČSD）的电力机车车型之一，由斯柯达公司于1950年代中期在E 499.0型电力机车基础上改进设计而成，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路。1988年，捷克斯洛伐克根据国际铁路联盟的建议对国内机车型号进行重新编制，E 499.1型电力机车改称141型电力机车。而在1993年捷克斯洛伐克联邦解体后，所有141型电力机车均由捷克国铁接收。 1955年，斯柯达公司开始批量生产E 499.0型电力机车的同时，也开始对该型机车进行改进。1957年，斯柯达公司比尔森工厂试制了E 499.101号电力机车，厂内设计代号为20E。E 499.1型电力机车与E 499.0型机车相比，两者总体结构基本相同，主要差异是E 499.1型机车改为采用技术较为成熟的均衡梁式转向架。E 499.1型机车通过试验后，捷克斯洛伐克联邦交通部共采购了60台该型机车。1959年2月，E 499.1型机车配属布拉格机务段投入运用。 E 499.1型电力机车为四轴干线客货运通用直流电力机车，采取牵引电机的串—并联换接、增减串联电阻进行调速，最高运行速度为120公里/小时。.
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E 669.0型电力机车
E 669.0型电力机车是捷克斯洛伐克国家铁路（ČSD）的电力机车车型之一，由斯柯达公司于1950年代末设计制造，是在E 499.0型四轴客货运通用电力机车基础上改进而成的六轴货运机车，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路。1988年，捷克斯洛伐克根据国际铁路联盟的建议对国内机车型号进行重新编制，E 669.0型电力机车改称180型电力机车。.
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韶山5型电力机车
韶山5型电力机车（SS5），是中国铁路的第一种快速客运电力机车，由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所在消化吸收进口8K型电力机车先进技术的基础上设计、制造，于1990年研制成功。韶山5型电力机车属于实验性车型，采用了两段相控整流桥电路、空心轴全悬挂牵引电机、轻量化车体、再生制动、功率因数补偿等大量新技术、新结构，是当时中国国内技术最先进的国产电力机车。然而由于其粘着性能存在较大问题，未能投入批量生产，仅试制二台。韶山5型机车的研制、试验为后来韶山8型准高速电力机车的设计和生产累积了经验。.
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螺栓
螺栓（bolt），为附有螺紋的的圓柱杆状帶頭物件，一端带有螺纹的圓柱部份称为螺柱，用于与螺母配合，另一端为头部，称为螺栓头。螺栓通常由金属制成，在电绝缘或防腐蚀等特殊场合使用的螺栓也有各种非金属材质的。.
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联轴器
聯軸器是一種机械零件，可以連接二個不同機器的軸，在傳動過程中一起旋轉。一般來說在聯軸器運作過程中，二個軸不會脫開，不過有些有扭力限制功能的聯軸器，在扭力過大時會使二軸有速度差，甚至脫開的功能。在加工车间和工厂内，也被广泛称为“靠背轮”。 聯軸器的主要用途是結合二個旋轉件，在一定程度的軸向、角度偏差或端面位移時仍能正常的運作。若妥善的選擇、安裝及維護聯軸器，可以減少大量的維修費用及停機時間。.
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鐵道機車車輛
鐵道機車車輛（英文：Rolling stock）是一個集合名詞，稱呼所有在鐵路運輸上的車輛。通常包含了有動力及無動力兩種，像是鐵路機車、鐵路車輛、鐵路客車.
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鐵路軌道
鐵路軌道是一種，簡稱路軌、鐵軌、軌道等，也称钢轨、股道。用於鐵路上，並與轉轍器及道岔合作，令火車無需轉向便能行走。軌道通常由兩條平衡的鋼軌組成。鋼軌固定放在枕木上，枕木之下為道碴。 以鋼鐵製成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。枕木亦稱軌枕或路枕，功用是把鋼軌的重量分開散佈，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。 一般而言，軌道的底部為石礫鋪成的道碴或道砟。道碴亦稱路碴、碎石或道床，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土築成的基座上（在橋上就相當常見），甚至嵌在混凝土裏。.
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西武鐵道
西武鐵道股份有限公司（），簡稱西武鐵道、西武鐵路，是日本一家大型民營鐵路公司，為旗下主要企業之一，總部位於埼玉縣所澤市，經營路線橫跨東京都西部與埼玉縣西南部。西武鐵道同時也是日本職棒太平洋聯盟西武獅的母企業。.
