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11 关系: 南迴線，夏时制，三鷹事件，下山事件，福岛县，臺灣鐵路管理局，臺鐵南迴線連續破壞事件，金谷川車站，東北本線，松川車站 (日本)，日本國有鐵道。
- 1949年日本
- 1949年鐵路事故
- 日本反共主义
- 日本国有铁道事故
- 日本政治迫害
- 福島縣鐵路
南迴線
南迴線，位於臺灣，是一條由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路幹線，西起枋寮車站，東至臺東車站，途經之地多為山地，人煙稀少。.
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夏时制
夏时制，另譯夏--（英语：Summer time），又称日光节约时--、日光節約時--間（英语：Daylight saving time），是一种为节约能源而人为规定地方时间的制度，在这一制度实行期间所采用的统一时间称为“夏令时间”。一般在天亮較早的夏季人为将时间調快一小时，可以使人早起早睡，减少照明量，以充分利用光照资源，从而节约照明用电。各个采纳夏时制的國--规定不同。.
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三鷹事件
三鷹事件，是指1949年7月15日晚上，在日本東京都北多摩郡三鷹町，中央本線三鷹站的一輛無人駕駛的空列車（63系）從車站停車庫突然竄出，以時速60公里衝向車站，連帶衝擊到線路旁的商店街，造成6人死亡，20人受傷的慘劇。 無人在內的列車大暴走，可見肯定是人為造成，在列車操控系統上做手腳。但是真兇一直未能確定，此案與前後發生的國鐵相關案件下山事件、松川事件並稱為「國鐵三大謎案」。 日本政府認定案件為國鐵工會所為，意圖製造混亂，營造革命契機。警方逮捕了國勞組合的10名共產黨員，以及1名非共產黨員竹內景助，聲稱他們「共同謀議」。其中1名共產黨員有不在場證明而被釋放，其餘10人被起訴，2人更附加起訴偽證罪。 經過國勞組合的長期申訴，最高裁判所總共變更了7次裁決。9名共產黨員最終全部被判無罪。但竹內依然被判處死刑。1967年，竹內在獄中因腦腫瘤去世，享年45歲。竹內去世後，他的親屬依然在力爭重審案件要求還竹內清白。.
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下山事件
下山事件（），是指1949年7月5日早上，日本國有鐵道第一任總裁下山定則神秘失踪，翌日在常磐線鐵軌上發現他離奇死亡的案件。 案件發生在盟軍佔領下的日本，時值戰後混亂期，受到媒體與大眾的廣泛關注。圍繞下山死於自殺還是謀殺的問題產生許多爭議，但警方卻一直沒有對外公佈其調查結果。此案與之後一個月內相继發生的國鐵相關案件三鷹事件、松川事件並稱為「國鐵三大謎案」。.
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福岛县
福島縣（）是日本東北地方南部的一縣，位於北緯37度至38度之間（與中國的山東半島和美國的三藩市同緯度），南北距離133公里，東西距離166公里，總面積13,782.54平方公里，其面積在日本47個都道府縣中居第三位，僅次於北海道與岩手縣。.
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臺灣鐵路管理局
交通部臺灣鐵路管理局（簡稱臺灣鐵路局、臺鐵局、臺鐵，或逕稱為鐵路局）是中華民國交通部所屬之獨立事業機構，負責經營臺灣的傳統鐵路系統－臺灣鐵路，為臺灣第一家、也是規模最大的鐵路業者，2016年9月底，在職員工共13,099人，營運路線共有13條，長度達1085.3公里《2010年臺鐵統計年報》，第5頁；若含非營業路程的路線里程，路線長度可達1114.5公里（2010年臺鐵統計年報，P94）。，並受行政院農業委員會林務局委託經營阿里山森林鐵路。其亦為國際鐵路聯盟準成員。 臺鐵局的創建，可追溯至清朝時代的1887年由臺灣巡撫劉銘傳成立的全臺鐵路商務總局，為臺灣鐵路運輸肇建之始；但機構之前身，為日治時代的臺灣總督府交通局鐵道部（簡稱「鐵道部」），現今的組織編制與路線規模多奠基於此時期。其徽章於1950年代啟用，是由代表臺灣的俗體字「--」字、加上鐵軌的橫斷面所組成。.
