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59 关系: 十八鄉，可再生能源，吐露港公路，大埔 (香港)，大河道，太陽能光伏板，將軍澳道，屯門，屯門市中心，屯門公路，屯門公路巴士轉乘站，屯門西繞道，屯門至赤鱲角連接路，工務局，工業貿易大樓，中環灣仔繞道，中華人民共和國，九龍，何文田，何文田政府合署，忠孝街，土木工程拓展署，元朗，元朗公路，粉嶺公路，粉嶺站，維園道，縮寫，環境運輸及工務局，盧耀楨，發光二極管，隔音屏障，銅鑼灣，韋志成，運輸及房屋局，運輸局，荃灣，青山公路，青衣，西貢公路，香港，香港8號幹線，香港天文台，香港單車徑，香港特別行政區政府，香港特別行政區政府部門，香港道路，香港鐵路運輸，麥齊光，藍地，...，鄺漢生，長沙灣，東區走廊，桂詩勤，深港西部通道，港珠澳大橋，港鐵，港深西部公路，新界。 扩展索引 (9 更多) »
十八鄉
十八鄉（Shap Pat Heung）位於香港新界元朗區南部，是元朗市中心東面及南面的鄉村群的統稱，本身由十八個鄉村組成。唯經過多年發展，十八鄉現在已增至26個原居民村及4個居民村，合共30個村圍，故十八鄉已成為地名而不是單指原有的十八個鄉村。 十八鄉與屏山、厦村、八鄉、錦田和新田合稱「元朗六鄉」。.
可再生能源
可再生能源（Renewable Energy）為來自大自然的能源，例如太陽能、風力、潮汐能、地熱能等，是取之不盡，用之不竭的能源，會自動再生，是相對於會窮盡的不可再生能源的一種能源。 另一方面，近年來世界上有些國家也意識到可再生能源的重要性，而大力鼓吹，特別是在風電方面，風電從1990年來即每年有30%的成長速度，至2016年全球裝機容量已達486.790 GW。另外就個別國家而言：例如德國：再生能源發電從1990年占全部發電量約3.1%，發展至2010年底的17% ，其中36.5%為風電；33.5%是生物質能發電，19.7 %是水力，太陽光電有12%，有37萬的就業人口。 近幾年來，由於氣候變遷對人類帶來的警訊，讓各國政府紛紛思考如何減碳節能。為減少對化石能源的依賴性，有些國家便轉而求救於核能發電，以達減碳又同時成本低廉的效果，惟自2011年3月11日發生的日本福島核災以後，許多國家原本雄心勃勃的擴核計劃，都大大地受到質疑，極有可能會“棄核轉再”，讓可再生能源的發展有更大的空間。 根據國際能源署可再生能源工作小組，可再生能源是指「從持續不斷地補充的自然過程中得到的能量來源」。可再生能源泛指多種取之不竭的能源，嚴謹來說，是人類有生之年都不會耗盡的能源。可再生能源不包含現時有限的能源，如化石燃料和核能。 大部分的可再生能源其實都是太陽能的儲存。可再生的意思並非提供十年的能源，而是數百年甚至千年的。 隨着能源危機和的出現，对氣候變化忧虑，还有不断增加的政府支持，都在推動增加可再生能源的立法，激勵和商业化。United Nations Environment Programme (PDF), p. 3.
吐露港公路
吐露港公路是香港9號幹線（新界環迴公路）的大埔及新界北段起點，連接沙田及大埔區的泰亨村。全線均為三線或四線雙程分隔快速公路。 吐露港公路長11.3公里，共有4個交匯處。馬料水交匯處與2號幹線交匯，而完善路、達運道、大埔太和路和林錦公路的交匯處則接駁大埔區內道路。公路由沙田馬場開始，經於吐露港西岸、港鐵東鐵綫旁的7公里的海堤，直達大埔元洲仔。接著的路段長4.3公里，由元洲仔起，經大埔西／南面的山坡繞過大埔新市鎮至泰亨鄉。由於重型機器難以開進途中之深谷，故此段部分橋樑須以「分段曳進法」建造。公路於林錦公路交匯處之前終止，連接粉嶺公路。 吐露港公路通車初期為三線雙程分隔公路，於2003年完成擴闊馬料水至元洲仔之間一段為四線雙程，以應付每日高達10萬架次的車流量。而元洲仔至粉嶺公路的一段亦於2014年年末完成擴建工程，現時吐露港公路已接近全面擴闊為4線雙程分隔公路，當中大埔部份的高架路段更成為香港最新落成的4線雙程高架車路，是香港3條多達8線的高架路之一（另外兩條分別位於東區走廊及青葵公路）。.
大埔 (香港)
大埔是香港新界東北部，面臨吐露港的一個地方，是香港十八區——大埔區的主要部分，大埔新市鎮座落其中。大埔位於吐露港西北面，距離沙田約11公里，粉嶺約8公里。大埔三面環山，分別為九龍坑山、北大刀屻、大刀屻、大帽山和草山。.
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大河道
大河道（Tai Ho Road）是香港新界荃灣區長1500米的主要道路，北至西樓角路港鐵荃灣站（不包括大河道北天橋）；南抵港鐵荃灣西站旁的一個迴旋處，其中海壩街至西樓角路的一段有大河道北天橋在上，橋底則設有一個掉頭路。此路被沙咀道從中分成兩截。 大河道是荃灣市中心主要的南北走廊，荃灣行人天橋網絡由路政署新建的部份大致與大河道平行。.
太陽能光伏板
#重定向 太阳能电池.
