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台北捷運381型電聯車

指数 台北捷運381型電聯車

台北捷運381型電聯車，簡稱381型電聯車，是一款台北捷運的直流電通勤電聯車，亦為目前台北捷運最新款之高運量電聯車。.

目录

  1. 31 关系: ATO，ATS，台北捷運，台北捷運301型電聯車，台北捷運371型電聯車，台北捷運公司，台灣車輛，台鐵EMU800型電聯車，变频器，川崎重工業，不鏽鋼，中華民國鐵道文化協會，三菱电机，信義線，北投機廠，列车自动控制系统，絕緣柵雙極晶體管，直流電，鐵道情報，青年日報，象山，防墜擋板，蘋果日報 (台灣)，電聯車，通勤型電力動車組，松山，松山線，淡水，淡水信義線，新店區，新店機廠。

  2. 750伏直流電力動車組
  3. 台北捷運
  4. 台灣電聯車

ATO

#重定向 列車自動運行裝置.

查看 台北捷運381型電聯車和ATO

ATS

ATS可以指：.

查看 台北捷運381型電聯車和ATS

台北捷運

#重定向 臺北捷運.

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台北捷運301型電聯車

台北捷運301型電聯車，簡稱301型電聯車，是一款台北捷運的直流電通勤電聯車，為台灣第一種行駛於標準軌之列車，列車至今已使用超過20年。.

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台北捷運371型電聯車

#重定向 臺北捷運列車#371型.

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台北捷運公司

#重定向 臺北捷運公司.

查看 台北捷運381型電聯車和台北捷運公司

台灣車輛

台灣車輛股份有限公司（簡稱台灣車輛、TRSC）是臺灣一家交通運輸設備製造商，以生產鐵路列車為主要業務。.

查看 台北捷運381型電聯車和台灣車輛

台鐵EMU800型電聯車

EMU800型是臺灣鐵路管理局（台鐵）的交流電用通勤電聯車型號之一，為台鐵第5款通勤電聯車，也是EMU700型的後繼車型，由台灣車輛與日本車輛共同承造。 EMU800型是台鐵因應六家線、沙崙線通車、臺東線電氣化以及西部幹線捷運化政策，加上近年來中短途旅運量大幅成長、在原有車輛數已不敷使用情況下，繼2007年購置20列40組160輛的EMU700型並獲得好評後，再度購置的新一批電聯車。EMU800型也是台鐵繼1995年344輛EMU500型電聯車採購案之後最大宗的電聯車採購案，此款列車現主要以區間車及區間快車的名義來行駛。。.

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变频器

变频器（Variable-frequency Drive，縮寫：VFD），也稱為变频驅動器或驅動控制器，另有一英文名稱Inverter，和逆變器的英文相同。变频器是的一種，是应用變頻驅動技术改变交流馬達工作电壓的频率和幅度，來平滑控制交流馬達速度及轉矩，最常見的是輸入及輸出都是交流電的交流/交流轉換器。 在變頻器出現之前，要調整馬達轉速的應用需透過直流电动机才能完成，不然就是要透過利用內建耦合機的VS馬達，在運轉中用耦合機使馬達的實際轉速下降，變頻器簡化上述的工作，缩小设备体积，大幅度降低维修率。不過變頻器的電源線及馬達線上面有高頻切換的訊號，會造成電磁干擾，而變頻器輸入側的功率因數一般不佳，會產生電源端的諧波。 变频器的應用範圍很廣，從小型家電到大型的礦場研磨機及壓縮機。全球約1/3的能量是消耗在驅動定速離心泵、風扇及壓縮機的馬達上，而變頻器的市场渗透率仍不算高。能源效率的顯著提昇是使用變頻器的主要原因之一。 變頻器技術和電力電子有密切關係，包括半導體切換元件、變頻器拓撲、控制及模擬技術、以及控制硬體及韌體的進步等。 变频器的英文名稱Variable-frequency Drive，是现代科技中少數源自中文者之一，.

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川崎重工業

川崎重工業株式會社，簡稱川崎重工，是以重工業作為主要業務的日本企業，業務範圍涵蓋航空、太空、鐵路車輛、摩托車、船舶、機械以及各式各樣的設備。.

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不鏽鋼

不锈钢，閩南語唸作「白鐵」，在冶金學中，是通常含有10%－30%鉻的一類合金鋼的總稱。以重量計算，鉻含量超過10.5%的「鐵合金」。這個名稱源於這種鋼不像普通鋼那樣容易腐蝕生锈。如果含鉻或其他元素比例很低，則只可以在表面形成氧化膜保護而非不會氧化，具有像銅或鋁的防蝕特色，這種鋼材就並非不鏽鋼而是耐候鋼。鉻與低碳含量相配合，可顯示出明顯的耐腐蚀性和耐热性，還可以加入镍、钼、鈦、鋁、銅、氮、硫、磷和硒，使其表面會產生防锈的氧化膜，以提高對特殊環境的耐腐蝕性和抗氧化性，並賦予特殊性能，從而保護鋼材本身受到外界環境中的空氣（尤指氧氣）、水、某些酸、碱的氧化腐蝕。大多數不锈鋼先在電爐或（）中熔化，然後在另一煉鋼爐中精煉，主要為了降低碳含量。在中，將氧和氫的氣體混合物噴入鋼水中。改變氧和氩的比例，通過將碳氧化為一氧化碳而不使昂貴的鉻氧化和損失，來將碳含量降低到控制的水平。因此，在初始的熔化操作中可使用較便宜的原料，如高碳的鉻鐵。.

