比浏览器更快的访问！
37 关系: 加魯達航空152號班機空難，十字航空3597号班机空难，印度人航空605號班機空難，塔台，大韓航空801號班機空難，巴基斯坦國際航空268號班機空難，中国东方航空5443号班机事件，中国国际航空129号班机空难，中華航空204號班機空難，伊內克斯-亞得里亞航空1308號班機空難，復興航空222號班機空難，地面迫近警告系統，哥倫比亞航空11號班機空難，哥倫比亞航空410號班機空難，B-HRX墜毀事故，空中防撞系统，美國空軍IFO21號班機空難，美國航空965號班機空難，烏拉圭空軍571號班機空難，韩亚航空214号班机空难，韓亞航空733號班機空難，達美航空723號班機空難，航空公司，蘇聯民航721號班機空難，蘇里南航空764號班機空難，英语，ICAO，東方航空401號班機空難，民航公司10號班機空難，汉莎航空502号班机空难，河南航空8387号班机空难，波音，法國航空422號班機空難，泛美航空292號班機空難，新西蘭航空901號班機空難，1949年法国航空星座式客机空难，2010年波兰空军图-154坠机事件。
加魯達航空152號班機空難
加魯達航空152號班機是印尼加魯達航空公司一條由雅加達前往棉蘭的國內航班。1997年9月26日，一架空中巴士A300型客機（機身編號PK-GAI）執行此航班時，於離棉蘭機場30公里、海拔915米高的山上墜毀，全機234人死亡。這是印尼史上單一飛機最嚴重空難，亦是1997年死亡人數最高的空難。.
新！!: 可控飛行撞地和加魯達航空152號班機空難 · 查看更多 »
十字航空3597号班机空难
十字航空3597号班机空難发生于2001年11月24日，失事飞机是一架英国宇航Avro RJ100支线客机，注册编号HB-IXM，由德国柏林－泰格尔奥托·利林塔尔机场飞往瑞士的苏黎世机场，在准备降落时失事坠机。机上载有28名乘客和5名机组人员，最终24人遇难，9人受伤。 第十二页.
新！!: 可控飛行撞地和十字航空3597号班机空难 · 查看更多 »
印度人航空605號班機空難
印度人航空605號班機（IAC605，IC605）是一班由孟買飛往班加羅爾的定期國內航班，由空中客車A320執行。1990年2月14日，一架編號為VT-EPN的A320執行此航班，在班加羅爾機場降落時墜毀，導致92人遇難。這是A320客機的第二次全毀事故。.
新！!: 可控飛行撞地和印度人航空605號班機空難 · 查看更多 »
塔台
塔台在此主要解釋航空交通管制塔（大型火車調車場、港口等設施亦設有塔台），是一種設置於機場中的航空交通管制設施，用來監看以及控制飛機起降的地方。世界上大部分的機場都不設有塔台，或是使用命令頻率（mandatory frequency），只有少數最忙碌的機場擁有需要設置塔台的航班流量，但也有些機場會在特別活動期間（例如）暫時啟用塔台。 通常塔台的高度必須超越機場內其他建築，以便讓航空管制員能看清楚機場四周的動態，但臨時性的塔台裝備可以從拖車或遠端無線電來操控。完整的塔台建築，最高的頂樓通常是四面皆為透明的窗戶，能保持360度的視野。中等流量的機場塔台可能僅由一名航管人員負責，並且塔台不一定會每天24小時開放。流量較大的機場，通常會有能容納許多航管人員和其他工作人員的空間，塔台也會保持一年365天，每天24小時開放。 在航空母艦和兩棲突擊艦上，艦島上的艦橋採雙層式構造，下層為航海甲板供艦艇航行，而上層則是引導艦載機起降的塔台，比照空軍基地管理。.