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鼓形齿联轴器驱动方式
鼓形齿联轴器驱动方式，又称挠性浮动齿式联轴节驱动方式，是铁路机车车辆使用的架悬式牵引传动装置类型之一。在这种传动系统中，与车轴平行布置的牵引电动机固定在转向架构架上，电枢轴通过鼓形齿联轴器与小齿轮轴相连，并通过齿轮的啮合将扭矩传递到大齿轮，从而驱动旋转；齿轮箱一端通过抱轴承坐落在车轴上，而另一端通过弹性吊杆或橡胶元件悬吊在构架横梁上。牵引电动机输出的扭矩通过电枢轴、鼓形齿联轴器、小齿轮、大齿轮传递至轮对。因此，鼓形齿联轴器的作用就是用来补偿车辆在行驶中由于线路不平顺和通过曲线等原因，产生牵引电动机电枢轴与小齿轮轴之间的相对位移。 鼓形齿联轴器驱动方式由美国西屋电气公司与专门生产齿轮的纳塔尔公司（R.D. Nuttall Company）于1925年合作开发，因此又称为西屋电气－纳塔尔驱动方式（Westinghouse-Nuttall drive），或简称WN驱动方式。.
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车辆动力学
车辆动力学 （Vehicle dynamics，又称车辆动态）是指车辆方面的动力学，需要注意的是这一概念只在车辆与路面的关系中适用。车辆动力学是一门主要基于经典力学的工程学。 本文主要适用于汽车。对于单轨车辆，特别是两轮车量，请参见；对于航空器，请参见；对于船舶,请参见流体动力学.
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轮对空心轴驱动方式
轮对空心轴驱动方式是铁路机车车辆使用的牵引传动装置类型之一，也是应用历史最悠久的架悬式驱动装置。该驱动方式的特点将牵引电动机安装在转向架（转向架式机车）或（车架式机车）上，而车轴外面套了一根同心的空心轴，空心轴和车轴间留有足够的间隙，允许发生轨道冲击时车轴的上下运动和通过曲线时的倾斜，而车轴（或车轮）与空心轴（或大齿轮）之间设有可适应各方向运动的弹性联轴器，以补偿轮对与转向架构架（即牵引电动机）之间自由的相对运动。弹性联轴器对于各向运动的适应性既可以由弹簧实现，也可以采用弹性构件或关节机构来组成联轴器。因此，在铁路技术的漫长发展历史过程中，先后出现了许多形式的轮对空心轴驱动装置。 轮对空心轴驱动方式一如其他类型的架悬式驱动装置，其主要优点是减轻机车车辆的簧下重量，降低轮轨间的垂向动作用力，提高车辆的运行平稳与安全性能，为提高列车运行速度创造有利条件。除此之外，由于线路不平顺对牵引电动机及牵引齿轮副的冲击，经过弹性元件的振动隔离作用而大幅降低，因而延长了牵引电动机及牵引齿轮副的工作寿命。.
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轴悬式驱动方式
轴悬式驱动方式，又名为抱轴式、--挂式、电车式、鼻悬式、半悬挂式驱动方式，是铁路机车车辆上应用历史最悠久的牵引传动装置类型之一，该驱动方式的特点是将牵引电动机的一侧通过轴承刚性地抱合在车轴上，而牵引电动机的另一端则弹性悬挂于转向架构架，牵引电动机大多采用平行于车轴的布置方式。轴悬式驱动装置最早在十九世纪末首先应用于城市有轨电车，由于其结构简单和成本低廉等优点，迅速普及应用到各类型的电传动铁路机车和动车，过百年来一直沿用至今。.