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將軍澳道
將軍澳道（Tseung Kwan O Road）是香港九龍觀塘區的一條道路，為進出將軍澳隧道及東區海底隧道的其中一段重要行車道路，連接將軍澳及觀塘幹道之一，為雙線雙程分隔道路。屬7號幹線一部份，車速限制每小時70公里。該路段是位於將軍澳隧道的秀茂坪收費處前，連接了觀塘道、鯉魚門道、偉發道。另外，不經將軍澳隧道的秀茂坪道及連德道也連接這條幹道，來往藍田的紅色小巴線也途經將軍澳道。.
屯門
屯門（Tuen Mun），舊稱青山，位於香港新界西部，是香港十八區之一的屯門區的主要區域，屯門新市鎮座落其中。「屯門」或「屯門市」的範圍通常指包括北至兆康苑、富泰邨，西至蝴蝶灣，東至三聖邨的區域；屯門新市鎮所有公共房屋及主要社區設施均位於這個範圍。不過如果根據香港政府「分區計劃大綱圖」，屯門的範圍包括西至踏石角，東至黃金海岸一帶。.
屯門市中心
屯門市中心（Tuen Mun Town Centre，亦作Tuen Mun Central）是香港新界屯門的中心及最繁華的地方，乃屯門新市鎮以至整個屯門區的心臟地帶，該區人流如鯽，商業活動頻繁。市中心範圍約為杯渡路以南、皇珠路以北及屯門河以東地區。.
屯門公路
屯門公路（英文：Tuen Mun Road）是香港9號幹線（新界環迴公路）組成路段最長部分，既是香港第一條快速公路，亦以全長19.3公里位列香港第三長的道路（以幹線路標計），連接屯門藍地及荃灣柴灣角。大部份為3線雙程分隔公路。屯門公路重建及改善工程已於2015年12月完工。.
屯門公路巴士轉乘站
屯門公路轉車站（Tuen Mun Road Interchange），位於屯門區屯門公路近大欖涌，往九龍方向的車站位於小欖交匯處近德邦貨倉（大欖涌西岸），而往屯門方向的車站則位於近青山公路大欖角迴旋處（大欖涌東岸），為香港首個並非設於收費站的巴士轉車站。 轉車站為屯門來往市區的各條路線提供相互轉乘的地方，以方便屯門各區的乘客來往市區各處，亦方便附近大欖涌一帶居民乘搭各條路線來往市區、屯門、元朗和機場；南行（往九龍方向）於2012年12月26日正式啟用，而北行（往屯門方向）則於2013年7月27日正式啟用。 九巴及龍運的舊款報站器播報此站時會分2行顯示「屯門公路」及「轉車站」，英文則分2行顯示「TUEN MUN ROAD」及「INTERCHANGE」。往九龍方向，由青山公路 – 大欖段經小欖交匯處進入屯門公路的路線會先繞經大欖再停靠青山公路的轉車站，但途經深井的路線會先停靠青山公路的轉車站才繞經大欖；往屯門方向，所有青山公路路線（及線除外）均會先停靠此站下層部分才前往大欖。屯門公路由皇珠路至荃灣路一段，為運輸署指定的快速公路。由於快速公路採用全封閉設計，故轉車站範圍前後均有路牌，將轉車站剔出快速公路範圍，容許乘客上落。此站所有部分並非封閉式轉車站，乘客可從此站任何部分來往青山公路 – 大欖段。.
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屯門西繞道
屯門西繞道是一條擬建的香港隧道，全長8.4公里，經由新界屯門區西部連接港深西部公路及屯門至赤鱲角連接路。目前仍在討論中。.
屯門至赤鱲角連接路
屯門至赤鱲角連接路是香港一條興建中的公路，屬於港珠澳大橋香港相關工程一部分，竣工後將會連接新界屯門區第40區及離島區大嶼山，乘客從新界西北前往港珠澳大橋香港口岸人工島和赤鱲角香港國際機場路線將會比現時變得直接。預期南面將會於2019年上半年通車，北面則將會於2020年左右通車。 連接路通車後將會刷新兩項香港紀錄：取代大老山隧道成為香港最長行車隧道（包括海底隧道），以及香港第一條建築在維多利亞港範圍外的海底隧道。同時，本工程中使用的17.6米直徑隧道鑽挖機，是世界最大型的隧道鑽挖機。.
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工務局
工務局是香港政府過去決策局之一（1997年7月1日－2002年6月30日），專責土地、城市規劃、等工作。.
工業貿易大樓
工業貿易大樓（英文：Trade and Industry Tower）前稱啟德政府合署（Kai Tak Government Offices），是香港《啟德發展計劃》首階段的項目之一，位於香港九龍啟德前啟德機場北停機坪，地址為協調道3號，佔14,000平方米樓面面積，淨作業樓面面積為32,400平方米，供予近10個香港政府部門設立辦公室及設置一座社區會堂（已命名為「啟德社區會堂」）。.
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中環灣仔繞道
中環灣仔繞道（Central-Wan Chai Bypass），官方又稱中環及灣仔繞道，是於香港香港島興建中的一道快速公路（繞行道路），位於中環及灣仔填海區上，於2010年1月29日動工，耗資360億港元，預計於2018年底至2019年初通車。繞道將會長約4公里，全線均為三線雙程分隔高速公路。中環灣仔繞道繞過中環，在交匯處連接灣仔、銅鑼灣、天后和北角。中環灣仔繞道將會成為香港4號幹線的一部份，取代干諾道中、夏慤道、維園道及告士打道，連接林士街天橋及東區走廊。 中環灣仔繞道通車後，將會可以紓緩香港島區之主要幹道如金鐘道、告士打道、高士威道、德輔道、夏慤道、維園道和軒尼詩道多年來的交通擠塞情況；中環灣仔繞道接通中西區及東區的交通網絡，可以減少從西區海底隧道往來香港島的使用者前往灣仔、銅鑼灣、北角及鰂魚涌等地區的時間，有望吸引更多司機使用西隧過海，減低紅磡海底隧道和東區海底隧道的負擔。而日後從中環、上環前往北角及鰂魚涌，僅需5至10分鐘，比較以往節省35至40分鐘。另外，中環灣仔繞道不單對紓緩香港島的交通具有重要作用，香港政府研究逾10年的三隧分流方案會否落實，亦取決於中環灣仔繞道落成後的利用情況。.
