目录
46 关系: 千葉縣，台地，复线铁路，上本鄉站，中央·總武緩行線，常磐快速線，常磐緩行線，京濱急行電鐵，京成電鐵，京成津田沼站，京成本線，伏特，北總線，北總鐵道，北習志野站，單線鐵路，八柱站，稔台站，總武快速線，習志野市，無人站，直流電，隧道，鎌谷市，高架電纜，車輛基地，轨距，船橋市，閉塞 (鐵路)，野田線，東葉高速線，東葉高速鐵道，東武鐵道，東日本旅客鐵道，松戶市，松戶站，松戶新田站，武藏野線，津田沼站，淺草線，成田機場線，新京成電鐵，新八柱站，新鎌谷車站，新津田沼站，日本鐵路線列表。
- 1947年啟用的鐵路線
- 1947年日本建立
- 新京成電鐵
千葉縣
千葉縣（）是日本的一級行政區之一，位置在於本州的關東地區，西面緊臨東京都，属于日本首都圈的範圍。有許多在東京的基礎建設，如成田國際機場和幕張展覽館都在千葉县境內。千葉縣政府位于千葉市。人口次於埼玉縣，排名在日本各都道府縣第6位，面積为第28名。.
查看 新京成線和千葉縣
台地
臺地（Plateau、table land）是一種凸起的面積較大且海拔較低的平面地形。臺地中央的坡度平緩，四周較陡，直立於周圍的低地丘陵。有人認為臺地是高原的一種。但一般而言，海拔較低的大片平地稱為平原，海拔很高的山地上的大片平地，則稱為高原，如青藏高原。臺地則介於兩者之間，海拔在一百至幾百米之間。故當Plateau或tableland譯為中文時，需注意該地形的高度。簡言之，臺地就是被推平的丘陵。.
查看 新京成線和台地
复线铁路
复线铁路，或双线铁路，是指在同一时间，两个相对的通行方向的列车互不干扰的铁路。有别于单线铁路，单线铁路通常每隔一段距离就设置一个会车时使用的车站，称为“会让站”，用于相对行驶的列车停车避让。 复线铁路有点类似于“分道行驶”的公路，通过合理的设置，没有正面相撞的危险，可以大大提高运输的效率。但是复线铁路显然需要更宽的路基，在山区等地形困难的地段，有时不得不仍然只建设单线铁路，甚至部分仅供会车使用的车站不得不建在隧道中和桥梁上。 复线铁路解决了单线铁路的会车的问题，但并未解决同方向不同速度的列车的超车问题。快速列车要超越慢速列车有两个方式：.
查看 新京成線和复线铁路
上本鄉站
| 上本鄉站（）是一個位於千葉縣松戶市上本鄉，屬於新京成電鐵新京成線的鐵路車站。車站編號是SL 02。.
查看 新京成線和上本鄉站
中央·總武緩行線
中央·總武緩行線（）是一條由千葉縣千葉市中央區千葉站開始，途經東京都千代田區御茶之水站，以同都三鷹市三鷹站結束的列車，是東日本旅客鐵道（JR東日本）的運行系統通稱。千葉站－御茶之水站之間為總武本線的一部分，御茶之水－三鷹站之間為中央本線的一部分。 旅客所見的資訊使用「中央·總武線」「中央·總武線（各站停車）」「中央線·總武線各站停車」「中央線（各站停車）」「總武線（各站停車）」等。車站編號使用的路線記號為JB。 此外，由於中央·總武緩行線在路線圖的代表顏色及列車塗裝顏色均為黃色，故也被稱為「黃色電車」。.
常磐快速線
常磐快速線（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）東京都足立區綾瀨站至茨城縣取手市取手站的四線路段中，快速、中距離列車及優等列車系統的名稱。 一般而言，常磐快速線是至來往上野和取手（包括前述路段）的運行系統，而在列車廣播及路線圖等材料中一般被標示為「常磐線（快速）」。在此路線運行的列車系統包括「常磐線快速」（只來往上野和取手的近距離列車）和「常磐線」（來往上野和取手以北的中距離列車和特急列車）。 目前常磐快速线有直通成田线往成田方向的列车，还有上野东京线直通到品川的列车。.