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齿轮
齒輪（Gear或cogwheel）是輪緣上有齒能連續嚙合傳遞運動和動力的机械零件，齒輪依靠齒的齧合傳遞扭矩。齒輪通過與其它齒狀機械零件（如另一齒輪、齒條、蝸桿）傳動，传动方式是啮合传动，可實現改變轉速與扭矩、改變運動方向和改變運動形式等功能。由於傳動效率高、傳動比準確、功率範圍大等優點，齒輪機構在工業產品中廣泛應用，其設計與製造水平會直接影響到工業產品的品質。 齒輪輪齒相互扣住齒輪會帶動另一個齒輪轉動來傳送動力。將兩個齒輪分開，也可以應用鏈條、履帶、皮帶來帶動兩邊的齒輪而傳送動力。齒輪一般由輪齒、齒槽、端面、法面、齒頂圓、齒根圓、基圓和分度圓組成。 兩個齒輪为外啮合齿轮机构時，轉動的方向會相反。如右圖： 为内啮合齿轮机构時，轉動的方向會相同。.
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轉向架
轉向架（英文：Bogie），又称台车（来自日文），是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体自重和载重，引导车辆沿铁路轨道运行，保证车辆顺利通过曲线，并具有减缓来自车辆运行时带来震动和冲击的作用，因此转向架的设计也直接决定了车辆的稳定性和车辆乘坐的舒适性。.
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赫兹
赫兹（符号：Hz）是频率的国际单位制单位，表示内周期性事件发生的次数。赫兹是以首个用实验验证电磁波存在的科学家海因里希·赫兹命名的，常用于描述正弦波、乐音、无线电通讯以及计算机时钟频率等。.
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钢
鋼或稱鋼鐵、鋼材，是一種由鐵與其他元素結合而成的合金，當中最普遍的是碳。碳約佔鋼材重量的0.2%至2.1%，視乎鋼材的等級。其他有時會用到的合金元素還包括錳、鉻、釩和鎢.
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邓禄普橡胶
#重定向 登祿普橡膠.
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铬
-- 铬（Chromium，化學符號：Cr）是一種化學元素，其原子序數為24，在VI B族元素中排行首位。其单质是一種銀色的金屬，質地堅硬，表面帶光澤，具有很高的熔點。它無臭、無味，同時具延展性。1797年法国药剂师和化学家路易-尼古拉·沃克兰首度自鉻鉛礦（4）中分離出鉻，被確認是一種化學元素。.
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铂
鉑（Platinum），化學元素，俗稱白金，化學符號為Pt，原子序為78。鉑密度高、延展性高、反應性低的灰白色貴金屬，屬於過渡金屬。 鉑同屬於鉑系元素和10族元素。它共有六種自然產生的同位素。鉑是地球地殼中罕見的元素，丰度排在第71名，平均豐度大約為5 μg/kg，地壳百万分之0.001为铂。它一般出現在某些鎳和銅礦石中，位於原生元素礦藏，主要分佈在南非，當地的鉑產量佔全球的80%。鉑年產量只有幾百噸，應用亦十分重要，因此非常貴重，是主要的貴金屬貿易商品。 鉑是非常不活泼的金屬。即便在高溫下，它也有極強的抗腐蝕性，屬於抗腐蝕金屬。在自然中，鉑有時以純金屬狀態出現，不與其他元素結合。鉑自然出現在河流的沖積層中，所以前哥倫布時期的南美原住民最早用鉑制作工藝品。歐洲最早在16世紀就有記載使用鉑；1748年，安東尼奧·烏略亞發表報告，描述此來自哥倫比亞的新金屬，這時科學家才開始研究鉑元素。 鉑的應用包括：催化轉換器、實驗室器材、電觸頭和電極、電阻溫度計、牙科器材及首飾等。由於鉑是重金屬，所以它的鹽會危害健康；但鉑的抗腐蝕性強，所以其毒性比一些其他金屬較低。一些含鉑化合物，特別是順鉑，可用於化學療法以治療某些癌症。.
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腐蚀
腐蚀（Rusting）是指因工程材料与其周围的物质发生化学反应而导致解体的现象。通常这个术语用来表示金属物质与氧化物如氧气等物质发生电化学的氧化反应。例如，使用金属铁制成的产品会由于铁原子在固体溶剂中发生氧化而导致生锈，这就是电化学腐蚀的一个众所周知的例子。这种反应通常会产生对应金属的氧化物，也可能产生盐。换句话说，腐蚀指的是金属物质因化学反应而导致的损耗。 很多合金结构都仅仅因为暴露在潮湿的空气中遭到腐蚀，但是，腐蚀过程会受到材料所接触的物质的强烈影响。腐蚀可能在某个局部集中出现，从而导致材料上出现孔洞甚至裂缝，也有可能在一个较大面积的表面上几乎平均的分布。由于腐蚀是一种扩散控制的过程，通常只有材料表面产生腐蚀。因此，可以通过一些对暴露的表面进行加工的办法，如钝化和铬酸盐转换等处理办法来增加材料的耐腐蚀性。然而，仍然有一些腐蚀的机制无法观察到，也难以预料。 腐蚀还可以发生在其他不是金属的物质上，例如陶瓷和聚合物。.