大韓航空801號班機空難
大韩航空801次航班（KAL801，KE801）是一班由漢城（今首尔）飛往關島的大韓航空班機。1997年8月6日，班機在关岛安東尼奧·汪帕特國際機場降落前坠毁。 这是波音747-300自开始运营以来发生的首次空难，也是至今唯一的一次空难。机身註冊编号HL7468。班機于当地时间8月5日20时53分（关岛时间21时53分）由汉城金浦国际机场起飞，機上共载有17名机组人员和237名乘客。.
新！!: 可控飛行撞地和大韓航空801號班機空難 · 查看更多 »
巴基斯坦國際航空268號班機空難
巴基斯坦國際航空268號班機（PIA268，PK268）是由巴基斯坦卡拉奇飛往尼泊爾加德滿都的國際定期航班。1992年9月28日，一架空中客車A300B4-203在加德滿都機場降落時墜毀，機上167人全部遇難。.
新！!: 可控飛行撞地和巴基斯坦國際航空268號班機空難 · 查看更多 »
中国东方航空5443号班机事件
中国东方航空5443号班机（MU5443）是由中国东方航空公司运营的短程国内航班。执飞机型为空中客车A319。2016年5月1日从成都起飞，在康定机场降落的过程中，由于机场天气情况恶劣，飞机于跑道外接地，随即复飞返航成都。在成都降落后发现客机轮胎受损，右水平安定面被一根管子插穿，一套系统液压油漏光，康定机场四排六个进近灯光损坏，构成严重事故征候，所幸事件中没有人员伤亡。.
新！!: 可控飛行撞地和中国东方航空5443号班机事件 · 查看更多 »
中国国际航空129号班机空难
-- 中國國際航空公司129號班機空难，又稱“四一五空難”、“釜山空難”，發生於2002年4月15日，是從中國大陸北京到韓國釜山的定期航線。當時使用波音767-2J6ER客機，機身編號為B-2552，機長是吳新祿，他和兩名最資淺的空服員，他們在空難後仍然生還。包括副机长侯向宁、高立杰以及剩下6名乘务员在内的129人在事故中罹难。该事故为涉及单架波音767第三多人死亡的空难，仅次于埃及航空990號班機空難（217人遇难）和勞達航空004號班機空難（223人遇难），是涉及波音767-200最严重的空难（不计九一一袭击事件），同时也是韩国本土迄今为止伤亡最惨重的航空事故。.
新！!: 可控飛行撞地和中国国际航空129号班机空难 · 查看更多 »
中華航空204號班機空難
中華航空204號班機為編號為B-180的波音737-209型，在1989年10月26日由花蓮機場飛往台北松山機場時，在起飛後不久因轉向錯誤方向而撞山墜毀，機上54人全數罹難。.
新！!: 可控飛行撞地和中華航空204號班機空難 · 查看更多 »
伊內克斯-亞得里亞航空1308號班機空難
伊內克斯-亞得里亞航空1308號班機是一班由時屬南斯拉夫的盧布爾雅那飛往法國科西嘉島的包機，由MD-81型客機執飛。1981年12月1日，該班機在科西嘉島撞山墜毀，導致機上180人全部遇難。這是法國第二致命的航空事故，僅次於土耳其航空981號班機空難，也是涉及MD-80的最嚴重空難。.
新！!: 可控飛行撞地和伊內克斯-亞得里亞航空1308號班機空難 · 查看更多 »
復興航空222號班機空難
復興航空222號班機空難，又稱澎湖空難、馬公空難，發生在2014年7月23日下午19時（UTC+8），復興航空222號班機在執飛中華民國臺灣高雄國際機場飛往澎湖馬公機場航線時，疑因颱風麥德姆風雨過大造成飛機降落不順利，重飛失敗，於澎湖縣湖西鄉西溪村墜落，起火燃燒，造成機上人員48人死亡，10人重傷。另外波及11棟民宅，5人輕傷，當時有很多傷者未能在飛機大爆炸前離開，因此死亡。該次空難亦為台灣歷來死亡人數第7多及自2002年中華航空611號班機空難後傷亡最慘重的空難。飛航安全調查委員會於2016年1月29日舉行記者會，事故原因是因為機長在降落時沒有控制飛機保持最低重飛高度330尺，之後又只顧找跑道導致飛機下降至離地92尺，而且越來越偏離降落航線，當機長有意識要重飛時，已經晚了，飛機首先撞擊樹林造成受損，之後其中一輪起落架撞擊一座住宅，再撞斷機翼，之後墜毀。，並發布事故調查報告。.
