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76 关系: 城际快车，城际列车 (欧洲)，埃德蒙德·斯托伊贝尔，南德意志报，多瑙沃特，复线铁路，奥格斯堡，奥格斯堡中央车站，奥格斯堡火车总站，安珀河，島式月台，巴伐利亚，巴黎，丁克尔舍尔本，布达佩斯，布拉迪斯拉发，乌尔姆，伦勃朗号，德國聯邦交通、建築及都市事務部，德國馬克，德国，德国联邦铁路，德国联邦铁路111型电力机车，德国联邦铁路E03型电力机车，德国铁路，快速列车 (德国)，区域快车，区域列车，全欧交通网络，全欧快车，噪音，环境保护，立体交汇，红门，纽伦堡，纽伦堡－慕尼黑高速铁路，维尔茨堡，特罗伊赫特林根，隔音屏障，道岔，道碴，鐵路運輸，鐵路軌道，马门多尔夫，高速列车，高架電纜，魏尔海姆 (上巴伐利亚)，诺伊豪森-宁芬堡，货运列车，車站月台，... 扩展索引 (26 更多) »
- 1840年啟用的鐵路線
- 德国高速铁路线
城际快车
#重定向 城際快車.
城际列车 (欧洲)
#重定向 城际列车.
埃德蒙德·斯托伊贝尔
#重定向 埃德蒙德·斯托伊贝.
南德意志报
《南德意志报》（德语：Süddeutsche Zeitung，读作，缩写：SZ；又譯為《南德日報》）是德国发行量最大的以订阅方式发行的全国性报纸，由南德意志出版社发行，报社总部位于慕尼黑。.
多瑙沃特
多瑙沃特（德语：Donauwörth）是德国巴伐利亚州的一个市镇。总面积77.04平方公里，总人口18297人，其中男性8998人，女性9299人（2011年12月31日），人口密度238人/平方公里。.
复线铁路
复线铁路，或双线铁路，是指在同一时间，两个相对的通行方向的列车互不干扰的铁路。有别于单线铁路，单线铁路通常每隔一段距离就设置一个会车时使用的车站，称为“会让站”，用于相对行驶的列车停车避让。 复线铁路有点类似于“分道行驶”的公路，通过合理的设置，没有正面相撞的危险，可以大大提高运输的效率。但是复线铁路显然需要更宽的路基，在山区等地形困难的地段，有时不得不仍然只建设单线铁路，甚至部分仅供会车使用的车站不得不建在隧道中和桥梁上。 复线铁路解决了单线铁路的会车的问题，但并未解决同方向不同速度的列车的超车问题。快速列车要超越慢速列车有两个方式：.
奥格斯堡
奥格斯堡（Augsburg，又譯奧古斯堡）是一座位於德国南部、巴伐利亚西南的城市。在神聖羅馬帝國時代奧格斯堡就被劃定是一帝國自由城市，直屬於皇帝。今日的奧格斯堡除了是施瓦本行政区的地区政府所在地之外，也是奥格斯堡县的县府。 奥格斯堡自称是继特里尔之后德国第二古老的城市，其名称来源于前15年罗马皇帝屋大维统治时期建立的古罗马兵营奥古斯塔-温德利科伦（Augusta Vindelicorum），而該兵營的命名由來則是屋大維的稱號「奧古斯都」。 2015年12月31日奥格斯堡有286,374名居民，是巴伐利亚州继慕尼黑和纽伦堡后第三大城市。1906年奥格斯堡的人口数量超过十万人，在德国属于大城市。它是巴伐利亚的23个地区中央之一。其附近的大城市有慕尼黑（东南约57千米）、纽伦堡（北约121千米）和斯图加特（西北约133千米）。奥格斯堡的都市地区在巴伐利亚也是第三大的，其总人口约为83万。 奥格斯堡是德国唯一一座有自己的官方节日的城市：8月8日是奥格斯堡和平节，因此奥格斯堡是德国节假日数量最高的城市。 奥格斯堡是天主教主教的驻地。.
奥格斯堡中央车站
#重定向 奥格斯堡火车总站.
奥格斯堡火车总站
奥格斯堡火车总站（Augsburg Hauptbahnhof）是德国巴伐利亚州奥格斯堡市和施瓦本行政区的火车总站。这里日均发送旅客超过50,000人次，并开行有各类长途、区域及货运列车约1,000班次。它拥有德国大城市中现存仍在营运的最古老，这是根据的设计始建于1843年至1846年。其现有的新古典主义风格外观则是在1869年由所设计。车站共设有9条基础轨道、逾450个转辙器和超过250个铁路信号机。是为迎接1972年慕尼黑奥运会而斥资4,000万德国马克兴建。.
安珀河
安珀河（德语：Amper）位于德国巴伐利亚州南部，是伊萨尔河最大的支流。它发源于阿默湖，最终在莫斯堡注入伊萨尔河，全长185公里。 安珀河流经的主要城镇有：菲尔斯滕费尔德布鲁克、达豪和莫斯堡。 A.