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中華民國鐵道文化協會

中華民國鐵道文化協會（英語譯名：Railway Cultural Society, Taiwan，簡稱鐵協），為台灣經內政部正式立案的非政府／非營利鐵道研究團體，1995年10月22日於台北市成立。.

查看 台北捷運381型電聯車和中華民國鐵道文化協會

三菱电机

三菱电机（，Mitsubishi Electric）是日本第三大综合电机生產商，為三菱集团的核心企业之一，也是世界五大光电产品制造商之一（其余四家分别为夏普、京瓷、BP和壳牌）。.

查看 台北捷運381型電聯車和三菱电机

信義線

信義線為臺北捷運營運中的路線，是淡水信義線的一部分，為台北市第2條東西向捷運路網，採用高運量系統，2004年10月22日，由行政院核定捷運信義線(新十大建設)財務計畫，全線長7.9公里，營運長度6.4公里，造價394億元，皆為地下路線。路線起自中正紀念堂站，往東穿越金華街，再沿愛國東路行進，後轉往北沿杭州南路，接著向東轉沿信義路，經信義計畫區至福德街廣慈博愛園區，後沿福德街、中坡南路至玉成公園止，並設置儲車軌1處。營運模式上與淡水線直通運行，目前通車至象山站，東延段部分目前正興建中。.

查看 台北捷運381型電聯車和信義線

北投機廠

北投機廠（英文：Beitou Depot）位於台灣台北市北投區，捷運復興崗站南邊一帶，為台北捷運淡水信義線的機廠。.

查看 台北捷運381型電聯車和北投機廠

列车自动控制系统

列车速度自动控制系统（简稱列车自动控制系统，Automatic Train Control，縮寫：ATC）是由列车自动保护系统（Automatic Train Protection-ATP），列车自动监控系统（Automatic Train Supervision-ATS）和列车自动运行系统（Automatic Train Operation-ATO）三个子系统组成的鐵路控制、监督、管理系统。ATC可以指示列車允許運行的速度，也可以透過自動降速系統使列車減速至停車。 File:Railway Cab Signal.jpg|日本樣式的ATC指示器.

查看 台北捷運381型電聯車和列车自动控制系统

絕緣柵雙極晶體管

絕緣柵雙極電晶體（Insulated Gate Bipolar Transistor, IGBT），是半導體器件的一種，主要用於電動車輛、鐵路機車及動車組的交流電電動機的輸出控制。传统的BJT导通电阻小，但是驱动电流大，而MOSFET的导通电阻大，却有着驱动电流小的优点。IGBT正是结合了这两者的优点：不仅驱动电流小，导通电阻也很低。.

查看 台北捷運381型電聯車和絕緣柵雙極晶體管

直流電

流电流（Direct current），可通过使用称为整流器的电子元件（通常情况下）或机电元件（在历史上），使交流电流只向一个方向流动，将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发，使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异，今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期，曾經發展過超高壓直流電系統，現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上，除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上，如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電，交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下，尤其是在技术发展的地带（如加州的硅谷等），目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电，且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进，尤其是在城市地区的捷運，並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網，供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.

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鐵道情報

《鐵道情報》（Rail News）是台灣最早發行的非官方鐵道相關雜誌。由春臨臺灣文化事業坊發行，目前採雙月刊形式發行，於偶數月下旬出刊。.

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青年日報

《青年日報》（Youth Daily News）為在中華民國政府發行的軍事專業中文報紙。其前身為只在中華民國國軍單位發行的小型報《青年戰士報》，1957年開放社會大眾訂閱，1984年易名為《青年日報》。在創刊後逐年擴版，在開放報禁後最終擴版為四大張報紙。其為具有國軍背景的報紙，除了報導一般性新聞之外，並負有向國軍部隊官兵宣教的任務。現任社長為孫立方上校。 《青年日報》在2007年由綜合性報導型態轉型為專注於國防及軍事領域相關的報刊，提供社會大眾與國軍官兵各類國防資訊；在2014年4月推展社群網路營運，除青年日報（軍事新聞網）網站外，成立青年日報臉書粉絲專頁及Flickr網路相簿，配合國軍戰備訓練及全民國防等活動，提供即時軍事新聞。 《青年日報》在平時主要目的，是宣揚中華民國政府政令相關宣傳及國防施政文宣；戰事發生時，會配合軍方派遣戰地記者並編印戰地快報，對外敵展開文宣心理戰，對內展開部隊心理防禦。該報被譽為是極具權威之軍事專業新聞報紙，也是目前中華民國唯一國營報紙。.

查看 台北捷運381型電聯車和青年日報

象山

象山可以指：.