新！!: 可控飛行撞地和復興航空222號班機空難 · 查看更多 »
地面迫近警告系統
地面迫近警告系統（Ground Proximity Warning System，縮寫：GPWS）又稱近地警告系統，是防止飛機因為離地過近而發生事故的系統，它與空中防撞系統是保護飛航安全的兩大防線。該系統由加拿大電機工程師發明。.
新！!: 可控飛行撞地和地面迫近警告系統 · 查看更多 »
哥倫比亞航空11號班機空難
哥倫比亞航空11號班機是哥倫比亞航空（Avianca Colombia）一班從西德法蘭克福前往哥倫比亞波哥大的國際航班，並中停法國巴黎及西班牙馬德里。1983年11月27日，一架波音747-283B客機執行此航班，於西班牙馬德里附近失事，機上192人當中只得11人生還。截至2013年，該事件依然是西班牙歷史上第二慘重的空難，僅次於1977年發生的特內里費空難。.
新！!: 可控飛行撞地和哥倫比亞航空11號班機空難 · 查看更多 »
哥倫比亞航空410號班機空難
哥倫比亞航空410號班機是哥倫比亞航空一條由哥倫比亞東部城市庫庫塔前往北部卡塔赫納的國內航班。1988年3月17日下午13時17分，一架波音727-21客機於庫庫塔機場的33跑道起飛後不久即告墜毀。.
新！!: 可控飛行撞地和哥倫比亞航空410號班機空難 · 查看更多 »
B-HRX墜毀事故
#重定向 政府飛行服務隊B-HRX墜毀事故.
新！!: 可控飛行撞地和B-HRX墜毀事故 · 查看更多 »
空中防撞系统
中防撞系統（英文：Traffic Collision Avoidance System，縮寫：TCAS）是安裝於中、大型飛機的一組電腦系統，用以避免飛機在空中互相衝撞，與地面迫近警告系統搭配成為保護飛航安全的兩大防線。現今大部份民航客機都設有空中防撞系統功能。霍尼韦尔公司是唯一一家生产所有类型空中防撞系統的制造商，超過一半空中防撞系統产品都是出自该公司。.
新！!: 可控飛行撞地和空中防撞系统 · 查看更多 »
美國空軍IFO21號班機空難
1996年4月3日，一架美軍的波音CT-43型軍用機於克羅地亞執行任務時，失事墜毀於距離杜布羅夫尼克機場北部約3公里外的山區。機上34人死亡，其中一名女空中醫療軍士被救難人員發現的時候仍然活著，可是在送往醫院途中於救護車內去世，令這次意外無人生還。死難者名單中包括當時的美國商務部長羅納德·布朗。 這架飛機是由駐德國美國空軍第86中隊營運。跟民用的737不同，它的駕駛艙並沒有設置飛行紀錄儀及駕駛艙通話記錄。.
新！!: 可控飛行撞地和美國空軍IFO21號班機空難 · 查看更多 »
美國航空965號班機空難
美國航空965號班機（AA965）是美國航空一班從美國邁亞密前往哥倫比亞考卡山谷省首府卡利的定期航班。1995年12月20日，飛行此航班的一架波音757-223客機（機身編號：N651AA）於降落前5分鐘在考卡山谷省布加附近撞山墜毀。全机共有163人，仅有4人生還。 這次空難是美國史上首宗致命的波音757事故，亦是涉及波音757的第二起致命事故，更是涉及波音757的首起坠机事故。當時是繼洛克比空難後最嚴重的美國的航空公司的空難，亦是1995年度和哥倫比亞史上最嚴重的空難。.