島式月台
島式月台，又名中置式月台、中央月台、中间站台，是鐵路月台的一種型態，為路軌在兩旁，月台被夾在中間的設計。.
巴伐利亚
巴伐利亞自由邦（Freistaat Bayern），簡稱巴伐利亞（Bavaria），是德意志联邦共和国东南部的一个联邦州，其面積位居德国第一（占全国面积1/5）、人口第二（次于北莱茵-威斯特法伦），首府位於慕尼黑。 巴伐利亚州的西北部与巴登-符腾堡、图林根、萨克森、黑森诸州接壤，东部与捷克，南部与奥地利接壤。州府慕尼黑为其最大城市；北部中弗兰肯行政区纽伦堡为该州第二大城市，北拜仁的最大城市；第三大城市是西南部的奥格斯堡，一座古罗马时代就已存在的当时的古罗马国家的边境城市。 巴伐利亚的文化与德国其他州，尤其与北方不同，主要为宗教信仰（天主教为主）和语言（三大方言）差异。巴伐利亚为德国乃至欧洲的一强劲经济体，许多德国企业总部均位于巴伐利亚境内，诸如宝马、奥迪、西门子、英飞凌、彪马、阿迪达斯等。.
巴黎
巴黎（Paris）是法國的首都及最大都市，同時是法蘭西島大區首府，為法國的政治與文化中心，隸屬法蘭西島大區之下的巴黎省（編號第75省；僅轄有1個同名市鎮）。目前的巴黎市轄區範圍大致為舊巴黎城牆內（環城大道內側），依照發展歷史共分成20個區，自從1860年代開始就沒有重大變化。截至2011年為止，巴黎市内人口超過225萬，的人口則逾1,229萬，是歐洲最大的都會區之一。 巴黎在近1,000年的時間内是西方最大的城市，也曾經是世界上最大的城市（16世紀至19世紀期间）。目前是世界上最重要的政治和文化中心之一，在教育、娛樂、時尚、科學、媒體、藝術、金融、政治等方面皆有重大影響力，被認為是世界上最重要的国际大都会之一.
丁克尔舍尔本
丁克尔舍尔本（德语：Dinkelscherben）是德国巴伐利亚州的一个市镇。总面积67.70平方公里，总人口6458人，其中男性3221人，女性3237人（2011年12月31日），人口密度95人/平方公里。.
布达佩斯
布達佩斯（匈牙利语：Budapest，发音：）是匈牙利首都，也是该国主要的政治、商業、運輸中心和最大的城市，也被認為是東歐一個重要的中繼站。布達佩斯的人口在1980年代中期曾达到高峰207万（布達佩斯都會區人口達到2,451,418人），目前僅有約170萬居民，它是欧洲联盟第七大城市。该市是在1873年由位于多瑙河右岸（西岸）的城市布達和古布達以及左岸（東岸）城市佩斯合并而成的。此前没有布达佩斯这个称呼，过去人们一般将它称为佩斯-布达（Pest-Buda）。.
布拉迪斯拉发
布拉迪斯拉发（Bratislava；舊稱Prešporok、Pressburg）是斯洛伐克共和国的首都和最大城市，面积约367平方公里，人口为500,000人左右。布拉迪斯拉发位于斯洛伐克西南部，多瑙河的左畔，紧邻奥地利和匈牙利两国边境，是世界上唯一同时與两个鄰國接壤的首都。 布拉迪斯拉发是斯洛伐克共和国的政治、经济与文化的中心，是该国总统府、国会和政府的所在地，也是文化中心，拥有数座大学、博物馆、歌剧院、美术馆以及其他重要的文化与教育机构。斯洛伐克许多大型商业与金融机构的总部也设在布拉迪斯拉发。 该市在历史上曾经长期使用德语名称普莱斯堡（Pressburg），而且曾经受到日耳曼、捷克、匈牙利、犹太和斯洛伐克等各种民族的强烈影响。 从1536年到1783年，该市是哈布斯堡王朝统治下匈牙利王国的首都。布拉迪斯拉发拥有许多斯洛伐克人、匈牙利人和德意志的历史人物，19世纪的斯洛伐克民族运动也以此为基地。.
乌尔姆
乌尔姆（Ulm）是德国巴登-符腾堡州的一座城市，位于多瑙河（Danube）畔。它附近的大城市有东南部约70公里远的奥格斯堡和130公里远的慕尼黑和西北约100公里远的斯图加特。乌尔姆与与其隔岸相望的属于巴伐利亚州的新乌尔姆一起是这个地区的文化和商业中心。.
伦勃朗号
#重定向 伦勃朗号列车.
德國聯邦交通、建築及都市事務部
#重定向 德國聯邦交通和數位基礎設施部.