查看 新京成線和常磐快速線
常磐緩行線
常磐緩行線（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線之內，連接東京都足立區綾瀨站和茨城縣取手市取手站的複複線路段、列車運行的軌道（）稱呼。車站編號使用的路線記號為JL。 資訊上的稱呼一般使用「常磐線各站停車」「常磐線（各站停車）」。處理車費的場合時，JR會將東京地下鐵管轄的北千住站－綾瀨站段包括在北千住站－取手站的常磐緩行線路段內。.
查看 新京成線和常磐緩行線
京濱急行電鐵
京濱急行電鐵股份有限公司（，），簡稱京濱急行電鐵或京急，是一家總部位於日本東京都港區的大手私鐵，為構成的企業之一，也是東証一部上市企業。通稱「京濱急行」，略稱「京急」，其在 系統中的代號為KQ。 京急經營由東京都港區至神奈川縣川崎市、橫濱市以及三浦半島的鐵道路線，近年也利用為通往羽田機場的聯絡鐵道，自泉岳寺站起與淺草線、京成電鐵各線及北總線間實施直通運行，可以通往千葉縣北部的及成田機場。除了交通事業外，京急也經營物流事業、服務事業、不動產事業等。 於1987年6月1日，為了與同年民營化的JR東日本進行差異化以及做為企業識別（CI）工作的一環，將原先以「京濱」為開頭的10個車站名稱開頭改為「京急」。 目前正推動與近畿日本鐵道、西日本鐵道自羽田開始的聯絡廣告等旅客相互吸引運動。2015年2月26日與台灣鐵路管理局締結友好鐵道協定。 京急空港線與東京單軌電車並列為前往羽田機場的重要交通方式。.
查看 新京成線和京濱急行電鐵
京成電鐵
京成電鐵股份有限公司（，），簡稱京成電鐵或京成，是聯絡日本東京及千葉縣交通的一間主要私營鐵路公司。京成的名稱是東京的「京」字與成田的「成」字合併而成。其路線連接東京與千葉縣成田、船橋、習志野、八千代及佐倉市等近郊地區。亦營運來往成田國際機場的Skyliner，由上野及日暮里至成田機場。 京成電鐵亦擁有多項交通事業，包括巴士及出租汽車服務，與不動產事業。京成電鐵是營運東京迪士尼樂園的Oriental Land的主要股東。京成電鐵是東京證券交易所1部上市企業，總部位於千葉縣市川市八幡3丁目3-1。.
查看 新京成線和京成電鐵
京成津田沼站
| 京成津田沼站（）是一個位於千葉縣習志野市三丁目1番1號，屬於京成電鐵、新京成電鐵的鐵路車站。京成的車站編號是KS26、新京成是SL24。.
查看 新京成線和京成津田沼站
京成本線
本線（）是一條連結東京都台東區京成上野站與千葉縣成田市成田機場站，途經京成船橋站京成除了此路線外，上野－成田機場段途經千葉新城中央站連結成田機場線。，屬於京成電鐵的鐵路線。車站編號使用的路線記號為KS。 駒井野信號場－成田機場段（2.1公里），為第三種鐵道事業者，京成電鐵為第二種鐵道事業者。.
查看 新京成線和京成本線
伏特
伏特（volt）是国际单位制中电压的单位，符号V。 在一根均匀的、宽度和温度恒定的导线上假如有一安培电流流动，那么导线的电阻在一定的距离内將电能转化为热能1瓦（W.
查看 新京成線和伏特
北總線
北總線（）是一條連結東京都葛飾區京成高砂站和千葉縣印西市印旛日本醫大站，由北總鐵道營運的鐵路線。車站編號使用的路線記號為HS。.
查看 新京成線和北總線
北總鐵道
北總鐵道股份有限公司（），簡稱北總鐵道，是負責經營日本東京都東部至千葉縣西北部之北總線的第三部門鐵路公司，京成電鐵之集團企業之一。本社位於千葉縣鎌谷市初富928。.
查看 新京成線和北總鐵道
北習志野站
北習志野站（），是一個位於千葉縣船橋市三丁目1番1號，屬於新京成電鐵、東葉高速鐵道的鐵路車站。 此站有新京成電鐵新京成線與東葉高速鐵道東葉高速線停靠，是轉乘站。新京成線的車站編號是SL19，東葉高速線的車站編號是TR04。.