新！!: 可控飛行撞地和美國航空965號班機空難 · 查看更多 »
烏拉圭空軍571號班機空難
1972年10月13日，一架載著烏拉圭橄欖球隊的烏拉圭空軍571號班機，由一架福克F27型雙引擎客機執行任務。從烏拉圭蒙得维的亚飛往智利聖地亚哥參加比賽，在安地斯山脈因遇上亂流，偏離航線撞山，機身斷為兩截，16人當場死亡，而該球隊內的大部分隊員則生還，史稱安地斯空難。 然而，由於失事位置太偏僻，再加上該處天氣達零下40度，十分寒冷，機上有些人因失溫或遇上雪崩而死去。生還者希望能活著等待救援隊的到來，可是他們從電台得知救援隊已停止進行搜索行動，生還者只好以死者屍體充飢。其中兩名球員在艰難的情況下步行10天下山，最終成功向他人求救，直到意外發生第72天後（即：12月22日）他們才被智利空軍救援隊救出，45人最終只剩下16名生還者。 此事件後來被改編為電影「Survive!」（1976年）及「」（Alive，1993年）。.
新！!: 可控飛行撞地和烏拉圭空軍571號班機空難 · 查看更多 »
韩亚航空214号班机空难
韩亚航空214号班机空难（OZ214/AAR214）是於2013年7月6日發生的一起航空事故，韩亚航空波音777-200ER214號班機由韓國仁川国际机场起飛，在預定目的地美國旧金山国际机场降落時墜毀，机上共载有291名乘客和16名机组人员，事故共造成3人死亡，181人受伤。美方调查认定事故原因是飞行员操作失误。此為1995年波音777客機投入商業運營以来的首起致命空難。此次空难也是韓亞航空自1988年成立以來第三起致命空難；之前的兩起致命空難分別為1993年韓亞航空733號航班（天氣原因）和2011年韓亞航空991號航班（貨艙失火）。.
新！!: 可控飛行撞地和韩亚航空214号班机空难 · 查看更多 »
韓亞航空733號班機空難
韓亞航空733號班機是韓亞航空一班由韓國首爾飛往全羅南道的木浦的航班。1993年7月26日，一架註冊編號HL-7229的波音737-5L9型客機執行此航班時在木浦市因天氣惡劣墜毀，造成機上116人中的68人死亡。.
新！!: 可控飛行撞地和韓亞航空733號班機空難 · 查看更多 »
達美航空723號班機空難
達美航空723號班機（DL723）是一架由佛蒙特州伯靈頓飛往麻薩諸塞州波士顿的道格拉斯DC-9-31，註冊編號為N975NE，中間經停新罕布什尔州曼徹斯特。1973年7月31日11時08分，該班機在霧中向洛根機場儀錶著陸時降至下滑道以下，撞上攔水壩後墜毀，機上89人死亡。.
新！!: 可控飛行撞地和達美航空723號班機空難 · 查看更多 »
航空公司
航空公司是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业，它们一般需要一个官方认可的运行证书或批准。航空公司使用的飞行器可以是它们自己拥有的，也可以是租来的，它们可以独立提供服务，或者与其它航空公司合伙或者组成联盟。 航空公司的规模可以从只有一架运输邮件或货物的飞机到拥有数百架飞机提供各类全球性服务的国际航空公司。航空公司的服务范围可以分洲际的、洲内的、国内的，也可以分航班服务和包机服务。 航空公司可以按多种方式分类：.
新！!: 可控飛行撞地和航空公司 · 查看更多 »
蘇聯民航721號班機空難
蘇聯民航721號班機是一班由莫斯科經克拉斯諾亞爾斯克、哈巴羅夫斯克飛往南薩哈林斯克的蘇聯國內定期航班。1964年9月2日，一架伊爾-18執行此班機，在南薩哈林斯克機場降落時撞山墜毀，導致機上93人中87人遇難。該事件當時為涉及伊爾-18的最嚴重事故。.