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苏联铁路运输
苏联铁路是一個非常庞大的铁路运输系统，亦是苏联最主要的交通运输方式。至苏联解体前的1989年，苏联铁路运营里程长达14.75万公里，仅次于美国；其中电气化铁路里程居世界首位，总长5.38万公里，占全国铁路营业里程的36.5%；复线铁路区段总长5.38万公里，同样占全国铁路营业里程的36.5%；当年完成货物运输量逾40亿吨，运送旅客43亿人。苏联铁路以仅占全世界12%的营业里程，承担全国55%的货物周转量和37%的旅客周转量，相当于完成世界铁路运输的53%货物周转量和25%的旅客周转量。 在苏联国民经济中，铁路运输作为基础部门之一，占有特殊的地位。全国的铁路运输工作由苏联交通部统一管理，全国划分为32个铁路局及180个铁路分局，每个铁路局平均管辖约4000～6000公里的铁路，每个铁路分局平均管辖约700至1,000公里的铁路。苏联铁路拥有近400万职工，约占苏联全部工作人口的3.5%。除此之外，苏联八个城市的地下铁道亦属于苏联的国家铁路系统范围。.
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英国铁路87型电力机车
87型电力机车是英国铁路工程公司（BREL）为英国铁路公司设计制造的一种干线客运用电力机车，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，在1973年至1975年间共制造了36台，均用于在西海岸干线（WCML）牵引旅客列车；在90型电力机车于1980年代末投入服务以前，87型机车一直都是英国铁路的主型电力机车。英国铁路实现私有化改革后，大部分87型机车转配維珍鐵路继续使用；2008年至2010年间，绝大部分87型机车均转售至保加利亚。 87型机车是一种在86型电力机车基础上改进而成的交—直流电传动电力机车，采用两段半控桥调压整流电路、高压侧有级调压开关，并设有电阻制动。1975年，BREL试制了一台采用二段桥式晶闸管调压、他励牵引电动机的87型电力机车（87101），实现无级调压、调速。 87 87 Category:25千伏50赫兹交流电力机车.
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電力機車
電力機車是指從外界擷取電力作為能源驅動的鐵路機車，電源包括架空電纜、第三軌、電池等。同樣使用牽引電動機的電傳動柴油機車、燃氣機車等並不屬於電力機車。.
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通勤型電力動車組
--，或稱--或是通勤型列車，乃指為通勤而設計--。通勤型列車的車廂設計，一般也是強調高載客量和快上快落，所以車廂的設計上，大多為較多車門，較少座位和較多立位，以便容納較大的載客量，所以通勤型電動列車，大多在市區的鐵路網絡行走。時速135公里的港鐵東涌綫列車是現今營運車速最高的通勤型電動列車之一。.
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柴聯車
柴聯車（Diesel Multiple Unit，通常縮寫為DMU）或稱柴油車、--、--，是一種以柴油引擎驅動的動力分散式鐵路車輛。相對動力集中式的鐵路車輛，擁有較佳加減速性能，重量分佈較平均，對路軌損耗亦較低。 在中國大陸較常以--概括所有編組固定的柴油動車（包括單輛編組），與台灣的稱呼方式有些微分別。.