查看 新京成線和北習志野站
單線鐵路
單線鐵路是一種鐵路線的形式，使兩個方向的列車只可使用同一條路軌前進。單線鐵路多出現於一些較少客量的鐵路線上，也可能會在一些鐵路支線中出現，甚或會在列車班次較少的鐵路線或沒有太多資金或缺乏空間去建設雙線鐵路上出現。.
查看 新京成線和單線鐵路
八柱站
| 八柱站（）是一個位於千葉縣松戶市日暮一丁目，屬於新京成電鐵新京成線的鐵路車站。車站編號是SL05。 與東日本旅客鐵道（JR東日本）武藏野線位於同一地點的不同站體內，無法在站內直接轉車。.
查看 新京成線和八柱站
稔台站
台站（）是一個位於千葉縣松戶市松戶新田，屬於新京成電鐵新京成線的鐵路車站。車站編號是SL04。 站名的由來是附近的町名「稔台」，位於此站與松戶新田之間。.
查看 新京成線和稔台站
總武快速線
總武快速線（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）總武本線之內，由東京都千代田區東京站至千葉縣千葉市中央區千葉站的路段。車站編號使用的路線記號是JO。 資訊上的運行系統名稱是「總武快速線」「總武線快速」「總武線（快速）」等，與直通運行的橫須賀線合稱「橫須賀·總武快速線」。 車內廣播與常磐線和中央線的快速列車不同，除特別快速、通勤快速以及與其他路線的直通列車以外都以「總武快速線」顯示，日語不指導類別。.
查看 新京成線和總武快速線
習志野市
習志野市（）是千葉縣西北部的一市。人口約16万人，在千葉縣內位居第10。習志野市的市中心習志野町原名津田沼町，因為JR的津田沼站、京成電鐵的京成津田沼站和新京成電鉄的新津田沼站皆在此匯集，加上1977-78年的百貨公司進駐混戰的「津田沼戰爭」，「津田沼」這地名的流通度與「習志野」不遑多讓。以新市名命名的新習志野站目前正在打造成新都心。.
查看 新京成線和習志野市
無人站
#重定向 招呼站.
查看 新京成線和無人站
直流電
流电流（Direct current），可通过使用称为整流器的电子元件（通常情况下）或机电元件（在历史上），使交流电流只向一个方向流动，将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发，使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异，今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期，曾經發展過超高壓直流電系統，現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上，除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上，如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電，交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下，尤其是在技术发展的地带（如加州的硅谷等），目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电，且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进，尤其是在城市地区的捷運，並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網，供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.
查看 新京成線和直流電
隧道
隧道是指在既有的建筑或土石结构中挖出来的通道，供交通立体化、穿山越岭、地下通道、越江、过海、管道运输、电缆地下化、水利工程等使用。隧道不一定全是地下通道，仅位于地面下称作地下隧道或地下道路。.
查看 新京成線和隧道
鎌谷市
鎌谷市（）是千葉縣西北部的一市。往東京都特別區部的通勤率達27.4%，往船橋市為11.9%（平成22年國勢調査）。.
查看 新京成線和鎌谷市
高架電纜
架空接触网（又称架空电缆），是凭借电杆支撑，架设于电力驱动交通工具行驶轨迹上方半空，在与其接触连接时用以向其直接供电的特殊形式的输电线路。在电气化铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网一般只有1根接触导线（简称触线），电力机车或动车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中；而在无轨电车等使用胶轮的系统中，架空接触网有一正一负2根互相平行的触线，通过2根受电杆取电并形成通路。.
查看 新京成線和高架電纜
車輛基地
#重定向 车辆段.
查看 新京成線和車輛基地
轨距
-- 軌距（track gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8吋半）為標準軌距，又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。.
查看 新京成線和轨距
船橋市
船橋市（）是日本千葉縣西北部的城市，為日本人口最多的中核市，在縣內人口僅次於千葉市。.