德國馬克
德国马克（ ，，简写为"DM"）是德国在2002年欧元使用前的法定货币。英语中，通常被称为"Deutschmark"，而德国人一般叫或者。1948年，它首先在盟军占领区发行，以替代原先的帝国马克，并在之后作为德意志联邦共和国的法定货币，直到1999年被欧元替换；它的 硬币与纸币继续流通，直到2002年欧元纸币与硬币的发行。欧元引入后，德国马克不再是法定货币——与其他欧元区国家一样，欧元与原来的货币混合流通了两个月。在2002年2月28日以前，马克硬币和纸币继续在德国作为有效的支付形式。 德意志联邦银行保证全部的德国马克现金可以在任何联邦银行的网点进行无限期兑换。纸币甚至可以用邮件寄到银行。 1998年12月31日，欧洲中央银行（ECB）确定了欧元与马克的兑换比率，自1999年1月1日起，马克与欧元的比价固定为DM 1.95583.
德国
德意志联邦共和国（Bundesrepublik Deutschland／），简称德国（Deutschland），是位於中西歐的联邦议会共和制国家，由16个-zh-hans:联邦州; zh-hant:邦;-组成，首都与最大城市为柏林。其国土面积约35.7万平方公里，南北距离为876公里，东西相距640公里，从北部的北海与波罗的海延伸至南部的阿尔卑斯山。气候温和，季节分明。德国人口约8,180万，为欧洲联盟中人口最多的国家，也是世界第二大移民目的地，仅次于美国。 在50万年前的舊石器時代晚期，海德堡人及其後代尼安德特人生活在今德國中部。自古典時代以來各日耳曼部族開始定居於今日德國的北部地區。公元1世紀時，有羅馬人著作的關於“日耳曼尼亞”的歷史記載。在公元4到7世紀的民族遷徙期，日耳曼部族逐漸向歐洲南部擴張。自公元10世紀起，德意志領土組成神聖羅馬帝國的核心部分。16世紀時，德意志北部地區成為宗教改革中心。在神聖羅馬帝國滅亡後，萊茵邦聯和日耳曼邦聯先後建立，1871年，在普魯士王國主導之下，多數德意志邦國統一成為德意志帝國，「德意志」開始做為國名使用。在第一次世界大戰和1918-1919年德國革命後，德意志帝國解體，議會制的威瑪共和國取而代之。1933年納粹黨獲取政權並建立獨裁統治，最終導致第二次世界大戰及系統性種族滅絕的發生。在戰敗並經歷同盟國軍事佔領後，德國分裂为德意志聯邦共和國（西德）和德意志民主共和國（東德）。在1990年10月3日重新統一成為現在的德國。国家元首为联邦总统，政府首脑則为联邦总理。 德國是世界大國之一，其國内生產總值以國際匯率計居世界第四，以購買力評價計居世界第五。其諸多工業工程和科技部門位居世界前列，例如全球馳名的德國車廠、精密部件等，為世界第三大出口國。德國為發達國家，生活水平居世界前列。德國人也以熱愛大自然聞名，都市綠化率極高，也是歐洲再生能源大國，是可持續發展經濟的樣板，除了強調環境保護與自然生態保育，在人為飼養活體的態度十分嚴謹，不但獲得大量外匯和資訊優勢，其動物保護法律管束、生命教育水準也是首屈一指的，在高等教育方面並提供免費大學教育，並具備完善的社會保障制度和醫療體系，催生出拜爾等大藥廠。 德国为1993年欧洲联盟的创始成员国之一，为申根区一部分，并于1999年推动欧元区的建立。德国亦为联合国、北大西洋公约组织、八国集团、20国集团及经济合作与发展组织成员。其军事开支总额居世界第九。 德語是歐盟境内使用人數最多的母語。德國文化的豐富層次和對世界的影響表現在其建築和美術、音樂、哲學以及電影等等。德國的文化遺產主要以老城為代表。另外國家公園和自然公園共計有上百處。.
德国联邦铁路
德国联邦铁路（Deutsche Bundesbahn，简称DB）是德意志联邦共和国（西德）的国营铁路公司，成立于1949年9月22日，是原德国国营铁路公司的继承者。自1990年10月3日兩德統一之后至1993年间，暂时保留了原德意志联邦共和国的德国联邦铁路和原德意志民主共和国的德国国营铁路两家铁路管理系统。自1994年1月1日起，这两家铁路公司合并组成了统一的德国铁路股份公司（DBAG），从此德国联邦铁路正式步入历史，而德国铁路也由国家行政机关转变为企业单位。.
德国联邦铁路111型电力机车
德国联邦铁路111型电力机车（DB-Baureihe 111）是德国联邦铁路（1994年后为德国铁路）使用的一款四轴电力机车型号，在1974年至1984年期间共计生产了227台。其使用范围如今主要集中在限速为160km/h的区域铁路和客运，并担当部分轻型客运的牵引任务。在1980年代，111型机车也曾用作莱茵-鲁尔城市群的S-Bahn运输，并加装有和采用相应的涂装。.
德国联邦铁路E03型电力机车
#重定向 德国联邦铁路103型电力机车.