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架悬式驱动方式
架悬式驱动方式是铁路机车车辆使用的牵引传动装置类型之一，该驱动方式的特点是将牵引电动机安装在转向架构架上，牵引电动机的全部重量属于。牵引电动机的重力和轮轨作用力通过一系悬挂传递，车辆运行中转向架构架与轮对之间便产生相对动态位移，为了使牵引电动机输出的扭矩能够平稳驱动与之对应的，牵引电动机与轮对之间需要采用能适应各方向相对位移的弹性联轴器，以此作为中间联结装置并传递扭矩。根据传动装置的设计需要和弹性联轴器的结构差异，弹性联轴器既可以安装在牵引电动机与小齿轮（主动齿轮）之间，例如电机空心轴驱动装置、鼓形齿联轴器驱动装置、挠性板联轴器驱动装置等；也可以安装在大齿轮（從動齒輪）与车轴之间，例如轮对空心轴驱动装置，而联轴器的位移幅度大小取决于一系悬挂装置的刚度。架悬式驱动与體懸式驅動都属于全悬挂式驱动方式，两者的分别在于架悬式将牵引电动机悬挂在转向架构架，位于一系悬挂之上及二系悬挂之下；而体悬式将牵引电动机安装在车体，位于二系悬挂之上。 与传统的轴悬式驱动方式相比，架悬式驱动方式的主要优点是减轻了簧下重量，牵引电动机全部重量由转向架构架承担，而转向架构架重量又由一系悬挂承担，并且轮对与牵引电动机之间采用弹性联接，因轨道不平顺和轮轨冲击所引起的轮对垂向和横向加速度，不会直接传递到牵引电动机和牵引齿轮副，使牵引电动机的工作条件和使用寿命比轴悬式有了大幅改善。此外，采用架悬式驱动的机车车辆在行驶时产生的轮轨动力作用也比轴悬式小得多，减少了对轨道的破坏程度和线路维护保养的工作量，有利于车辆运行品质和车辆运行速度的进一步提高。因此架悬式驱动装置被广泛应用于最高速度超过120公里/小时的铁路机车车辆。.
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捷克铁路
捷克铁路（České dráhy），简称ČD，是捷克共和国主要的铁路运营商，它于1993年1月1日，在天鵝絨分離后作为捷克斯洛伐克国家铁路的继任者而成立。它也是国际铁路联盟、欧洲铁路共同体和铁路合作组织的成员之一。2008年7月1日前，捷克铁路一直是捷克共和国最大的雇主，在经历了经常性的亏损并要求政府补贴后，捷克铁路在2007年首次实现盈利。2008年1月，捷克政府批准将捷克铁路分拆成独立的客运子公司。目前，捷克铁路负责经营列车服务，并设有货运子公司捷克铁路货运（ČD Cargo）；固定的基础设施则由捷克铁路设施管理公司（Správa železniční dopravní cesty，简称SŽDC）经营。2010年12月，捷克政府提出把SŽDC和ČD共同组成一个单一的控股公司，同时还将改变为两者所提供的财政补贴。 2010年，捷克铁路的综合收入达到410亿捷克克朗。其中客运收入为187亿克朗（政府补贴占65%、国内运输占25%、国际运输占10%）；由捷克铁路货运所运营的货运收入为118亿克朗；由捷克铁路设施管理公司所运营的交通管理收入为52亿克朗。同时，捷克铁路集团凭借其高达38000名雇员的数量成为捷克拥有最多员工的企业。.
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捷克斯洛伐克國家鐵路
捷克斯洛伐克國家鐵路（ČSD, 捷克語:Československé státní dráhy、斯洛伐克語:Česko-slovenské štátne dráhy）是捷克斯洛伐克的國營鐵路公司，成立於1918年10月28日。捷克斯洛伐克國家鐵路繼承自奧地利帝國鐵路和匈牙利國家鐵路。在1930年代時，捷克斯洛伐克國家鐵路的營業里程位居歐洲第五。捷克斯洛伐克當時1%的人口在捷克斯洛伐克國家鐵路工作。隨著天鵝絨分離，捷克斯洛伐克國家鐵路在1992年12月31日解體，分為捷克鐵路和斯洛伐克鐵路。 Category:捷克斯洛伐克.
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東京急行電鐵
東京急行電鐵（，），簡稱東急（），官方通稱「東急電鐵」，是日本的大手私鐵之一，主要營運來往東京都與神奈川縣西南部的多條鐵路線。 東急電鐵為的母公司。除了鐵路本業，東急集團還擁有百貨公司、飯店、不動產、醫院、廣告、建築營造、學校、機場、國際等關係事業，並在這些外部事業擁有龐大的收益。.