查看 新京成線和船橋市
閉塞 (鐵路)
閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的主要方法之一。 由於鐵路車輛的制动距離较汽車长得多（以高鐵最明顯），当列车运行途中發現前方线路有危险狀況時，大多数情况下都是來不及停车的，所以將鐵道分為一個個區塊（閉塞區間），同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生，這就是閉塞，這種保安方式就叫閉塞方式，是鐵路上列車安全運行的基本要求。 早期闭塞技术通常要求闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。现代四显示色灯闭塞方式通常要求2个闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。 在閉塞方式發明以前，列車出發前与車站聯絡後，照時刻表運行；但是當運行圖無法精準確認的時候容易發生衝突，無法根本的防止追撞事故，所以開始研究閉塞方式作為預防方案。.
查看 新京成線和閉塞 (鐵路)
野田線
野田線（）是一條連結埼玉縣埼玉市大宮區大宮站途經千葉縣柏市柏站至船橋市船橋站，屬於東武鐵道的鐵路線。是東武鐵道唯一通過千葉縣內的路線。 2014年4月1日起賦予「東武都市公園線」的路線愛稱名、車站等的資訊顯示統一為「東武都市公園線」。路線顏色為湖水藍色，東武鐵道官方網站的路線圖與車站編號標誌也已在設計中採用（東武都市公園線的愛稱引入後，使用未來藍色與亮綠色作為主題顏色，標誌與後述的8000系列車以外的使用車輛引入色帶）。車站編號的路線記號為TD。.
查看 新京成線和野田線
東葉高速線
東葉高速線（）是一條連結千葉縣船橋市西船橋站和千葉縣八千代市東葉勝田台站，由東葉高速鐵道營運的鐵路線。車站編號使用的路線記號為TR。.
查看 新京成線和東葉高速線
東葉高速鐵道
東葉高速鐵道股份有限公司（），簡稱東葉高速鐵道，是千葉縣內負責營運東葉高速線的第三部門鐵道公司。總部與車輛基地（）均位於千葉縣八千代市。 所謂的「高速鐵道」並不是指新幹線等的高速鐵路，而是指都市高速鐵道。.
查看 新京成線和東葉高速鐵道
東武鐵道
東武鐵道股份有限公司（，），簡稱東武鐵道，是日本的鐵路公司，為日本歷史最悠久的大手私鐵，也是橫跨交通、流通、住宅、休閒等產業的「東武集團」之核心企業，一般多略稱為「東武」，同時為舊的核心企業、以及舊（舊富士銀行系）的組成企業之一。其名稱意為武藏國之東部。總部位於東京押上，總營業里程達到463.3公里，在日本私鐵業者中僅次於近畿日本鐵道位居第二，是關東地方最大的私鐵公司。.
查看 新京成線和東武鐵道
東日本旅客鐵道
東日本旅客鐵道（），通稱JR東日本（簡寫為JR East、JRE或JR東），是日本7間JR鐵路公司之一，主要以東京為中心的日本東部做為營運範圍，是JR集團中規模最龐大的公司。 JR東日本在1987年（昭和62年）4月1日隨著日本國鐵分拆與民營化為JR集團後成立，主要經營原日本國鐵在東北與關東地方全域、甲信越地方大部分地區和靜岡縣部分地區的鐵路客運業務，並負責經營日本東部的新幹線路線。其代表色是綠色。截至2009年3月31日，其營運路線長度達7526.8公里，是JR集團各公司中最長的，每天平均乘客數達1,686万人次（2008年度）。其主營業務除了鐵路事業之外，車站內的商業設施及以Suica為首的金融業也是其重要收入，並發行自己的信用卡「View Card」。.
查看 新京成線和東日本旅客鐵道
松戶市
松戶市（）位于千叶县西北、古时作为水戶街道的驿站、現在作为东京的住宅区而闻名。松戶市是千叶县内人口总数居于第3位的市。.
查看 新京成線和松戶市
松戶站
松戶站（）是一個位於千葉縣松戶市松戶，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、新京成電鐵的鐵路車站。 此站有JR東日本的常磐線與新京成電鐵的新京成線停靠，是轉乘站。JR常磐線的車站有行走的特急、中距離電車以及常磐線快速電車與行走的常磐線各站停車停靠。.
查看 新京成線和松戶站
松戶新田站
| 松戶新田站（）是一個位於千葉縣松戶市松戶新田，屬於新京成電鐵新京成線的鐵路車站。車站編號是SL 03。.