德国铁路
德国铁路股份公司（Deutsche Bahn AG）一般简称为德国铁路（DB），是一家总部设于柏林的德国国有运输公司，于1994年在法兰克福创立，由原德国联邦铁路及德国国营铁路合并而成。公司重心于2000年迁至柏林，入驻位于波茨坦广场旁新落成的铁路塔。该集团的开发和其它一些中央部门则仍设在法兰克福。目前，它是仅次于德国邮政的世界第二大运输企业.
快速列车 (德国)
快速列车在德国被称为Schnellzug或D-Zug（即Durchgangszug之缩写，意为“直通车”），它是指不在沿线所有车站停靠的旅客列车。这一术语可以用作统称，也可以作为一个特定的列车类别。铁路部门会在快速列车的车次前冠以字母“D”作为前缀。 德国铁路现将其铁路网络上行驶的快速列车划分为欧城列车、城际列车、区际列车等类别；原使用快速列车名称的夜间列车服务则转移至欧洲夜车和城市夜线类别。德铁仅在个别情况下仍开行快速列车作为支援列车，而由德铁承运的博物馆游览列车也会使用快速列车车次。.
区域快车
区域快车（Regional-Express，德国、卢森堡简称为RE，奥地利简称为REX），是一个在德国、奥地利及卢森堡等德语国家中使用的列车类别。在瑞士，与此相似的类别被称为RegioExpress，简称RE。由于德国铁路在过去曾使用的拼写“RegionalExpress”是在德国专利商标局注册的文字商标，因此非国有的铁路运营商一般都使用各自的名称。.
区域列车
区域列车（Regionalbahn，简称为RB），是德国铁路的一个列车类别。它的应用取代了传统的普通客车（Personenzug，简称P）和短途列车（Nahverkehrszug，简称N）类别。与区域快车相比，其最显著的特点在于拥有较高的停站频率以及较低的运行速度。此外它还是德国的一个法律术语，被明确定义在《一般铁路法》（Allgemeinen Eisenbahngesetz）当中。.
全欧交通网络
全欧交通网络（Trans-European Transport Networks）简称TEN-T，是欧洲联盟在公路、铁路、水路及航空等运输网络的一系列规划纲领。它是涉及范围更广的全欧网络的一部份，后者的其它组成部分还包括全欧电信网络及全欧能源网络。欧盟委员会是在1990年通过了首个关于全欧网络的行动计划, p.
全欧快车
全欧快车（Trans Europ Express，简称TEE）是自1957年至1987年间应用于欧洲经济共同体成员国、奥地利及瑞士的一个国际快速列车类别。该类别的一个显著特点是列车编组仅设一等车厢。在全盛时期，欧洲快车曾同时提供45对列车连接欧洲130座城市Haydock, David (June-July 1996).
噪音
噪音从物理角度上看，是声波的频率、强弱变化无规律、杂乱无章的声音。噪声是令人生理或心理上覺得不舒服，一般讓听到它的人不悅、不舒服、不想要的，或带来烦恼的、不受欢迎的声音，影响人的交谈或思考、工作学习休息的声音。一般人们用分贝（dB）来量噪声的强度，用信噪比（S/N）来衡量噪音对有用信号的影响程度。 噪音的可能来源有飞机、汽车、工厂、建筑工地、日常生活等。噪音是環境污染之一，各国政府一般有相应的法律、规定管制噪音。.
环境保护
境保護（簡稱環保）是在個人、組織或政府層面，為大自然和人類福祉而保護自然環境的行為。由於工業發展導致環境污染問題過於嚴重，損害生態環境，部份更達到無法挽回的地步，觸發各工業化國家對環境的重視，繼而利用國家法律法規去規管和處理污染問題，並作出宣傳使全社會注意污染對環境的深遠影響。自1960年代起，環保運動已漸漸令大眾更重視身邊的各種環境問題。 學術機構現在提供課程，如環境研究、環境管理和環境工程等，教授環境保護歷史和方法。保護環境需要人類的各種活動。廢物生產、空氣污染、生物多樣性喪失（物種入侵和滅絕所致）都是環保的相關議題。環境保護有三個相關因素：環境立法、道德與教育。這些因素都對國家環保決策和個人環境價值與行為產生影響。.
立体交汇
#重定向 立體交匯.
红门
红门可以指：.
纽伦堡
纽伦堡（Nürnberg﹐Nuremberg）是德国巴伐利亚州中弗兰肯行政区的中心城市，巴伐利亚州的第二大城市，仅次于首府慕尼黑，是世界著名大企业集团西门子公司的诞生地。纽伦堡与它的两座姊妹城市菲尔特和埃尔朗根相邻极近，城区相连，常被称作“大纽伦堡地区”。第二次世界大战结束之后曾在此举行针对纳粹德国战犯的纽伦堡审判。.