新！!: 可控飛行撞地和蘇聯民航721號班機空難 · 查看更多 »
蘇里南航空764號班機空難
蘇里南航空764號班機空難是蘇里南航空一班的來回阿姆斯特丹史基浦機場至約翰·阿道夫·彭格爾國際機場定期航班，1989年6月7日，一架道格拉斯DC-8客機墜毀於巴拉馬利波附近，造成176名乘客死亡。.
新！!: 可控飛行撞地和蘇里南航空764號班機空難 · 查看更多 »
英语
英语（English，）是一种西日耳曼语言，诞生于中世纪早期的英格兰，如今具有全球通用语的地位。“英语”一词源于迁居英格兰的日耳曼部落盎格鲁（Angles），而“盎格鲁”得名于临波罗的海的半岛盎格里亚（Anglia）。弗里西语是与英语最相近的语言。英语词汇在中世纪早期受到了其他日耳曼族语言的大量影响，后来受罗曼族语言尤其是法语的影响。英语是将近六十个国家唯一的官方语言或官方语言之一，也是全世界最多國家的官方語言。它是英国、美国、加拿大、澳大利亚、爱尔兰和新西兰最常用的语言，也在加勒比、非洲及南亚的部分地区被广泛使用。它是世界上母语人口第三多的语言，仅次于汉语和西班牙语。英语是学习者最多的第二外语跟學習者最多的第一外語，是联合国、欧盟和许多其他国际组织的官方语言。它是使用最广泛的日耳曼族语言，至少70%的日耳曼语族使用者说英语。 英语有1400多年的发展史。公元5世纪，盎格魯-撒克遜人把他们的各种盎格鲁-弗里西语方言带到了大不列顛島，它们被称为古英语。中古英语始于11世纪后期的诺曼征服，这一时期英语受到了法语的影响。15世纪末伦敦对印刷机的采用、《钦定版圣经》的出版及元音大推移标志了近代英语的开端。通过大英帝国对全球的影响，现代英语在17世纪至20世纪中叶传播到了世界各地。通过各种印刷和电子媒体，随着美国取得全球超级大国地位，英语已经成为了国际对话中居领导地位的世界語言。它还是许多地区和行业（如科学、导航、法律等）的通用语。 现代英语和很多其他语言相比屈折变化较少，更多地依靠助動詞和语序来表达复杂的时态、体和语气，以及被動語態、疑问和一些否定。英语的各种口音和方言在发音和音位方面有显著差异，有时它们的词汇、语法和拼法也有所不同，但世界各地说英语的人能基本无碍地沟通交流。.
ICAO
#重定向 国际民用航空组织.
新！!: 可控飛行撞地和ICAO · 查看更多 »
東方航空401號班機空難
東方航空401號班機于1972年12月29日自紐約甘迺迪國際機場飛往邁阿密，是一架洛克希德L1011-385-1三星客機。班機於降落前在機場北方的佛羅里達大沼澤區（Everglades）墜毀，是首次廣體客機失事意外，造成101名乘客死亡。調查證實是由於機員忙於檢查機輪是否已放下而忽略飛行高度致客機於完全操作正常下撞地。.
新！!: 可控飛行撞地和東方航空401號班機空難 · 查看更多 »
民航公司10號班機空難
民航公司10號班機曾是台灣民航空運公司從香港啟德國際機場（現已關閉）至台灣台北松山機場的定期班機，航班編號CT-010。於1968年2月16日，由被稱為「超級翠華號」的B-1018波音727-92C執行此航班，墜毀於臺北縣林口鄉（今新北市林口區），共造成21人死亡，42人受傷。.
新！!: 可控飛行撞地和民航公司10號班機空難 · 查看更多 »
汉莎航空502号班机空难
漢莎航空502號班機是一班從德國漢堡飛往阿根廷布宜諾斯艾利斯的定期班機。1959年1月11日，執飛該班機的洛克希德L-1049G超級星座式客機（機身註冊編號D-ALAK）在塞內加爾至巴西航程的最後進近過程中，於距離里約熱內盧－加利昂國際機場跑道不遠處的費雪特海灘（Flecheiras Beach）附近墜毀。機上29名乘客以及7名機組人員喪生，僅3人倖存。這起空難是漢莎航空自1955年建立後涉及的第一宗致命空難事件。.