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中華人民共和國
#重定向 中华人民共和国.
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九龍
九龍（Kowloon），與香港島及新界同為香港三大地域之一。九龍位於香港境內的地理中心，與南面的香港島隔維多利亞港相望。香港十八區中的五區屬於九龍，分別是油尖旺區、深水埗區、九龍城區、黃大仙區、觀塘區。九龍東、南和西面則被維多利亞港包圍，三面環海，因此地理上九龍亦稱為九龍半島。 1937年，九龍群山以南成為「新九龍」，但一般香港市民在生活中都不會刻意區分，統一稱為九龍；1968年5月起，兩者並與香港島一起重新分為十區。歷年來的填海工程，使九龍的面積不斷擴展，但仍是香港城市規劃之三大主要部份中最小的，截至2010年，九龍的面積約47平方公里，2011年人口普查結果顯示，全港約有30%人口居於九龍。.
何文田
何文田（Ho Man Tin，舊作Ho Mun Tin）為位於香港九龍九龍城區西部的谷地，位於旺角之東南，京士柏之北，是一個以住宅為主的社區，包括窩打老道山、何文田山道，區內主要幹道包括培正道、佛光街、忠孝街、公主道、窩打老道等，1號幹線穿越何文田。 何文田的居民以中產階級為主，私人和居屋屋苑林立，但也有公共屋邨。香港公開大學總校舍位於何文田。位於何文田附近的加多利山及嘉道理道更是綠樹成蔭，環境清幽，擁有多座西式別墅。何文田山道是九龍半島一個高尚住宅區域之一，附近的樓價亦一直居高不下，住戶包括多位各界名人以及演藝界名人。.
何文田政府合署
何文田政府合署（Ho Man Tin Government Offices）為香港九龍區的其中一座政府辦公大樓，位於何文田忠孝街88號，1992年1月落成，樓高14層，為政府化驗所、路政署的總辦事處，及路政署的新界區辦事處的所在地。 何文田政府合署下層為何文田救護站。2000年發生懷疑發生氣體洩漏事件，要疏散大廈內逾千人到鄰近的公園。.
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忠孝街
忠孝街（英文：Chung Hau Street）是香港九龍九龍城區何文田或紅磡灣的一條主要街道，主要連接著通往愛民邨、俊民苑和鄰近私人住宅。南起佛光街近何文田站路段，北至何文田南邨及香港公開大學，再度連接佛光街。 忠孝街是愛民邨的主要道路，以行車設施為主，更設有愛民巴士總站和京士柏上配水庫。鄰近紅磡警署的忠民街可前往公主道往紅磡方向。 忠孝街介乎愛民邨至何文田站一段為長命斜，加上鄰近愛民邨的忠義街設有運輸署考試中心，因此忠孝街成為多家駕駛學校的熱門學車路段之一。.
土木工程拓展署
土木工程拓展署（英文：Civil Engineering and Development Department，縮寫CEDD）是中華人民共和國香港特別行政區政府發展局轄下的部門，負責土地（包括岩土）及基礎建設、港口、海事工程（包括填海）、環境和可持續發展等各項事務。.
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元朗
元朗（Yuen Long；1960年代以前作“Un Long”）是香港新界元朗區的主要區域，是一個沖積平原。遠自宋朝，骨灰即已遷入岑田（今日錦田）居住，現時人口約53萬。區內也有些漁塘和田地，但因人口愈來愈多，城市化更趨嚴重，以致漁塘和田地面積陸續減少。元朗市中心以唐樓居多，近年政府致力發展元朗，現在市中心外圍已有較多新住宅大廈落成。.
元朗公路
元朗公路（英文：Yuen Long Highway），前稱元朗繞道，是香港9號幹線（前稱新界環迴公路）的一部份，亦是9號幹線全長42公里的快速路段的末段。它連接元朗區的凹頭至屯門區的藍地，建成初時全線均為雙線雙程分隔公路，現已擴建成最少三線雙程，部分更是四線雙程分隔快速公路。大部分路段的車速限制都是每小時80公里，但連接博愛交匯處及十八鄉交匯處、不屬於9號幹線並被剔出快速公路範圍的支路，車速限制是每小時50公里。 元朗公路分兩階段建造，分別是元朗南繞道和屯門東走廊。元朗南繞道始於博愛交匯處以北，與青朗公路交匯（可北行往新田公路，或南行進入3號幹線，前往大欖隧道）。之後橫跨博愛交匯處，然後繞道經十八鄉交匯處，直至唐人新村交匯處。接著就是屯門東走廊，經天水圍西交匯處，沿著青山公路的東南面到達藍地交匯處，接駁屯門公路。 1998年三號幹線通車，大部分由元朗往市區的公共交通改行大欖隧道，而大欖隧道明顯比使用屯門公路再上元朗公路入元朗快，令元朗公路大部份路段使用量減少。惟獨介乎青朗公路至博愛交匯處的一小段，車流量持續增加，大量車輛經過博愛交匯處來往元朗公路（以連接青朗公路）及青山公路－元朗段，導致博愛交匯處在繁忙時間車多擠塞；近年情況更日益嚴重，下班繁忙時間車龍由博愛交匯處倒塞至元朗公路，甚至與青朗公路交匯的位置，直至2015年2月中，往屯門方向、直達十八鄉交匯處的新支路通車，疏導前往元朗南的車輛，擠塞情況才稍為改善。而由於深圳灣大橋（即香港10號幹線）通車，加上大欖隧道多次加價，導致除巴士外，頗多車輛復行屯門公路，因應大欖隧道通車而減少的使用量已大致被抵銷。 元朗公路曾進行多次擴闊工程。最近一次擴闊工程於2006年2月完成，主要為應付深港西部通道通車將帶來的額外車流。因為深港西部通道連接的港深西部公路，不論經屯門公路還是青朗公路往九龍，都必須途經元朗公路，預計屆時元朗公路將不勝負荷，所以需要擴建。該次工程把十八鄉交匯處至藍地交匯處的一段元朗公路擴充至三線雙程，使全條元朗公路都可作最少三線雙程行車（十八鄉交匯處至博愛交匯處一段，每邊有四條行車線，但其中兩條不屬快速公路範圍，可算是惟一的例外）。.