纽伦堡－慕尼黑高速铁路
纽伦堡－因戈尔施塔特－慕尼黑高速铁路（Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt–München）是一条由纽伦堡经因戈尔施塔特至慕尼黑的德国复线高速铁路，主要用于及短途运输。线路由新造的纽伦堡－因戈尔施塔特段及通过既有线改造的因戈尔施塔特－慕尼黑段两部份组成。 该线路是由柏林经哈勒/莱比锡及埃尔福特至纽伦堡的的延长段。它也是欧洲高速铁路网络中（柏林－因斯布鲁克－巴勒莫）的组成部分。 该线路的建成通车典礼于2006年5月13日举行。同年5月28日，长途列车先行投入新造路段中运营。全面投入运营则在2006年12月10日，同时还开办了。纽伦堡至慕尼黑间的长途运输旅行时间从而可以由62分钟被缩短为约半小时，区域运输的旅行时间则由105分钟缩短至1小时。在1998年动工建设时，该项目的成本被估算为23亿欧元Bundesrechnungshof (Hrsg.):.
维尔茨堡
維爾茨堡（Würzburg），是位于德国巴伐利亚州美因河畔的非县辖城市（德语：kreisfreie Stadt）。它也是下弗兰肯地区政府以及维尔茨堡县政府（Landratsamt Würzburg）的所在地。維爾茨堡官邸列入世界文化遺產。有多家中小企業和工廠。位於美茵河谷的中游。市區位於美因河兩岸。因美因河的侵蝕而在西岸有石灰岩的高台。.
特罗伊赫特林根
特罗伊赫特林根（德语：Treuchtlingen）是德国巴伐利亚州的一个市镇。总面积103.42平方公里，总人口12695人，其中男性6282人，女性6413人（2011年12月31日），人口密度123人/平方公里。.
隔音屏障
音屏障，又稱隔音牆，是紓緩噪音的方法之一，也是緩和道路，鐵路和工業噪音源等噪音的最有效的方法。大部分用於道路方面，而在建築中的地盤外亦會圍上隔音屏障，減少噪音及塵埃對行人或附近的滋擾。.
道岔
道岔為铁路軌道兩線交叉處使車輛能安全又順利轉入他軌的线路连接设备，在线路交叉频繁的车站被大量使用。 每一組道岔由轉轍器、岔心、两根護軌和岔枕組成，由長柄以槓桿原理撥動兩根活動轨道，使車輛輪緣依開通方向駛入預定進路。.
道碴
道碴（Ballast）亦作「道砟」，是鐵路運輸系統中，用作承托軌道枕木的碎石，是常見的軌道道床結構。工程會在鋪設路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實，然後才鋪上枕木及路軌。使用道砟可以使排水及調校路軌位置更为容易，同時由於道碴把列車及路軌重量分散在路基上，因而能夠減低列車經過時所帶來的震動及噪音，使得乘客的乘坐舒適程度增加。 道碴軌道多會在露天的區段中使用，由於在隧道、橋樑區段的空間有限，在這些地方鋪設道碴會更困難，維修成本也會更高，因此這些區段會使用無砟路軌。另外，如果軌道用作運行高速鐵路，車輛經過時對道碴也會有較大的損耗，高速行駛亦可能使碎石濺起，構成危險，因此也出現了針對高鐵而設的無砟路軌，日本和德國有各自的無砟軌道技術。 碎石同時可分散列車駛經時產生的震動及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發生出軌事故，並可減少噪音，石頭之間的罅隙更可迅速排去雨水。但道碴路軌不及混凝土堅固，碎石又會因列車壓力而移位，需定期校正路軌位置，並要補充碎石；而道碴的高排水力亦會令路軌雜草叢生，保養成本較高。.
鐵路運輸
鐵路運輸（rail transport），通稱軌道運輸或轨道交通。狭义上通常是指一種以具有轮对的车辆沿铁路轨道运行，以达到运送旅客或货物目的的陸上運輸方式。而廣義的鐵路運輸尚包括磁浮列車、纜車、索道等并非使用车轮形式，但仍然沿特定轨道运行的运输方式。 在中国大陆，軌道交通一般指城市軌道交通和城际轨道交通。依據《中华人民共和国国家标准 城市轨道交通技术规范》（GB 50490-2009），「城市軌道交通」的定義是：“采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。”其英文譯名為「urban rail transit」。.
鐵路軌道
鐵路軌道是一種，簡稱路軌、鐵軌、軌道等，也称钢轨、股道。用於鐵路上，並與轉轍器及道岔合作，令火車無需轉向便能行走。軌道通常由兩條平衡的鋼軌組成。鋼軌固定放在枕木上，枕木之下為道碴。 以鋼鐵製成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。枕木亦稱軌枕或路枕，功用是把鋼軌的重量分開散佈，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。 一般而言，軌道的底部為石礫鋪成的道碴或道砟。道碴亦稱路碴、碎石或道床，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土築成的基座上（在橋上就相當常見），甚至嵌在混凝土裏。.
马门多尔夫
#重定向 马门多夫.
高速列车
速列车是铁路运输中可进行高速运行的列车，其最高运行速度至少需要在200公里/小时以上。.