查看 新京成線和松戶新田站
武藏野線
武藏野線（）是一條連接神奈川縣橫濱市鶴見區鶴見站和千葉縣船橋市西船橋站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（）。車站編號使用的路線記號為JM。 全線來說，JR東日本是第一種鐵道事業者、日本貨物鐵道（JR貨物）是第二種鐵道事業者。鶴見站（實質為）－府中本町站之間（通稱：武藏野南線）原則上是貨物列車專用，旅客列車只限「」號等的運行。.
查看 新京成線和武藏野線
津田沼站
津田沼站（）是一個位於千葉縣習志野市一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）總武本線的鐵路車站。站舍位於習志野市，但鄰近船橋市的邊界，也作為船橋市（尤其是東部）的玄關口的存在，因此也有很多船橋市民使用。閘機位於習志野市側，月台西側的一部分位於船橋市二丁目。 運行系統上有行走的總武快速線與行走的中央·總武線各站停車的2個系統停靠。.
查看 新京成線和津田沼站
淺草線
淺草線（）是一條連結東京都大田區西馬込站和墨田區押上站、由東京都交通局營運的鐵路線（都營地下鐵）。《》記載為「1號線淺草線」。通車當初被稱為「都營1號線」（後述）。基本上多數被稱為「都營淺草線」。 營業路段全線在地下行走，但車輛基地（）的行走於高架線上。路線名的由來為下町殘留的顏色、曾經為國際觀光地的淺草。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為玫瑰紅色，路線記號為A。但是線內亦使用朱紅色、等顏色。.
查看 新京成線和淺草線
成田機場線
成田機場線（）是位於日本關東地方的鐵路線，起於東京都葛飾區的京成高砂站、訖於千葉縣成田市成田機場站，主要為服務成田國際機場的聯外交通需求。由京成電鐵經營，使用的路軌則分屬多家鐵路公司。京成電鐵將該線通稱為「成田Sky Access」（成田スカイアクセス），旅客資訊標示上則稱為「成田Sky Access線」，並以橙色做為路線代表色。車站編號使用的路線記號為KS（但是京成高砂站以外的北總鐵道共用站除外）。.
查看 新京成線和成田機場線
新京成電鐵
新京成電鐵股份有限公司（，），簡稱新京成電鐵，是日本千葉縣的主要私營鐵路公司，也是京成電鐵的子公司。 新京成電鐵是東證1部上市企業，總部位於千葉縣鎌谷市椚山（くぬぎ山）四丁目1番12號。.
查看 新京成線和新京成電鐵
新八柱站
#重定向新八柱車站.
查看 新京成線和新八柱站
新鎌谷車站
新鎌谷車站（）是一個位於千葉縣鎌谷市，屬於北總鐵道、京成電鐵、新京成電鐵、東武鐵道的鐵路車站。鎌谷市內唯一的轉乘站，所有通過市內的鐵路線都途經此站。.
查看 新京成線和新鎌谷車站
新津田沼站
| 新津田沼站（）是一個位於千葉縣習志野市一丁目，屬於新京成電鐵新京成線的鐵路車站。車站編號是SL23。.
查看 新京成線和新津田沼站
日本鐵路線列表
日本鐵路線列表，為以日本地域作分類的日本鐵路線列表。.
查看 新京成線和日本鐵路線列表
另见
1947年啟用的鐵路線
- 新京成線
- 花園線
1947年日本建立
- 东京工科大学
- 全日本綜合羽毛球錦標賽
- 内阁官房副长官
- 参议院议长 (日本)
- 台北市日僑學校
- 外務省 (日本)
- 大田区
- 大阪愛樂交響樂團
- 天主教那霸教區
- 天使大學
- 奄美共產黨
- 恩赐奖 (日本学士院)
- 新京成線
- 日本遗族会
- 日本鯨類研究所
- 最高裁判所
- 本間美術館
- 東京都知事
- 東藻琴村
- 澤村獎
- 熊本縣立大學
- 爱知县立大学
- 片山內閣
- 甲子园碗
- 福岡國際馬拉松
- 近衛師團
- 鹿島鹿角