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東風11型柴油機車
東風11型柴油機車（DF11）是中国铁路使用的柴油机车车型之一，由戚墅堰机车车辆厂设计制造。东风11型柴油机车是中国第八个五年计划期间的国家重点科技攻关项目之一，是为广深准高速铁路开行时速160公里级别准高速旅客列车而研制的新型准高速干线客运用柴油机车，并成为中国铁路首四次大提速的主力机车。机车采用16V280ZJA型柴油机、轮对空心轴式牵引电动机全悬挂装置、微机控制系统等新技术，最高运行速度为170公里/小时，首台机车于1992年研制成功，至2005年停产共计生产了459台。.
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标准化电力机车
标准化电力机车（Einheitselektrolokomotive）是德国的一个铁路术语，特指德国联邦铁路在第二次世界大战后根据标准化铁路机车计划（Einheitslokomotivprogramm）而采购的一系列电力机车。它们包括原E10型、E40型、E41型及E50型机车，自1968年起被重定型为110型、140型、141型和150型及其衍生的相关亚型。生产计划的目的是提供现代铁路机车在战后参与电气化运营。出于成本考虑，这些机车的走行装置是基于简化维护的原则在一个通用平台进行开发，并且各款机车的许多部件应当尽可能实现互换，因此它们也被称作“标准化机车”。由于这些机车大部分运营已达40年以上，大大超出了原本30年的预期使用年限，它们正逐渐被德国铁路新的高性能电力机车所取代。.
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橡胶衬套
橡胶衬套，是专门为矿冶设备而制造的，用来延长渣浆泵，浮选机和矿山传输管道的寿命。 橡胶是由天然橡胶和其他成分混合而成，依据不同的使用环境，使用不同配方的橡胶。目前所有的矿山企业都在应用。 Category:工業材料 Category:工業產品 Category:設備.
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橡膠
橡膠是一種有彈性的聚合物。橡膠可以從一些植物的樹汁中取得，也可以是人造的，兩者皆有相當多的應用及產品，例如輪胎、墊圈等，遂成為重要經濟作物。橡胶的种植主要集中在东南亚地区，如泰国、马来西亚、印度尼西亚。 橡膠傳入英國後，人們發現這種物料能很有效地擦去鉛筆留下的痕跡，于是发明了橡皮擦。橡膠英文名rubber是由1770年時英國普利斯特里因發現此物質能擦去（rub off）鉛筆筆跡。 按照制成方式的不同，橡胶可以分为合成橡胶和天然橡胶两类。.
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正方形
在平面几何学中，正方形是四邊相等且四個角是直角的四邊形。正方形是正多边形的一种：正四边形。四个顶点为ABCD的正方形可以记为。 正方形是二维的超方形，也是二维的正轴形。.
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氨基甲酸酯
氨基甲酸酯是一类具有-NH(CO)O-官能团的有机化合物的统称，它们是氨基甲酸（NH2COOH）的酯类。由于氨基甲酸中氮原子连接着一个羧基，它亦可被看作是一个酰胺。因此，氨基甲酸酯也可以有N位取代的烷基或芳基。例如，尿烷（氨基甲酸乙酯）在N位无取代，而N-甲基氨基甲酸乙酯在N位的H有一个被甲基取代（参见異氰酸甲酯）。.
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润滑油
#重定向 润滑剂.
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淬火
--火，俗称蘸（zhàn）火，金属和玻璃的一种热处理工艺。把合金制品或玻璃加热到一定温度，随即在含有矿物质的水、油或空气中急速冷却，一般用以提高合金的硬度和强度。.
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挠性板联轴器驱动方式
挠性板联轴器驱动方式是铁路机车车辆使用的架悬式牵引传动装置类型之一。在这种传动系统中，与车轴平行布置的牵引电动机安装在转向架构架上，使牵引电动机的全部重量属于，挠性板联轴器安装在与小齿轮轴之间，并通过齿轮的啮合将扭矩传递到大齿轮，从而驱动旋转。牵引电动机输出的扭矩通过电枢轴、挠性板联轴器、小齿轮、大齿轮传递至轮对。这种驱动方式由日本于1969年成功研制，由于其典型结构的核心部件为两组金属挠性板，因而又得名为双挠性板驱动方式（Twin Disc drive），或简称TD驱动方式。.
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振动
振动（vibration），指一个物体相对于静止参照物或处于平衡状态的物体的往复运动。一般来说振动的基础是一个系统在两个能量形式间的能量转换，振动可以是周期性的（如单摆）或随机性的（如轮胎在碎石路上的运动）。.