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臺鐵南迴線連續破壞事件
臺鐵南迴線連續破壞事件，台灣媒體常稱「南迴搞軌案」。指台灣鐵路管理局（以下簡稱台鐵）南迴線鐵路於2004年至2006年期間一連串的鐵路遭破壞而導致列車翻覆和人員傷亡的事件。台灣屏東地方法院於2007年5月23日一審判處李泰安無期徒刑，經上訴後台灣高等法院高雄分院二審於同年7月20日開庭審理。2013年2月7日，台灣高等法院高雄分院更二審宣判，改判無期徒刑；2015年2月13日，台灣高等法院高雄分院更三審宣判，改判有期徒刑13年。2016年3月24日，中華民國最高法院維持更三審判決定讞，判處李泰安有期徒刑13年、褫奪公權6年，並於同年8月31日由台灣高等法院高雄分院判決李泰安與李雙全兩子應連賠償台鐵新台幣5,096萬元，李雙全兩子的部份，並以其繼承遺產範圍為限。.
金谷川車站
金谷川車站（）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本福島縣福島市松川町關谷，是東北本線沿線的車站之一。金谷川車站是一個由JR東日本委託子公司東北綜合服務（東北総合サービス）經營的業務委託車站，實際站務管理單位為福島車站，也是仙台分社下轄的車站之一。由於金谷川是距離福島大學最近的鐵路車站，因此車站的利用旅客有絕大部分是該校的教職員或學生。.
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東北本線
東北本線（）是位於日本關東及東北地方的鐵路幹線，由東日本旅客鐵道（JR東日本）經營，起於東京都千代田區的東京站，訖於岩手縣盛岡市的盛岡站。 本線曾經是全日本最長的在來線，從東京站通至青森站，全長739.2公里，但隨著東北新幹線在2002年10月1日通車至八戶站（盛岡－八戶路段）、以及2010年12月4日全線通車（八戶－新青森路段）之後，盛岡至青森間路段分別交由IGR岩手銀河鐵道和青森鐵道兩家第三部門鐵道公司經營，使其營業里程退縮至535.3公里，成為日本第三長的在來線，僅次於山陰本線與東海道本線。 另外，東北本線在東京與上野間的列車線（長距離列車用路線）曾因調撥予東北新幹線使用而被切斷，至上野東京線通車後才重新連接，惟宇都宮線與東北本線的優等列車仍以上野為起訖站。山手線與京濱東北線則是利用東北本線的電車線（近距離列車用路線）行駛。.
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松川車站 (日本)
松川車站（）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共用的鐵路車站，位於日本福島縣福島市松川町字原9番地，是東北本線沿線的車站之一。松川車站是一個由JR東日本委託子公司東北綜合服務（東北総合サービス）經營的業務委託車站，實際站務管理單位為福島車站，也是仙台分社下轄的車站之一。 除了客運業務以外，JR貨物也在松川設有貨運車站，目前松川車站僅作為車扱貨物（公路貨運）的臨時收發用途，並無定期貨運列車的發迄。但是由於松川設有連往北芝電機天王原工廠的專用線，因此有時會有輸送大型變壓設備的大型平車（大物車）自松川這裡發迄。.
日本國有鐵道
日本國有鐵道（）是日本曾存在之經營國有鐵路而成立的事業體，簡稱國鐵、JNR（來自其英文譯名「Japanese National Railways」），為日本過往三個由國家出資、以經營公共事業為目的「」之一（專賣公社、國鐵、電電公社），於1949年6月1日成立、1987年4月1日解散。 日本國有鐵道是將原由政府機關（鐵道省）經營的國有鐵路事業改為獨立利潤制的公共事業形式而成立的法人機構，與一般採用股份制的國營企業略有不同。其最高負責人稱為「總裁」，由內閣任命；最高治理機構為「理事會」，與一般企業的董事會類似。主要監督機關為運輸省。由於負債等經營問題，日本政府將國鐵解散並分割為7家政府出資的「JR」鐵路公司，其清算事務則另由日本政府成立「」來承擔。.
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另见
1949年日本
- 三鷹事件
- 松川事件