高架電纜
架空接触网（又称架空电缆），是凭借电杆支撑，架设于电力驱动交通工具行驶轨迹上方半空，在与其接触连接时用以向其直接供电的特殊形式的输电线路。在电气化铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网一般只有1根接触导线（简称触线），电力机车或动车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中；而在无轨电车等使用胶轮的系统中，架空接触网有一正一负2根互相平行的触线，通过2根受电杆取电并形成通路。.
魏尔海姆 (上巴伐利亚)
上巴伐利亚魏尔海姆（Weilheim in Oberbayern）是德国巴伐利亚南部的一座市镇，为魏尔海姆-雄高县的首府。 W.
诺伊豪森-宁芬堡
诺伊豪森-宁芬堡（Neuhausen-Nymphenburg）是德国巴伐利亚州首府慕尼黑的市辖第9区。它是在1992年的区划改革中由诺伊豪森和宁芬堡两个合并而成。.
货运列车
#重定向 货物列车.
車站月台
月台，或稱--，是指路軌傍邊高出的台面。一般建筑在鐵路車站以方便乘客上下車。.
轉轍器
轉轍器是道岔的轉換装置，可用来转换道岔或锁闭道岔，同時其頂端通常附帶有標示或指示信號，用以反映道岔尖轨所处的位置。 當列車由一軌道轉至另一軌道或欲進入維修車場、工廠之軌道時，在軌道上必須有特殊的佈置，以引導車輪輪緣順利進入所指定的軌道，此佈置即稱為道岔。 而道岔之構造主要包括一組轉轍器、一個岔心（Frog）、兩根護軌及一排岔枕，其中一組轉轍器係由兩根活動的轉轍器、一組滑板、轉轍桿、轉轍器標誌所組成。.
迈萨
迈萨赫（德语：Maisach）是德国巴伐利亚州的一个市镇，位于慕尼黑以西25公里。总面积53.44平方公里，人口13012人，其中男性6409人，女性6603人（2011年12月31日），人口密度243人/平方公里。.
阿尔特格嫩贝格
阿尔特格嫩贝尔格（德语：Althegnenberg）是德国巴伐利亚州的一个市镇。总面积16.09平方公里，总人口1879人，其中男性934人，女性945人（2011年12月31日），人口密度117人/平方公里。.
阿尔高铁路 (巴伐利亚)
巴伐利亚的阿尔高铁路（Bayerische Allgäubahn）是一条由德國慕尼黑经布洛埃、考夫博伊伦及肯普滕至林道的铁路线，其大部分路段为双轨、非电气化铁路。其中布洛埃－林道区间在最初是作为的一部分所修建。而慕尼黑－格尔滕多尔夫区间则于1968年实现了电气化。该铁路在德国铁路的中被标识为970号。 该铁路计划在2020年前于格尔滕多尔夫－布洛埃区间、黑尔加茨－林道区间连同布洛埃经梅明根至黑尔加茨的铁路进行电气化改造，共计需要3.1亿欧元的建设资金Deutscher Bundestag (Hrsg.):.
铁路信号机
鐵路信号机是設立在鐵路道旁的機械或電子設備，用以傳送路線前方狀態的相關資訊給予列車駕駛，司機或調車員。列車駕駛透過理解與詮釋鐵路號誌給予的指令意義採取相對之行動。一般來說，鐵路號誌會指示列車可安全行駛的速度、或指示列車停止。.
蓝龙胆号
#重定向 蓝龙胆号列车.
酸沼
酸沼是一种湿地类型，该种湿地有酸性泥炭与死亡植物（通常为苔藓，在北极地区可能为地衣）的积累。 酸沼发生于地表水(无论这些水来自酸性地下水，还是降水)呈酸性的地点。从酸沼流出的水会呈现一种特有的褐色。酸沼对环境很敏感，对生物多样性有重要作用。 Category:地形 Category:湿地 hu:Védett lápok.
電氣化鐵路
电气化铁路，亦稱電化鐵路，是由电力机车或電聯車這兩種鐵路列車（即通稱的火車）為主，所行走的铁路。 可以用以下方法来对电气化铁路进行分类：.
ICE-1列車
ICE-1列车是德国境内最先制造的高速列车，也是该系列5种运行的城际特快列车中的第一款。 从1991年起投入载客运营的ICE-1列车，最高时速可达280公里/小时，整列火车计划由两节驱动车头（德国国铁401型）和最多14节车厢（德国国铁801型—804型）组成。个别情况与驱动车头（德国国铁402型）和ICE-2列车的2等车厢（德国国铁806型）搭配组合。 整列列车全长411米，最大载客800座，它是目前已造ICE列车中最长的。与其他系列的ICE列车相比，ICE-1不能与其他列车组合起来行使，他只可单独运行。 1990年代投入运营的60列ICE-1列车，除去1998年6月一列在艾雪德列车出轨事故中报废，余下的59列陆续在2005—2008年间被重新改装，这些列车将继续服役10—15年。.
ICE列车
#重定向 城際快車.
S-Bahn
#重定向 城市快铁.