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斯柯达公司
斯柯达公司（Škodovy závody），正式名称为斯柯达运输股份公司（ŠKODA TRANSPORTATION a.s.），是一家世界著名的交通运输机械企业，总部位于捷克比尔森，始创于1859年，曾经是前奥匈帝国、捷克斯洛伐克最大的工业企业，也是20世纪欧洲最大的工业集团之一。目前斯柯达公司专注于轨道交通装备业务，主要产品包括电力机车、铁路客车、电动车组、有轨电车、地铁车辆等。 最后的客户也也是德国铁路.
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日本
日本國（），是位於東亞的島嶼國家，由日本列島、琉球群島和伊豆－小笠原群島等6,852個島嶼組成，面積約37.8万平方公里。國土全境被太平洋及其緣海環抱，西鄰朝鮮半島及俄罗斯，北面堪察加半島，西南為臺灣及中國東部。人口達1.26億，居於世界各國第11位，當中逾3,500萬以上的人口居住於東京都與周邊數縣構成的首都圈，為世界最大的都市圈。政體施行議會制君主立憲制，君主天皇為日本國家與國民的象徵，實際的政治權力則由國會（參眾兩院）、以及內閣總理大臣（首相）所領導的內閣掌理，最高法院為最高裁判所。 傳說日本於公元前660年2月11日，由天照大神之孫下凡所生之後代磐余彥尊所建，在公元4世紀出現首個統一政權，並於大化改新中確立了天皇的中央集权體制。至平安時代結束前，日本透過文字、宗教、藝術、政治制度等從漢文化引進的事物，開始衍生出今日為人所知的文化基礎。12世紀後的六百年間，日本由武家階級建立的幕府實際掌權。17世纪起江户幕府頒布锁国令，至1854年被迫開港才結束。此後，日本在西方列強進逼的時局下，首先天皇從幕府手中收回統治權，接著在19世紀中期的明治维新進行大規模政治與經濟改革，實現工業化及現代化；而自19世纪末起，日本首先兼併琉球，再拿下台灣、朝鮮、樺太等地為屬地。進入20世紀時，日本已成為當時世界的帝國主義強權之一，也是當時東方世界唯一的大國。日本後來成為第二次世界大戰的軸心國之一，對中國與南洋發動全面侵略，但最终於1945年戰敗投降。日本投降至1952年《旧金山和约》生效前，同盟国军事占领日本，並監督日本制定新憲法、建立今日所見的政治架構，日本轉型為以國會為中心的民主政體，天皇地位虛位化，並依照憲法第九條放棄維持武装以及宣戰權。而日本雖在法律上實施非武裝化，出於自我防衛上的需要，仍擁有功能等同於其他國家軍隊的自衛隊。 日本是世界第三大經濟體，亦為七大工業國組織成員，是世界先進國家之一，主要奠基於日本經濟在二戰後的巨幅增長。現時日本的科研能力、工業基礎和製造業技術均位居世界前茅，並是世界第四大出口國和進口國。2015年，日本的人均國內生產總值依國際匯率可兌換成為三萬二千，人均國民收入則在三萬七千美元左右，人類發展指數亦一直維持在極高水平。.
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日本國鐵103系電力動車組
103系是日本國有鐵道所開發和使用的一款直流通勤型電聯車。103系以101系為基礎，鑒於101系製造成本高昂，考慮當時日本國鐵的財政狀況而設計的。從1963年3月到1984年1月間，共製造出3,447節103系車廂，是日本歷代製造數目最多的鐵路車輛。 在國鐵分割民營化之後，103系仍然活躍於由日本國鐵拆分而出的東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、西日本旅客鐵道（JR西日本）等鐵路公司的路線上。雖然從首批車輛製造至今已接近50年，但103系尚未完全退役，較後期製造的車輛現時仍於西日本地區及九州的筑肥線服務。.
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日本國鐵111系電力動車組
#重定向 日本國鐵113系電力動車組.
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日本國鐵113系電力動車組
日本國鐵113系電力動車組是1963年日本國有鐵道開發出的近郊通勤型電車。自1987年國鐵分割民營化後，113系被分屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、西日本旅客鐵道（JR西日本）以及四國旅客鐵道（JR四國）。2000年，伊豆急行亦向JR東日本買入此系列車。同時，也一併介绍113系的原始車種，日本國鐵111系電力動車組。.