粉嶺公路
粉嶺公路（英文：Fanling Highway）是香港9號幹線（新界環迴公路）的一部分，連接大埔區及落馬洲，為9號幹線唯一一段途經三個分區（大埔區、北區及元朗區）的組成部份。全線均為三線雙程分隔快速公路。車速限制：除了（第一段）其他部分每小時100公里，第一段開每小時80公里。.
粉嶺站
粉嶺站（Fanling Station）是位於香港新界北區粉嶺的港鐵東鐵綫一個地面車站，它與沙田站同是香港兩個最早通車，而且現時仍然提供鐵路服務的車站。.
維園道
維園道（英文：Victoria Park Road），是香港灣仔區銅鑼灣一條主要道路，位於銅鑼灣避風塘旁，全長約0.75公里。定線由告士打道近怡東酒店向東伸展，途中車輛可進出銅鑼灣行車天橋及東區走廊，最後東接興發街及清風街天橋（西行）和歌頓道及永興街（東行）完結。由東區走廊入口至興發街及清風街的一段為雙線雙程分隔道路，由告士打道至東區走廊一段則為四至五線雙程。道路是以其旁邊的維多利亞公園來命名（因維多利亞公園簡稱維園），於1972年伴隨香港海底隧道通車。由告士打道至東區走廊的一段維園道，屬於香港4號幹線的一部份，展望未來數年，中環灣仔繞道將替代本街道成為4號幹線一部分。 Category:香港主要幹道 Category:香港4號幹線 Category:銅鑼灣街道 Category:東角街道 Category:天后街道 Category:紅色公共小巴可行駛的幹線街道.
縮寫
縮寫（abbreviation），在语言学裡嚴格地说是一種詞語的簡易格式，又称缩略语或簡稱。但實際上，它是從詞中提取關鍵字來簡要地代表原來的意思。例如，「欧洲联盟」被省略作為「欧盟」。.
環境運輸及工務局
境運輸及工務局（簡稱環運局；英語：Environment, Transport and Works Bureau，ETWB）曾經是香港特別行政區政府的一個決策局，專責香港有關環境保護、交通運輸及公共工程的事務。該部門成立於2002年7月1日，至2007年7月1日起分拆。此局已經重組，各統籌範疇已分配到新的環境局、運輸及房屋局和發展局。當時該局的唯一局長為廖秀冬博士。.
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盧耀楨
盧耀楨（），前環境運輸及工務局常任秘書長（工務）。.
發光二極管
光二極體（Light-emitting diode，縮寫为LED）是一種能發光的半導體電子元件，透過三價與五價元素所組成的複合光源。此種電子元件早在1962年出現，早期只能夠發出低光度的紅光，被惠普買下專利後當作指示燈利用。及後發展出其他單色光的版本，時至今日，能夠發出的光已經遍及可見光、紅外線及紫外線，光度亦提高到相當高的程度。用途由初時的指示燈及顯示板等；隨著白光發光二極管的出現，近年逐漸發展至被普遍用作照明用途。 發光二極管只能夠往一個方向導通（通電），叫作正向偏置，當電流流過時，電子與電洞在其內复合而發出單色光，這叫電致發光效應，而光線的波長、顏色跟其所採用的半導體物料種類與故意摻入的元素雜質有關。具有效率高、壽命長、不易破損、反應速度快、可靠性高等傳統光源不及的優點。白光LED的發光效率近年有所進步；每千流明成本，也因為大量的資金投入使價格下降，但成本仍遠高於其他的傳統照明。雖然如此，近年仍然越來越多被用在照明用途上。 2014年凭借「發明高亮度藍色發光二極體，帶來了節能明亮的白色光源」，天野浩与赤崎勇、中村修二共同获得诺贝尔物理学奖。.
隔音屏障
音屏障，又稱隔音牆，是紓緩噪音的方法之一，也是緩和道路，鐵路和工業噪音源等噪音的最有效的方法。大部分用於道路方面，而在建築中的地盤外亦會圍上隔音屏障，減少噪音及塵埃對行人或附近的滋擾。.