新！!: 可控飛行撞地和汉莎航空502号班机空难 · 查看更多 »
河南航空8387号班机空难
河南航空8387号班机空难（又名伊春空难），是指2010年8月24日，发生于黑龙江省伊春市的空难事件。这是继2004年11月21日东方航空5210号班机失事后，中国民航发生的另一起空难，终结了中国民航2102天安全飞行纪录，也是ERJ-190客機投入服務以來，首宗致命空難。.
新！!: 可控飛行撞地和河南航空8387号班机空难 · 查看更多 »
波音
波音公司（The Boeing Company）是美國一家開發、生產及销售固定翼飛機、旋翼机、运载火箭、导弹和人造卫星等產品，為世界最大的航天航空器製造商。於1997年併購麥克唐納-道格拉斯後，現在為美國境內唯一製造民航用廣體客機的公司，與歐洲空中巴士公司同為世界僅有的兩個大型民航機製造商，彼此瓜分市場。它也提供租赁及产品售后服务。波音公司總部設於伊利諾州芝加哥，在民用航空市场上擁有頗高的佔有率。 波音同時是全球第二大國防承包商，軍售武器量僅僅次於洛克希德·馬丁，產值則高於全球第三的英國航太。單單2014年，該公司國防部門銷售總額達到290億美元，佔波音公司總收入的32%-35%左右。.
法國航空422號班機空難
法國航空422號班機是法國航空於1998年4月20日前一班從哥倫比亞首都波哥大前往厄瓜多爾首都基多的定期航班。當天，法航一架從厄瓜多爾TAME航空租用的波音727-230客機從哥倫比亞波哥大艾多拉杜國際機場起飛時，因大霧及低能見度，導致起飛不久撞向機場以東的山區內，導致全機43名乘客及10名機員罹難。.
新！!: 可控飛行撞地和法國航空422號班機空難 · 查看更多 »
泛美航空292號班機空難
泛美航空292號班機是一班由馬提尼克法蘭西堡經安提瓜和巴布達聖約翰和波多黎各聖胡安飛往紐約的定期班機。1965年9月17日，一架波音707-121B在執行此班機時撞上昌色斯峰墜毀，機上30人全部遇難。.
新！!: 可控飛行撞地和泛美航空292號班機空難 · 查看更多 »
新西蘭航空901號班機空難
新西蘭航空901號班機（TE901）是紐西蘭航空在1979年11月28日前的一班定期的南極洲觀光航班，由奧克蘭國際機場起飛。新西蘭航空於1977年2月開辦此航班，一直以麥克唐納-道格拉斯公司的DC-10-30型飛機營運。1979年11月28日當天，第14班航班在南極洲埃里伯斯火山撞山墜毀，機上237名乘客及20名機員全部罹難。.
新！!: 可控飛行撞地和新西蘭航空901號班機空難 · 查看更多 »
1949年法国航空星座式客机空难
1949年法國航空洛克希德星座式客機空難發生於10月28日，法國航空一架洛克希德L-749星座式客機在準備降落在葡萄牙亞速爾群島聖瑪麗亞機場時撞山墜毀，機上48名人員全部遇難。.
新！!: 可控飛行撞地和1949年法国航空星座式客机空难 · 查看更多 »
2010年波兰空军图-154坠机事件
2010年4月10日，一架载有波兰总统萊赫·卡欽斯基、政府和立法机构众多高官的图-154型专机在俄罗斯斯摩棱斯克坠毁，机上包括多名波蘭政府高官、國會議員及軍事將領，連同机组人员在内共96人全部遇难，駕駛失誤導致了這起悲劇的發生。.
新！!: 可控飛行撞地和2010年波兰空军图-154坠机事件 · 查看更多 »
重定向到这里：
CFIT。