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日本國鐵151系電力動車組
#重定向 日本國鐵181系電力動車組.
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日本國鐵181系電力動車組
日本國鐵181系電力動車組是日本國有鐵道（日本國鐵）設計和製造的直流電用特急型列車。本條目也會介紹181系的原型──151系和161系。181系於1959年獲鐵道友之會選為第2屆藍絲帶獎得獎列車，為國鐵首次得到此獎的鐵道車輛。.
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日本國鐵201系電力動車組
日本國鐵201系電聯車，乃日本國有鐵道的通勤型電車，自國鐵分割民營化後，東日本旅客鐵道（JR東日本）和西日本旅客鐵道（JR西日本）均接收這款前日本國鐵的電車。.
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日本國鐵205系電力動車組
205系是日本國有鐵道（國鐵）時代為山手線開發的通勤型電力動車組，1985年首次登場。國鐵於1987年民營化和分割後，這款電力動車組被配屬予東日本旅客鐵道和西日本旅客鐵道。.
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日本國鐵207系電力動車組
日本國鐵207系電聯車，是日本國有鐵道所擁有的一款通勤型電車，適用於直流電化區段，現屬東日本旅客鐵道（JR東日本）所有。這款動車組跟西日本旅客鐵道（JR西日本）的207系完全沒有關係。.
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日本國鐵485系電力動車組
485系電聯車（485系電車）是日本國有鐵道（國鐵）的交流和直流電兩用特急型電聯車，可在交流及直流電氣化區間行駛。 由於包括481系、483系、485系與489系在內的各車款都擁有相同的車輛構造，因此一併在本條目中羅列介紹。.
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日本國有鐵道
日本國有鐵道（）是日本曾存在之經營國有鐵路而成立的事業體，簡稱國鐵、JNR（來自其英文譯名「Japanese National Railways」），為日本過往三個由國家出資、以經營公共事業為目的「」之一（專賣公社、國鐵、電電公社），於1949年6月1日成立、1987年4月1日解散。 日本國有鐵道是將原由政府機關（鐵道省）經營的國有鐵路事業改為獨立利潤制的公共事業形式而成立的法人機構，與一般採用股份制的國營企業略有不同。其最高負責人稱為「總裁」，由內閣任命；最高治理機構為「理事會」，與一般企業的董事會類似。主要監督機關為運輸省。由於負債等經營問題，日本政府將國鐵解散並分割為7家政府出資的「JR」鐵路公司，其清算事務則另由日本政府成立「」來承擔。.
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應力
在連續介質力學裏，應力定義為單位面積所承受的作用力。以公式標記為 其中，\sigma \,表示應力；\Delta F_j\,表示在j\,方向的施力；\Delta A_i \,表示在i\,方向的受力面積。 假設受力表面與施力方向正交，則稱此應力分量為正向應力（normal stress），如圖1所示的\sigma_\,、\sigma_\,、\sigma_\,，都是正向應力；假設受力表面與施力方向互相平行，則稱此應力分量為剪應力（shear stress），如圖1所示的\sigma_\,、\sigma_\,、\sigma_\,、\sigma_\,、\sigma_\,、\sigma_\,，都是剪應力。 「內應力」指組成單一構造的不同材質之間，因材質差異而導致變形方式的不同，繼而產生的各種應力。 採用國際單位制，应力的单位是帕斯卡（Pa），等於1牛頓／平方公尺。應力的單位與壓強的單位相同。兩種物理量都是單位面積的作用力的度量。通常，在工程學裏，使用的單位是megapascals（MPa）或gigapascals（GPa）。採用英制單位，應力的單位是磅力／平方英寸（psi）或千磅力／平方英寸（ksi）。.
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怠速
怠速是指內燃機保持最低運轉速度的狀態。通常在這樣的狀態下，引擎可以提供足夠的能量來正常運作並使用其補助的功用，如泵、發電機或是動力轉向（Power steering），但是一般不能發揮正常的功，如使汽車行駛等。在一般小客車引擎的怠速狀態，其轉速大約在600至1000rpm之間。 如有需調整汽車怠速，通常都是由節氣門調整。.
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