銅鑼灣
銅鑼灣（Causeway Bay）位於香港島區，是一個購物、娛樂及住宅混合的地區，隸屬灣仔區，原來是當地海灣的名字，因海灣形似銅鑼而得名，銅鑼灣避風塘則在正中，在填海工程後海灣的銅鑼形不復見，但「銅鑼灣」卻成爲了當地整個地區的名稱。歷史上當地名爲「銅鑼灣」的海灣因為填海而兩度北移，原海灣範圍變成了現今的維多利亞公園，現今的「銅鑼灣」海灣僅指興發街、維園道和鴻興道之間的海域，而銅鑼灣地區的範圍東至屈臣道、麥連街及蜆殼街，西至堅拿道天橋，南至銅鑼灣道及禮頓道。 銅鑼灣主要分為東面的住宅區及西面的購物娛樂商場區，銅鑼灣、跑馬地一帶早期本屬東區，在香港區議會分區監察政府事務上，1982年區議會把銅鑼灣北及銅鑼灣南劃入東區，把銅鑼灣中劃入灣仔區，於1990年代亦新增屬東區的銅鑼灣東選區然而在香港政府部門的運作下，以及香港回歸前的立法局選舉分區下（港島中），仍然是以於1963年法定分區為基礎而進行，整個銅鑼灣仍然屬於同一劃區。立法會於2014年1月22日通過的《二○一三年區議會條例修訂令》，原屬東區的「維園」及「天后」兩個選區，於2016年開始改劃入灣仔區議會的範圍，自此整個銅鑼灣均屬於灣仔區。 香港自開埠至今即是東南亞的貿易中心，閩籍華商一直以銅鑼灣作為基地經營轉口貿易，至今新加坡、菲律賓、印尼等國的首富及華商仍大量持有銅鑼灣的商場以至辦公室作為總部，使香港作為東南亞的金融中心的地位得以鞏固。得益於內地港澳個人遊政策下龐大的內地旅客人流，銅鑼灣的商鋪租金更曾於2012年超越紐約第五大道，取代其之前連續11年的「全球最昂貴商鋪地段」的地位。現時銅鑼灣租金每平方呎為2,630美元，為第五大道的9成，卻是東京銀座的2倍。而在香港各商業地段，租金排名依次為銅鑼灣、中環、尖沙咀，但隨着2014年後訪港內地旅客人數減少及內地旅客消費習慣的改變，銅鑼灣的租金不斷回落，到2016年時更比高峰期下跌超過五成，不過銅鑼灣至今仍然維持其香港主要旅遊購物區的地位。與此同時，銅鑼灣亦被評選在“中國十大商業街”之列，與著名的上海南京東路，北京王府井等等地區相媲美。 因為銅鑼灣天后廟，使銅鑼灣、跑馬地以及大坑自開埠以來即以閩籍人口為主要多數，建區以來有濃厚的天后文化，區內東角一帶至今仍是全港最多閩籍同鄉會的地方。維多利亞公園則是香港面積最大的公園，有很多休閒、體育設施，加上香港中央圖書館等全港性的文化設施，使銅鑼灣成為香港市民重要的休閒以及文化活動中心。.
韋志成
韋志成（Wai Chi-sing，），現任市區重建局行政總監，前發展局常任秘書長（工務）。.
運輸及房屋局
運輸及房屋局（簡稱運房局，Transport and Housing Bureau，THB）是香港特別行政區政府十三個決策局之一，專責香港對外對內的海、陸、空交通，以及物流和房屋的政策。現任局長為陳帆。.
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運輸局
運輸局（）曾是香港特別行政區政府主管運輸政策的部門。前身是香港回歸前的為布政司署運輸科。2002年時任行政長官董建華推行主要官員問責制，運輸局合併至環境運輸及工務局。2007年7月1日決策局再度重組後，被劃入新成立的運輸及房屋局。.
荃灣
荃灣（Tsuen Wan）位於香港新界西南，位於規劃署定義的香港都會區範圍之內。.
青山公路
青山公路（Castle Peak Road），1911年動工、1920年全線建成，是香港新界地區第二條落成的公路，全長近52公里，分為22段，至今仍然是全香港最長的行車道路。青山公路南起九龍西部的深水埗，繞經新界西各區（葵涌、荃灣、屯門、元朗），北至新界東的粉嶺為止。作為新界地區舊環迴公路的西線，曾與東線大埔公路組成來往新界全境的交通要道。.
青衣
青衣可以指：.
西貢公路
西貢公路是一條位於香港新界西貢區的主要道路，由介乎清水灣半島北部的科技大學道與清水灣道的迴旋處起，直達西貢市中心的道路，是市民往返西貢、九龍和西貢南的西貢區重要道路之一。.