查看 台北捷運381型電聯車和象山

防墜擋板

防墜擋板（転落防止幌）是鐵路車輛在車廂與車廂間所安裝的一組擋板或鐵鍊，可防止月台上的旅客從兩車廂之間掉入線路造成危險。 在日本，1927年開通的東京地下鐵道（今 東京Metro）所使用的1000型電車為第一個安裝此裝置的鐵路車輛。 File:Guard-Screen.jpg|小田急浪漫特快車廂之間的防墜擋板 File:R142A_4_Train_Motor_Trailer_Truck_Comparison.JPG|紐約地鐵R142A型電聯車安裝三根鍊條做為防墜用。 Category:鐵路車輛工學 Category:鐵路安全裝置 Category:安全屏障.

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蘋果日報 (台灣)

《蘋果日報》（Apple Daily，2003年5月2日－）是香港壹傳媒在臺灣所發行的正體中文報紙，創辦人是黎智英，以香港《蘋果日報》為藍本，集團總裁為張劍虹；自2018年3月起，分為數位及紙媒編輯部，社長陳裕鑫現兼任紙媒總編輯。 臺灣《蘋果日報》的推出，亦直接打擊了同系同質的臺灣《壹週刊》的銷路。同時繼三重幫財團挾資本優勢入主報業後，此役臺灣財團報業格局確立，臺灣文人報業正式終結。《蘋果日報》的最大特色是著重圖片以及視覺化之圖表，並採用一般報紙所無的全彩印刷（包括分類廣告在內），印紙量和週末版的《紐約時報》相若。臺灣《蘋果日報》目前為臺灣最具影響力報紙之一。.

查看 台北捷運381型電聯車和蘋果日報 (台灣)

電聯車

電聯車（Electric Multiple Unit，EMU），又稱為「電車組」，即以電力驅動動力分散式的列車。亦可泛指所有編組方式固定，以電力推動的列車。 台灣鐵路管理局官方使用的「電車組」可包括電聯車在內，但是，編組固定而使用動力集中式的列車如推拉式自強號亦屬於電車組。 作為通勤用途的電聯車，稱為通勤電聯車。.

查看 台北捷運381型電聯車和電聯車

通勤型電力動車組

--，或稱--或是通勤型列車，乃指為通勤而設計--。通勤型列車的車廂設計，一般也是強調高載客量和快上快落，所以車廂的設計上，大多為較多車門，較少座位和較多立位，以便容納較大的載客量，所以通勤型電動列車，大多在市區的鐵路網絡行走。時速135公里的港鐵東涌綫列車是現今營運車速最高的通勤型電動列車之一。.

查看 台北捷運381型電聯車和通勤型電力動車組

松山

松山可以指：;地名.

查看 台北捷運381型電聯車和松山

松山線

松山線為台北捷運營運中的路線，是台北市第三條東西向捷運路網，屬於松山新店線，並採用高運量系統，全線皆為地下路線。2004年12月2日捷運松山線（新十大建設）財務計畫獲行政院核定，長8.5公里。2014年11月15日通車並與小南門線及新店線直通營運，合稱松山新店線。.

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淡水

淡水，是水質中僅有微量溶解的氯化鈉的水，是相對於海水或礦泉水的一種水體。.

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淡水信義線

淡水信義線，路線編碼為R，路線代表色為紅色，是台北捷運一條營運中的高運量路線。依興建期間與階段營運所使用的路線名稱，此路線又可再細分為'''淡水線'''和'''信義線'''兩路段，兩線以中正紀念堂站為分界，以北為淡水線，以東為信義線，其中淡水線是臺灣首條由傳統鐵路改建而成的捷運路線，其前身為臺灣鐵路管理局已經停止營運的同名支線鐵路線—臺鐵淡水線。除了主線外，淡水信義線在北投地區尚設有一條支線—'''新北投支線'''。另外除了淡水至象山站之間已經通車營運的路段外，也正在興建象山站東延至廣慈/奉天宮站的延伸線。 2016年10月11日台北捷運頒行新版路線編號作業，以「路線顏色英文字首」為編碼原則，賦予淡水信義線代表紅色的「R」字代號。但在2014年11月15日（松山線通車時）至2016年10月11日間，曾短暫使用過以數字作為路線編號的規則，當時淡水信義線是稱為2號線。.

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新店區

新店區是臺灣新北市所轄管的一個市轄區，位處臺北市的南側，屬於臺北都會區內圈的衛星城市之一，其境內大多屬丘陵地形，北邊大致以新店溪與其支流景美溪與臺北市南緣的文山區為界。新店境內有碧潭風景區，為北臺灣著名觀光景點之一，而由於新店近年有數座大型造鎮社區進行開發，當地已成大臺北南側郊區主要的新興住宅供給地區。.

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新店機廠

新店機廠（英文：Xindian Depot）位於台灣新北市新店區，捷運小碧潭站下方，為台北捷運松山新店線的機廠。 目前已加蓋，其上蓋物業為美河市集合住宅與小碧潭京站時尚廣場。.

查看 台北捷運381型電聯車和新店機廠

另见

750伏直流電力動車組

台北捷運

台灣電聯車

亦称为 381型電聯車。