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莫斯科地铁
莫斯科地铁（Moskovsky metropoliten），全称为列宁莫斯科市地铁系统（Moskovsky metropoliten Imeni V. I. Lenina），是世界上使用率第六高的地下轨道系统。其中不少车站在建设的时候融入了卓越的设计风格以及大理石立柱的设计，使得莫斯科地铁的富丽堂皇的程度在世界上是首屈一指的，也影響了很多前蘇聯地區及社會主義國家的地鐵設計。 莫斯科地铁最早名为拉·莫·卡冈诺维奇莫斯科地铁（Московский метрополитен имени Л.
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莫斯科河畔线
莫斯科河畔线（2号线，Zamoskvoretskaya liniya）为莫斯科地铁中的路线，地图中以绿线为标识，因为路線行经莫斯科市中區的莫斯科河畔区而命名。莫斯科河畔线全长39.8公里，全线一共22车站，于1938年投入营运，按實際時序來排2號線是整個系統第3條通車的路線，今天它的日流量有180萬人次。.
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跨月台轉車站
跨月台轉車站是一種城市軌道交通系統應用於轉車站內的設計，其目的是在同一個島式月台上讓通勤者從一個路線系統的列車的月台下車後，直接步行到對面另一條路線的月台轉車（在重鐵的原則上這兩個系統的路軌在通勤時是不交匯的，不過可以在興建時刻意遷就）。乘客不需經過樓梯、電動扶梯或電梯走到另一個--轉線，因此能節省車站內的轉乘時間、提高通勤效率。跨月台轉車站還有一個設立原則就是不要求乘客在轉車時經過計算車費的驗票閘門，英國倫敦的斯特拉特福站就是由兩個不同鐵路經營者（東安格利亞國家特快車及倫敦地鐵）允許乘客不經過柵閘就進行轉車的典型例子。 跨月台轉車站的優點是對於換線的乘客而言是較快速而簡單的設計（若撇除直通運行），但缺點是為了配合月台設置，各線的行車軌道有時必須透過立體交叉，才能銜接至車站中不同位置的月台。當採用不在同一平面的叠島式設計，建造時比分離式轉車站減少挖泥數量，也相對減少車站建造面積，從而比分離式轉車站節省兩倍或以上的建築及維護成本。然而可能要在地下隧道的路段遷就跨月台轉車的設計，為遷就乘客的轉車組合令隧道的施工難度稍為增加。在臺北捷運、杭州地鐵等地的工程中，這種因應跨月台轉車設計而生成的立體交叉隧道被暱稱作「麻花」。此外對乘客而言這種設計讓他們轉車來得更直接，不用像分離式轉車站繞幾個大圏子才能轉車，因為同月台兩側是不同的路線，而同一路線另一個方向就是佈置在不同月台上，所以有機會令不熟悉該鐵路系統的乘客產生疑惑而造成搭錯車的可能（如港鐵金鐘站南港島綫月台轉乘其他路綫），因此採用此設計的車站必須要有更明確的轉乘指示，如清晰的指示牌；如果有不同顏色的車身來辨認，效果則更佳。.
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另见
1995年啟用的鐵路線
- 华沙地铁
- 卡霍夫卡线
- 合九铁路
- 巴生港线
- 東京臨海新交通臨海線
- 柳布林诺-德米特罗夫线
- 聶伯城地鐵
- 芙蓉线
- 西岸快車
- 集通铁路
- 麥德林地鐵
2019年停用的鐵路線
- 卡霍夫卡线
莫斯科地铁路线
- 加里宁-太阳线
- 卡卢加-里加线
- 卡霍夫卡线
- 布托沃线
- 柳布林诺-德米特罗夫线
- 环状线 (莫斯科地铁)
- 索科利尼基线
- 莫斯科中央环线
- 莫斯科單軌鐵路
- 莫斯科河畔线
- 菲利线
- 谢尔普霍夫-季米里亚泽夫线
- 阿尔巴特-波克罗夫卡线
亦称为 卡浩夫斯卡娅线，莫斯科地铁11号线，莫斯科地铁卡浩夫斯卡娅线。