香港
香港（簡稱港，雅稱香江；Hong Kong，縮寫作 HK、HKG）是中華人民共和國兩個特別行政區之一，位於南海北岸、珠江口東側，北接廣東省深圳市，西面與鄰近的澳門特別行政區相距63公里，其餘兩面與南海鄰接。 全境由香港島、九龍和新界組成，其中香港島北為最發達地區；地理環境上則由九龍半島等大陸土地、以及263個島嶼構成「島嶼」以超過500平方米面积為標準，根據地政總署測繪處：，人口約741萬人（2017年底）。 1842年，大清國與英國簽訂《南京條約》，永久割讓香港島；後再簽訂《北京條約》和《展拓香港界址專條》，分別割讓九龍和租借新界，這些由英國統治的地區構成現今香港的治理範圍。二戰期間，香港曾被日本佔領約三年零八個月。1997年7月1日，香港移交中华人民共和國，並成立香港特別行政區，實行港人治港、高度自治，僅有國防、外交事务由中央政府直接管轄。 香港開埠前，未計九龍和新界，香港島已經是一個有數千人口的小島。英國人看中維多利亞港是一個水深港闊、四季不結冰，而且不在地震帶的天然良港。1842年，大清國在鴉片戰爭中戰敗後，分階段割讓和租借香港土地予英國，英國人開始統治及發展香港，使香港從一個荒蕪、地瘠山多且天然資源缺乏的小漁村，逐漸發展成一個轉口港，成為歐洲各國商船向中國進行鴉片及其他商品貿易的樞紐，而且不受清朝末年的亂局影響。同時，孫中山在香港先後成立興中會和同盟會，為後來推翻大清打下基礎。 太平洋戰爭期間，日本攻佔香港，佔領持續三年零八個月。1945年，日本投降，香港重光，英國恢復對香港行使主權。香港基於殖民地身份和地理環境下，又一次避免受到中國長期戰亂影響；太平天國、軍閥割據、國共內戰、阶级鬥争、大跃进运动和文化大革命期間，大量中國難民逃港。香港在1970年代经济起飞，逐步發展成亞太地區之國際大都會及國際金融中心，獲譽為亞洲四小龍和紐倫港之一。根據《中英聯合聲明》，中华人民共和国從1997年7月1日起在香港實行「一國兩制」的基本國策，《香港基本法》說明香港不實行社會主義，保持原有資本主義制度和生活方式五十年不變。除國防和外交由中國中央政府管理，香港實行高度自治，香港享有行政管理權、立法權、獨立的司法權、終審權以及參與國際事務的權利。然而，近年香港人對特區政府及中國政府的信任度每況愈下，其高壓權威亦令「港人治港、高度自治」及「一國兩制」遭到部份人士質疑。 香港是全球具有重要地位、以工商業為主的現代化國際金融、服務業及航運中心，連續24年蟬聯全球最自由經濟體，並以優良治安、廉潔社會、簡單稅制和健全的普通法制度而聞名於世，香港廉政公署，2016年12月1日，香港政府新聞網，2017年2月16日，因此有「東方之珠」的美譽。「亞洲國際都會」則為官方定位的香港品牌。香港同時為全球其中一個最安全、經濟最發達、生活水平最高、競爭力最高、最適宜居住Gulliver.
香港8號幹線
8號幹線是香港第二長的主要幹線，亦是香港兩條路標由西向東遞增的高速幹線之一(另一條為10號幹線)。它連接新界大嶼山赤鱲角和沙田，1997年5月首段開通時只有赤鱲角至青衣島一段（包括北大嶼山公路和青嶼幹線）。及後在2008年3月，青沙公路沙田至長沙灣段開通（包括尖山隧道及沙田嶺隧道、大圍隧道）；2009年12月20日，青沙公路長沙灣至青衣段開通（包括昂船洲大橋及南灣隧道），標誌著8號幹線全線通車。 這條幹線當中包括兩條收費路段：尖山隧道及沙田嶺隧道（合併收費）、青嶼幹線。它是連接沙田、大嶼山、青衣及九龍西的主要幹道。當中北大嶼山段是全港車速限制最寬鬆的路段，限速為每小時110公里。.
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香港天文台
香港天文台（簡稱天文台；Hong Kong Observatory，縮寫：HKO）是香港特別行政區政府部門及聯合國屬下的世界氣象組織成員，專門負責香港的氣象觀測（雖然稱為「天文台」，但是其職能更接近一個氣象台），亦兼任地震、授時、天文及輻射監測等事務，向香港市民發出相關的警告。香港天文台也是世界氣象組織擔任網頁開發和操作之總負責氣象部門，以及聯合國世界氣象組織屬下的航空氣象委員，撰寫航空氣象文章之牽頭氣象部門。現任天文台台長為岑智明。香港天文台在港英時代原為政府經濟科轄下部門，1997年主權移交後維持隸屬經濟局，2002年7月1日改為經濟發展及勞工局轄下部門；2007年7月1日決策局再度重組後，天文台被劃入新成立的商務及經濟發展局。.
香港單車徑
香港單車徑主要分佈於新界，原因是在規劃新市鎮時已經連帶興建單車徑設施，以減少市民使用汽車；當中以沙田新市鎮的單車徑網絡最為完善；於香港島、九龍半島和荃灣新市鎮，則比較少單車徑設施。踏單車為香港人假日的消閒活動之一，亦孕育出洪松蔭、黃金寶和李慧詩等不少世界級單車運動員。.
香港特別行政區政府
香港特別行政區政府（The Government of the Hong Kong Special Administrative Region，簡稱香港特區政府或港府）是香港特別行政區行政部門的總稱。在1997年7月1日前，英屬香港的行政機關稱為香港政府（Government of Hong Kong），而香港回歸後政府全名則改為上述名稱（「香港政府」一詞變成簡稱，英治時代政府就稱「港英政府」以作識別），並根據《香港特別行政區基本法》沿用大部分原有制度。香港政府首長為行政長官，轄下有多名局長負責管理各政府部門。.
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香港特別行政區政府部門
#重定向 香港特別行政區政府組織架構.
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香港道路
香港道路網絡是世界上道路交通密度較高的地區之一，覆蓋了全港十八區，使駕駛者能輕易到達目的地。根據地政總署的記錄，已刊憲命名、年代太久遠而沒有刊憲命名的公共街道，再加上沒有刊憲命名的私家街道，香港共有逾四千條街道。根據香港政府路政署2017年9月統計，車輛登記數超過76.2萬輛，全港道路的長度有2107公里。當中香港島佔442公里，九龍佔472公里，新界佔1,193公里，道路網內設有15條主要行車隧道、1,349條行車天橋和橋樑，以及1,192條行人天橋和行人隧道。 香港地少人多，加上經濟活動集中在市區，建築物的發展密度相當高，致使交通流量不斷增加。政府於是對車輛數量作出限制，在不少路段實施單向行車，管制泊車、停車的地點，並鼓勵市民使用公共交通工具而減少使用私家車。另一方面，政府亦積極興建幹道、改善交通設施以疏導繁忙時間擠塞的交通，而當局亦正就引入電子道路收費系統諮詢公眾，期望該措施能大大減輕繁忙地區的擠塞情況。 香港跟隨英國，採用左上右落的行駛方向。除位於深圳灣口岸內的道路和興建中的港珠澳大橋外（均為右上左落，以遷就中國內地），道路都採用上述行駛方向。.