枕木
枕木亦稱軌枕或路枕，是鐵路路軌的組成部份之一，與路軌底部直接連接，能夠穩定路軌的位置，以防止路軌在列車駛過時移位引起危險，也可將列車經過時所產生的壓力，平均分佈在於道碴之上，使列車行駛得更穩定。 昔日的鐵路多數以木材作為枕木，因而得名。材料一般採用柚木，取其堅固耐用，並有天然防蛀物質，但由於供應稀少，現多以壽命約10年的軟身柏木代替。近年的鐵路開始改用一種名為「預應力鋼筋混凝土枕」的混凝土枕，當中的「預應力」指預先施加與受力方向相反的拉力，可以更有效承受列車行駛時所產生的壓力，而採用混凝土除了更為堅固，也可避免腐蝕的問題，延長其壽命。除了混凝土枕以外，也有重量較輕的玻璃纖維及塑膠材質枕木。 Category:铁路轨道.
格勒本采尔
格勒本采尔（德文：Gröbenzell）是德国巴伐利亚一座直辖市，位于慕尼黑的西北边。.
梅林 (德國)
梅林是德國的城鎮，位於該國南部帕爾河畔，由巴伐利亞負責管轄，面積26.87平方公里，海拔高度505至560米，2011年人口13,624，人口密度每平方公里507人。.
欧元
欧元（；ISO 4217代码），港澳常稱歐羅，是欧盟中19个国家的货币，这19国是奥地利、比利时、芬兰、法国、德国、希腊、爱尔兰、義大利、卢森堡、荷兰、葡萄牙、斯洛文尼亚、西班牙、馬爾他、塞浦路斯、斯洛伐克、愛沙尼亞、拉脱维亚、立陶宛，合称为欧元区。目前共有3.3亿人使用欧元，如果加上与欧元固定汇率制的货币，欧元影响到全球4.8亿人口。2006年12月，共有6,100亿欧元在市面上流通，按照当时汇率计算，相当于8,020亿美元。欧元流通的现金总价值超过美元。 1欧元（euro）等於100欧分（cent）。.
欧洲
欧罗巴洲（Ευρώπη），简称欧洲，字源於希臘神话的「欧罗巴」（Ευρώπης），是世界第六大洲，面积，人口742,452,000（2013年），是世界人口第三多的洲，僅次於亚洲和非洲，人口密度平均每平方公里70人，共有50個已獨立的主權國家。 欧洲东以烏拉山脈、烏拉河，东南以裏海、高加索山脉和黑海與亞洲為界，西、西北隔大西洋、格陵兰海、丹麦海峡与北美洲相望，北接北極海，南隔地中海与非洲相望。 歐陸最北端是挪威的北角，最南端是西班牙的马罗基角，欧洲是世界上第二小的洲、大陆，僅比大洋洲大一些，其與亞洲合稱為亚欧大陆，而與亞洲、非洲合稱為歐亞非大陸。 通常，根据政治、经济、文化或实际考虑，欧洲的边界线并不总是一样的。这就使得人们产生了几个不同“欧洲”的观念。.
欧洲联盟
歐洲--聯盟（European Union；Union européenne；Europäische Union），简称欧盟（EU；UE；EU），是根据1993年生效的《马斯特里赫特条约》（也称《欧洲联盟条约》）所建立的政治经济联盟，現拥有28個成员国，正式官方语言有24种。規範歐盟的條約經過多次修訂，目前歐盟的運作方式依照《里斯本條約》。政治上所有成員國均為議會民主國家（2008年《經濟學人》民主狀態調查）；经济上為仅次于以美国為首的北美自由貿易區的世界上第二大经济实体，德国、法国及意大利為歐盟三大核心成員國；軍事上絕大多數歐盟成員國均為北大西洋公約组织成員。 歐盟的歷史可追溯至1952年建立的歐洲煤鋼共同體，當時只有六個成員國。1958年又成立了歐洲經濟共同體和歐洲原子能共同體，1967年統合在歐洲各共同體之下，1993年又統合在歐洲聯盟之下，欧盟已经漸漸地从贸易实体转变成经济和政治联盟。同時，歐洲經濟共同體和後來的歐盟在1973年至2013年期間進行了八次擴大，成員國從6個增至28個。起初推動歐盟建立的動機，是渴望重建二戰后损失惨重的欧洲，以及擔憂欧洲會再度陷入战争泥潭。 歐盟的主要機構有歐洲理事會（成員國家首腦組成）、欧盟理事会（成員國家部長組成的欧盟的上議院）、欧盟委员会（欧盟的行政机构）、歐洲議會（欧盟的眾議院，唯一的直接民選機構）、歐洲法院、歐洲中央銀行等。此外，歐洲原子能共同體也在歐洲共同體的管轄範圍之內，但在法律上是獨立於歐盟的國際組織。 歐元由28個成員國中的19個採納為流通貨幣；《申根條約》取消了部分成員國之間的邊境管制，目前已有22個歐盟成員國和4個非成員國實施。 目前欧盟的主要议题有英國脫歐、欧盟的扩大、落實《里斯本條約》、全球暖化問題、非歐元區成員國加入欧元区、主權債務危機、移民危機等。 2012年10月12日，歐盟獲頒諾貝爾和平獎。.