香港鐵路運輸
鐵路運輸是香港公共運輸系統的重要骨幹，香港的城市軌道交通系統及機場聯絡軌道系統總長度近300公里，覆蓋7成香港人口。鐵路系統主要是由香港鐵路有限公司營運，經營路線包括觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫、將軍澳綫、東涌綫、迪士尼綫、東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫及機場快綫。港鐵公司亦營運香港唯一的輕鐵系統及昂坪360纜車系統 。另外，港島電車系統以及山頂纜車纜索鐵路系統也是香港鐵路運輸網絡的一員。.
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麥齊光
麥齊光（），於2010年6月退休前為香港特別行政區政府發展局常任秘書長（工務）。退休後，出任發展局支援四川重建小組的組長。於2012年7月1日，宣誓成為新一任發展局局長。同年，香港行政長官梁振英多次傳出僭建醜聞，麥齊光表示會將唐英年和梁振英的僭建事件一視同仁和公正辦理。2012年7月12日，麥齊光因為涉嫌二十多年前不誠實申請領取房屋津貼而被廉政公署拘捕。他同日中午「提出辭任」，由上任到辭職歷時僅12天，是特區政府史上任期最短的局長，及首位在任期間被拘捕的問責官員。2012年7月30日，國務院根據《基本法》相關規定與特首梁振英的意見和提議，正式免去麥齊光發展局局長職務。麥齊光其後一度被判串謀詐騙罪成，經2度上訴後被終審法院推翻定罪。.
藍地
藍地（Lam Tei）是香港新界屯門區的一個地方的名稱，位於屯門以北，洪水橋以南，東有元朗公路，青山公路（藍地段）將藍地分隔為東西兩部。 傳統商業中心為藍地大街。區內有屯門旅遊景點之一妙法寺。深港西部通道中的港深西部公路於藍地和元朗公路接駁。.
鄺漢生
鄺漢生（Kwong Hon-sang，），前香港政府官員，中學畢業於九龍華仁書院。1963年畢業於香港大學，同年加入政府為見習工程師。1992年晉升為首席政府工程師，1993年12月晉升路政署署長。1995年10月出任工務司，1997年7月出任香港特區政府工務局局長。 鄺漢生1998年年屆六十歲退休年齡，但因職務需要獲留任一年。於1999年8月7日開始退休前休假。退休後曾任賽馬會滑坡防治研究及資訊中心董事局主席及博愛醫院名譽顧問。.
長沙灣
長沙灣（Cheung Sha Wan）是香港一個海灣，位於九龍半島西北部，行政上屬深水埗區。.
東區走廊
東區走廊（Island Eastern Corridor；簡稱東廊），是香港4號幹線至今唯一的快速公路路段（永泰道以北，佔約7.9公里），同時亦為香港島至今唯一一條快速公路，以及4號幹線的起始路段，沿香港島銅鑼灣至杏花邨海岸興建，並繞過柴灣公園西面，連接銅鑼灣及柴灣。全線為2至4線雙程分隔公路，主要為高架道路，當中由東區海底隧道至銅鑼灣天后的一段4線雙程高架道路是香港首條設有8線的高架車路（另外兩條分別位於青葵公路及吐露港公路）。雖然是香港島唯一一條快速公路，但是車速限制為每小時70公里，比同屬於4號幹線、但並非快速公路的干諾道西天橋（每小時80公里）嚴格。.
桂詩勤
桂詩勤，ISO（Kwei See-kan，），香港土木工程師和公務員，1989年10月至1993年12月出任路政署署長，是首位出掌該署的華人。 桂詩勤在香港大學主修土木工程，1956年畢業後，他於翌年加入香港政府工務司署任職見習工程師，並於1959年、1963年和1968年先後晉升為助理工程師、工程師和高級工程師。早年他任職於水務局，曾參與石壁水塘和其他配水庫和大型抽水站的興建工程；其後於1973年調任新界拓展署屯門和沙田新市鎮總工程師，負責主持兩個新市鎮涉及工地平整和其他道路和渠務的工程，任內於1980年進一步升任政府工程師。1981年，他調往工務司署（後分拆為工程拓展署）轄下的路政處任職，期間於1982年進一步升任首席政府工程師，及後於1983年至1986年出任新界拓展署屯門新市鎮拓展處處長（後改稱新界西北拓展處處長），以及於1986年至1989年出任拓展署轄下市區拓展處首席政府工程師。 在路政處、屯門新市鎮拓展處和市區拓展處任職期間，桂詩勤參與了多項大型基礎建設的規劃和興建，當中包括新界環迴公路（即9號幹線）、青衣至大嶼山幹線（即青嶼幹線）、東區走廊，以及港口及機場發展策略前期策略性發展研究所涉及的西九龍填海計劃、中環灣仔填海計劃和青洲填海計劃等項目。1989年3月，桂詩勤出任路政署副署長，同年10月升任署長。在任內，由路政署主持的青嶼幹線和3號幹線等多項大型道路興建工程均進行得如火如荼，以便有關項目能在1997年落成通車。此外，他研究對掘路工程開徵費用，並針對1993年1月1日凌晨發生的蘭桂坊慘劇，對蘭桂坊一帶的路面進行測試，但最後認為有關路段的安全程度令人滿意。 桂詩勤於1993年從路政署退休後，於1996年獲香港機場管理局聘用為項目監察小組主管，其後於1998年12月出任機管局項目工程總監，至2001年6月卸任。1998年7月香港國際機場啟用後，接連數天在運作上出現嚴重的混亂，促成立法會成立專責委員會調查事件。當時有參與調查的議員質疑項目監察小組匯報的意見和報告未能有效地轉達機管局管理層執行，但為當局所否認。.
深港西部通道
深港西部通道（Hong Kong-Shenzhen Western Corridor；拼音：Shēngǎng Xībù Tōngdào），或稱深圳灣公路大橋（Shenzhen Bay Bridge），是來往香港與廣東深圳的第4條跨境行車通道，亦是香港10號幹線、及亞洲公路374號線的一部份，該通道已於2007年7月1日中午由中共中央總書記、國家主席胡錦濤主持啟用儀式，並於傍晚6時正式通車，以慶祝香港主權移交十週年。 深港西部通道和深圳灣公路大橋兩詞同義，但報章常以深港西部通道作總稱，而深圳灣公路大橋一詞則通常在介紹該橋建築時使用，更有人誤以為深港西部通道包括深圳灣口岸在內。.
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港珠澳大橋
港珠澳大橋（Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge；Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau）是連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市的大型跨海通道。於2009年12月15日開工，2018年2月竣工（但未啟用）；設計壽命為120年。現為世界上最長的沉管隧道、及世界跨海距離最長的橋隧組合公路。 港珠澳大橋全長近50公里，主桥全长约29.6公里。為桥隧結合結構，包括一条长约6.7公里的海底隧道及四個人工岛。其中，海中橋隧主體工程（粵港分界線至珠海和澳門口岸段）由粵港澳三地共同出资建設；海中橋隧工程香港段（起自香港國際機場人工島，止於粵港分界線）由香港方面建设，三地口岸和連接線由三地各自建設。 港珠澳大桥管理局是由香港特别行政区政府、广东省人民政府和澳门特别行政区政府举办的事业单位，主要承担大桥主体部分的建设、运营、维护和管理的组织实施等工作。 港珠澳大橋啟用後，穿梭香港、珠海、澳門三地的交通時間將銳減，行車時間僅需一小時左右，而且不需要繞道深圳和虎門；而港珠澳也會形成「一小時生活圈」。.
港鐵
港鐵（Mass Transit Railway，縮寫：MTR），原稱香港地鐵，自2007年12月2日與九廣鐵路合併後改名為港鐵為止，是香港最大的鐵路運輸系統，泛指能夠通過一張港鐵單程票通行的10條路綫，廣義上包括一條連接香港國際機場及香港市區的機場快綫、擁有12條路綫的輕鐵系統及昂坪360纜車系統，組織成為貫通香港島、九龍及新界，市區及多座新市鎮，總計93個鐵路站及68個輕鐵站、合共長230.9公里的鐵路網。同時，整個系統亦包括接駁巴士及城際客運服務。 綜合港鐵系統由香港鐵路有限公司（簡稱港鐵公司）營運，於2007年12月2日由地鐵及九廣鐵路系統合併而成。其中第一條路綫東鐵綫始建於1906年，於1910年通車，是連接香港及廣東省主要的鐵路運輸；而以地下隧道為主的第二條路綫觀塘綫則於1979年通車，成為香港鐵路發展歷史的里程碑。 於2016年，港鐵累積載客量逾19億人次，當中輕鐵及巴士佔2億2千萬人次，機場快綫為1610萬人次，是全球最繁忙的鐵路系統之一。香港鐵路為國際地鐵聯盟的創會會員之一。而港鐵在香港專營公共交通工具市場整體佔有率不斷上升，由2013年的46.9％，增至2016年的48.4％，當中港鐵在過海交通工具市場的佔有率更達68.4％。.
港深西部公路
港深西部公路（Kong Sham Western Highway），施工時曾稱為--海灣幹線（Deep Bay Link）或深港通道，是位於香港屯門區和元朗區的一條快速公路，連接9號幹線元朗公路至后海灣鰲磡石的深圳灣公路大橋的入口。港深西部公路為10號幹線的一部份。全線均為三線雙程分隔公路。 耗資39億港元的后海灣幹線工程於2003年開始，並已於2006年底完成，此公路已與深港西部通道一併於2007年7月1日通車，以慶祝香港主權移交十週年。現在由蛇口駕車經深港西部通道及元朗公路直達3號幹線青朗公路或9號幹線屯門公路，全程只需15分鐘。該道路並於2007年6月22日正式命名為港深西部公路。 港深西部公路在接近廈村處設有廈村交匯處，通往新圍污水處理廠及田廈路。廈村交匯處以北的一段公路屬封閉道路，除了的士於指定時間之外，進入該路段的所有車輛必須持有有效封閉道路通行許可證。本公路車速限制為每小時80公里或每小時100公里。。.
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新界
新界（New Territories）是香港全境三大地域之一，與中國大陸接壤，也是香港境內除香港島及九龍外的其餘區域。新界可以分為兩大部份，分別是與九龍半島相連的新界內陸和以大嶼山為主的233個島嶼所組成的離島。新界內陸面積為747.18平方公里，連同233個離島計算，總面積則為975.23平方公里，佔香港陸地總面積接近90%，而52.2%香港人口居於新界。.