汉堡
漢堡（;, 当地发音：; 低地德语/低地撒克逊语：Hamborg)），全称为汉堡汉萨自由市（Freie und Hansestadt Hamburg）汉堡宪法 ，位于德国北部的一个港口城市。汉堡拥有近180万人口，是仅次于柏林的德国第二大城市，欧盟第八大城市。作为一個城邦，其行政级别有其联邦州议会和州立法委员会。汉堡及其周围城镇共有274万人口，而汉堡大城市群则有500万人口。 汉堡港位于易北河出海口，是德国最大的港口，也是世界上第20大港口。同时因为包括汉堡机场和众多轨道交通，汉堡是欧洲物流的最重要的枢纽之一。汉堡经济主要为高科技经济，包括航空航天工程企业（空中客车）、生命科学企业、信息技术企业、制成品企业（拜尔斯道夫和联合利华），同时作为一个媒体中心其拥有发达的文化产业。.
斯图加特
斯图加特（Stuttgart或譯：斯圖嘉特）位于德国西南部的巴登-符腾堡州中部内卡河谷地，靠近黑森林。不仅是该州的州首府，也是州级行政区及斯图加特地区首府和该州的第一大城市。同时也是该州的政治中心：巴符州议会、州政府，和众多的州政府机关部门均设在这里。由于其在经济、文化和行政方面的重要性，是德国最知名的城市之一。 斯图加特是德国第六大城市，斯图加特区域是全国第四大城市联合体（仅次于鲁尔区、莱茵－美因区和柏林）。离斯图加特较近的大城市有：斯图北面204公里的法兰克福，和东南面220公里的慕尼黑。.
慕尼黑
慕尼黑（München），也稱明興，是德国巴伐利亚州的首府。2010年人口为130万，是德国南部第一大城，全德国第三大城市（仅次于柏林和汉堡）；都会区人口达到270万。 慕尼黑位于德国南部阿尔卑斯山北麓的伊萨尔河畔，是德国主要的经济、文化、科技和交通中心之一，也是欧洲最繁荣的城市之一。慕尼黑同时又保留着原巴伐利亚王国都城的古朴风情，因此被人们称作“百万人的村庄”。.
慕尼黑-帕兴车站
#重定向 慕尼黑-帕兴站.
慕尼黑城铁
#重定向 慕尼黑城市快铁.
慕尼黑中央车站
#重定向 慕尼黑火车总站.
慕尼黑东站
慕尼黑东站（火车站名：Bahnhof München Ost；地铁/电车/公交车站名：U-Bahnhof Ostbahnhof；快铁站名：S-Bahnhof München Ost）是一座位于德国巴伐利亚州首府慕尼黑海德豪森区的铁路车站，它根据的规划，于1871年建成，在当时称作“海德豪森车站（Bahnhof Haidhausen）”，有慕尼黑-米尔多夫铁路和慕尼黑-罗森海姆铁路等铁路线在此经过。该站是继慕尼黑火车总站和帕兴站之后的慕尼黑第三大长途车站，并且是公共交通的重要换乘站。在短途运输和的运行图中，它被称作Ostbahnhof，而则将其称作München Ostbahnhof。周边的娱乐场所就设于车站的弗里登大街（Friedenstraße）出口，它对喜欢过夜生活的人有着重要意义。车站的正对面是。.
慕尼黑火车总站
慕尼黑火车总站（München Hauptbahnhof）是一座位于德国巴伐利亚州首府慕尼黑的铁路车站。该尽头式车站的站房建筑连同轨道范围共占地约760,000平方米，在地面及地下分别设有32条及2条到发线，其股道数量为德国所有车站之最。此外，它还是德国铁路所划分的21座一等站之一。伴随着日均45万人次的旅客发送量，它与汉堡火车总站共同成为了德国使用最为频繁的车站。 慕尼黑的首座火车站始建于1839年，原址位于现车站以西约800米处，现车站则是自1849年起投入首次临时营运。随后它进行了多次改建及扩建，并逐渐发展成为巴伐利亚铁路网络中最为重要的枢纽车站。.
慕尼黑－罗森海姆铁路
慕尼黑－罗森海姆铁路（Bahnstrecke München–Rosenheim）是德国巴伐利亚由慕尼黑至罗森海姆的一条复线铁路，全长64.9公里，在德国铁路的中被标识为950号及951号（KBS 950/951）。它在罗森海姆可与罗森海姆－萨尔茨堡铁路相接，并在萨尔茨堡延伸至维也纳；也可与罗森海姆－库夫施泰因铁路相连，延伸至因斯布鲁克乃至意大利。在全欧交通网络中，该铁路同时被纳入（17号轴线）及（1号轴线）的组成部分。慕尼黑至罗森海姆之间于1871年全线贯通，目前为电气化铁路，电压制式为15千伏16⅔赫兹。.